JP2000205612A - 蓄冷式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷凍サイクルでのオイル寝込みが生じることが
なく、コンパクトな構成を有し、また優れた蓄冷制御を
実現する。 【解決手段】コンプレッサ４、コンデンサ５、リキッド
タンク６、膨張手段７、及びエバポレータ８が接続さ
れ、冷媒が循環する冷凍サイクル２を有すると共に、エ
バポレータ８、ポンプ１３、及び蓄冷材１４を冷却する
蓄冷材冷却器１５が接続され、ブラインが循環する蓄冷
サイクル３を有する蓄冷式空調装置１において、エバポ
レータ８を、冷媒及びブラインのうちの少なくとも一方
が外気と熱交換すると共に冷媒とブラインとの間におい
ても熱交換する二重管熱交換器とし、また蓄冷材１４の
冷熱を冷風として送出するファン１７を備え、更にポン
プ１３及びファン１７を制御する蓄冷制御手段２０，２
１ａ，２１ｂ，２５，２６，３０，４０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に用いら
れ、エンジン稼動時に空調装置のエバポレータにおいて
発生した冷熱を蓄冷材に蓄えることにより、エンジン停
止後においてもこの蓄冷熱を利用して車室内、仮眠室、
車載冷蔵庫等の冷房・冷却を可能にする蓄冷式空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１０−５３０１９号公報に開示さ
れている車両用空調装置は、車室内を冷房するための主
蒸発器と、仮眠室冷房用の蓄冷パックを冷却する蓄冷用
蒸発器とが別々に設けられ、蓄冷時には、冷媒流路に設
けられた電磁弁を開閉制御して冷媒を前記蓄冷用蒸発器
へ流すことにより、蓄冷パックの冷却を行うものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平１０−５３０１９号公報の車両用空調装置は、主蒸
発器とは別に蓄冷用蒸発器を設けられていることから、
この蓄冷用蒸発器の載置スペースが余計に必要となり、
また主サイクルと蓄冷サイクルとで同一の冷媒を循環さ
せていることから、蓄冷サイクルの不稼動時に、コンプ
レッサから冷媒と共に送出されたコンプレッサの潤滑油
が蓄冷用蒸発器に溜まるオイル寝込みが生じやすく、こ
れによるコンプレッサの焼き付きが懸念される。このこ
とから、蓄冷サイクルを独立した冷凍サイクルとするこ
とが考えられるが、コンプレッサやコンデンサを蓄冷サ
イクル用に別途設けたのでは、装置が更に大掛かりとな
ってしまう。

【０００４】そこで、この発明は、冷凍サイクルでのオ
イル寝込みが生じることがなく、簡素な構成を有し、ま
た優れた蓄冷制御を実現できる蓄冷式空調装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、冷媒を圧送するコンプレッサと、前記
冷媒を凝縮液化させるコンデンサと、前記冷媒を膨張さ
せる膨張手段と、前記冷媒を蒸発気化させるエバポレー
タとが配管接続され、閉ループを構成する冷凍サイクル
を有すると共に、前記エバポレータと、ブラインを循環
させるためのポンプと、前記ブラインと蓄冷材とを熱交
換させてこの蓄冷材を冷却する蓄冷材冷却器とが配管接
続され、閉ループを構成する蓄冷サイクルを有する蓄冷
式空調装置において、前記エバポレータは、前記冷媒及
び前記ブラインがそれぞれ流通するための別々の流路を
備え、前記冷媒及び前記ブラインのうちの少なくとも一
方が外気と熱交換すると共に、前記冷媒と前記ブライン
との間においても熱交換する二重管熱交換器であり、ま
た、前記蓄冷材の冷熱を冷風として所望の場所へ送出す
るファンを備え、更に、前記ポンプ及び前記ファンを制
御する蓄冷制御手段を有するものである（請求項１）。

【０００６】上記構成によれば、冷凍サイクルのコンプ
レッサを駆動させると、冷媒が冷凍サイクル中を循環
し、エバポレータとしての二重管熱交換器において、冷
媒が蒸発気化して冷気を発生させる。そして、蓄冷時に
は、蓄冷サイクルのポンプを駆動させてブラインを前記
二重管熱交換器内に流通させることにより、この二重管
熱交換器内において冷媒とブラインとの間で熱交換して
ブラインが冷却され、更にこの冷却されたブラインが蓄
冷材冷却器に流入し、このブラインと蓄冷材とが熱交換
することにより、蓄冷材が冷却される。こうして、蓄冷
が完了したならば、前記ポンプを停止させてブラインの
循環を止める。そして、エンジン停止中には、バッテリ
によりファンを駆動させ、冷却された蓄冷材が放出する
冷熱を冷風として送出したり、また放冷熱の自然対流に
より、車室、仮眠室、冷蔵庫等の冷房・冷却を行うこと
ができる。

【０００７】このように、冷凍サイクルと蓄冷サイクル
とで別々の熱交換媒体、即ち冷媒とブラインとを用いて
いるため、冷凍サイクルを循環する冷媒量が蓄冷サイク
ルの稼動・不稼動に影響されることはないので、冷凍サ
イクルでのコンプレッサオイル（潤滑油）の寝込みを招
くことはない。また、冷凍サイクルのエバポレータが冷
媒とブラインとを熱交換させる熱交換器を兼ねているた
め、省スペース化に優れたものとなる。更に、前記冷媒
として、炭化水素などの可燃性冷媒を使用した場合であ
っても、車室内に近い場所に配されることの多い蓄冷サ
イクルの蓄冷材冷却部や配管などから、たとえブライン
が漏洩したとしても、このブラインは引火性がないため
安全である。

【０００８】また、前記蓄冷制御手段は、利用者による
ＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作により蓄冷を開始／停止さ
せるための制御信号を出力する蓄冷開始スイッチを備
え、前記蓄冷開始スイッチがＯＮとされることにより前
記ポンプを駆動させ、また前記蓄冷開始スイッチがＯＦ
Ｆとなっている場合であっても、前記エバポレータが要
求される以上の冷却力を有するに至った余剰冷却状態と
なった時に、前記ポンプを駆動させるものであってもよ
い（請求項２）。

【０００９】上記構成によれば、利用者が蓄冷開始スイ
ッチをＯＮとすることにより、ポンプが駆動してブライ
ンが蓄冷サイクル中を循環するので、蓄冷材の冷却を強
制的に開始させることができる。

【００１０】また、空調装置の作動時には、蓄冷開始ス
イッチがＯＦＦであっても、エバポレータ（二重管熱交
換器）が余剰冷却状態、即ち要求される以上の冷却力を
有し、通常ならコンプレッサが停止される状態となった
場合には、前記ポンプを駆動させ、ブラインを二重管熱
交換器に流通させる。また、この余剰冷却状態は、車室
内の温度が空調装置の目標設定温度以下となるか、若し
くは前記エバポレータの温度が第１の所定温度以下とな
った場合に、それとみなすことができるものである（請
求項３）。これにより、エバポレータが余剰冷力を有し
た時に、冷媒よりも暖かいブラインがエバポレータを流
通して熱交換が行われるため、エバポレータの余剰冷力
を押さえることができると共に、この余剰冷力を蓄冷の
ために有効に利用することができ、またエバポレータの
凍結を防止することができる。

【００１１】また、前記蓄冷制御手段は、前記蓄冷制御
手段は、前記蓄冷材の温度を検出する蓄冷材温度センサ
を少なくとも２つ有し、これら複数の蓄冷材温度センサ
のうち、前記蓄冷材の最も冷却されにくい部分に設置さ
れた蓄冷材温度センサにより検出された最難冷却部温度
が、第２の所定温度以下となった場合に前記ポンプを停
止させ、蓄冷完了後、前記複数の蓄冷材温度センサのそ
れぞれの検出値から算出される平均温度が前記第２の所
定温度以上となった時に、再び前記ポンプを駆動させる
ものであってもよい（請求項４）。

【００１２】上記構成によれば、蓄冷完了を判断する際
には、冷却材の最も冷却されにくい部分の温度を参照す
るため、この部分の温度が前記第２の所定温度、例えば
蓄冷材の凍結温度に達していれば、冷却材全体が凍結し
ていると判断することができる。このため、蓄冷完了を
確実且つ完全に把握することができる。また、蓄冷完了
後、蓄冷材が解凍し始めたため蓄冷を再開させる際に
は、蓄冷材全体の平均温度を参照する。これは、蓄冷材
の解凍は略均一に行われるためであり、これにより蓄冷
材の再冷却を最適に行うことができる。

【００１３】また、前記蓄冷制御手段は、利用者が前記
ファンの駆動時間を設定するためのファン駆動時間設定
スイッチを備えると共に、前記ファン駆動時間設定スイ
ッチにより設定された駆動時間が経過した時に、前記フ
ァンを停止させ、また前記駆動時間の設定がなされなか
った場合には、前記蓄冷材の温度が第３の所定温度以上
となった時に、前記ファンを停止させるものであっても
よい（請求項５）。

【００１４】上記構成によれば、エンジン停止後、蓄冷
熱を利用した冷房を行う際に、利用者がファン駆動時間
設定スイッチを操作してファン駆動時間を設定すれば、
この設定した駆動時間が経過した時にファンは自動停止
する。また、利用者がファン駆動時間を設定しなかった
場合には、蓄冷材の温度が、冷房能力が無くなったと判
断できる第３の所定温度まで上昇した時に、ファンは自
動停止する。これにより、バッテリが不要に消耗するこ
とを防止できる。

【００１５】また、前記蓄冷制御手段は、少なくとも２
種類の異なる回転速度のうちから利用者が選択した回転
速度で前記ファンを回転させるための制御信号を出力す
るファン駆動スイッチを備えると共に、利用者により選
択された前記ファンの回転速度に応じて、前記ファン駆
動時間設定スイッチにより設定された駆動時間を変化さ
せるものであってもよい（請求項６）。

【００１６】蓄冷材に蓄えられた冷熱は、冷気を送出す
るファンの回転が低速であるほど、蓄冷材と空気との間
の熱交換が少なくなるため、高速で回転させた時に比べ
て冷力が長持ちする。従って、上記構成によれば、ファ
ンを低速で運転させる場合には、利用者により設定され
た前記ファン駆動時間が、高速で運転させる場合よりも
長くなるように自動補正されるので、蓄冷材の冷力を十
分に利用することができる。

【００１７】また、前記蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用
して冷却される冷蔵庫を備え、前記蓄冷制御手段は、利
用者によるＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作により前記冷蔵
庫を作動／停止させるための制御信号を出力する冷蔵庫
作動スイッチを備えると共に、前記冷蔵庫作動スイッチ
がＯＮとされることにより前記ポンプを駆動させ、前記
蓄冷材の温度が前記第４の所定温度以下で、且つ、前記
冷蔵庫内の温度が第１の庫内設定温度以下となった場合
に、前記ポンプを停止させるものであってもよい（請求
項７）。

【００１８】上記構成によれば、空調装置の作動時に、
利用者が冷蔵庫作動スイッチをＯＮとすることにより、
ポンプが駆動してブラインが蓄冷サイクル中を循環し、
蓄冷材及びこの蓄冷材により冷却される冷蔵庫内の冷却
が開始される。そして、蓄冷材が前記第４の所定温度ま
で冷却され、且つ冷蔵庫内が第１の庫内設定温度まで冷
却されたならば、前記ポンプは自動停止する。また、前
記第１の庫内設定温度は、予めＲＯＭ等に記憶されたも
のであっても、利用者により設定されるものであってよ
い。

【００１９】また、前記蓄冷制御手段は、前記冷蔵庫内
の冷却が完了して前記ポンプが一度停止した後には、前
記冷蔵庫内の温度が前記第１の庫内設定温度よりも高い
温度として設定された第２の庫内設定温度以上となった
時に、再び前記ポンプを駆動させるものであってもよい
（請求項８）。

【００２０】上記構成によれば、一度蓄冷材及び冷蔵庫
内が目標温度まで冷却されてポンプが停止した後であれ
ば、冷蔵庫内の温度が、前記第１の庫内設定温度よりも
高い温度として設定された第２の庫内設定温度となるま
で、再びポンプが駆動されることはない。これにより、
利用者が冷蔵庫を開けたことにより、冷蔵庫内の温度が
一時的に上昇したような場合には、ポンプが駆動しない
ようにすることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照して説明する。

【００２２】図１に示される第１の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置１は、仮眠室を備える大型トラック等の車
両に使用されるものであり、主にエンジン稼動中におい
て車内を冷房するために駆動する冷凍サイクル２と、主
にエンジン停止後において仮眠室等の冷房を行うため
に、前記冷凍サイクルの駆動により発生した冷熱を蓄え
る蓄冷サイクル３とを有する。

【００２３】前記冷凍サイクル２は、第１の熱交換媒体
としての冷媒を圧送するコンプレッサ４と、このコンプ
レッサ４により圧縮された冷媒を外気との熱交換により
冷却して凝縮液化させるコンデンサ５と、このコンデン
サ５から流出した冷媒を気液分離して液分だけを流出さ
せるリキッドタンク６と、このリキッドタンク６から流
出した冷媒を膨張させる膨張弁７と、この膨張弁７によ
り膨張された冷媒を熱交換により蒸発気化させて冷気を
発生させるエバポレータとして機能する後述する二重管
熱交換器８とが直列に配管接続されて構成される。

【００２４】前記蓄冷サイクル３は、前記二重管熱交換
器８と、第２の熱交換媒体としてのブラインを循環させ
るブラインポンプ１３と、冷熱を蓄えることができる蓄
冷材１４と前記ブラインとを熱交換させる蓄冷材冷却器
１５と、温度変化に伴う前記ブラインの体積変化を許容
するための液量調整溜め１９とが直列に配管接続されて
なる蓄冷サイクル３を有する。また、前記蓄冷材冷却器
１５は、蓄冷ファン１７及び仮眠室等へ通じる空気吹出
口１８を備えた蓄冷ユニット１６内に配置されており、
前記蓄冷材１４の放出する冷気を前記空気吹出口１８か
ら冷風として仮眠室等に送出できるようになされてい
る。尚、この蓄冷サイクル３を構成する各部８，１３，
１５，１９を接続する配管としては、断熱性を有する樹
脂製ホース等を用いることが好適である。

【００２５】前記二重管熱交換器８は、２つの独立した
流路を有し、これら両流路内を流通する両熱交換媒体の
うちの少なくとも一方が外気と熱交換すると共に、両熱
交換媒体間での熱交換が行われるものである。そして、
これら両流路のうち一方の流路内に前記冷凍サイクル２
の熱交換媒体である冷媒を流通させると共に、他方の流
路内に前記蓄冷サイクル３の熱交換媒体であるブライン
をそれぞれ流通させることにより、冷媒が外気やブライ
ンから熱を吸収して前記一方の流路内で蒸発気化し、こ
の二重管熱交換器８の周囲に冷気が放出されると共に、
前記他方の流路内のブラインが冷却される。また、この
二重管熱交換器８は、空調ファン１０及び車内へ通じる
空気吹出口１１を備えた空調ユニット９内に配置されて
おり、前記空調ファン１０の駆動により、冷風を前記空
気吹出口１１から車内へ送出できるようになされてい
る。

【００２６】また、蓄冷式空調装置１は、エバポレータ
として機能する前記二重管熱交換器８の温度を検出する
エバポレータ温度センサ２０、前記蓄冷材１４の温度を
検出する第１の蓄冷材温度センサ２１ａ及び第２の蓄冷
材温度センサ２１ｂを有し、この実施の形態において
は、第１の蓄冷材温度センサ２１ａが蓄冷材１４のブラ
イン循環方向上流側に配置されると共に、第２の蓄冷材
温度センサ２１ｂが蓄冷材１４のブライン循環方向下流
側（前記蓄冷材１４の最も冷却されにくい部分）に配置
されている。

【００２７】更に、この蓄冷式空調装置１は、前記冷凍
サイクル２を制御する空調制御ＥＣＵ２５、前記蓄冷サ
イクル３を制御する蓄冷制御ＥＣＵ２６、及び利用者に
より入力された信号を前記空調制御ＥＣＵ２５及び前記
蓄冷制御ＥＣＵ２６に出力すると共に、これら両ＥＣＵ
２５，２６から入力される信号に基づいて運転状況等を
表示させるメインコントロールパネル３０（図２（ａ）
参照）及び蓄冷ユニットコントロールパネル４０（図２
（ｂ）参照）を備える。また、前記メインコントロール
パネル３０と前記蓄冷制御ＥＣＵ２６は、前記空調制御
ＥＣＵ２５を介して信号の入出力を行う。

【００２８】前記蓄冷制御ＥＣＵ２６は、前記エバポレ
ータ温度センサ２０、前記蓄冷材温度センサ２１、前記
空調制御ＥＣＵ２５、及び前記両コントロールパネル３
０，４０からの入力信号に基づいて、前記ブラインポン
プ１３及び前記蓄冷ファン１７を制御すると共に、前記
空調制御ＥＣＵ２５及び前記両コントロールパネル３
０，４０への制御信号を出力する。尚、図１中の矢印
は、蓄冷制御に関する信号の入出力を示すものであり、
空調制御に関する信号については示されていないが、こ
こで行われる空調制御は、従来と同様に、車内の温度を
検出する車内温度センサ（図示しない）からの検出値
と、利用者や空調装置自体により設定される車内の目標
設定温度とを比較して制御がなされるものである。

【００２９】図２（ａ）に示されるメインコントロール
パネル３０は、利用者により操作され、空調及び蓄冷作
業の開始、停止、及び設定に関する入力を行うと共に、
各動作状況を表示するためのものであり、前記蓄冷材１
４の冷却を開始させるための蓄冷スイッチ３２と、空調
装置を作動させるためのＡ／Ｃスイッチ３３と、各種状
況を表示するメイン表示部３４とを有して構成されてい
る。

【００３０】図２（ｂ）に示される蓄冷ユニットコント
ロールパネル４０は、利用者により操作され、蓄冷熱に
よる冷房の開始、停止、及び設定に関する入力を行うと
共に、各動作状況を表示するためのものであり、前記蓄
冷ユニット１６の稼動を開始又は停止させるための蓄冷
Ａ／Ｃスイッチ４１と、前記蓄冷ファン１７の駆動時間
を設定するためタイマースイッチ４２と、前記蓄冷ファ
ン１７の回転速度を設定するための蓄冷ファンスイッチ
４３と、各種状況を表示する蓄冷表示部４４とを有して
構成されている。

【００３１】前記タイマースイッチ４２は、利用者に押
される回数により、例えば６０，１２０，２４０分のう
ちから前記蓄冷ファン１７の作動時間を選択できるよう
になされており、この選択された作動時間が前記蓄冷表
示部４４に作動時間表示４５ａとして点灯されると共
に、タイマーマーク４５ｃ及び「TIMER/REMAINING 」 表
示４５ｂが点灯する。また、前記作動時間表示４５ａ
は、前記蓄冷ファン１７の動作終了までの残り時間と動
作累計時間とを切り替え表示できるものである。また、
前記蓄冷ファンスイッチ４３は、利用者に押される回数
により前記蓄冷ファン１７を高速で回転させるＨｉ運転
か、又はより低速で回転させるＬｏ運転かを選択できる
ようになされており、この選択されたファン強度が前記
蓄冷表示部４４にファン強度表示４７として点灯され
る。尚、図２（ｂ）中のバーが２本表示されている状態
のファン強度表示４７は、前記Ｈｉ運転を表すものであ
り、Ｌｏ運転を表す場合には、バーが１本となる。

【００３２】前記メインコントロールパネル３０の前記
蓄冷開始スイッチ３２及び蓄冷ユニットコントロールパ
ネル４０の蓄冷Ａ／Ｃスイッチ４１、タイマースイッチ
４２、蓄冷ファンスイッチ４３からの制御信号が、前記
蓄冷制御ＥＣＵ２６に入力されると共に、この蓄冷制御
ＥＣＵ２６から前記メイン表示部３４及び前記蓄冷表示
部４４に各種状況を表示させるための制御信号が、前記
両コントロールパネル３０，４０へ出力される。

【００３３】以下に、前記蓄冷材１４を冷却するための
制御について、図３を参照して説明する。この蓄冷制御
は、蓄冷式空調装置１の制御を司るメイン制御ルーチン
から定期的に開始されるものである。

【００３４】先ず、ステップ１００において、前記メイ
ンコントロールパネル３０のＡ／Ｃスイッチ３３がＯＮ
であるか否かを判定し、ＯＮではないと判定された場合
には前記メイン制御ルーチンへリターンし、ＯＮである
と判定された場合には、ステップ１０２において、前記
メインコントロールパネル３０の蓄冷スイッチ３２がＯ
Ｎであるか否かを判定する。

【００３５】このステップ１０２において、前記蓄冷ス
イッチ３２がＯＮであると判定された場合には、強制蓄
冷運転を実行し、ステップ１０８において前記ブライン
ポンプ１３を駆動させることにより蓄冷サイクル３中に
ブラインを循環させ、ステップ１１０において、メイン
コントロールユニット３０のメイン表示部３４に「蓄冷
運転」表示３５を点灯させる。

【００３６】一方、前記ステップ１０２において、蓄冷
スイッチ３２がＯＮではないと判定された場合には、自
動蓄冷運転を実行し、ステップ１０４において、前記空
調制御ＥＣＵ２５からの入力に基づいて、車内温度Ｔin
が空調装置の設定温度Ｔse以下であるか否かを判定し、
車内温度Ｔinが設定温度Ｔse以下であると判定された場
合には、前記ステップ１０８において、ブラインポンプ
１３を駆動させる。また、前記ステップ１０４におい
て、車内温度Ｔinが設定温度Ｔse以下ではないと判定さ
れた場合には、ステップ１０６において、前記エバポレ
ータ温度センサ２０からのエバポレータ温度Ｔeva が、
エバポレータ（二重管熱交換器）８が凍結するのを防止
するために設定されたエバポレータ凍結防止温度Ｔoff
（コンプレッサ４のクラッチの作動を停止させる温度）
であるか否かを判定し、エバポレータ温度Ｔeva がエバ
ポレータ凍結防止温度Ｔoff 以下であると判定された場
合には、前記ステップ１０８において、前記ブラインポ
ンプ１３を駆動させる。一方、前記ステップ１０６にお
いて、エバポレータ温度Ｔeva がエバポレータ凍結防止
温度Ｔoff 以下ではないと判定された場合には、前記ス
テップ１０２へ戻り、再び蓄冷スイッチ３２がＯＮであ
るか否かを判定する。

【００３７】そして、前記ステップ１１０において、メ
イン表示部３４に「蓄冷運転」表示３５がなされた後
に、ステップ１１２において、前記第２の蓄冷材温度セ
ンサ２１ｂにより検出された最も凍結しにくい部分の蓄
冷材温度Ｔlas が蓄冷材１４の凍結温度Ｔf 以下である
か否かを判定し、この蓄冷材温度Ｔlas が蓄冷材凍結温
度Ｔf 以下ではないと判定された場合には、前記ステッ
プ１０８に戻り、ブラインポンプの駆動を継続する。一
方、前記ステップ１１２において、前記蓄冷材温度Ｔla
s が蓄冷材凍結温度Ｔf 以下であると判定された場合に
は、蓄冷が完了したと判断し、ステップ１１４において
ブラインポンプ１３を停止させ、ステップ１１６におい
て、前記メイン表示部３４に「蓄冷完了」表示３６を点
灯させ、ステップ１１８において、前記蓄冷スイッチ３
２をＯＦＦとする。

【００３８】次いで、ステップ１２０において、前記第
１及び第２の蓄冷材温度センサ２１ａ，２１ｂのそれぞ
れの検出値から算出される蓄冷材平均温度Ｔave が前記
蓄冷材凍結温度Ｔf 以下であるか否かを判定し、前記蓄
冷材平均温度Ｔave が前記蓄冷材凍結温度Ｔf 以下であ
る場合には、蓄冷材１４の凍結状態は維持されていると
判断し、メイン制御ルーチンへリターンする。一方、前
記ステップ１２０において、前記蓄冷材平均温度Ｔave
が前記蓄冷材凍結温度Ｔf 以下ではないと判定された場
合には、蓄冷完了状態は解除され、ステップ１２２にお
いて、前記「蓄冷完了」表示３６を消灯した後、前記ス
テップ１０４において、前記車内温度Ｔinが前記空調装
置設定温度Ｔse以下であるか否かを判定する。即ち、自
動蓄冷運転が実行されるのである。

【００３９】上記制御によれば、空調装置の稼動中に利
用者が前記蓄冷スイッチ３２をＯＮとすると、前記ブラ
インポンプ１３が駆動し、前記二重管熱交換器８におい
て冷却されたブラインが前記蓄冷材冷却部１５に流通さ
れるので、前記蓄冷材１４の冷却、即ち蓄冷を強制的に
開始させることができると共に、前記蓄冷スイッチ３２
がＯＦＦとなっている場合であっても、車内温度Ｔinが
空調装置の目標設定温度Ｔse以下であるか、若しくはエ
バポレータ（二重管熱交換器）温度Ｔeva がエバポレー
タ凍結防止温度Ｔoff 以下である場合には、前記ブライ
ンポンプ１３が駆動される。即ち、空調装置作動時に
は、前記蓄冷スイッチ３２がＯＦＦであっても、エバポ
レータ８が要求される以上の冷力を有するに至った場合
には、前記ブラインポンプ１３が自動的に駆動される。
これにより、エバポレータ８に発生した余剰冷力を、蓄
冷に有効に利用することができる。

【００４０】そして、上述のように蓄冷材１４の冷却が
行われ、蓄冷材１４の最も冷却されにくい部分、この実
施の形態においてはブラインの循環方向下流側に位置す
る部分の温度Ｔlas が、蓄冷材凍結温度Ｔf 以下となっ
た時、蓄冷が完了したと判断され、ブラインポンプ１３
は停止する。これにより、蓄冷材１４全体が凍結するま
で確実に蓄冷することができる。

【００４１】また、蓄冷が完了してブラインポンプ１３
が一度停止した後には、前記第１の蓄冷材温度センサ２
１ａ及び第２の蓄冷材温度センサ２１ｂのそれぞれの検
出温度から算出される蓄冷材平均温度Ｔave が前記蓄冷
材凍結温度Ｔf 以上となった時に、上記自動蓄冷運転が
開始される。これにより、蓄冷材１４の凍結状態を自動
的に保持することができる。

【００４２】尚、この発明は、より多くの蓄冷材及び蓄
冷材温度センサが設けられていてもよく、蓄冷材温度セ
ンサを配置する場所は、適宜変更されるべきものであ
る。

【００４３】次に、前記蓄冷材１４に蓄えられた冷熱を
利用して仮眠室等を冷房するための蓄冷冷房制御につい
て、図４を参照して説明する。この蓄冷冷房制御は、蓄
冷式空調装置１の制御を司るメイン制御ルーチンから定
期的に開始されるものである。

【００４４】先ず、ステップ２００において、前記蓄冷
ユニットコントロールパネル４０の蓄冷Ａ／Ｃスイッチ
４１がＯＮであるか否かを判定し、蓄冷Ａ／Ｃスイッチ
４１がＯＮではないと判定された場合には、この前記メ
イン制御ルーチンへリターンし、一方蓄冷Ａ／Ｃスイッ
チ４１がＯＮである判定された場合には、ステップ２０
２において、前記タイマースイッチ４２がＯＮであるか
否かを判定する。

【００４５】前記ステップ２０２において、タイマース
イッチ４２がＯＮであると判定された場合には、ステッ
プ２０４において、利用者によりファン作動時間ｔ１が
入力され、次いでステップ２０８において、前記蓄冷フ
ァンスイッチ４３がＨｉ運転に設定されているか否かを
判定し、Ｈｉ運転であると判定された場合には、ステッ
プ２１０において、前記蓄冷ファン１７を高速で回転さ
せると共に前記蓄冷表示部４４にＨｉ運転を示すファン
強度レベル表示４７を点灯させ、一方Ｌｏ運転であると
判定された場合には、ステップ２１２において、前記蓄
冷ファン１７を低速で回転させると共に前記蓄冷表示部
４４にＬｏ運転を示すファン強度レベル表示４７を点灯
させる。

【００４６】そして、ステップ２１４において、蓄冷フ
ァンスイッチ４３がＯＮとなった時からカウントされて
いる経過時間ｔが前記ファン作動時間ｔ1 に到達したか
どうかを判定し、前記経過時間ｔが前記ファン作動時間
ｔ1 に到達していないと判定された場合には、このステ
ップ２１４を再び繰り返し、一方前記経過時間ｔが前記
ファン作動時間ｔ1 に到達したと判定された場合には、
ステップ２２８において、前記蓄冷ファンスイッチ４３
をＯＦＦとして前記蓄冷ファン１７を停止させ、ステッ
プ２３０において前記蓄冷Ａ／Ｃスイッチ４１をＯＦＦ
とした後、メイン制御ルーチンへリターンする。

【００４７】また、前記ステップ２０２において、タイ
マースイッチ４２がＯＮではないと判定された場合に
は、ステップ２２０において、前記蓄冷ファンスイッチ
４３がＨｉ運転に設定されているか否かを判定し、Ｈｉ
運転であると判定された場合には、ステップ２２２にお
いて、前記蓄冷ファン１７を高速で回転させると共に前
記蓄冷表示部４４にＨｉ運転を示すファン強度レベル表
示４７を点灯させ、一方Ｌｏ運転であると判定された場
合には、ステップ２２４において、前記蓄冷ファン１７
を低速で回転させると共に前記蓄冷表示部４４にＬｏ運
転を示すファン強度レベル表示４７を点灯させる。

【００４８】そして、ステップ２２６において、前記第
１及び第２の蓄冷材温度センサ２１ａ，２１ｂからの検
出温度に基づいて算出された蓄冷材平均温度Ｔave が、
蓄冷材１４が冷却能力を有するための上限温度Ｔupper
（例えば２５℃）以上であるか否かを判定し、前記蓄冷
材平均温度Ｔave が前記上限温度Ｔupper 以上ではない
と判定された場合には、再びこのステップ２２６を繰り
返し、一方前記ステップ２２６において、前記蓄冷材平
均温度Ｔave が前記上限温度Ｔupper 以上であると判定
された場合には、前記ステップ２２８において、前記蓄
冷ファンスイッチ４３をＯＦＦとする。

【００４９】上記制御によれば、エンジン停止後に、走
行中に蓄冷材１４に蓄えられた冷熱を利用して仮眠室等
の冷房を行う際には、利用者が蓄冷ユニットコントロー
ルパネル４０の蓄冷Ａ／Ｃスイッチ４１をＯＮとし、蓄
冷ファンスイッチ４３を操作して蓄冷ファン１７の回転
速度を選択することにより、前記蓄冷ユニット１６内に
設置された蓄冷ファン１７がバッテリにより駆動され、
仮眠室内等が冷房される。

【００５０】そして、利用者が前記蓄冷ファンスイッチ
４３を操作して回転速度を選択する前に、前記タイマー
スイッチ４２によりファン作動時間ｔ1 が設定された場
合には、蓄冷ファン１７がファン設定時間ｔ1 が経過す
るまで駆動した後自動停止する。また、前記ファン作動
時間ｔ1 の設定がなされなかった場合には、蓄冷材１４
の平均温度Ｔave が前記上限温度Ｔupper 以上となり蓄
冷材１４の冷却能力が失われたと判断されると、前記蓄
冷ファン１７は自動停止する。即ち、利用者により前記
ファン作動時間ｔ１が設定されなかった場合には、蓄冷
材１４の温度に基づいて蓄冷ファン１７が自動的に停止
される自動停止運転が実行されるのである。これによ
り、蓄冷ファン１７が駆動し続け、バッテリが不要に消
耗することを防止することができる。尚、エンジン稼動
時であればＡ／Ｃスイッチ３３がＯＦＦ（空調装置が非
作動）であっても、前記蓄冷スイッチ３２が押されれ
ば、Ａ／Ｃスイッチ３３がＯＮとなるようにしてもよ
い。

【００５１】以下、この発明の他の実施の形態について
図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と同
一の個所もしくは同様の効果を奏する個所には同様の符
号を付してその説明を省略する。

【００５２】この発明の第２の実施の形態に係る蓄冷式
空調装置１は、図４に示される上記第１の実施の形態に
おける蓄冷冷房制御ルーチン中の破線部分Ａが、図５に
示されるＡ’のように変更されたものである。

【００５３】即ち、利用者により前記ファン作動時間ｔ
1 の設定（ステップ２０４）がなされた場合、ステップ
２０８において、前記蓄冷ファンスイッチ４３がＨｉ運
転に設定されているか否かを判定し、Ｈｉ運転であると
判定された場合には、ステップ２１０において、前記蓄
冷ファン１７を高速で回転させると共に前記蓄冷表示部
４４にＨｉ運転を示すファン強度レベル表示４７を点灯
させ、次いでステップ２１４において、前記経過時間ｔ
が前記ファン作動時間ｔ1 に到達したかどうかを判定
し、前記経過時間ｔが前記ファン作動時間ｔ1 に到達し
ていないと判定された場合には、再びこのステップ２１
４を実行し、一方前記経過時間ｔが前記ファン作動時間
ｔ1 に到達したと判定された場合には、前記ステップ２
２８（図４参照）において、前記蓄冷ファンスイッチ４
３をＯＦＦとする。

【００５４】また、前記ステップ２０８において、前記
蓄冷ファンスイッチ４３がＬｏ運転に設定されていると
判定された場合には、ステップ２１２において、前記蓄
冷ファン１７を低速で回転させると共に前記蓄冷表示部
４４にＬｏ運転を示すファン強度レベル表示４７を点灯
させ、次いでステップ２１５において、前記ファン作動
時間ｔ1 を、これよりも長い時間である補正ファン作動
時間ｔ2 に補正すると共に、前記経過時間ｔがこの補正
ファン作動時間ｔ2 に到達したか否かを判定し、前記経
過時間ｔが前記補正ファン作動時間ｔ2 に到達していな
いと判定された場合には、再びこのステップ２１５にお
いて前記経過時間ｔが前記補正ファン作動時間ｔ2 に到
達したか否かを判定し、一方前記経過時間ｔが前記補正
ファン作動時間ｔ2 に到達したと判定された場合には、
前記ステップ２２８（図４参照）において、前記蓄冷フ
ァンスイッチ４３をＯＦＦとする。尚、上記以外の構成
は上述した第１の実施の形態と同様である。

【００５５】前記蓄冷材１４の冷却能力は、前記蓄冷フ
ァン１７の回転が低速であれば、蓄冷材１４と空気との
間の熱交換量が少なくなるため、高速で回転させた時よ
りも長持ちするものである。従って、上記制御のよう
に、蓄冷ファン１７がＬｏ運転を行う場合には、利用者
により設定された前記ファン作動時間ｔ1 が補正され、
これよりも長い時間である前記補正ファン作動時間ｔ2
に置き換えられることにより、Ｈｉ運転を行う場合より
も長い時間蓄冷材ファン１７が駆動されることとなるの
で、蓄冷材１４の冷力をより有効に利用することができ
る。

【００５６】次に、図６、図７、及び図８を参照してこ
の発明の第３の実施の形態について説明する。

【００５７】図６に示される第３の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置１は、前記蓄冷ユニット１６の送風口１８
が、車内に設置された冷蔵庫の冷蔵室９０に連通したも
のである。前記冷蔵室９０には、この冷蔵室９０内の温
度を検出する冷蔵室温度センサ２３が設置されている。
また、前記蓄冷サイクル３を制御する蓄冷制御ＥＣＵ２
６は、前記蓄冷材センサ２１ａ，２１ｂ及び前記冷蔵室
温度センサ２３からの検出信号、前記空調制御ＥＣＵ２
５及び図８に示される冷蔵庫コントロールパネル５０か
らの信号に基づいて、前記ブラインポンプ２３及び前記
蓄冷ファン１７を制御すると共に、前記空調制御ＥＣＵ
２５及び前記冷蔵庫コントロールパネル５０に制御信号
を出力するものである。

【００５８】図８に示される前記冷蔵庫コントロールパ
ネル５０は、冷蔵開始スイッチ５１と、「冷却中」表示
５２と、「冷蔵中」表示５３とを有して構成され、冷蔵
スイッチ５１は、利用者によりＯＮ／ＯＦＦ操作される
ものであり、また「冷却中」表示５２及び「冷蔵中」表
示５３は、冷蔵庫の運転状況を示すために点灯／消灯さ
れるものである。

【００５９】次に、前記冷蔵室９０内を冷却するための
冷蔵制御を、図７を参照して説明する。この冷蔵制御
は、前記冷凍サイクル２の稼動時に、蓄冷式空調装置１
の制御を司るメイン制御ルーチンから定期的に開始され
るものである。

【００６０】先ず、ステップ３００において、前記冷蔵
スイッチ５１がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮではな
いと判定された場合には、この制御ルーチンからアウト
し、ＯＮであると判定された場合には、ステップ３０２
において、前記ブラインポンプ１３を駆動させる。そし
て、ステップ３０４において、前記冷蔵コントロールパ
ネル５０の前記「冷却中」表示５２を点灯させる。

【００６１】次いで、ステップ３０６において、前記第
２の蓄冷材温度センサ２１ｂにより検出された蓄冷材温
度Ｔlas が前記蓄冷材凍結温度Ｔf 以下であるか否かを
判定し、前記蓄冷材温度Ｔlas が前記蓄冷材凍結温度Ｔ
f 以下ではないと判定された場合には、再び前記ステッ
プ３００に戻り、一方前記蓄冷材温度Ｔlas が前記蓄冷
材凍結温度Ｔf 以下であると判定された場合には、ステ
ップ３０８において、前記冷蔵室温度センサ２３が検出
した冷蔵室温度Ｔref がこの冷蔵室９０内の目標設定温
度である第１の設定温度Ｔ1 （例えば４℃）以下である
か否かを判定する。

【００６２】このステップ３０８において、前記冷蔵室
温度Ｔref が前記第１の設定温度Ｔ1 以下ではないと判
定された場合には、前記ステップ３００に戻り、一方前
記冷蔵室温度Ｔref が前記第１の設定温度Ｔ1 以下であ
ると判定された場合には、ステップ３１０において、前
記ブラインポンプ１３を停止させ、ステップ３１２にお
いて、前記「冷却中」表示５２を消灯させると共に前記
「冷蔵中」表示５３を点灯させ、冷蔵室９０内が十分に
冷却されたことを利用者に伝える。

【００６３】次いで、ステップ３１４において、前記冷
蔵室温度Ｔref が、前記第１の設定温度Ｔ1 よりも高い
温度として設定された第２の設定温度Ｔ2 （例えば７
℃）以上であるか否かを判定し、前記冷蔵室温度Ｔref
が前記第２の設定温度Ｔ2 以上ではないと判定された場
合には、冷蔵室９０内の一時的の温度上昇であると判断
してこの制御ルーチンからアウトし、一方前記冷蔵室温
度Ｔref が前記第２の設定温度Ｔ2 以上であると判定さ
れた場合には、前記ステップ３００に戻り、前記冷蔵ス
イッチ５１がＯＮである場合には、前記ステップ３０２
において再び前記ブラインポンプ１３を駆動させ、ステ
ップ３０４において前記「冷蔵中」表示５３を消灯させ
ると共に再び前記「冷却中」表示５２を点灯させる。

【００６４】上記制御によれば、空調装置の稼動中に、
利用者が前記冷蔵開始スイッチ５１をＯＮとすることに
より、前記ブラインポンプ１３の駆動が開始され、前記
冷却材１４の冷却が開始される。このとき、冷蔵庫コン
トロールパネル５０には、「冷却中」表示５２が点灯す
る。

【００６５】そして、前記蓄冷材温度Ｔlas が前記蓄冷
材凍結温度Ｔf 以下となり、且つ前記冷蔵室温度Ｔref
が前記第１の設定温度Ｔ1 となった時に、前記ブライン
ポンプ１３は停止され、「冷蔵中」表示５３が点灯して
利用者に冷蔵庫が使用可能となったことを知らせ、空調
装置が単独で稼動する状態となる。そして、前記冷蔵室
温度Ｔref が前記第２の設定温度Ｔ2 以上となった時、
前記ブラインポンプ１４は再び駆動し、冷蔵室９０内の
冷却が再開される。

【００６６】これにより、前記冷蔵室９０内の温度が一
時的に上昇しても前記ブラインポンプ１３は駆動しない
ため、利用者が冷蔵庫を利用するために冷蔵庫に設けら
れた扉（図示せず）を開ける度に、前記ブラインポンプ
１３が駆動してしまうことを防止できる。また、前記蓄
冷ファン１７は、前記冷蔵開始スイッチ１７をＯＮとす
ることにより駆動し、冷蔵開始スイッチ１７をＯＦＦと
することにより停止し、またエンジン稼動時であれば空
調装置が非作動であっても、冷蔵庫作動スイッチを押す
ことにより空調装置が作動するようにしてもよい。

【００６７】また、第４の実施の形態として、図９に示
されるように、前記冷蔵室９０の壁面を前記蓄冷材１４
で囲むように構成することにより、前記蓄冷ファン１７
を駆動させなくても、蓄冷材１４の放冷を利用して冷蔵
室９０内の冷却を行うことができる。

【００６８】

【発明の効果】上記のように、この発明に係る蓄冷式空
調装置によれば、冷凍サイクルと蓄冷サイクルとで別々
の熱交換媒体、即ち冷媒とブラインとを用いているた
め、冷凍サイクルでのオイル寝込みが生じることがな
く、また冷凍サイクルのエバポレータを二重管熱交換器
としたことから、このエバポレータが冷媒とブラインと
の熱交換を行うための熱交換器を兼ねるので、省スペー
ス化及び構造の簡素化が達成され、また蓄冷時にブライ
ンを循環させるためのポンプを駆動させると共に蓄冷完
了時にはポンプを停止させる蓄冷制御手段を有している
ため、優れた蓄冷制御を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明の第１の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置を示すブロック図である。

【図２】図２（ａ）は、この発明の第１及び第２の実施
の形態における蓄冷式空調装置のメインコントロールパ
ネルを示す平面図であり、また図２（ｂ）は、この発明
の第１及び第２の実施の形態における蓄冷式空調装置の
蓄冷コントロールパネルを示す平面図である。

【図３】図３は、この発明の第１の実施の形態における
蓄冷式空調装置の蓄冷制御を示すフローチャートであ
る。

【図４】図４は、この発明の第１の実施の形態における
蓄冷式空調装置の蓄冷冷房制御を示すフローチャートで
ある。

【図５】図５は、この発明の第２の実施の形態における
蓄冷式空調装置の蓄冷制御を示すフローチャートであ
る。

【図６】図６は、この発明の第３の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置を示すブロック図である。

【図７】図７は、この発明の第３の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置の冷蔵制御を示すフローチャートである。

【図８】図８は、この発明の第３の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置の冷蔵庫コントロールパネルを示す平面図
である。

【図９】図９は、この発明の第４の実施の形態に係る蓄
冷式空調装置の冷蔵室を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 蓄冷式空調装置 ２ 冷凍サイクル ３ 蓄冷サイクル ４ コンプレッサ ５ コンデンサ ６ リキッドタンク ７ 膨張弁 ８ 二重管熱交換器 ９ 空調ユニット １０ 空調ファン １１ 送風口 １３ ブラインポンプ １４ 蓄冷材 １５ 蓄冷材冷却器 １６ 蓄冷ユニット １７ 蓄冷ファン １８ 送風口 １９ 液量補正溜め ２０ エバポレータ温度センサ ２１ａ 第１の蓄冷材温度センサ ２１ｂ 第２の蓄冷材温度センサ ２５ 空調制御ＥＣＵ ２６ 蓄冷制御ＥＣＵ ３０ メインコントロールパネル ３２ 蓄冷スイッチ ３３ Ａ／Ｃスイッチ ３４ メイン表示部 ４０ 蓄冷ユニットコントロールパネル ４１ 蓄冷Ａ／Ｃスイッチ ４２ タイマースイッチ ４３ ファンスイッチ ４４ 蓄冷表示部 ５０ 冷蔵庫コントロールパネル ５１ 冷蔵スイッチ ９０ 冷蔵室

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧送するコンプレッサと、前記冷
   媒を凝縮液化させるコンデンサと、前記冷媒を膨張させ
   る膨張手段と、前記冷媒を蒸発気化させるエバポレータ
   とが配管接続され、閉ループを構成する冷凍サイクルを
   有すると共に、 前記エバポレータと、ブラインを循環させるためのポン
   プと、前記ブラインと蓄冷材とを熱交換させてこの蓄冷
   材を冷却する蓄冷材冷却器とが配管接続され、閉ループ
   を構成する蓄冷サイクルを有する蓄冷式空調装置におい
   て、 前記エバポレータは、前記冷媒及び前記ブラインがそれ
   ぞれ流通するための別々の流路を備え、前記冷媒及び前
   記ブラインのうちの少なくとも一方が外気と熱交換する
   と共に、前記冷媒と前記ブラインとの間においても熱交
   換する二重管熱交換器であり、 また、前記蓄冷材の冷熱を冷風として所望の場所へ送出
   するファンを備え、 更に、前記ポンプ及び前記ファンを制御する蓄冷制御手
   段を有することを特徴とする蓄冷式空調装置。
2. 【請求項２】 前記蓄冷制御手段は、利用者によるＯＮ
   ／ＯＦＦの切り換え操作により蓄冷を開始／停止させる
   ための制御信号を出力する蓄冷開始スイッチを備え、 前記蓄冷開始スイッチがＯＮとされることにより前記ポ
   ンプを駆動させ、また前記蓄冷開始スイッチがＯＦＦと
   なっている場合であっても、前記エバポレータが要求さ
   れる以上の冷却力を有するに至った余剰冷却状態となっ
   た時に、前記ポンプを駆動させることを特徴とする請求
   項１記載の蓄冷式空調装置。
3. 【請求項３】 前記蓄冷制御手段は、車室内の温度が空
   調装置の目標設定温度以下となるか、若しくは前記エバ
   ポレータの温度が第１の所定温度以下となった場合に、
   前記余剰冷却状態であるとみなすことを特徴とする請求
   項２記載の蓄冷式空調装置。
4. 【請求項４】 前記蓄冷制御手段は、前記蓄冷材の温度
   を検出する蓄冷材温度センサを少なくとも２つ有し、 これら複数の蓄冷材温度センサのうち、前記蓄冷材の最
   も冷却されにくい部分に設置された蓄冷材温度センサに
   より検出された最難冷却部温度が、第２の所定温度以下
   となった場合に前記ポンプを停止させ、 蓄冷完了後、前記複数の蓄冷材温度センサのそれぞれの
   検出値から算出される平均温度が前記第２の所定温度以
   上となった時に、再び前記ポンプを駆動させることを特
   徴とする請求項１、２、又は３記載の蓄冷式空調装置。
5. 【請求項５】 前記蓄冷制御手段は、利用者が前記ファ
   ンの駆動時間を設定するためのファン駆動時間設定スイ
   ッチを備えると共に、 前記ファン駆動時間設定スイッチにより設定された駆動
   時間が経過した時に、前記ファンを停止させ、また前記
   駆動時間の設定がなされなかった場合には、前記蓄冷材
   の温度が第３の所定温度以上となった時に、前記ファン
   を停止させることを特徴とする請求項１、２、３、又は
   ４記載の蓄冷式空調装置。
6. 【請求項６】 前記蓄冷制御手段は、少なくとも２種類
   の異なる回転速度のうちから利用者が選択した回転速度
   で前記ファンを回転させるための制御信号を出力するフ
   ァン駆動スイッチを備えると共に、 利用者により選択された前記ファンの回転速度に応じ
   て、前記ファン駆動時間設定スイッチにより設定された
   駆動時間を変化させることを特徴とする請求項５記載の
   蓄冷式空調装置。
7. 【請求項７】 前記蓄冷材に蓄えられた冷熱を利用して
   冷却される冷蔵庫を備え、 また、前記蓄冷制御手段は、利用者によるＯＮ／ＯＦＦ
   の切り換え操作により前記冷蔵庫を作動／停止させるた
   めの制御信号を出力する冷蔵庫作動スイッチを備えると
   共に、 前記冷蔵庫作動スイッチがＯＮとされることにより前記
   ポンプを駆動させ、前記蓄冷材の温度が前記第４の所定
   温度以下で、且つ前記冷蔵庫内の温度が第１の庫内設定
   温度以下となった場合に、前記ポンプを停止させること
   を特徴とする請求項１記載の蓄冷式空調装置。
8. 【請求項８】 前記蓄冷制御手段は、前記冷蔵庫内の冷
   却が完了して前記ポンプが一度停止した後には、前記冷
   蔵庫内の温度が前記第１の庫内設定温度よりも高い温度
   として設定された第２の庫内設定温度以上となった時
   に、再び前記ポンプを駆動させることを特徴とする請求
   項７記載の蓄冷式空調装置。