JP2000238514A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエット路面走行
時の操縦安定性能向上を達成しうる空気入りタイヤに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving steering stability when running on a wet road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、雨天時、即ち、ウエット路面走行
時の性能に関して、トレッドパターンによる改良がなさ
れてきた。トレッド部のタイヤ周方向または幅方向溝の
配置やデザインにより雨天時の性能向上が図られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, tread patterns have been used to improve the performance in rainy weather, that is, when running on a wet road surface. The arrangement and design of the grooves in the tire circumferential or width direction of the tread portion improve the performance in rainy weather.
【０００３】その大きな狙いはタイヤ接地面内からの排
水であり、それには溝部体積を大きくすれば良いことが
知られている。[0003] The major aim is drainage from the tire contact surface, and it is known that the volume of the groove should be increased.
【０００４】しかし、溝部体積を大きくすることは接地
面積を小さくすることにつながり、晴天時の操縦安定性
能を低下させる。However, an increase in the volume of the groove leads to a decrease in the ground contact area, which lowers the steering stability performance in fine weather.
【０００５】接地面積の減少を小さく、そして排水性確
保の目的からサイプ( 細溝) の改良もなされてきた。[0005] Improvements in sipes (narrow grooves) have also been made for the purpose of minimizing the decrease in ground contact area and ensuring drainage.
【０００６】サイプはブロック接地面内の水を排水する
ことによって路面との接触を確実にするものである。[0006] The sipes ensure the contact with the road surface by draining water from the block ground surface.
【０００７】そのため、ブロック内により多くのサイプ
を配置することによって排水性が向上すると考えられ
る。[0007] Therefore, it is considered that drainage is improved by arranging more sipes in the block.
【０００８】そして、排水機能を確実なものにするに
は、サイプはブロック周辺部に接続し、ブロック外の溝
部へ接続することで水路を確保できる事が望ましい。In order to ensure the drainage function, it is desirable that the sipe be connected to the periphery of the block and connected to the groove outside the block to secure a water channel.
【０００９】ところが、多くのサイプをブロック内に配
置し、なおかつそれら全てをブロック外の溝部へ接続し
た場合、ブロックの剛性が大幅に低下する。However, when many sipes are arranged in a block and all of them are connected to grooves outside the block, the rigidity of the block is greatly reduced.
【００１０】これは晴天、雨天時を通じて操縦安定性能
の悪化要因となる。[0010] This causes a deterioration in the steering stability performance during fine weather and rainy weather.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】溝幅を小さくすれば十
分な排水効果が得られない。A sufficient drainage effect cannot be obtained if the groove width is reduced.
【００１２】また、サイプの入れ方はブロック剛性面と
の兼ね合いも非常に大きいため、新品時〜摩耗時まで性
能への寄与は大きい。Further, since the way of inserting the sipe has a very large balance with the rigidity of the block, the contribution to the performance from the time of new article to the time of wear is large.
【００１３】本発明の目的は、サイプを更に改良するこ
とで、タイヤに求められる性能を満たし、さらに排水性
を向上させることによってウエット路面走行時の操縦安
定性能を向上できる空気入りタイヤを提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of satisfying the performance required for a tire by further improving the sipe and further improving the steering stability during running on a wet road surface by further improving the drainage performance. It is in.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数
のブロックをトレッドに備え、前記ブロックにサイプを
形成した空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、ブロ
ック中央部に配置される中央部サイプと、前記中央部サ
イプから分岐されブロック周縁部へ向けて延びる複数の
周辺部サイプとを備え、前記周辺部サイプは少なくとも
１本が前記主溝に接続しており、前記中央部サイプは前
記周辺部サイプよりも厚く、前記中央部サイプは前記周
辺部サイプよりも深く、サイプ数はブロック中央部より
もブロック周縁部が大、に設定されていることを特徴と
している。According to a first aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire in which a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting with each other are provided in a tread, and a sipe is formed in the blocks. The sipe includes a central sipe disposed at a central portion of the block, and a plurality of peripheral sipees branched from the central sipe and extending toward the peripheral edge of the block, wherein at least one peripheral sipe includes the main groove. The central sipe is thicker than the peripheral sipe, the central sipe is deeper than the peripheral sipe, and the number of sipes is set to be larger at the periphery of the block than at the center of the block. It is characterized by having.
【００１５】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブ
ロック中央部に設けられた中央部サイプから複数の周辺
部サイプが分岐しており、その周辺部サイプの少なくと
も１つがブロック外の主溝に接続されているため、中央
部サイプに取り込んだ水を順次主溝に排出することがで
き、中央部サイプの排水性の低下を防止することができ
る。In the pneumatic tire according to the first aspect, a plurality of peripheral sipes are branched from a central sipe provided at a central part of the block, and at least one of the peripheral sipes is formed in a main groove outside the block. Because of the connection, the water taken in the central sipe can be sequentially discharged to the main groove, and the drainage of the central sipe can be prevented from lowering.
【００１６】サイプは、ブロック中央部ではブロック剛
性の低下への寄与が小さいため、ブロック中央部に周辺
部サイプよりも厚くて深い中央部サイプを配置すること
ができ、排水効率が良い。Since the sipe has a small contribution to the reduction of the block rigidity at the central portion of the block, a central sipe thicker and deeper than the peripheral sipe can be arranged at the central portion of the block, and the drainage efficiency is good.
【００１７】また、ブロック周辺部では、中央部サイプ
よりも薄くて浅い周辺部サイプを形成しているので、ブ
ロック剛性の低下を防止することができ、また、接地面
積を確保することができる。In addition, since the peripheral sipe is formed thinner and shallower than the central sipe at the peripheral portion of the block, the rigidity of the block can be prevented from lowering, and the ground area can be secured.
【００１８】なお、周辺部サイプは数が多すぎるとブロ
ック剛性を低下させ、また接地面積低下につながるた
め、ブロック１つあたりの周辺部サイプの数は、８個以
下に抑えることが好ましく、６個以下に抑えることが更
に好ましい。但し、この数は、ブロックの大きさにより
異なるので、排水性を損なわない程度に少なくするとい
うのが基本である。If the number of the peripheral sipes is too large, the rigidity of the block is reduced, and the ground area is reduced. Therefore, it is preferable that the number of peripheral sipes per block be suppressed to 8 or less, and 6 More preferably, the number is not more than the number. However, since this number varies depending on the size of the block, it is fundamental to reduce the number so as not to impair the drainage.
【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、最厚部の厚
さ寸法／最薄部の厚さ寸法が１．５〜５．０の範囲内で
あることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the sipe has a thickness of the thickest portion / thickness of the thinnest portion of 1.5 to 5.0. Is within the range.
【００２０】最厚部の厚さ寸法／最薄部の厚さ寸法が
１．５未満、より具体的には、中央部サイプの厚さ寸法
／周辺部サイプの厚さ寸法が１．５未満になると、排水
能力が不足するため好ましくない。The thickness dimension of the thickest part / thickness dimension of the thinnest part is less than 1.5, more specifically, the thickness dimension of the central sipe / the thickness dimension of the peripheral sipe is less than 1.5 Is not preferable because the drainage capacity is insufficient.
【００２１】一方、最厚部の厚さ寸法／最薄部の厚さ寸
法が５．０を越えると、より具体的には、中央部サイプ
の厚さ寸法／周辺部サイプの厚さ寸法が５．０を越える
と、中央部サイプの厚さ寸法が過大になり、接地面積が
減少することで操縦安定性が悪化する。On the other hand, when the thickness of the thickest portion / thickness of the thinnest portion exceeds 5.0, more specifically, the thickness of the central sipe / the thickness of the peripheral sipe becomes larger. If it exceeds 5.0, the thickness of the central sipe becomes excessively large, and the ground contact area is reduced, so that the steering stability is deteriorated.
【００２２】したがって、性能のバランスを考えると最
厚部の厚さ寸法／最薄部の厚さ寸法が１．５〜５．０の
範囲内であることが好ましい。Therefore, considering the balance of performance, it is preferable that the thickness of the thickest part / thickness of the thinnest part is in the range of 1.5 to 5.0.
【００２３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプ
は、最深部の深さ寸法／最浅部の深さ寸法が２．０〜
８．０であることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the sipe has a depth of the deepest portion / a depth of the shallowest portion of 2.0 to 2.0.
8.0.
【００２４】サイプは、ブロック中央付近で最も深いこ
とが好ましく、また、周辺部では部剛性低下が大きくな
い程度の深さに抑える必要がある。The sipe is preferably the deepest in the vicinity of the center of the block, and the sipe in the peripheral portion must be suppressed to such a depth that the rigidity of the portion is not significantly reduced.
【００２５】通常、サイプの深さ寸法（最大）は、主溝
の深さ寸法よりも小（ブロック高さ寸法よりも小）に設
定されるため、この条件の下で最深部の深さ寸法／最浅
部の深さ寸法が２．０未満になるということは、より具
体的には、中央部サイプの深さ寸法／周辺部サイプの深
さ寸法が２．０未満になることである。即ち、周辺部サ
イプの深さが過大になるため、ブロック剛性面の点から
好ましくない。Usually, the depth dimension (maximum) of the sipe is set to be smaller than the depth dimension of the main groove (smaller than the block height dimension). More specifically, the fact that the depth dimension of the shallowest part is less than 2.0 means that the depth dimension of the central sipe / the peripheral dimension of the peripheral sipe is less than 2.0. . That is, the depth of the peripheral sipe becomes excessively large, which is not preferable in terms of the rigidity of the block.
【００２６】一方、最深部の深さ寸法／最浅部の深さ寸
法が８．０を越えると、より具体的には、中央部サイプ
の深さ寸法／周辺部サイプの深さ寸法が８．０を越える
と、排水能力が低下するため好ましくない。ここで、排
水能力が低下する理由は、前述したように、サイプの深
さ寸法（最大）は、主溝の深さ寸法よりも小（ブロック
高さ寸法よりも小）に設定されるため、この条件の下で
最深部の深さ寸法／最浅部の深さ寸法が８．０を越える
ということは、最浅部の深さ寸法が最深部の深さ寸法に
対して相対的に小さくなる、即ち、周辺部サイプの深さ
寸法が小さくなり、水の通過経路断面積（周辺部サイプ
の長手方向直角断面積）が小となるからである。On the other hand, when the depth of the deepest portion / the depth of the shallowest portion exceeds 8.0, more specifically, the depth of the central sipe / the depth of the peripheral sipe becomes 8 If it exceeds 0.0, the drainage capacity is undesirably reduced. Here, the reason why the drainage capacity decreases is that, as described above, the depth dimension (maximum) of the sipe is set smaller than the depth dimension of the main groove (smaller than the block height dimension). Under these conditions, the fact that the depth dimension of the deepest part / the depth dimension of the shallowest part exceeds 8.0 means that the depth dimension of the shallowest part is relatively smaller than the depth dimension of the deepest part. That is, the depth dimension of the peripheral sipe is reduced, and the cross-sectional area of the water passage (the cross-sectional area perpendicular to the longitudinal direction of the peripheral sipe) is reduced.
【００２７】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
サイプは、屈曲した複数枚の板材を張り合わせたブレー
ドによって形成されていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects,
The sipe is characterized by being formed by a blade in which a plurality of bent plate materials are stuck together.
【００２８】請求項１乃至請求項３に記載の空気入りタ
イヤのサイプに必要なブレード（空気入りタイヤを成形
するモールドに設けられた金属板）は、屈曲した複数枚
の板材を張り合わせることにより製造することができ
る。The blade (metal plate provided in the mold for molding the pneumatic tire) required for the sipe of the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 is obtained by laminating a plurality of bent plate materials. Can be manufactured.
【００２９】特に、高圧プレス等を用いて金属板の厚さ
を局所的に変化させない場合、例えば、屈曲させた一定
厚さの薄い板材を張り合わせ、中央部サイプを形成する
部分と周辺部サイプを形成する部分とを構成すると、中
央部サイプを形成する部分の厚さは周辺部サイプを形成
する部分の厚さを張り合わせた枚数分足し合わせたもの
となる。これにより、中央部サイプが周辺部サイプより
も厚い空気入りタイヤ用のサイプを簡単に製造すること
ができる。In particular, when the thickness of the metal plate is not locally changed by using a high-pressure press or the like, for example, a bent thin plate material having a constant thickness is bonded, and the portion forming the central sipe and the peripheral sipe are joined together. When the portion to be formed is constituted, the thickness of the portion forming the central portion sipe is obtained by adding the thickness of the portion forming the peripheral portion sipe by the number of the laminated portions. Thereby, a sipe for a pneumatic tire in which the central sipe is thicker than the peripheral sipe can be easily manufactured.
【００３０】[0030]
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１乃至図５にしたがって説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００３１】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ
方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、タイヤ幅
方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複数
の横溝１６とによって区画される複数のブロック１８が
形成されている。As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a tire circumferential direction (arrow S).
), And a plurality of blocks 18 defined by a plurality of lateral grooves 16 extending along the tire width direction (arrow L direction and arrow R direction).
【００３２】ブロック１８には、各々サイプ２０が形成
されている。Each block 18 has a sipe 20 formed therein.
【００３３】図２及び図３に示すように、サイプ２０
は、ブロック中央部分にタイヤ幅方向に延びる中央部サ
イプ２２を備えている。As shown in FIG. 2 and FIG.
Has a central sipe 22 extending in the tire width direction at the block central portion.
【００３４】また、中央部サイプ２２のタイヤ幅方向両
端部には、各々２本の周辺部サイプ２４が分岐してい
る。Two peripheral sipes 24 are branched off from both ends of the central sipes 22 in the tire width direction.
【００３５】図１〜３に示すように、周辺部サイプ２４
は、本実施形態ではタイヤ幅方向に沿って延びる第１の
部分２４Ａと、タイヤ幅方向に対して傾斜している第２
の部分２４Ｂからなり、周方向溝１４（図２、３には図
示せず。）に接続されている。As shown in FIGS.
Is a first portion 24A extending along the tire width direction in the present embodiment, and a second portion 24A inclined with respect to the tire width direction.
24B, and is connected to the circumferential groove 14 (not shown in FIGS. 2 and 3).
【００３６】ここで、図２、３に示すように、中央部サ
イプ２２の厚さをＴ１、周辺部サイプ２４の厚さをＴ２
としたときに、厚さＴ１＞厚さＴ２であり、厚さＴ１／
厚さＴ２を１．５〜５．０の範囲内とすることが好まし
い。Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the thickness of the central sipe 22 is T1, and the thickness of the peripheral sipe 24 is T2.
When the thickness T1 is greater than the thickness T2, the thickness T1 /
It is preferable that the thickness T2 be in the range of 1.5 to 5.0.
【００３７】図４に示すように、中央部サイプ２２の深
さ（最深部）をＤ１、周辺部サイプ２４の深さ（最浅
部）をＤ２としたときに、深さＤ１＞深さＤ２であり、
深さＤ１／深さＤ２を２．０〜８．０の範囲内とするこ
とが好ましい。As shown in FIG. 4, when the depth (the deepest portion) of the central sipe 22 is D1 and the depth (the shallowest portion) of the peripheral sipe 24 is D2, the depth D1> the depth D2 And
It is preferable that the depth D1 / the depth D2 be in the range of 2.0 to 8.0.
【００３８】なお、本実施形態の周辺サイプ２４は、タ
イヤ幅方向に沿って延びる第１部分２４Ａが一定深さ
（Ｄ２）で最も深く設定され、これに続く第２部分２４
Ｂは、中央部サイプ２２に向けてその深さが除々に深く
なっている。また、中央部サイプ２２は一定深さ（Ｄ
１）である。In the peripheral sipe 24 of the present embodiment, the first portion 24A extending along the tire width direction is set to the deepest at a certain depth (D2), and the second portion 24 following this is set.
B gradually increases in depth toward the central sipe 22. The central sipe 22 has a constant depth (D
1).
【００３９】また、図５には、このサイプ２０を形成す
るためのブレード２６の一例が示されている。FIG. 5 shows an example of a blade 26 for forming the sipe 20.
【００４０】このブレード２６は、プレス等で屈曲した
一定厚さ（Ｔ１）の金属板からなるブレード片２８を互
いに逆向きに配置し、中央部分を固着したものである。The blade 26 is formed by arranging blade pieces 28 formed of a metal plate having a constant thickness (T1) bent by a press or the like in opposite directions to each other and fixing a central portion thereof.
【００４１】本実施形態のブレード２６は、プレス等で
形成した１種類のブレード片２８の組み合わせて構成で
きるので、比較的複雑な形状にも拘らず、簡単に製造可
能である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、ブロッ
ク１８の中央部に厚く深い中央部サイプ２２を設けてい
るため、ウエット路面走行時の接地面内の水を多量に吸
収し、接地面内から排水させることができる。なお、ブ
ロック中央部ではサイプ２０によるブロック剛性の低下
への寄与が小さいため、中央部サイプ２２の溝深さを深
くしてもブロック剛性は確保される。 （２） 中央部サイプ２２には周方向溝１４に接続され
た周辺部サイプ２４が複数接続しているので、中央部サ
イプ２２に吸収された水は周辺部サイプ２４を介して周
方向溝１４へと順次排出することができるため、中央部
サイプ２２の水吸収能力が飽和することはない。 （３） 中央部サイプ２２の厚さＴ１／周辺部サイプ２
４の厚さＴ２を１．５〜５．０の範囲内としたので、ウ
エット路面走行時の高い操縦安定性が得られる。Since the blade 26 of the present embodiment can be constructed by combining one type of blade piece 28 formed by pressing or the like, it can be easily manufactured regardless of its relatively complicated shape. (Operation) Next, the operation of the pneumatic tire 10 of the present embodiment will be described. (1) In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, since the thick and deep central sipe 22 is provided at the central portion of the block 18, a large amount of water in the ground contact surface when traveling on a wet road surface is absorbed and a large amount of water is absorbed. Can be drained from In addition, since the contribution of the sipe 20 to the reduction of the block rigidity is small in the central portion of the block, the block rigidity is ensured even if the groove depth of the central sipe 22 is increased. (2) Since the peripheral sipe 24 connected to the circumferential groove 14 is connected to the central sipe 22, the water absorbed by the central sipe 22 receives the water from the peripheral groove 14 via the peripheral sipe 24. , The water absorption capacity of the central sipe 22 does not saturate. (3) Thickness T1 / central sipe 2 of central sipe 22
Since the thickness T2 of No. 4 is in the range of 1.5 to 5.0, high steering stability during running on a wet road surface can be obtained.
【００４２】ここで、中央部サイプ２２の厚さ寸法Ｔ１
／周辺部サイプ２４の厚さ寸法Ｔ２が１．５未満になる
と、周辺部サイプ２４による周方向溝１４への排水能力
が不足するため好ましくない。Here, the thickness T1 of the central sipe 22
If the thickness T2 of the peripheral sipe 24 is less than 1.5, the drainage capacity of the peripheral sipe 24 to the circumferential groove 14 is insufficient, which is not preferable.
【００４３】一方、中央部サイプ２２の厚さ寸法Ｔ１／
周辺部サイプ２４の厚さ寸法Ｔ２が５．０を越えると、
中央部サイプ２２の厚さ寸法が過大になるため、接地面
積の確保の点から好ましくない。 （４） 中央部サイプ２２の深さ（最深部）Ｄ１／周辺
部サイプ２４の深さ（最浅部）Ｄ２を２．０〜８．０の
範囲内としたので、ブロック剛性と排水性とをバランス
させることができる。On the other hand, the thickness dimension T1 /
When the thickness T2 of the peripheral sipe 24 exceeds 5.0,
The thickness dimension of the central sipe 22 is excessively large, which is not preferable from the viewpoint of securing a ground contact area. (4) Since the depth (the deepest portion) D1 of the central sipe 22 and the depth (the shallowest portion) D2 of the peripheral sipe 24 are within the range of 2.0 to 8.0, the block rigidity and drainage performance are improved. Can be balanced.
【００４４】中央部サイプの深さ寸法Ｄ１／周辺部サイ
プ２４の深さ寸法Ｄ２が２．０未満になると、周辺部サ
イプ２４の深さが過大になるため、ブロック剛性面の点
から好ましくない。If the depth dimension D2 of the central sipe 24 / the depth dimension D2 of the peripheral sipe 24 is less than 2.0, the peripheral sipe 24 will have an excessively large depth, which is undesirable in terms of the rigidity of the block. .
【００４５】一方、中央部サイプの深さ寸法Ｄ１／周辺
部サイプ２４の深さ寸法Ｄ２が８．０を越えると、周辺
部サイプ２４が浅くなることになり、排水能力が低下す
るため好ましくない。On the other hand, if the depth dimension D2 of the central sipe 24 / the depth dimension D2 of the peripheral sipe 24 exceeds 8.0, the peripheral sipe 24 will be shallow and the drainage capacity will decrease, which is not preferable. .
【００４６】このように、本実施形態の空気入りタイヤ
１０は、以上（１）〜（４）で説明した作用により、ウ
エット路面走行時の操縦安定性を向上することができ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと本発明の適用された実施例のタイヤと更に比較例
のタイヤとを用意し、ウエット路面での操縦安定性試験
を行った。As described above, the pneumatic tire 10 of the present embodiment can improve the steering stability when traveling on a wet road surface by the operations described in (1) to (4) above. (Test Example) In order to confirm the effect of the present invention, a conventional tire, an example tire to which the present invention was applied, and a comparative example tire were prepared, and a steering stability test on a wet road surface was performed. .
【００４７】先ず、サイプ厚さとサイプ深さに係わる組
み合わせが必要であることを確認するために、サイプ厚
さとサイプ深さを各々変えて試験を行った。First, in order to confirm that a combination relating to the sipe thickness and the sipe depth was necessary, a test was performed by changing the sipe thickness and the sipe depth, respectively.
【００４８】表１はテストドライバーによる操縦安定性
能のフィーリング評点を示したもので、大きい数字ほど
性能が良いことを意味する。Table 1 shows the evaluation score of the steering stability performance by the test driver. The larger the number, the better the performance.
【００４９】次に、サイプの厚さ変化の効果を見るため
にサイプ最大厚さ(Tmax)と最小厚さ(Tmin)の比を変化さ
せて試験を行った。Next, a test was performed by changing the ratio of the maximum sipe thickness (Tmax) to the minimum thickness (Tmin) to see the effect of the sipe thickness change.
【００５０】表２はテストドライバーによる操縦安定性
能のフィーリング評点を示したもので、大きい数字ほど
性能が良いことを意味する。Table 2 shows the evaluation score of the steering stability performance by the test driver. The larger the number, the better the performance.
【００５１】さらに、サイプの深さ変化の効果を見るた
めにサイプ最大深さ(Dmax)と最小深さ(Dmin)の比を変化
させて試験を行った。Further, in order to see the effect of the sipe depth change, a test was conducted by changing the ratio between the maximum sipe depth (Dmax) and the minimum sipe depth (Dmin).
【００５２】表３はテストドライバーによる操縦安定性
能のフィーリング評点を示したもので、大きい数字ほど
性能が良いことを意味する。Table 3 shows the evaluation score of the steering stability performance by the test driver. The larger the number, the better the performance.
【００５３】次に、試験タイヤに付いて以下に説明す
る。Next, the test tire will be described below.
【００５４】従来例１のタイヤ：図６に示すパターン
（実施例と同一）及びサイプ形状をトレッドに有するタ
イヤである。図６に示すように、ブロック１８には、タ
イヤ幅方向に直線状に延びる２本のサイプ３０が形成さ
れている。Conventional example 1 tire: A tire having a pattern (same as the example) and a sipe shape shown in FIG. As shown in FIG. 6, the block 18 is formed with two sipes 30 extending linearly in the tire width direction.
【００５５】比較例１〜５のタイヤ、実施例１〜１０の
タイヤ、実施例１−１〜実施例１−５のタイヤ、実施例
２−１〜実施例２−５のタイヤ、比較例１−１及び比較
例２−１のタイヤ：前述した実施形態のパターン及びサ
イプ形状（寸法は各々異なる）をトレッドに有するタイ
ヤである。Tires of Comparative Examples 1 to 5, Tires of Examples 1 to 10, Tires of Examples 1-1 to 1-5, Tires of Examples 2-1 to 2-5, Comparative Example 1 -1 and tires of Comparative Example 2-1: tires having a pattern and a sipe shape (having different dimensions) of the above-described embodiment in a tread.
【００５６】従来例、比較例及び実施例共に、トレッド
中央側の正方形のブロックの大きさは３０mm（タイヤ周
方向寸法Ｌ）×３０mm（タイヤ幅方向寸法Ｗ）×高さ８
mmであり、ショルダー側の長方形のブロックの大きさは
３０mm（タイヤ周方向寸法Ｌ）×５０mm（タイヤ幅方向
寸法Ｗ）×高さ８mm、周方向溝及び横溝の溝幅は各々５
mmである（なお、Ｗ、Ｌについては図２、３参照。）。In each of the conventional example, the comparative example and the example, the size of the square block on the center side of the tread is 30 mm (dimension in the tire circumferential direction L) × 30 mm (dimension in the tire width direction W) × height 8
mm, the size of the rectangular block on the shoulder side is 30 mm (tire circumferential dimension L) × 50 mm (tire width dimension W) × height 8 mm, and the circumferential groove width and the lateral groove width are each 5 mm.
mm (see FIGS. 2 and 3 for W and L).
【００５７】従来例１のタイヤは、サイプ深さが８mm、
サイプ幅が１mmである。The tire of Conventional Example 1 has a sipe depth of 8 mm,
The sipe width is 1 mm.
【００５８】実施例及び比較例の正方形のブロックのサ
イプの寸法は、Ａが１０mm、Ｂが１５mm、Ｃが５mm、Ｅ
が５mmである。The dimensions of the sipe of the square block of the example and the comparative example are as follows: A: 10 mm; B: 15 mm; C: 5 mm;
Is 5 mm.
【００５９】実施例及び比較例の長方形のブロックのサ
イプの寸法は、Ａが約１６．６mm、Ｂが１５mm、Ｃが約
８．３mm、Ｅが約８．３mmである。The dimensions of the sipes of the rectangular blocks of the example and the comparative example are about 16.6 mm for A, 15 mm for B, about 8.3 mm for C, and about 8.3 mm for E.
【００６０】なお、サイプの厚さ寸法、深さ寸法は各々
異なり、各試験における寸法は表に記載されている通り
である。The thickness and depth of the sipe are different from each other, and the dimensions in each test are as described in the table.
【００６１】上記寸法Ｗ、Ｌ、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｔ１、
Ｔ２は図２、３参照、寸法Ｄ１、Ｄ２は図４参照。The dimensions W, L, A, B, C, E, T1,
2 and 3 for T2, and FIG. 4 for dimensions D1 and D2.
【００６２】なお、実施例のタイヤ、比較例のタイヤ及
び従来例のタイヤ共に、タイヤサイズは全て２０５／５
５Ｒ１６である。The tire size of each of the tire of the example, the comparative example and the conventional tire is 205/5.
5R16.
【００６３】[0063]
【表１】 [Table 1]
【００６４】[0064]
【表２】 [Table 2]
【００６５】[0065]
【表３】 [Table 3]
【００６６】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、従来例及び比較例のタイヤに比較してウエッ
ト路面走行時の操縦安定性が向上していることが確認さ
れた。As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example to which the present invention was applied had improved steering stability during running on a wet road surface as compared with the tires of the conventional example and the comparative example.
【００６７】なお、ブロックに形成するサイプ形状は、
実施形態で説明した形状に限らず、例えば、図７、８に
示すような形状であっても良い。The sipe shape formed in the block is
The shape is not limited to the shape described in the embodiment, and may be, for example, a shape as shown in FIGS.
【００６８】実施形態では、一つの中央部サイプ２２に
対して周辺部サイプ２４を４本接続したが、周辺部サイ
プ２４は、例えば、図７（Ａ）に示すように６本でも良
く、図８（Ａ）に示すようにブロック端側が複数に分岐
しても良い。In the embodiment, four peripheral sipes 24 are connected to one central sipes 22. However, the number of peripheral sipes 24 may be six as shown in FIG. As shown in FIG. 8A, the block end side may branch into a plurality.
【００６９】ここで、図７（Ａ）に示すブロック１８に
形成されるサイプ２０は、図７（Ｂ）に示すように、２
つのブレード片２８の間に真っ直ぐなブレード片２９を
挟持したブレード２６によって形成される。Here, the sipe 20 formed in the block 18 shown in FIG. 7A is, as shown in FIG.
It is formed by a blade 26 sandwiching a straight blade piece 29 between two blade pieces 28.
【００７０】また、図８（Ａ）に示すブロック１８で
は、２つの中央部サイプ２２を連結したものであり、図
８（Ｂ）に示すように、ブレード片２８Ａ，Ｂを組み合
わせて接合したブレード２６によって形成される。In the block 18 shown in FIG. 8A, the two central sipes 22 are connected. As shown in FIG. 8B, the blades 28A and B are combined and joined. 26.
【００７１】また、実施形態では、周辺部サイプ２４が
周方向溝１４に接続されていたが、本発明はこれに限ら
ず、周辺部サイプ２４が横溝１６に接続されていても良
い。In the embodiment, the peripheral sipe 24 is connected to the circumferential groove 14. However, the present invention is not limited to this, and the peripheral sipe 24 may be connected to the lateral groove 16.
【００７２】また、実施形態のブロック１８の形状は矩
形であったが、三角形、台形、その他の多角形等であっ
ても良い。Although the shape of the block 18 in the embodiment is rectangular, it may be triangular, trapezoidal, other polygonal, or the like.
【００７３】[0073]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、ブロックと路面間の水
の排水性に優れ、また、ブロック剛性が確保されるの
で、ウエット路面走行時の操縦安定性を従来よりも向上
することができる、という優れた効果を有する。As described above, the pneumatic tire of the present invention has the above-described structure, so that the water drainage between the block and the road surface is excellent, and the rigidity of the block is ensured. There is an excellent effect that the steering stability at the time can be improved as compared with the conventional case.
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【図２】トレッド中央側のブロックの拡大平面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged plan view of a block on the tread center side.
【図３】ショルダー側のブロックの拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of a shoulder-side block.
【図４】ブロックの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a block.
【図５】サイプを形成するブレードの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a blade forming a sipe.
【図６】従来例の空気入りタイヤのトレッドの平面図で
ある。FIG. 6 is a plan view of a tread of a conventional pneumatic tire.
【図７】（Ａ）は他の実施形態に係る空気入りタイヤの
ブロックの平面図であり、（Ｂ）はサイプを形成するブ
レードの斜視図である。FIG. 7A is a plan view of a block of a pneumatic tire according to another embodiment, and FIG. 7B is a perspective view of a blade forming a sipe.
【図８】（Ａ）は更に他の実施形態に係る空気入りタイ
ヤのブロックの平面図であり、（Ｂ）はサイプを形成す
るブレードの斜視図である。FIG. 8A is a plan view of a block of a pneumatic tire according to still another embodiment, and FIG. 8B is a perspective view of a blade forming a sipe.
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向溝（主溝） １６ 横溝（主溝） １８ ブロック ２０ サイプ ２２ 中央部サイプ ２４ 周辺部サイプ ２６ ブレード ２８ ブレード片（板材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Circumferential groove (main groove) 16 Lateral groove (main groove) 18 Block 20 Sipe 22 Central part sipe 24 Peripheral part sipe 26 Blade 28 Blade piece (plate material)
Claims (4)
された多数のブロックをトレッドに備え、前記ブロック
にサイプを形成した空気入りタイヤにおいて、 前記サイプは、ブロック中央部に配置される中央部サイ
プと、前記中央部サイプから分岐されブロック周縁部へ
向けて延びる複数の周辺部サイプとを備え、 前記周辺部サイプは少なくとも１本が前記主溝に接続し
ており、 前記中央部サイプは前記周辺部サイプよりも厚く、 前記中央部サイプは前記周辺部サイプよりも深く、 サイプ数はブロック中央部よりもブロック周縁部が大、 に設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves crossing each other are provided on a tread, and a sipe is formed in the block, wherein the sipe is a central sipe disposed in a block central portion. And a plurality of peripheral sipe branches from the central sipe and extending toward the block periphery, wherein at least one peripheral sipe is connected to the main groove, and the central sipe is the peripheral The pneumatic tire, wherein the thickness is larger than the partial sipe, the central sipe is deeper than the peripheral sipe, and the number of sipes is set to be larger at the periphery of the block than at the center of the block.
部の厚さ寸法が１．５〜５．０の範囲内であることを特
徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic device according to claim 1, wherein the sipe has a thickness of the thickest portion / thickness of the thinnest portion in the range of 1.5 to 5.0. tire.
部の深さ寸法が２．０〜８．０であることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic device according to claim 1, wherein the sipe has a depth of the deepest portion / a depth of the shallowest portion of 2.0 to 8.0. tire.
合わせたブレードによって形成されていることを特徴と
する請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入
りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipe is formed by a blade formed by laminating a plurality of bent plate materials.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11043247A JP2000238514A (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Pneumatic tire |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11043247A JP2000238514A (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Pneumatic tire |
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