JP2000211419A - コンテナ用トレ―ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 走行中はコンテナを車台中央部に移動し、荷
役中はコンテナの後端面を車台後端面と面一となる位置
まで後退させ、コンテナの前端をダンプアップして、荷
物の積み降ろし作業のできる荷役用トレーラを提供す
る。 【解決手段】 メインレールの上部フランジ部上に移動
枠１６を、この上に傾動枠１５を重ね、移動枠１６には
転動部３３，３６を四隅に設け、又上段の傾動枠１５に
は、コンテナの四隅の隅金具と係合する緊締具を設けた
ボルスタを有し、前端のボルスタには昇降装置１８に連
結する連結部を有するバルクヘッド２９を立設し、後端
のボルスタの左右側端部には下方に支承片を設け、これ
ら支承片と下段の移動枠１６の後端の転動部３６のロー
ラとを共通の枢軸によって回動自在に連結し、昇降装置
１８を伸縮してコンテナが締結された傾動枠１５をダン
プアップできるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種コンテナの荷
役用トレーラに関し、荷役時にコンテナを移動や傾動し
て荷物の積み降しのできるコンテナ用トレーラに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１及び図１２を参照してコンテナＣ
を搭載したトレーラＡの基本的構成について説明する。
トレーラＡはコンテナ積載部Ａ₁とトラクタと連結する
連結部を備えたグースネック部Ａ₂とからなり、車台フ
レームは一対のメインフレーム１，１と、これらと直交
する複数のクロスメンバ２とで梯子状に形成され、コン
テナＣを積載する部分より一段高くなったグースネック
部Ａ₂の左右両側部に一対の伸縮脚３が、下方に向って
垂設されている。また、トレーラＡの後端部には後輪二
軸９を備えている。トラクターＤ（図１１）がトレーラ
Ａを牽引する場合、トラクターＤの連結部に対しトレー
ラＡ側の車高はグースネック部Ａ₂の存在により法令規
定の車高を越えないようにしてある。トラクターＤは、
連結部に設けた連結用カプラー５に対し、トレーラＡの
連結部に下向きに突設したキングピン４を係止して牽引
する。この種のトレーラには荷台のグースネック部Ａ₂
後方のコンテナ積載部Ａ₁に各種のコンテナが載置され
る。

【０００３】一般に、コンテナには、床部の四隅に緊締
用の隅金具６が配設され、これらをコンテナ載置部Ａ₁
の前部と後部に設けた長尺のボルスタ７ａと７ｂの両端
部に設けた緊締具（ツイストロック）８上に載置し、前
記緊締具８の頭部を回動操作してコンテナを緊締又はフ
リーにする。また、トレーラは、伸縮脚３を接地する
と、トラクターから切り離すことができる。走行中はキ
ングピン４をトラクターＤ側のカプラー５と連結し、伸
縮脚３を上昇させて格納状態に保つ。このように連結部
が荷重を受けることとなるので、カプラー５を第五輪と
称している。

【０００４】本出願人は、先に特願平７−１２３５８３
号および特願平１０−８５５１９号の明細書において、
４０フィートコンテナ用の車台フレーム(コンテナシャ
ーシ)を２０フィートコンテナ用に兼用させて荷役する
場合、図１１に示すように、搭載した２０フィートコン
テナの後端とプラットフォームＰとの間に段差δを生じ
るため、フォークリフト等が走行できなくなるという問
題を解消するために、新規な渡し板を提案した。

【０００５】さらに、最近は規制緩和によりトレーラの
最長軸距が延長されたため、ホイール間距離が長くなっ
た。このため、例えば、トレーラが図１に示すように、
バルクコンテナにあっては、後方の排出口１４ｃから積
荷(バルク)を排出するとき、コンテナの後端とトレーラ
の後端を面一にしないと作業し難いものとなる。

【０００６】従来からトレーラの連結総重量ＧＣＷは車
両制限令の規定に基づき、車両長ｄ（図１参照）により
決められている。また、トレーラ総重量ＧＶＷとして
は、２８トン≧ＧＶＷと決められていて、コンテナの積
載総重量を大きくするためには、トレーラの重量を軽く
することが要求される。

【０００７】ところが、トレーラが二軸の場合には、コ
ンテナをトレーラ後端に載置すると、タイヤが二軸で２
８トンの荷重を受けるため過荷重となる。さりとて二軸
を三軸にすると、第五輪の受けるコンテナ荷重が軽すぎ
て雪道等でスリップする原因となるので、第五輪にカウ
ンターウエイトを置くなどの処置を必要とする。そこ
で、コンテナを前方の第五軸側に寄せて中央寄りに載置
すると、第五軸が９トン、後輪二軸が１９トンと、２８
トンの荷重を分割して受けることとなり、これにより後
輪二軸の負担が軽減されてバランスが良くなる。

【０００８】ここで、コンテナの一例としてバルクコン
テナをとりあげ、以下にバルクコンテナの荷役装置につ
いて説明する。バルクコンテナは、粉粒体の性状に応じ
て円筒状タンク、サイロ状タンク、直方体をなす箱体
等、種々の形状が知られている。図１に示す箱状コンテ
ナは周知のもので、外壁内部に袋状容器１４ａを収納し
て二重構造に構成されており、各種の粉粒体を充填する
ことができる。積荷（バルク）は粉粒体であるから袋状
容器１４ａの上部に設けた２つの投入口１４ｂから積み
込まれ、また、内部に充填した粉粒体はトレーラの後端
面に対し面一に設けられた荷箱の排出口１４ｃから輸送
先の貯溜槽へ排出される。

【０００９】この種のバルクコンテナを配送先でトレー
ラの荷台上に載置したまま積み降しする方法として、周
知のカーダンパー式(図１３(ｃ))あるいはセルフダンプ
式排出方法(図１３(ａ))があるほか、車台に載置された
リフト装置によりコンテナを車台上から地上へ積み降し
するハイリフトカプラ方式(図１３(ｂ))がある。以下で
説明する本発明は、車台フレームに固設された昇降装置
により、バルクコンテナの前端をダンプアップするセル
フダンプ式(図１３(ａ))に属するもので、コンテナの傾
斜が積荷の安息角を越えると自動的に排出口(図１の符
号１４ｃ参照)から流出し、荷物の積み降しを安全に行
うことができる。

【００１０】バルクコンテナの場合は、コンテナを載置
部Ａ₁の前方に載置すると(図１）、上記理由のため車台
フレームの後端部が障害になって、配送先の貯溜槽に対
しコンテナが遠のくこことなり作業が困難になる。この
問題は、上記した２０フィートコンテナの後方に段差δ
を生じる場合の問題と同じである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、荷
役用トレーラの輸送効率を高めるためには、遊休トレー
ラを各種コンテナに転用することのできる汎用トレーラ
としての機能を付与するとともに、車台フレーム後方の
段差を解消して荷物の積み降ろし作業の便宜を図るこ
と、また、トレーラ自体の軽量化を図り、かつ、コンテ
ナ積載重量を増大させることが要望されている。本発明
は、かかる要望に応えるべく、走行中はコンテナを車台
フレームの中央部に移動させ、荷役中はコンテナの後端
面を車台フレームの後端面と面一となる位置まで後退さ
せるとともに、コンテナの前端をダンプアップして、荷
物の積み降ろし作業の効率を改善することのできるコン
テナの荷役用トレーラを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】（１） 荷役用トレーラ
における車台フレームの上部フランジ部上に移動枠を、
該移動枠の上に傾動枠を重ねて搭載し、下段の移動枠
は、左右一対の縦梁材と該一対の縦梁材の前端と後端に
固着された横梁材とからなる方形の枠体であって、該枠
体の前後四隅に転動部を配設するとともに、前記枠体前
端の横梁材の中央部に昇降装置を立設し、又前記枠体の
後部には中央部に駆動装置取付用のブラケットを有する
クロスメンバが固着されており、又上段の傾動枠は、そ
の前端と後端にコンテナの四隅の隅金具と係合する緊締
具を左右側端部に有する長尺のボルスタと、該前端と後
端のボルスタ間に平行に設けた２本の縦梁材とからなる
井桁状の枠体であって、前記前端のボルスタの前端面に
は昇降装置に連結する連結部を備えたバルクヘッドが立
設され、後端のボルスタの左右両側部には前記移動枠の
後部両側に設けた転動部と連結する支承片を有し、これ
ら上段の傾動枠後端のボルスタに設けた支承片と下段の
移動枠の後端部に設けた転動部とを共通の回転軸によっ
て回動自在に連結し、さらに前記傾動枠の前部に設けた
バルクヘッドの連結部と移動枠の前部に設けた前記昇降
装置とを回動可能に連結し、前記昇降装置の上下伸縮動
作によりコンテナの締結された傾動枠をダンプアップす
ることにより傾動荷役作業を行いうるようにし、又車台
フレームの後方に固設したクロスメンバと前記移動枠に
設けた前記駆動装置取付用のブラケットとの間に駆動シ
リンダを装着し、駆動シリンダの伸縮ロッドの伸縮動作
により、傾動枠上にコンテナを締結した状態で移動枠を
車台フレーム上で走行位置と荷役位置間を移動自在とし
た。 （２） 移動枠の四隅に配設された転動部は、複数対の
溝付ローラを有し、該溝付ローラの外周凹溝部を車台フ
レームを構成するメインレールの上部フランジ部上を前
後に転動するようにした。 （３） 前記メインレールの上部フランジ部上面の後端
部にストッパを固設し、移動枠の荷役位置を規制するよ
うにした。 （４） 移動枠の後端と前端に設けた前記ボルスタの底
部に下向きに突設するブラケットを有し、該ブラケット
を介してロックピンを車幅方向に出没自在に配設すると
ともに、車台フレーム側に該ロックピンの頭部が嵌合す
る係合孔を具えた係合部材を、移動枠の走行位置と荷役
位置にそれぞれ固着し、前記ロックピンの頭部が係合孔
に嵌入させて移動枠を走行位置と荷役位置とに保持する
ことができるロック装置を備えた。 （５） 傾動枠の後部に設けた前記支承片と移動枠の後
部に設けた転動部とを回動自在に連結する前記枢軸とし
て、前記転動部の複数対の溝付ローラのうちの後部ロー
ラの回転軸を兼用させた。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態の一
例を図面に基いて説明する。図１は、本発明に係るコン
テナ用トレーラ１１の側面図である。トレーラ１１は、
２点鎖線で示すトラクタ１２と連結状態のまま伸縮脚１
３を接地させて停止している。トレーラ１１上に載置さ
れたバルクコンテナ１０は傾動枠１５と移動枠１６を介
して車台フレーム１７上に載置されている。移動枠１６
の前後四隅にはローラを備えた転動部が取付けられると
共に、前端の横梁材にはダンプアップ用の昇降装置１８
が立設されている。また、傾動枠１５の前端にはバルク
ヘッド２９が立設され、前記昇降装置１８と連結されて
いる。トレーラ１１の前端は伸縮脚１３で支持されてい
るが、走行中は伸縮脚１３は上方に格納されるため、第
五軸と称するキングピン１９と後輪二軸２０によって荷
重を負担している。

【００１４】さて、バルクコンテナ(以下単にコンテナ
という)１０は、輸送先でコンテナの前端をダンプアッ
プして積荷を後端の排出口７から貯溜槽へ投入するが、
図１に示す走行時の状態のままでは排出口１４ｃから車
台フレーム１７の後端まで距離があるので、図２に示す
ようにコンテナ１０はトレーラ１１の後端位置まで移動
させる。前記移動枠１６の上にある傾動枠１５は下段の
移動枠１６上に載っている。傾動枠１５と移動枠１６の
後端部は枢軸(図９に示す回転軸３５ａ参照)によって回
動自在に軸支されている。移動枠１６はクロスメンバ２
５ａの下方に突出したブラケット２５を介して車台フレ
ーム１７の後部に固設された駆動装置、図２の例では駆
動シリンダ２３の伸縮ロッド２４の先端に連結されてい
る。伸縮ロッド２４の伸縮動作により、コンテナは移動
枠１６を介し前後方向に移動する。コンテナ１０は図２
の２点鎖線で示すように、トレーラ１１の後端の荷役位
置まで移動したのち、前端を昇降装置１８によりダンプ
アップし、コンテナ内の積荷を貯溜槽に排出する。

【００１５】以下、図３乃至図９を参照して、上記コン
テナ１０の移動機構と傾動機構について更に詳細に説明
する。なお、装置は車両の前後方向にみて左右対称構造
であるので、対称でない場合を除いて片側のみ説明す
る。図３は、コンテナを図１の走行位置に移動した状態
の要部側面図を示し、図４は同じくコンテナを省略して
みた平面図である。前述の如くコンテナ１０と車台フレ
ーム１７との間には上段に傾動枠１５、下段に移動枠１
６が２段に介在している。コンテナ１０は四隅に隅金具
２６を備えている。一方、傾動枠１５の前端と後端に配
設したボルスタ２７ａと２７ｂの両側端部にはそれぞれ
ツイストロック２８ａと２８ｂがその頭部をボルスタ２
７ａ，２７ｂの上面から出没自在に設けられている。ツ
イストロックがボルスタ２７ａ，２７ｂの上面から突出
するとコンテナの隅金具２６の下面に設けた係合孔に嵌
入し、これを９０°回転すると隅金具２６と係合してコ
ンテナ１０を傾動枠１５に対し緊締することができる。
また、傾動枠１５の前端面にはバルクヘッド２９が立設
されており、さらにこのバルクヘッド２９の中間部に
は、昇降装置１８をピン３０（図３）で枢支する連結部
３１が前方に向って突設されている。

【００１６】下段の移動枠１６(図５)は、前部に３対の
ローラ３２を備えた転動部３３（図５）を、後部には２
対のローラ３５を具えた転動部３６（図９）を有し、前
部の転動部３３のローラ３２は前部の転動枠３４（図
７）に、又後部の転動部３６のローラ３５は後部の転動
枠３７（図８，図９）にその回転軸を支持されている。
前後の転動枠３４，３７間は一対の縦梁材３８，３８で
結合されている。又後端の左右の転動枠３７，３７間は
横梁材３９(図８)で、又前端の転動枠３４，３４間はロ
ーラ３２とローラ３２との間に設けた２本の横梁材４０
ａ，４０ｂ(図５)で結合され、移動枠１６は井桁状に組
まれている。なお、前記前部の横梁材４０ａの上面中央
部にはテレスコピック型の昇降装置１８が立設されてい
る。前後の転動部３３と３６のローラ３２と３５は図８
に示すように、溝型ローラでその凹溝がメインレール２
２の上部フランジ部２２ａ上に乗り、走行するようにな
っている。

【００１７】次いで、昇降装置１８は、図６に示すよう
に、テレスコピック型シリンダからなる伸縮部１８ａ
と、これが収縮した状態で格納され伸長すると上昇する
筒状の上昇部１８ｂとからなり、車台フレーム１７に装
着された油圧装置(図示せず)のスイッチ操作により上下
に伸縮自在になっている。伸縮部１８ａは、基端部を前
記転動枠３４を構成する前端の横梁材４０ａの上面に固
設した基台４１(図６)上にピン４２（図５）で枢支さ
れ、上端のネジ部（図示なし）が上昇部１８ｂの頂部に
設けられたネジ孔（図示なし）に螺合し、ナット１８ｃ
（図３，図４）で固定されている。

【００１８】次に、図５ないし図７から明らかなよう
に、前記上昇部１８ｂは、傾動枠１５の前端にＬ形状に
立設されたバルクヘッド２９の中間部から前方に突出し
たコ字型をした連結部３１にピン３０により回動自在に
枢支されている。一方、図８ないし図９から明らかなよ
うに、傾動枠１５の後端のボルスタ２７ｂの後端面から
斜め後方に突設された支承片４５（図９）は、移動枠１
６の後端の転動部３６の転動枠３７（図８）に軸着され
たローラ３５の回転軸３５ａと軸を共通にして枢支され
ている。また、ローラ３５が転動するメインレール２２
の上部フランジ部２２ａの後端縁部にはストッパ４６
(図９)を突設し、これにより後退する移動枠１６の車台
後方への転落を防止するとともに、ローラ３５がストッ
パ４６に当接した状態で、昇降装置１８の伸長によりコ
ンテナ１０を載せた傾動枠１５を前端のバルクヘッド２
９を介しダンプアップするための荷役位置が規制され
る。

【００１９】次に、コンテナを載せた移動枠１６を前後
方向に移動させて停止した走行位置および荷役位置に固
定するため、移動枠１６の前部の横梁材４０ｂと後部の
横梁材３９の下部にそれぞれ同一構造のロック装置４７
が設けられている。前部の横梁材４０ｂに設けたロック
装置４７を図１０により詳細に説明する。ロック装置４
７は、横梁材４０ｂの底部に下向きに突設した一対のブ
ラケット４８ａと４８ｂ間に跨設された筒状のスライド
部材４９の筒状部内にロックピン５０の自由端部をスラ
イド自在に挿通させる一方、前記自由端部の嵌入する係
合孔５１を有する係合部材５２がメインレール２２のウ
エブ部２２ｂの内側上部に固設されている。ロックピン
５０がコイルばね５４のバネ力によって外方にスライド
したとき、前記係合孔５１に嵌入しロックされる。

【００２０】なお、係合孔５１を延長したメインレール
２２のウエブ部２２ｂには、ロックピン５０が挿入され
ていることを側方から確認する透孔５１ａを穿設してい
る。ロックピン５０は中央部周面に突条５０ａを有し、
これによりブラケット４８ｂから外方への抜けを防止し
ている。また、ブラケット４８ｂの内方にさらに並設さ
れたブラケット５３には前記突条５０ａとの間に圧縮コ
イルばね５４が装着され、ロックピン５０を外方に向け
て常時付勢している。ロックピン５０の他端はリンクロ
ッド５５を介して支軸５６を中心に回動自在な連動レバ
ー５７の一方の端部に回動自在に連結されている。さら
に、前記連動レバー５７の端部と操作ロッド５８の基端
がピン結合されているので、手動により操作ロッド５８
の自由端部の把手５９を外方に引っ張ると連動レバー５
７が時計回りに回転し（矢印）、ロックピン５０と係合
部材５２の嵌合が解除される。このように操作ロッド５
８を介してロックピン５０を係脱自在に操作して移動枠
１６を走行位置と荷役位置にそれぞれ保持することので
きる係合部材５２を前後に２個所宛設けている。

【００２１】ここで、本実施の形態に係るバルクコンテ
ナ用トレーラの荷役操作の手順について説明する。 （１）輸送先で、トレーラ１１の後端を受け入れ側の貯
溜槽まで後退させたのち、コンテナ１０を載架した移動
枠１６を走行位置に係止しているロック装置４７の把手
５９を手動により引いてロックピン５０の解除位置に係
止する。 （２）ついで、車台フレーム１７の後方に固設した駆動
シリンダ２３のロッド２４をスイッチ操作により伸長さ
せて車台フレームの後端のストッパ４６（荷役位置）に
当接するまで移動枠１６の後端の転動部３６を後退させ
る。 （３）停止後、ロック装置４７の把手５９を放してコン
テナの荷役位置に設けた係合孔にロックピン５０を挿入
してロックする。 （４）コンテナの排出口１４ｃを開放状態とし、積荷の
粉粒体を貯溜槽に投入可能とするとともに、昇降装置１
８のスイッチ操作によりテレスコッピク型伸縮部を伸長
させて、コンテナ１０を載せた傾動枠１５を、適度の速
度でダンプアップして、積荷を自重で下方の貯留槽に排
出させる。 （５）ダンプアップによって積み降ろしが完了し、作業
を終了したならば、上記した操作と逆の手順で元に戻
す。すなわち、スイッチ操作により伸縮部１８ａを収縮
させてコンテナの前部を降下させる。この時、傾動枠１
５はバルクヘッド２９の下端に設けたガイド孔６０内が
移動枠１６の横梁材４０ｂの上面に突設されたガイドピ
ン６１にガイドされて嵌まり、移動枠１６上に重なる
（図５）。 （６）輸送先の荷役作業が終了すれば、車台フレーム１
７とのロックを解除し、駆動シリンダ２３を操作して前
端の転動部３３がグースネック部の基端に当接する走行
位置まで前進させる。そこで再び操作ロッド５８を放し
てロックピン５０を係合孔５１に挿入する。以上の操作
を終えた後、走行準備を整えたならば、トレーラを走行
させることができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明により、移動枠の前後四
隅に転動部を設け、車台フレーム上を転動可能に移動枠
を、さらにその上に傾動枠を架装したので、前後に容易
に移動できるとともに、傾動操作もできるので積載する
コンテナが、トレーラ専用のコンテナに限定されること
なく、どのようなコンテナにも適用可能となる。又、コ
ンテナを積載した傾動枠を移動枠に重ね、ダンプアップ
可能としたので、バルクコンテナの輸送及び積荷の排出
を安全に行うことができる。請求項２の発明により、移
動枠の転動部ローラを走行させるのにメインレールを利
用し、他に走行用のレールを設けないので車両の軽量化
が可能となった。請求項３の発明により、メインレール
の後端部にストッパを設けたので、移動枠の荷役位置が
確実に保持され、作業の正確性と安全性が確保される。
請求項４の発明により、傾動枠上に載せたコンテナの移
動位置を確実にロックできるので安定した荷役作業がで
きる。請求項５の発明により、移動枠の最後端ローラの
回転軸により傾動枠の枢支軸を兼用させたので、簡素な
構造により両者を一体化でき、移動及び傾動によりバル
クコンテナの排出作業を効率よく行うことが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンテナ用トレーラの側面図。

【図２】本発明に係るコンテナ用トレーラを後退させて
ダンプアップした状態を示す側面図。

【図３】車台フレーム上部の詳細構造を示す側面図。

【図４】車台フレームの平面図。

【図５】移動枠前部の詳細構造を示す側面図。

【図６】昇降装置の正面図。

【図７】昇降装置の平面図。

【図８】メインフレームとローラの関係を示す背面図。

【図９】移動枠の後部詳細構造を示す側面図。

【図１０】ロック装置の詳細図。

【図１１】公知バルクコンテナをトレーラに載せた状態
を示す側面図。

【図１２】同じく公知コンテナ積載用トレーラの平面
図。

【図１３】バルクコンテナの各種排出方法の説明図。

【符号の説明】

10 コンテナ 11 コンテナ用トレ
ーラ 12 トラクタ 13 伸縮脚 14a 袋状容器 14b 投入口 14c 排出口 15 傾動枠 16 移動枠 17 車台フレーム 18 昇降装置 18a 伸縮部 18b 上昇部 19 キングピン 20 後輪 21 排出口 22 メインレール 22a 上部フランジ
部 23 駆動シリンダ 23a クロスメンバ 24 伸縮ロッド 25 ブラケット 25a クロスメンバ １26 隅金具 27a，27b ボルスタ 28 ツイストロック 29 バルクヘッド 30 ピン 31 連結部 32 ローラ 33 転動部(前部) 34 転動枠(前部) 35 ローラ(後部) 35a 回転軸 36 転動部(後部) 37 転動枠(後部) 38 縦梁材 39 横梁材 40a 横梁材 40b 横梁材 41 基台 42 ピン 43 連結部 44 コ字型連結部 45 支承片 46 ストッパ 47 ロック装置 48 ブラケット 49 スライド部材 50 ロックピン 50a 突条 51 係合孔 51a 透孔 52 係合部材 53 ブラケット 54 圧縮コイルばね 55 リンクロッド 56 支軸 57 連動レバー 58 操作ロッド 59 把手 60 ガイド孔 61 ガイドピン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役用トレーラにおける車台フレームの
   上部フランジ部上に移動枠を、該移動枠の上に傾動枠を
   重ねて搭載し、 下段の移動枠は、左右一対の縦梁材と該一対の縦梁材の
   前端と後端に固着された横梁材とからなる方形の枠体で
   あって、該枠体の前後四隅に転動部を配設するととも
   に、前記枠体前端の横梁材の中央部に昇降装置を立設
   し、又前記枠体の後部には中央部に駆動装置取付用のブ
   ラケットを有する横梁材が固着されており、 又上段の傾動枠は、その前端と後端にコンテナの四隅の
   隅金具と係合する緊締具を左右側端部に有する長尺のボ
   ルスタと、該前端と後端のボルスタ間に平行に設けた２
   本の縦梁材とからなる井桁状の枠体であって、前記前端
   のボルスタの前端面には昇降装置に連結する連結部を備
   えたバルクヘッドが立設され、 後端のボルスタの左右両側部には前記移動枠の後部両側
   に設けた転動部と連結する支承片を有し、これら上段の
   傾動枠後端のボルスタに設けた支承片と下段の移動枠の
   後端部に設けた転動部とを共通の枢軸によって回動自在
   に連結し、さらに前記傾動枠の前部に設けたバルクヘッ
   ドの連結部と移動枠の前部に設けた前記昇降装置とを回
   動可能に連結し、前記昇降装置の上下伸縮動作によりコ
   ンテナの締結された傾動枠をダンプアップすることによ
   り傾動荷役作業を行いうるようにし、又車台フレームの
   後方に固設したクロスメンバと前記移動枠に設けた前記
   駆動装置取付用のブラケットとの間に駆動装置を装着
   し、駆動装置の伸縮ロッドの伸縮動作により、傾動枠上
   にコンテナを締結した状態で移動枠を車台フレーム上で
   走行位置と荷役位置間を移動自在としたことを特徴とす
   るコンテナ用トレーラ。
2. 【請求項２】 移動枠の四隅に配設された転動部は、複
   数対の溝付ローラを有し、該溝付ローラの外周凹溝部を
   車台フレームを構成するメインレールの上部フランジ部
   上を前後に転動するようにしたことを特徴とする請求項
   １記載のコンテナ用トレーラ。
3. 【請求項３】 前記メインレールの上部フランジ部上面
   の後端部にストッパ部材を固設し、移動枠の荷役位置を
   規制するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求
   項２記載のコンテナ用トレーラ。
4. 【請求項４】 移動枠の後端と前端に設けた前記ボルス
   タ底部に下向きに突設するブラケットを有し、該ブラケ
   ットを介してロックピンを車幅方向に出没自在に配設す
   るとともに、車台フレーム側に該ロックピンの頭部が嵌
   合する係合孔を具えた係合部材を、移動枠の走行位置と
   荷役位置にそれぞれ固着し、前記ロックピンの頭部を係
   合孔に嵌入させて移動枠を走行位置と荷役位置とに保持
   することができるロック装置を備えたことを特徴とする
   請求項１，２又は３記載のコンテナ用トレーラ。
5. 【請求項５】 傾動枠の後部に設けた前記支承片と移動
   枠の後部に設けた転動部とを回動自在に連結する前記枢
   軸として、前記転動部の複数対の溝付ローラのうちの後
   部ローラの回転軸を兼用させたことを特徴とする請求項
   １，２，３又は４記載のコンテナ用トレーラ。