JP2000234980A - Correction method in uniformity test and dynamic balancing test - Google Patents
Correction method in uniformity test and dynamic balancing testInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験と動釣合試験に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire uniformity test and a dynamic balance test.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、回転しているタイヤが発生す
る力のばらつきを測定するユニフォーミティ試験が知ら
れている。ユニフォーミティ試験に用いられるユニフォ
ーミティ試験装置は、タイヤの外周面に回転ドラムを押
し当てた状態でタイヤを回転させ、回転ドラムがタイヤ
から受ける反力の変動を測定するものである。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a uniformity test for measuring a variation in force generated by a rotating tire. The uniformity test device used in the uniformity test is to rotate the tire in a state where the rotating drum is pressed against the outer peripheral surface of the tire, and to measure the fluctuation of the reaction force received by the rotating drum from the tire.
【０００３】一方、従来より、タイヤの偏心を測定する
動釣合試験も知られている。動釣合試験で用いられる動
釣合試験装置は、タイヤを回転させた時の振動状態の変
化からタイヤの偏心を検出するものである。[0003] On the other hand, conventionally, a dynamic balance test for measuring the eccentricity of a tire is also known. A dynamic balance test device used in a dynamic balance test detects eccentricity of a tire from a change in a vibration state when the tire is rotated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ユニフ
ォーミティ試験装置や動釣合試験装置において、タイヤ
を回転支持する回転部（リムやスピンドル等）に偏心や
ゆがみ等があると、タイヤそのもののユニフォーミティ
や偏心を正確に測定することができない。また、試験装
置の回転部の偏心やゆがみを極小に抑えようとうする
と、部品の加工コストが増大する。そのため、測定結果
から試験装置の回転部の偏心やゆがみの影響を除去し
て、タイヤそのもののユニフォーミティや偏心を求める
ことができる補正方法の開発が望まれている。However, in a uniformity test device or a dynamic balance test device, if there is eccentricity or distortion in a rotating portion (rim, spindle, or the like) that supports the rotation of the tire, the uniformity of the tire itself is reduced. And eccentricity cannot be measured accurately. Further, if the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus are to be minimized, the processing cost of the parts increases. Therefore, there is a demand for the development of a correction method capable of obtaining the uniformity and eccentricity of the tire itself by removing the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus from the measurement results.
【０００５】上述した事情に鑑み、本発明は、試験装置
の回転部の偏心やゆがみの影響を除去して、タイヤその
もののユニフォーミティや偏心を求めるための補正方法
を提供することを目的とするものである。In view of the above-mentioned circumstances, an object of the present invention is to provide a correction method for obtaining uniformity and eccentricity of a tire itself by removing the influence of eccentricity and distortion of a rotating portion of a test device. Things.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するた
め、請求項１に係るユニフォーミティ試験における補正
方法は、タイヤを回転部に取り付けて回転させ、タイヤ
に回転ドラムを押し当てると共に、ドラムがタイヤから
受ける反力を測定する試験装置を用い、上記測定を、タ
イヤの回転部に対する（回転方向の）取付角度を変えな
がら複数回行い、複数回の測定により得られたデータを
記憶し、当該記憶データを合成することによって、（測
定結果から回転部の偏心とゆがみの影響を除去するため
の）補正データを得ること、を特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned object, a correction method in a uniformity test according to claim 1 is to attach a tire to a rotating portion, rotate the tire, press a rotating drum against the tire, and Using a test device that measures the reaction force received from the tire, the above measurement is performed a plurality of times while changing the mounting angle (in the rotation direction) with respect to the rotating portion of the tire, and data obtained by the plurality of measurements is stored. By combining the stored data, correction data (for removing the influence of the eccentricity and distortion of the rotating portion from the measurement result) is obtained.
【０００７】あるタイヤのユニフォーミティ試験を行う
際には、測定値から上記補正データを差し引きば、測定
データから試験装置の回転部の偏心とゆがみの影響を除
去して、タイヤそのもののユニフォーミティを求めるこ
とができる。When a uniformity test is performed on a tire, the above-mentioned correction data is subtracted from the measured value, and the uniformity of the tire itself is removed by removing the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus from the measured data. You can ask.
【０００８】請求項６に係る動釣合試験における補正方
法は、タイヤを回転部に取り付けて回転させ、タイヤの
回転に伴う回転部の振動を測定する試験装置を用い、上
記測定を、タイヤの回転部に対する（回転方向の）取付
角度を変えながら複数回行い、複数回の測定により得ら
れたデータを記憶し、当該記憶データを合成することに
よって、（測定結果から回転部の偏心とゆがみの影響を
除去するための）補正データを得ること、を特徴とする
ものである。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a correction method for a dynamic balance test, wherein the tire is mounted on a rotating portion and rotated, and a test device for measuring vibration of the rotating portion accompanying rotation of the tire is used. The measurement is performed a plurality of times while changing the mounting angle (in the rotation direction) with respect to the rotating part, and data obtained by the plurality of measurements is stored. Obtaining correction data (to remove the influence).
【０００９】あるタイヤの動釣合試験を行う際には、測
定値から上記補正データを差し引けば、測定データから
試験装置の回転部の偏心とゆがみの影響を除去して、タ
イヤそのものの偏心を求めることができる。When performing a dynamic balance test on a tire, subtracting the correction data from the measured value removes the effects of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus from the measured data, and removes the eccentricity of the tire itself. Can be requested.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。まず、ユニフォーミティ試験と動釣合試
験を行うための装置（以下、試験装置１とする）につい
て説明する。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, an apparatus for performing a uniformity test and a dynamic balance test (hereinafter, referred to as a test apparatus 1) will be described.
【００１１】図１は、試験装置１の基本構成を示す側面
図である。試験装置１の装置フレームは、ベース５０
と、ベース５０から鉛直上方に延びる支柱５２と、支柱
５２に支えられた天板５４とから成っている。ベース５
０には、タイヤＴを保持して回転するスピンドル１００
が取り付けられている。FIG. 1 is a side view showing a basic configuration of the test apparatus 1. The apparatus frame of the test apparatus 1 has a base 50
And a column 52 extending vertically upward from the base 50, and a top plate 54 supported by the column 52. Base 5
0 is a spindle 100 that rotates while holding the tire T.
Is attached.
【００１２】スピンドル１００の側方には、ユニフォー
ミティ試験で使用される回転ドラム３０が設けられてい
る。ユニフォーミティ試験時には、回転ドラム３０をタ
イヤＴに押し当てた状態でスピンドル１００を回転さ
せ、回転ドラム３０がタイヤＴから受ける反力（半径方
向及びスラスト方向）をロードセル３３により検出す
る。On the side of the spindle 100, a rotating drum 30 used in a uniformity test is provided. At the time of the uniformity test, the spindle 100 is rotated while the rotating drum 30 is pressed against the tire T, and the reaction force (radial direction and thrust direction) received by the rotating drum 30 from the tire T is detected by the load cell 33.
【００１３】図２は、スピンドル１００を示す側断面図
である。スピンドル１００は、中空のスピンドル軸１２
０とブラケット１５０及び中空シャフト１７０を直列に
組み合わせて構成されたものである。スピンドル軸１２
０は、スピンドルハウジング１１０に（ベアリング１１
２を介して）回転可能に支持されている。スピンドルハ
ウジング１１０は、装置ベース５０にサスペンション５
００（図４）を介して取り付けられている。FIG. 2 is a side sectional view showing the spindle 100. The spindle 100 has a hollow spindle shaft 12
0, the bracket 150 and the hollow shaft 170 are combined in series. Spindle shaft 12
0 is attached to the spindle housing 110 (bearing 11
(Via 2). The spindle housing 110 is attached to the device base 50 by the suspension 5.
00 (FIG. 4).
【００１４】スピンドル１００の中空シャフト１７０の
上端部には、下リム１０が取り付けられている。また、
スピンドル１００に挿入されるロックシャフト３００の
上端部には、上リム２０が取り付けられている。そし
て、ロックシャフト３００をスピンドル１００（の中空
シャフト１７０とブラケット１５０）に挿入すると、下
リム１０と上リム２０との間でタイヤＴが挟み込まれて
保持される。The lower rim 10 is attached to the upper end of the hollow shaft 170 of the spindle 100. Also,
The upper rim 20 is attached to the upper end of the lock shaft 300 inserted into the spindle 100. When the lock shaft 300 is inserted into (the hollow shaft 170 and the bracket 150 of) the spindle 100, the tire T is sandwiched and held between the lower rim 10 and the upper rim 20.
【００１５】スピンドル軸１２０の下端には、スピンド
ル軸１２０を回転駆動するためのプーリ１４０が取り付
けられている。プーリ１４０には無端ベルト１４２が掛
け渡されており、ベース５０に固定されたサーボモータ
１３０（図１）により無端ベルト１４２を介して回転駆
動される。At the lower end of the spindle shaft 120, a pulley 140 for rotating the spindle shaft 120 is mounted. An endless belt 142 is stretched over the pulley 140, and is driven to rotate by the servo motor 130 (FIG. 1) fixed to the base 50 via the endless belt 142.
【００１６】スピンドル軸１２０は中空の軸部材であ
り、その中空部分はエア供給のための二重管となってい
る。二重管の外側部分１１５は、タイヤにインフレート
されるエアを通すためのエア通路であり、内側部分１１
９は後述のロック用シリンダ１６５を駆動するためのエ
アを通すエア通路である。これら二重管の外側部分１１
５と内側部分１１９には、スピンドル軸１２０の下端に
設けられたロータリージョイント１４５を経由して、エ
ア供給装置７０３（図５）からのエアが供給される。
尚、エア通路の詳細については説明を省略する。The spindle shaft 120 is a hollow shaft member, and the hollow portion is a double pipe for supplying air. The outer portion 115 of the double tube is an air passage for passing air to be inflated to the tire, and the inner portion 11
Reference numeral 9 denotes an air passage through which air for driving a locking cylinder 165 described later passes. Outer part 11 of these double tubes
5 and the inner portion 119 are supplied with air from an air supply device 703 (FIG. 5) via a rotary joint 145 provided at the lower end of the spindle shaft 120.
The description of the details of the air passage is omitted.
【００１７】ロックシャフト３００の下部の外周には１
５段のロック溝３０２が縦に配列されている。ブラケッ
ト１５０にはロックシャフト３００の外周面に対向する
ロック部材１６０が設けられている。ロック部材１６０
は縦に配列された６段のロック爪１６２を有しており、
このロック爪１６２がロックシャフト３００のロック溝
３０２に係合する。The outer periphery of the lower part of the lock shaft 300 is
Five stages of lock grooves 302 are vertically arranged. The bracket 150 is provided with a lock member 160 facing the outer peripheral surface of the lock shaft 300. Lock member 160
Has six stages of lock claws 162 arranged vertically,
The lock claw 162 engages with the lock groove 302 of the lock shaft 300.
【００１８】ロック部材１６０を駆動するロック用シリ
ンダ１６５は、ブラケット１５０の外周部分に取り付け
られている。ロック用シリンダ１６５はオンの時にはロ
ック部材１６０がロックシャフト３００に係合し、ロッ
ク用シリンダ１６５はオフの時にはロック部材１６０が
ロックシャフト３００から離間してこれを解放する。A lock cylinder 165 for driving the lock member 160 is attached to an outer peripheral portion of the bracket 150. When the lock cylinder 165 is on, the lock member 160 engages with the lock shaft 300. When the lock cylinder 165 is off, the lock member 160 separates from the lock shaft 300 and releases it.
【００１９】以上のように構成されているため、ロック
シャフト３００をスピンドル１００のブラケット１５０
に挿入してロック用シリンダ１６５をオンすることによ
って、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを挟んで
保持することができる。さらに、サーボモータ１３０を
駆動すると、スピンドル１００が回転し、下リム１０と
上リム２０の間で保持されたタイヤＴも回転する。With the above configuration, the lock shaft 300 is connected to the bracket 150 of the spindle 100.
And turning on the locking cylinder 165, the tire T can be held between the lower rim 10 and the upper rim 20. Further, when the servo motor 130 is driven, the spindle 100 rotates, and the tire T held between the lower rim 10 and the upper rim 20 also rotates.
【００２０】次に、ロックシャフト３００を昇降駆動す
るための構成について説明する。図２に示すように、ロ
ックシャフト３００の頂部３１０には、後述のチャック
爪２２２に内側から係合される固定リング３２０が設け
られている。ロックシャフト３００を上下に駆動してス
ピンドル１００に挿入する（あるいは引き抜く）インサ
ータユニット２００は、図１に示す天板５４のさらに上
方に配置された昇降ハウジング６０に取り付けられてい
る。昇降ハウジング６０は、リニアガイド６１とキャリ
ッジ６２によって昇降可能に支持されており、一対の昇
降シリンダ６５によって昇降駆動される。Next, a configuration for driving the lock shaft 300 up and down will be described. As shown in FIG. 2, a fixing ring 320 is provided on the top 310 of the lock shaft 300 and is engaged with a chuck claw 222 described later from inside. The inserter unit 200 that drives the lock shaft 300 up and down and inserts (or pulls out) the spindle 100 from the spindle 100 is attached to an elevating housing 60 arranged further above the top plate 54 shown in FIG. The elevating housing 60 is supported by a linear guide 61 and a carriage 62 so as to be able to move up and down, and is driven to move up and down by a pair of elevating cylinders 65.
【００２１】図３は、インサータユニット２００の構造
を示す断面図である。インサータユニット２００は、ス
ピンドル１００に追従して回転できるよう回転可能に支
持された中間シャフト２４０を有している。中間シャフ
ト２４０は、昇降ハウジング６０に（ベアリング２５５
を介して）回転可能に支持されている回転シャフト２５
０の下端に取り付けられている。FIG. 3 is a sectional view showing the structure of the inserter unit 200. The inserter unit 200 has an intermediate shaft 240 rotatably supported so as to be able to rotate following the spindle 100. The intermediate shaft 240 is attached to the lifting housing 60 (with the bearing 255).
Shaft 25 rotatably supported (via)
0 is attached to the lower end.
【００２２】中間シャフト２４０の下端にはロックシャ
フト３００の固定リング３２０に内側から係合するチャ
ック爪２２２が設けられている。チャック爪２２２はバ
ネ部材２２４によって内側に向けて付勢されている。中
間シャフト２４０には、円錐状の先端部を持つチャック
駆動部材２３０が上下に移動可能に保持されており、そ
の円錐状の先端部がチャック爪２２２のテーパ面に上方
から当接している。At the lower end of the intermediate shaft 240, there is provided a chuck claw 222 which engages with the fixing ring 320 of the lock shaft 300 from inside. The chuck pawl 222 is urged inward by a spring member 224. A chuck driving member 230 having a conical tip is held on the intermediate shaft 240 so as to be vertically movable, and the conical tip contacts the tapered surface of the chuck claw 222 from above.
【００２３】チャック駆動部材２３０はエア圧により上
下に駆動される。即ち、中間シャフト２４０の内部には
キャビティ２４２が形成されており、このキャビティ２
４２は（チャック駆動部材２３０の上端に固定された）
仕切板２３５によって上下に分けられている。また、キ
ャビティ２４２には、回転シャフト２５０と中間シャフ
ト２４０を貫通するエアパイプ２６２と、回転シャフト
２５０の上端に設けられたロータリージョイント２６０
を経由そて。チャック用エア供給装置７０４（図５）か
らのエアが送り込まれる。The chuck driving member 230 is driven up and down by air pressure. That is, the cavity 242 is formed inside the intermediate shaft 240, and the cavity 2
42 (fixed to the upper end of the chuck driving member 230)
It is divided vertically by a partition plate 235. The cavity 242 has an air pipe 262 passing through the rotating shaft 250 and the intermediate shaft 240, and a rotary joint 260 provided at the upper end of the rotating shaft 250.
Via Air is supplied from the chuck air supply device 704 (FIG. 5).
【００２４】従って、チャック用エア供給装置７０４
（図５）からエアを供給してキャビティ２４２の上側の
内圧を上げると、チャック駆動部材２３０が下降する。
これにより、チャック爪２２２が外側に（バネ部材２２
４の弾性力に抗して）移動して、固定リング３２０に係
合する。一方、ロータリージョイント２６０からエアを
排出してキャビティ２４２の上側の内圧を下げると、チ
ャック駆動部材２３０が上昇する。これにより。チャッ
ク爪２２２がバネ部材２２４の弾性力によって内側に移
動し、チャック爪２２２による固定リング３２のロック
が解除される。なお、図３では、チャック爪２２２が固
定リング３２をロックした状態（一点鎖線の左側）とロ
ックが解除された状態（一点鎖線の右側）の両方を示
す。Accordingly, the chuck air supply device 704
When air is supplied from (FIG. 5) to increase the internal pressure above the cavity 242, the chuck driving member 230 is lowered.
As a result, the chuck claws 222 move outward (spring member 22).
4 (against the resiliency of 4) and engages the retaining ring 320. On the other hand, when air is discharged from the rotary joint 260 to reduce the internal pressure above the cavity 242, the chuck driving member 230 rises. By this. The chuck claw 222 is moved inward by the elastic force of the spring member 224, and the lock of the fixing ring 32 by the chuck claw 222 is released. FIG. 3 shows both a state in which the chuck claw 222 locks the fixing ring 32 (the left side of the dashed line) and a state in which the lock is released (the right side of the dashed line).
【００２５】かくして、ロータリージョイント２６０か
らエアを供給することにより、チャック爪２２２が（ス
ピンドル１００に挿入された）ロックシャフト３００の
固定リング３２０をチャックする。この状態でスピンド
ル１００を回転させると、回転シャフト２５０と中間シ
ャフト２４０も従動回転する。Thus, by supplying air from the rotary joint 260, the chuck jaws 222 chuck the fixing ring 320 of the lock shaft 300 (inserted into the spindle 100). When the spindle 100 is rotated in this state, the rotating shaft 250 and the intermediate shaft 240 are also driven to rotate.
【００２６】図１に示すように、天板５４上には、ロッ
クシャフト３００の上下方向の位置調節のための階段状
（９段）の調節部材７０が設けられている。調節部材７
０は天板５４上に配設されたガイドレール７１の上をス
ライド可能に構成されている。昇降ハウジング６０に
は、調節部材７０の階段部分に上方から当接する昇降ス
トッパ（図示せず）が設けられている。As shown in FIG. 1, a stepwise (9 steps) adjusting member 70 for adjusting the position of the lock shaft 300 in the vertical direction is provided on the top plate 54. Adjusting member 7
Reference numeral 0 is configured to be slidable on a guide rail 71 provided on the top plate 54. The elevating housing 60 is provided with an elevating stopper (not shown) that comes into contact with the step portion of the adjusting member 70 from above.
【００２７】タイヤＴを着脱する際には、まずロック用
シリンダ１６５をオフして、ロックシャフト３００のロ
ックを解除する。そして、チャック爪２２２を駆動して
ロックシャフト３００をチャックし、次いで昇降モータ
６５を駆動してロックシャフト３００をスピンドル１０
０から引き抜く。作業者が下リム１０にタイヤＴをセッ
トした後、昇降モータ６５を駆動して、ロックシャフト
３００をスピンドル１００に挿入する。そして、ロック
用シリンダ１６５をオンして、ロックシャフト３００を
再びロックする。When the tire T is attached or detached, the lock cylinder 165 is first turned off to unlock the lock shaft 300. Then, the chuck jaws 222 are driven to chuck the lock shaft 300, and then the elevating motor 65 is driven to move the lock shaft 300 to the spindle 10.
Pull from 0. After the operator sets the tire T on the lower rim 10, the elevator motor 65 is driven to insert the lock shaft 300 into the spindle 100. Then, the lock cylinder 165 is turned on to lock the lock shaft 300 again.
【００２８】尚、ロック部材１６０のロック爪１６２を
ロックシャフト３００のどのロック溝３０２に係合させ
るかによって、複数幅のタイヤに対応することができる
が、ここでは説明を省略する。It should be noted that, depending on which lock groove 302 of the lock shaft 300 the lock claw 162 of the lock member 160 is engaged with, it is possible to cope with a tire having a plurality of widths, but the description is omitted here.
【００２９】図４は、図１のＡ−Ａ’断面図である。試
験装置１は動釣合試験にも対応しているため、スピンド
ルハウジング１１０は、サスペンション機構５００によ
り図中Ｘ方向に振動できるよう支持されている。即ち、
スピンドルハウジング１１０は、水平に延びる棒バネ１
０２を介してベース５０に取り付けられ、且つベース５
０から鉛直に吊り下げられた懸架バー１０４によって懸
架支持されている。某バネ１０２は図中Ｗで示す撓み方
向に弾性変形可能である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA 'of FIG. Since the test apparatus 1 also supports a dynamic balance test, the spindle housing 110 is supported by the suspension mechanism 500 so as to be able to vibrate in the X direction in the figure. That is,
The spindle housing 110 includes a horizontally extending bar spring 1.
02 and the base 5
It is suspended and supported by a suspension bar 104 suspended vertically from zero. A certain spring 102 is elastically deformable in a bending direction indicated by W in the drawing.
【００３０】動釣合試験時のＸ方向の振動を検出するた
め、スピンドルハウジング１１０にはＸ方向とスピンド
ル軸方向の両方に直交する方向に延びる取付バー１８０
が取り付けられている。また、取付バー１８０に対向し
て、ベース５０からも取付バー１８２が延びている。２
つの取付バー１８０，１８２の間には、Ｘ方向にかかる
負荷を検出するロードセル１８５が挟まれている。In order to detect the vibration in the X direction during the dynamic balance test, the spindle housing 110 has a mounting bar 180 extending in a direction perpendicular to both the X direction and the spindle axis direction.
Is attached. Further, a mounting bar 182 extends from the base 50 so as to face the mounting bar 180. 2
A load cell 185 for detecting a load applied in the X direction is sandwiched between the two mounting bars 180 and 182.
【００３１】スピンドル軸１２０に大きな荷重がかかる
ユニフォーミティ測定時には、スピンドルハウジング１
１０が振動しないよう押さえる必要がある。そこで、ベ
ース５０には円錐状の先端を持つ押圧部材１９２が設け
られ、スピンドルハウジング１１０にはテーパのついた
一対の凹部１９４が形成されている。ユニフォーミティ
試験時には、振動規制シリンダ１９０を駆動して押圧部
材１１２を凹部１９２に押し当ててスピンドルハウジン
グ１１０を振動しないよう押さえる。一方、動釣合試験
時には、振動規制シリンダ１９０をオフして押圧部材１
１２を凹部１９２から離し、スピンドルハウジング１１
０がＸ方向に振動できるようにする。When measuring a uniformity in which a large load is applied to the spindle shaft 120, the spindle housing 1
It is necessary to hold down 10 so as not to vibrate. Thus, a pressing member 192 having a conical tip is provided on the base 50, and a pair of tapered recesses 194 are formed on the spindle housing 110. At the time of the uniformity test, the vibration regulating cylinder 190 is driven to press the pressing member 112 against the concave portion 192, thereby pressing the spindle housing 110 so as not to vibrate. On the other hand, during the dynamic balance test, the vibration regulating cylinder 190 is turned off and the pressing member 1 is turned off.
12 away from the recess 192 and the spindle housing 11
0 is allowed to vibrate in the X direction.
【００３２】また、ユニフォーミティ試験時には、イン
サータユニット２００（図３）のチャック爪２２２がロ
ックシャフト３００をチャックする。即ち、タイヤを上
下（スピンドル１００側とインサータユニット２００
側）でホールドし、回転ドラム３０を押し当てる際の荷
重に耐えられるようタイヤを強固に支持する。一方、動
釣合試験時には、チャック爪２２２によるチャックを解
除してスピンドルハウジング１１０がＸ方向に振動でき
るようにする。At the time of the uniformity test, the chuck claws 222 of the inserter unit 200 (FIG. 3) chuck the lock shaft 300. That is, the tire is moved up and down (the spindle 100 side and the inserter unit 200).
Side), and firmly supports the tire to withstand the load when the rotating drum 30 is pressed. On the other hand, at the time of the dynamic balance test, the chuck by the chuck claws 222 is released so that the spindle housing 110 can vibrate in the X direction.
【００３３】図１に示すように、回転ドラム３０は、水
平に延びるレール３１の上をスライド可能な稼働ハウジ
ング３２に搭載され、ドラム移動用モータ７０２（図
５）により駆動されるラックピニオン機構３５（ピニオ
ン３６・ラック３８）によってタイヤＴに対して近接／
離間方向に移動する。また、回転ドラム３０の回転軸に
は、回転ドラム３０がタイヤＴから受ける反力（半径方
向及びスラスト方向）を検出するロードセル３３が取り
付けられている。As shown in FIG. 1, the rotary drum 30 is mounted on an operating housing 32 slidable on a rail 31 extending horizontally, and a rack and pinion mechanism 35 driven by a drum moving motor 702 (FIG. 5). (Pinion 36 / Rack 38) close to tire T /
Move away. A load cell 33 for detecting a reaction force (radial direction and thrust direction) received by the rotary drum 30 from the tire T is attached to a rotary shaft of the rotary drum 30.
【００３４】次に、この試験装置１の制御系について説
明する。制御部７００は、ユニフォーミティ試験用のロ
ードセル３３と、動釣合試験用のロードセル１８５の値
を読み込み、データをメモリ７１０に記憶することがで
きる。また、サーボモータ１３０の内蔵エンコーダから
は、スピンドル１００（即ち下リム１０）の回転位置情
報が入力される。さらに、制御部７００には、上リム２
０に設けられた所定のマーキングを検知するための上リ
ム位置センサ（近接センサ）７０１から、上リム７０１
が回転原点位置にあるか否かを示す情報が入力される。Next, a control system of the test apparatus 1 will be described. The control unit 700 can read the values of the load cell 33 for the uniformity test and the load cell 185 for the dynamic balance test, and store the data in the memory 710. The rotational position information of the spindle 100 (that is, the lower rim 10) is input from the built-in encoder of the servomotor 130. Further, the control unit 700 includes the upper rim 2
0 from an upper rim position sensor (proximity sensor) 701 for detecting a predetermined marking provided on the upper rim 701.
Is input as to whether or not is at the rotation origin position.
【００３５】また、制御部７００は、スピンドル１００
を回転させるサーボモータ１３０と、ロックシャフト３
００を昇降させる昇降モータ６５と、回転ドラム３０を
スライドさせるドラム移動用モータ７０２と、スピンド
ル１００に挿入されたロックシャフト３００をロックす
るためのロック用シリンダ１６５と、ユニフォーミティ
試験時にスピンドル１００が振動しないようにするため
の振動規制シリンダ１９０とを駆動制御する。また、制
御部７００は、タイヤにエアをインフレートするインフ
レート用エア供給装置７０３と、ロックシャフト３００
の上端をチャックするためのチャック用エア供給装置７
０４とを駆動制御する。The control unit 700 includes the spindle 100
Servomotor 130 for rotating the shaft and lock shaft 3
00, a motor 702 for moving the drum to slide the rotary drum 30, a lock cylinder 165 for locking the lock shaft 300 inserted into the spindle 100, and the spindle 100 vibrating during the uniformity test. The driving of the vibration regulating cylinder 190 for preventing the vibration from occurring is controlled. The control unit 700 includes an inflation air supply device 703 for inflating air to the tire, and a lock shaft 300.
Air supply device 7 for chucking the upper end of the chuck
04 is controlled.
【００３６】次に、ユニフォーミティ試験について説明
する。試験装置１の回転部（上下リム２０，１０やスピ
ンドル１００）に偏心やゆがみがあると、タイヤそのも
ののユニフォーミティを正確に測定することができな
い。そこで、以下に説明する方法で、試験装置１の回転
部の偏心とゆがみの影響を測定結果から除去して、タイ
ヤそのもののユニフォーミティを求める。Next, the uniformity test will be described. If the rotating parts (upper and lower rims 20, 10 and spindle 100) of the test apparatus 1 have eccentricity or distortion, the uniformity of the tire itself cannot be measured accurately. Therefore, by the method described below, the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus 1 is removed from the measurement result, and the uniformity of the tire itself is obtained.
【００３７】図６は、試験装置１の回転部の偏心とゆが
みの影響を除去する補正方法を示す流れ図である。ま
ず、作業者が下リム１０上にタイヤを装着する（Ｓ１
０）。前述のとおり、この状態では、上下リム２０，１
０は共に回転原点位置にある。タイヤを装着すると、作
業者は操作パネル７０５（図５）に設けられた、図示し
ない「測定」スイッチを押す。FIG. 6 is a flowchart showing a correction method for eliminating the effects of eccentricity and distortion of the rotating unit of the test apparatus 1. First, an operator mounts a tire on the lower rim 10 (S1).
0). As described above, in this state, the upper and lower rims 20, 1
0 are both at the rotation origin position. When the tire is mounted, the operator presses a “measure” switch (not shown) provided on the operation panel 705 (FIG. 5).
【００３８】「測定」スイッチが押されると、制御部７
００は、図７に示す「測定プロセス」を実行する（Ｓ１
２）。この測定プロセスでは、昇降モータ６５を駆動し
てロックシャフト３００をスピンドル１００を挿入し
（図７のＳ１００）、ロック用シリンダ１６５を駆動し
てロックシャフト３００をロックする（Ｓ１０２）。そ
して、タイヤＴ内にエアをインフレートし（Ｓ１０
４）、ドラム３０をスライドさせてタイヤＴに押し当て
る（Ｓ１０６）。そして、サーボモータ１３０を駆動し
てスピンドル１００を３６０度回転させつつ、スピンド
ル１００の所定回転角度毎にロードセル３３の値を読み
込み、メモリに記憶する（Ｓ１０８）。スピンドル１０
０が３６０度回転し終えると、ロックシャフト３００の
ロックを解除し（Ｓ１１０）、ロックシャフト３００を
スピンドル１００から引き抜く（Ｓ１１２）。When the "measure" switch is pressed, the control unit 7
00 executes the “measurement process” shown in FIG. 7 (S1).
2). In this measurement process, the elevating motor 65 is driven to insert the lock shaft 300 into the spindle 100 (S100 in FIG. 7), and the lock cylinder 165 is driven to lock the lock shaft 300 (S102). Then, air is inflated into the tire T (S10).
4) The drum 30 is slid and pressed against the tire T (S106). Then, while driving the servo motor 130 to rotate the spindle 100 by 360 degrees, the value of the load cell 33 is read at every predetermined rotation angle of the spindle 100 and stored in the memory (S108). Spindle 10
When the rotation of 0 is completed by 360 degrees, the lock of the lock shaft 300 is released (S110), and the lock shaft 300 is pulled out of the spindle 100 (S112).
【００３９】この測定プロセスにより、図８（Ａ）に示
すようなデータがメモリ７１０に記憶される。図８にお
いて、横軸はスピンドル１００の回転角度（即ちタイヤ
Ｔの回転角度）であり、縦軸はロードセル３３の値、即
ちタイヤＴからドラム３０の受ける反力の大きさであ
る。By the measurement process, data as shown in FIG. 8A is stored in the memory 710. 8, the horizontal axis represents the rotation angle of the spindle 100 (that is, the rotation angle of the tire T), and the vertical axis represents the value of the load cell 33, that is, the magnitude of the reaction force received by the drum 30 from the tire T.
【００４０】測定プロセスが完了すると（この状態で上
下リム２０，１０は共に回転原点位置にある）、作業者
は一旦タイヤＴを取りはずす。そして、タイヤＴを上下
リム２０，１０に対して４５度だけ回転させて再び装着
する（Ｓ１４）。タイヤＴの装着後、制御部７００は前
述の測定プロセスを実行する（Ｓ１６）。この時に得ら
れるデータの一例を、図８（Ｂ）に示す。When the measurement process is completed (in this state, both the upper and lower rims 20 and 10 are at the rotation origin positions), the operator once removes the tire T. Then, the tire T is rotated 45 degrees with respect to the upper and lower rims 20 and 10 and mounted again (S14). After mounting the tire T, the control unit 700 executes the above-described measurement process (S16). FIG. 8B shows an example of data obtained at this time.
【００４１】そして、測定プロセスが終わると、作業者
は再びタイヤＴを取りはずし、タイヤＴを上下リム２
０，１０に対してさらに４５度だけ回転させて装着する
（Ｓ１８）。即ち、タイヤＴは、ステップＳ１０の状態
から９０度回転した位置に装着されることになる。タイ
ヤＴの装着後、制御部は前述の測定プロセスを実行する
（Ｓ２０）。この時に得られるデータの一例を図８
（Ｃ）に示す。When the measurement process is completed, the operator removes the tire T again and removes the tire T from the upper and lower rims 2.
It is further rotated by 45 degrees with respect to 0 and 10 and mounted (S18). That is, the tire T is mounted at a position rotated by 90 degrees from the state of step S10. After mounting the tire T, the control unit executes the above-described measurement process (S20). FIG. 8 shows an example of data obtained at this time.
It is shown in (C).
【００４２】このようなタイヤの装着と測定プロセスを
さらに５回繰り返す（Ｓ２２〜Ｓ４０）。タイヤの取付
角度は、ステップＳ１０の状態を基準（０度）とする
と、夫々１３５度、１８０度、２２５度、２７０度、３
１５度となる。この時に得られるデータの例を図８
（Ｄ）〜（Ｈ）に示す。The process of mounting and measuring the tire is repeated five more times (S22 to S40). The tire mounting angles are 135 degrees, 180 degrees, 225 degrees, 270 degrees, and 3 degrees, respectively, assuming that the state of step S10 is a reference (0 degree).
15 degrees. FIG. 8 shows an example of data obtained at this time.
(D) to (H).
【００４３】図８（Ａ）〜（Ｈ）の８つの波形を足し合
わせれば、タイヤの偏心やゆがみは相殺される。従っ
て、もしリム２０，１０やスピンドル１００に偏心やゆ
がみが無ければ、８つの波形を足し合わせたものは振幅
０の直線となるはずである。しかしながら、実際に図８
（Ａ）〜（Ｈ）の８つ波形を足し合わせると、図８
（Ｉ）に示すような波形が得られる。By adding the eight waveforms shown in FIGS. 8A to 8H, the eccentricity and distortion of the tire are canceled. Therefore, if the rims 20, 10 and the spindle 100 have no eccentricity or distortion, the sum of the eight waveforms should be a straight line with zero amplitude. However, FIG.
When the eight waveforms (A) to (H) are added together, FIG.
The waveform shown in (I) is obtained.
【００４４】この図８（Ｉ）の波形は、リムやスピンド
ルの偏心やゆがみを８回足し合わせたものに相当する。
従って、図８（Ｉ）の振幅（縦軸）を１／８にしたもの
が、試験装置１の回転部（上下リム２０，１０やスピン
ドル１００）の偏心やゆがみを表すデータとなる。制御
部７００は、このデータを補正用データとしてメモリ７
１０に記憶する（Ｓ４２）。The waveform shown in FIG. 8 (I) corresponds to a waveform obtained by adding eccentricity and distortion of the rim and the spindle eight times.
Therefore, data obtained by reducing the amplitude (vertical axis) in FIG. 8I to １ ／ is data representing the eccentricity and distortion of the rotating parts (the upper and lower rims 20 and 10 and the spindle 100) of the test apparatus 1. The control unit 700 uses the data as correction data in the memory 7.
10 (S42).
【００４５】図９は、タイヤのユニフォーミティ試験方
法の流れ図である。まず、作業者が、下リム１０上にタ
イヤを装着する（Ｓ１５０）。このステップＳ３０にお
いては、上下リム２０，１０が共に回転原点位置にあ
る。そして、作業者が前述の「測定」スイッチを押す。
制御部が、前述の測定プロセスを実行する（Ｓ１５
２）。ここで得られたデータを図１０に示す。制御部
は、図１０の波形から前述の補正データを差し引きする
処理を行う（Ｓ１５４）。かくして、試験装置１の回転
部（上下リム２０，１０やスピンドル１００）の偏心や
ゆがみ分が除去された、タイヤそのもののユニフォーミ
ティが求められる。FIG. 9 is a flowchart of a tire uniformity test method. First, an operator mounts a tire on the lower rim 10 (S150). In this step S30, both the upper and lower rims 20, 10 are at the rotation origin position. Then, the operator presses the "measurement" switch described above.
The control unit executes the above-described measurement process (S15).
2). The data obtained here is shown in FIG. The control unit performs a process of subtracting the above-described correction data from the waveform of FIG. 10 (S154). Thus, the uniformity of the tire itself, in which the eccentricity and distortion of the rotating parts (the upper and lower rims 20, 10 and the spindle 100) of the test apparatus 1 are removed, is required.
【００４６】尚、一度上記の補正データを取ってしまえ
ば、同じサイズのタイヤにそのまま使うことができる。
補正データを違うサイズのタイヤに使用する場合には、
換算が必要になるが、これについては説明を省略する。Once the above correction data has been obtained, it can be used as is for a tire of the same size.
When using the correction data for tires of different sizes,
Conversion is required, but the description is omitted.
【００４７】以上のように、この実施形態の補正方法に
よれば、リムやスピンドルの偏心とゆがみ分が除去され
た正味のタイヤのユニフォーミティが求められ、測定精
度が向上する。また、特別に精度の良いリムやスピンド
ルを用いる必要がないので、コストがかからない。As described above, according to the correction method of this embodiment, the uniformity of the net tire from which the eccentricity and distortion of the rim and spindle are removed is obtained, and the measurement accuracy is improved. In addition, there is no need to use a particularly accurate rim or spindle, so that cost is not required.
【００４８】上記の偏心補正では、１回転を８分割しタ
イヤの取付角度を４５度おきに変えて測定したが、他の
分割数でも良い。例えば、１回転を１６分割しタイヤの
取付角度を２２．５度ずつ変えて測定しても良い。ま
た、１回転を２分割してタイヤの取付角度０度と１８０
度で測定しても良い。In the above-described eccentricity correction, one rotation is divided into eight and the measurement is performed while changing the mounting angle of the tire every 45 degrees. However, another division number may be used. For example, one rotation may be divided into 16 and the measurement may be performed while changing the mounting angle of the tire by 22.5 degrees. Also, one rotation is divided into two, and the tire mounting angle is 0 degree and 180 degrees.
It may be measured in degrees.
【００４９】なお、図８（Ａ）〜（Ｈ）に示す波形を時
間の関数として表すと、ＲＦＶｎ（ｔ）＝Ａｎ・ｓｉｎ
（ｗｔ＋θｎ）となる。但し、ｎ＝１〜８で、夫々図８
（Ａ）〜（Ｈ）に対応している。ここで、ｗはスピンド
ル１００の回転角速度、ｔは時間、Ａｎは振幅、θは初
期位相である。この関数を用いれば、リムやスピンドル
の偏心とゆがみ量ＨＲＦＶ（ｔ）は、以下の（１）式の
ように表すことできる。 ＨＲＦＶ（ｔ）＝１／８×ΣＡｎｓｉｎ（ｗｔ＋θｎ）When the waveforms shown in FIGS. 8A to 8H are expressed as a function of time, RFVn (t) = An · sin
(Wt + θn). However, n = 1 to 8 and FIG.
(A) to (H). Here, w is the rotational angular velocity of the spindle 100, t is time, An is amplitude, and θ is the initial phase. By using this function, the eccentricity and distortion amount HRFV (t) of the rim or the spindle can be expressed as in the following equation (1). HRFV (t) = 1/8 × ΣAnsin (wt + θn)
【００５０】上記の補正方法は、動釣合試験にも適用す
ることができる。動釣合試験時には、振動規制シリンダ
１９０をオフして押圧部材１１２を凹部１９２から離
し、スピンドルハウジング１１０がＸ方向に振動できる
ようにする。また、図３のチャック爪２２２によるロッ
クシャフト３００のチャックを解除する。The above correction method can be applied to a dynamic balance test. At the time of the dynamic balance test, the vibration regulating cylinder 190 is turned off to separate the pressing member 112 from the concave portion 192 so that the spindle housing 110 can vibrate in the X direction. In addition, the chuck of the lock shaft 300 by the chuck pawl 222 of FIG. 3 is released.
【００５１】動釣合試験における補正方法は、ユニフォ
ーミティ試験（図６）の場合と同様に行われる。但し、
測定プロセスでは、スピンドル１００を回転させ、スピ
ンドル１００の所定回転角度毎に（サスペンション５０
０に取り付けられた）ロードセル１９０の値を読み込
み、メモリ７１０に記憶する。その他のプロセスは、図
６と同様である。The correction method in the dynamic balance test is performed in the same manner as in the uniformity test (FIG. 6). However,
In the measurement process, the spindle 100 is rotated, and at every predetermined rotation angle of the spindle 100 (the suspension 50).
The value of the load cell 190 (attached to 0) is read and stored in the memory 710. Other processes are the same as those in FIG.
【００５２】最後に、この発明の特徴的構成と実施形態
との関係について説明する。この発明のユニフォーミテ
ィ試験における補正方法は、タイヤを回転部に取り付け
て回転させ、タイヤに回転ドラムを押し当てると共に、
ドラムがタイヤから受ける反力を測定する試験装置を用
い、上記の測定を、タイヤの回転部に対する（回転方向
の）取付角度を変えながら複数回行い、複数回の測定に
より得られたデータを記憶し、これを合成することによ
って、（測定結果から回転部の偏心とゆがみの影響を除
去するための）補正データを得るものである。従って、
あるタイヤのユニフォーミティを測定する際には、測定
値から上記補正データを差し引けば、測定データから試
験装置の回転部の偏心とゆがみの影響を除去して、タイ
ヤそのもののユニフォーミティを求めることができる。
ここで、上記の「回転部」は、実施形態中の上下リム２
０，１０とスピンドル１００及びロックシャフト３００
に対応している。Finally, the relationship between the characteristic structure of the present invention and the embodiment will be described. The correction method in the uniformity test of the present invention, the tire is attached to the rotating part and rotated, while pressing the rotating drum against the tire,
Using a test device that measures the reaction force that the drum receives from the tire, perform the above measurement multiple times while changing the mounting angle (in the rotation direction) with respect to the rotating part of the tire, and store the data obtained by the multiple measurements. Then, by synthesizing them, correction data (for removing the influence of the eccentricity and distortion of the rotating portion from the measurement result) is obtained. Therefore,
When measuring the uniformity of a tire, subtract the correction data from the measured value to remove the effects of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test equipment from the measured data, and obtain the uniformity of the tire itself Can be.
Here, the above-mentioned “rotating part” is the upper and lower rims 2 in the embodiment.
0, 10 and spindle 100 and lock shaft 300
It corresponds to.
【００５３】また、この発明の動釣合試験における補正
方法は、タイヤを回転部に取り付けて回転させ、タイヤ
の回転に伴う回転部の振動を測定する試験装置を用い、
上記測定を、タイヤの回転部に対する（回転方向の）取
付角度を変えながら複数回行い、複数回の測定により得
られたデータを記憶し、これを合成することによって、
（測定結果から回転部の偏心とゆがみの影響を除去する
ための）補正データを得るものである。従って、あるタ
イヤの動釣合試験を行う際には、測定値から上記補正デ
ータを差し引けば、測定データから試験装置の回転部の
偏心とゆがみの影響を除去して、タイヤそのものの偏心
を求めることができる。Further, the correction method in the dynamic balance test according to the present invention uses a test apparatus for mounting a tire on a rotating part, rotating the tire, and measuring the vibration of the rotating part accompanying the rotation of the tire,
By performing the above measurement a plurality of times while changing the mounting angle (in the rotation direction) with respect to the rotating portion of the tire, storing data obtained by the plurality of measurements, and synthesizing the data,
This is to obtain correction data (to remove the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part from the measurement result). Therefore, when performing a dynamic balance test for a tire, by subtracting the correction data from the measured value, the effects of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test device are removed from the measured data, and the eccentricity of the tire itself is reduced. You can ask.
【００５４】[0054]
【発明の効果】以上説明したように、この発明のユニフ
ォーミティ試験及び動釣合試験における補正方法によれ
ば、測定結果から試験装置の回転部の偏心とゆがみの影
響を除去して、タイヤそのもののユニフォーミティ／偏
心を求めることができる。従って、ユニフォーミティ試
験及び動釣合試験における測定精度が向上する。また、
特別に精度のよいリムやスピンドルを用いる必要がない
ので、コストもかからない。As described above, according to the correction method in the uniformity test and the dynamic balance test of the present invention, the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part of the test apparatus is removed from the measurement result, and the tire itself is removed. Can be obtained. Therefore, the measurement accuracy in the uniformity test and the dynamic balance test is improved. Also,
Since there is no need to use a particularly accurate rim or spindle, there is no cost.
【図１】実施形態の試験装置を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a test apparatus according to an embodiment.
【図２】図１の試験装置のスピンドルを示す側断面図で
ある。FIG. 2 is a side sectional view showing a spindle of the test apparatus of FIG.
【図３】図１の試験装置のインサータユニットを示す側
断面図である。FIG. 3 is a side sectional view showing an inserter unit of the test apparatus of FIG. 1;
【図４】スピンドルハウジングの支持構造を示す断面図
である。FIG. 4 is a sectional view showing a support structure of a spindle housing.
【図５】試験装置の制御系を示すブロック図である。FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the test apparatus.
【図６】試験装置の回転部の偏心とゆがみの影響を除去
する補正方法を示す流れ図である。FIG. 6 is a flowchart showing a correction method for removing the effects of eccentricity and distortion of a rotating unit of the test apparatus.
【図７】測定プロセスを示す流れ図である。FIG. 7 is a flowchart showing a measurement process.
【図８】図６の補正方法により得られる測定データの例
を示す図である。8 is a diagram showing an example of measurement data obtained by the correction method of FIG.
【図９】ユニフォーミティ測定方法を示す流れ図であ
る。FIG. 9 is a flowchart illustrating a uniformity measurement method.
【図１０】図８のユニフォーミティ測定方法で得られる
データの例を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an example of data obtained by the uniformity measurement method of FIG.
１ 試験装置 １０ 下リム ２０ 上リム ３０ 回転ドラム ５０ ベース １００ スピンドル １１０ スピンドルハウジング １６０ ロック部材 ２００ インサータユニット ３００ ロックシャフト ７００ 制御部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Test apparatus 10 Lower rim 20 Upper rim 30 Rotary drum 50 Base 100 Spindle 110 Spindle housing 160 Lock member 200 Inserter unit 300 Lock shaft 700 Control part
Claims (8)
ムが前記タイヤから受ける反力を測定する試験装置を用
い、 前記タイヤの前記回転部に対する回転方向の取付角度を
変えながら、前記測定を所定回数行い、 複数回の測定により得られたデータを記憶し、当該記憶
データを合成することによって、 測定結果から前記回転部の偏心とゆがみの影響を除去す
るための補正データを得ること、 を特徴とするユニフォーミティ試験における補正方法。1. A tire mounted on a rotating part and rotated, a rotating drum is pressed against the tire, and a test device for measuring a reaction force received by the tire from the tire is used. By performing the measurement a predetermined number of times while changing the mounting angle of the direction, storing data obtained by a plurality of measurements, and synthesizing the stored data, the influence of the eccentricity and distortion of the rotating part can be determined from the measurement result. Obtaining correction data for removal. A correction method in a uniformity test.
際には、測定結果から前記補正データを差し引くこと、
を特徴とする請求項１に記載のユニフォーミティ試験に
おける補正方法。2. When performing a uniformity test on a tire, subtracting the correction data from a measurement result;
The correction method in the uniformity test according to claim 1, wherein:
のリムと、前記一対のリムと一体になって回転するスピ
ンドルとを含むこと、を特徴とする請求項１又は２に記
載のユニフォーミティ試験における補正方法。3. The uniformity according to claim 1, wherein the rotating portion includes a pair of rims that sandwich the tire, and a spindle that rotates integrally with the pair of rims. Correction method in test.
回転原点位置を検出する手段を有すること、を特徴とす
る請求項１から３のいずれかに記載のユニフォーミティ
試験及び動釣合試験における補正方法。4. The uniformity test and dynamic balancing according to claim 1, wherein said test apparatus has means for detecting a rotation origin position of each of said pair of rims. Correction method in test.
ずれかであること、を特徴とする請求項１から４のいず
れかに記載のユニフォーミティ試験における補正方法。5. The correction method in a uniformity test according to claim 1, wherein the predetermined number is one of 2, 4, 6, and 16.
記タイヤの回転に伴う前記回転部の振動を測定する試験
装置を用い、 前記タイヤの前記回転部に対する回転方向の取付角度を
変えながら、前記測定を複数回行い、 複数回の測定により得られたデータを記憶し、当該記憶
データを合成することによって、 測定結果から前記回転部の偏心とゆがみの影響を除去す
るための補正データを得ること、 を特徴とする動釣合試験における補正方法。6. A tire mounted on a rotating portion and rotated, using a test device for measuring the vibration of the rotating portion accompanying the rotation of the tire, while changing the mounting angle of the tire in the rotating direction with respect to the rotating portion, The measurement is performed a plurality of times, the data obtained by the plurality of measurements is stored, and the stored data is combined to obtain correction data for removing the influence of the eccentricity and distortion of the rotating unit from the measurement result. A correction method in a dynamic balance test.
定結果から前記補正データを差し引くこと、を特徴とす
る請求項６に記載の動釣合試験における補正方法。7. The correction method in the dynamic balance test according to claim 6, wherein when performing a dynamic balance test on a certain tire, the correction data is subtracted from a measurement result.
のリムと、前記一対のリムと一体になって回転するスピ
ンドルとを含むこと、を特徴とする請求項６又は７に記
載の動釣合試験における補正方法。8. The dynamic fishing according to claim 6, wherein the rotating portion includes a pair of rims that sandwich the tire, and a spindle that rotates integrally with the pair of rims. Correction method in the test.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03814599A JP4260267B2 (en) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | Correction method in uniformity test and dynamic balance test |
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Cited By (16)
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