JP2000204514A - 転圧ロ―ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オペレータが前部車体と後部車体との屈折状
態を容易に把握することができ、転圧作業の作業性を向
上させる。 【解決手段】 前部車体２と後部車体４との間にはこれ
らを屈折可能に連結する連結装置３を設ける。そして、
連結装置３には前部車体２と後部車体４との屈折角度θ
を検出するポテンショメ−タ２１を取付ける。また、操
縦台１０の中央には角度表示装置２２を取付けると共
に、前部車体２後方の左，右の手摺り１３，１３には角
度表示装置２３，２４を取付ける。そして、角度表示装
置２２，２３，２４はポテンショメ−タ２１に接続され
て屈折角度θを表示する。これにより、オペレータは角
度表示器２２，２３，２４を目視することによって容易
に屈折状態を把握することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面等に敷きつめ
られた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作
業を行うために振動ローラ、ロードローラ、タイヤロー
ラ等として適用される転圧ローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、路面等の舗装作業を行うときに
は、振動ローラ、ロードローラ、タイヤローラ等の転圧
ローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファル
ト等の舗装材を敷きつめた後、転圧ローラを走行させる
ことにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術による転圧ロー
ラとしてロードローラを例に挙げて、図１１および図１
２を参照しつつ説明する。

【０００４】図において、１はロードローラの車体で、
該車体１は、後述の前側ローラ６が回転可能に設けられ
た前部車体２と、後述の後側ローラ７が回転可能に設け
られ連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車
体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体
４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対
して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリング
シリンダ５が配設されている。

【０００５】ここで、前部車体２は、上面２Ａ、左，右
の側面２Ｂ，２Ｂおよび後述の床板８等によって囲まれ
た箱状に形成され、その内部には原動機、油圧ポンプ
（いずれも図示せず）等が収容されている。

【０００６】６，６は左，右方向に離間して前部車体２
に回転可能に設けられた一対の前側ローラで、各前側ロ
ーラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等
を封入することにより重量が調整できる構成となってい
る。また、前部車体２と各前側ローラ６との間にはそれ
ぞれ油圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータ
によって各前側ローラ６が回転するものである。

【０００７】７は後部車体４に回転可能に設けられた１
個の後側ローラで、該後側ローラ７は、前側ローラ６よ
りも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからな
り、前側ローラ６と同様に、内部に水等を封入すること
により重量が調整できる構成となっている。また、後部
車体４と後側ローラ７との間には油圧モータ（図示せ
ず）が設けられ、該油圧モータによって後側ローラ７が
回転するものである。

【０００８】そして、各前側ローラ６を回転駆動する油
圧モータと、後側ローラ７を回転駆動する油圧モータと
を回転させることにより、車体１が路面上を走行し、各
前側ローラ６、後側ローラ７によって路面上に敷きつめ
られた舗装材を転圧する構成となっている。

【０００９】８は前部車体２の上面２Ａと同一平面をな
して該上面２Ａの後側に配設された床板で、該床板８は
矩形の鋼板からなり、前部車体２の一部を構成してい
る。ここで、床板８は、図１２に示すように、前部車体
２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部８Ａと、前部車体
２の各側面２Ｂからひさし状に張出した左，右の張出し
部８Ｂ，８Ｂとからなっている。

【００１０】９，９は左，右方向に離間して床板８の各
張出し部８Ｂ上に配設された２個の運転席で、各運転席
９の前側には操縦台１０が左，右方向に延在して設けら
れ、該操縦台１０には、各運転席９と対応する位置に操
舵用のステアリング装置１１，１１等が設けられてい
る。そして、各ステアリング装置１１のうち一方を操舵
することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮
し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車
体４が左，右方向に揺動することにより、ロードローラ
の走行方向が制御される構成となっている。また、各運
転席９の上側はキャノピ１２によって覆われている。

【００１１】ここで、ロードローラを用いて路面上に敷
きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の
左，右両側に設けられた縁石等に前側ローラ６等が乗上
げた場合には、当該縁石等が前側ローラ６によって破損
してしまう虞がある。

【００１２】このため、例えば路面の右側を舗装する場
合には、オペレータは右側の前側ローラ６が縁石に接触
するのを監視するため、右側のステアリング装置１１に
よってロードローラの走行を制御し、路面の左側を舗装
する場合には、オペレータは左側の前側ローラ６の縁石
に接触するのを監視するため、左側のステアリング装置
１１によってロードローラの走行を制御できるように構
成されている。

【００１３】１３，１３，…は床板８の角隅部に立設さ
れた４個の手摺りで、該各手摺り１３は、後述の乗降用
ステップ１４を足場として運転席９に乗降するオペレー
タが把持することにより、運転席９に乗降するときの安
全性を確保するものである。

【００１４】１４，１４はオペレータが運転席９に乗降
するときの足場を形成する乗降用ステップで、該各乗降
用ステップ１４は、前部車体２の左，右の側面２Ｂにそ
れぞれ設けられ、略梯子状に構成されている。

【００１５】従来技術によるロードローラは上述の如き
構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の
舗装作業を行う場合には、運転席９に着席したオペレー
タがステアリング装置１１等を操作しつつロードローラ
を走行させる。これにより、路面に敷きつめられた舗装
材の表面を前側ローラ６、後側ローラ７によって踏固
め、路面の舗装作業を行う。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術によるロードローラでは、車体１を後進させつつ作
業をするときには、オペレータは進行方向となる後部車
体４側を目視しつつステアリング装置１１等を操作し、
図１２中に仮想線で示す縁石１５と後部車体４とがほぼ
平行となるようにロードローラを走行させる。このと
き、路面の凸凹等の影響によってオペレータの意図に反
して前部車体２と後部車体４とが屈折することがある。
そして、このように前部車体２と後部車体４とが屈折し
た状態で車体１を後進させたときには、図１２に示すよ
うに前部車体２の前側ローラ６が縁石１５等に乗り上
げ、前側ローラ６を破損してしまう虞れがある。

【００１７】このため、オペレータは、後進作業時には
車体１後方の安全を確認すると共に、前側ローラ６と縁
石１５との状況を監視する必要がある。この結果、オペ
レータは、目視しにくい後部車体４側と前側ローラ６の
路面側との両方を監視しつつロードローラを操作する必
要があり、転圧作業の作業性が低下するという問題があ
る。

【００１８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、オペレータが前部車体と後部車体との屈
折状態を容易に把握することができ、転圧作業を正確に
行うことができるようにした転圧ローラを提供すること
を目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、前側のローラが回転可能に設けられた
前部車体と、該前部車体に屈折可能に連結され後側のロ
ーラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体
の床板上に位置して設けられた運転席とからなる転圧ロ
ーラに適用される。

【００２０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記前部車体と後部車体とが左，右方向に屈折
した屈折状態を検出する屈折状態検出手段と、前記運転
席の近傍に位置して該屈折状態検出手段からの検出信号
を用いて前部車体と後部車体との屈折状態を表示する屈
折状態表示手段とを備えたことにある。

【００２１】このように構成したことにより、屈折状態
表示手段は前記前部車体と後部車体とが左，右方向に屈
折した屈折状態を表示することができる。このため、オ
ペレータは屈折状態表示手段を目視することによって容
易に前部車体と後部車体とが左，右に屈折した屈折状態
か否かを把握することができる。

【００２２】また、請求項２の発明は、前記屈折状態検
出手段を、前記前部車体に対して後部車体が左，右方向
に屈折したときの屈折角度を検出する屈折角度検出器に
よって構成したことにある。

【００２３】これにより、屈折角度検出器は、屈折角度
に応じた検出信号を出力する。従って、屈折状態表示手
段は、屈折角度検出器から出力される検出信号を用いて
屈折角度に応じた屈折状態を表示することができる。

【００２４】また、請求項３の発明は、前記屈折状態検
出手段を、前記前部車体と後部車体との屈折角度を設定
するステアリングシリンダのストローク量を検出するス
トローク量検出器によって構成したことにある。

【００２５】これにより、ステアリングシリンダのスト
ローク量によって屈折角度が変化するものであるから、
ストロークセンサは、ステアリングシリンダのストロー
ク量に応じた検出信号を出力する。従って、屈折状態表
示手段は、ストロークセンサから出力される検出信号を
用いて屈折角度に応じた屈折状態を表示することができ
る。

【００２６】また、請求項４の発明は、前記屈折状態表
示手段を、前部車体と後部車体との屈折角度を表示する
角度表示装置によって構成したことにある。これによ
り、オペレータは角度表示装置を目視し、屈折角度を認
識することができる。

【００２７】また、請求項５の発明は、前記屈折状態表
示手段を、前記ローラの内周側と外周側とのうち少なく
ともいずれか一方の旋回半径を表示する旋回半径表示装
置によって構成したことにある。これにより、オペレー
タは旋回半径表示装置を目視し、ローラの旋回半径を認
識することができ、この旋回半径に基づき湾曲した路面
の転圧作業を行うことができる。

【００２８】また、請求項６の発明は、前記屈折状態検
出手段を、前部車体と後部車体とがほぼ直線状に並んだ
中立状態を検出すると共に、前部車体と後部車体とが
左，右方向に屈折した屈折状態を検出するスイッチによ
って構成し、前記屈折状態表示手段を該スイッチに接続
され前部車体と後部車体とが中立状態であるときに点灯
し、屈折状態であるときに消灯する中立状態表示装置に
よって構成したことにある。

【００２９】このように構成したことにより、中立状態
表示装置は前部車体と後部車体とが中立状態であるとき
に点灯し、屈折状態であるときに消灯する。このため、
オペレータは、中立状態表示装置を目視することによっ
て容易に前部車体と後部車体とが中立状態であるか否か
を認識することができる。

【００３０】また、請求項７の発明は、運転席を前部車
体の左，右両側に設け、屈折状態表示手段を左，右の運
転席間のほぼ中央に位置して前側に１個設けると共に、
左，右の運転席の後側にそれぞれ１個ずつ設けたことに
ある。

【００３１】これにより、オペレータが前方を目視した
ときには、左，右のいずれの運転席に着座した状態であ
っても運転席間のほぼ中央の屈折状態表示手段を目視す
ることができる。また、オペレータが後方を目視したと
きには、運転席後側の屈折状態表示手段を目視すること
ができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
転圧ローラとしてロードローラを例に挙げて、図１ない
し図１０を参照しつつ詳細に説明する。

【００３３】まず、図１ないし図３は第１の実施の形態
によるロードローラを示し、本実施の形態では上述した
従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略する。

【００３４】図において、２１は連結装置３に設けられ
た屈折角度検出器としてのポテンショメ−タで、該ポテ
ンショメ−タ２１は例えば抵抗体とブラシとによって構
成され（いずれも図示せず）、図２に示すように例えば
抵抗体が前部車体２側のブラケット３Ａに固定されると
共に、ブラシが後部車体４側の連結軸３Ｂに取付けられ
ている。そして、ポテンショメ−タ２１は、前部車体２
と後部車体４との屈折角度θに応じてその抵抗値が変化
する。このため、ポテンショメ−タ２１は、この抵抗値
に応じて例えば電圧信号等を検出信号として出力するも
のである。

【００３５】２２は２つの運転席９の近傍に位置して例
えば操縦台１０の左，右方向ほぼ中央に設けられた角度
表示装置で、該角度表示装置２２は、図３に示すように
上側に扇状に拡開した角度表示板２２Ａと、該角度表示
板２２Ａ上に移動可能に設けられた指示針２２Ｂとによ
って構成されている。そして、角度表示装置２２は、ポ
テンショメ−タ２１に接続され、該ポテンショメ−タ２
１から出力される電圧信号等を用いて指示針２２Ｂを移
動させることによって屈折角度θを表示するものであ
る。

【００３６】即ち、後部車体４が図１中に矢示Ａ方向で
示す左側に屈曲したときには、角度表示装置２２の指示
針２２Ｂは屈折角度θに応じて図３中の矢示Ｃ方向に移
動する。一方、後部車体４が図１中に矢示Ｂ方向で示す
右側に屈曲したときには、角度表示装置２２の指示針２
２Ｂは屈折角度θに応じて図３中の矢示Ｄ方向に移動す
るものである。

【００３７】２３，２４は角度表示装置２２とほぼ同様
の角度表示装置で、該各角度表示装置２３，２４は、ポ
テンショメ−タ２１に接続され、屈折角度θを表示する
ものである。そして、角度表示装置２３は左側の運転席
９近傍に位置して前部車体２後方の手摺り１３に設けら
れ、角度表示装置２４は、右側の運転席９近傍に位置し
て前部車体２後方の手摺り１３に設けられている。

【００３８】本実施の形態によるロードローラは上述の
如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷
きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については
従来技術によるものと格別差異はない。

【００３９】然るに、本実施の形態によれば、連結装置
３にポテンショメ−タ２１を設けると共に、操縦台１
０、手摺り１３，１３に屈折角度を表示する角度表示装
置２２，２３，２４を設けたから、オペレータは角度表
示装置２２等を目視することによって容易に前部車体２
と後部車体４とが左，右方向に屈折しているか、ほぼ直
線状態にあるか等の屈折状態を把握することができる。
このため、車体１を後進させるときには、オペレータは
後部車体４側を目視し進行方向の安全を確認すると共
に、角度表示装置２２，２３，２４のいずれかを目視す
ることによって前部車体２と後部車体４とが左，右方向
に屈折した状態か否かを容易に認識することができる。

【００４０】この結果、後進時であってもオペレータは
進行方向である後部車体４側の安全を確認すると共に、
角度表示装置２２，２３，２４のいずれかを監視するだ
けでよく、従来技術のように目視しにくい前部車体２の
前側ローラ６の路面側を目視する必要がなくなる。この
ため、オペレータの負担を軽減することができ、転圧作
業の作業性を向上することができる。

【００４１】また、オペレータの意図に反して車体１が
屈折したときでも、オペレータは角度表示装置２２，２
３，２４を目視することによって車体１が屈折している
ことを認識することができ、不用意に前側ローラ６が縁
石に乗り上げて損傷するのを防止でき、ロードローラの
信頼性を向上することができる。

【００４２】また、角度表示装置２２を２つの運転席９
の前側に位置してほぼ中間位置に設けたから、車体１を
前進させるときにオペレータが左，右いずれの運転席９
に着座した状態であっても容易に角度表示装置２２を目
視することができる。このため、左，右の運転席９に応
じて２個の角度表示装置を設ける必要がなく、左，右の
運転席９に対して１個の角度表示装置２２を兼用するこ
とができる。

【００４３】さらに、角度表示装置２３，２４を運転席
９近傍の後側の手摺り１３に取付けたから、車体１を後
進させるときであっても、オペレータは後部車体４側を
目視した状態で、容易に手摺り１３の角度表示装置２
３，２４を確認することができる。このため、角度表示
装置２２と目視するために操縦台１０を振り返る必要が
ないから、オペレータの負担を軽減し、作業性を向上す
ることができる。

【００４４】なお、上述した第１の実施の形態では、角
度表示装置２２（２３，２４）を、上側に扇状に拡開し
た角度表示板２２Ａと、該角度表示板２２Ａ上に移動可
能に設けられた指示針２２Ｂとによって構成するものと
したが、図４に示す第１の実施の形態の変形例のように
下側に扇状に拡開した角度表示板３１Ａと、該角度表示
板３１Ａ上に移動可能に設けられた指示針３１Ｂとによ
って角度表示装置３１を構成してもよい。

【００４５】また、図５に示す第１の実施の形態の他の
変形例のように角度表示装置２２に代えて、例えば前側
ローラ６の内輪側の旋回半径を表示する略扇形状の第１
の旋回半径表示板４１Ａと、該第１の旋回半径表示板４
１Ａと同心円上に設けられ外輪側の旋回半径を表示する
略円弧形状の第２の旋回半径表示板４１Ｂと、該旋回半
径表示板４１Ａ，４１Ｂ上に移動可能に設けられた指示
針４１Ｃとによって構成された旋回半径表示装置４１を
用いてもよい。この場合、旋回半径表示装置４１は例え
ばコントローラ（図示せず）等を介してポテンショメ−
タ２１に接続されている。そして、コントローラはポテ
ンショメ−タ２１からの検出信号に基づいて前側ローラ
６の内輪側，外輪側の旋回半径を演算し、この旋回半径
に応じて指示針４１Ｃを移動させるものである。

【００４６】即ち、後部車体４が図１中に矢示Ａ方向で
示す左側に屈曲したときには、旋回半径表示装置４１の
指示針４１Ｃは、図５中の矢示Ｃ方向に移動する。この
とき、指示針４１Ｃは、第１の旋回半径表示板４１Ａ上
で内輪である左の前側ローラ６の旋回半径を示す位置で
停止すると共に、第２の旋回半径表示板４１Ｂ上で外輪
である右の前側ローラ６の旋回半径を示す位置で停止す
る。

【００４７】一方、後部車体４が図１中に矢示Ｂ方向で
示す右側に屈曲したときには、旋回半径表示装置４１の
指示針４１Ｃは、図５中の矢示Ｄ方向に移動する。この
とき、指示針４１Ｃは、第１の旋回半径表示板４１Ａ上
で内輪である右の前側ローラ６の旋回半径を示す位置で
停止すると共に、第２の旋回半径表示板４１Ｂ上で外輪
である左の前側ローラ６の旋回半径を示す位置で停止す
る。

【００４８】これにより、オペレータは旋回半径を容易
に認識することができるから、進行方向に対して左，右
に湾曲した路面を転圧するときであっても、ほぼ湾曲し
た路面に沿った転圧作業を行うことができる。

【００４９】また、上述した第１の実施の形態では、連
結装置３に設けたポテンショメ−タ２１によって屈折角
度を検出する構成としたが、ポテンショメ−タ２１に代
えて後部車体４を左，右方向に屈折させるステアリング
シリンダ５のストローク量を検出するストロークセンサ
を用いてもよい。

【００５０】また、第１の実施の形態では、アナログ式
の角度表示装置２２，２３，２４を用いるものとした
が、ディジタル式の角度表示装置を用いてもよい。

【００５１】次に、図６ないし図１０は第２の実施の形
態によるロードローラを示し、本実施の形態の特徴は連
結装置に近接スイッチを設けると共に、該近接スイッチ
によって点灯、消灯する中立位置表示ランプを設けたこ
とにある。なお、本実施の形態では上述した従来技術と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
る。

【００５２】５１は連結装置３に設けられた近接スイッ
チで、該近接スイッチ５１は、例えばホール素子等の磁
気型スイッチ、光学式スイッチ、静電容量式スイッチ等
が用いられ、該近接スイッチ５１は、連結装置３のブラ
ケット３Ａに取付けられている。また、近接スイッチ５
１の近傍には、連結装置３の連結軸３Ｂに取付けられた
被検出体５２が設けられている。そして、前部車体２と
後部車体４とがほぼ直線状に並んだ中立状態にあるとき
に、被検出体５２の先端は近接スイッチ５１に接近す
る。これにより、近接スイッチ５１は閉成する。一方、
前部車体２と後部車体４とが左，右方向に屈折した屈折
状態にあるときに、被検出体５２の先端は近接スイッチ
５１から離間する。これにより、近接スイッチ５１は開
成する。

【００５３】５３，５３，…は中立状態表示装置として
の中立状態表示ランプで、該中立状態表示ランプ５３は
操縦台１０のほぼ中央位置に１個設けられると共に、手
摺り１３のうち前部車体２の後側に位置した２個の手摺
り１３にそれぞれ１個ずつ設けられている。そして、中
立状態表示ランプ５３は近接スイッチ５１に接続され、
近接スイッチ５１が閉成したときに点灯し、開成したと
きに消灯するものである。

【００５４】かくして、このように構成された本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができるが、特に本実施の形態では中立状態表示
ランプ５３を目視し、点灯，消灯を確認するだけで車体
１が中立位置にあるか否かを容易に認識することができ
る。

【００５５】なお、上述した第２の実施の形態による近
接スイッチ５１は、前部車体２と後部車体４とが中立状
態にあるときに閉成し、屈折状態にあるときに開成する
常開型のスイッチを用いるものとしたが、逆に近接スイ
ッチ５１は、中立状態にあるときに開成し、屈折状態に
あるときに閉成する常閉型のスイッチを用いる構成とし
てもよい。

【００５６】また、第２の実施の形態では、中立状態、
屈折状態を検出するスイッチとして近接スイッチ５１を
用いるものとしたが、本発明はこれに限らず接触式のリ
ミットスイッチ等を用いる構成としてもよい。

【００５７】さらに、上述した各実施の形態では、転圧
ローラとしてロードローラを例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限らず、前部車体と後部車体とが屈折可能
に連結された振動ローラ、タイヤローラ等にも広く適用
することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、前部車体と後部車体とが左，右方向に屈折した屈
折状態を検出する屈折状態検出手段と、前記運転席の近
傍に位置して該屈折状態検出手段からの検出信号を用い
て前部車体と後部車体との屈折状態を表示する屈折状態
表示手段とを備える構成としたから、屈折状態表示手段
は前部車体と後部車体とが左，右方向に屈折した屈折状
態か否かを表示することができる。このため、オペレー
タは屈折状態表示手段を目視することによって容易に前
部車体と後部車体とが屈折状態にあるか否かを把握する
ことができ、目視しにくい前側のローラを目視する必要
がなくなり、オペレータの負担を軽減することができる
と共に、転圧作業の作業性を向上することができる。

【００５９】また、請求項２の発明によれば、屈折状態
検出手段を前部車体に対して後部車体が左，右方向に屈
折したときの屈折角度を検出する屈折角度検出器によっ
て構成したから、屈折状態表示手段は、屈折角度検出器
から出力される検出信号を用いて屈折角度に応じた屈折
状態を表示することができる。これにより、オペレータ
は前部車体と後部車体とがどの程度屈折しているのかを
容易に把握することができ、前部車体と後部車体とを速
やかに中立状態に復帰させることができる。

【００６０】また、請求項３の発明によれば、屈折状態
検出手段を前部車体と後部車体との屈折角度を設定する
ステアリングシリンダのストローク量を検出するストロ
ークセンサによって構成したから、屈折状態表示手段
は、ストロークセンサから出力される検出信号を用いて
屈折角度に応じた屈折状態を表示することができる。

【００６１】また、請求項４の発明によれば、屈折状態
検出手段を前部車体と後部車体との屈折角度を表示する
角度表示装置によって構成したから、オペレータは角度
表示装置を目視し、屈折角度を認識することができ、転
圧作業の作業性を向上することができる。

【００６２】また、請求項５の発明によれば、屈折状態
表示手段をローラの内周側と外周側とのうち少なくとも
いずれか一方の旋回半径を表示する旋回半径表示装置に
よって構成したから、オペレータは旋回半径を容易に認
識することができ、進行方向に対して左，右に湾曲した
路面を転圧するときであっても、ほぼ湾曲した路面に沿
った転圧作業を行うことができる。

【００６３】また、請求項６の発明によれば、屈折状態
検出手段を前部車体と後部車体との中立状態を検出する
と共に、屈折状態を検出するスイッチによって構成し、
屈折状態表示手段を前部車体と後部車体とが中立状態で
あるときに点灯し、屈折状態であるときに消灯する中立
状態表示装置によって構成したから、オペレータは、中
立状態表示装置を目視することによって容易に前部車体
と後部車体とが中立状態であるか否かを認識することが
できる。

【００６４】また、請求項７の発明によれば、運転席を
前部車体の左，右両側に設け、屈折状態表示手段を左，
右の運転席間のほぼ中央に位置して前側に１個設けると
共に、左，右の運転席の後側にそれぞれ１個ずつ設けた
から、オペレータが前方を目視したときには、左，右の
いずれの運転席に着座した状態であっても運転席間のほ
ぼ中央の屈折状態表示手段を目視することができる。ま
た、オペレータが後方を目視したときには、運転席後側
の屈折状態表示手段を目視することができる。これによ
り、転圧ローラを前進、後進いずれの操作をするときで
あっても、オペレータは進行方向を目視した状態で屈折
状態表示手段を目視でき、オペレータの負担を軽減する
ことができ、転圧作業の作業性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるロードローラ
の前部車体等を拡大して示す平面図である。

【図２】ロードローラの連結装置、ポテンショメ−タを
示す要部断面図である。

【図３】角度表示装置を拡大して示す正面図である。

【図４】第１の実施の形態の変形例による角度表示装置
を拡大して示す正面図である。

【図５】第１の実施の形態の他の変形例による旋回半径
表示装置を拡大して示す正面図である。

【図６】第２の実施の形態によるロードローラの前部車
体等を拡大して示す平面図である。

【図７】ロードローラの連結装置、近接スイッチ等を示
す要部断面図である。

【図８】ロードローラの連結装置、近接スイッチ等を示
す図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。

【図９】操縦台に設けられた中立状態表示ランプ等を示
す要部拡大平面図である。

【図１０】手摺りに設けられた中立状態表示ランプ等を
示す要部拡大平面図である。

【図１１】従来技術によるロードローラを示す正面図で
ある。

【図１２】従来技術によるロードローラを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

２ 前部車体 ３ 連結装置 ４ 後部車体 ５ ステアリングシリンダ ６ 前側ローラ ７ 後側ローラ ９ 運転席 １３ 手摺り ２１ ポテンショメ−タ（屈折状態検出手段） ２２，２３，２４，３１ 角度表示装置（屈折状態表示
手段） ４１ 旋回半径表示装置（屈折状態表示手段） ５１ 近接スイッチ（屈折状態検出手段） ５３ 中立状態表示ランプ（中立状態表示装置）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大科 守雄 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 平澤 喜義 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AA04 AC01 AD01 AD11 BB01 BB05 BB10 CA04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前側のローラが回転可能に設けられた前
   部車体と、該前部車体に左，右方向に屈折可能に連結さ
   れ後側のローラが回転可能に設けられた後部車体と、前
   記前部車体の床板上に位置して設けられた運転席とから
   なる転圧ローラにおいて、 前記前部車体と後部車体とが左，右方向に屈折した屈折
   状態を検出する屈折状態検出手段と、前記運転席の近傍
   に位置して該屈折状態検出手段からの検出信号を用いて
   前部車体と後部車体との屈折状態を表示する屈折状態表
   示手段とを備えたことを特徴とする転圧ローラ。
2. 【請求項２】 前記屈折状態検出手段は、前記前部車体
   に対して後部車体が左，右方向に屈折したときの屈折角
   度を検出する屈折角度検出器である請求項１に記載の転
   圧ローラ。
3. 【請求項３】 前記屈折状態検出手段は、前記前部車体
   と後部車体との屈折角度を設定するステアリングシリン
   ダのストローク量を検出するストロークセンサである請
   求項１に記載の転圧ローラ。
4. 【請求項４】 前記屈折状態表示手段は、前部車体と後
   部車体との屈折角度を表示する角度表示装置である請求
   項２または３に記載の転圧ローラ。
5. 【請求項５】 前記屈折状態表示手段は、前記ローラの
   内周側と外周側とのうち少なくともいずれか一方の旋回
   半径を表示する旋回半径表示装置である請求項２または
   ３に記載の転圧ローラ。
6. 【請求項６】 前記屈折状態検出手段は、前部車体と後
   部車体とがほぼ直線状に並んだ中立状態を検出すると共
   に、前部車体と後部車体とが左，右方向に屈折した屈折
   状態を検出するスイッチであり、前記屈折状態表示手段
   は該スイッチに接続され前部車体と後部車体とが中立状
   態であるときに点灯し、屈折状態であるときに消灯する
   中立状態表示装置である請求項１に記載の転圧ローラ。
7. 【請求項７】 前記運転席は前部車体の左，右両側に設
   け、前記屈折状態表示手段は、前記左，右の運転席間の
   ほぼ中央に位置して前側に１個設けると共に、前記左，
   右の運転席の後側にそれぞれ１個ずつ設けてなる請求項
   １，２，３，４，５または６に記載の転圧ローラ。