JP2000245234A - Cab structure of combine harvester - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cab enabling surroundings of a prime mover to be widely opened and also excellent in economics and strength. SOLUTION: A seat-supporting stand 12, a cab floor 14 and a control tower 13 are connected to form one structural body. The structural body is coupled with a chassis frame 8 through a connecting part 31a situated in the tower 13 so as to be able to rotate around the center P of a shaft. A changeover between a maintenance state where the stand 12 is separated from the frame 8 so as to open surroundings of an engine 2 and an operating one where the stand 12 is coupled with the frame 8 so as to cover the engine 2 is carried out around the center P at a stroke. The control tower 13 made of synthetic resin and a handhold 31 made of metal are fixed on the control tower 13. The connection part 31a is made of metal and is equipped with the handhold 31.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、走行機体の機体フ
レームに支持される座席支持台、この座席支持台に支持
される運転座席、前記座席支持台の前方に位置する操縦
塔、前記座席支持台と前記操縦塔との間に位置する運転
部床を備えているコンバインの運転部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat support supported on a body frame of a traveling body, a driving seat supported by the seat support, a control tower located in front of the seat support, and a seat support. The present invention relates to an operating part structure of a combine having an operating part floor located between a table and the control tower.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記コンバインにおいて、従来、たとえ
ば実開昭６２‐１１２６１２号公報に示されるように、
座席支持台がエンジンボンネットになるとともに、座席
支持台の下端部が機体フレームに機体前後向きの軸芯ま
わりで回動自在に連結しているものがあった。すなわ
ち、座席支持台を前記軸芯まわりで揺動させることによ
り、座席支持台が機体フレーム上に連結してエンジンを
覆う状態と、機体フレームから横外側に離間してエンジ
ンを開放する状態とに切り換わるものがあった。2. Description of the Related Art Conventionally, in the above combine, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-112612,
In some cases, the seat support stand serves as an engine hood, and the lower end of the seat support stand is rotatably connected to the body frame around a longitudinal axis of the body. That is, by swinging the seat support around the axis, the seat support is connected to the fuselage frame to cover the engine, and the seat support is separated laterally outward from the fuselage frame to open the engine. There was something to switch.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来、原動部を点検す
るとか修理するとかの作業を行う際、座席支持台を開放
状態に切り換えても、エンジンの周囲にあまり大きな作
業用スペースが得られないとか、座席支持台がエンジン
の近くや機体の横外側に位置して作業の障害になりやす
いとかにより、作業が行いにくくなっていた。本発明の
目的は、機体側を大きく楽に開放できるとともに経済面
や強度面でも有利に得られるコンバインの運転部構造を
提供することにある。Conventionally, when performing work such as checking or repairing a driving unit, even if the seat support is switched to an open state, a very large working space around the engine cannot be obtained. For example, the work is difficult to perform because the seat support is located near the engine or on the lateral outside of the fuselage and is likely to hinder the work. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an operating unit structure of a combine which can open the fuselage side easily and easily, and which is advantageous in terms of economy and strength.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。The constitution, operation and effect of the invention according to claim 1 are as follows.

【０００５】〔構成〕走行機体の機体フレームに支持さ
れる座席支持台、この座席支持台に支持される運転座
席、前記座席支持台の前方に位置する操縦塔、前記座席
支持台と前記操縦塔との間に位置する運転部床を備えて
いるコンバインの運転部構造において、前記座席支持台
と前記運転部床と前記操縦塔とを、一つの構造体を形成
する状態でこの構造体の前端側に位置する軸芯まわりで
揺動自在に機体フレームに支持されるとともに、座席支
持台が前記機体フレームに連結する使用状態と、座席支
持台が前記機体フレームから離間するメンテナンス状態
とに一挙に揺動切り換えできるように構成し、前記操縦
塔を合成樹脂で作成し、金属製の握り棒を前記操縦塔に
固定させるとともに、前記構造体を前記機体フレームに
回動自在に連結させるための金属製の連結部を、前記握
り棒のうちの前記操縦塔に連結される基端部に備えさせ
てある。[Structure] A seat support supported by the body frame of the traveling body, a driver seat supported by the seat support, a control tower located in front of the seat support, the seat support and the control tower And a driving section structure having a driving section floor positioned between the seat support base, the driving section floor, and the control tower, wherein the front end of the structure is formed in a state in which one structure is formed. At the same time, it is supported by the body frame so as to be swingable about the axis located on the side, and the use state in which the seat support is connected to the body frame and the maintenance state in which the seat support is separated from the body frame. The control tower is made of a synthetic resin, a metal gripping rod is fixed to the control tower, and the structure is rotatably connected to the aircraft frame. A metallic connecting part for, are allowed provided the base end portion connected to the steering column of the handlebar.

【０００６】〔作用〕座席支持台をメンテナンス状態に
切り換える際、座席支持台、運転部床、操縦塔のそれぞ
れが一つの構造体となっていてこれの前端側に位置する
軸芯まわりで揺動するから、座席支持台が前方側に比較
的離れて位置する支点のまわりで揺動して機体フレーム
から大きく離れるとともに、運転部床も機体フレームか
ら離れ、通常時は座席支持台によって覆われる走行機体
側部分が大きく開放するとともにその付近も開放するよ
うに開放できる。このとき、構造体が金属製の連結部で
機体フレームに連結していることにより、比較的軽い操
作力でスムーズに回動して開放する。[Operation] When the seat support is switched to the maintenance state, the seat support, the driving section floor, and the control tower each constitute a single structure and swings around an axis located at the front end of the structure. Therefore, the seat support swings around the fulcrum, which is located relatively distant to the front, and moves far away from the fuselage frame, and the driving section floor also separates from the fuselage frame, and is normally covered by the seat support. It can be opened so that the fuselage side part is largely open and its vicinity is also open. At this time, since the structure is connected to the body frame by a metal connecting portion, the structure is rotated and opened smoothly with a relatively light operating force.

【０００７】操縦塔が合成樹脂製で、握り棒が金属製の
連結部を備えていることにより、操縦塔を全体にわたっ
て金属で作成するとか、連結部のみを特別に金属で作成
して操縦塔に連結するに比し、製作費の安価化を図りな
がら、所望の操縦塔形状、金属製の連結部、連結部の優
れた取付け強度を操縦塔に備えさせられる。Since the control tower is made of synthetic resin and the gripping bar is provided with a metal connection, the control tower can be made entirely of metal, or only the connection can be made of special metal. The control tower can be provided with a desired control tower shape, a metal connecting portion, and an excellent mounting strength of the connecting portion, while reducing the manufacturing cost as compared with the case of connecting the control tower.

【０００８】〔効果〕したがって、座席支持台がエンジ
ンボンネットになっていてその原動部を点検したり修理
するとかの作業を行う際、あるいは、座席支持台で横側
を覆われている伝動装置や刈取り部部分を点検したり修
理するとかの作業を行う際、通常時は座席支持台で覆わ
れている機体側部分を大きく開放するとともにその付近
をも開放して、かつ、座席支持台が機体フレームから大
きく離れて作業の障害物になりにくく、楽に能率よく作
業できる。しかも、座席支持台などで成る構造体をスム
ーズに回動させて楽に開放操作でき、この面からも楽に
作業できる。[Effects] Therefore, when performing a work such as checking and repairing a driving portion of the seat support base as an engine bonnet, or a transmission device having a lateral side covered with the seat support base, When inspecting or repairing the mowing part, normally open the aircraft side part covered with the seat support and open the vicinity as well, and make sure that the seat support is It is far away from the frame and hardly becomes an obstacle to work, so you can work easily and efficiently. In addition, the structure consisting of the seat support and the like can be smoothly rotated to easily open and operate from this aspect.

【０００９】その上、操縦塔を連結部の取付け強度が高
い状態に安価に作成し、大きく開放できる割りには安価
にかつ強固な状態に得られる。In addition, the control tower can be manufactured inexpensively with a high attachment strength of the connecting portion, and can be obtained inexpensively and firmly for a large opening.

【００１０】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The construction, operation and effect of the invention according to claim 2 are as follows.

【００１１】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記軸芯が機体横向きの軸芯である。[Structure] In the structure according to the first aspect of the present invention, the shaft center is a machine body sideways shaft center.

【００１２】〔作用〕座席支持台をメンテナンス状態に
切り換える際、座席支持台及び運転部床が機体フレーム
から上方に離間し、機体横外側から点検や修理などを行
う際に座席支持台などが障害物になりにくいように開放
できるものである。[Operation] When the seat support is switched to the maintenance state, the seat support and the operating section floor are separated upward from the body frame, and when performing inspection or repair from the lateral outside of the body, the seat support or the like becomes an obstacle. It can be opened so that it is hard to become something.

【００１３】〔効果〕原動部や伝動装置などをその機体
横外側に障害物がないように開放し、点検とか修理など
の作業を機体横側から楽に行える。[Effect] The prime mover and the transmission are opened such that there are no obstacles on the lateral outside of the machine body, and work such as inspection and repair can be easily performed from the lateral side of the machine body.

【００１４】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The structure, operation and effect of the invention according to claim 3 are as follows.

【００１５】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成
において、前記握り棒の握り部と、前記操縦塔に連結さ
れる基端部とが環状に連なる状態に前記握り棒を形成し
てある。[Structure] In the structure of the invention according to claim 1 or 2, the grip bar is formed such that a grip portion of the grip bar and a base end portion connected to the control tower are annularly connected. .

【００１６】〔作用〕機体の向きを変更させるべく握り
棒を持って機体の前端側を横方向に移動操作するなど、
握り棒に比較的強い操作力を加えられることがあって
も、握り棒が環状形状を備えているために軽量な割りに
は十分な強度を発揮し、握り棒に加えた操作力が機体フ
レームに確実に伝達される。[Operation] The front end of the fuselage is moved sideways with a gripping bar to change the orientation of the fuselage.
Even if a relatively strong operation force can be applied to the grip bar, the grip bar has an annular shape, so it is strong enough to be lightweight but has sufficient strength, and the operation force applied to the grip bar is the body frame Is reliably transmitted.

【００１７】〔効果〕軽量な握り棒である割りには、機
体向きを変更させるなど種々の目的に便利に使用でき
る。[Effect] The light grip bar can be conveniently used for various purposes such as changing the orientation of the body.

【００１８】請求項４による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The structure, operation and effect of the invention according to claim 4 are as follows.

【００１９】〔構成〕請求項１〜３のいずれか１項によ
る発明の構成において、前記座席支持台及び前記運転部
床を合成樹脂で作成してある。[Structure] In the structure of the invention according to any one of claims 1 to 3, the seat support and the operating section floor are made of synthetic resin.

【００２０】〔作用〕座席支持台、運転部床、操縦塔の
それぞれを合成樹脂によって軽量に作成することを可能
にするものである。[Operation] It is possible to make each of the seat support, the driving section floor, and the control tower lightweight with synthetic resin.

【００２１】〔効果〕座席支持台、運転部床、操縦塔の
それぞれを軽量化し、これらを一体に前記使用状態とメ
ンテナンス状態とに切り換えるものである割りにはより
軽い操作力で楽に切り換えられる。[Effect] The weight of the seat support, the driving section floor, and the control tower can be reduced, and the operating state and the maintenance state can be integrally switched.

【００２２】請求項５による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。The structure, operation and effect of the invention according to claim 5 are as follows.

【００２３】〔構成〕請求項１〜４のいずれか１項によ
る発明の構成において、前記座席支持台と前記操縦塔と
の間に位置するサイドカバーを、操縦塔と座席支持台と
にわたって連結する状態で備えてあるとともに、操縦塔
の前面とサイドカバーの外側面との間に段差をサイドカ
バーの機体上下方向での全長にわたって形成してある。[Structure] In the structure of the invention according to any one of claims 1 to 4, a side cover located between the seat support and the control tower is connected across the control tower and the seat support. A step is formed between the front surface of the control tower and the outer surface of the side cover over the entire length of the side cover in the vertical direction of the fuselage.

【００２４】〔作用〕座席支持台がメンテナンス状態に
切り換わる際、座席支持台、運転部床やサイドカバーな
どに動慣性がついても、サイドカバーと操縦塔の間で前
記段差のために弾性変形が発生し、座席支持台、運転部
床やサイドカバーなどの重量が操縦塔や、機体フレーム
との連結部に急激に掛かることを防止するように緩衝作
用を発揮させながら開放するようにできる。[Operation] When the seat support is switched to the maintenance state, even if the seat support, the driving section floor, the side cover and the like have dynamic inertia, elastic deformation occurs due to the step between the side cover and the control tower. It can be released while exerting a buffering action so as to prevent the weight of the seat support, the driving section floor, the side cover, and the like from suddenly hanging on the control tower and the connecting portion with the body frame.

【００２５】〔効果〕座席支持台が一気に開放しても操
縦塔や連結部に荷重が急激に掛かりにくくて変形や破損
が発生しにくいように耐久性の優れたものにできる。[Effect] Even if the seat support is opened at a stretch, the load is not suddenly applied to the control tower and the connecting portion, so that the control tower and the connecting portion can be made to have excellent durability so as not to be easily deformed or damaged.

【００２６】[0026]

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、クロ
ーラ式走行装置１によって自走し、かつ、運転座席１１
が備えられている運転部１０、運転座席１１の下方に位
置するエンジン２が備えられている原動部をそれぞれ有
する走行機体の運転部１０の横側に、引き起こし装置２
１、防塵カバー２２が備えられている刈取り部２０を昇
降操作自在に取り付け、この刈取り部２０の後側に位置
する脱穀装置３、及び、運転部１０の後側に位置する樹
脂製の穀粒タンク４を前記走行機体に設け、脱穀装置３
の後側に排ワラ処理装置５を設け、穀粒タンク４の底側
が連結する底スクリューケース６の後部に穀粒搬出装置
７を連結して、コンバインを構成してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1 and FIG.
Is provided on the side of the driving unit 10 of the traveling body, which has a driving unit provided with the engine 2 located below the driver's seat 11.
1. A cutting unit 20 provided with a dust-proof cover 22 is movably mounted on the cutting unit 20. The threshing unit 3 is located on the rear side of the cutting unit 20, and the resin grain is located on the rear side of the operating unit 10. A tank 4 is provided on the traveling body, and a threshing device 3 is provided.
A waste straw treatment device 5 is provided on the rear side, and a grain discharge device 7 is connected to a rear portion of a bottom screw case 6 to which the bottom side of the grain tank 4 is connected, thereby forming a combine.

【００２７】すなわち、刈取り部２０は、稲などの植立
穀稈を前記引き起こし装置２１によって引き起こし処理
するとともにバリカン型刈取り装置２３によって刈取り
処理し、刈取り穀稈を前記防塵カバー２２の下方に位置
する縦搬送装置（図示せず）によって搬送して脱穀装置
３の脱穀フィードチェーン３ａの始端部に供給する。こ
のとき、塵埃が飛散することを前記防塵カバー２２によ
って防止する。That is, the cutting unit 20 raises and processes the planted grain culm of rice or the like by the raising device 21 and also cuts by the clipper-type cutting device 23, and positions the cut grain culm below the dustproof cover 22. It is conveyed by a vertical conveying device (not shown) and supplied to the start end of the threshing feed chain 3a of the threshing device 3. At this time, scattering of dust is prevented by the dustproof cover 22.

【００２８】脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン３ａ
によって刈取り穀稈の株元側を挟持搬送させながら穂先
側を脱穀部に供給して脱穀処理し、脱穀粒を前記穀粒タ
ンク４に供給し、脱穀排ワラを前記排ワラ処理装置５に
供給する。この排ワラ処理装置５は、細断処理状態に切
り換え操作されることによって脱穀排ワラを細断して圃
場に放出していき、長ワラ処理状態に切り換え操作され
ることによって脱穀排ワラを長ワラ状態のままで圃場に
放出していく。穀粒搬出装置７は、前記底スクリューケ
ース６の内部に位置する底スクリュー６ａに接続する縦
スクリューコンベア７ａと、この縦スクリューコンベア
７ａの上端側に接続する横スクリューコベア７ｂとで成
り、底スクリュー６ａからの脱穀粒を縦スクリューコン
ベア７ａによって揚送して横スクリューコンベア７ｂに
供給し、この横スクリューコンベア７ｂの吐出口７ｃか
ら排出する。The threshing device 3 includes a threshing feed chain 3a.
The tip side is supplied to a threshing unit while holding and transporting the root side of the cut culm by threshing, and threshing is performed. Threshing grains are supplied to the grain tank 4 and threshing waste straw is supplied to the waste straw processing device 5. I do. The waste straw processing apparatus 5 is switched to the shredding processing state, shreds the threshing waste straw and discharges it to the field, and is switched to the long straw processing state to lengthen the threshing waste straw. It is released to the field in the straw state. The grain discharge device 7 includes a vertical screw conveyor 7a connected to a bottom screw 6a located inside the bottom screw case 6, and a horizontal screw conveyor 7b connected to an upper end side of the vertical screw conveyor 7a. Threshing grains from the screw 6a are pumped up by the vertical screw conveyor 7a, supplied to the horizontal screw conveyor 7b, and discharged from the discharge port 7c of the horizontal screw conveyor 7b.

【００２９】図３及び図５に明示するように、前記運転
部１０には、前記走行機体の機体フレーム８に支持され
る座席支持台１２、この座席支持台１２の天板部１２ａ
の上面側に連結している前記運転座席１１、座席支持台
１２の前方に位置する操縦塔１３、座席支持台１２と操
縦塔１３の間に位置する運転部床１４、座席支持台１２
と操縦塔１３の左横端どうしの間に位置して刈取り部２
０や原動部で発生する塵埃とか駆動音や熱気が運転部１
０の居住空間に入りにくいようにこの居住空間の下側の
刈取り部側を覆うサイドカバー１５、このサイドカバー
１５の上端側と前記座席支持台１２の天板部１２ａとに
わたって連結している操作レバーガイド１６、この操作
レバーガイド１６の前端と操縦塔１３の左横端との間に
位置する運転パネル１７、座席支持台１２と操縦塔１３
とサイドカバー１５とによって囲われた下部側の居住空
間Ｓと、運転座席１１を備える上部側の居住空間とで成
る操縦用の居住空間、座席支持台１２と操縦塔１３の右
横端どうしの間に位置する乗降口のそれぞれを備えてあ
る。As shown in FIGS. 3 and 5, the driving unit 10 includes a seat support 12 supported by a body frame 8 of the traveling body, and a top plate 12a of the seat support 12.
The driver's seat 11 connected to the upper surface side of the vehicle, the control tower 13 located in front of the seat support 12, the driver floor 14 located between the seat support 12 and the control tower 13, the seat support 12
Section 2 located between the left and right ends of the control tower 13
Dust, driving noise and hot air generated in the driving unit
The side cover 15 covers the lower reaping portion side of the living space so as to be difficult to enter into the living space of No. 0, and the upper end of the side cover 15 and the top plate portion 12a of the seat support base 12 are connected to each other. A lever guide 16, an operation panel 17 located between a front end of the operation lever guide 16 and a left lateral end of the control tower 13, the seat support 12 and the control tower 13.
The lower living space S surrounded by the vehicle and the side cover 15 and the upper living space provided with the driver's seat 11 are used as a control living space, between the seat support 12 and the right lateral end of the control tower 13. It has each of the entrances located between them.

【００３０】操縦塔１３には、刈取り部２０の昇降操作
と走行機体の操向操作とを行う操作レバー３０、操縦者
が身体の安定化を図るべく支持する握り棒３１を取り付
けてある。操作レバーガイド１６には、走行用主変速装
置を操作する主変速レバー３２、走行用副変速装置を操
作する副変速レバー３３、脱穀クラッチを切り換え操作
する脱穀レバー３４それぞれの操作を案内するガイド溝
を備えてある。運転パネル１７には、排ワラ処理装置５
の排ワラカッターにワラ詰まりが発生すると点灯して警
報する詰まり警報ランプ、穀粒タンク４が満杯になると
点灯して報知する満杯ランプ、エンジン冷却水が異常に
温度上昇すると点灯して警報する水温ランプ、エンジン
オイルが減少すると点灯して警報するオイルランプ、バ
ッテリーの充電不良が発生すると点灯して警報する充電
ランプ、エンジン２の負荷状態を示すエンジン回転計と
負荷表示部を備えてある。The control tower 13 is provided with an operation lever 30 for performing a lifting operation of the reaping unit 20 and a steering operation of the traveling machine body, and a gripping rod 31 which the operator supports to stabilize the body. The operating lever guide 16 has guide grooves for guiding the respective operations of the main transmission lever 32 for operating the main transmission for traveling, the auxiliary transmission lever 33 for operating the auxiliary transmission for traveling, and the threshing lever 34 for switching the threshing clutch. Is provided. The operation panel 17 includes a waste straw processing device 5.
A clogging warning lamp that lights up and warns when a straw is clogged in the waste straw cutter, a full lamp that lights up and notifies when the grain tank 4 is full, and a water temperature that lights up and warns when the engine coolant temperature rises abnormally. It includes a lamp, an oil lamp that lights up when the engine oil level is low to give an alarm, a charge lamp that lights up when a battery charging failure occurs and an alarm, and an engine tachometer indicating the load state of the engine 2 and a load display section.

【００３１】前記運転部床１４の床面１４ａのうちの操
縦塔１３の下方に位置する前端面部分１４ｂを、機体前
方側ほど高レベルに位置する前上がり傾斜面に形成して
ある。The front end portion 14b of the floor 14a of the operating section floor 14 located below the control tower 13 is formed as a front-inclined inclined surface which is located at a higher level toward the front of the fuselage.

【００３２】前記座席支持台１２は、前記原動部にエン
ジン２の燃焼用空気を吸引させる上向き吸気口３５ａ及
び前向き吸気口３５ｂを備える吸気塔３５が後端側に連
結するように、かつ、前記運転座席１１を上面側に取り
付けるように構成した前記天板部１２ａと、この天板部
１２ａの前端部に上端部が連結し、下端側が前記運転部
床１４に連結するように構成した前側壁部１２ｂと、前
記吸気塔３５が後端側に連結するように、かつ、運転座
席１１の右横側を覆うように、さらに、前記天板部１２
ａと前側壁部１２ｂとによって囲われる空間の右横側を
覆うように構成した横外側壁部１２ｃとによって構成し
てある。横外側壁部１２ｃには、運転部に乗降する際な
どに使用する握り部Ｇを形成する貫通孔Ｈを備えてあ
る。The seat support base 12 is connected to a rear end side of an intake tower 35 having an upward intake port 35a and a forward intake port 35b for sucking the combustion air of the engine 2 into the prime mover, and A top plate portion 12a configured to mount the driver's seat 11 on the upper surface side, and a front side wall configured such that an upper end portion is connected to a front end portion of the top plate portion 12a and a lower end side is connected to the driving portion floor 14. So that the air intake tower 35 is connected to the rear end side and covers the right side of the driver's seat 11.
a and a lateral outer wall portion 12c configured to cover a right lateral side of a space surrounded by the front wall portion 12b. The lateral outer wall portion 12c is provided with a through hole H that forms a grip portion G used when getting on and off the driving section.

【００３３】図６に示すように、前記天板部１２ａは、
原動部の上方を覆うとともに中空部Ｋ１を備えるように
形成してある。前記前側壁部１２ｂは、原動部の機体前
方側を覆うとともに原動部にエンジン２の燃焼用空気を
吸引させる吸気口Ａ１を備えように形成してある。前記
横外側壁部１２ｃは、原動部の機体横外側を覆うように
形成してある。As shown in FIG. 6, the top plate portion 12a
It is formed so as to cover the upper part of the driving part and to have a hollow part K1. The front side wall portion 12b is formed so as to cover the front side of the body of the prime mover and to have the prime mover with an intake port A1 through which the combustion air of the engine 2 is sucked. The lateral outer wall 12c is formed so as to cover the lateral outer side of the body of the driving unit.

【００３４】すなわち、座席支持台１２が、エンジンボ
ンネットになり、原動部で発生するエンジン２の駆動音
や放熱が天板部１２ａの中空構造による遮音や遮熱作用
で居住空間に伝わりにくくしながら、かつ、エンジン燃
焼用空気が前側壁部１２ｂから吸引されることを可能に
しながらエンジン２の上方、機体前方側、機体横外側を
覆うようにしてある。That is, the seat support 12 serves as an engine bonnet, and it is difficult for the driving sound and heat radiation of the engine 2 generated in the prime mover to be transmitted to the living space due to the sound insulation and heat insulation effect of the hollow structure of the top plate 12a. The upper portion of the engine 2, the front side of the fuselage, and the lateral outer side of the fuselage are covered while allowing the engine combustion air to be sucked from the front wall portion 12b.

【００３５】座席支持台１２の下端側と運転部床１４の
後端側とを連結し、操縦塔１３の下端部に備えてある左
右一対の連結部１３ａによって操縦塔１３と運転部床１
４の前端部とを連結してある。サイドカバー１５は、座
席支持台１２の天板部１２ａと操縦塔１３の横側とにわ
たって連結しているとともに運転部床１４にも連結して
いる。前記操縦塔１３の下端側に前記一対の連結部１３
ａ，１３ａどうしの間に位置する左右一対の連結部３１
ａ，３１ａを備えさせるとともに、走行機体の機体フレ
ーム８の前端部から延出して前記一対の連結部３１ａ，
３１ａの間に入り込むように構成した取付け部８ａと、
前記一対の連結部３１ａ，３１ａとを機体横方向の軸芯
Ｐまわりで回動自在に連結してある。これにより、座席
支持台１２と運転部床１４と操縦塔１３とサイドカバー
１５とが、一つの構造体を形成しているとともにこの構
造体の前端側に位置する機体横向きの前記軸芯Ｐまわり
で揺動するように機体フレーム８に支持されていて、座
席支持台１２と運転部床１４と操縦塔１３とサイドカバ
ー１５とを一挙に機体フレーム８に対して揺動操作でき
るとともに、この揺動操作を行うことにより、図１及び
図３に示す如く座席支持台１２が機体フレーム８に連結
して原動部を覆う使用状態と、図４に示す如く座席支持
台１２が機体フレーム８から上昇離間して原動部を開放
するメンテナンス状態とに切り換えられる。The lower end of the seat support 12 and the rear end of the operating floor 14 are connected to each other, and the control tower 13 and the operating floor 1 are connected by a pair of left and right connecting parts 13a provided at the lower end of the control tower 13.
4 is connected to the front end. The side cover 15 is connected to the top plate 12 a of the seat support 12 and the lateral side of the control tower 13, and is also connected to the operation unit floor 14. At the lower end side of the control tower 13, the pair of connecting portions 13
a, 13a a pair of left and right connecting portions 31 located between the
a, 31a, and extends from the front end of the body frame 8 of the traveling body to form the pair of connecting portions 31a, 31a.
31a, a mounting portion 8a configured to enter between the
The pair of connecting portions 31a, 31a are rotatably connected around an axis P in the lateral direction of the machine body. As a result, the seat support 12, the driving floor 14, the control tower 13, and the side cover 15 form one structure, and the side of the shaft P, which is located at the front end side of the structure and is oriented sideways to the body, is formed. The seat support 12, the operating section floor 14, the control tower 13, and the side cover 15 can be swung with respect to the aircraft frame 8 at a stroke. By performing the moving operation, the seat support 12 is connected to the body frame 8 to cover the driving part as shown in FIGS. 1 and 3, and the seat support 12 is raised from the body frame 8 as shown in FIG. The state is switched to a maintenance state in which the prime mover is opened after separation.

【００３６】すなわち、通常時は、座席支持台１２を前
記使用状態にして運転座席１１の使用を可能にするとと
もにエンジンボンネットとして使用する。そして、原動
部や、刈取り部２０の前記縦搬送装置などサイドカバー
１５で覆われる装置部分を点検したり修理する際、座席
支持台１２を前記メンテナンス状態に切り換え、原動部
を開放するとともに刈取り部２０の前記装置部分の横側
を開放する。このとき、主変速レバー３２、副変速レバ
ー３３、脱穀レバー３４は、上昇揺動する操作レバーガ
イド１６のガイド溝から抜け出る。That is, in normal times, the seat support 12 is set in the above-mentioned use state to enable use of the driver's seat 11 and used as an engine bonnet. Then, when inspecting or repairing a driving part or a device part covered by the side cover 15 such as the vertical transport device of the cutting unit 20, the seat support 12 is switched to the maintenance state, the driving unit is opened, and the cutting unit is opened. The side of the device part 20 is opened. At this time, the main transmission lever 32, the auxiliary transmission lever 33, and the threshing lever 34 come out of the guide grooves of the operation lever guide 16 that swings up and down.

【００３７】前記座席支持台１２の天板部１２ａ、前側
壁部１２ｂ、横外側壁部１２ｃ、運転部床１４、操縦塔
１３、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６、吸気
塔３５のそれぞれは、合成樹脂で作成してある。Each of the top plate portion 12a, the front side wall portion 12b, the lateral outer side wall portion 12c, the driving section floor 14, the control tower 13, the side cover 15, the operation lever guide 16, and the intake tower 35 of the seat support base 12 Made of synthetic resin.

【００３８】図７に示すように、サイドカバー１５は、
操作レバーガイド１６の下側に位置するとともに中空部
Ｋ２を備える後側サイドカバー部分１５ｄと、この後側
サイドカバー部分１５ｄと操縦塔１３との間に位置する
前側サイドカバー部分１５ｅとによって形成してある。
後側サイドカバー部分１５ｄの上端側に操作レバーガイ
ド１６が安定的に連結するように、後側サイドカバー部
分１５ｄの居住空間Ｓの内外方向での厚さを大にしてあ
る。前側サイドカバー部分１５ｅの居住空間Ｓの内外方
向での厚さは、後側サイドカバー部分１５ｄの厚さより
小にしてある。As shown in FIG. 7, the side cover 15
A rear side cover portion 15d which is located below the operation lever guide 16 and has a hollow portion K2 and a front side cover portion 15e which is located between the rear side cover portion 15d and the control tower 13 are formed. It is.
The thickness of the rear side cover portion 15d in the inside and outside directions of the living space S is increased so that the operation lever guide 16 is stably connected to the upper end side of the rear side cover portion 15d. The thickness of the front side cover portion 15e in the inside and outside directions of the living space S is smaller than the thickness of the rear side cover portion 15d.

【００３９】図８及び図９に明示するように、前記握り
棒３１は、上端側の握り部３１ｂを、下端側に基端部３
１ｃをそれぞれ備えるとともに握り部３１ｂと基端部３
１ｃとが閉ループの環状に連なる状態に形成した鉄とか
アルミ合金などの金属部材で作成してある。前記基端部
３１ｃの長手方向に並ぶ複数箇所に備えてある取付け孔
３１ｄを各別に挿通させて操縦塔１３の外周面側に装着
するように構成した複数本の連結ネジ１８により、基端
部３ｃを操縦塔１３の外周面側に連結することによっ
て、握り棒３１を操縦塔１３に固定してある。As clearly shown in FIGS. 8 and 9, the grip bar 31 has a grip portion 31b at the upper end and a base portion 3 at the lower end.
1c and the grip 31b and the base 3
1c is made of a metal member such as iron or aluminum alloy formed in a state of being connected in a closed loop annular shape. A plurality of connection screws 18 configured to be separately inserted into the mounting holes 31d provided at a plurality of locations arranged in the longitudinal direction of the base end portion 31c and mounted on the outer peripheral surface side of the control tower 13, respectively. The gripping rod 31 is fixed to the control tower 13 by connecting 3 c to the outer peripheral surface side of the control tower 13.

【００４０】図７及び図９に示すように、前記一対の連
結部３１ａ，３１ａは、前記握り棒３１を作成する際に
同時にその基端部３１ｃに一体に作成してある。これに
より、一対の連結部３１ａ，３１ａは、握り棒３１の基
端部３１ｃが備える金属製の連結部となり、そして、握
り棒３１を前記取付け部８ａに回動自在に連結すること
により、操縦塔１３、サイドカバー１５、運転部床１
４、座席支持台１２のそれぞれを機体フレーム８に揺動
自在に支持されるように連結している。As shown in FIGS. 7 and 9, the pair of connecting portions 31a, 31a are formed integrally with the base 31c at the same time when the grip bar 31 is formed. As a result, the pair of connecting portions 31a, 31a becomes a metal connecting portion provided in the base end portion 31c of the grip bar 31, and the steering is performed by rotatably connecting the grip bar 31 to the mounting portion 8a. Tower 13, side cover 15, driving section floor 1
4. Each of the seat supports 12 is connected to the body frame 8 so as to be swingably supported.

【００４１】図８に示すように、前記サイドカバー１５
の前側サイドカバー部分１５ｅの前端側と、操縦塔１３
の後端部とが連結する状態にサイドカバー１５及び操縦
塔１３を形成することにより、操縦塔１３の前面１３ｂ
とサイドカバー１５の外側面との間に凹入形状の段差Ｄ
を形成してある。この段差Ｄは、サイドカバー１５の機
体上下方向での全長にわたって形成してある。As shown in FIG. 8, the side cover 15
The front end side of the front side cover portion 15e of the
The front cover 13b of the control tower 13 is formed by forming the side cover 15 and the control tower 13 so as to be connected to the rear end of the control tower 13.
Step D having a concave shape between the side surface 15 and the outer surface of the side cover 15
Is formed. The step D is formed over the entire length of the side cover 15 in the vertical direction of the machine body.

【００４２】図４〜図６に示すように、前記機体フレー
ム８のエンジン２より機体後方側に位置する部分に左右
一対のフック３６，３６を設けるとともに、座席支持台
１２を前記使用状態に切り換えた際、左右のフック３６
を連動して揺動するように連結している連動軸に兼用し
てあるフック用支軸３７に支持されている閉じバネによ
る付勢作用により、左右のフック３６，３６が吸気塔３
５の下端部に係止して座席支持台１２を使用状態に固定
するように構成してある。一方のフック３６に接触作用
するように構成した検出スイッチ３８を、座席支持台２
と共に機体フレーム８に対して移動するように前記吸気
塔３５に固定するとともに、この検出スイッチ３８が連
係している牽制制御装置を、操縦塔１３にエンジンキー
によって操作するように備えられているエンジン始動ス
イッチ装置３９に付設してある。前記牽制制御装置は、
検出スイッチ３８がフック３６に接触して座席支持台１
２が前記使用状態になったと検出すると、この検出スイ
ッチ３８からの検出情報を基に、エンジン始動スイッチ
装置３９によるエンジン２の始動操作を可能にするよう
にエンジン始動スイッチ装置３９に対する牽制作用を解
除し、検出スイッチ３８がフック３６から外れて座席支
持台１２がメンテナンス状態になったと検出すると、こ
の検出スイッチ３８からの検出情報を基に、エンジン始
動スイッチ装置３９によるエンジン２の始動操作を不能
にするようにエンジン始動スイッチ装置３９に対する牽
制作用を実行するように構成してある。As shown in FIGS. 4 to 6, a pair of left and right hooks 36, 36 are provided at a portion of the body frame 8 located on the rear side of the body of the engine 2 and the seat support 12 is switched to the use state. When the hook 36 on the left and right
The right and left hooks 36, 36 are urged by the closing spring supported by a hook support shaft 37, which also serves as an interlocking shaft that is linked so as to swing in conjunction with the suction tower 3.
The seat support 12 is fixed to a use state by being locked to the lower end of the seat 5. The detection switch 38 configured to contact the one hook 36 is connected to the seat support 2.
An engine provided to the control tower 13 so as to be operated by an engine key, and the control device associated with the detection switch 38 is fixed to the intake tower 35 so as to move with respect to the body frame 8. It is attached to the start switch device 39. The restraint control device,
When the detection switch 38 contacts the hook 36 and the seat support 1
When the engine 2 is detected to be in the use state, the engine start switch device 39 is released from the towing operation based on the detection information from the detection switch 38 so that the engine start switch device 39 can start the engine 2. When the detection switch 38 is removed from the hook 36 and the seat support 12 is detected to be in the maintenance state, the start operation of the engine 2 by the engine start switch device 39 is disabled based on the detection information from the detection switch 38. In this way, the engine start switch device 39 is configured to execute a towing operation.

【００４３】すなわち、作業時など、座席支持台１２を
使用状態に固定した場合には、エンジン２を始動させる
ことができるが、原動部などの点検や修理を行うなど、
座席支持台１２がメンテナンス状態に切り換えられた場
合には、エンジン２を始動させることできなくなる。That is, when the seat support base 12 is fixed in a use state, for example, at the time of work, the engine 2 can be started.
When the seat support 12 is switched to the maintenance state, the engine 2 cannot be started.

【００４４】〔別実施形態〕前記座席支持台１２の天板
部１２ａ、前側壁部１２ｂ、横外側壁部１２ｃ、運転部
床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５、操作レバーガ
イド１６、吸気塔３５のそれぞれを合成樹脂で作成して
実施するに当たり、それらを個別に作成して連結する
他、それらの一部の複数個をブロー成型法によって一挙
に作成するとともにこの一体部品とは別にその他を作成
した後にそれらを連結するとか、それらの全てをブロー
成型法によって一挙に作成するとかの各種の作成方法を
採用して実施してもよい。[Another Embodiment] The top plate portion 12a, the front side wall portion 12b, the lateral outer side wall portion 12c, the driving section floor 14, the control tower 13, the side cover 15, the operation lever guide 16, the intake tower of the seat support base 12 are provided. In making and implementing each of 35 with synthetic resin, in addition to individually creating and connecting them, a plurality of them are made at a time by blow molding, and other parts are formed separately from this integrated part. Various methods may be employed, such as connecting them after they are created, or creating them all at once by blow molding.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】コンバイン全体の側面図FIG. 1 is a side view of the entire combine.

【図２】コンバイン全体の平面図FIG. 2 is a plan view of the entire combine.

【図３】運転部の斜視図FIG. 3 is a perspective view of a driving unit.

【図４】座席支持台の開き状態を示す側面図FIG. 4 is a side view showing an open state of the seat support.

【図５】運転部の平面図FIG. 5 is a plan view of the driving unit.

【図６】座席支持台及び吸気塔の断面図FIG. 6 is a sectional view of a seat support and an intake tower.

【図７】サイドカバー及び操縦塔の断面図FIG. 7 is a sectional view of a side cover and a control tower.

【図８】握り棒取付け部、及び、段差の断面図FIG. 8 is a cross-sectional view of a grip bar mounting portion and a step.

【図９】握り棒の取り外し状態の斜視図FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the grip bar is removed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

８ 機体フレーム １１ 運転座席 １２ 座席支持台 １３ 操縦塔 １３ｂ 操縦塔の前面 １４ 運転部床 ３１ 握り棒 ３１ａ 連結部 ３１ｂ 握り部 ３１ｃ 基端部 Ｄ 段差 Ｐ 軸芯 Reference Signs List 8 fuselage frame 11 driver's seat 12 seat support 13 control tower 13b front of control tower 14 operating floor 31 gripping rod 31a connecting part 31b gripping part 31c base end D step P axis center

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福島 正知 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B076 AA03 CD01 CD05  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Masachi Fukushima 64 Ishizukita-cho, Sakai-shi, Osaka F-term in Kubota Sakai Works Co., Ltd. (reference) 2B076 AA03 CD01 CD05

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 走行機体の機体フレームに支持される座
席支持台、この座席支持台に支持される運転座席、前記
座席支持台の前方に位置する操縦塔、前記座席支持台と
前記操縦塔との間に位置する運転部床を備えているコン
バインの運転部構造であって、 前記座席支持台と前記運転部床と前記操縦塔とを、一つ
の構造体を形成する状態でこの構造体の前端側に位置す
る軸芯まわりで揺動自在に機体フレームに支持されると
ともに、座席支持台が前記機体フレームに連結する使用
状態と、座席支持台が前記機体フレームから離間するメ
ンテナンス状態とに一挙に揺動切り換えできるように構
成し、 前記操縦塔を合成樹脂で作成し、金属製の握り棒を前記
操縦塔に固定させるとともに、前記構造体を前記機体フ
レームに前記軸芯まわりで回動自在に連結させるための
金属製の連結部を、前記握り棒のうちの前記操縦塔に連
結される基端部に備えさせてあるコンバインの運転部構
造。1. A seat support supported by a body frame of a traveling body, a driving seat supported by the seat support, a control tower located in front of the seat support, the seat support and the control tower, An operating part structure of a combine comprising an operating part floor located between the seat support, the operating part floor and the control tower, in a state in which one structure is formed, It is supported by the body frame so as to be swingable around the axis located at the front end side, and a use state in which the seat support is connected to the body frame and a maintenance state in which the seat support is separated from the body frame. The control tower is made of synthetic resin, a metal gripping rod is fixed to the control tower, and the structure is rotatable around the axis on the body frame. Operation part structure of combine that is allowed provided the base end portion connected to the steering column of the connecting portion, the grip bar made of metal for connecting. 【請求項２】 前記軸芯が機体横向きの軸芯である請求
項１記載のコンバインの運転部構造。2. The operating unit structure for a combine according to claim 1, wherein the shaft center is a machine body horizontal shaft center. 【請求項３】 前記握り棒の握り部と、前記操縦塔に連
結される基端部とが環状に連なる状態に前記握り棒を形
成してある請求項１又は２記載のコンバインの運転部構
造。3. The operating unit structure for a combine as claimed in claim 1, wherein the grip bar is formed such that a grip portion of the grip bar and a base end connected to the control tower are connected in a ring shape. . 【請求項４】 前記座席支持台及び前記運転部床を合成
樹脂で作成してある請求項１〜３のいずれか１項に記載
のコンバインの運転部構造。4. The operating part structure of a combine according to claim 1, wherein the seat support and the operating part floor are made of synthetic resin. 【請求項５】 前記座席支持台と前記操縦塔との間に位
置するサイドカバーを、操縦塔と座席支持台とにわたっ
て連結する状態で備えてあるとともに、操縦塔の前面と
サイドカバーの外側面との間に段差をサイドカバーの機
体上下方向での全長にわって形成してある請求項１〜４
のいずれか１項に記載のコンバインの運転部構造。5. A side cover positioned between the seat support and the control tower, the side cover being connected to the control tower and the seat support, and a front surface of the control tower and an outer surface of the side cover. 5. A step is formed between the side cover and the entire length of the side cover in the vertical direction of the machine body.
The driving part structure of a combine according to any one of the above.