JP2000220369A - Blind device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a blind device in which an appropriate braking force is exerted on the downward movement resulting from its own weight of the blind member and it can be surely lowered to the lowermost position and it can be lifted up by a light force when lifting it up. SOLUTION: A rise and fall shaft 8 from which a blind member is hangingly supported can be rotated by an operational cord 7. A clutch means 21 is arranged between the shaft 8 and the cord 7, and the blind member can be lowered by the own weight when the clutch means 21 is released by the operation of the cord 7. Meanwhile, a braking devicecontrolling the rotation of the shaft 8 in the gravitational descent resulting from its own weight is connected to the shaft 8. The braking device is provided with a windmill rotating as a part of a speed increasing ring row. The braking force is varied so that it is made large when the rotary load acting on the rise and fall shaft 8 is large, and it is made small when the rotary load acting on the shaft is small.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、水平に支持された
多数のスラット等のブラインド部材を自重で下降させる
ブラインド装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blind device for lowering a plurality of horizontally supported blind members such as slats by its own weight.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ブラインド装置の一種類として、
水平に支持された多数のスラットの昇降操作及び角度調
節操作を簡便にかつ迅速に行うために、ヘッドボックス
の一端から垂下された共通の操作棒等を操作するものが
知られている（特開平４−２６９２９３号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as one type of blind device,
In order to easily and quickly perform a lifting operation and an angle adjustment operation of a large number of horizontally supported slats, there is known a device that operates a common operation rod or the like suspended from one end of a head box (Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 9-163572). 4-269293).

【０００３】特開平４−２６９２９３号公報に記載され
た横型ブラインド装置は、ヘッドボックスの一端から垂
下された操作棒を回転操作することにより、スラットの
角度調節操作が可能である。そして、この操作棒をさら
に回転操作すると、スラットの昇降操作が可能である。
また、操作棒を下方へ引くと、クラッチが解除され、ス
ラットが自重によって下降するようになっている。[0003] The horizontal blind device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-269293 is capable of adjusting the angle of a slat by rotating an operation rod suspended from one end of a head box. When the operation rod is further rotated, the slat can be moved up and down.
When the operating rod is pulled downward, the clutch is released and the slat descends by its own weight.

【０００４】このように共通の操作棒による操作で、ス
ラットの角度調節操作及び昇降操作が可能であり、特に
操作棒を下方へ引くことにより、スラットを自重により
下降させることができる。このように、特開平４−２６
９２９３号公報の横型ブラインド装置は、操作棒を回転
操作することなく、スラットの下降操作が可能である。
また、この横型ブラインド装置では、スラットの急激な
降下を防止するために昇降軸（スラットを昇降コードを
介して吊り下げている軸）に減速装置が連結されてお
り、速すぎない速度でスラットが徐々に下降するように
なっている。As described above, the slat angle adjustment operation and the elevating operation can be performed by the operation using the common operation rod. In particular, the slat can be lowered by its own weight by pulling the operation rod downward. Thus, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-26
The horizontal blind device disclosed in Japanese Patent No. 9293 can lower the slats without rotating the operation rod.
In addition, in this horizontal blind device, a speed reducer is connected to an elevating shaft (a shaft that suspends the slat via an elevating cord) in order to prevent a sudden drop of the slat, and the slat is not too fast. It gradually descends.

【０００５】なお、実開昭６１−４３３９８号公報に
は、ロールスクリーンの巻き上げ時の巻き取りパイプの
回転を制動する技術が開示され、実開平７−２６６００
号公報には、シャッターカーテンのスラットの降下速度
を調節する調速装置が開示されている。これらの調速装
置を用いることにより、ブラインド部材の巻き上げや下
降時にブレーキをかけている。Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 61-43398 discloses a technique for braking the rotation of a winding pipe when a roll screen is wound up.
Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. HEI 10-125566 discloses a governing device for adjusting a descending speed of a slat of a shutter curtain. By using these speed control devices, a brake is applied when the blind member is raised or lowered.

【０００６】さらに、特開平７−３２４５７２号公報に
記載された横型ブラインドのスラット昇降装置には、昇
降軸に連結されたガバナー装置が備えられている。この
ガバナー装置は、昇降軸の回転が入力されると、歯車輪
列によってこの回転を増速し、この輪列の最終段となる
ガバナーが高速回転するようになっている。そして、ガ
バナーがケース体の内周壁に摺接しながら回転すること
によって発生する摩擦力を利用して、昇降軸の回転に制
動をかけるようになっている。そのため、このガバナー
装置は、昇降軸の回転が高速になるほど強い制動力を発
揮し、昇降軸の回転速度は常に一定以下に抑制される。
また、このガバナー装置は、昇降軸がスラットを巻き上
げる方向に回転する際には空回りし、その制動力を発揮
しないようになっており、巻き上げ操作を軽い力で行う
ことができるようになっている。Furthermore, the horizontal blind slat elevating device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-324572 is provided with a governor device connected to an elevating shaft. In this governor device, when the rotation of the elevating shaft is input, the rotation is increased by the gear train, and the governor, which is the final stage of the train, rotates at high speed. The rotation of the elevating shaft is braked by utilizing the frictional force generated by the governor rotating while sliding on the inner peripheral wall of the case body. Therefore, this governor device exerts a stronger braking force as the rotation of the elevating shaft increases, and the rotational speed of the elevating shaft is always suppressed to a certain value or less.
In addition, the governor device idles when the elevating shaft rotates in the direction of hoisting the slat, and does not exert its braking force, so that the hoisting operation can be performed with a light force. .

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
４−２６９２９３号公報に示される横型ブラインド装置
では、多段に構成されたスラットが自重を利用して下降
する際、昇降コードの下端に吊下支持された下板となる
ボトムレールが所定の位置（最下位置）に近づくにした
がって、徐々に昇降コードを介して昇降軸にかかる回転
負荷が減少する一方、上述のブレーキ力は一定のままと
なっている。However, in the horizontal blind device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-269293, when a slat composed of multiple stages descends by using its own weight, it is suspended from the lower end of a lifting cord. As the bottom rail serving as the lower plate approaches the predetermined position (the lowest position), the rotational load applied to the lifting shaft via the lifting cord gradually decreases, while the above-described braking force remains constant. ing.

【０００８】そのため、下降動作の終了間際（ボトムレ
ールが最下位置にほぼ近づくとき）においては、ブレー
キが効き過ぎて、スラットやボトムレールが滑らかに動
作しないようになったり、あるいは最下位置まで下降せ
ず途中で止まってしまうという問題が生じる。このよう
な危険を避けようとして、ブレーキ力を小さくすると、
上方における降下速度が大きくなり過ぎ、希望する位置
での停止制御が適切に行えなくなり、商品価値が低下し
てしまう。Therefore, immediately before the end of the lowering operation (when the bottom rail approaches the lowermost position), the brake is applied too much and the slats and the bottom rail do not operate smoothly or the slats and the bottom rail do not move smoothly. There is a problem that the vehicle stops halfway without descending. In order to avoid such danger, if you reduce the braking force,
The descending speed in the upper direction becomes too high, so that stop control at a desired position cannot be performed properly, and the commercial value decreases.

【０００９】また、実開昭６１−４３３９８号公報に示
される制動技術は、巻き上げ時のものであり、所定位置
の巻き上げ力とその時の巻かれるカーテンの重みとは通
常比例関係になるため、カーテンを引き下げることによ
って貯えられる巻き上げ力が、常にカーテンの重み及び
制動力に勝るように構成されていれば、巻き上げ動作に
制動をかけても、途中で止まるという問題が発生しな
い。これは、この技術がロールスクリーンの巻き上げを
対象としているため、カーテンの自重降下時のような微
妙な制動力の調整を必要としないためである。The braking technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 61-43398 is for the time of winding, and since the winding force at a predetermined position and the weight of the curtain to be wound at that time generally have a proportional relationship, the braking technique is If the hoisting force stored by lowering the hoisting force is configured to always surpass the weight and braking force of the curtain, the problem of stopping halfway even when braking the hoisting operation does not occur. This is because this technique is intended for winding a roll screen, and does not require a delicate adjustment of the braking force as when the curtain is lowered by its own weight.

【００１０】また、実開平７−２６６００号公報に示さ
れるシャッターカーテンは、カーテン上昇時にもブレー
キ力が働くものとなっている。これは、カーテンを上昇
させる際はモータを利用するため、上昇時に多少のブレ
ーキ力が働いても問題ないためである。また、このシャ
ッターカーテンの調速装置は、おもり部を両側の支持片
で支える構造であるため、遠心力が所定以上となると一
定の摩擦力となり、遠心力が増せば増すほど摩擦力が大
となる構成とはなっていない。In the shutter curtain disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Hei 7-26600, a braking force acts even when the curtain is raised. This is because a motor is used when raising the curtain, so that there is no problem even if a slight braking force is applied when raising the curtain. In addition, since the shutter curtain governor has a structure in which the weight portion is supported by the supporting pieces on both sides, the frictional force becomes constant when the centrifugal force exceeds a predetermined value, and the frictional force increases as the centrifugal force increases. There is no such configuration.

【００１１】また、特開平７−３２４５７２号公報に示
されるスラット昇降装置は、制動装置が、ガバナーとケ
ース体との摩擦力を利用して昇降軸の回転に制動をかけ
る構成となっている。そのため、長期的な使用によりガ
バナーが形而変化を起こす可能性が高く、耐久性に問題
がある。さらに、制動時に発生する摩擦熱によって、ケ
ース体及びガバナーが損傷する危険性も生じる。The slat lifting / lowering device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-324572 has a configuration in which a braking device brakes the rotation of a lifting / lowering shaft by using a frictional force between a governor and a case body. Therefore, there is a high possibility that the governor will undergo a metamorphic change due to long-term use, and there is a problem in durability. Further, there is a risk that the case body and the governor may be damaged by frictional heat generated during braking.

【００１２】本発明の目的は、スラット等のブラインド
部材が自重で下降する際に、その下降速度および回転負
荷に応じた適度なブレーキがかかると共に、最下位置ま
で確実に下降させることができ、しかも制動装置の耐久
性が高いブラインド装置を提供することにある。また、
共通の操作手段でブラインド部材の昇降操作及び角度調
節操作を行う場合、その操作を容易とするブラインド装
置を提供することにある。It is an object of the present invention that when a blind member such as a slat descends by its own weight, an appropriate brake corresponding to the descending speed and the rotational load is applied, and the blind member can be surely lowered to a lowermost position. Moreover, it is an object of the present invention to provide a blind device having high durability of a braking device. Also,
An object of the present invention is to provide a blind device that facilitates the operation of raising and lowering a blind member and adjusting an angle of a blind member by using a common operation unit.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、昇降コードを介して昇降軸に垂下支持さ
れたブラインド部材と、当該ブラインド部材の昇降動作
を行うために昇降軸を回転操作する操作手段と、昇降軸
の回転および停止の切り換えを行うクラッチ手段と、を
備え、操作手段の操作に基づいてクラッチ手段を解除し
ブラインド部材をその自重により下降させることが可能
なブラインド装置において、昇降軸の回転を入力する入
力軸と、該入力軸に入力した回転に基づいて回転する風
切り車と、を有する制動装置を昇降軸に連結し、ブライ
ンド部材の自重下降時に、昇降軸に加わる回転負荷が大
のときは制動力を大とし、回転負荷が小のときは制動力
が小となるようにその制動力を可変するようにしてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a blind member suspended from an elevating shaft via an elevating cord, and rotating the elevating shaft to perform the elevating operation of the blind member. In a blind device comprising an operating means for operating and a clutch means for switching between rotation and stop of the elevating shaft, wherein the blind means is capable of releasing the clutch means based on the operation of the operating means and lowering the blind member by its own weight. A braking device having an input shaft for inputting rotation of the elevating shaft and a windbreaker that rotates based on the rotation input to the input shaft is connected to the elevating shaft, and is added to the elevating shaft when the blind member lowers its own weight. When the rotational load is large, the braking force is made large, and when the rotational load is small, the braking force is varied so that the braking force becomes small.

【００１４】また、他の発明は、上述のブラインド装置
に加え、制動装置に、ブラインド部材が下降する際の昇
降軸の回転のみを風切り車に伝達する一方向回転伝達手
段を設け、ブラインド部材を上昇させる際には、制動装
置の制動力を働かせないようにしている。According to another aspect of the present invention, in addition to the above-described blind device, the braking device is provided with a one-way rotation transmitting means for transmitting only the rotation of the elevating shaft when the blind member descends to the windbreak vehicle. When ascending, the braking force of the braking device is not applied.

【００１５】また、他の発明は、上述のブラインド装置
に加え、昇降軸をブラインド部材の上部に設置されるヘ
ッドボックス内に配設し、ブラインド部材を多段のスラ
ットで構成し、このスラットの角度を調節するためのラ
ダーコードをヘッドボックスから垂下している。According to another aspect of the present invention, in addition to the above-described blind device, an elevating shaft is disposed in a head box installed above the blind member, and the blind member is composed of multi-stage slats. The ladder cord for adjusting the hang from the headbox.

【００１６】また、他の発明は、上述のブラインド装置
に加え、ヘッドボックス内に、ラダーコードを介してス
ラットを垂下する角度調節軸を設けると共に、この角度
調節軸の回動操作を操作手段で兼用させ、かつこの操作
手段でスラットの昇降動作を行う際に操作手段と角度調
節軸との連結を解除するクラッチ手段を設けている。According to another aspect of the present invention, in addition to the above-described blind device, an angle adjusting shaft for hanging a slat via a ladder cord is provided in a head box, and the turning operation of the angle adjusting shaft is performed by operating means. Also provided is a clutch means which is also used and releases the connection between the operating means and the angle adjusting shaft when the slat is moved up and down by the operating means.

【００１７】また、他の発明は、昇降コードを介して昇
降軸に垂下支持されたブラインド部材と、当該ブライン
ド部材の昇降動作を行うために昇降軸を回転操作する操
作手段と、昇降軸の回転および停止の切り換えを行うク
ラッチ手段と、を備え、操作手段の操作に基づいてクラ
ッチ手段を解除しブラインド部材をその自重により下降
させることが可能なブラインド装置において、昇降軸を
ブラインド部材の上部に設置されるヘッドボックス内に
配設し、ブラインド部材を多段のスラットで構成し、こ
のスラットの角度を調節するためのラダーコードをヘッ
ドボックスから垂下し、ヘッドボックス内に、ラダーコ
ードを介してスラットを垂下する角度調節軸を設けると
共に、スラットが全閉状態まで回動されたとき、操作手
段と角度調節軸との連結を解除する第２のクラッチ手段
を設け、昇降軸の回転を入力する入力軸と、該入力軸に
入力した回転に基づいて回転する風切り車と、を有する
制動装置を昇降軸に連結し、ブラインド部材の自重下降
時に、昇降軸に加わる回転負荷が大のときは制動力を大
とし、回転負荷が小のときは制動力が小となるようにそ
の制動力を可変するようにしている。Further, another aspect of the present invention provides a blind member suspended from an elevating shaft via an elevating cord, operating means for rotating the elevating shaft for performing the elevating operation of the blind member, and rotation of the elevating shaft. And a clutch device for switching between a stop and a stop, wherein a lifting device is disposed on an upper portion of the blind member in a blind device capable of releasing the clutch device based on the operation of the operating device and lowering the blind member by its own weight. The ladder cord for adjusting the angle of the slat is suspended from the head box, and the slat is inserted into the head box through the ladder cord. A hanging angle adjusting shaft is provided, and when the slat is turned to the fully closed state, the operating means and the angle adjusting shaft Providing a second clutch means for releasing the connection, connecting a braking device having an input shaft for inputting the rotation of the elevating shaft and a windmill rotating based on the rotation input to the input shaft to the elevating shaft, When the blind member lowers its own weight, the braking force is increased so that the braking force is large when the rotation load applied to the lifting shaft is large, and the braking force is varied so that the braking force is small when the rotation load is small.

【００１８】本発明のブラインド装置は、ブラインド部
材の自重下降時に、重量に応じて変化する回転負荷によ
って制動力を可変する制動装置が昇降軸に連結されてい
る。そのため、昇降軸への回転負荷の大きい下降初期に
は、大きな制動力が働いてブラインド部材を適度な速度
で下降させると共に、回転負荷の小さい下降終期には制
動力が小さくなり、ブラインド部材が滑らかにしかも最
後まで確実に下降する。また、この制動装置には、ケー
ス体等の固定部材に対し非接触で回転し、その回転時に
発生する空気抵抗を利用して制動力を得る風切り車が設
けられている。そのため、制動装置は、長期使用による
形而変化や摩擦による劣化等が起こない耐久性の優れた
ものとなる。In the blind device of the present invention, when the blind member lowers its own weight, a braking device that varies a braking force by a rotational load that changes according to the weight is connected to the lifting shaft. Therefore, in the initial stage of descent when the rotational load on the elevating shaft is large, a large braking force acts to lower the blind member at an appropriate speed, and at the end of the descent when the rotational load is small, the braking force becomes small, and the blind member becomes smooth. And descend to the end. Further, the braking device is provided with a windmill that rotates in a non-contact manner with a fixed member such as a case body and obtains a braking force by using an air resistance generated during the rotation. For this reason, the braking device is excellent in durability that does not undergo metamorphic change due to long-term use or deterioration due to friction.

【００１９】また、制動装置に一方向回転伝達手段を設
け、ブラインド部材が上昇するときには制動装置の制動
力が働かないように構成すると、人手による場合も軽く
上昇させることができる。また、操作手段を昇降操作と
角度調節操作の両操作に兼用させる構成とし、昇降動作
時にはクラッチ手段の解除によって、角度調節操作を行
うための角度調節軸が操作手段との連結が解除される構
成とすると、両操作が一つの操作手段によって容易に可
能となると共に、ブラインド部材の引き上げ動作時には
余計な負荷がかからず軽い力でブラインド部材を引き上
げることが可能となる。If the braking device is provided with a one-way rotation transmitting means so that the braking force of the braking device does not work when the blind member is raised, it can be raised lightly even by hand. Further, the operating means is used for both the lifting operation and the angle adjusting operation, and the connection of the angle adjusting shaft for performing the angle adjusting operation to the operating means is released by releasing the clutch means during the lifting operation. Then, both operations can be easily performed by one operating means, and at the time of raising operation of the blind member, no extra load is applied and the blind member can be raised with a light force.

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】以下、本発明のブラインド装置の
実施の形態の例を、図１から図９に基づき説明する。な
お、以下に説明するものは、ヘッドボックスから多段の
スラットを垂下する、いわゆる横型ブラインド装置とな
っている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a blind device according to the present invention will be described below with reference to FIGS. What is described below is a so-called horizontal blind device in which multiple slats are suspended from a head box.

【００２１】図１に示すように、本実施の形態の横型ブ
ラインド装置１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボック
ス２から垂下された複数本（具体的には２本）のラダー
コード３および複数本（具体的には２本）の昇降コード
４と、各ラダーコード３及び各昇降コード４を介してヘ
ッドボックス２に垂下支持されたブラインド部材として
の多数段のスラット５と、各ラダーコード３および各昇
降コード４の下端に接続されたボトムレール６と、各ス
ラット５の昇降操作および角度調節を行うための操作手
段としての操作コード７と、を有している。As shown in FIG. 1, a horizontal blind device 1 according to the present embodiment includes a head box 2, a plurality (specifically, two) ladder codes 3 suspended from the head box 2, and a plurality of ladder codes 3. (Specifically, two) elevating cords 4, a plurality of slats 5 as blind members suspended from the head box 2 via each ladder cord 3 and each elevating cord 4, and each ladder cord 3, It has a bottom rail 6 connected to the lower end of each lifting cord 4, and an operation cord 7 as operating means for performing a lifting operation and an angle adjustment of each slat 5.

【００２２】ヘッドボックス２は、窓枠上端部分等（図
示省略）に取り付けられるようになっており、内部に本
装置の機構部分を格納するためのスペースを有するもの
となっている。このヘッドボックス２内には、スラット
５の昇降動作を行うための昇降軸８と、スラットの角度
調節を行うための角度調節軸９とがそれぞれ回動自在に
配設されている。また、ヘッドボックス２内には、昇降
軸８および角度調節軸９を回動させて、スラット５の昇
降操作および角度調節操作を行うためのスラット駆動部
１０と、スラット５の自重降下時に昇降軸８の回転に制
動をかけるための制動装置１１とが設置されている。The head box 2 is adapted to be attached to an upper end portion of a window frame or the like (not shown) and has a space for storing a mechanical portion of the apparatus. In the head box 2, an elevating shaft 8 for elevating the slat 5 and an angle adjusting shaft 9 for adjusting the angle of the slat are rotatably arranged. In the head box 2, a slat driving unit 10 for rotating the lifting shaft 8 and the angle adjusting shaft 9 to perform the raising and lowering operation and the angle adjusting operation of the slat 5, and the raising and lowering shaft when the slat 5 falls by its own weight. A braking device 11 for braking the rotation of the motor 8 is provided.

【００２３】昇降コード４は、ヘッドボックス２内の昇
降軸８に挿通固定されたコード巻き取り部１２に上端が
巻着されている。水平に支持された各スラット５には、
この昇降コード４がそれぞれ貫通されている。昇降コー
ド４の下端は、ボトムレール６に接続されている。その
ため、昇降軸８を一方向に回転させると、巻き取り部１
２に昇降コード４が螺旋状に巻き取られていく。する
と、ボトムレール６が各スラット５を集めながらヘッド
ボックス２側、すなわち上側に引き上げられていく。逆
に、昇降軸８を他方向に回転させると、各スラット５及
びボトムレール６は下降する。なお、昇降軸８には、昇
降コード４を介して各スラット５及びボトムレール６の
重量がかかるので、昇降軸８は、常時、他方向、すなわ
ちスラット５及びボトムレール６を下降させる方向に回
転しようとする。The upper end of the lifting cord 4 is wound around a cord winding section 12 which is inserted and fixed to a lifting shaft 8 in the head box 2. On each slat 5 supported horizontally,
The lifting cords 4 are respectively penetrated. The lower end of the lifting cord 4 is connected to the bottom rail 6. Therefore, when the lifting shaft 8 is rotated in one direction, the winding unit 1 is rotated.
The lifting cord 4 is spirally wound around 2. Then, the bottom rail 6 is raised toward the head box 2, that is, upward, while collecting the slats 5. Conversely, when the elevating shaft 8 is rotated in the other direction, each slat 5 and the bottom rail 6 are lowered. Since the weight of each slat 5 and the bottom rail 6 is applied to the lifting shaft 8 via the lifting cord 4, the lifting shaft 8 always rotates in the other direction, that is, the direction in which the slat 5 and the bottom rail 6 are lowered. try to.

【００２４】しかしながら、本実施の形態の横型ブライ
ンド装置１は、後述するように、スラット駆動部１０内
に昇降軸８の下降方向への回転を止めるための機構を備
えており、ボトムレール６及び各スラット５を任意の位
置で停止させることが可能となっている。また、本実施
の形態の横型ブラインド装置１は、後述するように、操
作コード７の操作により第１のクラッチ手段２１を解除
すると、昇降軸８がスラット駆動部１０に対してフリー
となるので、スラット５及びボトムレール６の自重によ
り下降することが可能となっている。そして、この自重
降下時には、上述の制動装置１１がボトムレール６及び
ボトムレール６上に配置されたスラット５の重量に応じ
て制動力を可変させながら効くようになっており、スラ
ット５が適度な速度でかつ最下位置まで確実に降下す
る。However, the horizontal blind device 1 according to the present embodiment has a mechanism for stopping the rotation of the elevating shaft 8 in the descending direction in the slat drive unit 10 as will be described later. Each slat 5 can be stopped at an arbitrary position. Further, in the horizontal blind device 1 according to the present embodiment, as will be described later, when the first clutch means 21 is released by operating the operation code 7, the lifting shaft 8 becomes free with respect to the slat drive unit 10. The slats 5 and the bottom rail 6 can be lowered by their own weight. At the time of the self-weight drop, the above-described braking device 11 is effective while varying the braking force according to the weight of the bottom rail 6 and the slats 5 arranged on the bottom rail 6, and the slats 5 are appropriately positioned. Make sure to descend at the speed and to the lowest position.

【００２５】梯子状のラダーコード３は、ヘッドボック
ス２内の角度調節軸９に挿通固定されたコード傾倒部１
３に上端を固定されている。各スラット５は、このラダ
ーコード３の各段にそれぞれ載置固定されている。ラダ
ーコード３の下端は、ボトムレール６に接続されてい
る。そのため、各スラット５は、ラダーコード３の梯子
のストローク分、各々離れて配置されることとなる。な
お、この構成のため、各スラット５は、所定位置まで下
降すると、ラダーコード３の各段にそれぞれ支持される
こととなる。そのため、ラダーコード３に支持された各
スラット５の重量は、昇降コード４を介して昇降軸８に
かからないものとなる。The ladder-shaped ladder cord 3 is inserted into and fixed to an angle adjusting shaft 9 in the head box 2.
3 has its upper end fixed. Each slat 5 is placed and fixed on each stage of the ladder cord 3. The lower end of the ladder cord 3 is connected to the bottom rail 6. Therefore, the slats 5 are arranged apart from each other by the stroke of the ladder of the ladder cord 3. With this configuration, when each slat 5 is lowered to a predetermined position, it is supported by each step of the ladder cord 3. Therefore, the weight of each slat 5 supported by the ladder cord 3 does not fall on the elevating shaft 8 via the elevating cord 4.

【００２６】スラット駆動部１０は、操作コード７の操
作によって駆動される。このスラット駆動部１０は、昇
降軸８を回転させてスラット５を上方へ引き上げたり、
角度調節軸９を回転させてスラット５の角度を調節した
り、あるいは、昇降軸８および角度調節軸９の回転を所
定位置に停止させてスラット５の垂下位置および角度の
調節したりするための機構となっている。すなわち、本
実施の形態の横型ブラインド装置１では、操作コード７
を、スラット５の昇降動作および角度調節の双方をでき
る操作手段としている。さらに、スラット駆動部１０
は、後述する第１のクラッチ手段２１を解除することに
より、昇降軸８との連結を外し、スラット５を自重降下
させることができるものとなっている。The slat drive unit 10 is driven by operating the operation code 7. The slat drive unit 10 rotates the elevating shaft 8 to lift the slat 5 upward,
Rotating the angle adjusting shaft 9 to adjust the angle of the slat 5 or stopping the rotation of the elevating shaft 8 and the angle adjusting shaft 9 at a predetermined position to adjust the hanging position and the angle of the slat 5. Mechanism. That is, in the horizontal blind device 1 of the present embodiment, the operation code 7
Is an operating means capable of both raising and lowering the slat 5 and adjusting the angle. Further, the slat drive unit 10
By releasing the first clutch means 21 to be described later, the connection with the lifting shaft 8 is released, and the slat 5 can be lowered by its own weight.

【００２７】スラット駆動部１０は、この実施の形態で
は、ヘッドボックス２の一端側（図１において右端）に
配置されている。このスラット駆動部１０は、図２およ
び図３に示すように、内部空間を２つの空間に仕切った
構成を有するケース体１４と、このケース体１４の上方
へ取り付けられたチルトクラッチケース１５とを備えて
いる。In this embodiment, the slat drive unit 10 is disposed at one end of the head box 2 (the right end in FIG. 1). As shown in FIGS. 2 and 3, the slat drive unit 10 includes a case body 14 having an internal space divided into two spaces, and a tilt clutch case 15 mounted above the case body 14. Have.

【００２８】なお、ケース体１４は、図２において上側
に配置される上ケース１４ａと、下側に配置される下ケ
ース１４ｂとを嵌合させ、一端側からケースカバー１４
ｃを嵌め込むことにより構成されている。このケース体
１４の内部には、その内部空間を２つの空間１４ｄ，１
４ｅに仕切るための壁部１４ｆが設けられている。この
壁部１４ｆには、後述する嵌合軸１７を回転自在に支持
する軸受け孔部１４ｇが形成されている。また、ケース
体１４の軸受け孔部１４ｇと同軸上には、後述する入力
軸１６を回転自在に支承する軸受け孔部１４ｈと、後述
するクラッチ板２０の中心軸２０ａを回転自在に支承す
る軸受け孔部１４ｊとがそれぞれ形成されている。The case body 14 is formed by fitting an upper case 14a disposed on the upper side in FIG. 2 and a lower case 14b disposed on the lower side in FIG.
c is fitted. Inside the case body 14, the inner space is divided into two spaces 14d, 1d.
There is provided a wall 14f for partitioning into 4e. The wall portion 14f is formed with a bearing hole portion 14g that rotatably supports a fitting shaft 17 described later. Also, coaxially with the bearing hole 14g of the case body 14, a bearing hole 14h for rotatably supporting the input shaft 16 described later and a bearing hole for rotatably supporting the central shaft 20a of the clutch plate 20 described later. The portions 14j are respectively formed.

【００２９】ケース体１４の第１の空間１４ｄには、入
力軸１６が回転自在に配置されている。この入力軸１６
は、先端部分がケース体１４に形成された軸受け孔部１
４ｈからケース体１４の外側に突出されており、この突
出部分にはループ状の操作コード７が巻回された操作プ
ーリー１６ａが固着されている。これによって、操作コ
ード７の操作により操作プーリー１６ａを介して入力軸
１６が回転されるようになっている。なお、入力軸１６
の外周には、入力歯車（図示省略）が形成されている。An input shaft 16 is rotatably arranged in the first space 14d of the case body 14. This input shaft 16
Is a bearing hole 1 having a tip portion formed in the case body 14.
An operation pulley 16a around which a loop-shaped operation cord 7 is wound is fixed to the projected portion from the outside of the case body 14 from 4h. Thus, the input shaft 16 is rotated by the operation of the operation code 7 via the operation pulley 16a. The input shaft 16
An input gear (not shown) is formed on the outer periphery of the.

【００３０】一方、ケース体１４の第２の空間１４ｅに
は、嵌合軸１７と、この嵌合軸１７の他端側に支持され
た第１のクラッチ板を兼ねるカム軸１８及びこのカム軸
１８に係脱自在な第２のクラッチ板２０からなる第１の
クラッチ手段２１と、カム軸１８を嵌合軸１７上をスラ
イドさせ第２のクラッチ板２０側へ付勢するコイルスプ
リング１９と、が配置されている。On the other hand, in the second space 14 e of the case body 14, a fitting shaft 17, a cam shaft 18 serving also as a first clutch plate supported on the other end of the fitting shaft 17, and this cam shaft A first clutch means 21 comprising a second clutch plate 20 which can be disengaged from the first clutch plate 18; a coil spring 19 which slides the cam shaft 18 on the fitting shaft 17 to bias the cam shaft 18 toward the second clutch plate 20; Is arranged.

【００３１】嵌合軸１７は、ケース体１４の壁部１４ｆ
に形成された嵌合孔部１４ｇに回転自在に支持されてい
る。そして、この嵌合軸１７の一端側が、嵌合孔部１４
ｇ内を通って第１の空間１４ｄ側へ突出している。この
嵌合軸１７の第１の空間１４ｄ内への突出部分となる端
部１７ａは、入力軸１６の他端に形成された孔部１６ｃ
内に相対回転可能に嵌合されている。一方、この嵌合軸
１７の端部１７ａとは反対側の端部１７ｂのさらなる端
部は、四角軸状に形成されて、カム軸１８に形成された
四角孔に挿通されている。この構成によって、カム軸１
８は、嵌合軸１７と一体に回転すると共に、嵌合軸１７
に対し軸方向に移動可能に支持されることとなる。The fitting shaft 17 is attached to the wall 14f of the case body 14.
Is rotatably supported by a fitting hole 14g formed in the hole. One end of the fitting shaft 17 is fitted to the fitting hole 14.
g, and protrudes toward the first space 14d. An end portion 17a of the fitting shaft 17 serving as a protruding portion into the first space 14d is provided with a hole 16c formed at the other end of the input shaft 16.
Are fitted so as to be relatively rotatable. On the other hand, a further end of the end 17b opposite to the end 17a of the fitting shaft 17 is formed in a square shaft shape, and is inserted into a square hole formed in the cam shaft 18. With this configuration, the camshaft 1
8 rotates integrally with the fitting shaft 17 and
Is supported movably in the axial direction.

【００３２】嵌合軸１７と入力軸１６との間には、遊星
歯車機構（図示省略）が介在され、入力軸１６の回転が
所定の減速比で減速されて嵌合軸１７に伝達されるよう
になっている。そして、嵌合軸１７が回転することによ
り、カム軸１８が回転して連結状態の第１のクラッチ手
段２１を介して昇降軸８をスラット引き上げ方向に回転
させるようになっている。この嵌合軸１７は、入力軸１
６の回転に基づいて遊星歯車機構のキャリア２２が所定
角度回転した後に、キャリア２２と係合し一体回転する
ようになっている。すなわち、嵌合軸１７の回転開始の
タイミングは、チルトクラッチケース１５内の後述する
駆動歯車３５及び回転軸３６が所定角度回転されて（＝
角度調節軸９が所定角度回転されて）各スラット５がほ
ぼ垂直となるまで回動された時点となる。A planetary gear mechanism (not shown) is interposed between the fitting shaft 17 and the input shaft 16, and the rotation of the input shaft 16 is transmitted to the fitting shaft 17 at a reduced speed at a predetermined reduction ratio. It has become. When the fitting shaft 17 rotates, the cam shaft 18 rotates to rotate the elevating shaft 8 in the slat lifting direction via the first clutch 21 in the connected state. This fitting shaft 17 is used for the input shaft 1.
After the carrier 22 of the planetary gear mechanism rotates by a predetermined angle based on the rotation of 6, the carrier 22 engages with the carrier 22 and integrally rotates. That is, the rotation start timing of the fitting shaft 17 is determined by rotating the drive gear 35 and the rotating shaft 36 described later in the tilt clutch case 15 by a predetermined angle (=
This is the time when each slat 5 is rotated until the angle adjusting shaft 9 is rotated by a predetermined angle until it is substantially vertical.

【００３３】カム軸１８は、嵌合軸１７を回転中心とし
て回転すると共に外周面にカム溝２４を備えている。こ
のカム軸１８の先端部分には、第２のクラッチ板２０に
形成された歯２５と噛み合う歯２６が形成されている。
一方、第２のクラッチ板２０は、カム軸１８と係脱可能
な歯２５を有し、その回転中心となる中心軸２０ａがケ
ース体１４に形成された嵌合孔部１４ｊよりケース体１
４の外側に突出するようになっている。The cam shaft 18 rotates around the fitting shaft 17 and has a cam groove 24 on the outer peripheral surface. At the tip of the camshaft 18, teeth 26 that mesh with teeth 25 formed on the second clutch plate 20 are formed.
On the other hand, the second clutch plate 20 has teeth 25 which can be engaged with and disengaged from the camshaft 18, and a center shaft 20 a serving as a rotation center thereof is inserted into the case
4 so as to protrude outside.

【００３４】そして、この中心軸２０ａの先端部分に
は、昇降軸８の一端が固定されている。そのため、第１
のクラッチ板を兼ねるカム軸１８と第２のクラッチ板２
０とが噛み合った状態で、カム軸１８が回転すると、そ
の回転が昇降軸８に伝達されるようになっている。な
お、カム軸１８の端面とケース体１４の壁部１４ｆとの
間には、上述したコイルスプリング１９が配設されてお
り、カム軸１８を第２のクラッチ板２０と係合する側に
付勢している。One end of the elevating shaft 8 is fixed to the tip of the central shaft 20a. Therefore, the first
Cam shaft 18 also serving as second clutch plate and second clutch plate 2
When the camshaft 18 rotates in a state where the gears are engaged with each other, the rotation is transmitted to the elevating shaft 8. The above-described coil spring 19 is disposed between the end face of the camshaft 18 and the wall 14f of the case body 14, and the camshaft 18 is attached to the side that engages with the second clutch plate 20. I'm going.

【００３５】カム軸１８は、その外周面がケース体１４
の内壁に近接するように配置され、その外周面に断面半
円状のカム溝２４が、周方向に連続して形成されてい
る。なお、このカム溝２４と対向するケース体１４の内
壁には、カム軸１８の軸方向に長溝状に形成された凹部
２７が設けられている。そして、この凹部２７とカム溝
２４との間には、スライド球２８が嵌まり込むように配
設されている。The outer peripheral surface of the cam shaft 18 is
A cam groove 24 having a semicircular cross section is formed continuously in the circumferential direction on the outer peripheral surface thereof. In addition, a concave portion 27 formed in a long groove shape in the axial direction of the cam shaft 18 is provided on the inner wall of the case body 14 facing the cam groove 24. A slide ball 28 is provided between the concave portion 27 and the cam groove 24 so as to fit therein.

【００３６】そのため、スライド球２８自体は、凹部２
７内をわずかに移動するのみであるが、カム軸１８が回
転すると、スライド球２８は、カム溝２４の形状に沿っ
て相対移動する。これによって、カム軸１８は、カム溝
２４の形状に伴って軸方向に相対移動する。Therefore, the slide ball 28 itself is
7 only slightly moves, but when the camshaft 18 rotates, the slide ball 28 relatively moves along the shape of the cam groove 24. Thereby, the cam shaft 18 relatively moves in the axial direction according to the shape of the cam groove 24.

【００３７】カム溝２４の形状を、図４に示して説明す
る。図４は、カム軸１８の外周面の展開図となってい
る。カム溝２４は、カム軸１８の周面上で連続する第１
の溝２４ａと、第１の溝２４ａの屈曲部２４ｃからカム
軸１８の先端側（第１のクラッチ手段２１側）に分岐
し、所定の回転角度（ほぼ２７０°の回転角度）を経て
収束部２４ｄによって第１の溝２４ａに向かって徐々に
収束する第２の溝２４ｂとから構成される。なお、屈曲
部２４ｃは、第１の溝２４ａと第２の溝２４ｂとの分岐
部分に形成され、第２の溝２４ｂ側に向かって屈曲する
ように形成されている。The shape of the cam groove 24 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a development view of the outer peripheral surface of the cam shaft 18. The cam groove 24 is formed on a first surface continuous on the peripheral surface of the cam shaft 18.
From the bent portion 24c of the first groove 24a to the tip end side of the camshaft 18 (toward the first clutch means 21), and after a predetermined rotation angle (a rotation angle of approximately 270 °), the converging portion 24d and a second groove 24b that gradually converges toward the first groove 24a. The bent portion 24c is formed at a branch portion between the first groove 24a and the second groove 24b, and is formed to bend toward the second groove 24b.

【００３８】上述したようなカム溝２４を備えたカム軸
１８が、嵌合軸１７によりスラット５を引き上げる方向
に回転されると、スライド球２８は、図４においてカム
溝２４に対し相対的に矢示Ａ方向へ移動する。この状
態、すなわち操作コード７を操作してスラット５及びボ
トムレール６の引き上げ動作を行う状態においては、カ
ム軸１８は、コイルスプリング１９の付勢力により矢示
Ｃ方向へ付勢されている。その結果、スライド球２８
は、周方向に連続している第１の溝２４ａ内のみを移動
する。When the cam shaft 18 having the cam groove 24 as described above is rotated by the fitting shaft 17 in the direction in which the slat 5 is pulled up, the slide ball 28 is relatively moved with respect to the cam groove 24 in FIG. Move in the direction of arrow A. In this state, that is, in a state in which the operation cord 7 is operated to raise the slats 5 and the bottom rail 6, the cam shaft 18 is urged in the direction of arrow C by the urging force of the coil spring 19. As a result, the slide ball 28
Moves only in the first groove 24a which is continuous in the circumferential direction.

【００３９】なお、スライド球２８が屈曲部２４ｃを通
過するときは、凹部２７がスライド球２８の軸方向への
移動を許容するため、スライド球２８が凹部２７内で軸
方向に移動するが、カム軸１８は軸方向に移動しないよ
うになっている。そのため、カム軸１８は、常時第２の
クラッチ板２０と噛み合う状態となっており、操作コー
ド７により巻き上げ動作が可能となる。When the slide ball 28 passes through the bent portion 24c, the recess 27 allows the slide ball 28 to move in the axial direction. The camshaft 18 does not move in the axial direction. Therefore, the camshaft 18 is always engaged with the second clutch plate 20, and the operation cord 7 can perform a hoisting operation.

【００４０】逆に、カム軸１８が、嵌合軸１７によりス
ラット５を降下させる方向に回転されると、スライド球
２８は、図４において、カム溝２４に対し相対的に矢示
Ｂ方向へ移動する。すると、スライド球２８は、第１の
溝２４ａから屈曲部２４ｃを経て第２の溝２４ｂ内に案
内される。これによって、カム軸１８は、矢示Ｃ方向の
付勢力に抗して図４の矢示Ｄ方向へ移動し、第２のクラ
ッチ板２０から離れるため、第２のクラッチ板２０がカ
ム軸１８に対してフリーとなる（図３参照）。この結
果、昇降軸８は、スラット５及びボトムレール６の自重
により降下が可能となる。Conversely, when the cam shaft 18 is rotated by the fitting shaft 17 in the direction of lowering the slat 5, the slide ball 28 moves in the direction of arrow B relative to the cam groove 24 in FIG. Moving. Then, the slide ball 28 is guided from the first groove 24a to the second groove 24b via the bent portion 24c. Thereby, the camshaft 18 moves in the direction indicated by the arrow D in FIG. 4 against the biasing force in the direction indicated by the arrow C, and moves away from the second clutch plate 20. (See FIG. 3). As a result, the lifting shaft 8 can be lowered by the weight of the slats 5 and the bottom rail 6.

【００４１】なお、スラット５等が下降している状態の
ときに、操作コード７を引き上げ方向に回転させれば、
スライド球２８が第１の溝２４ａ側に復帰するので、第
２のクラッチ板２０とカム軸１８とが再び連結される。
そのため、操作コード７で引き上げ動作を行えば、再び
スラット５の巻き上げ動作を開始することが可能とな
る。When the operation cord 7 is rotated in the pulling-up direction when the slats 5 and the like are in a lowered state,
Since the slide ball 28 returns to the first groove 24a side, the second clutch plate 20 and the cam shaft 18 are connected again.
Therefore, if the lifting operation is performed with the operation code 7, the winding operation of the slat 5 can be started again.

【００４２】なお、操作コード７をスラット５及びボト
ムレール６の引き上げ方向に操作して入力軸１６を回転
させると、後述するワンウェイクラッチを兼ねる動作遅
延手段２９の作用により入力軸１６の回転力は、所定時
間遅れてカム軸１８に伝達されるようになっている。そ
して、カム軸１８が回転すると、上述したようにカム溝
２４の作用によりカム軸１８の歯２６と第２のクラッチ
板２０の歯２５とが噛み合い、第２のクラッチ板２０に
接続された昇降軸８が回転するようになっている。When the input shaft 16 is rotated by operating the operation cord 7 in the direction in which the slats 5 and the bottom rail 6 are lifted, the rotational force of the input shaft 16 is reduced by the action of an operation delaying means 29 which also serves as a one-way clutch described later. Are transmitted to the camshaft 18 with a delay of a predetermined time. When the camshaft 18 rotates, the teeth 26 of the camshaft 18 and the teeth 25 of the second clutch plate 20 mesh with each other by the action of the cam groove 24 as described above. The shaft 8 rotates.

【００４３】すなわち、ケース体１４の第１の空間１４
ｄの壁部１４ｆ近傍におけるケース体１４の内周には、
操作コード７での操作により角度調節軸９を回動させる
際に、入力軸１６の回転をすぐには昇降軸８側へ伝達さ
せず、角度調節が終了してから入力軸１６の回転を昇降
軸８側へ伝達させると共に、所定方向のみへの動力を伝
達させるワンウェイクラッチを兼ねる動作遅延手段２９
が配置されている。That is, the first space 14 of the case body 14
d on the inner periphery of the case body 14 near the wall 14f,
When the angle adjusting shaft 9 is rotated by the operation of the operation code 7, the rotation of the input shaft 16 is not immediately transmitted to the elevating shaft 8 side, and the rotation of the input shaft 16 is raised and lowered after the angle adjustment is completed. The operation delay means 29 which also serves as a one-way clutch for transmitting the power only in a predetermined direction while transmitting the power to the shaft 8 side.
Is arranged.

【００４４】この動作遅延手段２９は、入力軸１６の回
転によって動作する遊星歯車機構のキャリア２２に形成
された突起状の第１の係合部３０と、嵌合軸１７に形成
された突起状の第２の係合部３１と、これらの外側に配
置されるストップリング３２及びストップリングケース
３３とから構成されている。The operation delay means 29 includes a projection-like first engagement portion 30 formed on the carrier 22 of the planetary gear mechanism that operates by the rotation of the input shaft 16, and a projection-like shape formed on the fitting shaft 17. , And a stop ring 32 and a stop ring case 33 disposed outside these.

【００４５】ストップリングケース３３は、略円筒形状
を有しており、ケース体１４の内周面に回転不能に嵌合
されている。そして、このストップリングケース３３の
内周面には、ストップリング３２が嵌着されている。こ
のストップリング３２は、コイルスプリング状となって
おり、ストップリングケース３３との間の摩擦力によっ
てカム軸１８から嵌合軸１７に伝わってくる力を入力軸
１６へ伝えないようにする。また、その摩擦力を減少さ
せることで、入力軸１６からの動力を嵌合軸１７へ伝達
させカム軸１８を回転させるようにしている。さらに、
嵌合軸１７がある所定の期間、入力軸１６の回転によっ
て回転してしまうのを防止する働きを有している。The stop ring case 33 has a substantially cylindrical shape, and is fitted non-rotatably on the inner peripheral surface of the case body 14. The stop ring 32 is fitted on the inner peripheral surface of the stop ring case 33. The stop ring 32 is in the form of a coil spring, and prevents the force transmitted from the cam shaft 18 to the fitting shaft 17 from being transmitted to the input shaft 16 due to the frictional force between the stop ring 32 and the stop ring case 33. In addition, by reducing the frictional force, the power from the input shaft 16 is transmitted to the fitting shaft 17 to rotate the camshaft 18. further,
The fitting shaft 17 has a function of preventing the input shaft 16 from rotating due to rotation of the input shaft 16 for a predetermined period.

【００４６】このストップリング３２は、図５に示すよ
うに、その両端部３２ａ，３２ｂがほぼ９０°を隔てて
中心に向かって折り曲げられている。ストップリング３
２の両端部３２ａ，３２ｂに挟まれるほぼ２７０°の空
間内には、上述した入力軸１６に係合する遊星歯車機構
のキャリア２２（図２参照）から突出される第１の係合
部３０がほぼ１３０°の範囲で突出されている。また、
ストップリング３２の両端部３２ａ，３２ｂで挟まれる
ほぼ９０°の空間には、嵌合軸１７から突出される第２
の係合部３１が突出されている。As shown in FIG. 5, the both ends 32a and 32b of the stop ring 32 are bent toward the center at an angle of about 90 °. Stop ring 3
The first engaging portion 30 protruding from the carrier 22 (see FIG. 2) of the planetary gear mechanism that engages with the input shaft 16 in a space of approximately 270 ° sandwiched between the two end portions 32 a and 32 b of the second gear 2. Are projected in a range of approximately 130 °. Also,
In the space of approximately 90 ° sandwiched between both ends 32a and 32b of the stop ring 32, the second
Are projected.

【００４７】このように構成されているため、当初、入
力軸１６が回転によりキャリア２２が回転しても、キャ
リア２２の第１の係合部３０がストップリング３２の両
端部３２ａ，３２ｂの間を移動するのみで、キャリア２
２は嵌合軸１７に対して空回りする。With this configuration, even if the carrier 22 is initially rotated by the rotation of the input shaft 16, the first engagement portion 30 of the carrier 22 is moved between the two ends 32 a and 32 b of the stop ring 32. Just move the carrier 2
2 rotates idly with respect to the fitting shaft 17.

【００４８】しかしながら、キャリア２２の第１の係合
部３０が、両端部３２ａ，３２ｂのいずれかに当接する
と、第１の係合部３０により当接された側のストップリ
ング３２の端部がストップリング３２の径を縮める方向
に引かれることとなる。これによって、ストップリング
３２とストップリングケース３３との摩擦力が減少す
る。このため、この状態で入力軸１６が回転しキャリア
２２が回転されると、ストップリングケース３３内で、
第１の係合部３０とストップリング３２及び第２の係合
部３１が一体的に回転されることとなる。この結果、入
力軸１６の回転が、キャリア２２を介して嵌合軸１７に
伝わり、カム軸１８を回転させる。この動作は、操作コ
ード７を操作したときの動作となる。However, when the first engaging portion 30 of the carrier 22 comes into contact with either of the two end portions 32a, 32b, the end portion of the stop ring 32 on the side contacted by the first engaging portion 30. Is pulled in a direction to reduce the diameter of the stop ring 32. Thereby, the frictional force between the stop ring 32 and the stop ring case 33 is reduced. Therefore, when the input shaft 16 rotates and the carrier 22 rotates in this state, in the stop ring case 33,
The first engagement portion 30, the stop ring 32, and the second engagement portion 31 are integrally rotated. As a result, the rotation of the input shaft 16 is transmitted to the fitting shaft 17 via the carrier 22 to rotate the cam shaft 18. This operation is an operation when the operation code 7 is operated.

【００４９】一方、カム軸１８から嵌合軸１７に作用す
る回転力により嵌合軸１７が回転しようとすると、第２
の係合部３１がストップリング３２の端部３２ａ，３２
ｂのいずれかに当接する。すなわち、操作コード７によ
る所定方向への巻き上げ動作を途中等で止め、手を離し
た場合、スラット５等の自重によりカム軸１８側から回
転力が嵌合軸１７側に伝達されてくる。On the other hand, if the fitting shaft 17 tries to rotate due to the rotational force acting on the fitting shaft 17 from the cam shaft 18, the second
Are engaged with the ends 32a, 32 of the stop ring 32.
b. That is, when the winding operation in the predetermined direction by the operation cord 7 is stopped in the middle or the like and the hand is released, the rotational force is transmitted from the camshaft 18 side to the fitting shaft 17 side by the weight of the slats 5 and the like.

【００５０】このように第１クラッチ手段２１が連結さ
れた状態でカム軸１８が回転し、ストップリング３２の
端部３２ａまたは３２ｂが押されると、ストップリング
３２が拡開し、ストップリング３２とストップリングケ
ース３３との摩擦力が増大する。このため、嵌合軸１７
の回転が阻止され、昇降軸８が回転しないように保持さ
れる。この結果、スラット５の最下端に位置するボトム
レール６を、任意の位置で保持させることが可能とな
る。すなわち、ボトムレール６の上方に配置され、一定
間隔で垂下されるスラット５の数を任意の数に設定する
ことが可能となる。When the camshaft 18 rotates while the first clutch means 21 is connected and the end 32a or 32b of the stop ring 32 is pushed, the stop ring 32 expands and the stop ring 32 and The frictional force with the stop ring case 33 increases. For this reason, the fitting shaft 17
Is prevented, and the lifting shaft 8 is held so as not to rotate. As a result, the bottom rail 6 located at the lowermost end of the slat 5 can be held at an arbitrary position. That is, the number of the slats 5 arranged above the bottom rail 6 and suspended at regular intervals can be set to an arbitrary number.

【００５１】また、上述したように構成されたケース体
１４の上方には、上述したチルトクラッチケース１５を
含む第２のクラッチ手段３４が設けられている。この第
２のクラッチ手段３４は、操作コード７と角度調節軸９
との連結／解除を行うためのものとなっており、入力軸
１６側及び角度調節軸９側とそれぞれ係合離脱可能とな
っている。以下に、第２のクラッチ手段３４の具体的な
構成を説明する。A second clutch means 34 including the above-described tilt clutch case 15 is provided above the case body 14 configured as described above. The second clutch means 34 includes an operation code 7 and an angle adjusting shaft 9.
For engaging and disengaging with the input shaft 16 side and the angle adjustment shaft 9 side, respectively. Hereinafter, a specific configuration of the second clutch means 34 will be described.

【００５２】上ケース１４ａ及びケースカバー１４ｃ上
には、チルトクラッチケース１５が取り付けられ、その
チルトクラッチケース１５内には駆動歯車３５が回転自
在に支持されている。なお、入力歯車（図示省略）と駆
動歯車３５とは、伝達歯車（図示省略）を介して回転伝
達可能となっており、入力歯車の回転が所定の減速比で
減速されて回転軸３６に伝達されるようになっている。
このような構成のため、第２のクラッチ手段３４が連結
された状態で回転軸３６が回転すると、その回転が第２
のクラッチ手段３４を介して角度調節軸９に伝達され、
角度調節軸９が回転し、スラット５の角度調節を行うよ
うになっている。A tilt clutch case 15 is mounted on the upper case 14a and the case cover 14c, and a drive gear 35 is rotatably supported in the tilt clutch case 15. The input gear (not shown) and the drive gear 35 can transmit rotation via a transmission gear (not shown). The rotation of the input gear is reduced at a predetermined reduction ratio and transmitted to the rotating shaft 36. It is supposed to be.
Due to such a configuration, when the rotation shaft 36 rotates in a state where the second clutch means 34 is connected, the rotation is changed to the second rotation.
Is transmitted to the angle adjusting shaft 9 through the clutch means 34 of
The angle adjusting shaft 9 rotates to adjust the angle of the slat 5.

【００５３】駆動歯車３５の回転中心となる回転軸３６
の先端近傍には、クラッチスプリング３７が巻回され、
さらに回転軸３６の先端にはクラッチ部材３８が相対回
転可能に支持されている。なお、クラッチスプリング３
７の両端部３７ａ，３７ｂは、図６に示すように、所定
の間隔を隔てて径方向外側に突出するように折り曲げら
れている。A rotation shaft 36 serving as a rotation center of the drive gear 35
A clutch spring 37 is wound near the tip of
Further, a clutch member 38 is supported at the tip of the rotating shaft 36 so as to be relatively rotatable. The clutch spring 3
As shown in FIG. 6, both end portions 37a and 37b of 7 are bent so as to protrude radially outward at a predetermined interval.

【００５４】クラッチスプリング３７の両端部３７ａ，
３７ｂ間には、クラッチ部材３８から係合部３８ａが突
出されている。そして、回転軸３６が回転されて、両端
部３７ａ，３７ｂのいずれか一方が係合部３８ａに当接
すると、その当接された端部がクラッチスプリング３７
の径を縮める方向に押される。そのため、この状態では
クラッチスプリング３７と回転軸３６との摩擦力が増大
する。このとき、回転軸３６が回転されると、クラッチ
スプリング３７を介してクラッチ部材３８が同方向に回
転されることとなる。Both ends 37a of the clutch spring 37,
An engagement portion 38a protrudes from the clutch member 38 between the portions 37b. Then, when the rotating shaft 36 is rotated and one of the both ends 37a and 37b abuts on the engaging portion 38a, the abutted end is provided by the clutch spring 37.
It is pushed in the direction to reduce the diameter of. Therefore, in this state, the frictional force between the clutch spring 37 and the rotating shaft 36 increases. At this time, when the rotating shaft 36 is rotated, the clutch member 38 is rotated in the same direction via the clutch spring 37.

【００５５】また、上ケース１４ａには、クラッチスプ
リング３７の両端部３７ａ，３７ｂの回転軌跡上に突出
する回転阻止部３９が形成されている。そして、回転軸
３６が回転されてクラッチスプリング３７の両端部３７
ａ，３７ｂのいずれか一方が回動阻止部３９に当接する
と、その当接した端部がクラッチスプリング３７を拡開
する方向に押されることとなり、クラッチスプリング３
７と回転軸３６との摩擦力が減少する。この結果、回転
軸３６は、クラッチスプリング３７に対して空回りする
こととなる。The upper case 14a is formed with a rotation preventing portion 39 which protrudes on the rotation locus of both ends 37a and 37b of the clutch spring 37. Then, the rotating shaft 36 is rotated, and both ends 37 of the clutch spring 37 are rotated.
When one of the a and 37b abuts against the rotation preventing portion 39, the abutted end is pushed in a direction to expand the clutch spring 37, and the clutch spring 3
The frictional force between the shaft 7 and the rotating shaft 36 decreases. As a result, the rotating shaft 36 idles with respect to the clutch spring 37.

【００５６】また、クラッチ部材３８の先端側、すなわ
ちクラッチ部材３８の角度調節軸９側において、チルト
クラッチケース１５と上ケース１４ａとの間には、ほぼ
円筒状のコイル枠４０が嵌着固定され、そのコイル枠４
０の内周面にスプリングコイル状のストップリング４１
が嵌着されている。ストップリング４１は、図７に示す
ように、その両端４１ａ，４１ｂが所定間隔を隔てて径
方向内側に突出され、その両端部４１ａ，４１ｂ間には
クラッチ部材３８から係合部３８ｂが突出されている。A substantially cylindrical coil frame 40 is fitted and fixed between the tilt clutch case 15 and the upper case 14a on the tip end side of the clutch member 38, that is, on the angle adjusting shaft 9 side of the clutch member 38. , Its coil frame 4
0 on the inner peripheral surface of the spring coil-shaped stop ring 41
Is fitted. As shown in FIG. 7, both ends 41a and 41b of the stop ring 41 protrude radially inward at a predetermined interval, and an engagement portion 38b protrudes from the clutch member 38 between the both ends 41a and 41b. ing.

【００５７】そして、クラッチ部材３８が回転されて、
係合部３８ｂがストップリング４１の両端４１ａ，４１
ｂのいずれかに当接すると、その当接した端部がストッ
プリング４１の径を縮ませる方向に押されることとな
り、ストップリング４１とコイル枠４０との摩擦力が減
少する。この結果、クラッチ部材３８の回転に伴ってス
トップリング４１がクラッチ部材３８と一体的に回転す
る。Then, when the clutch member 38 is rotated,
The engagement portion 38b is connected to both ends 41a, 41 of the stop ring 41.
When it comes into contact with any one of b, the contacted end is pushed in a direction to reduce the diameter of the stop ring 41, and the frictional force between the stop ring 41 and the coil frame 40 is reduced. As a result, the stop ring 41 rotates integrally with the clutch member 38 as the clutch member 38 rotates.

【００５８】さらに、コイル枠４０内には、チルト出力
軸４２の一端側の係合部４２ａが突出されている。この
チルト出力軸４２の他端側は、上ケース１４ａとチルト
クラッチケース１５との間に回転可能に支持されてい
る。なお、チルト出力軸４２の一端側の係合部４２ａと
クラッチ部材３８の係合部３８ｂとでストップリング４
１の両端部４１ａ，４１ｂを挟むようになっている。そ
のため、クラッチ部材３８が回転すると、ストップリン
グ４１を介してチルト出力軸４２が一体的に回転するよ
うになっている。Further, an engaging portion 42a at one end of the tilt output shaft 42 protrudes into the coil frame 40. The other end of the tilt output shaft 42 is rotatably supported between the upper case 14a and the tilt clutch case 15. The stop ring 4 is formed by the engagement portion 42a on one end of the tilt output shaft 42 and the engagement portion 38b of the clutch member 38.
1 are sandwiched between both ends 41a and 41b. Therefore, when the clutch member 38 rotates, the tilt output shaft 42 integrally rotates via the stop ring 41.

【００５９】また、チルト出力軸４２の回転に基づいて
係合部４２ａがストップリング４１の両端部４１ａ，４
１ｂのいずれかに当接すると、その当接された端部がス
トップリング４１を拡開する方向に押される。そのた
め、ストップリング４１とコイル枠４０との摩擦力が増
大し、チルト出力軸４２の回転が阻止される。このよう
に構成されたチルト出力軸４２の先端部分には、角度調
節軸９の一端が嵌着され、その角度調節軸９の回転に基
づいて、コード傾倒部１３及びラダーコード３を介して
スラット５の角度調節が行われる。Further, based on the rotation of the tilt output shaft 42, the engaging portion 42 a is connected to both ends 41 a, 4 a of the stop ring 41.
1b, the contacted end is pushed in a direction to expand the stop ring 41. Therefore, the frictional force between the stop ring 41 and the coil frame 40 increases, and the rotation of the tilt output shaft 42 is prevented. One end of the angle adjusting shaft 9 is fitted to the tip of the tilt output shaft 42 thus configured, and the slat is inserted through the cord tilting portion 13 and the ladder cord 3 based on the rotation of the angle adjusting shaft 9. An angle adjustment of 5 is performed.

【００６０】上述したように第１のクラッチ手段２１を
介して操作コード６側と連結／解除可能となっている昇
降軸８には、スラット５及びボトムレール６の重量に基
づく回転力が昇降コード４及び巻き取り部１２を介して
作用している。なお、この時の昇降軸８にかかるスラッ
ト５及びボトムレール６の重量は、所定位置まで下降し
ていないスラット５の重量に応じて変化する。As described above, the lifting shaft 8 which can be connected / disconnected to the operation cord 6 via the first clutch means 21 is provided with a rotational force based on the weight of the slat 5 and the bottom rail 6. 4 and the winding section 12. At this time, the weight of the slat 5 and the bottom rail 6 on the elevating shaft 8 changes according to the weight of the slat 5 that has not been lowered to a predetermined position.

【００６１】すなわち、昇降コード４がほぼ全部巻き取
り部１２に巻き取られ、全スラット５がヘッドボックス
２側にまとまっている状態においては、その全スラット
５がボトムレール６に載った状態となっている。そのた
め、ボトムレール６を下端に固定した昇降コード４を介
して、全スラット５及びボトムレール６の重量が昇降軸
８にかかることとなる。その結果、昇降軸８にかかるス
ラット５及びボトムレール６の総重量は大きいものとな
る。That is, when the lifting cord 4 is almost completely wound around the winding portion 12 and all the slats 5 are gathered on the head box 2 side, all the slats 5 are placed on the bottom rail 6. ing. Therefore, the weight of all the slats 5 and the bottom rail 6 is applied to the lifting shaft 8 via the lifting cord 4 in which the bottom rail 6 is fixed to the lower end. As a result, the total weight of the slats 5 and the bottom rail 6 on the lifting shaft 8 becomes large.

【００６２】しかしながら、各スラット５がそれぞれ所
定の位置まで下降していき、角度調節軸９に垂下された
ラダーコード３の各段に支持されると、その支持された
分のスラット５の重量はラダーコード３にかかることと
なる。そのため、昇降軸８にかかる重量は、ボトムレー
ル６及びボトムレール６に載っているスラット５のもの
となり、その総重量は減少する。そして、各スラット５
が所定の位置まで完全に下降してしまうと、昇降コード
４を介して昇降軸８にかかる重量は、ボトムレール６の
ものだけとなり、昇降軸８にかかる重量はさらに小さい
ものとなる。However, when each slat 5 descends to a predetermined position and is supported by each step of the ladder cord 3 suspended on the angle adjusting shaft 9, the weight of the supported slat 5 is reduced. It will depend on the ladder code 3. Therefore, the weight applied to the elevating shaft 8 is that of the bottom rail 6 and the slats 5 mounted on the bottom rail 6, and the total weight is reduced. And each slat 5
Is completely lowered to the predetermined position, the weight applied to the lifting shaft 8 via the lifting cord 4 is only that of the bottom rail 6, and the weight applied to the lifting shaft 8 is further reduced.

【００６３】このようにボトムレール６の降下程度によ
って可変する重量を支持する昇降軸８の回転速度は、昇
降軸８にかかる回転負荷（＝重量）に対処すべくその制
動力を可変する制動装置１１によって適度に制御され
る。すなわち、制動装置１１は、昇降軸８にかかる回転
負荷が大のときは制動力を大とし、回転負荷が小のとき
は小となるように、その制動力が変化するものとなって
いる。As described above, the rotation speed of the elevating shaft 8 that supports the weight that varies depending on the degree of lowering of the bottom rail 6 is controlled by a braking device that varies its braking force to cope with the rotational load (= weight) applied to the elevating shaft 8. 11 is moderately controlled. That is, the braking device 11 changes the braking force so that the braking force is large when the rotational load applied to the lifting shaft 8 is large and small when the rotational load is small.

【００６４】なお、カム軸１８と第２のクラッチ板２０
が噛み合った状態で、スラット５等の重量に基づく回転
力がカム軸１８に伝達されると、嵌合軸１７がカム軸１
８と一体的に回転しようとする。しかし、その際、第２
の係合部３１がストップリング３２を拡開させるため、
ストップリング３２とストップリングケース３３との摩
擦力が増大する。この結果、嵌合軸１７の回転が阻止さ
れる。そのため、スラット５等の自重降下が阻止され
る。これによって、ボトムレール６とスラット５は、操
作コード７によって引き上げたり、引き下げたり、任意
の位置で停止することが可能となる。The camshaft 18 and the second clutch plate 20
When the rotational force based on the weight of the slats 5 and the like is transmitted to the camshaft 18 in a state in which
8 and try to rotate together. However, at that time, the second
Because the engaging portion 31 of the opening expands the stop ring 32,
The friction force between the stop ring 32 and the stop ring case 33 increases. As a result, the rotation of the fitting shaft 17 is prevented. Therefore, the self-weight drop of the slat 5 and the like is prevented. As a result, the bottom rail 6 and the slat 5 can be pulled up and down by the operation cord 7, or stopped at an arbitrary position.

【００６５】また、カム軸１８が、図２に示す矢示Ｄ方
向に移動して、カム軸１８の歯２６と第２のクラッチ板
２０の歯２５との噛み合いが外れると、第２のクラッチ
板２０はカム軸１８に対してフリーとなり、スラット５
及びボトムレール６の自重降下に基づき回転するように
なっている。When the camshaft 18 moves in the direction of arrow D shown in FIG. 2 and the engagement between the teeth 26 of the camshaft 18 and the teeth 25 of the second clutch plate 20 is released, the second clutch The plate 20 is free with respect to the camshaft 18 and the slat 5
And the bottom rail 6 rotates based on its own weight drop.

【００６６】制動装置１１は、上述した昇降軸８の他端
側（スラット駆動部１０の設置された側とは反対側の端
部近傍＝図１において左端）に連結されている。この制
動装置１１は、図８及び図９に示すように、昇降軸８の
回転を入力するための入力軸５１と、入力軸５１に入力
された回転を増速して伝達する増速輪列５２と、増速輪
列５２の最終段であって入力軸５１の回転に基づき回転
する風切り車５３と、これらの部材を組み込むための樹
脂製のケース体５４と、を有している。The braking device 11 is connected to the other end of the elevating shaft 8 (near the end opposite to the side where the slat drive unit 10 is installed = left end in FIG. 1). As shown in FIGS. 8 and 9, the braking device 11 includes an input shaft 51 for inputting the rotation of the elevating shaft 8, and a speed increasing train that speeds up and transmits the rotation input to the input shaft 51. 52, a windbreak wheel 53 which is the last stage of the speed increasing gear train 52 and rotates based on the rotation of the input shaft 51, and a resin case 54 for incorporating these members.

【００６７】ケース体５４は、上ケース５５と、中ケー
ス５６と、下ケース５７と、中ケース５６と下ケース５
７とを仕切る仕切り板５８とから形成されている。そし
て、下ケース５７の開放端に仕切り板５８を載置し、そ
の上から中ケース５６を被せ、さらにその上から上ケー
ス５５を被せることにより、ケース体５４は形成され
る。The case body 54 includes an upper case 55, a middle case 56, a lower case 57, a middle case 56 and a lower case 5.
7 and a partition plate 58 for partitioning the partition 7. Then, the partition plate 58 is placed on the open end of the lower case 57, the middle case 56 is covered from above, and the upper case 55 is further covered from above, whereby the case body 54 is formed.

【００６８】上ケース５５は、昇降軸８の一端側を挿入
するための挿入口５５ａを有する端面５５ｂと、この端
面５５ｂの外周端より中ケース５６側へ延出された外周
壁５５ｃとから構成されており、中ケース５６の端面５
６ｂと協働して第１の空間６１を画成している。また、
中ケース５６は、第１の空間６１の底面となる端面５６
ｂと、この端面５６ｂの外周端より下ケース５７側へ延
出された外周壁５６ｃとから構成されており、仕切り板
５８と協働して第２の空間６２を画成している。さら
に、下ケース５７は、風切り車５３を回転自在に支承す
る金属製の固定軸６０が立設された端面５７ｂと、この
端面５７ｂの外周端より中ケース５６側に延出された外
周壁５７ｃとから構成されており、仕切り板５８と協働
して第３の空間６３を画成している。The upper case 55 has an end face 55b having an insertion opening 55a for inserting one end of the elevating shaft 8, and an outer peripheral wall 55c extending from the outer end of the end face 55b to the middle case 56 side. The end face 5 of the middle case 56
A first space 61 is defined in cooperation with 6b. Also,
The middle case 56 has an end surface 56 serving as a bottom surface of the first space 61.
b and an outer peripheral wall 56c extending from the outer peripheral end of the end face 56b to the lower case 57 side, and cooperates with the partition plate 58 to define a second space 62. Further, the lower case 57 has an end surface 57b on which a metal fixed shaft 60 for rotatably supporting the wind-driving wheel 53 is provided, and an outer peripheral wall 57c extending from the outer peripheral end of the end surface 57b to the middle case 56 side. And cooperates with the partition plate 58 to define a third space 63.

【００６９】第１の空間６１には、入力軸５１及び移動
歯車６４が回転自在に配置されている。また、第１の空
間６１には、中ケース５６の端面５６ｂに形成された挿
通孔５６ａに挿通された第１伝達車６５のピニオン６５
ａも配置されている。入力軸５１は、昇降軸８の先端を
挿入するための角型形状の挿入口５１ａを有する中空の
軸５１ｂと、この軸５１ｂに一体的に形成された入力歯
車５１ｃとを有しており、上ケース５５に形成された挿
通孔５５ａ及び中ケース５６に形成された軸受け孔５６
ｅによって回転自在に支持されている。In the first space 61, the input shaft 51 and the moving gear 64 are rotatably arranged. In the first space 61, the pinion 65 of the first transmission wheel 65 inserted into the insertion hole 56a formed in the end surface 56b of the middle case 56 is provided.
a is also arranged. The input shaft 51 has a hollow shaft 51b having a rectangular insertion port 51a for inserting the tip of the elevating shaft 8, and an input gear 51c integrally formed with the shaft 51b. Insertion hole 55a formed in upper case 55 and bearing hole 56 formed in middle case 56
e rotatably supported.

【００７０】なお、入力歯車５１ｃは、摩擦力によって
一体回転する二つの部材、具体的には、軸５１ｂに圧入
固定されると共に外周部分に多数の凸部５１ｄを有する
回転体５１ｅと、この回転体５１ｅの外側に配置される
歯部５１ｆと、から構成されている。そして、入力軸５
１は、回転体５１ｅの凸部５１ｄを歯部５１ｆの内周に
圧接させた状態で一体的に回転する。この構成は、スラ
ット５が自重降下時、操作コード７を急激に引っ張る等
して昇降軸８に無理な回転がかかった際に、入力された
回転力を風切り車５３側に伝達しない、いわゆる過負荷
防止のものとなっている。すなわち、所定以上の力で入
力軸５１に回転力が伝達されてくると、軸５１ｂに固定
された回転体５１ｅと歯部５１ｆとの間に滑りが生じ、
歯部５１ｆは回転しない。そのため、軸５１ｂの回転
が、増速輪列５２に伝達されない。The input gear 51c is composed of two members which rotate integrally by frictional force, specifically, a rotating body 51e which is press-fitted and fixed to the shaft 51b and has a number of convex portions 51d on the outer peripheral portion. And a tooth portion 51f disposed outside the body 51e. And the input shaft 5
1 rotates integrally with the convex portion 51d of the rotating body 51e pressed against the inner periphery of the tooth portion 51f. This configuration does not transmit the input rotational force to the wind-driving vehicle 53 when the slat 5 is forced to rotate the elevating shaft 8 by suddenly pulling the operation code 7 or the like when the slat 5 is lowered under its own weight. It is designed to prevent load. That is, when a rotational force is transmitted to the input shaft 51 with a force equal to or greater than a predetermined value, a slip occurs between the rotating body 51e fixed to the shaft 51b and the tooth portion 51f,
The tooth part 51f does not rotate. Therefore, the rotation of the shaft 51 b is not transmitted to the speed increasing wheel train 52.

【００７１】なお、このように構成された入力軸５１
は、昇降軸８が通常の力で回転すると、第１の空間６１
内で昇降軸８と一体的に回転する。The input shaft 51 constructed as described above
When the elevating shaft 8 rotates with normal force, the first space 61
And rotates integrally with the lifting shaft 8.

【００７２】移動歯車６４は、入力歯車５１ｃと常時係
合していると共に、第１伝達車６５のピニオン６５ａと
係脱自在となっている。この移動歯車６４は、上ケース
５５に形成された長孔（図示省略）と、中ケース５６に
形成された長孔（図示省略）とによって支持されてお
り、これらの長孔内で入力歯車５１ｃの回転方向に移動
可能となっている。The moving gear 64 is always engaged with the input gear 51c, and is freely detachable from the pinion 65a of the first transmission wheel 65. The moving gear 64 is supported by a long hole (not shown) formed in the upper case 55 and a long hole (not shown) formed in the middle case 56, and the input gear 51c is formed in these long holes. It is possible to move in the rotation direction.

【００７３】この移動歯車６４は、スラット５及びボト
ムレール６が下降する際の昇降軸８の回転のみを風切り
車５３に伝達する一方向回転伝達手段となっている。す
なわち、移動歯車６４は、昇降軸８がスラット５及びボ
トムレール６の自重下降によって回転する場合、第１伝
達車６５側（図８における矢示Ｅ方向）に移動してピニ
オン６５ａに係合するようになっている（移動歯車６４
が第１伝達車６５側にある場合は「移動」はしない）。
逆に、昇降軸８が引き上げ方向に回転している場合、第
１伝達車６５から離れる方向（図８における矢示Ｆ方
向）に移動するためピニオン６５とは係合しない（移動
歯車６４が第１伝達車６５から離れた位置にある場合は
「移動」はしない）。この構成により、この実施の形態
における制動装置１１は、昇降軸８がスラット５及びボ
トムレール６の自重下降により回転するときのみ制動力
を発揮するものとなる。The moving gear 64 serves as a one-way rotation transmitting means for transmitting only the rotation of the elevating shaft 8 when the slat 5 and the bottom rail 6 are lowered to the windmill 53. That is, when the lifting shaft 8 is rotated by the weight of the slats 5 and the bottom rail 6, the moving gear 64 moves toward the first transmission wheel 65 (the direction indicated by the arrow E in FIG. 8) and engages with the pinion 65 a. (Moving gear 64
Is not on the first transmission wheel 65 side).
Conversely, when the elevating shaft 8 is rotating in the lifting direction, it moves in the direction away from the first transmission wheel 65 (the direction indicated by the arrow F in FIG. 8) and does not engage with the pinion 65 (the movable gear 64 is (If it is at a position distant from 1 transmission wheel 65, "move" is not performed.) With this configuration, the braking device 11 in this embodiment exerts a braking force only when the lifting shaft 8 rotates due to the weight of the slats 5 and the bottom rail 6 being lowered.

【００７４】第２の空間６２には、第１伝達車６５と、
第２伝達車６６と、第３伝達車６７と、が回転自在に配
置されている。これらの伝達車６５，６６，６７は、入
力軸５１に入力された昇降軸８の回転力を増速して風切
り車５３に伝達することにより、風切り車５３を高速で
回転させる増速輪列５２を構成しており、風切り車５３
はこの増速輪列５２の最終段となっている。なお、この
第２の空間６２内には、仕切り板５８に形成された挿通
孔５８ａに挿通された風切り車５３のピニオン５３ａも
配置されており、第３伝達車６７と係合するようになっ
ている。In the second space 62, a first transmission wheel 65,
The second transmission wheel 66 and the third transmission wheel 67 are rotatably arranged. These transmission wheels 65, 66, 67 increase the rotational force of the elevating shaft 8 input to the input shaft 51 and transmit the torque to the wind turbine 53, thereby increasing the speed of the train wheel that rotates the wind turbine 53 at high speed. 52, and a windmill 53
Is the last stage of the speed increasing train 52. In the second space 62, a pinion 53a of the windmill 53 inserted through an insertion hole 58a formed in the partition plate 58 is also arranged, and is engaged with the third transmission wheel 67. ing.

【００７５】第１伝達車６５は、ピニオン６５ａと歯車
部６５ｂとから構成されており、固定軸５９に回転自在
に支持されている。そして、ピニオン６５ａは、移動歯
車６４と係脱自在な関係となっており、移動歯車６４が
係合した状態で回転すると、その回転を受けて回転する
ものとなっている。なお、歯車部６５ｂは、第２伝達車
６６のピニオン６６ａと係合しており、回転力を第２駆
動車６６に伝達するものとなっている。The first transmission wheel 65 is composed of a pinion 65a and a gear portion 65b, and is rotatably supported on a fixed shaft 59. The pinion 65a is detachably engaged with the moving gear 64. When the pinion 65a rotates in a state in which the moving gear 64 is engaged, the pinion 65a rotates in response to the rotation. The gear portion 65b is engaged with the pinion 66a of the second transmission wheel 66, and transmits the rotational force to the second drive wheel 66.

【００７６】また、第２の伝達車６６は、ピニオン６６
ａと歯車部６６ｂとから構成されており、下ケース５７
に立設され挿通孔５８ａ内を通って第２の空間６２内に
突出している固定軸６０に回転自在に支持されている。
そして、ピニオン６６ａは、第１伝達車６５の歯車部６
５ｂと係合しており、第１伝達車６５の回転を受けて回
転するようになっている。なお、歯車部６６ｂは、第３
伝達車６７のピニオン６７ａと係合しており、回転力を
第３駆動車６７に伝達するものとなっている。The second transmission wheel 66 is provided with a pinion 66
a and a gear portion 66b.
And is rotatably supported by a fixed shaft 60 that protrudes into the second space 62 through the insertion hole 58a.
The pinion 66a is connected to the gear portion 6 of the first transmission wheel 65.
5b, and rotates in response to the rotation of the first transmission wheel 65. In addition, the gear portion 66b is the third gear.
It is engaged with the pinion 67 a of the transmission wheel 67, and transmits torque to the third drive wheel 67.

【００７７】また、第３の伝達車６７は、ピニオン６７
ａと歯車部６７ｂとから構成されており、第１の伝達車
６５と同軸上に、すなわち固定軸５９に回転自在に支持
されている。そして、ピニオン６７ａは、第２伝達車６
６の歯車部６６ｂと係合しており、第２伝達車６６の回
転を受けて回転するようになっている。なお、歯車部６
７ｂは、風切り車５３のピニオン５３ａと係合してお
り、回転力を風切り車５３に伝達するものとなってい
る。The third transmission wheel 67 includes a pinion 67
a and a gear portion 67b, and are supported coaxially with the first transmission wheel 65, that is, rotatably supported by the fixed shaft 59. The pinion 67a is connected to the second transmission wheel 6
The second transmission wheel 66 is rotated by receiving the rotation of the second transmission wheel 66. The gear 6
Reference numeral 7b is engaged with a pinion 53a of the windmill 53, and transmits the rotational force to the windmill 53.

【００７８】また、第３の空間６３内には、風切り車５
３が回転自在に配置されている。この風切り車５３は、
第３伝達車６７の歯車部６７ｂに係合するピニオン５３
ａと、このピニオン５３ａと一体的に形成された羽根部
５３ｂとから構成されている。なお、羽根部５３ｂは、
ピニオン５３ａの軸方向に連続する軸部５３ｃと、この
軸部５３ｃの外周に延出された４枚の羽根５３ｄとから
構成されている。そして、風切り車５３は、第３伝達車
６７の回転を受け、第３の空間６３内で空気抵抗を受け
ながら高速回転することにより、入力軸５１及び昇降軸
８の回転速度に制動をかけるものとなっている。In the third space 63, the windmill 5
3 is rotatably arranged. This windmill 53,
Pinion 53 engaging with gear portion 67b of third transmission wheel 67
a and a blade 53b integrally formed with the pinion 53a. In addition, the wing part 53b is
The shaft portion 53c is composed of a shaft portion 53c that is continuous in the axial direction of the pinion 53a, and four blades 53d extending around the shaft portion 53c. Then, the wind-driving wheel 53 receives the rotation of the third transmission wheel 67 and rotates at a high speed while receiving air resistance in the third space 63, thereby braking the rotation speed of the input shaft 51 and the elevating shaft 8. It has become.

【００７９】このように構成された制動装置１１は、昇
降軸８がスラット下降方向に回動すると入力軸５１が回
転し、この入力軸５１の回転に伴い移動歯車６４が第１
伝達車６５側に移動する。これによって、移動歯車６４
と第１伝達車６５とが係合し、入力軸５１の回転が移動
歯車６４を介して第１伝達車６５に増速されて伝達され
る。さらに、第１伝達車６５の回転は、第２伝達車６６
及び第３伝達車６７でそれぞれ増速されて、最終段とな
る風切り車５３に伝達される。これによって、風切り車
５３が羽根５３ｄで空気抵抗を受けながら高速回転を
し、昇降軸８の回転に制動がかかるようになっている。In the braking device 11 configured as described above, the input shaft 51 rotates when the elevating shaft 8 rotates in the slat descending direction.
It moves to the transmission wheel 65 side. Thereby, the moving gear 64
And the first transmission wheel 65 are engaged, and the rotation of the input shaft 51 is transmitted to the first transmission wheel 65 via the moving gear 64 at an increased speed. Further, the rotation of the first transmission wheel 65 is controlled by the rotation of the second transmission wheel 66.
And the speed is increased by the third transmission wheel 67, and transmitted to the windbreak wheel 53 that is the final stage. Thus, the windmill 53 rotates at a high speed while receiving the air resistance from the blade 53d, and the rotation of the elevating shaft 8 is braked.

【００８０】本実施の形態の横型ブラインド装置１の制
動装置１１では、ケース体５４に対して非接触で回転す
る風切り車５３が受ける空気抵抗を利用して制動力を得
ている。そのため、制動装置１１は、長期使用による接
触部材の形而変化や摩擦熱による部材の損傷等の問題の
発生しない耐久性に優れたものとなる。In the braking device 11 of the horizontal blind device 1 of the present embodiment, the braking force is obtained by utilizing the air resistance received by the windmill 53 that rotates without contact with the case body 54. Therefore, the braking device 11 is excellent in durability without problems such as metaphysical change of the contact member due to long-term use and damage of the member due to frictional heat.

【００８１】また、風切り車５３にかかる空気抵抗は、
回転速度によって可変する。すなわち、回転速度が速い
と空気抵抗は大きくなり、逆に回転速度が遅いと、空気
抵抗は小さくなる。このことから、昇降軸８へかかるス
ラット５及びボトムレール６の重量が大きい下降初期動
作においては、昇降軸８の回転が速いため、制動装置１
１に発生する空気抵抗力、すなわち制動力は大きくな
る。逆に、昇降軸８へかかるスラット５及びボトムレー
ル６の重量が小さい下降終期においては、昇降軸８の回
転が遅いため、制動装置１１に発生する制動力は小さく
なる。したがって、本実施の形態の横型ブラインド装置
１においては、スラット５及びボトムレール６の自重降
下時、下降初期から終期にわたって制動力が可変され、
常に、適度な速度で下降され、かつ最下位置まで確実に
降下するものとなる。The air resistance applied to the windmill 53 is:
It varies depending on the rotation speed. That is, when the rotation speed is high, the air resistance increases, and when the rotation speed is low, the air resistance decreases. From this, in the initial descent operation in which the weight of the slats 5 and the bottom rail 6 applied to the elevating shaft 8 is large, the rotation of the elevating shaft 8 is fast, so that the braking device 1
The aerodynamic force generated in 1, that is, the braking force increases. Conversely, at the end of descent where the weight of the slats 5 and the bottom rail 6 applied to the elevating shaft 8 is small, the rotation of the elevating shaft 8 is slow, so that the braking force generated in the braking device 11 is small. Therefore, in the horizontal blind device 1 of the present embodiment, when the weight of the slats 5 and the bottom rail 6 is lowered, the braking force is variable from the initial stage to the final stage,
It always descends at an appropriate speed and descends to the lowest position.

【００８２】次に、上述した横型ブラインド装置１の動
作を説明する。まず、始めに、スラット５の角度調節の
ための動作について説明する。Next, the operation of the above-described horizontal blind device 1 will be described. First, an operation for adjusting the angle of the slat 5 will be described.

【００８３】スラット５の角度調節操作を行うために、
操作コード７を任意の方向に操作すると、操作プーリー
１６ａを介して入力軸１６が回転され、この回転力が伝
達歯車（図示省略）を介して駆動歯車３５に入力する。
これによって、駆動歯車３５と回転軸３６とが、一体的
に回転する。すると、回転軸３６の回転に基づいてクラ
ッチスプリング３７と共にクラッチ部材３８が回転さ
れ、そのクラッチ部材３８の回転に基づいてストップリ
ング４１と共にチルトクラッチ軸４２が回転する。その
結果、角度調節軸９が回転し、この回転によってスラッ
ト５の角度調節がなされる。In order to perform the angle adjustment operation of the slat 5,
When the operation code 7 is operated in an arbitrary direction, the input shaft 16 is rotated via the operation pulley 16a, and this rotational force is input to the drive gear 35 via a transmission gear (not shown).
Thereby, the drive gear 35 and the rotating shaft 36 rotate integrally. Then, the clutch member 38 rotates together with the clutch spring 37 based on the rotation of the rotating shaft 36, and the tilt clutch shaft 42 rotates together with the stop ring 41 based on the rotation of the clutch member 38. As a result, the angle adjusting shaft 9 rotates, and the angle of the slat 5 is adjusted by this rotation.

【００８４】そして、入力軸１６の回転に伴い、スラッ
ト５が垂直に立つ角度まで回転軸３６、クラッチスプリ
ング３７、クラッチ部材３８及びチルトクラッチ軸４２
が回転すると、まず、クラッチスプリング３７の両端部
３７ａ，３７ｂのいずれか一方が上ケース１４ａの回転
阻止部３９に当接する。この状態で、さらに同方向に回
転軸３６が回転すると、クラッチスプリング３７が拡開
し、回転軸３６がクラッチスプリング３７に対し空回り
する。Then, with the rotation of the input shaft 16, the rotation shaft 36, the clutch spring 37, the clutch member 38 and the tilt clutch shaft 42 until the slat 5 stands vertically.
Is rotated, first, one of both ends 37a, 37b of the clutch spring 37 comes into contact with the rotation preventing portion 39 of the upper case 14a. In this state, when the rotation shaft 36 further rotates in the same direction, the clutch spring 37 expands, and the rotation shaft 36 idles with respect to the clutch spring 37.

【００８５】そのため、回転軸３６とクラッチスプリン
グ３７との接続が遮断され、第２のクラッチ手段３４が
解除された状態となる。その結果、入力軸１６の回転力
は、角度調節軸９側に伝達されなくなる。このため、ス
ラット５の回動が停止され、操作コード７を操作し続け
ても、スラット５は垂直位置まで回動された後、同方向
にそれ以上回動しない。As a result, the connection between the rotating shaft 36 and the clutch spring 37 is cut off, and the second clutch means 34 is released. As a result, the torque of the input shaft 16 is not transmitted to the angle adjustment shaft 9 side. For this reason, even if the rotation of the slat 5 is stopped and the operation cord 7 is continuously operated, the slat 5 is rotated to the vertical position and does not further rotate in the same direction.

【００８６】このようなスラット５の角度調節操作時に
おいて、入力軸１６の回転に基づいて遊星歯車機構のキ
ャリア２２が回転されるが、キャリア２２の第１の係合
部３０が嵌合軸１７の第２の係合部３１に係合する前
に、スラット５が垂直となる位置まで回動されるため、
スラット５の角度調節操作時には昇降軸８は回転されな
い。この結果、スラット５の角度調節時には、ボトムレ
ール６が昇降されることはない。スラット５の引き上げ
操作または引き下げ操作は、上述の角度調節操作後、さ
らに操作コード７を同方向に操作することにより開始す
る。At the time of such an angle adjusting operation of the slat 5, the carrier 22 of the planetary gear mechanism is rotated based on the rotation of the input shaft 16. Since the slats 5 are rotated to a vertical position before engaging with the second engagement portion 31 of
During the angle adjusting operation of the slat 5, the lifting shaft 8 is not rotated. As a result, when the angle of the slat 5 is adjusted, the bottom rail 6 is not moved up and down. The raising operation or the lowering operation of the slat 5 is started by further operating the operation cord 7 in the same direction after the above-described angle adjusting operation.

【００８７】次に、スラット５及びボトムレール６の引
き上げ操作時の動作について説明する。Next, the operation at the time of raising the slat 5 and the bottom rail 6 will be described.

【００８８】スラット５の引き上げ操作を行うために、
まず、上述した角度調節操作によってスラット５を平行
に重なる位置（＝光を遮断した状態）とする。その後、
操作コード７をさらに引き上げ方向に操作すると、操作
プーリー１６ａを介して入力軸１６がスラット引き上げ
方向に回転される。すると、遊星歯車機構のキャリア２
２が回転することによりストップリング３２が巻き締ま
り、ストップリングケース３３に対して空回りする。一
方、キャリア２２が回転することによりキャリア２２の
第１の係合部３０が、嵌合軸１７の第２の係合部３１に
係合する。このため、嵌合軸１７が、入力軸１６の回転
を受けて、カム軸１８と共に回転する。To perform the lifting operation of the slat 5,
First, the slats 5 are set to a position where the slats 5 are overlapped in parallel (= a state in which light is blocked) by the above-described angle adjustment operation. afterwards,
When the operation code 7 is further operated in the lifting direction, the input shaft 16 is rotated in the slat lifting direction via the operation pulley 16a. Then, the carrier 2 of the planetary gear mechanism
As the 2 rotates, the stop ring 32 is tightly wound and idles with respect to the stop ring case 33. On the other hand, the rotation of the carrier 22 causes the first engagement portion 30 of the carrier 22 to engage with the second engagement portion 31 of the fitting shaft 17. For this reason, the fitting shaft 17 receives the rotation of the input shaft 16 and rotates together with the cam shaft 18.

【００８９】このとき、カム軸１８は、図４の矢示Ｂ方
向に回転する。このため、カム軸１８の外周に配置され
たスライド球２８は、カム軸１８の第１の溝２４ａ内を
図４の矢示Ａ方向に相対移動することとなる。この結
果、カム軸１８は、軸方向には移動しない。このため、
カム軸１８の歯２６と、第２のクラッチ板２０の歯２５
とは、噛み合った状態を維持する。そのため、カム軸１
８の回転が第２のクラッチ板２０に伝達され、第２のク
ラッチ板２０は、カム軸１８と一体的に回転する。これ
によって、第２のクラッチ板２０に接続された昇降軸８
が回転し、昇降コード４が巻き上げられる。この結果、
ボトムレール６が引き上げられ、ボトムレール６側に配
置されたスラット５から順に、ボトムレール６と共にヘ
ッドボックス２側へ引き上げられていく。At this time, the cam shaft 18 rotates in the direction indicated by the arrow B in FIG. For this reason, the slide ball 28 arranged on the outer periphery of the camshaft 18 relatively moves in the first groove 24a of the camshaft 18 in the direction of arrow A in FIG. As a result, the cam shaft 18 does not move in the axial direction. For this reason,
The teeth 26 of the camshaft 18 and the teeth 25 of the second clutch plate 20
Is to maintain the meshed state. Therefore, the camshaft 1
8 is transmitted to the second clutch plate 20, and the second clutch plate 20 rotates integrally with the camshaft 18. Thus, the lifting shaft 8 connected to the second clutch plate 20
Rotates, and the lifting cord 4 is wound up. As a result,
The bottom rail 6 is lifted, and is sequentially pulled up to the head box 2 side together with the bottom rail 6 from the slats 5 arranged on the bottom rail 6 side.

【００９０】なお、このように昇降軸８がスラット巻き
上げ方向に回転している場合は、上述した制動装置１１
は作用しないようになっている。すなわち、昇降軸８が
回転すると、この回転力により制動装置１１の入力軸５
１が回転する。そして、この入力軸５１の回転が、移動
歯車６４に伝達される。これによって、移動歯車６４
は、自転すると共に入力歯車５１の周囲を公転（移動）
しようとする。なお、このとき、すでに移動歯車６４が
第１伝達車６５と離れている状態となっていれば、移動
歯車６４はその状態のまま自転する。一方、このとき、
移動歯車６４が第１伝達車６５と係合していれば、移動
歯車６４は第１伝達車６５から離れる方向（図８におい
て矢示Ｆ方向）に移動する。その結果、移動歯車６４
は、移動した先で自転する。When the elevating shaft 8 is rotating in the slat hoisting direction, the braking device 11
Does not work. That is, when the lifting shaft 8 rotates, the input shaft 5 of the braking device 11 is
1 rotates. The rotation of the input shaft 51 is transmitted to the moving gear 64. Thereby, the moving gear 64
Rotates and revolves around the input gear 51 (moves)
try to. At this time, if the moving gear 64 is already separated from the first transmission wheel 65, the moving gear 64 rotates in that state. On the other hand,
If the moving gear 64 is engaged with the first transmission wheel 65, the moving gear 64 moves in a direction away from the first transmission wheel 65 (the direction indicated by the arrow F in FIG. 8). As a result, the moving gear 64
Rotates on the destination.

【００９１】このように移動歯車６４は、昇降軸８がス
ラット巻き上げ方向に回転すると、第１伝達車６５と離
れた状態で自転する。すなわち、移動歯車６４は、空回
りをすることとなる。そのため、入力軸５１からの回転
力が風切り車５３側に伝達されない。この結果、スラッ
ト巻き上げ時、昇降軸８は制動装置１１の制動力の影響
を受けることなく回転することが可能となり、巻き上げ
時の操作者の負担は軽くて済む。As described above, when the elevating shaft 8 rotates in the slat hoisting direction, the moving gear 64 rotates independently of the first transmission wheel 65. That is, the moving gear 64 idles. Therefore, the rotational force from the input shaft 51 is not transmitted to the windmill 53 side. As a result, when hoisting the slat, the elevating shaft 8 can rotate without being affected by the braking force of the braking device 11, and the burden on the operator during hoisting can be reduced.

【００９２】なお、スラット５及びボトムレール６を所
望の位置まで引き上げた後、操作コード７を手放すと、
昇降軸８には、スラット５及びボトムレール６の重量に
よりスラット５等を下降させる方向の回転力が作用す
る。これによって、第２のクラッチ板２０に同方向への
回転力が作用し、カム軸１８及び嵌合軸１７が同方向に
回転しようとする。しかしながら、このとき、嵌合軸１
７の第２の係合部３１がストップリング３２の端部を拡
開方向に押すため、ストップリング３２とストップリン
グケース３３との摩擦力が増大する。これによって、嵌
合軸１７の回転が阻止され、カム軸１８及び第２のクラ
ッチ板２０を介して嵌合軸１７と一体化されている昇降
軸８の回転が阻止される。この結果、スラット５等の自
重降下が防止され、スラット５及びボトムレール６が所
望の位置に吊り下げ支持される。After the slat 5 and the bottom rail 6 have been pulled up to the desired positions, the operation cord 7 is released.
Due to the weight of the slats 5 and the bottom rail 6, a rotational force acts on the elevating shaft 8 in a direction of lowering the slats 5 and the like. As a result, a rotational force acts on the second clutch plate 20 in the same direction, and the camshaft 18 and the fitting shaft 17 try to rotate in the same direction. However, at this time, the fitting shaft 1
7, since the second engaging portion 31 pushes the end of the stop ring 32 in the expanding direction, the frictional force between the stop ring 32 and the stop ring case 33 increases. As a result, the rotation of the fitting shaft 17 is prevented, and the rotation of the elevating shaft 8 integrated with the fitting shaft 17 via the cam shaft 18 and the second clutch plate 20 is prevented. As a result, the weight of the slat 5 or the like is prevented from falling, and the slat 5 and the bottom rail 6 are suspended and supported at desired positions.

【００９３】次に、スラット５及びボトムレール６を下
降させる動作について説明する。Next, the operation of lowering the slat 5 and the bottom rail 6 will be described.

【００９４】スラット５及びボトムレール６を下降させ
る場合は、操作コード７を下降方向（上述したスラット
上昇方向と反対の方向）に操作する。すると、操作プー
リー１６ａを介して入力軸１６がスラット下降方向に回
転される。これによって、遊星歯車機構のキャリア２２
が回転し、この回転が嵌合軸１７を介してカム軸１８に
伝達され、カム軸１８が下降方向に回転する。すなわ
ち、図４の矢示Ａ方向にカム軸１８が回転し、スライド
球２８は図４の矢示Ｂ方向に相対移動する。When lowering the slats 5 and the bottom rail 6, the operation cord 7 is operated in the lowering direction (the direction opposite to the above-mentioned slat raising direction). Then, the input shaft 16 is rotated in the slat descending direction via the operation pulley 16a. Thereby, the carrier 22 of the planetary gear mechanism
Rotates, and this rotation is transmitted to the camshaft 18 via the fitting shaft 17, and the camshaft 18 rotates in the downward direction. That is, the cam shaft 18 rotates in the direction indicated by the arrow A in FIG. 4, and the slide ball 28 relatively moves in the direction indicated by the arrow B in FIG.

【００９５】カム軸１８の下降方向の回転に伴って、カ
ム軸１８の外周に配置されたスライド球２８が、第１の
溝２４ａから第２の溝２４ｂへ移動する。これは、スラ
イド球２８にとって図４の矢示Ｂ方向の相対移動に際し
ては、第２の溝２４ｂを通過するのが自然な動きとなる
ように第２の溝２４ｂが形成されていることと、凹部２
７が長溝状となっているためである。この動作に伴い、
カム軸１８は、コイルスプリング１９の付勢力に抗して
図２及び図４の矢示Ｄ方向に移動し、図３に示す状態と
なる。この結果、カム軸１８と第２のクラッチ板２０と
の係合が外れる。すなわち、第１のクラッチ手段２１が
解除の状態となり、昇降軸８が操作コード７側に対して
フリーの状態となる。そのため、スラット５及びボトム
レール６は自重により下降し、昇降軸８はこの下降動作
に伴い回転する。As the camshaft 18 rotates in the downward direction, the slide ball 28 disposed on the outer periphery of the camshaft 18 moves from the first groove 24a to the second groove 24b. This is because the second groove 24b is formed such that the relative movement of the slide ball 28 in the direction indicated by the arrow B in FIG. Recess 2
This is because 7 has a long groove shape. With this operation,
The camshaft 18 moves in the direction indicated by the arrow D in FIGS. 2 and 4 against the urging force of the coil spring 19, and enters the state shown in FIG. As a result, the engagement between the camshaft 18 and the second clutch plate 20 is released. That is, the first clutch means 21 is released, and the elevating shaft 8 is free with respect to the operation cord 7 side. Therefore, the slats 5 and the bottom rail 6 descend by their own weight, and the elevating shaft 8 rotates with this descending operation.

【００９６】なお、昇降軸８が、下降方向に回転する
と、この回転が制動装置１１の入力軸５１に入力され
る。そして、入力軸５１の回転が、移動歯車６４に伝達
される。これによって、移動歯車６４は、自転すると共
に入力歯車５１の周囲を公転（移動）しようとする。す
ると、移動歯車６４は、上述した第１伝達車６５と離れ
た位置から第１伝達車６５側（図８において矢示Ｅ方
向）に移動し、第１伝達車６５と係合する。これによっ
て、入力軸５１の回転が移動歯車６４で増速されて第１
伝達車６５に入力され、第１伝達車６５が回転する。When the elevating shaft 8 rotates in the descending direction, the rotation is input to the input shaft 51 of the braking device 11. Then, the rotation of the input shaft 51 is transmitted to the moving gear 64. As a result, the moving gear 64 attempts to revolve (move) around the input gear 51 while rotating. Then, the moving gear 64 moves toward the first transmission wheel 65 (in the direction indicated by the arrow E in FIG. 8) from a position separated from the first transmission wheel 65 described above, and engages with the first transmission wheel 65. Thereby, the rotation of the input shaft 51 is accelerated by the moving gear 64 and the first
Input to the transmission wheel 65, the first transmission wheel 65 rotates.

【００９７】このように第１伝達車６５が回転すると、
その回転が第２伝達車６６及び第３伝達車６７でさらに
増速されて風切り車５３のピニオン５３ａに入力され
る。これによって風切り車５３が、４枚の羽根５３ｄで
空気抵抗を受けながら、ケース体５４内で回転する。な
お、このとき受ける空気抵抗は、風切り車５３の回転速
度によって変化する。すなわち、全てのスラット５がヘ
ッドボックス２近傍まで巻き上げられた状態から自重に
より下降する際は、昇降軸８にかかるスラット５とボト
ムレール６の総重量が大きいため、昇降軸８の回転速度
が速い。逆に、ボトムレール６がほとんど所定の最下位
置まで降りている状態からの下降の際は、昇降軸８にか
かるスラット５及びボトムレール６の総重量が小さいた
め、昇降軸８の回転速度が遅い。このような状況に合わ
せて、入力軸５１及び風切り車５３の回転速度、及び風
切り車５３の羽根５３ｄの受ける空気抵抗の状況は変化
する。When the first transmission wheel 65 rotates as described above,
The speed of the rotation is further increased by the second transmission wheel 66 and the third transmission wheel 67 and input to the pinion 53 a of the windbreak wheel 53. As a result, the windmill 53 rotates in the case body 54 while receiving air resistance with the four blades 53d. In addition, the air resistance received at this time changes according to the rotation speed of the windmill 53. That is, when all the slats 5 are lowered by their own weight from a state of being wound up to the vicinity of the head box 2, the rotation speed of the elevating shaft 8 is high because the total weight of the slats 5 and the bottom rail 6 on the elevating shaft 8 is large. . Conversely, when the bottom rail 6 descends from a state where it has almost descended to the predetermined lowermost position, since the total weight of the slats 5 and the bottom rail 6 on the elevating shaft 8 is small, the rotation speed of the elevating shaft 8 is reduced. slow. In accordance with such a situation, the rotation speed of the input shaft 51 and the windmill 53 and the air resistance of the blades 53d of the windmill 53 change.

【００９８】すなわち、風切り車５３の受ける空気抵抗
は、昇降軸８の回転速度が速いと大きくなる。従って、
スラット５の下降初期においては、昇降軸８にかかる回
転負荷が大きいため、制動装置１１には制動力が大きく
働く。その結果、総重量が大きいのに拘わらず、その下
降速度はかなり遅くなる。That is, the air resistance received by the windmill 53 increases as the rotation speed of the elevating shaft 8 increases. Therefore,
In the initial stage of the descent of the slat 5, the rotational load applied to the elevating shaft 8 is large, so that a large braking force acts on the braking device 11. As a result, its lowering speed is considerably slower, despite the higher total weight.

【００９９】一方、スラット５の下降終期においては、
昇降軸８にかかる回転負荷が小さいため、制動装置１１
に働く制動力は小さく、終期寸前になると全く制動力を
持たないものとなっている。このため、下降重量が小さ
くなると、ブレーキ力が小さくなりやはりゆっくりした
速度でかつ確実に下降していく。このように、本実施の
形態の横型ブラインド装置１は、スラット５等の自重下
降時、適度な制動をかけながらスラット５を下降させる
と共に、最下位置まで確実に下降させることが可能とな
る。On the other hand, at the end of the fall of the slat 5,
Since the rotating load applied to the lifting shaft 8 is small, the braking device 11
Has a small braking force, and has no braking force at the very end. For this reason, when the descending weight becomes smaller, the braking force becomes smaller, and the vehicle descends slowly and surely. As described above, the horizontal blind device 1 according to the present embodiment can lower the slat 5 while applying appropriate braking when the slat 5 or the like lowers its own weight, and can surely lower the slat 5 to the lowest position.

【０１００】なお、上述の実施の形態は、本発明の好適
な実施の形態の例であるが、これらに限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々
変形実施可能である。例えば、本実施の形態は、多段の
スラット５をヘッドボックス２から垂下している、いわ
ゆる横型ブラインド装置となっているが、遮光を目的と
するブラインド部材が自重により下降可能な構成であれ
ば、他の構成のブラインド部材に適用してもよい。すな
わち、コードを巻き取ることによりヘッドボックスから
垂下した布をたくし上げるタイプのたくし上げカーテン
や、ジグザグ状に折り曲げられた布で構成されたブライ
ンド部材を垂下したプリーツカーテン等に適用してもよ
い。The above-described embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. is there. For example, the present embodiment is a so-called horizontal blind device in which multi-stage slats 5 are suspended from the head box 2, but if the blind member for light shielding can be lowered by its own weight, You may apply to the blind member of another structure. That is, the present invention may be applied to a type of lift-up curtain of a type in which a cloth hanging down from a head box is wound up by winding up a cord, or a pleated curtain in which a blind member formed of a cloth folded in a zigzag shape is hung down.

【０１０１】また、上述の実施の形態では、制動装置１
１内に一方向伝達手段としての移動歯車６４を設けるこ
とにより、スラット上昇時には制動力がかからない構成
としているが、特にこのような構成としなくても良い。
すなわち、移動歯車６４を介さず、入力軸５１の回転
を、直接第１伝達車６５に伝達する構成としたり、ある
いは移動歯車６４の位置に増速輪列５２の第１段目の歯
車（移動しない歯車）を設けてもよい。さらには、増速
輪列５２をなくし、入力軸５１の回転を直接風切り車５
３に伝達するものとしても良い。しかしながら、手動で
スラット引き上げ操作を行う場合、昇降軸８の回転に制
動がかかると、その制動力が負荷となって好ましくない
ため、上述の実施の形態では自重下降時の回転にのみ制
動をかける構成とした。しかし引き上げ操作時の制動力
が弱ければ、引き上げ時にも制動力がかかるようにして
もよい。In the above embodiment, the braking device 1
By providing the moving gear 64 as a one-way transmitting means in 1, a braking force is not applied when the slat is raised, but such a configuration is not particularly required.
That is, the rotation of the input shaft 51 is directly transmitted to the first transmission wheel 65 without passing through the moving gear 64, or the first stage gear (movement) of the speed increasing gear train 52 is moved to the position of the moving gear 64. May be provided. Further, the speed increasing wheel train 52 is eliminated, and the rotation of the input shaft 51 is directly
3 may be transmitted. However, in the case where the slat lifting operation is performed manually, if the braking of the rotation of the elevating shaft 8 is braked, the braking force becomes a load, which is not preferable. The configuration was adopted. However, if the braking force at the time of the lifting operation is weak, the braking force may be applied at the time of the lifting.

【０１０２】さらに、上述の実施の形態は、昇降軸８の
回転が入力する入力軸５１の入力歯車５１ｃを、回転体
５１ｅと歯部５１ｆからなる２部材で構成し、入力軸５
１に過大な回転力が入力された場合に、その回転力が風
切り車５３側に伝達されない過負荷防止機構を有するも
のとなっているが、この過負荷防止機構は、コイルバネ
を使用する他の構成のものとしてもよいし、無くしても
よい。Further, in the above-described embodiment, the input gear 51c of the input shaft 51 to which the rotation of the elevating shaft 8 is input is constituted by two members consisting of the rotating body 51e and the tooth portion 51f.
1 has an overload prevention mechanism that prevents the rotation force from being transmitted to the wind turbine 53 when an excessive rotation force is input to the wind turbine 53. This overload prevention mechanism uses another coil load spring. It may be configured or may be omitted.

【０１０３】また、上述の実施の形態では、角度調節軸
９を有するもとのしているが、この角度調節軸９が無い
ものにも本発明を適用することができる。さらに、操作
コード７を手で操作してスラット５等を昇降させている
が、モータと操作スイッチ（またはリモコン）を使用し
てスラット５等を昇降させるようにしても良い。In the above-described embodiment, the angle adjusting shaft 9 is provided. However, the present invention can be applied to a motor having no angle adjusting shaft 9. Further, although the slats 5 and the like are raised and lowered by operating the operation code 7 by hand, the slats 5 and the like may be raised and lowered using a motor and an operation switch (or a remote controller).

【０１０４】[0104]

【発明の効果】本発明のブラインド装置は、ブラインド
部材の自重下降時に、所定の位置まで下降していない部
分の重量に応じて変化する昇降軸にかかる回転負荷に対
処すべくその制動力を可変する制動装置を昇降軸に連結
しているので、昇降軸への回転負荷の大きい下降初期に
は、大きな制動力が働いてブラインド部材を適度な速度
で下降させると共に、回転負荷の小さい下降終期には制
動力が小さくなり、ブラインド部材が滑らかにしかも最
後まで確実に下降する。The blind device according to the present invention has a variable braking force to cope with a rotational load applied to a lifting shaft that changes according to the weight of a portion that has not been lowered to a predetermined position when the blind member lowers its own weight. Since the braking device is connected to the elevating shaft, a large braking force acts to lower the blind member at an appropriate speed in the early descent when the rotational load on the elevating shaft is large, and at the end of descent when the rotational load is small. In this case, the braking force is reduced, and the blind member descends smoothly and completely.

【０１０５】また、このブラインド装置の制動装置は、
風切り車の回転時に発生する空気抵抗を利用したものと
なっている。そのため、風切り車は非接触で回転するこ
ととなり、長期使用する場合においても、部材同士の摩
擦による形而変化や摩擦熱による損傷がない、耐久性の
高いものとなる。Further, the braking device of this blind device is as follows.
It utilizes the air resistance generated when the windmill rotates. Therefore, the windmill rotates without contact, and even when used for a long period of time, there is no metamorphic change due to friction between members or damage due to frictional heat, and high durability is achieved.

【０１０６】また、制動装置に一方向回転伝達手段を設
け、ブラインド部材が上昇するときには制動装置の制動
力が働かないように構成すると、人手による場合も軽く
上昇させることができる。また、ヘッドボックス内に、
ラダーコードを介してスラットを垂下する角度調節軸を
設けると共に、この角度調節軸の回動操作を操作手段で
兼用させると、１つの操作手段で昇降操作及び角度調節
操作を行うことが可能となり、利便性の高いブラインド
装置となる。If the braking device is provided with a one-way rotation transmitting means so that the braking force of the braking device does not work when the blind member is raised, it can be raised lightly even by manual operation. Also, in the head box,
By providing an angle adjusting shaft for hanging the slats through the ladder cord and also using the rotating operation of the angle adjusting shaft by the operating means, it is possible to perform the lifting operation and the angle adjusting operation with one operating means, It becomes a convenient blind device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態のブラインド装置の全体を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an entire blind device according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のブラインド装置のスラット駆動部部分を
主に示した断面図である。FIG. 2 is a sectional view mainly showing a slat driving portion of the blind device of FIG. 1;

【図３】図２に示したスラット駆動部において、第１ク
ラッチ手段が解除された状態を示した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a state in which a first clutch unit is disengaged in the slat driving unit illustrated in FIG. 2;

【図４】図２に示したスラット駆動部のカム軸のガイド
溝を示す展開図である。FIG. 4 is a development view showing a guide groove of a cam shaft of the slat drive unit shown in FIG. 2;

【図５】図２に示したスラット駆動部のワンウェイクラ
ッチを兼ねる動作遅延手段の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of an operation delay unit serving also as a one-way clutch of the slat drive unit shown in FIG.

【図６】図２に示したスラット駆動部の第２のクラッチ
手段のクラッチスプリング部分の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a clutch spring portion of a second clutch means of the slat drive shown in FIG. 2;

【図７】図２で示したスラット駆動部の第２のクラッチ
手段のコイル枠部分の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a coil frame portion of a second clutch means of the slat drive shown in FIG. 2;

【図８】図１で示したブラインド装置の制動装置の内部
構造を示した図であって、ケース体の上ケース及び中ケ
ースを省略して示した平面図である。FIG. 8 is a plan view showing the internal structure of the braking device of the blind device shown in FIG. 1 and omitting an upper case and a middle case of a case body.

【図９】図８に示した制動装置の断面図である。9 is a cross-sectional view of the braking device shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ブラインド装置 ２ ヘッドボックス ３ ラダーコード ４ 昇降コード ５ スラット（ブラインド部材） ７ 操作コード（操作手段） ８ 昇降軸 ９ 角度調節軸 １１ 制動装置 ２１ 第１のクラッチ手段 ３４ 第２のクラッチ手段 ５１ 入力軸 ５３ 風切り車 ５４ ケース体 ６４ 移動歯車（一方向回転伝達手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Blind device 2 Head box 3 Ladder code 4 Elevating code 5 Slat (blind member) 7 Operation code (Operating means) 8 Elevating shaft 9 Angle adjusting shaft 11 Braking device 21 First clutch means 34 Second clutch means 51 Input shaft 53 windbreaker 54 case body 64 moving gear (one-way rotation transmitting means)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 勝彦 長野県諏訪郡原村14222番地 株式会社三 協精機製作所諏訪工場内 Ｆターム(参考） 2E043 AA01 AA04 BB12 BB15 BC02 BD01 BE12 BE15  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Katsuhiko Hayashi 14222 Haramura, Suwa-gun, Nagano Pref.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 昇降コードを介して昇降軸に垂下支持さ
れたブラインド部材と、当該ブラインド部材の昇降動作
を行うために上記昇降軸を回転操作する操作手段と、上
記昇降軸の回転および停止の切り換えを行うクラッチ手
段と、を備え、上記操作手段の操作に基づいて上記クラ
ッチ手段を解除し上記ブラインド部材をその自重により
下降させることが可能なブラインド装置において、前記
昇降軸の回転を入力する入力軸と、該入力軸に入力した
回転に基づいて回転する風切り車と、を有する制動装置
を上記昇降軸に連結し、上記ブラインド部材の自重下降
時に、上記昇降軸に加わる回転負荷が大のときは制動力
を大とし、回転負荷が小のときは制動力が小となるよう
にその制動力を可変するようにしたことを特徴とするブ
ラインド装置。1. A blind member suspended from an elevating shaft via an elevating cord, an operating means for rotating the elevating shaft to perform an elevating operation of the blind member, and a rotation and stop of the elevating shaft. A clutch device for performing switching, wherein the clutch device is released based on the operation of the operating device, and the blind member can be lowered by its own weight. When a braking device having a shaft and a wind turbine that rotates based on the rotation input to the input shaft is connected to the elevating shaft, and when the blind member lowers its own weight, a large rotational load is applied to the elevating shaft. A blind device wherein the braking force is increased and the braking force is varied so that the braking force is reduced when the rotation load is small. 【請求項２】 前記制動装置に、前記ブラインド部材が
下降する際の前記昇降軸の回転のみを前記風切り車に伝
達する一方向回転伝達手段を設け、前記ブラインド部材
を上昇させる際には、前記制動装置の制動力を働かせな
いようにしたことを特徴とする請求項１記載のブライン
ド装置。2. The braking device further includes a one-way rotation transmitting unit that transmits only the rotation of the elevating shaft when the blind member descends to the windmill, and when the blind member is raised, the braking device includes: The blind device according to claim 1, wherein the braking force of the braking device is not applied. 【請求項３】 前記昇降軸を前記ブラインド部材の上部
に設置されるヘッドボックス内に配設し、前記ブライン
ド部材を多段のスラットで構成し、このスラットの角度
を調節するためのラダーコードを上記ヘッドボックスか
ら垂下したことを特徴とする請求項１または２記載のブ
ラインド装置。3. The method according to claim 1, wherein the elevating shaft is disposed in a head box installed above the blind member, and the blind member is composed of multi-stage slats, and a ladder cord for adjusting the angle of the slat is provided. The blind apparatus according to claim 1, wherein the blind apparatus is suspended from a head box. 【請求項４】 前記ヘッドボックス内に、前記ラダーコ
ードを介して前記スラットを垂下する角度調節軸を設け
ると共に、この角度調節軸の回動操作を前記操作手段で
兼用させ、かつこの操作手段で前記スラットの昇降動作
を行う際に前記操作手段と上記角度調節軸との連結を解
除するクラッチ手段を設けたことを特徴とする請求項３
記載のブラインド装置。4. An angle adjusting shaft for hanging said slats through said ladder cord is provided in said head box, and a rotating operation of said angle adjusting shaft is also used by said operating means. 4. A clutch means for releasing connection between the operating means and the angle adjusting shaft when the slat is moved up and down.
A blind device as described. 【請求項５】 昇降コードを介して昇降軸に垂下支持さ
れたブラインド部材と、当該ブラインド部材の昇降動作
を行うために上記昇降軸を回転操作する操作手段と、上
記昇降軸の回転および停止の切り換えを行うクラッチ手
段と、を備え、上記操作手段の操作に基づいて上記クラ
ッチ手段を解除し上記ブラインド部材をその自重により
下降させることが可能なブラインド装置において、上記
昇降軸を上記ブラインド部材の上部に設置されるヘッド
ボックス内に配設し、上記ブラインド部材を多段のスラ
ットで構成し、このスラットの角度を調節するためのラ
ダーコードを上記ヘッドボックスから垂下し、上記ヘッ
ドボックス内に、上記ラダーコードを介して上記スラッ
トを垂下する角度調節軸を設けると共に、上記スラット
が全閉状態まで回動されたとき、上記操作手段と上記角
度調節軸との連結を解除する第２のクラッチ手段を設
け、上記昇降軸の回転を入力する入力軸と、該入力軸に
入力した回転に基づいて回転する風切り車と、を有する
制動装置を上記昇降軸に連結し、上記ブラインド部材の
自重下降時に、上記昇降軸に加わる回転負荷が大のとき
は制動力を大とし、回転負荷が小のときは制動力が小と
なるようにその制動力を可変するようにしたことを特徴
とするブラインド装置。5. A blind member suspended from an elevating shaft via an elevating cord, operating means for rotating the elevating shaft for performing the elevating operation of the blind member, and rotation and stop of the elevating shaft. A clutch device for performing switching, wherein the clutch device is released based on the operation of the operating device, and the blind member can be lowered by its own weight. The blind member is composed of multi-stage slats, and a ladder cord for adjusting the angle of the slat is suspended from the head box, and the ladder is placed in the head box. Provide an angle adjustment axis for hanging the slat through a cord, and rotate the slat until it is fully closed A second clutch for releasing the connection between the operating means and the angle adjustment shaft is provided, and an input shaft for inputting the rotation of the elevating shaft and a rotation based on the rotation input to the input shaft are provided. And a braking device having a wind-off wheel connected to the elevating shaft. When the blind member lowers its own weight, the braking force is increased when the rotating load applied to the elevating shaft is large, and the braking force is reduced when the rotating load is small. A blind device characterized in that the braking force is varied so that the power becomes small.