JP2000234536A - エネルギ保存サイクル機関 - Google Patents

エネルギ保存サイクル機関

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JP2000234536A
JP2000234536A JP11049293A JP4929399A JP2000234536A JP 2000234536 A JP2000234536 A JP 2000234536A JP 11049293 A JP11049293 A JP 11049293A JP 4929399 A JP4929399 A JP 4929399A JP 2000234536 A JP2000234536 A JP 2000234536A
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storage cycle
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solenoid valve
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Hiroyasu Tanigawa
浩保 谷川
Kazunaga Tanigawa
和永 谷川
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 現在使用中の往復内燃機関は燃焼を遅らせて
熱効率の上昇を図るため、燃焼時間の不足による各種公
害が増大しますが、ピストン行程は無限大不可で、燃焼
の悪化という壁で熱効率が規制され、必然的に超高圧縮
比・超長行程となり、熱効率５５％程度にすると、出力
当りの重量が超大重量となって、自動車等の用途には使
用困難で、窒素酸化物や有害微粒子等の公害低減が困難
です。 【解決手段】 そこで、逆に燃焼を早め、更に定容燃焼
と超高速撹拌燃焼の２段燃焼として燃焼を改善し、熱エ
ネルギの放出時期のみ遅らせて熱効率の上昇を図るもの
が、エネルギ保存サイクル機関です。即ち、死点近傍で
の熱エネルギ放出量（行程容積）を１／５等に縮径し
て、縮径主燃焼室内定容大接近隔離燃焼・熱エネルギ大
増大、及び隔離解除５倍に戻して拡径燃焼室超高速撹拌
燃焼の２段燃焼として、超高速動圧利用で、公害大低減
・熱効率大上昇を図る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンの往復運
動を回転動力に変換する、ヒストンサイクルのエネルギ
変換効率を高めるため、力学的エネルギ保存の第３の法
則を利用して、死点近傍でのエネルギ放出量（ピストン
の行程容積）を僅少として、大部分の熱エネルギは縮径
主燃焼室内隔離燃焼（定容大接近燃焼）により保存貯金
増大して、ガソリン機関並み圧縮比でディーゼル機関並
み最高燃焼圧力として、例えば死点後クランク角度で３
０度以後に縮径主燃焼室内隔離燃焼解除して、エネルギ
変換効率を高めると共に、燃焼を大改善した、先の出願
のエネルギ保存サイクル内燃機関の機構の追加及び改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術としては、通常の定容サイクル
機関や定圧サイクル機関があり、車両及び船舶及び農業
機械などの各種機械の駆動用、熱と電気の併給用などに
使用されており、ＣＯ２の低減を含む地球温暖化防止・
公害の低減が急務となっております。即ち、定容サイク
ル機関や定圧サイクル機関の燃焼室は、シリンダヘッド
内面とピストン上面との間に形成されるため、大径の燃
焼室に最高燃焼圧力や最高燃焼温度が加わり、冷却を必
須とするため冷却損失が大増大するのに加えて、最高燃
焼圧力を上昇すると出力当たりの重量及び摩擦損失が大
増大するため、軽量大出力及び熱効率の上昇が困難にな
る欠点がある。
【０００３】燃焼に際しては、通常死点前後３０度乃至
死点後６０度の燃焼期間があり、この燃焼期間を極限ま
で有効利用する技術が待望されますが、従来技術では、
ピストンが死点から後退し始めると、燃焼室がシリンダ
内と連通した状態での燃焼であり、ピストン後退に伴っ
て燃焼室容積は急激に増大するため、極度の非定容燃焼
となり、同一圧縮比での最高燃焼圧力の低下を余儀なく
され、熱効率の低下に加えて燃焼圧力及び燃焼温度は急
激に低下して、最悪の燃焼条件に急移行するため、ＮＯ
ｘを低減する燃焼にすると未燃分が増大し、未燃分を低
減する燃焼にするとＮＯｘが増大する、何れも公害増大
燃焼になる欠点がある。
【０００４】加えて、従来技術の往復内燃機関は燃焼を
遅らせて熱効率の上昇を図るため、燃焼時間の大幅な不
足による各種公害の増大に加えて、更に燃焼の悪化によ
り熱効率が低下します。従って熱効率を上昇するため、
必然的に超高圧縮比・超長行程となって、熱効率５５％
程度にするためには、出力当りの重量が超大重量となっ
て、自動車など軽量大出力を必要とする用途には使用不
可となり、無理に使用すると未燃微粒子公害が増大し、
燃焼を早めたガソリン機関では熱効率２５％乃至１５％
前後に大低下する欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ＣＯ２低減地球温暖化
防止を含む公害の低減が急務となっており、この発明
は、自然法則の有効利用を極限まで探求したエネルギ保
存サイクルとして、ピストンの往復運動を回転運動に変
換する、ピストンサイクルのエネルギ変換効率を高め
て、ＣＯ２の低減を含む公害の大低減を図る、先の出願
の各種エネルギ保存サイクル内燃機関を超大型から超小
型まで拡大して、機構を追加・改良することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題に鑑
み、ＣＯ２の低減を含む公害の低減が困難な、従来技術
の定容サイクル機関及び定圧サイクル機関に換えて、各
種エネルギ保存サイクル内燃機関を超大型から超小型ま
で拡大して、船舶・航空機・車両・各種車輪・各種機械
の駆動用及び汎用及び発電用内燃機関として使用可能と
するため、機構を追加・改良します。
【０００７】エネルギ保存サイクル内燃機関は図１の如
く縮径主燃焼室１と拡径燃焼室１０の２段燃焼が、点火
時期大前進・定容大接近燃焼＋隔離解除時超高速撹拌燃
焼となり、燃焼が大改善されるため、構造が簡単な２サ
イクルを主流として、加えて定容大接近燃焼により同一
圧縮比の最大燃焼圧力も大上昇し、その速度形エネルギ
＋容積形エネルギを有効利用するため、大幅な拡径ピス
トン２１及び縮径ピストン２２とした超短行程超高速
の、構造簡単なクランク軸１６による拡径ピストン２１
の直接駆動を主流として、Ｄ型エネルギ保存サイクル内
燃機関で説明しますが、２サイクルＤ型エネルギ保存サ
イクル内燃機関に限定するものではなく、用途により各
種エネルギ保存サイクル内燃機関に応用するものです。
【０００８】エネルギ保存サイクル内燃機関は、図１乃
至図８の如く、拡径燃焼室１０が従来技術より大幅に低
圧の超高速燃焼室として、拡径ピストン２１も大幅に拡
径し、ピストン径よりピストン行程が小さい超短行程
の、同一ピストン径では従来技術回転数より高回転の、
超高速機関を主流として、 一定容積以上の縮径主燃
焼室では先の出願で開示している、近似貫流ボイラ様の
熱交換器２及び一方向空気流路９を含む縮径主燃焼室１
に、蒸気送出弁４及び蒸気送出電磁弁４Ａ及び蒸気噴射
茸弁６及び蒸気噴射電磁茸弁６Ａ及び燃料蒸気噴射電磁
弁７及び蒸気噴射電磁弁７Ａ及び公知燃料噴射弁７Ｂ及
び燃料噴射電磁弁７Ｃ及び蒸気水噴射電磁弁７Ｄ及び水
噴射電磁弁７Ｅ及び公知点火装置８及び予熱点火装置８
Ａを適宜に追加し、ターボ過給機１２及び回転式過給機
１４を含む過給サイクルの構成に、制御装置等の新機構
を適宜に追加し、 一定容積以下の縮径主燃焼室で
は、追加した構成や機構を適宜に削減し、適宜に新機構
を追加します。
【０００９】
【発明の実施の形態】＊＊発明の実施の形態を図１乃至
図８に従って説明すると、エネルギ保存サイクル内燃機
関は図１に示すように、非常に簡単に構成可能であり、
大径燃焼室は低圧にする程軽量に出来るのに加えて、ピ
ストン行程Ｓとシリンダ内径Ｄの比Ｓ／Ｄ＝１／４等と
小さい程軽量大出力にでき、出力当りの製造原価も大低
減が可能になるため、エネルギ保存サイクル内燃機関を
軽量大出力の極限と、製造原価低減の極限と、ＣＯ２低
減地球温暖化防止公害低減の極限を、同時に達成可能な
内燃機関として、超大型より超小型まで各種機構を追加
して対応する過程で、説明も順次追加補強します。
【００１０】以上のように、図１乃至図５のエネルギ保
存サイクル内燃機関は、同一シリンダ内径では従来技術
より大幅に回転数の大きい大出力高速機関にでき、縮径
主燃焼室１内の隔離燃焼も、従来技術より大幅に点火時
期の前進した定容大接近燃焼に出来るため、同一圧縮比
での最大燃焼圧力も大上昇出来る等、縮径主燃焼室に熱
負荷が集中して熱エネルギが大増大し、拡径燃焼室は熱
負荷が大低減して軽量大出力高速機関となるため、一定
容積以上の縮径主燃焼室ではＮＯｘ低減出力増大用に熱
交換器２及び蒸気噴射装置を設け、この熱交換器２は一
本以上の導水蒸気管３による貫流ボイラ様の熱交換器２
が好ましく、導水蒸気管３の終点には蒸気送出弁４を設
けて、蒸気溜５に適時開口可能な蒸気送出弁４として、
最適開閉制御選択可能とし、縮径主燃焼室１に適時開口
可能に蒸気噴射茸弁６及び燃料噴射弁７Ｂを、適時着火
可能に点火装置８を設けて、最適開閉着火制御選択可能
とし、夫夫を適宜に図８のエネルギ保存サイクル総括制
御装置２０に連絡して、一方向空気流路９から噴射され
る空気流と燃料を撹拌混合燃焼させ、適宜に蒸気噴射し
てＮＯｘを低減皆無に近づけます。
【００１１】従って図１・図８では、シリンダヘッド１
５の縮径主燃焼室１に、開閉及び点火する燃料噴射弁７
Ｂ及び点火装置８を設けて、一方向空気流路９からの噴
射空気と燃料噴射弁７Ｂからの燃料と撹拌混合して、点
火装置８により点火燃焼し、適時に蒸気を導水蒸気管３
・蒸気送出弁４・蒸気溜５を介して、蒸気噴射茸弁６の
外周より縮径主燃焼室１の壁面に向かって、高速超短時
間に所定量の蒸気を噴射して、比重の大きい水分や湿り
蒸気により直接壁面を冷却して、輻射熱を乾き蒸気に変
換し、乾き蒸気等によりＮＯｘの低減と出力の増大を図
り、拡径燃焼室１０から排気ダクト１１に排気し、排気
エネルギによりターボ過給機１２を運転して、給気ダク
ト１３の給気圧力を上昇し、直接または機械式過給機１
４を運転して拡径燃焼室１０に給気します。回転式過給
機１４の運転は、運転中はクランク軸１６の回転を、始
動電動機兼発電機１７の入力軸１８及び出力軸１９の回
転として、回転式過給機１４を運転しながら適宜に発電
して蓄電装置２８に蓄電し、始動時は始動電動機１７を
蓄電装置２８の蓄電力により運転して、機械式過給機１
４及びクランク軸１６を回転して、拡径燃焼室１０に給
気してエネルギ保存サイクル内燃機関を始動します。従
って、入力軸１８及び出力軸１９は用途により、変速選
択可能とするのが好ましい。
【００１２】図１のシリンダヘッド１５の第一実施例に
換えて、図２のシリンダヘッド１５Ａ第２実施例を使用
した場合で説明すると、近似貫流ボイラ様の熱交換器２
の導水蒸気管３の終点に、蒸気噴射電磁茸弁６Ａの蒸気
溜５に開閉可能に蒸気送出電磁弁４Ａを設け、縮径主燃
焼室１に夫夫開閉・点火可能に、蒸気噴射電磁茸弁６Ａ
・燃料噴射弁７Ｂ・点火装置８を設けて、一方向空気流
路９から噴射される空気と公知技術の燃料噴射弁７Ｂか
ら噴射される燃料と撹拌混合して、点火装置８により点
火して、縮径主燃焼室定容大接近隔離燃焼として／蒸気
噴射電磁茸弁６Ａの旋回羽根２７を含む茸弁外周より高
速旋回蒸気噴射して／ＮＯｘ低減・出力増大燃焼とし
て、拡径燃焼室１０より排気ダクト１１側に排気しま
す。蒸気噴射電磁茸弁６Ａ及び蒸気送出電磁弁４Ａの磁
石部は、夫夫の弁棒２３に永久磁石２５を固着して、夫
夫の弁箱２４に電磁石２６を固着して、夫夫１以上の電
磁石２６と２以上の永久磁石２５により磁石部を構成し
ます。
【００１３】図１のシリンダヘッド１５に換えて、図３
のシリンダヘッド１５Ｂ第３実施例を使用した場合で説
明すると、縮径主燃焼室１に燃料及び蒸気を噴射して点
火可能に、導水蒸気管３の終点に燃料蒸気噴射電磁弁７
を、適宜に予熱点火装置８Ａを設けて、一方向空気流路
９から噴射される空気と燃料蒸気噴射電磁弁７から噴射
される燃料と撹拌混合して、予熱点火装置８Ａにより圧
縮高温点火して、縮径主燃焼室内定容大接近隔離燃焼に
より、同一圧縮比での最高燃焼圧力を従来技術より大上
昇して、最適時に燃料蒸気噴射電磁弁７より蒸気噴射・
ＮＯｘ低減・出力増大燃焼として、拡径燃焼室１０より
排気ダクト１１側に排気します。燃料蒸気噴射電磁弁７
の磁石部は、夫夫の弁棒２３・２３Ａに永久磁石２５を
固着して、夫夫の弁箱２４に電磁石２６を固着して、夫
夫１以上の電磁石２６と２以上の永久磁石２５により磁
石部を構成します。
【００１４】図１のシリンダヘッド１５に換えて、図４
のシリンダヘッド１５Ｃ第４実施例を使用した場合で説
明すると、縮径主燃焼室１に燃料及び蒸気を噴射して点
火可能に、導水蒸気管３の終点に蒸気噴射電磁弁７Ａ
を、適宜に燃料噴射電磁弁７Ｃ及び点火装置８を設け
て、一方向空気流路９から噴射される空気と燃料噴射電
磁弁７Ｃから噴射される燃料と撹拌混合して、公知の点
火装置８により点火して、縮径主燃焼室内定容大接近隔
離燃焼により、同一圧縮比での最高燃焼圧力を従来技術
より大上昇して、最適時に蒸気噴射電磁弁７Ａより蒸気
噴射・ＮＯｘ低減・出力増大燃焼として、拡径燃焼室１
０より排気ダクト１１側に排気します。蒸気噴射電磁弁
７Ａ及び燃料噴射電磁弁７Ｃの磁石部は、夫夫の弁棒２
３・２３に永久磁石２５を固着して、夫夫の弁箱２４に
電磁石２６を固着して、夫夫１以上の電磁石２６と２以
上の永久磁石２５により磁石部を構成します。
【００１５】図１のシリンダヘッド１５に換えて、図５
のシリンダヘッド１５Ｄ第５実施例を使用した場合で説
明すると、縮径主燃焼室１に燃料及び蒸気を噴射して点
火可能に、導水蒸気管３の終点に蒸気噴射電磁弁７Ａ
を、適宜に公知の燃料噴射弁７Ｂ及び点火装置８又は予
熱点火装置８Ａを設けて、一方向空気流路９から噴射さ
れる空気と燃料噴射弁７Ｂから噴射される燃料と、燃料
の種類を問わずガソリン・軽油・重油・プロパン・水素
・天然ガス・メタノールのいずれかと撹拌混合して、点
火装置８または予熱点火装置８Ａにより圧縮点火して、
縮径主燃焼室内定容大接近隔離燃焼により、同一圧縮比
での最高燃焼圧力を従来技術より大上昇して、最適時に
蒸気噴射電磁弁７Ａより蒸気噴射・ＮＯｘ低減・出力増
大燃焼として、拡径燃焼室１０より排気ダクト１１側に
排気します。
【００１６】図１のシリンダヘッド１５の第１実施例に
換えて、図６のシリンダヘッド１５Ｅ第６実施例を使用
した場合で説明すると、縮径主燃焼室１に燃料及び水を
噴射して点火可能に、燃料水噴射電磁弁７Ｄ及び点火装
置８を設けて、一方向空気流路９から噴射される空気と
燃料水噴射電磁弁７Ｄから噴射される燃料と撹拌混合し
て、公知の点火装置８により点火して、縮径主燃焼室内
定容大接近隔離燃焼により、同一圧縮比での最高燃焼圧
力を従来技術より大上昇して、最適時に水溜５Ａの高圧
水を、燃料水噴射電磁弁７Ｄより水噴射・ＮＯｘ低減燃
焼として、拡径燃焼室１０より排気ダクト１１側に排気
します。燃料水噴射電磁弁７Ｄの磁石部は、１以上の弁
棒２３・２３Ａに永久磁石２５を固着して、弁箱２４に
電磁石２６を固着して、夫夫１以上の電磁石２６と２以
上の永久磁石２５により磁石部を構成します。
【００１７】図１のシリンダヘッド１５の第１実施例に
換えて、図７のシリンダヘッド１５Ｆ第７実施例を使用
した場合で説明すると、縮径主燃焼室１に燃料及び水を
噴射して点火可能に、水噴射電磁弁７Ｅ及び燃料噴射弁
７Ｂ及び点火装置８を設けて、一方向空気流路９から噴
射される空気と燃料噴射弁７Ｂから噴射される燃料と撹
拌混合して、公知の点火装置８により点火して、縮径主
燃焼室内定容大接近隔離燃焼により、同一圧縮比での最
高燃焼圧力を従来技術より大上昇して、最適時に水噴射
電磁弁７Ｅより水噴射・ＮＯｘ低減燃焼として、拡径燃
焼室１０より排気ダクト１１側に排気します。水噴射電
磁弁７Ｅの磁石部は、弁棒２３に永久磁石２５を固着し
て、弁箱２４に電磁石２６を固着して、１以上の電磁石
２６と２以上の永久磁石２５により磁石部を構成しま
す。
【００１８】図８を参照して制御装置を説明すると、一
つに纏めた制御装置として、エネルギ保存サイクル総括
制御装置２０に各種制御装置を内蔵して、感知部・計算
部・規制部等を設けて各部の温度・圧力・回転数等を検
出・計算・規制し、最適燃焼制御等を含めて公害の低減
・熱効率の大上昇を図ります。即ち、燃料蒸気噴射電磁
弁７又は燃料噴射弁７Ｂ又は燃料噴射電磁弁７Ｃ及び点
火装置８又は予熱点火装置８Ａからの燃料噴射圧縮点火
燃焼を、検出計算規制等により最適燃料噴射点火制御及
び最適燃焼制御として、更に燃料蒸気噴射電磁弁７又は
蒸気噴射電磁弁７Ａ又は蒸気噴射電磁茸弁６Ａ又は蒸気
噴射茸弁６からの高速蒸気噴射を、検出計算規制等によ
り最適蒸気噴射制御として、ＮＯｘを低減して近似皆無
燃焼とし／更に蒸気エネルギ追加出力増大定容大接近隔
離燃焼として、公害の低減・熱効率の大上昇を図りま
す。また熱交換器２の無い小型安価なエネルギ保存サイ
クル内燃機関では、蒸気噴射に換えて水噴射とし、水噴
射電磁弁７Ｄからの高速水噴射を、検出計算規制等によ
り最適水噴射制御として、縮径主燃焼室１内定容大接近
隔離燃焼として公害の低減・熱効率の上昇を図ります。
【００１９】即ち、縮径主燃焼室１内定容大接近隔離燃
焼により、同一圧縮比での最大燃焼圧力を従来技術より
大上昇して、大増大した熱エネルギを隔離燃焼解除によ
り拡径ピストン２１に高速噴射して、超高速公害低減皆
無再燃焼とすると共に、動圧熱エネルギと静圧熱エネル
ギにより拡径ピストンを強力に移動して、回転動力変換
効率の絶好機（死点後９０度前）に熱エネルギ放出を集
中して、公害低減・熱効率大上昇を図り、排気は拡径燃
焼室１０より排気ダクト１１のターボ過給機１２を運転
して、熱交換器２側又は直接大気側に排出し、ターボ過
給機１２から吸入された空気は、給気ダクト１３を通っ
て直接又は回転式過給機１４により、拡径燃焼室１０に
給気します。従って、運転中はクランク軸１６の回転力
により機械式過給機１４を運転し、始動時は始動電動機
兼発電機１７により、クランク軸１６及び機械式過給機
１４を回転して始動しますが、外気温度ゃ停止時や長時
間運転時等各種条件が変化するため、総括制御装置２０
に回転数制御装置を内蔵して、各部の温度や回転数や蓄
電装置２８の蓄電量等を検出・計算・規制して、始動電
動機兼発電機１７及び入力軸１８及び出力軸１９を最適
回転数制御して、始動時や各種運転状態に合わせた制御
装置とします。
【００２０】図９を参照して、模型飛行機など小型の極
限に近い、各種のエンジンとして使用する場合、エネル
ギ保存サイクル機関は、往復運動や回転運動の、運動方
向が急反転して運動エネルギを消費する、運動エネルギ
減少損失を大低減する構成として、完全弾性衝突往復運
動をする構成及び、すべての運動部分が同一方向回転運
動をする構成を採用しており、また、摩擦損失の増大や
逆回転方向に作用する力等、回転を阻止する力が増大す
る損失の、不回転放出熱エネルギ損失を大低減する構成
として、エネルギ保存サイクル方式を採用しており、主
としてエネルギ保存サイクル方式採用例について、特許
出願してきましたが、運動エネルギ減少損失を大低減す
る構成のみの採用例について、小型模型飛行機用エンジ
ンを引用して説明する。 即ち、小型の極限に近い模型
飛行機用エンジンなど、エネルギ保存サイクル方式を不
採用の場合は、完全弾性衝突往復運動の採用として、図
９のように、２サイクル両頭ピストンとして、右死点も
左死点も爆発行程とした、完全弾性衝突往復運動とする
のが良く、過給機は回転式過給機１４のみとして、運転
可能にエンジン本体給気ダクト１３に取り付けるのが、
運動エネルギ減少損失低減に良く、その他は随時従来技
術を使用します。
【００２１】図１０を参照して、刈払機用など小型に近
い各種用途用の、Ｄ型エネルギ保存サイクル機関として
使用する場合、エネルギ保存サイクル機関は、運動エネ
ルギ減少損失を大低減する構成として、完全弾性衝突往
復運動をする構成及び、すべての運動部分が同一方向回
転運動をする構成を採用しており、不回転放出熱エネル
ギ損失を大低減する構成として、エネルギ保存サイクル
方式を採用しており、エネルギ保存サイクル方式及び完
全弾性衝突往復運動方式及びすべての運動部分が同一方
向回転運動をする方式を説明する。 即ち、刈払機用Ｄ
型エネルギ保存サイクル機関など、エネルギ保存サイク
ル方式及び完全弾性衝突往復運動方式及びすべての運動
部分が同一方向回転運動をする方式の併用の場合は、図
１０のように、２サイクル両頭ピストンとして、右死点
も左死点も爆発行程とした、完全弾性衝突往復運動とす
ると共に、過給機は回転式過給機１４のみとして、運転
可能にエンジン本体給気ダクト１３に取り付けるのが、
運動エネルギ減少損失低減に良く、縮径主燃焼室１内燃
料噴射時期は、吸入行程終了点より圧縮行程終了点まで
の間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に選択し、例えばプ
ロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃料噴射弁噴射する
ときは、吸入行程終了点より圧縮行程前半までに噴射終
了し、その他は随時従来技術を使用します。
【００２２】図１・図１０を参照して、船外機用など小
型・中型に近い各種用途用の、Ｄ型エネルギ保存サイク
ル機関として使用する場合、エネルギ保存サイクル機関
は、運動エネルギ減少損失を大低減する構成として、完
全弾性衝突往復運動をする構成及び、すべての運動部分
が同一方向回転運動をする構成を採用しており、不回転
放出熱エネルギ損失を大低減する構成として、エネルギ
保存サイクル方式を採用しており、エネルギ保存サイク
ル方式及び完全弾性衝突往復運動方式及びすべての運動
部分が同一方向回転運動をする方式を説明する。 即
ち、船外機用Ｄ型エネルギ保存サイクル機関など、エネ
ルギ保存サイクル方式及び完全弾性衝突往復運動方式及
びすべての運動部分が同一方向回転運動をする方式の併
用の場合は、図１・図１０のように、２サイクル両頭ピ
ストンとして、右死点も左死点も爆発行程とした、完全
弾性衝突往復運動とすると共に、過給機は回転式過給機
１４のみ又は、ターボ過給機１２との併用として、運転
可能にエンジン本体給気ダクト１３及び、排気ダクト１
１にターボ過給機１２を取り付けるのが、運動エネルギ
減少損失低減と熱効率上昇に良く、縮径主燃焼室１内燃
料噴射時期は、吸入行程終了点より圧縮行程終了点まで
の間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に選択し、例えばプ
ロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃料噴射弁噴射する
ときは、吸入行程終了点より圧縮行程前半までに噴射終
了し、その他は随時従来技術を使用します。
【００２３】図１・図１０を参照して、汎用エンジン用
など小型・中型に近い各種用途用の、Ｄ型エネルギ保存
サイクル機関として使用する場合、エネルギ保存サイク
ル機関は、運動エネルギ減少損失を大低減する構成とし
て、完全弾性衝突往復運動をする構成及び、すべての運
動部分が同一方向回転運動をする構成を採用しており、
不回転放出熱エネルギ損失を大低減する構成として、エ
ネルギ保存サイクル方式を採用しており、エネルギ保存
サイクル方式及び完全弾性衝突往復運動方式及びすべて
の運動部分が同一方向回転運動をする方式を説明する。
即ち、汎用エンジン用Ｄ型エネルギ保存サイクル機関
など、エネルギ保存サイクル方式及び完全弾性衝突往復
運動方式及びすべての運動部分が同一方向回転運動をす
る方式の併用の場合は、図１・図１０のように、２サイ
クル両頭ピストンとして、右死点も左死点も爆発行程と
した、完全弾性衝突往復運動とすると共に、過給機は回
転式過給機１４のみ又は、ターボ過給機１２との併用と
して、運転可能にエンジン本体給気ダクト１３及び、排
気ダクト１１にターボ過給機１２を取り付けるのが、運
動エネルギ減少損失低減と熱効率上昇に良く、縮径主燃
焼室１内燃料噴射時期は、吸入行程終了点より圧縮行程
終了点までの間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に選択
し、例えばプロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃料噴
射弁噴射するときは、吸入行程終了点より圧縮行程前半
までに噴射終了し、一定容積以上の縮径主燃焼室では、
随時蒸気内燃合体機関燃焼室とします。
【００２４】図１・図１１を参照して、従来ガソリンエ
ンジン自動車用など中型に近い各種用途用の、Ｄ型及び
Ｅ型エネルギ保存サイクル機関として使用する場合、エ
ネルギ保存サイクル機関は、運動エネルギ減少損失を大
低減する構成として及び、不回転放出熱エネルギ損失を
大低減する構成として、完全弾性衝突往復運動方式及び
完全弾性衝突対向往復運動方式及びすべての運動部分が
同一方向回転運動をする方式及びエネルギ保存サイクル
方式を採用しております。 即ち、従来ガソリンエンジ
ン自動車用Ｄ型及びＥ型エネルギ保存サイクル機関な
ど、エネルギ保存サイクル方式及び完全弾性衝突往復運
動方式及びすべての運動部分が同一方向回転運動をする
方式の併用の場合は、図１・図１１のように、２サイク
ル両頭ピストンとして、右死点も左死点も爆発行程とし
たＤ型又は、Ｄ型を対向に設けて振動大低減を図る、Ｅ
型エネルギ保存サイクル機関として、完全弾性衝突往復
運動又は、完全弾性衝突対向往復運動とすると共に、過
給機は回転式過給機１４及び、ターボ過給機１２との併
用として、運転可能にエンジン本体給気ダクト１３及
び、排気ダクト１１にターボ過給機１２を取り付けるの
が、運動エネルギ減少損失低減と熱効率上昇に良く、縮
径主燃焼室１内燃料噴射時期は、吸入行程終了点より圧
縮行程終了点までの間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に
選択し、例えばプロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃
料噴射弁噴射するときは、吸入行程終了点より圧縮行程
前半までに噴射終了し、一定容積以上の縮径主燃焼室で
は、随時蒸気内燃合体機関燃焼室とします。
【００２５】図１・図１１を参照して、従来ディーゼル
エンジン自動車用など中型に近い各種用途用の、Ｄ型及
びＥ型エネルギ保存サイクル機関として使用する場合、
エネルギ保存サイクル機関は、運動エネルギ減少損失を
大低減する構成として及び、不回転放出熱エネルギ損失
を大低減する構成として、完全弾性衝突往復運動方式及
び完全弾性衝突対向往復運動方式及びすべての運動部分
が同一方向回転運動をする方式及びエネルギ保存サイク
ル方式を採用しております。 即ち、従来ディーゼルエ
ンジン自動車用Ｄ型及びＥ型エネルギ保存サイクル機関
など、エネルギ保存サイクル方式及び完全弾性衝突往復
運動方式及びすべての運動部分が同一方向回転運動をす
る方式の併用の場合は、図１・図１１のように、２サイ
クル両頭ピストンとして、右死点も左死点も爆発行程と
したＤ型又は、Ｄ型を対向に設けて振動大低減を図る、
Ｅ型エネルギ保存サイクル機関として、完全弾性衝突往
復運動又は、完全弾性衝突対向往復運動とすると共に、
過給機は回転式過給機１４及び、ターボ過給機１２との
併用として、運転可能にエンジン本体給気ダクト１３及
び、排気ダクト１１にターボ過給機１２を取り付けるの
が、運動エネルギ減少損失低減と熱効率上昇に良く、縮
径主燃焼室１内燃料噴射時期は、吸入行程終了点より圧
縮行程終了点までの間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に
選択し、例えばプロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃
料噴射弁噴射するときは、吸入行程終了点より圧縮行程
前半までに噴射終了し、一定容積以上の縮径主燃焼室で
は、随時蒸気内燃合体機関燃焼室とします。
【００２６】図１・図１１を参照して、従来小型船舶用
など小型・中型に近い各種用途用の、Ｄ型及びＥ型エネ
ルギ保存サイクル機関として使用する場合、エネルギ保
存サイクル機関は、運動エネルギ減少損失を大低減する
構成として及び、不回転放出熱エネルギ損失を大低減す
る構成として、完全弾性衝突往復運動方式及び完全弾性
衝突対向往復運動方式及びすべての運動部分が同一方向
回転運動をする方式及びエネルギ保存サイクル方式を採
用しております。 即ち、従来小型船舶用など各種用途
用の、Ｄ型及びＥ型エネルギ保存サイクル機関など、エ
ネルギ保存サイクル方式及び完全弾性衝突往復運動方式
及びすべての運動部分が同一方向回転運動をする方式の
併用の場合は、図１・図１１のように、２サイクル両頭
ピストンとして、右死点も左死点も爆発行程としたＤ型
又は、Ｄ型を対向に設けて振動大低減を図る、Ｅ型エネ
ルギ保存サイクル機関として、完全弾性衝突往復運動又
は、完全弾性衝突対向往復運動とすると共に、過給機は
回転式過給機１４及び、ターボ過給機１２との併用とし
て、運転可能にエンジン本体給気ダクト１３及び、排気
ダクト１１にターボ過給機１２を取り付けるのが、運動
エネルギ減少損失低減と熱効率上昇に良く、縮径主燃焼
室１内燃料噴射時期は、吸入行程終了点より圧縮行程終
了点までの間で、燃料噴射圧力に応じて適宜に選択し、
例えばプロパンガス等の圧力ガスを、其の儘燃料噴射弁
噴射するときは、吸入行程終了点より圧縮行程前半まで
に噴射終了し、一定容積以上の縮径主燃焼室では、随時
蒸気内燃合体機関燃焼室とします。
【００２７】図１・図１１を参照して、従来中型・大型
船舶用など大型・中型に近い発電用など各種用途用の、
Ｄ型及びＥ型エネルギ保存サイクル機関として使用する
場合、エネルギ保存サイクル機関は、運動エネルギ減少
損失を大低減する構成として及び、不回転放出熱エネル
ギ損失を大低減する構成として、完全弾性衝突往復運動
方式及び完全弾性衝突対向往復運動方式及びすべての運
動部分が同一方向回転運動をする方式及びエネルギ保存
サイクル方式を採用しております。 即ち、従来中型・
大型船舶用など各種用途用の、Ｄ型及びＥ型エネルギ保
存サイクル機関など、エネルギ保存サイクル方式及び完
全弾性衝突往復運動方式及びすべての運動部分が同一方
向回転運動をする方式の併用の場合は、図１・図１１の
ように、２サイクル両頭ピストンとして、右死点も左死
点も爆発行程としたＤ型又は、Ｄ型を対向に設けて振動
大低減を図る、Ｅ型エネルギ保存サイクル機関として、
完全弾性衝突往復運動又は、完全弾性衝突対向往復運動
とすると共に、過給機は回転式過給機１４及び、ターボ
過給機１２との併用として、運転可能にエンジン本体給
気ダクト１３及び、排気ダクト１１にターボ過給機１２
を取り付けるのが、運動エネルギ減少損失低減と熱効率
上昇に良く、縮径主燃焼室１内燃料噴射時期は、吸入行
程終了点より圧縮行程終了点までの間で、燃料噴射圧力
に応じて適宜に選択し、例えばプロパンガス等の圧力ガ
スを、其の儘燃料噴射弁噴射するときは、吸入行程終了
点より圧縮行程前半までに噴射終了し、一定容積以上の
縮径主燃焼室では、随時蒸気内燃合体機関燃焼室としま
す。
【００２８】
【発明の効果】本発明により以上説明の構成を追加した
ため、以下の効果を奏する。 １，エネルギ保存サイクル総括制御装置を追加したた
め、エネルギ保存サイクル機関の制御が容易になる。 ２，各種電磁弁等を追加したため、エネルギ保存サイク
ル総括制御が可能または容易になる。 ３，蒸気送出電磁弁及び蒸気噴射電磁茸弁を追加したた
め、蒸気噴射を最適時に集中できるため、ＮＯｘを含む
公害の低減および熱効率の上昇が容易になる。 ４，蒸気送出電磁弁及び蒸気噴射電磁茸弁を追加したた
め、縮径主燃焼室を均一に冷却すると共に、噴射蒸気量
を増大可能となり、水素燃料の燃焼室としても最適の縮
径主燃焼室にできる。 ５，エネルギ保存サイクル総括制御装置を追加したた
め、各種船舶・各種航空機・各種車両・各種車輪・各種
機械・各種発電機・を駆動する及び各種汎用のエネルギ
保存サイクル機関としての使用が容易になる。 ６，エネルギ保存サイクル総括制御装置を追加したた
め、ガソリン・軽油・重油・プロパン・水素・天然ガス
・メタノール等の燃焼制御が容易になる。 ７，エネルギ保存サイクル機関が最重要視している損失
が、不回転放出熱エネルギ損失と運動エネルギ減少損失
であり、大低減対策として、エネルギ保存サイクル方式
及び、完全弾性衝突往復運動をする構成及び、すべての
運動部分が同一方向回転運動をする構成を採用している
ことを明確にしたため、各種用途別の研究開発が容易に
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエネルギ保存サイクル機関の第１例を
示す概略全体構成図で一部断面で示す。
【図２】図１のシリンダヘッド１５の第２実施例のシリ
ンダヘッド１５Ａを示す一部概略断面図である。
【図３】図１のシリンダヘッド１５の第３実施例のシリ
ンダヘッド１５Ｂを示す一部概略断面図である。
【図４】図１のシリンダヘッド１５の第４実施例のシリ
ンダヘッド１５Ｃを示す一部概略断面図である。
【図５】図１のシリンダヘッド１５の第５実施例のシリ
ンダヘッド１５Ｄを示す一部概略断面図である。
【図６】図１のシリンダヘッド１５の第６実施例のシリ
ンダヘッド１５Ｅを示す一部概略断面図である。
【図７】図１のシリンダヘッド１５の第７実施例のシリ
ンダヘッド１５Ｆを示す一部概略断面図である。
【図８】本発明の各種エネルギ保存サイクル総括制御装
置の概要を説明するための全体構成図である。
【図９】本発明のエネルギ保存サイクル機関の第２例を
示す概略全体構成図で一部断面で示す。
【図１０】本発明のエネルギ保存サイクル機関の第３例
を示す概略全体構成図で一部断面で示す。
【図１１】本発明のエネルギ保存サイクル機関の第４例
を示す概略全体構成図で一部断面で示す。
【符号の説明】
１，縮径主燃焼室、 ２，熱交換器、 ３，導水蒸気
管、 ４，蒸気送出弁、４Ａ，蒸気送出電磁弁、 ５，
蒸気溜、 ５Ａ，水溜、 ６，蒸気噴射茸弁、６Ａ，蒸
気噴射電磁茸弁、 ７，燃料蒸気噴射電磁弁、 ７Ａ，
蒸気噴射電磁弁、 ７Ｂ，燃料噴射弁、 ７Ｃ，燃料噴
射電磁弁、 ７Ｄ，燃料水噴射電磁弁、 ７Ｅ，水噴射
電磁弁、 ８，点火装置、 ８Ａ，予熱点火装置、
９，一方向空気流路、 １０，拡径燃焼室、 １１，排
気ダクト、 １２，ターボ過給機、 １３，給気ダク
ト、 １４，回転式過給機、 １５，シリンダヘッド、
１６，クランク軸、 １７，始動電動機兼発電機、
１８，入力軸、 １９，出力軸、 ２０，エネルギ保存
サイクル総括制御装置、 ２１，拡径ピストン、 ２
２，縮径ピストン、 ２３，弁棒、 ２３Ａ，弁棒、
２４，弁箱、 ２５，永久磁石、 ２６，電磁石、 ２
７，旋回羽根、 ２８，蓄電装置、 ２９，機関本体、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 47/04 Ｆ０２Ｂ 47/04 75/28 75/28 Ｄ Ｂ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｎ 25/032 25/02 Ｃ 25/022 Ｈ Ｆターム(参考） 3G005 DA04 DA05 EA06 EA16 EA19 EA23 FA37 3G023 AA02 AB01 AB07 AC03 AC04 AC05 AC06 AC07 AD02 AD03 AD26 AD29 AF02 AF03 3G092 AA01 AA03 AA06 AA07 AA18 AB02 AB03 AB05 AB07 AB08 AB09 AB17 AC05 AC09 AC10 DB02 DB03 DB05 DD09 DE03S FA24 FA50

Claims (62)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に蒸気送出弁（４）を設けて蒸気溜（５）
    に適時開口可能にし、該蒸気溜（５）には縮径主燃焼室
    （１）に適時開口可能に蒸気噴射茸弁（６Ａ）を設け、
    該縮径主燃焼室（１）に適時開口作動する燃料噴射弁
    （７Ｂ）及び点火装置（８）を設けて、一方向空気流路
    （９）からの噴流により撹拌燃焼を行なうエネルギ保存
    サイクル機関。
  2. 【請求項２】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に蒸気送出電磁弁（４Ａ）を設けて蒸気溜
    （５）に適時開口可能にし、該蒸気溜（５）には縮径主
    燃焼室（１）に適時開口可能に蒸気噴射電磁茸弁（６
    Ａ）を設け、該縮径主燃焼室（１）に適時開口作動する
    燃料噴射弁（７Ｂ）及び点火装置（８）を設けて、一方
    向空気流路（９）からの噴流により撹拌燃焼を行なうエ
    ネルギ保存サイクル機関。
  3. 【請求項３】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に蒸気送出電磁弁（４Ａ）を設けて蒸気溜
    （５）に適時開口可能にし、該蒸気溜（５）には縮径主
    燃焼室（１）に適時開口可能に高速旋回噴射可能に蒸気
    噴射電磁茸弁（６Ａ）及び旋回羽根（２７）を設け、該
    縮径主燃焼室（１）に適時開口作動する燃料噴射弁（７
    Ｂ）及び点火装置（８）を設けて、一方向空気流路
    （９）からの噴流により撹拌燃焼を行なうエネルギ保存
    サイクル機関。
  4. 【請求項４】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に燃料・蒸気噴射電磁弁（７）を設けて縮
    径主燃焼室（１）に夫夫適時開口可能にし、該縮径主燃
    焼室（１）に適時作動する点火装置（８）を設けて、一
    方向空気流路（９）からの噴流により撹拌燃焼を行なう
    エネルギ保存サイクル機関。
  5. 【請求項５】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に蒸気噴射電磁弁（７Ａ）を設けて縮径主
    燃焼室（１）に適時開口可能にし、該縮径主燃焼室
    （１）に適時開口作動する燃料噴射電磁弁（７Ｃ）及び
    点火装置（８）を設けて、一方向空気流路（９）からの
    噴流により撹拌燃焼を行なうエネルギ保存サイクル機
    関。
  6. 【請求項６】 縮径主燃焼室（１）を終点とした近似貫
    流ボイラ様の熱交換器（２）を設け、該導水蒸気管
    （３）の終点に蒸気噴射電磁弁（７Ａ）を設けて縮径主
    燃焼室（１）に適時開口可能にし、該縮径主燃焼室
    （１）に適時開口作動する燃料噴射弁（７Ｂ）及び点火
    装置（８）を設けて、一方向空気流路（９）からの噴流
    により撹拌燃焼を行なうエネルギ保存サイクル機関。
  7. 【請求項７】 縮径主燃焼室（１）に燃料水噴射電磁弁
    （７Ｄ）を設けて縮径主燃焼室（１）に適時開口可能に
    し、該縮径主燃焼室（１）に適時開口作動する燃料噴射
    弁（７Ｂ）及び点火装置（８）を設けて、一方向空気流
    路（９）からの噴流により撹拌燃焼を行なうエネルギ保
    存サイクル機関。
  8. 【請求項８】 縮径主燃焼室（１）に水噴射電磁弁（７
    Ｅ）を設けて縮径主燃焼室（１）に適時開口可能にし、
    該縮径主燃焼室（１）に適時開口作動する燃料噴射弁
    （７Ｂ）及び点火装置（８）を設けて、一方向空気流路
    （９）からの噴流により撹拌燃焼を行なうエネルギ保存
    サイクル機関。
  9. 【請求項９】 前記点火装置（８）に換えて予熱点火装
    置（８Ａ）としたことを特徴とする請求項１乃至８のい
    ずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  10. 【請求項１０】 前記蒸気送出電磁弁（４Ａ）・蒸気噴
    射電磁茸弁（６Ａ）・燃料蒸気噴射電磁弁（７）・蒸気
    噴射電磁弁（７Ａ）・燃料噴射電磁弁（７Ｃ）・燃料水
    噴射電磁弁（７Ｄ）・水噴射電磁弁（７Ｅ）のうちの、
    １以上の磁石部を、夫夫１以上の電磁石と２以上の永久
    磁石で構成したことを特徴とする請求項１乃至９のいず
    れか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  11. 【請求項１１】 前記縮径主燃焼室（１）を対向に設け
    たことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に
    記載のエネルギ保存サイクル機関。
  12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれか１項に記
    載のエネルギ保存サイクル内燃機関において、拡径燃焼
    室（１０）からの排気ダクト（１１）にターボ過給機
    （１２）を設けて、給気ダクト（１３）を介して過給を
    行なうエネルギ保存サイクル機関。
  13. 【請求項１３】 前記給気ダクト（１３）に回転式過給
    機（１４）を設けて過給を行なうことを特徴とする請求
    項１乃至１２のいずれか１項に記載のエネルギ保存サイ
    クル機関。
  14. 【請求項１４】 前記回転式過給機（１４）の駆動力を
    クランク軸（１６）から得ることを特徴とする請求項１
    乃至１３のいずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル
    機関。
  15. 【請求項１５】 前記回転式過給機（１４）とクランク
    軸（１６）の間に始動電動機兼発電機（１７）を設け
    て、回転式過給機（１４）を含めて始動可能及び蓄電装
    置（２８）に蓄電可能にしたことを特徴とする請求項１
    乃至１４のいずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル
    機関。
  16. 【請求項１６】 前記使用燃料をガソリン・軽油・重油
    ・水素・天然ガス・メタノール・プロパンのいずれかに
    したことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項
    に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  17. 【請求項１７】 前記始動電動機兼発電機（１７）の入
    力軸（１８）及び出力軸（１９）のいずれか１以上を変
    速可能にしたことを特徴とする請求項１乃至１６のいず
    れか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  18. 【請求項１８】 前記蒸気送出弁（４）及び蒸気送出電
    磁弁（４Ａ）及び蒸気噴射茸弁（６）及び蒸気噴射電磁
    茸弁（６Ａ）及び燃料蒸気噴射電磁弁（７）及び蒸気噴
    射電磁弁（７Ａ）及び燃料噴射弁（７Ｂ）及び燃料噴射
    電磁弁（７Ｃ）及び燃料水噴射電磁弁（７Ｄ）及び水噴
    射電磁弁（７Ｅ）及び点火装置（８）及び予熱点火装置
    （８Ａ）及び始動電動機兼発電機（１７）及び入力軸
    （１８）及び出力軸（１９）のいずれか１以上をエネル
    ギ保存サイクル総括制御装置（２０）により制御可能に
    したことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項
    に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  19. 【請求項１９】 前記エネルギ保存サイクル機関は、船
    舶を駆動することを特徴とする請求項１乃至１８のいず
    れか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  20. 【請求項２０】 前記エネルギ保存サイクル機関は、航
    空機を駆動することを特徴とする請求項１乃至１８のい
    ずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  21. 【請求項２１】 前記エネルギ保存サイクル機関は、車
    両を駆動することを特徴とする請求項１乃至１８のいず
    れか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  22. 【請求項２２】 前記エネルギ保存サイクル機関は、各
    種車輪を駆動することを特徴とする請求項１乃至１８の
    いずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  23. 【請求項２３】 前記エネルギ保存サイクル機関は、各
    種機械を駆動することを特徴とする請求項１乃至１８の
    いずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  24. 【請求項２４】 前記エネルギ保存サイクル機関を、汎
    用内燃機関としたことを特徴とする請求項１乃至１８の
    いずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  25. 【請求項２５】 前記エネルギ保存サイクル機関を、発
    電用内燃機関としたことを特徴とする請求項１乃至１８
    のいずれか１項に記載のエネルギ保存サイクル機関。
  26. 【請求項２６】 中核の構成を、完全弾性衝突往復運動
    する構成及び、すべての運動部分が同一方向回転運動を
    する構成及び、エネルギ保存サイクルとする構成とした
    ことを特徴とするエネルギ保存サイクル機関。
  27. 【請求項２７】 中核の構成を、完全弾性衝突往復運動
    する構成及び、すべての運動部分が同一方向回転運動を
    する構成としたことを特徴とするエネルギ保存サイクル
    機関。
  28. 【請求項２８】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動をする構成として回転式過
    給機（１４）を設けて模型飛行機用など小型の極限に対
    応したことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  29. 【請求項２９】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動をする構成として回転式過
    給機（１４）を設け、燃料噴射電磁弁（７Ｃ）を設けて
    模型飛行機用など小型の極限に対応したことを特徴とし
    たエネルギ保存サイクル機関。
  30. 【請求項３０】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設け、エネルギ保存サイクルとする構成と
    したことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  31. 【請求項３１】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設け、エネルギ保存サイクルとする構成と
    したことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  32. 【請求項３２】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設け、エネルギ保存サイクルとする構成と
    して、刈払機用など小型に近い各種用途用としたことを
    特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  33. 【請求項３３】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設け、エネルギ
    保存サイクルとする構成として、刈払機用など小型に近
    い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイ
    クル機関。
  34. 【請求項３４】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設け、エネルギ保存サイクルとする構成と
    して、燃料噴射電磁弁（７Ｃ）を設けて刈払機用など小
    型に近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保
    存サイクル機関。
  35. 【請求項３５】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設けて、エネルギ保存サイクルとする構成
    として、船外機用など小型・中型に近い各種用途用とし
    たことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  36. 【請求項３６】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、船外機用など小型・
    中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ
    保存サイクル機関。
  37. 【請求項３７】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設けて、エネルギ保存サイクルとする構成
    として、燃料噴射電磁弁（７Ｃ）を設けて船外機用など
    小型・中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエ
    ネルギ保存サイクル機関。
  38. 【請求項３８】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、汎用エンジン用など
    小型・中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエ
    ネルギ保存サイクル機関。
  39. 【請求項３９】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁（７
    Ｃ）を設けて汎用エンジン用など小型・中型に近い各種
    用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイクル機
    関。
  40. 【請求項４０】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設けて、エネルギ保存サイクルとする構成
    として、汎用エンジン用など小型・中型に近い各種用途
    用としたことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  41. 【請求項４１】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成として回転式過給
    機（１４）を設けて、エネルギ保存サイクルとする構成
    として、燃料噴射電磁弁（７Ｃ）を設けて汎用エンジン
    用など小型・中型に近い各種用途用としたことを特徴と
    したエネルギ保存サイクル機関。
  42. 【請求項４２】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、従来ガソリンエンジ
    ン自動車用など中型に近い各種用途用としたことを特徴
    としたエネルギ保存サイクル機関。
  43. 【請求項４３】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁（７
    Ｃ）を設けて従来ガソリンエンジン自動車用など中型に
    近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サ
    イクル機関。
  44. 【請求項４４】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、従来ガソリンエ
    ンジン自動車用など中型に近い各種用途用としたことを
    特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  45. 【請求項４５】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電
    磁弁（７）を設けて従来ガソリンエンジン自動車用など
    中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ
    保存サイクル機関。
  46. 【請求項４６】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、従来ディーゼル
    エンジン自動車用など中型に近い各種用途用としたこと
    を特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  47. 【請求項４７】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電
    磁弁（７）を設けて従来ディーゼルエンジン自動車用な
    ど中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエネル
    ギ保存サイクル機関。
  48. 【請求項４８】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、従来ディーゼルエン
    ジン自動車用など中型に近い各種用途用としたことを特
    徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  49. 【請求項４９】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電磁弁
    （７）を設けて従来ディーゼルエンジン自動車用など中
    型に近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保
    存サイクル機関。
  50. 【請求項５０】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁（７
    Ｃ）を設けて従来ディーゼルエンジン自動車用など中型
    に近い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存
    サイクル機関。
  51. 【請求項５１】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、従来小型船舶用など
    小型・中型に近い各種用途用としたことを特徴としたエ
    ネルギ保存サイクル機関。
  52. 【請求項５２】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電磁弁
    （７）を設けて従来小型船舶用など小型・中型に近い各
    種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイクル
    機関。
  53. 【請求項５３】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁（７
    Ｃ）を設けて従来小型船舶用など小型・中型に近い各種
    用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイクル機
    関。
  54. 【請求項５４】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、従来小型船舶用
    など小型・中型に近い各種用途用としたことを特徴とし
    たエネルギ保存サイクル機関。
  55. 【請求項５５】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電
    磁弁（７）を設けて従来小型船舶用など小型・中型に近
    い各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイ
    クル機関。
  56. 【請求項５６】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁
    （７Ｃ）を設けて従来小型船舶用など小型・中型に近い
    各種用途用としたことを特徴としたエネルギ保存サイク
    ル機関。
  57. 【請求項５７】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、従来中型・大型
    船舶用など大型・中型に近い発電用など各種用途用とし
    たことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  58. 【請求項５８】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電
    磁弁（７）を設けて従来中型・大型船舶用など大型・中
    型に近い発電用など各種用途用としたことを特徴とした
    エネルギ保存サイクル機関。
  59. 【請求項５９】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突対向往復運動する構成及び、すべ
    ての運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ
    過給機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エ
    ネルギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁
    （７Ｃ）及び蒸気噴射電磁弁（７Ａ）を設けて従来中型
    ・大型船舶用など大型・中型に近い発電用など各種用途
    用としたことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  60. 【請求項６０】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、従来中型・大型船舶
    用など大型・中型に近い発電用など各種用途用としたこ
    とを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
  61. 【請求項６１】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料蒸気噴射電磁弁
    （７）を設けて従来中型・大型船舶用など大型・中型に
    近い発電用など各種用途用としたことを特徴としたエネ
    ルギ保存サイクル機関。
  62. 【請求項６２】 前記エネルギ保存サイクル機関の中核
    構成を、完全弾性衝突往復運動する構成及び、すべての
    運動部分が同一方向回転運動する構成としてターボ過給
    機（１２）及び回転式過給機（１４）を設けて、エネル
    ギ保存サイクルとする構成として、燃料噴射電磁弁（７
    Ｃ）及び蒸気噴射電磁弁（７Ａ）を設けて従来中型・大
    型船舶用など大型・中型に近い発電用など各種用途用と
    したことを特徴としたエネルギ保存サイクル機関。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108903614A (zh) * 2018-07-20 2018-11-30 南通劲凌智能科技有限公司 一种基于蒸汽加热的食品加工设备及其方法

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