JP2000248828A - Door structure for automobile - Google Patents
Door structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドア構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile door structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の自動車用ドア構造として
は、ドア反開放側端であるドア基端に設けられたヒンジ
によって、ドアが該ドア基端を中心として車体に対して
回動可能となっているものが一般的である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a door structure for an automobile of this type, a door is rotatable with respect to a vehicle body around the door base end by means of a hinge provided at the base end of the door, which is an end opposite to the door. Is generally used.
【０００３】また、これ以外のものとしては、トヨタソ
アラ新型車解説書（昭和６１年１月２１日発行、トヨタ
自動車株式会社編集）５−１２、１３頁に開示されたよ
うに、ドアと車体とを連結するヒンジを４リンク機構と
したものが知られている。この４リンク機構では、対向
する２つのリンクがドアと車体とにそれぞれ固定されて
おり、残りの２つのリンクがドアと車体との間に架設さ
れており、これらの架設されたリンクが、それぞれ回転
支点においてドア及び車体に対してそれぞれ回転可能と
なっている。ドアを開放すると、これらの２つのリンク
が回動するために、ヒンジ付近の開面積が大きくなると
いう利点を有している。[0003] In addition to the above, as disclosed in the Toyota Soarer New Model Vehicle Manual (published on January 21, 1986, edited by Toyota Motor Corporation), pages 5-12 and 13, the door and the vehicle body are disclosed. Is known as a four-link mechanism for connecting the hinges. In this four-link mechanism, two opposing links are fixed to the door and the vehicle body, respectively, and the remaining two links are erected between the door and the vehicle body. It is rotatable with respect to the door and the vehicle body at the rotation fulcrum. When the door is opened, there is an advantage that the open area near the hinge increases because these two links rotate.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
自動車用ドア構造にあっては、狭い場所での乗降時など
ドアの開度が制限されている場合には、ヒンジ近くの開
面積が小さく、足元の空間が小さく乗降りが困難もしく
は荷物の出し入れが困難であると共に、意に反してドア
が開き過ぎると車両に隣接する他の車両または壁にドア
が接触するという課題がある。However, in the former automobile door structure, when the opening degree of the door is restricted, such as when getting on and off in a narrow place, the open area near the hinge is small. There is a problem that the space at the foot is small and it is difficult to get on and off or to take in and out of the baggage, and when the door is opened too much unintentionally, the door comes into contact with another vehicle or a wall adjacent to the vehicle.
【０００５】また、後者の自動車用ドア構造にあって
は、ドアの開度が小さくても、ヒンジ付近の開面積を大
きくすることができるため、足元もしくは荷物を扱う空
間は確保されるが、ドア開放端側にあるリンクによって
ドアの全開開度が制限され、全開開度が前者のものより
も小さくなるという課題がある。Further, in the latter automobile door structure, even if the door opening is small, the open area near the hinge can be increased, so that a space for handling feet or luggage is secured. There is a problem that the full opening degree of the door is restricted by the link on the door open end side, and the full opening degree becomes smaller than that of the former.
【０００６】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし７記載の発明は、ドアの開度が小さ
くてもドア反開放端側の開面積が十分に確保されて乗降
や荷物の出し入れが容易になると共に、意に反して開き
すぎることがなく、且つ全開開度は十分に大きくするこ
とができる自動車用ドア構造を提供することをその目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and the invention according to claims 1 to 7 has a sufficient opening area on the side opposite to the open end of the door even if the opening degree of the door is small, so that the passenger can get on and off the vehicle. It is an object of the present invention to provide a door structure for an automobile, in which the door can be easily taken in and out, the door is not excessively opened unintentionally, and the full opening degree can be made sufficiently large.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、自動車用のドア
構造において、ドアと車体とが水平かつ車体沿い方向に
並設された２本のレバーで連結され、ドア開放端側のレ
バーの長さがドア反開放端側のレバーよりも長く設定さ
れ、各レバーの両端部が回転支点となってドア及び車体
に対してそれぞれ回転可能に拘束されると共に、該ドア
開放端側のレバーの一端部の回転支点が、拘束されてい
るドアまたは車体に対して水平かつドア面沿い方向また
は水平かつ車体面沿い方向にスライド可能であることを
特徴とする。ここで、「水平かつ車体(ドア)面沿い方向」
とは、サイドドアの場合、車体(ドア)前後方向を、横開
きバックドアの場合、車体(ドア)左右方向を意味する。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in a door structure for an automobile, a door and a vehicle body are arranged horizontally and side by side along the vehicle body. Connected by two levers, the length of the lever at the door open end side is set longer than the lever at the door open end side, and both ends of each lever rotate as a fulcrum of rotation with respect to the door and the vehicle body respectively. And the pivot at one end of the lever at the door open end is slidable horizontally and along the door surface or horizontally and along the vehicle body surface with respect to the door or vehicle body being restrained. It is characterized by the following. Here, "Horizontal and along the body (door) surface"
In the case of a side door, it means the longitudinal direction of the vehicle body (door), and in the case of a side-opening back door, it means the lateral direction of the vehicle body (door).
【０００８】２本のレバーがその両端部の回転支点を中
心としてドア及び車体に対してそれぞれ回動することに
より、ドア全体が車体に対して離反し、ドア全体の回転
角度は小さくとも、ドアと車体との間の空間、特にドア
反開放端側の開面積を確保する。さらに、ドア開放端側
のレバーの少なくとも一端の回転支点が、水平かつ拘束
されているドアまたは車体のドア面沿い方向または車体
面沿い方向にスライドすることで、ドアをさらに大きく
開放方向へと回転させることができる。When the two levers rotate about the rotation fulcrum at both ends thereof with respect to the door and the vehicle body, the entire door is separated from the vehicle body. To secure the space between the vehicle and the vehicle body, especially the open area on the side opposite to the open end of the door. In addition, the rotation fulcrum of at least one end of the lever at the door open end side slides along the door surface of the horizontally or constrained door or vehicle body or along the vehicle body surface, thereby rotating the door further in the opening direction. Can be done.
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、ドアの開動作に伴って、前記ドア開
放端側のレバーの一端部の前記回転支点は、前記ドア反
開放端側のレバーがドア開方向へ所定角度回転するまで
はスライドせず、次いで前記ドア反開放端側のレバーの
ドア側端部の回転支点を中心としたドアの回転と共にス
ライドを行うように構成されることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in accordance with the first aspect, with the opening operation of the door, the rotation fulcrum at one end of the lever on the door open end side is connected to the door opposite the open end. The door is not slid until the side lever rotates a predetermined angle in the door opening direction, and then slides together with the rotation of the door around the rotation fulcrum at the door side end of the lever on the side opposite to the open end of the door. It is characterized by that.
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の前記ドア開放端側のレバーの一端部の回転支点が、
ドアまたは車体に取り付けられた軌道部材に沿って移動
可能となっており、該軌道部材の端部には、ドアまたは
車体の面沿い方向と角度をなす折曲部が形成されてお
り、ドア開動作開始後、前記ドア反開放端側のレバーが
ドア開方向へ所定角度回動するまで、前記ドア開放端側
のレバーの一端部の回転支点が該折曲部に位置づけられ
ることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, the rotation fulcrum of one end of the lever at the door open end side of the second aspect is
It is movable along a track member attached to a door or a vehicle body, and a bent portion that forms an angle with a direction along a surface of the door or the vehicle body is formed at an end of the track member. After the start of the operation, the rotation fulcrum of one end of the lever at the door open end is positioned at the bent portion until the lever at the door open end rotates a predetermined angle in the door opening direction. .
【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記ドア開放端側のレバーの一端部
の前記回転支点のスライドをロックすると共に２本のレ
バーをその両端部の回転支点を中心として回転自在とす
るドア半開動作と、前記ドア開放端側のレバーの一端部
の前記回転支点をスライド自在とすると共にドア反開放
端側のレバーのドア側端の回転支点を中心とした回転を
ロックするドア全開動作とを、選択する選択手段がさら
に設けられていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the slide of the rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side is locked, and two levers are connected at both ends. A half-opening operation of the door, which is rotatable about a rotation fulcrum, and the rotation fulcrum of one end of the lever on the door open end side is slidable, and the rotation fulcrum on the door side end of the lever on the side opposite to the door is open. And a selecting means for selecting the full opening operation of locking the rotation.
【００１２】また、請求項５記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれかに記載の前記ドア開放端側のレバーの
一端部の回転支点が、ドアまたは車体に取り付けられた
軌道部材に沿ってスライド移動可能となっており、該軌
道部材は、ドア開放端側のレバーの向きがその回転支点
のスライド位置における軌道部材の接線の向きと常に一
致するように、曲線状となっていることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, the rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side according to any one of the first to fourth aspects is arranged along a track member attached to a door or a vehicle body. The track member is curved so that the direction of the lever on the door open end side always coincides with the direction of the tangent of the track member at the sliding position of the rotation fulcrum. It is characterized by.
【００１３】また、請求項６記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれか１項に記載の前記ドア開放端側のレバ
ーの一端部の回転支点が、ドアまたは車体に取り付けら
れた軌道部材に沿ってスライド移動可能となっており、
該軌道部材には、その中間部の任意の位置において折曲
部が設けられており、該折曲部は、ドア開時において折
曲部に達するまでのスライド方向に対して直角または鋭
角の角度をなす第１壁面と、ドア閉時において折曲部に
達するまでのスライド方向に対して鈍角の角度をなす第
２壁面と、を有することを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a track member in which a rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side according to any one of the first to fourth aspects is attached to a door or a vehicle body. It is possible to slide along
The track member is provided with a bent portion at an arbitrary position in an intermediate portion thereof, and the bent portion has a right angle or an acute angle with respect to a sliding direction until reaching the bent portion when the door is opened. And a second wall which forms an obtuse angle with respect to a sliding direction until the door reaches the bent portion when the door is closed.
【００１４】ドア開時に、回転支点が軌道部材に沿って
スライドして折曲部に達すると、第１壁面に当接してス
ライドが停止し、ドアの回動が一度停止される。第1壁
面に沿って回転支点を移動させることによって、回転支
点は折曲部を脱出して再び軌道部材をスライドし、全開
となる。ドアを閉めるときには、回転支点が折曲部に達
すると、このときには第２壁面に当接するものの、第２
壁面は折曲部に達するまでのスライド方向に対して鈍角
をなしているため、回転支点は停止することなく第２壁
面に沿って移動して折曲部を脱出して、軌道部材に沿っ
てスライドする。When the rotation fulcrum slides along the track member and reaches the bent portion when the door is opened, the sliding contact stops on the first wall surface, and the rotation of the door is stopped once. By moving the rotation fulcrum along the first wall surface, the rotation fulcrum escapes the bent portion, slides the track member again, and is fully opened. When closing the door, when the rotation fulcrum reaches the bent portion, the door comes into contact with the second wall surface at this time.
Since the wall surface forms an obtuse angle with respect to the sliding direction until reaching the bent portion, the rotation fulcrum moves along the second wall surface without stopping to escape from the bent portion, and along the track member. Slide.
【００１５】また、請求項７記載の発明は、自動車用の
ドア構造において、ドアと車体とが水平かつ車体面沿い
方向に並設された２本のレバーで連結され、各レバーの
両端が回転支点となってドア及び車体に対してそれぞれ
回転可能であり、ドア開放端側のレバーの長さがドア反
開放端側のレバーよりも長く設定され、該ドア開放端側
のレバーが伸縮可能であることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the door structure for an automobile, the door and the vehicle body are connected by two levers arranged horizontally and in a direction along the vehicle body surface, and both ends of each lever rotate. The door can be rotated with respect to the door and the vehicle body as a fulcrum. The length of the lever at the door open end is set to be longer than the lever at the side opposite to the door, and the lever at the door open end is extendable. There is a feature.
【００１６】２本のレバーの両端の回転支点がドア及び
車体に対してそれぞれ回動することにより、ドア全体が
車体に対して離反し、ドア全体の回転角度は小さくと
も、ドアと車体との間の空間、特にドア反開放端側の開
面積を確保する。The pivots at both ends of the two levers pivot with respect to the door and the vehicle body, respectively, so that the entire door separates from the vehicle body. The space between them, especially the open area on the side opposite to the open end of the door, is secured.
【００１７】さらに、ドア開放端側のレバーが伸長する
ことで、ドアをさらに大きく開放方向へと回転させるこ
とができる。Further, by extending the lever on the door open end side, the door can be further rotated in the opening direction.
【００１８】[0018]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ドアの開
度が小さくてもドア全体が車体から離反され、ドア反開
放端側の開面積が十分に確保されるので、狭い所での乗
降や荷物の出し入れが容易になる。且つ、ドア開放端側
のレバーの一端部にある回転中心がスライドすること
で、全開開度を大きくすることができる。According to the first aspect of the present invention, even if the degree of opening of the door is small, the entire door is separated from the vehicle body, and a sufficient open area on the side opposite to the open end of the door is ensured. Getting in and out of the car and getting in and out of luggage are easy. In addition, the rotation center at one end of the lever on the door open end side slides, so that the full opening degree can be increased.
【００１９】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、ドアの開き始めは、ドア開放端が大
きく広がりすぎることなく、且つドア反開放端側の開面
積を確保することができるので、狭い場所でドアを障害
物に衝突させるおそれがない。その状態で、さらにドア
を開くことができる状況であれば、スライドを開始させ
ることで、ドアを全開することができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, at the beginning of opening the door, the open end of the door is not excessively widened and the open area on the side opposite to the open end is secured. So that there is no danger of the door colliding with an obstacle in a narrow place. In this state, if the door can be further opened, the sliding can be started to fully open the door.
【００２０】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
係る効果に加えて、軌道部材に折曲部を設けるという簡
単な構成で、ドア開動作開始後に、ドア開放端側のレバ
ーの一端部の回転支点のスライドをロックさせることが
できる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the second aspect, with a simple configuration in which a bent portion is provided on the track member, after the door opening operation is started, the lever on the door open end side is opened. The slide of the rotation fulcrum at one end can be locked.
【００２１】請求項４記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、選択手段によって、ドア半開動作と
ドア全開動作とを選択することができるので、自動車回
りの状況に適したドアを開け方を選択することができ
る。According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, it is possible to select the half-opening operation of the door and the fully-opening operation of the door by the selecting means, which is suitable for a situation around an automobile. You can choose how to open the door.
【００２２】請求項５記載の発明によれば、請求項２ま
たは３に係る効果に加えて、ドア開放端側のレバーの向
きが、その回転支点のスライド位置における軌道部材の
接線と一致しており、ドア開放端側のレバーに働く力の
方向と軌道部材の方向が等しいため、摺動抵抗が低減で
き、回転支点が円滑に軌道部材に沿って移動することが
できる。According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the second or third aspect, the direction of the lever on the door open end side coincides with the tangent of the track member at the sliding position of the rotation fulcrum. Since the direction of the force acting on the lever on the door open end side is equal to the direction of the track member, sliding resistance can be reduced, and the rotation fulcrum can move smoothly along the track member.
【００２３】請求項６記載の発明によれば、請求項１な
いし４記載に係る効果に加えて、ドア開時、その途中で
必ず一旦ドアが停止するので、不用意にドアが全開とな
ることを防止でき、回りの状況を確認後に、ドアを全開
とすることができる。According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effects of the first to fourth aspects, when the door is opened, the door always stops once in the middle of the door, so that the door is inadvertently fully opened. Can be prevented, and the door can be fully opened after checking the surroundings.
【００２４】請求項７記載の発明によれば、ドアの開度
が小さくてもドア全体が車体から離反され、ドア反開放
端側の開面積が十分に確保されるので、狭い所での乗降
や荷物の出し入れが容易になる。且つ、ドア開放端側の
レバーが伸長することで、全開開度を大きくすることが
できる。According to the seventh aspect of the present invention, even if the opening of the door is small, the entire door is separated from the vehicle body, and the open area on the side opposite to the open end of the door is sufficiently ensured, so that the passenger can get on and off in a narrow place. And easy loading and unloading of luggage. In addition, since the lever on the door open end is extended, the full opening degree can be increased.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の第１の実施形態を
表す説明平面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory plan view showing the first embodiment of the present invention.
【００２６】図において、１０は車体、１２は車体１０
の側面部に設けられた開口１０ａを開閉するドアであ
り、車体１０とドア１２とは、そのドア反開放端１２ａ
側付近において、車体面沿い方向である車体前後方向に
並設された２本のレバー１４、１６によって連結されて
いる。ドア開放端１２ｂ側のレバー１６の長さは、ドア
反開放端１２ａ側のレバー１４よりも長く設定されてい
る。また、ドア反開放端１２ａ側のレバー１４の両端部
１４ａ、１４ｂは、車体１０及びドア１２にそれぞれ枢
ピン２０，２１により軸着されており、これらの枢ピン
２０、２１がレバー１４の回転支点となっている。同様
に、ドア開放端１２ｂ側のレバー１６の端部１６aは、
車体１０に枢ピン２２により軸着されている一方、端部
１６ｂは、ドア１２に設けられた軌道部材としてのスラ
イドレール２８に枢ピン２３がスライド可能に拘束され
ている。これらの枢ピン２２、２３がレバー１６の回転
支点となっている。In the drawing, 10 is a vehicle body, and 12 is a vehicle body 10.
The door 10 opens and closes an opening 10a provided in the side surface of the vehicle body.
In the vicinity of the side, they are connected by two levers 14 and 16 arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle body, which is a direction along the vehicle body surface. The length of the lever 16 on the door open end 12b side is set longer than the lever 14 on the door opposite open end 12a side. Further, both ends 14a, 14b of the lever 14 on the side opposite to the open end 12a of the door are pivotally attached to the vehicle body 10 and the door 12 by pivot pins 20, 21, respectively, and these pivot pins 20, 21 rotate the lever 14. It is a fulcrum. Similarly, the end 16a of the lever 16 on the door open end 12b side is
The pivot pin 23 is slidably constrained by a pivot rail 22 as a track member provided on the door 12 at the end 16 b while being pivotally attached to the vehicle body 10 by a pivot pin 22. These pivot pins 22 and 23 are the pivots of the lever 16.
【００２７】スライドレール２８は、ドア１２のドア面
沿い方向であるドア前後方向に沿って水平に配設されて
おり、そのドア開放端１２ｂ側端部には、スライドレー
ル２８内に出没可能に突出した抵抗部２８ａが形成され
ている。抵抗部２８ａはスプリングを内蔵し、常時はス
ライドレール２８に突出する方向に付勢されている。The slide rail 28 is disposed horizontally along the front-rear direction of the door, that is, along the door surface of the door 12, and has a door open end 12b side end capable of protruding and retracting into the slide rail 28. A protruding resistance portion 28a is formed. The resistance portion 28a has a built-in spring and is normally urged in a direction to protrude to the slide rail 28.
【００２８】また、回転支点２０を支持する車体１０付
近には、レバー１４の回転支点２０，２１を結ぶ直線が
車体１０の前後方向に対して直交するまで回動したとき
に、それ以上のレバー１４の回動を阻止するストッパー
２６が設けられている。In the vicinity of the vehicle body 10 supporting the rotation fulcrum 20, when the straight line connecting the rotation fulcrums 20, 21 of the lever 14 is rotated until it is perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body 10, the further levers are moved. A stopper 26 for preventing the rotation of the motor 14 is provided.
【００２９】以上のように構成されるドア構造におい
て、ドア１２の閉時には、レバー１４、１６は、ほとん
ど車体１０の車体前後方向に平行した状態にあって、ド
ア１２は車体１０の開口１０ａを閉鎖している。このと
き、回転支点２３は、スライドレール２８のなかの抵抗
部２８ａよりもドア開放端１２ｂ側に位置づけられてい
る。In the door structure constructed as described above, when the door 12 is closed, the levers 14 and 16 are almost parallel to the longitudinal direction of the vehicle body 10, and the door 12 moves through the opening 10 a of the vehicle body 10. It is closed. At this time, the rotation fulcrum 23 is positioned closer to the door open end 12b than the resistance portion 28a in the slide rail 28.
【００３０】ドア１２を開けるために、ドア１２の開放
端１２ｂ側を外方へ開くと、レバー１４，１６は共にそ
れぞれの回転支点２０，２１，２２，２３を支点として
回転し、レバー１４、１６は車体１０に対して起立し
て、ドア１２全体が車体１０から離反をする。レバー１
４がストッパー２６に当接したところまで回動すると、
レバー１４の回転支点２０，２１を結ぶ直線が車体１０
の前後方向に対して直交するので、ドア反開放端１２ａ
は、最も車体１０から離反した状態となる（図２）。ド
ア開放端１２ｂはあまり車体１０から離反されておらず
ドア１２全体の開度は小さくとも、ドア反開放端１２ａ
側のドア１２と車体１０との間の空間は十分に確保され
るので、周囲が狭い所でも、足元を踏み出すことがで
き、容易に乗降することができる。以上までの動作は、
レバー１４、１６を対向するリンクとした４リンク型ヒ
ンジと同じである。When the open end 12b side of the door 12 is opened outward to open the door 12, the levers 14 and 16 are both rotated about the respective rotation fulcrums 20, 21, 22 and 23, and the levers 14 and 16 are rotated. Reference numeral 16 stands up with respect to the vehicle body 10, and the entire door 12 moves away from the vehicle body 10. Lever 1
When 4 rotates to the position where it comes into contact with the stopper 26,
The straight line connecting the rotation fulcrums 20 and 21 of the lever 14 is
At right angles to the front-rear direction of the door,
Is in the state most separated from the vehicle body 10 (FIG. 2). The door open end 12b is not far away from the vehicle body 10 and the opening of the door 12 as a whole is small.
Since the space between the door 12 on the side and the vehicle body 10 is sufficiently ensured, even in a place where the surroundings are narrow, the feet can be stepped on and the passenger can easily get on and off. The above operation is
This is the same as a four-link hinge in which the levers 14 and 16 are opposed links.
【００３１】さらに、ドア１２に力を加えると、レバー
１６の端部１６ｂの回転支点２３がスライドレール２８
の抵抗部２８ａを通過して、スライドレール２８のドア
反開放端１２ａ側へとスライドを開始する。これによっ
て、ドア１２は、レバー１４の回転支点２１を中心とし
て、さらに回動し、ドア開放端１２ｂは車体１０から大
きく離反し、全開状態となる（図３）。こうして、全開
開度を大きくすることができる。Further, when a force is applied to the door 12, the rotation fulcrum 23 of the end 16b of the lever 16 is moved to the slide rail 28.
, The slide rail 28 starts sliding to the side of the slide rail 28 opposite to the door 12a. As a result, the door 12 further rotates around the rotation fulcrum 21 of the lever 14, and the door open end 12b is largely separated from the vehicle body 10 to be fully opened (FIG. 3). Thus, the full opening can be increased.
【００３２】ドア１２を閉めるときには、上記と逆の軌
道を回転支点２３が移動することによって開くときの逆
の動作が行われる。When the door 12 is closed, the reverse operation of opening the door 12 by moving the rotation fulcrum 23 on the reverse orbit is performed.
【００３３】図４ないし図５は、本発明の第２の実施形
態を表す平面図である。図において、第１の実施形態と
同様の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略す
る。FIGS. 4 and 5 are plan views showing a second embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００３４】この実施形態では、スライドレール２８の
そのドア開放端１２ｂ側端部に、第１の実施形態の抵抗
部２８ａを設ける代わりに、折曲部２８ｂを設けたもの
である。折曲部２８ｂは、ドア面沿い方向であるドア前
後方向に対して車体１０に接近する方向へと折曲角度φ
で折曲している。In this embodiment, a bent portion 28b is provided at the end of the slide rail 28 on the door open end 12b side, instead of the resistance portion 28a of the first embodiment. The bent portion 28b has a bending angle φ in a direction approaching the vehicle body 10 with respect to the front-rear direction of the door, which is a direction along the door surface.
It is bent.
【００３５】このように構成したものでは、ドア１２開
動作を開始すると、第１の実施形態と同様に、レバー１
４、１６が回動する。このとき、ドア１２と一体である
スライドレール２８の折曲部２８ｂの端部が、回転支点
２３を押し出す形になり、回転支点２３は折曲部２８ｂ
と共に移動する。こうして、レバー１４がストッパー２
６に当接したところまで、４リンク型ヒンジと同じくレ
バー１４，１６が回動する（図５）。図５に示したよう
に、レバー１４がストッパー２６に当接したときの、レ
バー１６の車体前後方向からの起立角度をθ、スライド
レール２８の車体前後方向からの傾斜角度をδとする
と、折曲部２８ｂの折曲角度φがφ≦９０°−θ＋δを
満足していれば、ドア１２を手前に引くことによって、
回転支点２３が折曲部２８ｂから脱出し、スライドレー
ル２８に沿ってスライドを開始することができるように
なる。With the above configuration, when the door 12 opening operation is started, the lever 1 is opened as in the first embodiment.
4 and 16 rotate. At this time, the end of the bent portion 28b of the slide rail 28 integrated with the door 12 is pushed out of the rotation fulcrum 23, and the rotation fulcrum 23 is bent.
Move with. Thus, the lever 14 is moved to the stopper 2
The levers 14 and 16 rotate until they come into contact with the lever 6 (FIG. 5). As shown in FIG. 5, when the upright angle of the lever 16 from the vehicle longitudinal direction when the lever 14 contacts the stopper 26 is θ, and the inclination angle of the slide rail 28 from the vehicle longitudinal direction is δ, If the bending angle φ of the bent portion 28b satisfies φ ≦ 90 ° −θ + δ, by pulling the door 12 forward,
The rotation fulcrum 23 escapes from the bent portion 28b, and can start sliding along the slide rail 28.
【００３６】このようにして、この実施形態でも第１の
実施形態と同様の作用・効果が得られると共に、スライ
ドレール２８に折曲部２８ｂを設けるといった簡単な構
成で、回転支点２３の回動とスライドを切り替えること
ができる。In this manner, in this embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained, and the rotation of the rotation fulcrum 23 can be achieved with a simple structure in which the bent portion 28b is provided on the slide rail 28. And you can switch between slides.
【００３７】次に、図６ないし図８は、本発明の第３の
実施形態を表す図である。図において、第１の実施形態
と同様の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略
する。Next, FIG. 6 to FIG. 8 are views showing a third embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００３８】この実施形態では、ドア１２内に、レバー
１４の端部１４ｂのドア１２に対する回動をロックする
第１ロック機構３０と、回転支点２３のスライドをロッ
クする第２ロック機構４０と、これらの機構３０、４０
の作動・非作動を行う選択手段であるところの操作機構
５０を内蔵している。In this embodiment, a first lock mechanism 30 for locking the rotation of the end 14b of the lever 14 with respect to the door 12 inside the door 12, a second lock mechanism 40 for locking the slide of the rotation fulcrum 23, These mechanisms 30, 40
An operation mechanism 50, which is a selection means for activating / deactivating the device, is built in.
【００３９】第１ロック機構３０は、例えば、図７に示
したように、筒状のピンブロック３２と、ピンブロック
３２から出入可能に収容されてレバー１４の端部１４ｂ
に形成されたロック孔１４ｃに係合可能なピン３４と、
ピン３４から一体的に延設されたピンロッド３６と、ピ
ンロッド３６に形成された鍔部３６ａとピンブロック３
２の先端鍔部３２ａとの間に介挿され、ピン３４をピン
ブロック３２内へと退没する方向に付勢するスプリング
３８と、ドア１２内に揺動可能に取り付けられた作動レ
バー３９と、を備えている。作動レバー３９には、ケー
ブル５２の一端が連結され、ケーブル５２を図７示の矢
印の方向へと引っ張ると、作動レバー３９が揺動し、ピ
ン３４を突出する方向へとピンロッド３６を押出するこ
とができる。常時は、ピン３４はスプリング３８の付勢
力によって引っ込んでおり、回転支点２１を中心として
レバー１４は回動自在となっている。As shown in FIG. 7, for example, the first lock mechanism 30 includes a cylindrical pin block 32 and an end portion 14b of the lever 14 which is housed so as to be able to enter and exit from the pin block 32.
A pin 34 engageable with the lock hole 14c formed in the
A pin rod 36 integrally extended from the pin 34, a flange 36a formed on the pin rod 36, and the pin block 3;
A spring 38 inserted between the front end flange portion 32a and the second end flange portion 32a to urge the pin 34 in the direction of retracting into the pin block 32, and an operating lever 39 swingably mounted in the door 12. , Is provided. One end of a cable 52 is connected to the operating lever 39. When the cable 52 is pulled in the direction of the arrow shown in FIG. 7, the operating lever 39 swings and pushes the pin rod 36 in a direction in which the pin 34 projects. be able to. Normally, the pin 34 is retracted by the urging force of the spring 38, and the lever 14 is rotatable about the rotation fulcrum 21.
【００４０】第２ロック機構４０は、例えば、図８に示
したように、筒状のピンブロック４２と、ピンブロック
４２から出入可能に収容されてスライドレール２８のレ
ール内に突出するピン４４と、ピン４４から一体的に延
設されたピンロッド４６と、ピンロッド４６に形成され
た鍔部４６ａとピンブロック４２の奥端鍔部４２ａとの
間に介挿され、ピン４４をスライドレール２８のレール
内へと突出する方向に付勢するスプリング４８と、ドア
１２内に揺動可能に取り付けられた作動レバー４９と、
を備えている。作動レバー４９には、ケーブル５３の一
端が連結され、ケーブル５３を図８示の矢印の方向へと
引っ張ると、作動レバー４９が揺動し、ピン４４を退没
する方向へとピンロッド４６の操作鍔部４６ｂを押出す
ることができる。常時は、ピン４４はスプリング４８の
付勢力によってスライドレール２８内へと突出してお
り、回転支点２３はスライドがロックされている。For example, as shown in FIG. 8, the second lock mechanism 40 includes a cylindrical pin block 42 and a pin 44 housed so as to be able to enter and exit the pin block 42 and protruding into the rail of the slide rail 28. , A pin rod 46 integrally extended from the pin 44, and a flange 46 a formed on the pin rod 46 and a rear end flange 42 a of the pin block 42. A spring 48 for urging in a direction to protrude inward, an operating lever 49 swingably mounted in the door 12,
It has. One end of a cable 53 is connected to the operating lever 49, and when the cable 53 is pulled in the direction of the arrow shown in FIG. 8, the operating lever 49 swings and the pin rod 46 is operated in a direction to retract the pin 44. The flange 46b can be extruded. Normally, the pin 44 projects into the slide rail 28 by the urging force of the spring 48, and the slide of the rotation fulcrum 23 is locked.
【００４１】ケーブル５２、５３のそれぞれの他端は、
ドア１２の外側に取り付けられた操作レバー５４に連結
される。これら、ケーブル５２、５３及び操作レバー５
４によって操作機構５０が構成される。The other ends of the cables 52 and 53 are
It is connected to an operation lever 54 attached to the outside of the door 12. These cables 52 and 53 and operation lever 5
4 constitutes an operation mechanism 50.
【００４２】以上のように構成されるドア構造において
は、ドアの半開と全開をユーザーが選択することができ
る。In the door structure configured as described above, the user can select half opening or full opening of the door.
【００４３】即ち、操作レバー５４を何ら操作しないと
きには、自動的に半開が選択される。第１ロック機構３
０はレバー１４の端部１４ｂの回動をロックしていない
ので、回転支点２１を中心としてレバー１４は回転自在
となっているのに対して、第２ロック機構４０は回転支
点２３のスライドをロックしている。従って、この状態
でドア１２に力を加えて開けると、第１の実施形態のド
アの開き始めと同様に、全ての回転支点２０，２１，２
２，２３を支点として、レバー１４、１６は車体１０に
対して起立するように回動を始め、ドア１２全体が車体
１０から離反をして、図２と同じ状態になる。That is, when the operation lever 54 is not operated at all, the half open state is automatically selected. First lock mechanism 3
0 does not lock the rotation of the end 14b of the lever 14, so that the lever 14 is freely rotatable about the rotation fulcrum 21, whereas the second lock mechanism 40 slides the rotation fulcrum 23. Locked. Therefore, when the door 12 is opened by applying a force in this state, all the rotation fulcrums 20, 21, and 22 are opened in the same manner as when the door is opened in the first embodiment.
With the fulcrums 2, 23 as levers, the levers 14 and 16 start rotating so as to stand up with respect to the vehicle body 10, and the entire door 12 separates from the vehicle body 10 to be in the same state as in FIG.
【００４４】第２ロック機構４０が回転支点２３のスラ
イドをロックしているため、ドア１２はこれ以上開くこ
とはなく、半開状態となっている。従って、周囲が狭い
所でも、ドア１２が不用意に大きく開くことはないの
で、安心して、乗降することができる。Since the second lock mechanism 40 locks the slide of the rotation fulcrum 23, the door 12 is not opened any more and is in a half-open state. Therefore, even in a place where the surroundings are narrow, the door 12 does not inadvertently open widely, so that the passenger can get on and off with ease.
【００４５】周囲が広く大きくドア１２を開けたい場合
には、ドア１２を開ける前に操作レバー５４を操作し
て、ケーブル５２，５３を引っ張り、作動レバー３９，
４９をそれぞれ作動させて、ピン３４をロック孔１４ｃ
へと係合させ、同時に、ピン４４をスライドレール２８
から退没させる。こうして、第１ロック機構３０はレバ
ー１４の端部１４ｂの回転をロックし、第２ロック機構
４０は回転支点２３を拘束しないので、回転支点２３は
スライドレール２８をスライド自在となる。従って、こ
の状態でドア１２に力を加えて開けると、回転支点２０
を中心としてドアが回動し、回転支点２３がスライドレ
ール２８に沿ってスライドする。こうして、レバー１４
の長手方向とドア１２の前後方向とが略平行になる点を
除けば、図３と同様の状態になり、大きく開くことがで
きる。When it is desired to open the door 12 with a large circumference, the operation lever 54 is operated before the door 12 is opened, and the cables 52 and 53 are pulled to open the door 12.
49, respectively, to lock the pin 34 with the lock hole 14c.
, And at the same time, the pin 44 is
Retreat from Thus, the first lock mechanism 30 locks the rotation of the end portion 14b of the lever 14, and the second lock mechanism 40 does not restrict the rotation fulcrum 23, so that the rotation fulcrum 23 can slide on the slide rail 28. Therefore, when the door 12 is opened by applying a force in this state, the rotation fulcrum 20
, The rotation fulcrum 23 slides along the slide rail 28. Thus, the lever 14
Except for the point that the longitudinal direction is substantially parallel to the front-rear direction of the door 12, the state is the same as that of FIG.
【００４６】図９は、本発明の第４の実施形態を表す図
である。図において、第１の実施形態と同様の部材は同
一の符号を付し、その詳細説明を省略する。FIG. 9 is a diagram showing a fourth embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００４７】この実施形態では、軌道部材としてのスラ
イドレール５８のレール形状を直線ではなく、曲線状と
し、レバー１６の長手方向の向きを常に回転支点２３の
スライド位置におけるスライドレール５８の接線に一致
させている。In this embodiment, the rail shape of the slide rail 58 as a track member is not a straight line but a curved line, and the longitudinal direction of the lever 16 always coincides with the tangent of the slide rail 58 at the sliding position of the rotation fulcrum 23. Let me.
【００４８】これにより、レバー１６に働く力の方向と
スライドレール５８の方向が等しいため、摺動抵抗が低
減でき、回転支点２３が円滑にスライドレール５８に沿
って移動することができる。Thus, since the direction of the force acting on the lever 16 and the direction of the slide rail 58 are equal, the sliding resistance can be reduced, and the rotation fulcrum 23 can move smoothly along the slide rail 58.
【００４９】図１０は、本発明の第５の実施形態を表す
図である。図において、第１の実施形態と同様の部材は
同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。FIG. 10 is a diagram showing a fifth embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００５０】この実施形態では、軌道部材としてのスラ
イドレール６０は、ドア１２のドア開放端１２ｂ側にあ
りほぼ直線状となった第１スライド部６０ａと、ドア反
開放端１２ａ側にありほぼ直線状となった第２スライド
部６０ｂと、第１スライド部６０ａと第２スライド６０
ｂの間にあって折曲した折曲部６０ｃが設けられてい
る。この折曲部６０ｃは、第１スライド部６０ａに対し
て略直角の角度θ１をなす第１壁面６０ｄと、第２スラ
イド部６０ｂに対して鈍角の角度θ２をなす第２壁面６
０ｅと、を有している。In this embodiment, the slide rail 60 as a track member has a substantially linear first slide portion 60a on the door open end 12b side of the door 12, and a substantially linear slide rail 60 on the side opposite to the door open end 12a. Shaped second slide portion 60b, first slide portion 60a and second slide 60
b, a bent portion 60c is provided. The bent portion 60c has a first wall surface 60d that forms an angle θ1 that is substantially perpendicular to the first slide portion 60a, and a second wall surface 6 that forms an obtuse angle θ2 with respect to the second slide portion 60b.
0e.
【００５１】この実施形態において、ドア開時に、スラ
イドレール６０を回転支点２３がスライドを開始し、第
１スライド部６０ａを移動していると、第１壁面６０ｄ
に当接し、そこで一度スライドが停止し、ドア１２の回
動が停止する。次いで、ドア１２を一度閉める方向に戻
すことによって、回転支点２３が第１壁面６０ｂに沿っ
て移動し、第２スライド部６０ｂへと移行することがで
きる。その後、再びドア１２を外方へ開くことによっ
て、回転支点２３は第２スライド部６０ｂを移動し、全
開となる。尚、第１壁面６０ｄに当接した後、ドア１２
を閉める方向に戻す動作は、第１の実施形態のような場
合には、回転支点２１を中心とした回転になり、第３の
実施形態のような場合には、回転支点２０を中心とした
回転になる。従って、それぞれの回転支点２１または２
０と、第１壁面６０ｄに当接したときの回転支点２３と
を結んだ直線に対して、第１壁面６０ｄが略垂直をなす
ように形成されていれば、ドア１２を閉める方向に戻す
ことによって円滑に回転支点２３が第１壁面６０ｄに沿
って移動することができるようになる。In this embodiment, when the rotation fulcrum 23 starts sliding on the slide rail 60 when the door is opened and the first sliding portion 60a is moving, the first wall surface 60d
, Whereupon the slide stops once, and the rotation of the door 12 stops. Next, by returning the door 12 to the closing direction, the rotation fulcrum 23 moves along the first wall surface 60b and can move to the second slide portion 60b. Thereafter, by opening the door 12 outward again, the rotation fulcrum 23 moves along the second slide portion 60b and is fully opened. After contact with the first wall surface 60d, the door 12
The operation of returning to the closing direction is a rotation about the rotation fulcrum 21 in the case of the first embodiment, and the rotation about the rotation fulcrum 20 in the case of the third embodiment. It turns. Therefore, each rotation fulcrum 21 or 2
If the first wall surface 60d is formed so as to be substantially perpendicular to a straight line connecting 0 and the rotation fulcrum 23 when contacting the first wall surface 60d, the door 12 is returned to the closing direction. This allows the rotation fulcrum 23 to move smoothly along the first wall surface 60d.
【００５２】ドア１２を全開した後、閉めるときには、
先と反対に回転支点２３が第２スライド部６０ｂを移動
する。折曲部６０ｃまで到達すると、このときには第２
壁面６０ｅに当接するものの、第２壁面６０ｅは、第２
スライド部６０ｂに対して鈍角となっているため、回転
支点２３は停止することなく、第２壁面６０ｅに沿って
移動し、第１スライド部６０ａへと移行することができ
る。When the door 12 is fully opened and then closed,
The rotation fulcrum 23 moves on the second slide portion 60b in the opposite direction. When reaching the bent portion 60c, the second
Although the second wall 60e contacts the wall 60e, the second wall 60e
Since the oblique angle is formed with respect to the slide portion 60b, the rotation fulcrum 23 can move along the second wall surface 60e without stopping and move to the first slide portion 60a.
【００５３】以上のように構成することによって、ドア
１２開時、その途中で必ず一旦ドア１２が停止するの
で、不用意にドア１２が全開となることを防止し、回り
の状況を確認後に、ドア１２を全開とすることができ
る。With the above-described configuration, when the door 12 is opened, the door 12 is always stopped halfway, so that the door 12 is prevented from being fully opened inadvertently, and after checking the surroundings, The door 12 can be fully opened.
【００５４】図１１は、本発明の第６の実施形態を表す
図である。図において、第１の実施形態と同様の部材は
同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。FIG. 11 is a diagram showing a sixth embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００５５】以上の第１から第５の実施形態では、回転
支点２３がドア１２に設けたスライドレール２８，５
８，６０をスライドする例について説明したが、必ずし
もこれに限るものではない。この第６の実施形態では、
第１の実施形態のスライドレール２８の代わりに、軌道
部材としてのスライドレール６２を車体１０に水平に設
け、回転支点２２がスライドレール６２を車体面沿い方
向にスライド可能としたものである。このように構成し
ても第１の実施形態と同様に、回転支点２２がスライド
レール６２をスライドすることで、半開状態よりもさら
に大きな全開を得ることができる。同様に、スライドレ
ール６２のドア開放端側の端部に、車体前後方向に対し
てドア１２に接近する方向へ角度φで折曲する折曲部を
設けたり、第２ロック機構４０の代わりに回転支点２２
のスライドをロックするロック機構を設けたり、スライ
ドレール５８，６０の代わりに回転支点２２のスライド
をロックするロック機構を設けたり、スライドレール５
８，６０の代わりにこれらと左右対称とレール形状を有
するスライドレールを車体１０に設けたりすれば、それ
ぞれ第２から第５の実施形態と同様の効果が得られる。In the first to fifth embodiments described above, the rotation fulcrum 23 is provided on the slide rails 28 and 5 provided on the door 12.
Although the example of sliding 8, 60 has been described, it is not necessarily limited to this. In the sixth embodiment,
Instead of the slide rail 28 of the first embodiment, a slide rail 62 as a track member is provided horizontally on the vehicle body 10, and the rotation fulcrum 22 enables the slide rail 62 to slide in the direction along the vehicle body surface. Even with such a configuration, as in the first embodiment, the rotation fulcrum 22 slides on the slide rail 62, so that a full-open state larger than the half-open state can be obtained. Similarly, a bent portion that bends at an angle φ in a direction approaching the door 12 with respect to the front-rear direction of the vehicle body is provided at the end of the slide rail 62 on the door open end side, or instead of the second lock mechanism 40. Rotating fulcrum 22
A lock mechanism for locking the slide of the rotary fulcrum 22 in place of the slide rails 58 and 60;
If the vehicle body 10 is provided with slide rails having left-right symmetry and a rail shape instead of the rails 8 and 60, the same effects as those of the second to fifth embodiments can be obtained.
【００５６】図１２は、本発明の第７の実施形態を表す
図である。図において、第１の実施形態と同様の部材は
同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。FIG. 12 is a diagram showing a seventh embodiment of the present invention. In the drawings, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００５７】この実施形態では、回転支点がスライドレ
ールをスライドする代わりに、レバー１７が伸縮可能に
なるようにしてその長さを可変とした点で、前の各実施
形態と異なっている。This embodiment is different from the previous embodiments in that the length of the lever 17 is made variable by allowing the lever 17 to expand and contract instead of sliding the slide rail on the rotation fulcrum.
【００５８】即ち、レバー１７は、レバー要素６４と、
レバー要素６６とからなり、レバー要素６４にはピン６
４ａが凸設されている一方、レバー要素６６には、該ピ
ン６４ａをスライド可能に収容するスライド溝６６ａが
形成されている。スライド溝６６ａの車体側端部には、
前記抵抗部２８ａと同様の抵抗部６６ｂが形成されてお
り、ドア１２の閉時には、ピン６４ａは抵抗部６６ｂよ
りも車体側端部に位置づけられている。That is, the lever 17 is connected to the lever element 64,
The lever element 64 includes a pin 6
On the other hand, the lever element 66 is formed with a slide groove 66a for slidably receiving the pin 64a. At the end of the slide groove 66a on the vehicle body side,
A resistance portion 66b similar to the resistance portion 28a is formed, and when the door 12 is closed, the pin 64a is positioned closer to the vehicle body than the resistance portion 66b.
【００５９】ドア１２を開けると、レバー１４，１７が
回動して、図１２に示す状態になる。図１２の半開状態
からさらにドア１２に力を加えると、ピン６４ａが抵抗
部６６ｂを通過して、スライド溝６６ａのドア側へとス
ライドを開始して、レバー１７の長さが長くなる。これ
によって、ドア１２は、レバー１４の回転支点２１を中
心として、さらに回動し、ドア開放端１２ｂは車体１０
から大きく離反し、全開状態となる（図１３）。When the door 12 is opened, the levers 14 and 17 rotate, and the state shown in FIG. 12 is obtained. When a force is further applied to the door 12 from the half-open state in FIG. 12, the pin 64a passes through the resistance portion 66b and starts sliding toward the door in the slide groove 66a, and the length of the lever 17 is increased. As a result, the door 12 further rotates around the rotation fulcrum 21 of the lever 14, and the door open end 12b is
, And is fully opened (FIG. 13).
【００６０】この実施形態においても、前実施形態と同
様の作用効果が得られる。また、レバー１７の伸縮は、
第３の実施形態と同様に、操作レバーで半開、全開を選
択するために、第１ロック機構３０と連動して動作しピ
ン６４ａのスライドをロックするロック機構を設け、レ
バー１４の端部１４ｂの回転及びピン６４ａのスライド
の可否を選択するようにしてもよい。この場合、全開選
択時には、ドア１２はレバー１４の回転支点２０を中心
に回動する。In this embodiment, the same operation and effect as in the previous embodiment can be obtained. The expansion and contraction of the lever 17
As in the third embodiment, a lock mechanism that operates in conjunction with the first lock mechanism 30 and locks the slide of the pin 64a is provided in order to select half-open or full-open with the operation lever. It is also possible to select whether or not to rotate and slide the pin 64a. In this case, when fully open is selected, the door 12 rotates about the rotation fulcrum 20 of the lever 14.
【００６１】図１４は、本発明の第８の実施形態を表す
図である。図において、第７の実施形態と同様の部材は
同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。FIG. 14 is a diagram showing an eighth embodiment of the present invention. In the figure, the same members as those in the seventh embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００６２】この実施形態では、レバー１８の長さを伸
縮する構成として、第７の実施形態のような２つレバー
要素６４、６６から構成する代わりに、レバー１８に延
長部６８を設けたものである。延長部６８には、回転支
点２２をスライド可能に収納するスライド溝６８ａが形
成されており、さらにスライド溝６８ａのドア側端部に
は抵抗部６６ｂと同様の抵抗部６８ｂが形成されてい
る。そして、延長部６８は、常時は車体１０内に格納さ
れており、回転支点２２はスライド溝６８ａのドア側端
部に位置づけられている。In this embodiment, the extension of the length of the lever 18 is different from that of the seventh embodiment in that the lever 18 is provided with an extension 68 instead of the two lever elements 64 and 66 as in the seventh embodiment. It is. A slide groove 68a for slidably storing the rotation fulcrum 22 is formed in the extension portion 68, and a resistance portion 68b similar to the resistance portion 66b is formed at the door-side end of the slide groove 68a. The extension 68 is always stored in the vehicle body 10, and the rotation fulcrum 22 is positioned at the door-side end of the slide groove 68a.
【００６３】ドア１２を開けると、レバー１４，１８が
回動して、図１４に示す状態になる。図１４の半開状態
からさらにドア１２に力を加えると、回転支点２２が抵
抗部６８ｂを通過して、スライド溝６８ａをスライド可
能となり、延長部６８が車体から引き出されレバー１８
の長さが長くなる。これによって、ドア１２は、レバー
１４の回転支点２１を中心として、さらに回動し、ドア
開放端１２ｂは車体１０から大きく離反し、全開状態と
なる（図１５）。When the door 12 is opened, the levers 14 and 18 rotate, and the state shown in FIG. 14 is obtained. When a further force is applied to the door 12 from the half-opened state in FIG. 14, the rotation fulcrum 22 passes through the resistance portion 68b and becomes slidable in the slide groove 68a.
Becomes longer. As a result, the door 12 further rotates around the rotation fulcrum 21 of the lever 14, and the door open end 12b is largely separated from the vehicle body 10 to be fully opened (FIG. 15).
【００６４】この実施形態においても、前実施形態と同
様の作用効果が得られる。また、レバー１８の伸縮は、
第３の実施形態と同様に、操作レバーで半開、全開を選
択するために、第１ロック機構３０と連動して動作し回
転支点２２のスライドをロックするロック機構を設け、
レバー１４の端部１４ｂの回転及び回転支点６６のスラ
イドの可否を選択するようにしてもよい。この場合、全
開選択時には、ドア１２はレバー１４の回転支点２０を
中心に回動する。In this embodiment, the same operation and effect as in the previous embodiment can be obtained. The expansion and contraction of the lever 18
As in the third embodiment, a lock mechanism that operates in conjunction with the first lock mechanism 30 and locks the slide of the rotation fulcrum 22 is provided to select half-open or full-open with the operation lever,
The rotation of the end 14b of the lever 14 and the sliding of the rotation fulcrum 66 may be selected. In this case, when fully open is selected, the door 12 rotates about the rotation fulcrum 20 of the lever 14.
【００６５】尚、以上の実施形態に加えて、第７及び第
８の実施形態に示したレバー１７，１８を伸縮可能とす
る構成と同様に、レバー１４を伸縮可能とすることも可
能である。レバー１４を伸ばすことによって、ドア反開
放端１２ａ側の開面積が十分に確保されるので、狭い所
での乗降がさらに容易になる。以上、サイドドアにおけ
る実施形態で説明してきたが、横開きのバックドアにお
いても車体やドアの前後方向を左右方向と読み替えるこ
とで、全く同様に適用可能である。また、請求項１〜７
記載の発明の要旨を変更しない範囲の設計変更を行って
もよい。例えば、抵抗部２８a、ストッパー２６、操作
機構５０等は同様の作用を有する公知の構成に置換して
もよく、実施形態の構成に限定するものではない。Note that, in addition to the above-described embodiment, the lever 14 can be made extendable, similarly to the configuration in which the levers 17, 18 shown in the seventh and eighth embodiments are made extendable. . By extending the lever 14, a sufficient open area on the side opposite to the open end 12a of the door is secured, so that it is easier to get on and off in a narrow place. Although the embodiment of the side door has been described above, the present invention can be applied to the back door which is opened sideways by reading the front and rear directions of the vehicle body and the door as the left and right directions. Claims 1 to 7
Design changes may be made to the extent that the gist of the described invention is not changed. For example, the resistor 28a, the stopper 26, the operation mechanism 50, and the like may be replaced with a known configuration having the same action, and the configuration is not limited to the configuration of the embodiment.
【図１】本発明の第１の実施形態を表す平面図である。FIG. 1 is a plan view illustrating a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の動作を表す平面図であり、ドアの半開状
態を示す。FIG. 2 is a plan view illustrating the operation of FIG. 1, showing a half-open state of the door.
【図３】図１の動作を表す平面図であり、ドアの全開状
態を示す。FIG. 3 is a plan view showing the operation of FIG. 1, showing a fully opened state of the door.
【図４】本発明の第２の実施形態を表す平面図である。FIG. 4 is a plan view illustrating a second embodiment of the present invention.
【図５】図４の動作を表す平面図であり、ドアの半開状
態を示す。FIG. 5 is a plan view showing the operation of FIG. 4, showing a half-open state of the door.
【図６】本発明の第３の実施形態を表す平面図である。FIG. 6 is a plan view illustrating a third embodiment of the present invention.
【図７】図６の第１ロック機構の詳細断面図である。FIG. 7 is a detailed sectional view of the first lock mechanism of FIG. 6;
【図８】図６の第２ロック機構の詳細断面図である。FIG. 8 is a detailed sectional view of a second lock mechanism of FIG. 6;
【図９】本発明の第４の実施形態を表す平面図である。FIG. 9 is a plan view illustrating a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第５の実施形態を表す平面図であ
る。FIG. 10 is a plan view illustrating a fifth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第６の実施形態を表す平面図であ
る。FIG. 11 is a plan view illustrating a sixth embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の第７の実施形態を表す平面図であ
る。FIG. 12 is a plan view illustrating a seventh embodiment of the present invention.
【図１３】図１２の動作を表す平面図であり、ドアの全
開状態を示す。FIG. 13 is a plan view showing the operation of FIG. 12, showing a fully opened state of the door.
【図１４】本発明の第８の実施形態を表す平面図であ
る。FIG. 14 is a plan view illustrating an eighth embodiment of the present invention.
【図１５】図１４の動作を表す平面図であり、ドアの全
開状態を示す。FIG. 15 is a plan view showing the operation of FIG. 14, showing a fully opened state of the door.
１０ 車体 １２ ドア １２ａ ドア反開放端 １２ｂ ドア開放端 １４ レバー １４ａ 端部 １４ｂ 端部 １６ レバー １６ａ 端部 １６ｂ 端部 ２０、２１，２２，２３ 枢ピン（回転支点） ２８ スライドレール（軌道部材） ２８ｂ 折曲部 ３０ 第１ロック機構 ４０ 第２ロック機構 ５０ 操作機構（選択手段） ５８、６０ スライドレール（軌道部材） ６０ｃ 折曲部 ６０ｄ 第１壁面 ６０ｅ 第２壁面 ６２ スライドレール（軌道部材） ６８ 延長部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body 12 Door 12a Door non-open end 12b Door open end 14 Lever 14a End 14b End 16 Lever 16a End 16b End 20, 21, 22, 23 Pivot pin (rotation fulcrum) 28 Slide rail (track member) 28b Bending part 30 First locking mechanism 40 Second locking mechanism 50 Operating mechanism (selection means) 58, 60 Slide rail (track member) 60c Bending part 60d First wall surface 60e Second wall surface 62 Slide rail (track member) 68 Extension Department
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年３月５日（１９９９．３．５）[Submission date] March 5, 1999 (1999.3.5)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図１[Correction target item name] Fig. 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図５[Correction target item name] Fig. 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図５】 FIG. 5
Claims (7)
体とが水平かつ車体面沿い方向に並設された２本のレバ
ーで連結され、ドア開放端側のレバーの長さがドア反開
放端側のレバーよりも長く設定され、各レバーの両端部
が回転支点となってドア及び車体に対してそれぞれ回転
可能に拘束されると共に、該ドア開放端側のレバーの一
端部の回転支点が、拘束されているドアまたは車体に対
して水平かつドア面沿い方向または水平かつ車体面沿い
方向にスライド可能であることを特徴とする自動車用ド
ア構造。In a door structure for an automobile, a door and a vehicle body are connected by two levers arranged horizontally and in a direction along a vehicle body surface, and the length of the lever on the door open end side is opposite to the door open end. It is set to be longer than the side lever, and both ends of each lever become a rotation fulcrum and are rotatably restrained with respect to the door and the vehicle body, respectively, and the rotation fulcrum of one end of the lever at the door open end side, A door structure for an automobile, wherein the door structure is slidable horizontally and along the door surface or horizontally and along the vehicle body surface with respect to the restrained door or vehicle body.
側のレバーの一端部の前記回転支点は、前記ドア反開放
端側のレバーがドア開方向へ所定角度回転するまではス
ライドせず、次いで前記ドア反開放端側のレバーのドア
側端部の回転支点を中心としたドアの回転と共にスライ
ドを行うように構成されることを特徴とする請求項１記
載の自動車用ドア構造。2. With the opening operation of the door, the rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end slides until the lever at the door open end rotates a predetermined angle in the door opening direction. 2. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the door is further configured to slide along with rotation of the door around a rotation fulcrum at a door-side end of the lever on the side opposite to the open end.
転支点は、ドアまたは車体に取り付けられた軌道部材に
沿って移動可能となっており、該軌道部材の端部には、
ドアまたは車体の面沿い方向と角度をなす折曲部が形成
されており、ドア開動作開始後、前記ドア反開放端側の
レバーがドア開方向へ所定角度回動するまで、前記ドア
開放端側のレバーの一端部の回転支点が該折曲部に位置
づけられることを特徴とする請求項２記載の自動車用ド
ア構造。3. A rotation fulcrum at one end of the lever on the door open end side is movable along a track member attached to a door or a vehicle body.
A bent portion which forms an angle with the direction along the surface of the door or the vehicle body is formed, and after the door opening operation is started, the door open end is rotated by a predetermined angle in the door open direction until the lever on the side opposite to the open end of the door rotates. 3. The vehicle door structure according to claim 2, wherein a rotation fulcrum at one end of the side lever is positioned at the bent portion.
記回転支点のスライドをロックすると共に２本のレバー
をその両端部の回転支点を中心として回転自在とするド
ア半開動作と、 前記ドア開放端側のレバーの一端部の前記回転支点をス
ライド自在とすると共にドア反開放端側のレバーのドア
側端の回転支点を中心とした回転をロックするドア全開
動作とを、選択する選択手段がさらに設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア構造。4. A half-opening operation of the door, which locks the sliding of the rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side and makes the two levers rotatable about the rotation fulcrum at both ends thereof. A door full-opening operation for making the rotation fulcrum at one end of the lever at the open end slidable and for locking the rotation of the lever at the door-side end of the lever opposite to the door at the door fulcrum. The vehicle door structure according to claim 1, further comprising:
転支点は、ドアまたは車体に取り付けられた軌道部材に
沿ってスライド移動可能となっており、該軌道部材は、
ドア開放端側のレバーの向きがその回転支点のスライド
位置における軌道部材の接線の向きと常に一致するよう
に、曲線状となっていることを特徴とする請求項１ない
し４のいずれか１項に記載の自動車用ドア構造。5. A rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side is slidable along a track member attached to the door or the vehicle body, and the track member is
5. A curved shape such that the direction of the lever on the door open end side always coincides with the direction of the tangent of the track member at the sliding position of the rotation fulcrum. 3. The vehicle door structure according to claim 1.
転支点は、ドアまたは車体に取り付けられた軌道部材に
沿ってスライド移動可能となっており、該軌道部材に
は、その中間部の任意の位置において折曲部が設けられ
ており、該折曲部は、ドア開時において折曲部に達する
までのスライド方向に対して直角または鋭角の角度をな
す第１壁面と、ドア閉時において折曲部に達するまでの
スライド方向に対して鈍角の角度をなす第２壁面と、を
有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１
項に記載の自動車用ドア構造。6. A rotation fulcrum at one end of the lever at the door open end side is slidable along a track member attached to a door or a vehicle body. A bent portion is provided at an arbitrary position, and the bent portion has a first wall surface that forms a right angle or an acute angle with respect to a sliding direction when the door is opened and reaches the bent portion; And a second wall which forms an obtuse angle with respect to the sliding direction until reaching the bent portion.
Item 4. An automobile door structure according to item 1.
体とが水平かつ車体面沿い方向に並設された２本のレバ
ーで連結され、各レバーの両端が回転支点となってドア
及び車体に対してそれぞれ回転可能であり、ドア開放端
側のレバーの長さがドア反開放端側のレバーよりも長く
設定され、該ドア開放端側のレバーが伸縮可能であるこ
とを特徴とする自動車用ドア構造。7. A door structure for an automobile, wherein the door and the vehicle body are connected by two levers arranged horizontally and in a direction along the vehicle body surface, and both ends of each lever serve as rotation fulcrums to the door and the vehicle body. The length of the lever at the door open end side is set to be longer than the lever at the door open end side, and the lever at the door open end side is extendable and contractable. Door structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11053694A JP2000248828A (en) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | Door structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11053694A JP2000248828A (en) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | Door structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000248828A true JP2000248828A (en) | 2000-09-12 |
Family
ID=12949931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11053694A Withdrawn JP2000248828A (en) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | Door structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000248828A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003016090A2 (en) * | 2001-08-13 | 2003-02-27 | Johnson Controls Technology Company | Pivoting seating system |
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| CN110805372A (en) * | 2018-08-06 | 2020-02-18 | 林耀国 | Vehicle door opening mechanism |
| CN114801667A (en) * | 2022-04-07 | 2022-07-29 | 合众新能源汽车有限公司 | Car door control device capable of being opened in multiple directions and car |
-
1999
- 1999-03-02 JP JP11053694A patent/JP2000248828A/en not_active Withdrawn
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