JP2000227058A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアフローメータの誤検出及び中低速領域での
トルクを向上させる。 【解決手段】下流側吸気通路２０ａ〜２０ｄを第２エア
クリーナハウジング１２と一体に形成した第１モジュー
ル１０と、上流側吸気通路３２ａ〜３２ｄをサージタン
ク３１と一体に形成した第２モジュール３０とを形成
し、第１モジュール１０を第２モジュール３０の上方に
配置すると共に、第１モジュール１０と第２モジュール
３０との間に空間部７を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からエンジンの吸気装置において、
吸気系統の部材であるエアクリーナハウジングと独立吸
気通路とを一体化（モジュール化）して、組付けの容易
化と部品点数の削減を図ることによりコストを低減する
技術が提案されている。

【０００３】特開平６−８１７３５号公報には、エンジ
ンの側方にサージタンクを配設し、このサージタンクか
らエンジンの吸気ポートに独立吸気通路を延設し、独立
吸気通路の下流側とエアクリーナハウジングの壁面とを
共有させた第１モジュールを形成し、独立吸気通路の上
流側とサージタンクの壁面とを共有させた第２モジュー
ルを形成し、第１モジュールを第２モジュールの上方に
配置したものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、エンジンの低
中速回転領域でのトルクを高めるためには、独立吸気通
路を長くとることが重要である。つまり吸気ポートとサ
ージタンク間の独立吸気通路内の空気振動の共鳴周波数
を低中速回転領域での吸気ポートの開閉タイミングに合
うように独立吸気通路の長さを設定することで、燃焼室
内への吸入空気量が低中速回転領域で多くできるのであ
る。従って、低中速回転領域で高トルクを得るためには
高回転領域で高トルクを得るエンジンに比べて、独立吸
気通路を長くする必要がある。

【０００５】しかしながら、上記従来技術では安価に構
成できるものの、独立吸気通路を長くするとサージタン
クの容量を大きくせざるを得ず、エンジンルーム内での
レイアウト性が厳しくなり、独立吸気通路を長くするこ
とが難しくなる。

【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、サージタンクの容量をコンパクトに保持したま
まで吸気管を長くでき、中低速領域でのトルクを高め、
更に燃料系統の部品を保護できるエンジンの吸気装置を
提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のエンジンの吸気装置は、
以下の構成を備える。即ち、エンジンの側方にサージタ
ンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気ポー
トに独立吸気通路を延設したエンジンの吸気装置におい
て、前記独立吸気通路の下流側をエアクリーナハウジン
グと一体に形成した第１モジュールと、前記独立吸気通
路の上流側を前記サージタンクと一体に形成した第２モ
ジュールとを備え、前記第１モジュールを前記第２モジ
ュールの上方に配置すると共に、該第１モジュールと第
２モジュールとの間に空間部を形成した。

【０００８】また、好ましくは、前記空間部には、燃料
系統の部品が配設されている。

【０００９】また、好ましくは、前記独立吸気通路の下
流側は、前記エアクリーナハウジングと壁面を共有する
第１吸気通路と、該第１吸気通路より下流に配設され、
該第１吸気通路より硬質の第２吸気通路とから形成され
ている。

【００１０】また、好ましくは、前記独立吸気通路の下
流側は、前記エアクリーナハウジングと壁面を共有する
樹脂製の第１吸気通路と、該第１吸気通路より下流に配
設された金属製の第２吸気通路とから形成されている。

【００１１】また、本発明のエンジンの吸気装置は、以
下の構成を備える。即ち、エンジンの車体前方側にサー
ジタンクを配設し、該サージタンクからエンジンの吸気
ポートに独立吸気通路を延設したエンジンの吸気装置に
おいて、前記独立吸気通路の下流側をエアクリーナハウ
ジングと一体に形成した第１モジュールと、前記独立吸
気通路の上流側を前記サージタンクと一体に形成した第
２モジュールとを備え、前記第１モジュールを前記第２
モジュールの上方に配置すると共に、該第１モジュール
と第２モジュールとの間に空間部を形成した。

【００１２】

【発明の効果】以上説明のように、請求項１又は５の発
明によれば、独立吸気通路の下流側をエアクリーナハウ
ジングと一体に形成した第１モジュールと、独立吸気通
路の上流側を前記サージタンクと一体に形成した第２モ
ジュールとを備え、第１モジュールを前記第２モジュー
ルの上方に配置すると共に、該第１モジュールと第２モ
ジュールとの間に空間部を形成したことにより、サージ
タンクの容量をコンパクトに保持したままで吸気管を長
くでき、中低速領域でのトルクを高めることができる。

【００１３】請求項２の発明によれば、空間部には、燃
料系統の部品が配設されていることにより、燃料系統の
部品の配置スペースを確保でき、例えば前突時に燃料系
統の部品を保護できる。

【００１４】請求項３の発明によれば、独立吸気通路の
下流側は、エアクリーナハウジングと壁面を共有する第
１吸気通路と、該第１吸気通路より下流に配設され、該
第１吸気通路より硬質の第２吸気通路とから形成されて
いることにより、例えば前突時に燃料系統の部品を保護
できる。

【００１５】請求項４の発明によれば、独立吸気通路の
下流側は、エアクリーナハウジングと壁面を共有する樹
脂製の第１吸気通路と、該第１吸気通路より下流に配設
された金属製の第２吸気通路とから形成されていること
により、例えば前突時に燃料系統の部品を保護できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態につき、
添付の図面を参照して詳細に説明する。

【００１７】図１は、本発明に基づく実施形態のエンジ
ンの吸気装置の斜視図である。図２は、図１の平面図で
ある。図３は、図１の正面図である。図４は、図１の右
側面図である。

【００１８】図１乃至図４に示すように、本実施形態の
エンジンの吸気装置は、例えば直列４気筒のエンジン１
に搭載され、エンジン１は自動車のエンジンルーム内に
おいて横置きに配置され、エンジン１の下部にはオイル
パン３が取り付けられている。

【００１９】エンジン１のシリンダヘッド２の上方に
は、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設された第
１モジュール１０が配設され、この第１モジュール１０
の下方であってエンジン１の車体フロントＦ側の側方に
は第２モジュール３０が配設されている。このように、
第１、第２エアクリーナハウジングをエンジン１上にお
いて、車体フロントＦ側から車体リヤＲ側に延設したこ
とにより、エンジンからの放射音を低減できる。

【００２０】第１モジュール１０は、車体リヤＲ側から
車体フロントＦ側に順に第１エアクリーナハウジング１
１と、第２エアクリーナハウジング１２と、フレッシュ
エアダクト１３とを備え、第１エアクリーナハウジング
１１と第２エアクリーナハウジング１２とは分割可能と
なっている。フレッシュエアダクト１３は、第２エアク
リーナハウジング１２の側端部から車体フロントＦ方向
に延設されている。

【００２１】第１エアクリーナハウジング１１と第２エ
アクリーナハウジング１２との間にはエアクリーナエレ
メント１７が配置され、第１エアクリーナハウジング１
１は、エアクリーナエレメント１７を保持する第１位置
としての閉位置と、エアクリーナエレメント１７を交換
するための第２位置としての開位置とに移動可能となっ
ている。また、第１エアクリーナハウジング１１と第２
エアクリーナハウジング１２とは、板バネ等の固定部材
１６により閉位置に保持されている。

【００２２】このように、エアクリーナエレメント１７
の交換が容易になる。

【００２３】第１エアクリーナハウジング１１のは、エ
ンジン１のシリンダヘッドカバー２にボルト１１ａによ
り固定され、容易に取り外しできるようになっている。

【００２４】第２エアクリーナハウジング１２の下方で
あって、エンジン１の車体フロントＦ側にはエンジン１
の各気筒に連通する下流側独立吸気通路２０が一体的に
形成されている。

【００２５】下流側独立吸気通路２０は、第２エアクリ
ーナハウジング１２と壁面１２ｂを共有するように一体
化された樹脂製の第１吸気通路２０ａ〜２０ｄと、これ
ら第１吸気通路２０ａ〜２０ｄの下流に接続されたアル
ミニウム合金鋳物等の金属製の第２吸気通路２１ａ〜２
１ｄと、これら第２吸気通路２１ａ〜２１ｄの下流に接
続され、エンジン１の各気筒の吸気ポート１ａ〜１ｄに
連通されたアルミニウム合金鋳物等の金属製の第３吸気
通路２２ａ〜２２ｄとから形成されている。

【００２６】このように、第２エアクリーナハウジング
１２の下方に下流側独立吸気通路２０を一体的に形成し
たことにより、ボンネットラインＬを低下することがで
きる。

【００２７】第２モジュール３０は、エンジン１の車体
フロントＦ側の側方に配設されたサージタンク３１と、
このサージタンク３１と一体的に形成された上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄとを備える。上流側独立吸気通
路３２ａ〜３２ｄは、円筒状のサージタンク３１の周囲
を渦巻状に取り巻くように、サージタンク３１と壁面３
１ａを共有して一体的に形成され、サージタンク３１の
中央部からエンジン側方を通って環状に第１吸気通路２
０ａ〜２０ｄまで延設されている。そして、上流側独立
吸気通路３２ａ〜３２ｄの下流端と第１吸気通路２０ａ
〜２０ｄの上流端とが接続されている。

【００２８】また、第１モジュール１０と第２モジュー
ル３０との間に空間部７を形成している。空間部７に
は、第３吸気通路２２ａ〜２２ｄの上方に燃料系統部品
としてのインジェクタ８ａ〜８ｄが配設されている。
尚、直噴エンジンの場合には、第３吸気通路２２ａ〜２
２ｄの下方に燃料系統部品としてのインジェクタ８ａ’
〜８ｄ’が配設される。その他、燃料分配管等も配置さ
れている。

【００２９】このように、第１吸気通路２０ａ〜２０ｄ
と上流側吸気通路３２ａ〜３２ｄとを組付けて構成する
ことにより、サージタンク３１の容量をコンパクトに保
持したままで独立吸気通路２０を長くでき、中低速領域
でのトルクを高めることができる。

【００３０】また、空間部７を設け、第２吸気通路２１
ａ〜２１ｄをアルミニウム合金鋳物等の硬質部材で構成
したことにより、例えば前突時にインジェクタや燃料分
配管等を保護できる。

【００３１】第１エアクリーナハウジング１１とサージ
タンク３１とは、第１エアクリーナハウジング１１の車
体リヤＲ側の側端部からサージタンク３１に延びる共通
吸気通路１４により連通されている。共通吸気通路１４
は、第１エアクリーナハウジング１１から延びる上流側
共通吸気通路１４ａと、この上流側共通吸気通路１４ａ
の下流端にスロットルボディ１９を介して接続される下
流側共通吸気通路１４ｂとを有する。第１エアクリーナ
ハウジング１１の車体リヤＲ側の他端部には、エンジン
オイルを供給するためのキャップ６が配置されている。
また、エンジン１の車体フロントＦ側であって、第２エ
アクリーナハウジング１２の下方で独立吸気通路２０に
対して共通吸気通路１４とは反対の側方には、オルタネ
ータ等の補機類５が配設されている。更に、エンジン１
の車体フロントＦ側であって、上流側吸気通路３２ａ〜
３２ｄの下方でオイルパン３の側方には、オイルフィル
タエレメント４が配設されている。

【００３２】第１エアクリーナハウジング１１から延設
された上流側共通吸気通路１４ａは、エアクリーナエレ
メント１７の交換時に第１エアクリーナハウジング１１
が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２へ移動可能なようにそれ自
体が回転及び伸縮を許容できる弾性を有する。尚、この
上流側共通吸気通路１４ａの一部を蛇腹状にして回転及
び伸縮を許容できるように構成してもよい。

【００３３】上記構成によれば、共通吸気通路１４を長
くできるので、エアーフローメータ１５のレイアウト自
由度が高くなり、共通吸気通路内の共鳴やスロットルバ
ルブからの吹き返し等による悪影響を受けない位置にエ
アフローメータ１５を配置できて、誤検出を防止でき
る。

【００３４】スロットルバルブボディ１９において、ス
ロットルバルブを駆動するスロットルリンク１９ａは車
体リヤＲ側に配設され、車両前突時等に車体構成部品の
変形によりスロットルバルブが開弁されないようになっ
ている。

【００３５】上流側共通吸気通路１４ａには、吸気量を
検出するためのエアフローメータ１５が配設されてい
る。

【００３６】また、第１エアクリーナハウジング１１内
には、インジェクタ８ａ〜８ｄによる燃料噴射時期やス
ロットルバルブ開度等を所定のエンジン制御プログラム
に従って制御するエンジン制御用ＥＣＵ４０が配設され
ている。エンジン制御用ＥＣＵ４０は、エンジン制御プ
ログラムを実行するＣＰＵ、エンジン制御プログラムを
記憶するＲＯＭ、エンジン制御プログラムや各種データ
を一時的に格納するＲＡＭ等を備える。このように、第
１エアクリーナハウジング１１内にエンジン制御用ＥＣ
Ｕ４０を配置したことにより、水の侵入が困難な位置に
エンジン制御用ＥＣＵ４０を配置できると共に、吸気に
より冷却効率が上昇するのでエンジン制御用ＥＣＵ４０
をエンジンルーム内に配置することができ、ハーネス等
が不要となって組付け時の構成が簡単になる。

【００３７】フレッシュエアダクト１３から吸入された
空気は、ダーティサイドである第２エアクリーナハウジ
ング１２からエアクリーナエレメント１７で濾過されて
クリーンサイドである第１エアクリーナハウジング１１
に吸入され、共通吸気通路１４からスロットルバルブに
より流量が制御されながらサージタンク３１に吸入さ
れ、サージタンク３１から各独立吸気通路２０に分配さ
れてエンジン１の各気筒の燃焼タイミングに応じて吸気
ポート１ａ〜１ｄから燃焼室内に吸入される。

【００３８】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。

【００３９】本発明は、直列、Ｖ型、水平対向等あらゆ
るエンジン形式に適用でき、気筒数も４気筒以外に、
３、５、６、８気筒やそれ以上の気筒数にも適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく実施形態のエンジンの吸気装置
の斜視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】図１の右側面図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…シリンダヘッドカバー １０…第１モジュール １１…第１エアクリーナハウジング １２…第２エアクリーナハウジング １３…フレッシュエアダクト １４ａ…上流側共通吸気通路 １４ｂ…下流側共通吸気通路 １５…エアフローセンサ １９…スロットルバルブボディ ２０…独立吸気通路 ３０…第２モジュール ３１…サージタンク ４０…エンジン制御ＥＣＵ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの側方にサージタンクを配設
   し、該サージタンクからエンジンの吸気ポートに独立吸
   気通路を延設したエンジンの吸気装置において、 前記独立吸気通路の下流側をエアクリーナハウジングと
   一体に形成した第１モジュールと、前記独立吸気通路の
   上流側を前記サージタンクと一体に形成した第２モジュ
   ールとを備え、 前記第１モジュールを前記第２モジュールの上方に配置
   すると共に、該第１モジュールと第２モジュールとの間
   に空間部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装
   置。
2. 【請求項２】 前記空間部には、燃料系統の部品が配設
   されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
   の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記独立吸気通路の下流側は、前記エア
   クリーナハウジングと壁面を共有する第１吸気通路と、
   該第１吸気通路より下流に配設され、該第１吸気通路よ
   り硬質の第２吸気通路とから形成されていることを特徴
   とする請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 前記独立吸気通路の下流側は、前記エア
   クリーナハウジングと壁面を共有する樹脂製の第１吸気
   通路と、該第１吸気通路より下流に配設された金属製の
   第２吸気通路とから形成されていることを特徴とする請
   求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】 エンジンの車体前方側にサージタンクを
   配設し、該サージタンクからエンジンの吸気ポートに独
   立吸気通路を延設したエンジンの吸気装置において、 前記独立吸気通路の下流側をエアクリーナハウジングと
   一体に形成した第１モジュールと、前記独立吸気通路の
   上流側を前記サージタンクと一体に形成した第２モジュ
   ールとを備え、 前記第１モジュールを前記第２モジュールの上方に配置
   すると共に、該第１モジュールと第２モジュールとの間
   に空間部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装
   置。