JP2000240529A - Relief valve for fuel distribution pipe - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンシリンダ
内に高圧燃料を直接噴射する筒内噴射式（直噴式ともい
う。）のエンジン（内燃機関ともいう。）における燃料
分配管に備え付けられる燃料分配管用リリーフバルブに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel distribution pipe provided in a fuel distribution pipe in an in-cylinder injection type engine (also referred to as an internal combustion engine) for directly injecting high-pressure fuel into an engine cylinder. The present invention relates to a relief valve for a pipe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】高圧燃料分配管の内部に蓄えた高圧燃料
を複数のインジェクタからエンジンシリンダ内に直接噴
射する直噴式のエンジンの燃料噴射装置が知られてい
る。また、前記燃料分配管は、多気筒エンジンの複数の
シリンダに対応して設けられる複数のインジェクタに高
圧燃料を分配して供給する。このような直噴式のエンジ
ンにおける燃料分配管には、燃料の圧力の異常な上昇を
防止するリリーフバルブがねじ付けによって固定された
ものがある（例えば特開平９−３０３２３３号公報参
照）。2. Description of the Related Art There is known a fuel injection device for a direct injection type engine in which high-pressure fuel stored in a high-pressure fuel distribution pipe is directly injected from a plurality of injectors into an engine cylinder. Further, the fuel distribution pipe distributes and supplies high-pressure fuel to a plurality of injectors provided corresponding to a plurality of cylinders of the multi-cylinder engine. As a fuel distribution pipe in such a direct injection type engine, there is a fuel injection pipe in which a relief valve for preventing an abnormal rise in fuel pressure is fixed by screwing (see, for example, JP-A-9-303233).
【０００３】直噴式のエンジンにおける燃料分配管用リ
リーフバルブ（単に、リリーフバルブともいう。）の従
来例を図１０の断面図に基づいて述べる。リリーフバル
ブ１０３は、燃料分配管１０１にねじ付けによって固定
されるバルブボデー１１０に、バルブ体１２１と、前記
バルブ体１２１によって開閉される座面１２４ａを有す
るバルブシート１２４と、前記バルブ体１２１を閉弁方
向に付勢するバルブスプリング１２０とを組み込んでい
る。A conventional example of a relief valve for a fuel distribution pipe in a direct injection type engine (hereinafter, simply referred to as a relief valve) will be described with reference to a sectional view of FIG. The relief valve 103 has a valve body 121, a valve seat 124 having a seat surface 124 a opened and closed by the valve body 121, and a valve body 121 closed on a valve body 110 fixed to the fuel distribution pipe 101 by screwing. A valve spring 120 for biasing in the valve direction is incorporated.
【０００４】前記バルブボデー１１０は、燃料分配管１
０１の内部に挿入される高圧側のアッパボデー１１０Ａ
と、前記アッパボデー１１０Ａに溶接によって接続され
かつ燃料分配管１０１にねじ付けられるおねじ部１１６
を有する低圧側のロワボデー１１０Ｂとの二部品から形
成されている。アッパボデー１１０Ａは、ＳＵＳ系金属
材料からなり、前半部を小径とし、後半部を大径とする
ほぼ段付き円筒形状に形成されている。アッパボデー１
１０Ａの前部内には、ＳＵＳ系金属材料からなるストレ
ーナ１２６が挿着されている。The valve body 110 is connected to the fuel distribution pipe 1.
High pressure side upper body 110A inserted inside
And a male screw portion 116 connected to the upper body 110A by welding and screwed to the fuel distribution pipe 101.
And the lower part 110B on the low pressure side having the following two parts. The upper body 110A is made of a SUS-based metal material, and has a substantially stepped cylindrical shape with a small diameter in the first half and a large diameter in the second half. Upper body 1
A strainer 126 made of a SUS-based metal material is inserted into the front of 10A.
【０００５】ロワボデー１１０Ｂは、ＳＵＳ系金属材料
からなり、前半部を大径とし、後半部を小径とするほぼ
段付き円筒形状に形成されている。前記アッパボデー１
１０Ａと前記ロワボデー１１０Ｂとの間に前記バルブシ
ート１２４が挟着されている。バルブシート１２４は、
ＳＵＳ系金属材料からなり、その後端部外周面にはロワ
ボデー１１０Ｂとの間の気密を保持するゴム材料からな
るＯリング１３２が嵌着されている。なお、ロワボデー
１１０Ｂのおねじ部１１６は、前記バルブシート１２４
と径方向に重複する位置に設けられている。[0005] The lower body 110B is made of a SUS-based metal material, and is formed in a substantially stepped cylindrical shape having a large diameter in the first half and a small diameter in the second half. The upper body 1
The valve seat 124 is sandwiched between 10A and the lower body 110B. The valve seat 124 is
An O-ring 132 made of a SUS-based metal material, and made of a rubber material that maintains airtightness with the lower body 110B is fitted to the rear end outer peripheral surface. The external thread 116 of the lower body 110B is connected to the valve seat 124.
And at a position overlapping radially.
【０００６】前記バルブ体１２１は、ＳＵＳ系金属材料
からなるニードルバルブ体（バルブ体１２１と同一符号
を付す。）からなり、前記バルブボデー１１０の内部に
軸移動可能に設けられている。ニードルバルブ体１２１
は、その軸移動によって前記バルブシート１２４の座面
１２４ａを開閉する。ニードルバルブ体１２１の後端部
には、ロワボデー１１０Ｂの内部を摺動可能なＳＵＳ系
金属材料からなるバルブホルダ１２３が溶接されてい
る。The valve body 121 is formed of a needle valve body made of a SUS-based metal material (the same reference numeral as that of the valve body 121), and is provided inside the valve body 110 so as to be axially movable. Needle valve body 121
Opens and closes the seating surface 124a of the valve seat 124 by its axial movement. At the rear end of the needle valve body 121, a valve holder 123 made of a SUS-based metal material slidable inside the lower body 110B is welded.
【０００７】前記バルブスプリング１２０は、ＳＵＳ系
金属材料からなるコイルスプリングであり、前記ロワボ
デー１１０Ｂの内部に挿入されている。前記ロワボデー
１１０Ｂの内部には、前記バルブスプリング１２０の挿
入後に金属材料からなるパイプ状のストッパピン１２５
がコーキングによって固定されている。これにより、バ
ルブスプリング１２０は、常には前記ニードルバルブ体
１２１を前方すなわち閉弁方向に付勢している。また、
アッパボデー１１０Ａの前端開口からロワボデー１１０
Ｂの後端開口までの内部空間に一連の燃料通路１２８が
形成されている。[0007] The valve spring 120 is a coil spring made of a SUS-based metal material, and is inserted into the lower body 110B. A pipe-like stopper pin 125 made of a metal material is inserted in the lower body 110B after the valve spring 120 is inserted.
Are fixed by caulking. Thus, the valve spring 120 always biases the needle valve body 121 forward, that is, in the valve closing direction. Also,
From the front end opening of upper body 110A, lower body 110
A series of fuel passages 128 are formed in the internal space up to the rear end opening of B.
【０００８】また、前記リリーフバルブ１０３を取り付
ける燃料分配管１０１の軸方向開口端部には、めねじ部
１０１ｃを有する段付き孔（符号省略）が形成されてい
る。前記リリーフバルブ１０３は、燃料分配管１０１に
ロワボデー１１０Ｂのおねじ部１１６をめねじ部１０１
ｃにねじ付けることにより固定されている。なお、アッ
パボデー１１０Ａと燃料分配管１０１との相互に対面す
る面の間には、銅系金属材料からなるガスケット１３０
が挟着されている。At the axially open end of the fuel distribution pipe 101 to which the relief valve 103 is attached, a stepped hole (not shown) having a female thread 101c is formed. The relief valve 103 has a lower body 110 </ b> B having a male threaded portion 116 on the fuel distribution pipe 101.
It is fixed by screwing to c. A gasket 130 made of a copper-based metal material is provided between mutually facing surfaces of the upper body 110A and the fuel distribution pipe 101.
Is pinched.
【０００９】次に、上記のように構成されたリリーフバ
ルブ１０３の作動を説明する。なお、高圧ポンプで加圧
された高圧燃料が燃料分配管１０１の内部に供給されて
所定圧、例えば１２ＭＰａに蓄圧される。燃料分配管１
０１の内部で所定圧に蓄圧された高圧燃料は、図示しな
いが、燃料分配管１０１の分岐管から直噴式のエンジン
各気筒毎に配設されたインジェクタに供給される。燃料
分配管１０１の内部の燃料圧力がリリーフバルブ１０３
により調整される。Next, the operation of the relief valve 103 configured as described above will be described. The high-pressure fuel pressurized by the high-pressure pump is supplied to the inside of the fuel distribution pipe 101 and accumulated at a predetermined pressure, for example, 12 MPa. Fuel distribution pipe 1
The high-pressure fuel stored at a predetermined pressure inside 01 is supplied from a branch pipe of a fuel distribution pipe 101 to injectors provided for each cylinder of a direct injection engine, though not shown. The fuel pressure inside the fuel distribution pipe 101 is reduced by the relief valve 103.
Is adjusted by
【００１０】リリーフバルブ１０３において、燃料分配
管１０１の内部に供給された燃料は、アッパボデー１１
０Ａ内のストレーナ１２６によりろ過されてバルブシー
ト１２４の座面１２４ａ近くまで至っている。しかしな
がら、燃料分配管１０１の内部の燃料圧力が所定圧以下
の場合、バルブスプリング１２０の弾性によってニード
ルバルブ体１２１がバルブシート１２４の座面１２４ａ
を閉じた閉弁状態に保持されるため、燃料は燃料分配管
１０１の管外へ放出されない。In the relief valve 103, the fuel supplied into the fuel distribution pipe 101 is supplied to the upper body 11.
The water is filtered by the strainer 126 in the inside of the valve seat 0A and reaches near the seating surface 124a of the valve seat 124. However, when the fuel pressure inside the fuel distribution pipe 101 is equal to or lower than a predetermined pressure, the needle valve body 121 is moved by the elasticity of the valve spring 120 so that the seat surface 124 a
The fuel is not discharged out of the fuel distribution pipe 101 because the valve is closed.
【００１１】しかして、燃料分配管１０１の内部の燃料
圧力が所定圧を越えたときには、バルブスプリング１２
０の弾性に抗してニードルバルブ体１２１が後退される
ことにより開弁状態となり、燃料分配管１０１の内部の
燃料を管外へ放出させる。これにより、高圧ポンプやそ
の他の部品の破壊が防止される。When the fuel pressure inside the fuel distribution pipe 101 exceeds a predetermined pressure, the valve spring 12
When the needle valve body 121 is retracted against the elasticity of 0, the valve is opened, and the fuel inside the fuel distribution pipe 101 is discharged outside the pipe. Thereby, destruction of the high-pressure pump and other components is prevented.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の燃料分
配管用リリーフバルブ１０３によると、バルブボデー１
１０をアッパボデー１１０Ａとロワボデー１１０Ｂとの
二部品を溶接により一体化し、そのバルブボデー１１０
の間にバルブシート１２４を組み込んでいる。このた
め、バルブボデー１１０の二部品構造、アッパボデー１
１０Ａとロワボデー１１０Ｂにバルブシート１２４を挟
持することにより必要なＯリング１３２、ニードルバル
ブ体１２１の採用にともない必要なバルブホルダ１２３
等により構成部品点数が多くなり、また、ニードルバル
ブ体１２１といった成形しにくいバルブ体１２１を採用
していることから、コストが高くつくとともに、リリー
フバルブ１０３の大型化を招くといった問題が残る。According to the above-described conventional relief valve 103 for a fuel distribution pipe, the valve body 1
10 are integrated by welding two parts, an upper body 110A and a lower body 110B.
The valve seat 124 is incorporated between them. Therefore, the two-part structure of the valve body 110, the upper body 1
O-ring 132 required by sandwiching valve seat 124 between 10A and lower body 110B, valve holder 123 required due to adoption of needle valve body 121
For example, the number of constituent parts increases, and the valve body 121 which is difficult to mold such as the needle valve body 121 is employed. Therefore, the cost remains high and the relief valve 103 is enlarged.
【００１３】ところで、ニードルバルブ体１２１に代
え、成形性に優れかつリリーフバルブ１０３の小型軽量
化に有利なボールバルブ体を採用することが単純に考え
られる。しかしながら、燃料分配管１０１の内部の燃料
圧力が高圧のために、燃料分配管１０１の内外の差圧が
かなり大きい。このため、ボールバルブ体を採用する
と、開弁時にボールバルブ体が踊りやすく、所定圧に到
達しても閉まりづらいため、燃料分配管１０１の内部の
燃料圧力が必要以上に低下しやすく、調圧性能の悪化を
招くといった問題が生じる。By the way, instead of the needle valve body 121, it is simply conceivable to employ a ball valve body which has excellent moldability and is advantageous for reducing the size and weight of the relief valve 103. However, since the fuel pressure inside the fuel distribution pipe 101 is high, the differential pressure between the inside and the outside of the fuel distribution pipe 101 is considerably large. For this reason, when a ball valve body is employed, the ball valve body is likely to dance when the valve is opened, and it is difficult to close even when the pressure reaches a predetermined pressure. There is a problem that the performance is deteriorated.
【００１４】上記のような理由から、従来では、燃料分
配管１０１の内外の差圧が大きくても、調圧性能を確保
しやすいニードルバルブ体１２１が採用されている。ま
た、ニードルバルブ体１２１の採用により、バルブシー
ト１２４をバルブボデー１１０に強固に固定する必要を
生じるため、前記バルブボデー１１０をアッパボデー１
１０Ａとロワボデー１１０Ｂとの二部品とし、そのバル
ブボデー１１０の間にバルブシート１２４を組み込むと
いった構成部品点数の多い構成をとらざるを得なかっ
た。For the reasons described above, a needle valve body 121 that can easily maintain the pressure regulation performance even when the pressure difference between the inside and outside of the fuel distribution pipe 101 is large is conventionally used. In addition, the use of the needle valve body 121 requires the valve seat 124 to be firmly fixed to the valve body 110, so that the valve body 110 is connected to the upper body 1
A configuration having a large number of components, such as two parts, 10A and a lower body 110B, and incorporating a valve seat 124 between the valve bodies 110 has to be adopted.
【００１５】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料分配管の内外の差圧を小さくすることにより、
ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保するこ
とができ、またボールバルブ体の使用をもって構造を簡
素化することのできる燃料分配管用リリーフバルブを提
供することにある。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to reduce the differential pressure between the inside and outside of a fuel distribution pipe by reducing the pressure difference.
It is an object of the present invention to provide a relief valve for a fuel distribution pipe, which can secure pressure regulation performance while using a ball valve body and can simplify the structure by using the ball valve body.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、エンジンシリンダ内に高圧燃料を直接噴
射する筒内噴射式のエンジンにおける燃料分配管に固定
されるバルブボデーに、バルブ体と、前記バルブ体によ
って開閉される座面を有するバルブシートと、前記バル
ブ体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングとを組み込
んだ燃料分配管用リリーフバルブであって、前記バルブ
体をボールバルブ体とするとともに、前記ボールバルブ
体より下流側の燃料通路に前記バルブシートの通路面積
より小さい開口面積の絞り孔を設けた燃料分配管用リリ
ーフバルブである。このように構成すると、ボールバル
ブ体より下流側の燃料通路にバルブシートの通路面積よ
り小さい開口面積の絞り孔を設けたことにより、燃料分
配管の内外の差圧を小さくすることができる。これによ
り、ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保す
ることができる。また、ボールバルブ体を使用すること
によって、バルブシートを二部品のボデーの間に固定す
る必要がなくなり、バルブボデーを一部品で一体形成す
ることが可能となることにより、構造を簡素化すること
ができる。さらに、構造の簡素化にともない、構成部品
点数を削減するとともに、コスト低減および小型軽量化
を図ることができる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a valve body fixed to a fuel distribution pipe in a direct injection type engine for directly injecting high pressure fuel into an engine cylinder. A relief valve for a fuel distribution pipe incorporating a body, a valve seat having a seat surface opened and closed by the valve body, and a valve spring for urging the valve body in a valve closing direction, wherein the valve body is a ball valve A relief valve for a fuel distribution pipe, wherein a throttle hole having an opening area smaller than a passage area of the valve seat is provided in a fuel passage downstream of the ball valve body. With this configuration, the differential pressure between the inside and outside of the fuel distribution pipe can be reduced by providing a throttle hole having an opening area smaller than the passage area of the valve seat in the fuel passage downstream of the ball valve body. Thereby, the pressure regulation performance can be ensured while using the ball valve body. Also, by using the ball valve body, it is not necessary to fix the valve seat between the two parts of the body, and the valve body can be integrally formed with one part, thereby simplifying the structure. Can be. Further, with the simplification of the structure, the number of components can be reduced, and the cost and size and weight can be reduced.
【００１７】請求項２の発明は、燃料分配管にねじ付け
によって固定するバルブボデーのおねじ部をバルブシー
トと径方向に重複しない位置に設けた請求項１記載の燃
料分配管用リリーフバルブである。このように構成する
と、バルブボデーのねじ付け力によるおねじ部の歪みに
よるバルブシートの変形を防止することができ、ボール
バルブ体の油密性能の低下を回避することができる。す
なわち、燃料分配管に蓄圧する燃料が高圧のため、燃料
分配管にバルブボデーをねじ付ける力も大きいものとな
る。この場合、仮に、従来例（図１０参照）のように、
バルブボデーのおねじ部がバルブシートと径方向に重複
する位置にあると、前記バルブボデーをねじ付ける力の
影響でおねじ部に歪みをきたし、ひいてはバルブシート
に変形を及ぼすことにより、ボールバルブ体のシール性
能すなわち油密性能の低下を招くおそれがある。しかし
ながら、バルブボデーのおねじ部をバルブシートと径方
向に重複しない位置に設けることにより、前に述べたよ
うにバルブボデーのねじ付ける力によるおねじ部の歪み
によるバルブシートの変形を防止することができ、ボー
ルバルブ体の油密性能の低下を回避することができる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a relief valve for a fuel distribution pipe according to the first aspect, wherein a male thread portion of the valve body fixed to the fuel distribution pipe by screwing is provided at a position which does not radially overlap the valve seat. . With this configuration, it is possible to prevent the deformation of the valve seat due to the distortion of the male screw portion due to the screwing force of the valve body, and it is possible to avoid a decrease in the oil-tight performance of the ball valve body. That is, since the pressure of the fuel stored in the fuel distribution pipe is high, the force for screwing the valve body into the fuel distribution pipe becomes large. In this case, as in the conventional example (see FIG. 10),
When the external thread of the valve body is located at a position radially overlapping with the valve seat, the external thread is distorted due to the effect of the screwing force of the valve body, and as a result, the valve seat is deformed. There is a possibility that the sealing performance of the body, that is, the oil-tight performance may be reduced. However, by providing the external thread of the valve body at a position that does not radially overlap with the valve seat, it is possible to prevent deformation of the valve seat due to distortion of the external thread due to the screwing force of the valve body as described above. Therefore, it is possible to avoid a decrease in the oil-tight performance of the ball valve body.
【００１８】請求項３の発明は、バルブシートの座面
は、テーパー孔形状に形成されかつボールバルブ体を所
定の加圧力で押し付ける当たり付け加工が施されている
請求項１または２記載の燃料分配管用リリーフバルブで
ある。このように構成すると、バルブシートの座面をテ
ーパー孔形状に形成したことにより、ボールバルブ体の
座り性を向上することができる。また、座面にボールバ
ルブ体による当たり付け加工を施したことにより、座面
の寸法精度が向上され、ひいてはボールバルブ体の油密
性能を向上することができる。According to a third aspect of the present invention, there is provided the fuel according to the first or second aspect, wherein the seating surface of the valve seat is formed in a tapered hole shape, and the ball seat is pressed against the ball valve body with a predetermined pressing force. It is a relief valve for distribution piping. With this configuration, the seating surface of the valve seat is formed in a tapered shape, so that the seating property of the ball valve body can be improved. In addition, by performing the hitting process with the ball valve body on the seat surface, the dimensional accuracy of the seat surface is improved, and the oil-tight performance of the ball valve body can be improved.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１に側面図で示すように、リターン
レスタイプの燃料分配管１は、直噴式のエンジンにおけ
る複数の気筒に対応じて設けられる複数のインジェクタ
２が接続される複数の分岐管１ａを有している。燃料分
配管１の一方（図１における左方）の軸方向端部には、
燃料圧力調整部材としてのリリーフバルブ３がねじ付け
によって固定されている。なお燃料分配管１は、周知の
とおり、図示しないエンジンシリンダヘッドにボルト
（図１中、二点鎖線１Ｂ参照）等によって取り付けられ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in a side view in FIG. 1, the returnless type fuel distribution pipe 1 has a plurality of branch pipes 1a to which a plurality of injectors 2 provided corresponding to a plurality of cylinders in a direct injection type engine are connected. ing. At one axial end of the fuel distribution pipe 1 (left side in FIG. 1),
A relief valve 3 as a fuel pressure adjusting member is fixed by screwing. As is well known, the fuel distribution pipe 1 is attached to an engine cylinder head (not shown) by bolts (see a two-dot chain line 1B in FIG. 1).
【００２０】前記燃料分配管１の一方の軸方向端部に
は、燃料タンク４および高圧ポンプ５を経由してくる燃
料の供給配管６が接続される燃料流入口（図示省略）が
形成されている。また、燃料分配管１の他方の軸方向端
部には、圧力センサ８が取り付けられている。圧力セン
サ８は、前記燃料分配管１の内部に蓄圧される燃料の圧
力を検出し、エンジン制御装置（ＥＣＵともいう。）９
に圧力信号として出力する。A fuel inlet (not shown) is formed at one axial end of the fuel distribution pipe 1 to which a fuel supply pipe 6 passing through a fuel tank 4 and a high-pressure pump 5 is connected. I have. A pressure sensor 8 is attached to the other axial end of the fuel distribution pipe 1. The pressure sensor 8 detects the pressure of the fuel stored in the fuel distribution pipe 1 and controls the engine control device (also referred to as ECU) 9.
As a pressure signal.
【００２１】前記高圧ポンプ５で加圧された高圧燃料
は、供給配管６を経て燃料分配管１の内部に供給されて
所定圧、例えば１２ＭＰａに蓄圧される。燃料分配管１
の内部で蓄圧された高圧燃料は、分岐管１ａから直噴式
のエンジンの各気筒に配設されたインジェクタ２に供給
される。燃料分配管１の内部の燃料圧力は、リリーフバ
ルブ３により調整されるもので、燃料分配管１の内部の
燃料圧力が前記所定圧を越えた場合、リリーフバルブ３
から余剰燃料がリターン用配管７を通して燃料タンク４
等にリターンされる。The high-pressure fuel pressurized by the high-pressure pump 5 is supplied to the inside of the fuel distribution pipe 1 through the supply pipe 6 and is stored at a predetermined pressure, for example, 12 MPa. Fuel distribution pipe 1
The high-pressure fuel stored inside is supplied from a branch pipe 1a to injectors 2 arranged in each cylinder of a direct injection type engine. The fuel pressure inside the fuel distribution pipe 1 is adjusted by the relief valve 3, and when the fuel pressure inside the fuel distribution pipe 1 exceeds the predetermined pressure, the relief valve 3
Excess fuel from the fuel tank 4 through the return pipe 7
Etc. are returned.
【００２２】次に、リリーフバルブ３の構造について詳
細に説明する。図３にリリーフバルブ３の側面図、図４
に同正面図、図５に同断面図が示されている。図におい
て、リリーフバルブ３のバルブボデー１０は一部品で一
体形成されている。バルブボデー１０には、ＳＵＳ系金
属材料に比べてコストダウンに有利な真鍮系金属材料、
例えばＣ３６０４材料が使用され、その金属材料を切削
加工または冷間鍛造後に切削加工することによりほぼ円
筒形状に形成されている。Next, the structure of the relief valve 3 will be described in detail. FIG. 3 is a side view of the relief valve 3, and FIG.
5 shows a front view, and FIG. 5 shows a cross-sectional view. In the figure, the valve body 10 of the relief valve 3 is integrally formed as one part. The valve body 10 includes a brass-based metal material that is more advantageous in reducing costs than a SUS-based metal material,
For example, C3604 material is used, and the metal material is formed into a substantially cylindrical shape by cutting or cold forging and then cutting.
【００２３】詳しくは、図５に示すように、バルブボデ
ー１０の内周面には、その前端部（図５において左端
部）より順に、ストレーナ圧入用孔１１と、そのストレ
ーナ圧入用孔１１の内径より小径のバルブシート圧入用
孔１２と、そのバルブシート圧入用孔１２の内径より小
径のバルブスプリング固定用孔１３と、そのバルブスプ
リング固定用孔１３の底面を形成するスプリング座面１
４と、そのスプリング座面１４を通じてバルブボデー１
０の内外を連通しかつ前記バルブスプリング固定用孔１
３の内径より小径の絞り孔１５とが形成されている（図
８の説明図参照）。More specifically, as shown in FIG. 5, the inner peripheral surface of the valve body 10 is provided with a strainer press-in hole 11 and a strainer press-in hole 11 in that order from the front end (the left end in FIG. 5). A valve seat press-fitting hole 12 having a diameter smaller than the inner diameter, a valve spring fixing hole 13 having a diameter smaller than the inner diameter of the valve seat press-fitting hole 12, and a spring seat surface 1 forming the bottom surface of the valve spring fixing hole 13.
4 and the valve body 1 through the spring seat surface 14 thereof.
0 and the valve spring fixing hole 1
A throttle hole 15 having a diameter smaller than the inner diameter of No. 3 is formed (see the explanatory diagram of FIG. 8).
【００２４】また、バルブボデー１０の外周面には、そ
の前端部より順に、前記ストレーナ圧入用孔１１の外回
りにほぼ位置するおねじ部１６と、前記バルブシート圧
入用孔１２の前半部の外回りにほぼ位置しかつ前記おね
じ部１６よりほぼフランジ状に張り出す六面幅部１７
と、前記バルブシート圧入用孔１２の後半部の外回りに
ほぼ位置しかつ前記おねじ部１６の内径より小径の円筒
形状をなす配管接続部１８と、前記バルブスプリング固
定用孔１３および前記絞り孔１５の外回りにほぼ位置し
かつ前記配管接続部１８より膨出する断面ほぼ山形状の
膨出部１９とが形成されている。なお、配管接続部１８
および膨出部１９には、燃料タンク４等に連通するリタ
ーン用配管７（図１参照）が嵌合によって接続される。
また、おねじ部１６の先端部は、ねじ山が形成されてい
ないねじ無し部１６ａとなっている。On the outer peripheral surface of the valve body 10, in order from the front end thereof, a male screw portion 16 which is located substantially around the outer periphery of the strainer press-fitting hole 11, and an outer peripheral portion of the front half of the valve seat press-fitting hole 12. And a six-sided width portion 17 which is located substantially at
A pipe connection portion 18 which is located substantially around the rear half of the valve seat press-fitting hole 12 and has a cylindrical shape having a diameter smaller than the inner diameter of the male thread portion 16; the valve spring fixing hole 13 and the throttle hole; A bulging portion 19 having a substantially mountain-shaped cross section, which is located substantially on the outer periphery of the bulge 15 and bulges from the pipe connecting portion 18 is formed. The piping connection 18
The return pipe 7 (see FIG. 1) communicating with the fuel tank 4 and the like is connected to the bulging portion 19 by fitting.
The distal end of the external thread 16 is a threadless portion 16a having no thread.
【００２５】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面からバルブスプリング２０が
挿入されている。バルブスプリング２０には、腐食によ
る折損防止を目的としてＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵ
Ｓ３０４−ＷＰＢ材料からなるコイルスプリングが採用
されている。また、バルブスプリング２０の挿入側端部
は、前記バルブボデー１０のバルブスプリング固定用孔
１３に嵌合されることによって前記スプリング座面１４
と当接した状態で位置決めされている。なお、バルブス
プリング２０の挿入側端部は、前記バルブスプリング固
定用孔１３に弾性を利用して圧入されることによって前
記スプリング座面１４と当接した状態で固定される場合
もある。A valve spring 20 is inserted into the valve body 10 through the opening of the strainer press-fitting hole 11. The valve spring 20 is made of a SUS-based metal material such as SU for the purpose of preventing breakage due to corrosion.
S304-A coil spring made of a WPB material is employed. Further, the insertion side end of the valve spring 20 is fitted into the valve spring fixing hole 13 of the valve body 10 so that the spring seating surface 14 is formed.
It is positioned in contact with The insertion-side end of the valve spring 20 may be fixed in a state of being in contact with the spring seating surface 14 by being pressed into the valve spring fixing hole 13 using elasticity.
【００２６】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記バルブスプリング２
０に続いてバルブ体としてのボールバルブ体２２が挿入
されている。ボールバルブ体２２は、摩耗防止を目的と
してＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵＳ４４０Ｃ材料から
なる。Inside the valve body 10, the valve spring 2 is inserted through the opening of the strainer press-in hole 11.
After 0, a ball valve body 22 as a valve body is inserted. The ball valve body 22 is made of a SUS-based metal material, for example, SUS440C material for the purpose of preventing abrasion.
【００２７】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記ボールバルブ体２２
に続いてほぼ円筒形状のバルブシート２４が挿入されか
つ前記バルブシート圧入用孔１２に圧入によって固定さ
れている。バルブシート２４は、摩耗防止を目的として
ＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵＳ４４０Ｃ材料からな
る。さらに前記バルブシート２４は、前記バルブボデー
１０のおねじ部１６と径方向に重複しない位置に圧入さ
れている。なお、バルブシート２４の挿入側端部の外周
面２４ｂがなだらかな先細り状に形成されている（図７
の説明図参照）。The ball valve body 22 is inserted into the valve body 10 through the opening of the strainer press-fitting hole 11.
Subsequently, a substantially cylindrical valve seat 24 is inserted and fixed to the valve seat press-fitting hole 12 by press-fitting. The valve seat 24 is made of a SUS-based metal material, for example, a SUS440C material for the purpose of preventing abrasion. Further, the valve seat 24 is press-fitted to a position that does not radially overlap with the external thread portion 16 of the valve body 10. Note that the outer peripheral surface 24b of the insertion side end of the valve seat 24 is formed to have a gently tapered shape (FIG. 7).
).
【００２８】また、前記バルブシート２４の挿入側端面
にはテーパー孔形状の座面２４ａが形成されている（図
７参照）。座面２４ａには、前記ボールバルブ体２２が
常には前記バルブスプリング２０の付勢力をもって当接
する。また前記座面２４ａには、バルブボデー１０への
バルブシート２４の組み付けに先だってボールバルブ体
２２による当たり付けが施されている。この座面２４ａ
の当たり付けを行うボールバルブ体２２には、前記ボー
ルバルブ体２２と同一形状に形成された当たり付け用ボ
ールバルブ体（後述する。）が採用される。A seating surface 24a having a tapered hole shape is formed on the insertion-side end surface of the valve seat 24 (see FIG. 7). The ball valve body 22 always comes into contact with the seat surface 24a with the urging force of the valve spring 20. The seating surface 24a is hit by a ball valve body 22 prior to assembling the valve seat 24 to the valve body 10. This seat 24a
A ball valve body for hitting (to be described later) formed in the same shape as the ball valve body 22 is employed as the ball valve body 22 for hitting.
【００２９】前記バルブシート２４の通路径φＤと、前
記バルブボデー１０の絞り孔１５の開口径φｄとは、 φＤ＞φｄ の関係に設定されている。これにより、前記バルブシー
ト２４の通路面積より絞り孔１５の開口面積が小さくな
っている。The passage diameter φD of the valve seat 24 and the opening diameter φd of the throttle hole 15 of the valve body 10 are set to satisfy the relation of φD> φd. Thus, the opening area of the throttle hole 15 is smaller than the passage area of the valve seat 24.
【００３０】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記バルブシート２４に
続いてストレーナ２６が挿入されかつそのストレーナ２
６の反挿入側端部２６ａが前記ストレーナ圧入用孔１１
に圧入によって固定されている。ストレーナ２６は、合
成樹脂材料、例えばＰＡ６６材料からなるもので、本実
施の形態ではインジェクタ２に使用される号口部品を流
用することによってコスト低減が図られている。また、
バルブボデー１０の前端開口からバルブボデー１０の絞
り孔１５の後端開口までの内部空間に一連の燃料通路２
８が形成されている。A strainer 26 is inserted into the valve body 10 from the opening surface of the strainer press-fitting hole 11, following the valve seat 24 and the strainer 2
6 is opposite to the strainer press-fitting hole 11
Is fixed by press fitting. The strainer 26 is made of a synthetic resin material, for example, a PA66 material. In the present embodiment, the cost is reduced by diverting the opening part used for the injector 2. Also,
A series of fuel passages 2 is provided in the internal space from the front end opening of the valve body 10 to the rear end opening of the throttle hole 15 of the valve body 10.
8 are formed.
【００３１】また、図２に断面図で示すように、前記リ
リーフバルブ３を取り付ける燃料分配管１の軸方向開口
端部には、めねじ部１ｃを有する段付き孔１ｂが形成さ
れている。そして、前記リリーフバルブ３は、燃料分配
管１にバルブボデー１０のおねじ部１６をめねじ部１ｃ
にねじ付けることにより固定される。このとき、バルブ
ボデー１０の六面幅部１７にレンチ等の工具（図示省
略）が係合され、その工具を使用して燃料分配管１にバ
ルブボデー１０が締着される。しかして、バルブボデー
１０と燃料分配管１との相互に対面する端面の間には、
Ｏリング３０が挟着されている。Ｏリング３０は、合成
樹脂材料、例えばフッ素系（ＦＫＭ）材料からなるもの
で、本実施の形態では、前記ストレーナ２６と同様に、
インジェクタ２に号口部品を流用することによってコス
ト低減が図られている。As shown in the sectional view of FIG. 2, a stepped hole 1b having a female thread 1c is formed at the axially open end of the fuel distribution pipe 1 to which the relief valve 3 is attached. The relief valve 3 is provided with a male thread 16 of the valve body 10 in the fuel distribution pipe 1 and a female thread 1c.
It is fixed by screwing it. At this time, a tool (not shown) such as a wrench is engaged with the hexagonal width portion 17 of the valve body 10, and the valve body 10 is fastened to the fuel distribution pipe 1 using the tool. Thus, between the mutually facing end faces of the valve body 10 and the fuel distribution pipe 1,
An O-ring 30 is clamped. The O-ring 30 is made of a synthetic resin material, for example, a fluorine (FKM) material, and in the present embodiment, like the strainer 26,
Cost reduction is achieved by diverting the mouthpiece parts to the injector 2.
【００３２】次に、上記のように構成されたリリーフバ
ルブ３の作動を説明する。図２において、燃料分配管１
の内部に供給された燃料は、バルブボデー１０内のスト
レーナ２６によりろ過されてバルブシート２４の座面２
４ａ近くまで至っている。しかしながら、燃料分配管１
の内部の燃料圧力が所定圧、例えば１２ＭＰａ以下の場
合、バルブスプリング２０の弾性によってボールバルブ
体２２がバルブシート２４の座面２４ａを閉じた閉弁状
態に保持されるため、燃料は燃料分配管１の管外へ放出
されない。Next, the operation of the relief valve 3 configured as described above will be described. In FIG. 2, fuel distribution pipe 1
The fuel supplied to the inside of the valve body is filtered by a strainer 26 in the valve body 10 and the seat surface 2 of the valve seat 24 is
It has reached almost 4a. However, fuel distribution pipe 1
When the fuel pressure inside the fuel cell is equal to or lower than a predetermined pressure, for example, 12 MPa, the ball valve body 22 is held in a closed state in which the seating surface 24a of the valve seat 24 is closed by the elasticity of the valve spring 20. Not released outside the tube.
【００３３】しかして、燃料分配管１の内部の燃料圧力
が所定圧を越えたときには、バルブスプリング２０の弾
性に抗してボールバルブ体２２が後退されることにより
開弁状態となり、燃料分配管１の内部の燃料を管外へ放
出させる。これにより、高圧ポンプ５（図１参照）やそ
の他の部品の破壊が防止される。When the fuel pressure inside the fuel distribution pipe 1 exceeds a predetermined pressure, the ball valve body 22 is retracted against the resilience of the valve spring 20 to open the valve. The fuel inside 1 is discharged outside the tube. This prevents the high-pressure pump 5 (see FIG. 1) and other components from being broken.
【００３４】次に、上記リリーフバルブ３の製造工程を
説明する。まず、図６に示すバルブシート当たり付け工
程Ｐ１において、図７に示すように、バルブシート２４
の座面２４ａに当たり付け用ボールバルブ体２２ｘを所
定の加圧力、例えば３ＫＮ前後の加圧力Ｆで押し付ける
ことにより当たり付け加工を施す。これにより、座面２
４ａの寸法精度が向上され、ひいてはボールバルブ体２
２の油密性能が向上される。Next, the manufacturing process of the relief valve 3 will be described. First, in the valve seat contacting step P1 shown in FIG. 6, as shown in FIG.
The hitting ball valve body 22x is pressed against the seating surface 24a with a predetermined pressing force, for example, a pressing force F of about 3 KN to perform the hitting process. Thereby, the seat surface 2
4a is improved in dimensional accuracy, and thus the ball valve body 2
2 is improved in oil-tight performance.
【００３５】次に、図６に示す開弁圧調整工程Ｐ２にお
いて、図８に示すように、バルブボデー１０にバルブス
プリング２０、ボールバルブ体２２を挿入し、さらに、
バルブシート２４をバルブシート圧入用孔１２に圧入す
るとともにその圧入量を調整することにより、ボールバ
ルブ体２２の開弁圧を所定値とする。Next, in the valve opening pressure adjusting step P2 shown in FIG. 6, the valve spring 20 and the ball valve body 22 are inserted into the valve body 10 as shown in FIG.
The valve opening pressure of the ball valve body 22 is set to a predetermined value by press-fitting the valve seat 24 into the valve seat press-fitting hole 12 and adjusting the press-fit amount.
【００３６】次に、図６に示すストレーナ圧入工程Ｐ３
において、図９に示すように、バルブボデー１０にスト
レーナ２６を圧入する。その後、図６に示すように、高
圧油密測定工程Ｐ４において、リリーフバルブ３の油密
を測定して合格すれば、次の製造ロット刻印工程Ｐ５に
おいて、バルブボデー１０の所定位置に製造ロットを刻
印する。さらに、洗浄工程Ｐ６において、リリーフバル
ブ３を最終的に洗浄した後、外観検査・箱詰工程Ｐ７に
おいて、リリーフバルブ３の外観を検査した後、リリー
フバルブ３を箱詰めする。Next, a strainer press-fitting step P3 shown in FIG.
In FIG. 9, the strainer 26 is press-fitted into the valve body 10 as shown in FIG. Thereafter, as shown in FIG. 6, in a high-pressure oil-tightness measuring step P4, if the oil tightness of the relief valve 3 is measured and passed, a manufacturing lot is placed at a predetermined position of the valve body 10 in a next manufacturing lot marking step P5. Engrave. Further, after the relief valve 3 is finally cleaned in the cleaning step P6, and after the appearance of the relief valve 3 is inspected in the appearance inspection / packing step P7, the relief valve 3 is packed in a box.
【００３７】上記したリリーフバルブ３によると、ボー
ルバルブ体２２より下流側の燃料通路２８にバルブシー
ト２４の通路面積より小さい開口面積の絞り孔１５を設
けたことにより、燃料分配管１の内外の差圧を小さくす
ることができる。これにより、ボールバルブ体２２を使
用しながらも調圧性能を確保することができる。また、
ボールバルブ体２２を使用することによって、バルブシ
ート２４を二部品のボデーの間に固定する必要がなくな
り、バルブボデー１０を一部品で一体形成することが可
能となることにより、構造を簡素化することができる。
さらに、構造の簡素化にともない、構成部品点数を削減
するとともに、コスト低減および小型軽量化を図ること
ができる。According to the above-described relief valve 3, the throttle hole 15 having an opening area smaller than the passage area of the valve seat 24 is provided in the fuel passage 28 downstream of the ball valve body 22. The differential pressure can be reduced. Thereby, the pressure regulation performance can be ensured while using the ball valve body 22. Also,
By using the ball valve body 22, it is not necessary to fix the valve seat 24 between the two parts of the body, and the valve body 10 can be integrally formed with one part, thereby simplifying the structure. be able to.
Further, with the simplification of the structure, the number of components can be reduced, and the cost and size and weight can be reduced.
【００３８】また、燃料分配管１にねじ付けによって固
定するバルブボデー１０のおねじ部１６をバルブシート
２４と径方向に重複しない位置に設けているため、バル
ブボデー１０のねじ付け力によるおねじ部１６の歪みに
よるバルブシート２４の変形を防止することができ、ボ
ールバルブ体２２の油密性能の低下を回避することがで
きる。すなわち、燃料分配管１に蓄圧する燃料が高圧の
ため、燃料分配管１にバルブボデー１０をねじ付ける力
も大きいものとなる。この場合、仮に、従来例（図１０
参照）のように、バルブボデー１０のおねじ部１６がバ
ルブシート２４と径方向に重複する位置にあると、前記
バルブボデー１０をねじ付ける力の影響でおねじ部１６
に歪みをきたし、ひいてはバルブシート２４に変形を及
ぼすことにより、ボールバルブ体２２のシール性能すな
わち油密性能の低下を招くおそれがある。しかしなが
ら、バルブボデー１０のおねじ部１６をバルブシート２
４と径方向に重複しない位置に設けることにより、前に
述べたようにバルブボデー１０のねじ付ける力によるお
ねじ部１６の歪みによるバルブシート２４の変形を防止
することができ、ボールバルブ体２２の油密性能の低下
を回避することができる。Further, since the external thread 16 of the valve body 10 fixed to the fuel distribution pipe 1 by screwing is provided at a position which does not overlap the valve seat 24 in the radial direction, the external thread due to the screwing force of the valve body 10 is provided. The deformation of the valve seat 24 due to the distortion of the portion 16 can be prevented, and a decrease in the oil-tight performance of the ball valve body 22 can be avoided. That is, since the pressure of the fuel stored in the fuel distribution pipe 1 is high, the force for screwing the valve body 10 into the fuel distribution pipe 1 is also large. In this case, the conventional example (FIG. 10)
If the external thread 16 of the valve body 10 is radially overlapped with the valve seat 24 as shown in FIG.
When the ball valve body 24 is deformed, and the valve seat 24 is deformed, the sealing performance of the ball valve body 22, that is, the oil-tight performance may be deteriorated. However, the male thread 16 of the valve body 10 is
4, the valve seat 24 can be prevented from being deformed due to the distortion of the male screw portion 16 due to the screwing force of the valve body 10 as described above. Can be prevented from deteriorating in oil-tight performance.
【００３９】また、バルブシート２４の座面２４ａをテ
ーパー孔形状に形成したことにより、ボールバルブ体２
２の座り性を向上することができる。また、座面２４ａ
にボールバルブ体２２による当たり付け加工を施したこ
とにより、座面２４ａに対するボールバルブ体２２のシ
ール性を高め、ボールバルブ体２２の油密性能を向上す
ることができる。Further, the seat surface 24a of the valve seat 24 is formed in a tapered hole shape, so that the ball valve body 2
2 can improve sitting comfort. Also, the seat surface 24a
Since the ball valve body 22 is subjected to hitting processing, the sealing performance of the ball valve body 22 with respect to the seat surface 24a can be improved, and the oil-tight performance of the ball valve body 22 can be improved.
【００４０】また、バルブボデー１０にストレーナ圧入
用孔１１、バルブシート圧入用孔１２、バルブスプリン
グ固定用孔１３を三段孔形状に形成したことにより、ス
トレーナ２６、バルブシート２４、バルブスプリング２
０の位置決めや固定等の組み付けがし易く、組み付け作
業性が向上される。The strainer 26, the valve seat 24 and the valve spring 2 are formed in the valve body 10 by forming the strainer press-fitting hole 11, the valve seat press-fitting hole 12, and the valve spring fixing hole 13 in a three-stage hole shape.
It is easy to assemble such as positioning and fixing of 0, and the assembling workability is improved.
【００４１】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。上記した燃料分配管１はリターンレスタ
イプであるが、リターンパイプを設けたリターンタイプ
の燃料分配管１にも、本発明のリリーフバルブ３は適用
することができる。また、バルブボデー１０のスプリン
グ座面１４や絞り孔１５を含む部分をバルブボデー１０
と別体で形成し、この別体のものをバルブボデー１０に
圧入等により取り付けてもよい。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be modified without departing from the scope of the present invention. Although the above-described fuel distribution pipe 1 is of a returnless type, the relief valve 3 of the present invention can also be applied to a return-type fuel distribution pipe 1 provided with a return pipe. Further, the portion including the spring seat surface 14 and the throttle hole 15 of the valve body 10 is
May be formed separately from this, and this separate member may be attached to the valve body 10 by press fitting or the like.
【００４２】[0042]
【発明の効果】本発明の燃料分配管用リリーフバルブに
よれば、燃料分配管の内外の差圧を小さくすることによ
り、ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保す
ることができ、またボールバルブ体の使用をもって構造
を簡素化することができる。According to the relief valve for a fuel distribution pipe of the present invention, by reducing the differential pressure between the inside and the outside of the fuel distribution pipe, the pressure regulation performance can be ensured while using a ball valve body. The structure can be simplified by using a ball valve body.
【図１】燃料分配管の側面図である。FIG. 1 is a side view of a fuel distribution pipe.
【図２】リリーフバルブの取り付け部周辺を示す部分断
面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing the vicinity of a mounting portion of a relief valve.
【図３】リリーフバルブの側面図である。FIG. 3 is a side view of the relief valve.
【図４】リリーフバルブの正面図である。FIG. 4 is a front view of a relief valve.
【図５】リリーフバルブの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a relief valve.
【図６】リリーフバルブの製造工程図である。FIG. 6 is a manufacturing process diagram of the relief valve.
【図７】シート当たり付け工程の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a sheet contacting step.
【図８】開弁圧調整工程の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a valve opening pressure adjusting step.
【図９】ストレーナ圧入工程の説明図である。FIG. 9 is an explanatory view of a strainer press-fitting step.
【図１０】従来例を示すリリーフバルブの断面図であ
る。FIG. 10 is a sectional view of a relief valve showing a conventional example.
１ 燃料分配管 ３ リリーフバルブ １０ バルブボデー １５ 絞り孔 １６ おねじ部 ２０ バルブスプリング ２２ ボールバルブ体（バルブ体） ２４ バルブシート ２４ａ 座面 ２８ 燃料通路 Reference Signs List 1 fuel distribution pipe 3 relief valve 10 valve body 15 throttle hole 16 male screw part 20 valve spring 22 ball valve body (valve body) 24 valve seat 24a seat surface 28 fuel passage
フロントページの続き (72)発明者 山田 康敬 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 加藤 吉伸 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA12 BA36 BA49 BA56 BA61 BA67 CB01 CB03 CB07T CB09 CB11 CB12 CB15 CB17 CD04 CD14 CD15 CD17 CD29 CE13 CE34 DC18 Continuing from the front page (72) Inventor Yasutaka Yamada 1-1, Kyowa-cho, Obu-shi, Aichi Prefecture 1 Ai San Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Yoshinobu Kato 1-1-1, Kyowa-cho, Obu City, Aichi Prefecture Ai San 3G066 AA02 AB02 AD12 BA12 BA36 BA49 BA56 BA61 BA67 CB01 CB03 CB07T CB09 CB11 CB12 CB15 CB17 CD04 CD14 CD15 CD17 CD29 CE13 CE34 DC18
Claims (3)
射する筒内噴射式のエンジンにおける燃料分配管に固定
されるバルブボデーに、バルブ体と、前記バルブ体によ
って開閉される座面を有するバルブシートと、前記バル
ブ体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングとを組み込
んだ燃料分配管用リリーフバルブであって、前記バルブ
体をボールバルブ体とするとともに、前記ボールバルブ
体より下流側の燃料通路に前記バルブシートの通路面積
より小さい開口面積の絞り孔を設けた燃料分配管用リリ
ーフバルブ。A valve seat fixed to a fuel distribution pipe of a direct injection type engine for directly injecting high-pressure fuel into an engine cylinder has a valve body and a seat surface opened and closed by the valve body. And a relief valve for a fuel distribution pipe incorporating a valve spring for urging the valve body in a valve closing direction, wherein the valve body is a ball valve body and a fuel passage downstream of the ball valve body is provided. A relief valve for a fuel distribution pipe provided with a throttle hole having an opening area smaller than a passage area of the valve seat.
バルブボデーのおねじ部をバルブシートと径方向に重複
しない位置に設けた請求項１記載の燃料分配管用リリー
フバルブ。2. The relief valve for a fuel distribution pipe according to claim 1, wherein a male thread portion of the valve body fixed to the fuel distribution pipe by screwing is provided at a position that does not radially overlap the valve seat.
に形成されかつボールバルブ体を所定の加圧力で押し付
ける当たり付け加工が施されている請求項１または２記
載の燃料分配管用リリーフバルブ。3. The relief valve for a fuel distribution pipe according to claim 1, wherein the seating surface of the valve seat is formed in a tapered hole shape, and is subjected to a hitting process for pressing the ball valve body with a predetermined pressing force.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11041622A JP2000240529A (en) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | Relief valve for fuel distribution pipe |
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|---|---|---|---|
| JP11041622A JP2000240529A (en) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | Relief valve for fuel distribution pipe |
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