JP2000247200A - Air bag housing cover - Google Patents
Air bag housing coverInfo
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- JP2000247200A JP2000247200A JP11047531A JP4753199A JP2000247200A JP 2000247200 A JP2000247200 A JP 2000247200A JP 11047531 A JP11047531 A JP 11047531A JP 4753199 A JP4753199 A JP 4753199A JP 2000247200 A JP2000247200 A JP 2000247200A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の高速移
動体が衝突事故の際に、その衝撃や変形を感知すること
により作動し、膨張展開するエアバッグを収納するため
のカバーに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cover for accommodating an inflating and deploying airbag which operates by sensing the impact or deformation of a high-speed moving body such as an automobile in the event of a collision. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エアバッグ装置におけるエアバッ
グ収納用カバーは、エアバッグ作動（膨張）時に、所定
の部位を確実に開裂させる目的として補強材（ネット
等）がインサートされているのが一般的であった。しか
し、この様なネット状インサートを入れたエアバッグ収
納用カバーを製造するためには、ネット状補強材をイン
サートするための多数の複雑な製造工程が必要であっ
た。2. Description of the Related Art Conventionally, a cover for storing an airbag in an airbag device is generally provided with a reinforcing material (a net or the like) inserted for the purpose of reliably cleaving a predetermined portion when the airbag is operated (inflated). It was a target. However, in order to manufacture an airbag storage cover containing such a net-like insert, a number of complicated manufacturing steps for inserting a net-like reinforcing material were required.
【０００３】そこで、これらを解決する試みとして、特
開平１−２０２５５０号公報、特開平２−ｌ７ｌ３６２
号公報、特開平２−２００９４６号公報による様なソフ
ト感のある熱可塑性エラストマーを用いた表皮層と形状
保持性のある硬い熱可塑性樹脂を用いたコア層からなる
二層射出成型品が提案された。その結果、ネット状補強
材を使用する必要が無くなったことから、製造工程数が
減少するという効果はあったが、専用の二層射出成形機
が必要となり、又、二個の金型を使用することから成形
サイクルが長いこと、更に、成形時及び高温加熱時の収
縮によるヒケやソリか大きいという問題が残った。従っ
て、これを解決することを目的として、特開平２−１７
１３６４号公報、特開平４−３１４６４８号公報、特開
平５−３８９９６号公報に記載されるような、単層射出
成形品によって形成する方法が提案された。To solve these problems, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 1-2202550 and 2-171362 disclose an attempt.
And JP-A-2-200946, a two-layer injection-molded product comprising a skin layer using a thermoplastic elastomer having a soft feeling and a core layer using a hard thermoplastic resin having shape retention has been proposed. Was. As a result, there was no need to use a net-like reinforcing material, which had the effect of reducing the number of manufacturing steps.However, a dedicated two-layer injection molding machine was required, and two dies were used. Therefore, there remains a problem that the molding cycle is long, and furthermore, sink and warpage due to shrinkage during molding and heating at a high temperature are large. Therefore, for the purpose of solving this, Japanese Patent Laid-Open No.
There has been proposed a method of forming a single-layer injection-molded product as described in JP-A-1364, JP-A-4-314648, and JP-A-5-38996.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従って、これらの提案
により、エアバッグ装置におけるエアバッグ収納用カバ
ーを通常の射出成形機を用いて成形を行うことが可能と
なり、しかも、成形サイクルも短縮された。しかしなが
ら、製品寸法が大きく厚み変化の大きな成形品ではヒケ
が目立ち外観上好ましくなく、意匠面にレリーフを施す
ことで外観不具合を隠すというデザイン上の制約が発生
するという間題があった。また、通常エアバッグ収納用
カバーには開裂を容易にするための薄肉の脆弱部が設け
られているが、この薄肉部を溶融樹脂が通過するときの
分子配向によって脆弱部の強度が不安定になり、場合に
よってはデラミネーション（層間剥離現象）を起こし易
いため、射出成形条件範囲が狭くなるという間題があっ
た。Therefore, according to these proposals, it is possible to form the cover for storing the airbag in the airbag apparatus by using an ordinary injection molding machine, and the molding cycle is shortened. . However, in the case of a molded product having a large product size and a large change in thickness, sink marks are conspicuous, which is not preferable in appearance. In addition, the airbag storage cover is usually provided with a thin fragile portion to facilitate cleavage, but the strength of the fragile portion becomes unstable due to molecular orientation when the molten resin passes through the thin portion. In some cases, delamination (delamination phenomenon) is likely to occur, so that the range of injection molding conditions is narrowed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記課題
を解決するために鋭意研究を重ねた結果、スチレン・エ
チレン・ブチレン・スチレン共重合体に、ゴム用軟化
剤、ポリプロピレン樹脂を配合した熱可塑性エラストマ
ーを用いることにより、大型成形品でもヒケの目立たな
い、且つ、薄肉の脆弱部にデラミネーションの発生のな
い成形品が得られることを見いだして本発明を完成する
に至ったものである。即ち、本発明のエアバッグ収納用
カバーは、エアバッグ装置におけるエアバッグ収納用カ
バーが、エアバッグ装置作動時に容易に開裂するための
脆弱な構造を有する単層射出成形体によって形成されて
おり、下記の成分Ａ〜Ｃの構成材料により構成されて、
ＪｌＳ Ｋ６７５８によるメルトフローレートが１〜３
０ｇ／ｌ０分、ＪｌＳ Ｋ７２０３による曲げ弾性率が
５０〜３００ＭＰａ、ＪＩＳ Ｋ７１１０によるアイゾ
ット衝撃強度（−３５℃、ノッチ付き）が３０ｋＪ／ｍ
2以上の物性値を示す熱可塑性エラストマーを用いるこ
とを特徴とするものである。 成分Ａ：スチレン・エチレン・ブチレン・スチレン共重合体 ３０〜４０重量％ 成分Ｂ：ゴム用軟化剤 ｌ０〜４０重量％ 成分Ｃ：ポリプロピレン樹脂 ３５〜５０重量％Means for Solving the Problems The present inventors have conducted intensive studies to solve the above problems, and as a result, blended a softening agent for rubber and a polypropylene resin with a styrene / ethylene / butylene / styrene copolymer. By using the thermoplastic elastomer obtained, the present invention was completed by finding that a molded product having no noticeable sink mark even in a large-sized molded product and having no delamination in a thin fragile portion was obtained. is there. That is, the airbag storage cover of the present invention, the airbag storage cover in the airbag device is formed by a single-layer injection molded body having a fragile structure for easily tearing when the airbag device is activated, It is constituted by the constituent materials of the following components A to C,
Melt flow rate according to JIS K6758 is 1-3
0 g / 10 min, flexural modulus according to JlS K7203 50-300 MPa, Izod impact strength according to JIS K7110 (-35 ° C, with notch) 30 kJ / m
It is characterized by using a thermoplastic elastomer having physical properties of 2 or more. Component A: Styrene / ethylene / butylene / styrene copolymer 30 to 40% by weight Component B: Rubber softener 10 to 40% by weight Component C: Polypropylene resin 35 to 50% by weight
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグ収納用カバー
を構成する材料としては、下記に示す成分Ａのスチレン
・エチレン・ブチレン・スチレン共重合体、成分Ｂのゴ
ム用軟化剤及び成分Ｃのポリプロピレン樹脂の各必須成
分を用いた熱可塑性エラストマーを用いることが重要て
ある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The materials constituting the airbag storage cover of the present invention include a styrene-ethylene-butylene-styrene copolymer of component A, a rubber softener of component B, and a It is important to use a thermoplastic elastomer using each essential component of a polypropylene resin.
【０００７】本発明で用いる成分Ａのスチレン・エチレ
ン・ブチレン・スチレン共重合体とは、スチレンとブタ
ジエンとのブロック共重合体を水素添加して得られたも
のである。（以下、単に「水添Ｓ−Ｂ−Ｓ」、又は「Ｓ
−Ｅ−Ｂ−Ｓ」と略記することがある。）The styrene / ethylene / butylene / styrene copolymer of Component A used in the present invention is obtained by hydrogenating a block copolymer of styrene and butadiene. (Hereinafter simply referred to as “hydrogenated SBS” or “S
−EBS ”. )
【０００８】当該成分Ａは、重量平均分子量が５０，０
００〜５００，０００、好ましくは６０，０００〜４０
０，０００、特に好ましくは７０，０００〜３００，０
００であるものであり、またスチレン含有量が５〜５０
重量％、好ましくは８〜４５重量％、特に好ましくはｌ
０〜４０重量％であるものであり、また１，２−ミクロ
構造が６０％未満、好ましくは４５％未満の範囲のもの
であり、更に水素添加率が９５％以上のものが耐候性の
点から好ましい。スチレン含有量が上記範囲の未満のも
のはゴム弾性と強度に劣る傾向にあり、上記範囲を超え
るものは柔軟性に劣る傾向にある。また１，２−ミクロ
構造が上記範囲を超えるものは柔軟性に劣る傾向にあ
る。また好適にはＪｌＳ Ｋ６２５３によるＡ硬度が９
８以下、好ましくは９５以下、特に好ましくは９０以下
のものである。The component A has a weight average molecular weight of 50,0.
00 to 500,000, preferably 60,000 to 40
0000, particularly preferably 70,000 to 300,0.
00 and a styrene content of 5 to 50.
% By weight, preferably 8 to 45% by weight, particularly preferably l
0 to 40% by weight, and the 1,2-microstructure is less than 60%, preferably less than 45%, and the hydrogenation rate is 95% or more. Is preferred. If the styrene content is less than the above range, rubber elasticity and strength tend to be inferior, and if it exceeds the above range, flexibility tends to be inferior. If the 1,2-microstructure exceeds the above range, the flexibility tends to be poor. Also preferably, the A hardness according to JIS K6253 is 9
It is 8 or less, preferably 95 or less, particularly preferably 90 or less.
【０００９】ここで重量平均分子量は、ゲル浸透クロマ
トグラフィ（ＧＰＣ）により次の条件て測定したポリス
チレン換算の重量平均分子量である。 重量平均分子量の測定条件 機 器：１５０Ｃ ＡＬＣ／ＧＰＣ（ＭｌＬＬｌＰＯＲ
Ｅ社製） カラム：ＡＤ８０Ｍ／Ｓ（昭和電工（株）製）３本 溶 媒：o−ジクロロベンゼン 温 度：１４０℃ 流 速：１ｍｌ／分 注入量：２００μｌ 濃 度：２ｍｇ／ｍｌ（酸化防止剤として２，６−ジ−
ｔ−ブチル−ｐフェノールを０．２重量％添加。濃度検
出はＦＯＸＢＯＲＯ社製赤外分光光度計ＭｌＲＡＮＩＡ
により波長３．４２μｍで測定。） 上記スチレン・エチレン・ブチレン・スチレン共重合体
の重量平均分子量が上記範囲の未満のものはゴム弾性、
機械的強度が劣る傾向にあり、また上記範囲を超えるも
のは成形性に劣る傾向がある。Here, the weight average molecular weight is a weight average molecular weight in terms of polystyrene measured by gel permeation chromatography (GPC) under the following conditions. Measurement conditions of weight average molecular weight Instrument: 150C ALC / GPC (MLLLLPOR
Column: AD80M / S (manufactured by Showa Denko KK) 3 solvents: o-dichlorobenzene Temperature: 140 ° C Flow rate: 1 ml / min Injection volume: 200 μl Concentration: 2 mg / ml (antioxidant) 2,6-di- as an agent
0.2% by weight of t-butyl-p-phenol was added. Concentration detection is an infrared spectrophotometer MlRANIA manufactured by FOXBORO
Measured at a wavelength of 3.42 μm. The above styrene / ethylene / butylene / styrene copolymer having a weight average molecular weight less than the above range has rubber elasticity,
Mechanical strength tends to be inferior, and those exceeding the above range tend to be inferior in moldability.
【００１０】これらスチレン・エチレン・ブチレン・ス
チレン共重合体の製造方法としては例えば、特公昭４０
−２３７９８号公報に記載された方法により、リチウム
触媒を用いて不活性溶媒中でスチレン・ブタジエンブロ
ック共重合体を合成し、次いで、例えば、特公昭４２−
８７０４号、特公昭４３−６６３６号、特開昭５９−ｌ
３３２０３号、特開昭６０−７９００５号各公報に記載
された方法により、不活性溶媒中で水素添加触媒の存在
下に水素添加する方法等を挙げることが出来る。A method for producing these styrene-ethylene-butylene-styrene copolymers is described in, for example,
According to the method described in JP-A-23798, a styrene-butadiene block copolymer is synthesized in an inert solvent using a lithium catalyst.
8704, JP-B-43-6636, JP-A-59-1
According to the methods described in JP-A-33203 and JP-A-60-79005, there can be mentioned, for example, a method of hydrogenating in the presence of a hydrogenation catalyst in an inert solvent.
【００１１】本発明で用いる成分Ｂのゴム用軟化剤と
は、炭化水素系ゴム用軟化剤であって重量平均分子量が
３００〜２，０００、好ましくは５００〜ｌ，５００の
ものが好適である。この様な炭化水素系ゴム用軟化剤
は、一般に、芳香族環、ナフテン環及びパラフィン環の
三者を組み合わせた混合物であって、パラフィン鎖炭素
数が全炭素中の５０％以上を占めるものがパラフィン系
オイルと呼ばれ、ナフテン環炭素数が３０〜４５％のも
のがナフテン系オイルと呼ばれ、芳香族炭素数が３０％
より多いものが芳香族系オイルと呼ばれて区分されてい
る。これらの中でもパラフィン系オイルを用いることが
耐候性の点より好ましい。本発明で用いるパラフィン系
オイルとしては、４０℃動粘度が２０〜８００ｃｓｔ、
好ましくは５０〜６００ｃｓｔ、流動度が０〜−４０
℃、好ましくは０〜−３０℃、及び、引火点（ＣＯＣ）
が２００〜４００℃、好ましくは２５０〜３５０℃のオ
イルが好適に使用される。炭化水素系ゴム用軟化剤は、
硬度調整、及ぴ成形時の溶融流動性を調節するために重
要である。The rubber softener of the component B used in the present invention is a softener for hydrocarbon rubber having a weight average molecular weight of 300 to 2,000, preferably 500 to 1,500. . Generally, such a softening agent for hydrocarbon rubber is a mixture of an aromatic ring, a naphthene ring and a paraffin ring in which the number of carbon atoms in the paraffin chain accounts for 50% or more of the total carbon. A paraffinic oil having a naphthene ring carbon number of 30 to 45% is called a naphthenic oil having an aromatic carbon number of 30%.
More are classified as aromatic oils. Among them, it is preferable to use paraffin oil from the viewpoint of weather resistance. The paraffinic oil used in the present invention has a kinematic viscosity at 40 ° C of 20 to 800 cst,
Preferably 50-600 cst, flow rate is 0-40
° C, preferably 0 to -30 ° C, and flash point (COC)
However, an oil of 200 to 400 ° C, preferably 250 to 350 ° C is suitably used. The softening agent for hydrocarbon rubber is
It is important for adjusting the hardness and the melt fluidity during molding.
【００１２】本発明で用いる成分Ｃのポリプロピレン樹
脂とは、プロピレンの単独重合体、プロピレンを主成分
とする共重合体樹脂で、具体的には、プロピレン・エチ
レンランダム共重合体、プロピレン・エチレンブロック
共重合体等を挙げることができる。これら、ポリプロピ
レン樹脂の中では、メルトフローレート（ＪｌＳ Ｋ６
７５８、２３０℃、２．ｌ６ｋｇ荷重）がｌ〜２００ｇ
／１０分、好ましくは２〜１５０ｇ／１０分、特に好ま
しくは５〜Ｉ００ｇ／１０分で、エチレン含量が０〜１
５重量％、好ましくは０〜ｌ３重量％、特に好ましくは
０〜１０重量％である。ここでいうエチレン含量とは赤
外線スペクトル分析法等により測定される値である。The polypropylene resin of the component C used in the present invention is a homopolymer of propylene or a copolymer resin containing propylene as a main component, specifically, a propylene / ethylene random copolymer, a propylene / ethylene block. Copolymers and the like can be mentioned. Among these polypropylene resins, the melt flow rate (JIS K6
758, 230 ° C, 2. l-200g)
/ 10 minutes, preferably 2 to 150 g / 10 minutes, particularly preferably 5 to 100 g / 10 minutes, and an ethylene content of 0 to 1
It is 5% by weight, preferably 0 to 13% by weight, particularly preferably 0 to 10% by weight. Here, the ethylene content is a value measured by an infrared spectrum analysis method or the like.
【００１３】また、本発明のエアバッグ収納用カバーの
構成材料には、本発明の効果を著しく損なわない範囲
で、各種目的に応して任意の配合剤を配合することがで
きる。具体的には各種無機フィラー、各種熱可塑性樹
脂、各種エラストマー、酸化防止剤、熱安定剤、光安定
剤、紫外線吸収剤、中和剤、滑剤、アンチブロッキング
剤、スリップ剤、架橋剤、架橋助剤、着色剤、難燃剤、
分散剤、帯電防止剤、導電性付与剤、金属不活性化剤、
分子量調整剤、防菌剤、カーボンブラック等の各種添加
物を挙げることができる。The constituent material of the cover for accommodating the airbag of the present invention may contain any compounding agent for various purposes within a range that does not significantly impair the effects of the present invention. Specifically, various inorganic fillers, various thermoplastic resins, various elastomers, antioxidants, heat stabilizers, light stabilizers, ultraviolet absorbers, neutralizing agents, lubricants, antiblocking agents, slip agents, crosslinking agents, crosslinking aids Agents, colorants, flame retardants,
Dispersant, antistatic agent, conductivity imparting agent, metal deactivator,
Various additives such as a molecular weight regulator, a bactericide, and carbon black can be exemplified.
【００１４】上記無機フィラーとしては、タルク、マイ
カ、ガラス繊維、ウィスカー、炭素繊維、炭酸カルシウ
ム、ガラスバルーン等を挙げることができる。この中で
も、タルク、マイカ等の板状の無機フィラーが寸法安定
性で好適である。好ましいタルクとしては、比表面積が
３７，０００ｃｍ2／ｇ以上、好ましくは４０，０００
ｃｍ2／ｇ以上、長さが実質的に１５μｍ以下、好まし
くは１０μｍ以下、平均粒径が１．０〜６．０μｍ、好
ましくは１．５〜５．０μｍ、且つ、平均アスペクト比
が５以上、好ましくは６以上のものである。Examples of the inorganic filler include talc, mica, glass fiber, whisker, carbon fiber, calcium carbonate, glass balloon and the like. Among them, plate-like inorganic fillers such as talc and mica are preferable because of dimensional stability. Preferred talc has a specific surface area of 37,000 cm 2 / g or more, preferably 40,000
cm 2 / g or more, length is substantially 15 μm or less, preferably 10 μm or less, average particle size is 1.0 to 6.0 μm, preferably 1.5 to 5.0 μm, and average aspect ratio is 5 or more. , Preferably 6 or more.
【００１５】上記熱可塑性樹脂としては、エチレン系樹
脂、結晶性ポリブテン−１樹脂、エチレン・酢酸ビニル
共重合体、エチレン（メタ）アクリル酸共重合体、エチ
レン（メタ）アクリル酸エステル共重合体等のエチレン
系樹脂を挙げることができ、エチレン系樹脂としては、
常法により製造された、高圧法より得られる低密度ポリ
エチレン樹脂（分岐状エチレン重合体）や、中低圧法よ
り得られるエチレン単独重合体である高密度ポリエチレ
ン樹脂（直鎖状エチレン重合体）や、中低圧法より得ら
れるエチレンとα−オレフィンとの共重合体である低密
度、中密度、高密度ポリエチレン樹脂（直鎖状エチレン
重合体）を挙げることがてきる。Examples of the thermoplastic resin include an ethylene resin, a crystalline polybutene-1 resin, an ethylene / vinyl acetate copolymer, an ethylene (meth) acrylic acid copolymer, and an ethylene (meth) acrylate copolymer. Examples of the ethylene resin include, as the ethylene resin,
A low-density polyethylene resin (branched ethylene polymer) obtained by a high-pressure method and a high-density polyethylene resin (linear ethylene polymer) that is an ethylene homopolymer obtained by a medium-to-low-pressure method, manufactured by a conventional method, And low-density, medium-density, and high-density polyethylene resins (linear ethylene polymers), which are copolymers of ethylene and α-olefin obtained by a medium-low pressure method.
【００１６】上記エラストマーとしては、エチレンとＣ
3〜Ｃ8のα−オレフィンとからなる共重合体ゴム、エチ
レンとＣ3〜Ｃ8のα−オレフィンと非共役ジエンからな
る共重合体ゴム、具体的には、エチレン・プロピレン共
重合ゴム、エチレン・ブテン共重合ゴム、エチレン・ヘ
キセン共重合ゴム、エチレン・オクテン共重合ゴムや、
非共役ジエンとして、５−エチリデンノルボルネン、５
−メチルノルボルネン、５−ビニルノルボルネン、ジシ
クロペンタジエン等を用いたエチレン・α−オレフィン
・非共役ジエン共重合ゴムを挙げることができる。これ
らオレフィン系共重合ゴムの製造法や形状ば特に限定さ
れないものである。また、上記オレフィン系ゴム、及び
ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂や炭化水素系ゴム
用軟化剤、合成軟化剤等の各種軟化剤や、無機フィラ
ー、ワックス類、その他各種添加剤の中から選ばれる成
分を配合したオレフィン系熱可塑性エラストマー、更
に、該材料に有機過酸化物、ゴム用加硫剤、各種架橋助
剤等を加え、バンバリーミキサーや押出機等で溶融混練
時に、動的にエチレン・α−オレフィン共重合ゴムをメ
インに部分、又は、完全に近いところまで架橋したオレ
フィン系熱可塑性エラストマーを挙げることができる。As the elastomer, ethylene and C
3 -C 8 copolymer rubber consisting of α- olefin copolymer rubber consisting of α- olefin and non-conjugated diene of ethylene and C 3 -C 8, specifically, ethylene-propylene copolymer rubber, Ethylene-butene copolymer rubber, ethylene-hexene copolymer rubber, ethylene-octene copolymer rubber,
As non-conjugated dienes, 5-ethylidene norbornene, 5
And ethylene / α-olefin / non-conjugated diene copolymer rubber using -methylnorbornene, 5-vinylnorbornene, dicyclopentadiene or the like. The production method and shape of these olefin copolymer rubbers are not particularly limited. In addition, the above-mentioned olefin-based rubber, and softening agents such as olefin-based resins such as polypropylene and hydrocarbon-based rubber, softening agents such as synthetic softening agents, inorganic fillers, waxes, and components selected from among various additives. The compounded olefin-based thermoplastic elastomer, and further, an organic peroxide, a vulcanizing agent for rubber, various cross-linking assistants, etc. are added to the material, and the mixture is melted and kneaded with a Banbury mixer or an extruder, etc., and the ethylene / α- An olefin-based thermoplastic elastomer obtained by cross-linking an olefin copolymer rubber to a main part or to a position almost completely can be given.
【００１７】本発明のエアバッグ収納用カバーを構成す
る材料の各成分の配合割合は、以下の通りである。 成分Ａの配合割合：３０〜４０重量％、好ましくは３２
〜３８重量％であり、上記範囲未満では得られる該カバ
ーの低温耐衝撃性が劣ったものとなる。つまり、低温時
の展開性が不良である。上記範囲を超える場合は成形性
が劣り耐デラミネーション性が悪くなり、また高温時の
展開性が不良となる。 成分Ｂの配合割合：１０〜４０重量％、好ましくは１５
〜３５重量％であり、上記範囲未満では流動性に劣り成
形性が不良となる。上記範囲を越える場合は剛性が低下
し高温時の展開性が不良となり、また表面にベタツキが
生しる。 成分Ｃの配合割合：３５〜５０重量％、好ましくは３８
〜４８重量％であり、上記範囲未満ては剛性が低下し高
温時の展開性が不良となる。上記範囲を超える場合は低
温耐衝撃性に劣り、低温時の展開性が不良となる。The mixing ratio of each component of the material constituting the cover for storing an airbag of the present invention is as follows. Component A: 30 to 40% by weight, preferably 32
If it is less than the above range, the obtained cover has poor low-temperature impact resistance. That is, the deployability at low temperatures is poor. If it exceeds the above range, the moldability will be poor and the delamination resistance will be poor, and the expandability at high temperatures will be poor. Component B: 10 to 40% by weight, preferably 15%
If it is less than the above range, the fluidity is poor and the moldability is poor. If it exceeds the above range, the rigidity is reduced, the expandability at high temperatures becomes poor, and the surface becomes sticky. Component C: 35 to 50% by weight, preferably 38
If it is less than the above range, the rigidity is reduced and the expandability at high temperatures becomes poor. If it exceeds the above range, the low-temperature impact resistance is inferior, and the developability at low temperatures becomes poor.
【００１８】上記構成成分、配合比よりなる熱可塑性エ
ラストマーの物性は以下の通りである。 ＪＩＳ Ｋ６７５８によるメルトフローレート：１〜３
０ｇ／１０分、好ましくは３〜２５ｇ／１０分、特に好
ましくは５〜２３ｇ／１０分てある。上記範囲未満では
流動性に劣り、薄肉部においてデラミネーションが発生
し不良となる。上記範囲を超える場合は低温耐衝撃性に
劣り、低温時の展開性が不良となる。 ＪＩＳ Ｋ７２０３による曲げ弾性率：５０〜３００Ｍ
Ｐａ、好ましくは５５〜２８０ＭＰａ、特に好ましくは
６０〜２７０ＭＰａである。上記範囲未満では剛性に劣
り荷重変形性、耐熱性の点で不良となる。上記範囲を超
える場合は低温時の展開性が不良となる。 ＪＩＳ Ｋ７１１０によるアイゾット衝撃強度：３０ｋ
Ｊ／ｍ2以上、好ましくは４０ｋＪ／ｍ2以上、特に好ま
しくは５０ｋＪ／ｍ2である。上記未満では低温衝撃性
に劣り、低温時の展開性が不良となる。The physical properties of the thermoplastic elastomer having the above-mentioned components and the compounding ratio are as follows. Melt flow rate according to JIS K6758: 1-3
0 g / 10 min, preferably 3 to 25 g / 10 min, particularly preferably 5 to 23 g / 10 min. If it is less than the above range, the fluidity is inferior, and delamination occurs in the thin portion, resulting in failure. If it exceeds the above range, the low-temperature impact resistance is inferior, and the developability at low temperatures becomes poor. Flexural modulus according to JIS K7203: 50-300M
Pa, preferably 55 to 280 MPa, particularly preferably 60 to 270 MPa. If it is less than the above range, the rigidity is poor and the load deformability and heat resistance are poor. If it exceeds the above range, the expandability at low temperatures becomes poor. Izod impact strength according to JIS K7110: 30k
It is at least J / m 2 , preferably at least 40 kJ / m 2 , particularly preferably at least 50 kJ / m 2 . If it is less than the above, the low-temperature impact resistance is inferior, and the expandability at low temperatures becomes poor.
【００１９】上記熱可塑性エラストマーから成形されて
なる本発明の成形体は、エアバッグ作動時に容易に開裂
するための脆弱な構造を有する単層射出成形体であるエ
アバッグ収納用カバーである。具体的には、図１〜図６
に示すような形状のものを例示することがてきる。図１
は本発明のエアバッグ収納用カバーを配置したエアバッ
グ装置の一部欠裁斜視図、図２はエアバッグ収納用カバ
ーの斜視図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図、図４はエアバ
ッグ収納用カバーの薄肉部の要部断面図、図５は運転席
用エアバッグ装置を備えたステアリングホイールの正面
図、図６は図５のII−II断面図である。図１において、
１はエアバッグ収納用カバーであり、該カバー１はイン
ストルメントパネル４に嵌め込まれその平板部１ａの裏
面側にはエアバッグ５を収納するケース部６を取り付け
るために、図２に示す如くリブ１ｂ、１ｃが設けられて
いる。そして該リブ１ｂ、１ｃにはケース部６をリベッ
ト、ボルト等により固着させるための取り付用穴３が形
成されている。また、平板部１ａには図３及び図４に示
すように薄肉部２ａ，２ｂを設けて、エアバッグ装置作
動時に容易に開裂するための脆弱部２を形成し、エアバ
ッグ装置作動時に該エアバッグ収納用カバー１の一部を
蝶開させてエアバッグ５を膨張させることができるよう
になっている。The molded article of the present invention molded from the above-mentioned thermoplastic elastomer is an airbag storage cover which is a single-layer injection molded article having a fragile structure that is easily broken when the airbag is activated. Specifically, FIGS.
The shape shown in FIG. FIG.
FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of an airbag device in which an airbag storage cover of the present invention is disposed, FIG. 2 is a perspective view of the airbag storage cover, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. FIG. 5 is a front view of a steering wheel provided with an airbag device for a driver's seat, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 5. In FIG.
Numeral 1 is an airbag storage cover. The cover 1 is fitted into an instrument panel 4 and has a rib 6 as shown in FIG. 1b and 1c are provided. The ribs 1b and 1c are formed with mounting holes 3 for fixing the case portion 6 with rivets, bolts or the like. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, thin portions 2a and 2b are provided on the flat plate portion 1a to form a fragile portion 2 which is easily cleaved when the airbag device is operated. The airbag 5 can be inflated by opening a part of the bag storage cover 1 with a butterfly.
【００２０】図５〜６は、ステアリングホイール７の中
心部にエアバッグ装置８を設けた実施例であり、エアバ
ッグ５の収納用カバー１の裏面にも薄肉部２ａ，２ｂを
設けて、エアバッグ装置作動時に容易に開裂するための
脆弱部２を形成し、エアバッグ装置作動時に該エアバッ
グ収納用カバー１の一部を蝶開させてエアバッグ５を膨
張させることができるようになっている。FIGS. 5 and 6 show an embodiment in which an airbag device 8 is provided at the center of the steering wheel 7, and thin portions 2a and 2b are also provided on the back surface of the storage cover 1 of the airbag 5 to provide air. A fragile portion 2 for easily tearing when the bag device is operated is formed, and when the airbag device is operated, a part of the airbag storage cover 1 can be opened to inflate the airbag 5. I have.
【００２１】この様なエアバッグ収納用カバーの製造方
法としては、通常の射出成形法を用いることがてき、必
要に応してガスインジェクション成形法、ショートショ
ット発泡成形法等の各種成形法を用いることかできる。
射出成形条件としては、一般に１００〜３００℃、好ま
しくは１５０〜２８０℃の成形温度、５〜１００ＭＰ
ａ、好ましくは５〜８０ＭＰａの射出圧力、２０〜８０
℃、好ましくは２０〜６０℃の金型温度で成形される。
また、本発明のエアバッグ収納用カバ一の平均肉厚は２
〜５ｍｍである。ただし、エアバッグ装置作動時に開裂
するために脆弱な構造を設けることが必要であり、脆弱
部の肉厚は薄めに、好ましくは平均肉厚の５０％以下の
肉厚に設計することが好適てある。脆弱部の溝を成形体
の内面側に設け、意匠面側のレリーフのない、即ち、意
匠性の高いフラットな成形品を得ることが出来る。As a method for manufacturing such an airbag storage cover, a normal injection molding method can be used, and various molding methods such as a gas injection molding method and a short shot foam molding method are used as necessary. I can do it.
The injection molding conditions are generally a molding temperature of 100 to 300 ° C, preferably 150 to 280 ° C, and 5 to 100MPa.
a, preferably an injection pressure of 5 to 80 MPa, 20 to 80
C., preferably at a mold temperature of 20-60.degree.
The average thickness of the airbag cover of the present invention is 2
５5 mm. However, it is necessary to provide a fragile structure in order to rupture when the airbag device is operated, and it is preferable that the fragile portion is designed to have a small thickness, preferably 50% or less of the average thickness. is there. By providing the groove of the fragile portion on the inner surface side of the molded body, a flat molded product having no relief on the design surface side, that is, a high design property can be obtained.
【００２２】更に、室内のデザイン上、または、埃や汚
れの固着防止、傷付き防止の目的から本発明のカバー表
面に塗装を施してもよい。この塗装としては、従来より
この種のカバーに施されている各種のものが使用でき
る。Further, the surface of the cover of the present invention may be painted for the purpose of indoor design or for the purpose of preventing dust and dirt from sticking and preventing damage. As the coating, various coatings conventionally applied to this type of cover can be used.
【００２３】この様にして得られた本発明のエアバッグ
収納用カバーは、自動車等の高速移動体が衝突事故の際
に、その衝撃や変化を感知することにより作動し、膨張
展開するエアバッグを収納するためのカバーである。具
体的には、自動車の運転席用、助手席用、後部座席用等
の目的で使用されるエアバッグ収納用カバーである。The thus-obtained airbag storage cover of the present invention operates by sensing the impact or change of a high-speed moving body such as an automobile in the event of a collision, and is inflated and deployed. It is a cover for storing. Specifically, the cover is an airbag storage cover used for a driver's seat, a passenger seat, a rear seat, and the like of an automobile.
【００２４】[0024]
【実施例】本発明のエアバッグ収納用カバーを更に詳細
に説明するために、以下に実験例を示して具体的に説明
する。 １〕使用原材料 実施例、及び比較例においては、下記に示す原材料を用
いた。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In order to describe the airbag storage cover of the present invention in more detail, an experimental example will be specifically described below. 1) Raw Materials Used In the examples and comparative examples, the following raw materials were used.
【００２５】[0025]
【表1】 【table 1】
【００２６】[0026]
【表２】 [Table 2]
【００２７】[0027]
【表３】 [Table 3]
【００２８】２〕評価方法 これら実施例、及び比較例における各種の評価は、以下
に示す通りの方法で行った。ただし、以下に示す（２）
及び（３）の評価項目で使用した測定試料は、インライ
ンスクリュータイプ射出成形機（東芝機械（株）製小型
射出成形機：ＩＳ１７０）を用い、射出圧力５０ＭＰ
ａ、射出温度２１０℃、金型温度４０℃にて成形したテ
ストピースを用いた。また、同様に以下に示す（４）〜
（６）の評価項目で使用し測定試料は、インラインスク
リュ−タイプ射出成形機（三菱重工業（株）製射出成形
機：３５０ＭＧIII）を用いて２１０℃の射出温度、金
型温度４０℃で図１に示す形状に成形したエアバッグ収
納用カバーにて評価を行った。2) Evaluation method Various evaluations in these examples and comparative examples were performed by the following methods. However, (2) shown below
The measurement sample used in the evaluation items of (3) and (3) was an injection pressure of 50 MPa using an in-line screw type injection molding machine (small injection molding machine manufactured by Toshiba Machine Co., Ltd .: IS170).
a, A test piece molded at an injection temperature of 210 ° C. and a mold temperature of 40 ° C. was used. Similarly, the following (4) to (4)
The measurement sample used in the evaluation item of (6) was obtained by using an in-line screw type injection molding machine (injection molding machine manufactured by Mitsubishi Heavy Industries, Ltd .: 350MGIII) at an injection temperature of 210 ° C. and a mold temperature of 40 ° C. The evaluation was performed using an airbag storage cover molded into the shape shown in FIG.
【００２９】（１）メルトフローレート（ｇ／ｌ０
分）：ＪｌＳ Ｋ７２０３に準拠して、２３０℃、２．
１６ｋｇ荷重にて測定。 （２）曲げ弾性率（ＭＰａ）：ＪｌＳ Ｋ７２０３に準
拠して、スパン間６４ｍｍ、曲げ速度２ｍｍ／分で測
定。 （３）アイゾット衝撃試験（ｋＪ／ｍ2）：ＪｌＳ Ｋ
７１１０に準拠して、ノッチ付きの試験片を用いて−３
５℃にて評価した。 （４）ヒケ：図２のＩ−Ｉ断面の意匠面側表面部位にお
いてヒケ量、即ち凹み深さをＤ、ヒケ範囲をＬとし、Ｄ
／Ｌ×ｌ００の値を求めた。外観の官能評価との比較に
おいてＤ／Ｌ×ｌ００が２未満であれば良好とした。 （５）耐デラミネーション性：薄肉部の耐デラミネーシ
ョン性は脆弱部２ａ、及ぴ２ｂを断面カットし、セパレ
ーション有無を目視確認した。 （６）展開テスト：エアバツグ装置と該収納用カパーを
組み立てたエアバッグ装置セットを展開テスト温度（−
３５℃、８５℃）の恒温層内に６時間放置した後、展開
テストを実施した。該カバーが割れて飛散する、また
は、取り付け部より引きちぎられた場合を不良とし、以
上のような不具合か無く、展開された場合を良好とし
た。(1) Melt flow rate (g / 10
Min): 230 ° C according to JlSK7203;
Measured at 16kg load. (2) Flexural modulus (MPa): Measured at a span of 64 mm and a bending speed of 2 mm / min in accordance with Jls K7203. (3) Izod impact test (kJ / m 2 ): JISK
According to 7110, using a notched test piece,
The evaluation was performed at 5 ° C. (4) Sink: Sink amount, that is, dent depth, and sink range L at the design surface side surface portion of the II section in FIG.
/ L × 100 was determined. When D / L × 100 was less than 2 in comparison with the sensory evaluation of the appearance, it was determined to be good. (5) Delamination resistance: The delamination resistance of the thin portion was determined by cutting the cross section of the fragile portions 2a and 2b and visually checking the presence or absence of separation. (6) Deployment test: The deployment test temperature (-
(35 ° C., 85 ° C.) and then left in a constant temperature layer for 6 hours, and then a development test was performed. The case where the cover was cracked and scattered or was torn off from the mounting portion was regarded as defective, and the case where the cover was developed without the above-mentioned problems was regarded as good.
【００３０】３〕実験例 表１〜３に示す原材料を用い、表４に示す配合組成にて
配合し、この表４に示す配合組成の合計量１００重量％
に対して、フェノール系酸化防止剤（商品名「イルガノ
クス１０１０」）０．１重量部を添加し、予めへンシェ
ルミキサーを用いて２分間ブレンド後、Ｌ／Ｄ＝３３、
シリンダー径４５ｍｍの二軸押出機にて２００℃の温度
に設定して溶融混練し熱可塑性エラストマー組成物ペレ
ットを得た。このペレツトを上記の通り射出成形して、
テストピース及ぴエアバッグカバーとし、上記の評価を
行った。その評価結果を表４に示す。3] Experimental Example The raw materials shown in Tables 1 to 3 were used and blended in the composition shown in Table 4, and the total amount of the composition shown in Table 4 was 100% by weight.
Was added with 0.1 part by weight of a phenolic antioxidant (trade name "Irganox 1010") and blended in advance using a Henschel mixer for 2 minutes, and then L / D = 33,
The mixture was melt-kneaded at a temperature of 200 ° C. using a twin-screw extruder having a cylinder diameter of 45 mm to obtain thermoplastic elastomer composition pellets. This pellet is injection molded as described above,
The test piece and the airbag cover were used, and the above evaluation was performed. Table 4 shows the evaluation results.
【００３１】[0031]
【表４】 [Table 4]
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明のエアバツグ収納用カバーは、通
常の射出成形機を用いて成形を行うことができ、しか
も、成形サイクルを短縮して成形でき、更に、成形後の
ヒケが少なく、薄肉部にデラミネーションが発生しない
ことから見栄えのよい成形体を得ることができるととも
に自動車等の高速移動体の衝突事故の際に、その衝撃や
変形を感知し、安定して膨張展開するエアバッグを収納
するためのカバ−として産業上きわめて有用なものであ
る。The cover for storing an air bag according to the present invention can be molded by using a usual injection molding machine, can be molded with a reduced molding cycle, and has less sink marks after molding and is thin-walled. Since no delamination occurs in the part, it is possible to obtain a good-looking molded body, and at the time of a collision accident of a high-speed moving body such as an automobile, the impact and deformation are sensed and an airbag that inflates and deploys stably. It is extremely useful industrially as a cover for storing.
【図１】本発明実施例のエアバッグ収納用カバーを配設
したエアパッグ装置の一部欠裁斜視図。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of an air bag apparatus provided with an air bag storage cover according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明実施例のエアッグ収納用カバーの裏面側
斜視図。FIG. 2 is a rear perspective view of the air bag storage cover according to the embodiment of the present invention.
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line II of FIG. 2;
【図４】エアバッグ収納用カバ−の薄肉部２ｂの要部断
面図。FIG. 4 is a sectional view of a main part of a thin portion 2b of an airbag storage cover.
【図５】運転席用エアバッグ装置を備えたステアリング
ホイールの正面図。FIG. 5 is a front view of a steering wheel provided with an airbag device for a driver's seat.
【図６】図５のII−II断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
１ エアバッグ収納用カバー ２ 脆弱部 ２ａ 薄肉部 ２ｂ 薄肉部 ４ インストルメントパネル ５ エアバッグ ７ ステアリングホイール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag storage cover 2 Fragile part 2a Thin part 2b Thin part 4 Instrument panel 5 Airbag 7 Steering wheel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮崎 忠夫 三重県四日市市東邦町１番地 三菱化学株 式会社四日市事業所内 (72)発明者 曽木 秀仁 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 有馬 良広 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA13 AA14 BB02 BB09 BB16 BB23 BB24 BB30 DD13 FF18 FF20 4J002 AE05Y BB12W BB15W BP01X BP02W FD010 FD02Y FD040 FD050 FD060 FD070 FD090 FD100 FD110 FD130 FD140 FD150 FD170 FD180 FD200 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Tadao Miyazaki 1 Tohocho, Yokkaichi-shi, Mie Mitsubishi Chemical Corporation Yokkaichi Office (72) Inventor Hidehito Soki 1-17-18 Edobori, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka Toyo Rubber Industry Co., Ltd. (72) Inventor Yoshihiro Arima 1-17-18 Edobori, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka F-term in Toyo Rubber Industry Co., Ltd. 3D054 AA02 AA03 AA04 AA13 AA14 BB02 BB09 BB16 BB23 BB24 BB30 DD13 FF18 FF20 4J002 AE05Y BB12W BB15W BP01X BP02W FD010 FD02Y FD040 FD050 FD060 FD070 FD090 FD100 FD110 FD130 FD140 FD150 FD170 FD180 FD200
Claims (2)
カバーが、エアバッグ装置作動時に容易に開裂するため
の脆弱な構造を有する単層射出成形体によって形成され
ており、下記の成分Ａ〜Ｃの構成材料より構成されて、
ＪｌＳ Ｋ６７５８によるメルトフローレートが１〜３
０ｇ／１０分、ＪｌＳ Ｋ７２０３による曲げ弾性率が
５０〜３００ＭＰａ、ＪｌＳ Ｋ７１１０によるアイゾ
ット衝撃強度（−３５℃、ノッチ付き）が３０ｋＪ／ｍ
2以上の物性値を示す熱可塑性エラストマー組成物を用
いることを特徴とするエアバッグ収納用カバー。 成分Ａ：スチレン・エチレン・ブチレン・スチレン共重合体 ３０〜４０重量％ 成分Ｂ：ゴム用軟化剤 １０〜４０重量％ 成分Ｃ：ポリプロピレン樹脂 ３５〜５０重量％A cover for storing an airbag in an airbag device is formed of a single-layer injection-molded article having a fragile structure for easily breaking when the airbag device is operated. Consisting of constituent materials,
Melt flow rate according to JIS K6758 is 1-3
0 g / 10 min, flexural modulus by Jls K7203 is 50 to 300 MPa, and Izod impact strength by Jls K7110 (-35 ° C, notched) is 30 kJ / m.
An airbag storage cover using a thermoplastic elastomer composition having physical properties of 2 or more. Component A: 30 to 40% by weight of styrene / ethylene / butylene / styrene copolymer Component B: 10 to 40% by weight of rubber softener Component C: 35 to 50% by weight of polypropylene resin
されている、請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバ
ッグ収納用カバー。2. The airbag storage cover according to claim 1, wherein the surface of the airbag storage cover is coated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047531A JP2000247200A (en) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Air bag housing cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047531A JP2000247200A (en) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Air bag housing cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247200A true JP2000247200A (en) | 2000-09-12 |
Family
ID=12777719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047531A Pending JP2000247200A (en) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | Air bag housing cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247200A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009119592A1 (en) * | 2008-03-25 | 2009-10-01 | 旭化成ケミカルズ株式会社 | Elastomer composition and storage cover for airbag system |
| WO2021100603A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | Ｍｃｐｐイノベーション合同会社 | Thermoplastic elastomer composition, and molded body thereof |
-
1999
- 1999-02-25 JP JP11047531A patent/JP2000247200A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2021100603A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | Ｍｃｐｐイノベーション合同会社 | Thermoplastic elastomer composition, and molded body thereof |
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