JP2000203448A - Chassis frame structure for vehicle - Google Patents
Chassis frame structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シャシフレーム構
造に関し、特に左右のサイドフレーム及び、該左右のサ
イドフレーム間に架設されたクロスメンバを備えた車両
用シャシフレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chassis frame structure, and more particularly to a chassis frame structure for a vehicle having left and right side frames and a cross member provided between the left and right side frames.
【０００２】[0002]
【従来技術】車輪が巻き上げる埃や水に晒され易い位置
にエンジン本体を搭載する、例えばキャブオーバタイプ
の車両にあっては、例えば実公昭５９−１０９７号公報
や実開昭６０−１７０２２０号公報に開示されるよう
に、サイドフレーム等の中空部内をエンジン本体に供給
する空気の吸入経路として利用して、車両前部の比較的
雨水等の水分や埃等を含まない清浄な空気をエンジン本
体に導入するようにしたものがある。2. Description of the Related Art For example, in the case of a cab-over type vehicle in which an engine body is mounted at a position where the wheels are likely to be exposed to dust or water that winds up, see Japanese Utility Model Publication No. 59-1097 and Japanese Utility Model Publication No. 60-170220. As disclosed, the inside of a hollow portion such as a side frame is used as an air intake path for supplying air to the engine body, and clean air relatively free of water such as rainwater or dust at the front of the vehicle is supplied to the engine body. Some have been introduced.
【０００３】この種のサイドフレームを空気吸入通路に
利用するシャシフレーム構造は、例えば図３にシャシフ
レーム１００の前部を斜視図で示すように、車体左右各
々の側部に沿って延在する一対のサイドフレーム１０
１、１０２を有し、各サイドフレーム１０１、１０２の
前端は各々第１サブフレーム１０３、１０４と第２サブ
フレーム１０５、１０６とに分岐し、各第１サブフレー
ム１０３、１０４及び第２サブフレーム１０５、１０６
の前端間に車幅方向に延在するフロントクロスメンバ１
１１が架設され、各第１サブフレーム１０３と１０４の
後端近傍間及び各サイドフレーム１０１と１０２に各々
クロスメンバ１１２及び１１３が架設されると共に、サ
イドフレーム１０１、１０２と、第１サブフレーム１０
３、１０４と、第２サブフレーム１０５、１０６との結
合部にはガセット１１５、１１６が設けられている。A chassis frame structure using this type of side frame for an air intake passage extends, for example, along the left and right sides of the vehicle body, as shown in a perspective view of a front portion of the chassis frame 100 in FIG. A pair of side frames 10
1 and 102, and the front end of each side frame 101, 102 branches into a first sub-frame 103, 104 and a second sub-frame 105, 106, respectively, and the first sub-frame 103, 104 and the second sub-frame 105, 106
Cross member 1 extending in the vehicle width direction between front ends of
11 are provided, and cross members 112 and 113 are provided between the vicinity of the rear ends of the first subframes 103 and 104 and between the side frames 101 and 102, respectively, and the side frames 101 and 102 and the first subframe 10 are provided.
Gussets 115 and 116 are provided at joints between the third subframes 104 and the second subframes 105 and 106.
【０００４】また、各サイドフレーム１０１、１０２の
前端近傍には、ストラット式サスペンションのストラッ
ト（図示せず）の上端を支持するストラットブラケット
１１７、１１８が立設されている。[0004] Strut brackets 117 and 118 for supporting the upper ends of struts (not shown) of the strut suspension are provided near the front ends of the side frames 101 and 102, respectively.
【０００５】次に、ガセット１１５、１１６を省略した
図３のＢ部拡大斜視図を示す図４によって、空気吸入経
路を形成する左側のサイドフレーム１０１、第１サブフ
レーム１０３、第２サブフレーム１０５、及びクロスメ
ンバ１１２の結合部を説明する。Next, referring to FIG. 4, which is an enlarged perspective view of a portion B in FIG. 3 from which the gussets 115 and 116 are omitted, a left side frame 101, a first sub-frame 103, and a second sub-frame 105 which form an air intake path. , And the connecting portion of the cross member 112 will be described.
【０００６】左のサイドフレーム１０１は、図４に示す
ように車体前後方向に延在する断面矩形の中空部材であ
って、その前端部１０１ａの内側面に断面矩形の中空部
材からなる第１サブフレーム１０３の後端が結合され、
前端部１０１ａの外側面に断面矩形の中空部材である第
２サブフレーム１０５の後端が結合されると共に、サブ
フレーム１０１の第２サブフレーム１０５との結合部に
はサイドフレーム１０１と第２サブフレーム１０５の各
中空部を連通する連通孔１０１ｂが穿設されている。As shown in FIG. 4, the left side frame 101 is a hollow member having a rectangular cross section which extends in the front-rear direction of the vehicle body. The rear end of the frame 103 is joined,
The rear end of the second sub-frame 105, which is a hollow member having a rectangular cross section, is joined to the outer surface of the front end 101a, and the side frame 101 and the second sub-frame are joined to the joint of the sub-frame 101 with the second sub-frame 105. A communication hole 101b communicating with each hollow portion of the frame 105 is formed.
【０００７】更に、第２サイドフレーム１０５には吸気
導入孔１０５ａが形成され、かつサイドフレーム１０１
の前端は板金プレート１０９によって閉栓されている。Further, the second side frame 105 is formed with an air inlet hole 105a, and the side frame 101
Is closed by a sheet metal plate 109.
【０００８】一方、右のサイドフレーム１０２も同様
に、車体前後方向に延在する断面矩形の中空部材であっ
て、その前端部の内側面及び外側面に各々断面矩形の中
空部材からなる第１サブフレーム１０４及び第２サブフ
レーム１０６の後端が各々結合されている。On the other hand, the right side frame 102 is also a hollow member having a rectangular cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body. The rear ends of the subframe 104 and the second subframe 106 are respectively connected.
【０００９】左右の第１サブフレーム１０３と１０４の
後端近傍にクロスメンバ取付孔１０３ａ、１０４ａが穿
設され、これらクロスメンバ取付孔１０３ａ及び１０４
ａに円筒状のクロスメンバ１１２の両端を各々貫通せし
め、かつクロスメンバ取付孔１０３、１０４の周縁とク
ロスメンバ１１２とを溶接結合することによって左右の
第１サブフレーム１０３と１０４との間にクロスメンバ
１１２を架設している。Cross member mounting holes 103a and 104a are formed near the rear ends of the first left and right sub-frames 103 and 104, and these cross member mounting holes 103a and 104a are formed.
a through the both ends of the cylindrical cross member 112, and by welding the peripheral edges of the cross member mounting holes 103 and 104 and the cross member 112 to each other, the cross between the left and right first sub-frames 103 and 104 is formed. A member 112 is erected.
【００１０】そして、左側の第２サブフレーム１０５に
形成された外気導入孔１０５ａから取り入れた空気は、
図４に矢印で示すように第２サブフレーム１０５内から
連通孔１０１ｂを介してサイドフレーム１０１内に導か
れ、サイドフレーム１０１を介してエンジン本体（図示
せず）に供給するように構成されている。The air taken in from the outside air introduction hole 105a formed in the second sub-frame 105 on the left side is:
As shown by an arrow in FIG. 4, the second sub-frame 105 is guided into the side frame 101 through the communication hole 101 b from the inside of the second sub-frame 105, and is supplied to the engine body (not shown) through the side frame 101. I have.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】上記図３及び図４に示
す従来技術によると、比較的雨水等の水分や埃等を含ま
ない清浄な空気を比較的車体前部に開口する外気導入孔
１０５ａから取り入れることが可能になり、清浄な空気
をエンジン本体に供給することができる。According to the prior art shown in FIGS. 3 and 4, the outside air introducing hole 105a which opens relatively relatively clean air which does not contain water such as rainwater or dust to the front of the vehicle body. And clean air can be supplied to the engine body.
【００１２】しかし、気密な空気吸入経路を形成するた
めにサイドフレーム１０１と第２サブフレーム１０５と
の連結部、サイドフレーム１０１の前端を閉栓する板金
プレート１０９の結合部、第２サブフレーム１０５の前
端とフロントクロスメンバ１１１との結合部等、気密を
確保するための溶接結合部が多く、空気吸入経路の気密
確保が困難になると共に、その結合作業が厄介で複雑に
なる。However, the joint between the side frame 101 and the second sub-frame 105, the joint between the sheet metal plate 109 for closing the front end of the side frame 101, and the second sub-frame 105 There are many welded joints for ensuring airtightness, such as a joint between the front end and the front cross member 111, which makes it difficult to ensure airtightness of the air intake path and complicates the connection work.
【００１３】また、第２サブフレーム１０５に形成する
外気導入孔１０５ａが車体前端から後方に離間して配設
されることから、十分な空気吸入経路長の確保が困難で
あり、この結果十分な消音効果が達成されず、この対策
として吸気ダクトの延長及び消音器の大型化等が要求さ
れ、これら艤装部品の大型化に伴う重量増加及び製造コ
ストの増大が懸念される。Further, since the outside air introduction hole 105a formed in the second sub-frame 105 is arranged rearwardly away from the front end of the vehicle body, it is difficult to secure a sufficient length of the air intake path. The noise reduction effect is not achieved, and as a countermeasure for this, it is required to extend the intake duct and increase the size of the muffler.
【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明に
目的は、エンジン本体に空気を供給する空気吸入経路と
して利用するシャシフレームの簡素化が得られて製造コ
ストの削減が得られる車両用シャシフレーム構造を提供
することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention, which has been made in view of the above points, is that a chassis frame used as an air intake path for supplying air to an engine body can be simplified and a manufacturing frame can be reduced. It is to provide a structure.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用シャシフレーム構造の発明は、車体
前後方向に延在する中空断面形状の一対のサイドフレー
ム間に、クロスメンバが架設されると共に、上記サイド
フレームの中空部がエンジン本体に空気を供給する空気
吸入経路として機能する車両用シャシフレーム構造にお
いて、上記サイドフレームとクロスメンバとの結合部
は、上記中空断面形状のサイドフレームと、該サイドフ
レームの内側面に一端が突き合わされて溶接結合された
クロスメンバと、該クロスメンバの外周上面と上記サイ
ドフレームの上面との間に掛け渡されて上記クロスメン
バ及びサイドフレームに溶接結合された上方ガセット
と、該上方ガセットと対向配置されて上方ガセットと協
働してクロスメンバを挟持すると共に、クロスメンバの
外周下面とサイドフレームの下面との間に掛け渡されて
上記クロスメンバ及びサイドフレームに溶接結合された
下方ガセットとを備えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a chassis frame structure for a vehicle, wherein a cross member is provided between a pair of side frames having a hollow cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In a vehicle chassis frame structure in which the hollow portion of the side frame functions as an air intake path for supplying air to the engine body while being erected, the connecting portion between the side frame and the cross member has a side portion having the hollow cross-sectional shape. A frame, a cross member one end of which is welded to the inner surface of the side frame and welded to the frame; and a bridge between the outer peripheral upper surface of the cross member and the upper surface of the side frame to be crossed over the cross member and the side frame. The upper gusset welded and joined, and the cross member is arranged in opposition to the upper gusset and cooperates with the upper gusset. While lifting, characterized in that a weld bonded lower gusset over passed in to the cross member and the side frame between the outer peripheral lower surface and the lower surface of the side frame cross member.
【００１６】請求項１の発明によると、サイドフレーム
の内側面にクロスメンバの一端を突き合わせて溶接結合
し、更にクロスメンバを挟持するように対向配置された
上方ガセット及び下方ガセットによってクロスメンバの
外周上面とサイドフレームの上面及びクロスメンバの外
周下面とサイドフレームの下面とを溶接結合することに
よってクロスメンバとサイドフレームとが強固に結合さ
れてシャシフレームの剛性が確保されてる。According to the first aspect of the invention, one end of the cross member is welded and joined to the inner surface of the side frame, and furthermore, the outer periphery of the cross member is formed by the upper gusset and the lower gusset which are disposed so as to sandwich the cross member. By welding and joining the upper surface, the upper surface of the side frame, and the lower surface of the outer periphery of the cross member and the lower surface of the side frame, the cross member and the side frame are firmly connected, and the rigidity of the chassis frame is secured.
【００１７】この結果、シャシフレームの耐久性が向上
すると共に、クロスメンバの一端を上方ガセット及び下
方ガセットによってサイドフレームに結合されることか
ら、サイドフレームとクロスメンバとを結合するための
クロスメンバ結合孔の穿孔を廃止することが可能にな
り、空気吸入経路の気密性が容易に保持されて作業の簡
素化がもたらされ、かつ気密性保持のため管理が容易に
なる。As a result, the durability of the chassis frame is improved, and one end of the cross member is connected to the side frame by the upper gusset and the lower gusset. Therefore, the cross member connection for connecting the side frame and the cross member is performed. The perforation of the hole can be eliminated, the air-tightness of the air suction path can be easily maintained, the operation can be simplified, and the management can be easily performed for maintaining the air-tightness.
【００１８】上記目的を達成する請求項２に記載の車両
用シャシフレーム構造の発明は、車体前後方向に延在す
る中空断面形状の一対のサイドフレーム間に、クロスメ
ンバが架設されると共に、一方のサイドフレームの中空
部がエンジン本体に空気を供給する空気吸入経路として
機能する車両用シャシフレーム構造において、上記空気
吸入経路を形成する一方のサイドフレームとクロスメン
バの一端との結合部は、上記中空断面形状の上記一方の
サイドフレームと、該サイドフレームの内側面に一端が
突き合わされて溶接結合されたクロスメンバと、該クロ
スメンバの上記一端の外周上面と上記一方のサイドフレ
ームの上面との間に掛け渡されて上記クロスメンバ及び
サイドフレームに溶接結合された上方ガセットと、該上
方ガセットと対向配置されて上方ガセットと協働してク
ロスメンバを挟持すると共に、クロスメンバの上記一端
の外周下面と上記一方のサイドフレームの下面との間に
掛け渡されて上記クロスメンバ及びサイドフレームに溶
接結合された下方ガセットとを備え、他方のサイドフレ
ームとクロスメンバの他端との結合部は、該サイドフレ
ームがクロスメンバ結合孔を有し、該クロスメンバ結合
孔に挿入された上記クロスメンバの他端と上記クロスメ
ンバ結合孔周囲とを溶接結合したことを特徴とする。According to a second aspect of the invention, there is provided a chassis frame structure for a vehicle, wherein a cross member is provided between a pair of side frames having a hollow cross-sectional shape extending in the vehicle longitudinal direction. In the vehicle chassis frame structure in which the hollow portion of the side frame functions as an air intake path for supplying air to the engine body, a connecting portion between one side frame forming the air intake path and one end of the cross member is The one side frame having a hollow cross-sectional shape, a cross member having one end abutting on the inner surface of the side frame and being welded thereto, and an outer peripheral upper surface of the one end of the cross member and an upper surface of the one side frame. An upper gusset bridged therebetween and welded to the cross member and the side frame, and opposing the upper gusset Is placed and cooperates with the upper gusset to clamp the cross member, and is bridged between the outer peripheral lower surface of the one end of the cross member and the lower surface of the one side frame to be welded to the cross member and the side frame. A connecting portion between the other side frame and the other end of the cross member, the side frame having a cross member connecting hole, and the other of the cross member inserted into the cross member connecting hole. The end and the periphery of the cross member connection hole are welded and connected.
【００１９】請求項２の発明によると、クロスメンバの
一端を上記請求項１と同様にクロスメンバとサイドフレ
ームとを突き合わせて溶接結合し、更にクロスメンバと
サイドフレームとを上方ガセット及び下方ガセットによ
って溶接結合することから、クロスメンバと一方のサイ
ドフレームとが強固に結合されると共に、クロスメンバ
結合孔の穿孔を廃止することが可能になり、空気吸入経
路の気密性が容易に保持されて作業の簡素化がもたらさ
れ、かつ気密性保持のため管理が容易になる。According to the second aspect of the present invention, one end of the cross member is welded and joined to the cross member and the side frame in the same manner as in the first aspect, and the cross member and the side frame are further connected by the upper gusset and the lower gusset. The welded connection allows the cross member and one of the side frames to be firmly connected, and eliminates the need for drilling of the cross member connection hole, so that the airtightness of the air suction path is easily maintained and work is performed. Simplification, and management is easy due to airtightness.
【００２０】一方、クロスメンバの他方をサイドフレー
ムに穿設されたクロスメンバ結合孔に挿入して溶接結合
することから強固に結合されと共に、クロスメンバの一
端と一方のサイドフレームとの結合構造と、クロスメン
バの他端と他方のサイドフレームとの結合構造とが異な
り、換言するとクロスメンバの結合が左右非対称に形成
されて走行時の車体振動等の共振が抑制されて騒音や車
体振動の低減がもたらされる。On the other hand, the other end of the cross member is inserted into a cross member connecting hole formed in the side frame and welded to the cross member, so that the cross member is firmly connected and a connecting structure between one end of the cross member and one side frame. The coupling structure between the other end of the cross member and the other side frame is different. In other words, the coupling of the cross member is formed asymmetrically, so that resonance such as vehicle body vibration during traveling is suppressed, and noise and vehicle body vibration are reduced. Is brought.
【００２１】また、予めクロスメンバの一端に上方ガセ
ットを溶接結合しておくことによって、クロスメンバの
他端を上記クロスメンバ結合孔に挿入してクロスメンバ
の一端に結合された上方ガセットをサイドフレーム上に
載置することによって両サイドフレームとクロスメンバ
との相対位置決めがなされ、サイドフレームとクロスメ
ンバとの組付作業が容易になる。Further, by connecting the upper gusset to one end of the cross member in advance by welding, the other end of the cross member is inserted into the cross member connecting hole, and the upper gusset connected to one end of the cross member is connected to the side frame. By mounting on the upper side, the relative positioning between both side frames and the cross member is performed, and the assembling work between the side frames and the cross member is facilitated.
【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車両用シャシフレーム構造において、上記両サイド
フレームの前端間に吸気取入口が開口する中空断面形状
のフロントクロスメンバが架設結合され、該クロスメン
バの中空部と上記サイドフレームの中空部とが連通形成
されたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle frame structure of the first or second aspect, a front cross member having a hollow cross-sectional shape having an intake opening opened between the front ends of the side frames is connected. The hollow portion of the cross member and the hollow portion of the side frame are formed to communicate with each other.
【００２３】請求項３の発明によると、サイドフレーム
の前端間に架設される中空断面形状のフロントクロスメ
ンバ及びサイドメンバによって連続する十分な空気吸入
経路長が確保されて該空気吸入経路による消音効果がも
たらされる。この結果サイドフレームからエンジン本体
に吸入空気を導く吸気ダクトや消音器等の艤装部品の簡
素化及び小型化が可能になり製造コストの削減及び重量
軽減が得られる。According to the third aspect of the present invention, a sufficient continuous air intake path length is ensured by the front cross member and the side member having a hollow cross section provided between the front ends of the side frames, and the sound absorbing effect by the air intake path is ensured. Is brought. As a result, simplification and downsizing of outfitting components such as an intake duct and a silencer for guiding intake air from the side frame to the engine body can be achieved, thereby reducing manufacturing costs and weight.
【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
車両用シャシフレーム構造において、上記上方ガセット
及び下方ガセットは、該上方ガセット及び下方ガセット
の各略中央部とクロスメンバとの間に間隙が形成される
と共に、略中央部に該間隙部と外部とを連通する貫通孔
が穿設されたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle frame structure according to any one of the first to third aspects, the upper gusset and the lower gusset are each provided between a substantially central portion of the upper gusset and the lower gusset and the cross member. And a through hole is formed at a substantially central portion to communicate the gap with the outside.
【００２５】請求項４の発明によると、電着塗装の際、
上方ガセットに穿設された貫通孔が空気抜き穴として機
能し、下方ガセットに穿設された貫通孔が塗料抜き穴と
して機能して上方ガセットと下方ガセットと間に塗料が
十分に流入してクロスメンバの一端及びサイドフレーム
との溶接結合部及びその周辺部に良好にムラなく均一に
塗料が付着して防錆効果が向上する。According to the fourth aspect of the present invention, at the time of electrodeposition coating,
The through-hole formed in the upper gusset functions as an air vent, and the through-hole formed in the lower gusset functions as a paint bleed. The paint is uniformly and uniformly applied to one end and the welded joint with the side frame and the periphery thereof, thereby improving the rust prevention effect.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用シャシフレ
ーム構造の実施の形態を図１及び図２によって説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle chassis frame structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００２７】図１は、シャシフレーム１の前部斜視図、
図２は図１のＡ部の要部拡大図であり、矢印Ｆｒは車体
前方方向を示している。FIG. 1 is a front perspective view of the chassis frame 1,
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of a portion A in FIG. 1, and an arrow Fr indicates a forward direction of the vehicle body.
【００２８】シャシフレーム１は、車体左右各々の側部
に沿って延在する一対のサイドフレーム１１、２１を有
し、サイドフレーム１１は、外側面１１ａ、該外側面１
１ａに対向する内側面１１ｂ、これら外側面１１ａ及び
内側面１１ｂの各上端縁間及び下端縁間に各々架設され
た上面１１ｃ及び下面１１ｄを有して車体前後方向に延
在する中空の断面矩形状に形成されている。The chassis frame 1 has a pair of side frames 11, 21 extending along the left and right sides of the vehicle body. The side frame 11 has an outer surface 11a and the outer surface 1a.
1a, a hollow rectangular cross-section extending in the longitudinal direction of the vehicle body having an upper surface 11c and a lower surface 11d provided between upper and lower edges of the outer surface 11a and the inner surface 11b, respectively. It is formed in a shape.
【００２９】サイドフレーム２１は、外側面２１ａ、該
外側面２１ａに対向する内側面２１ｂ、これら外側面２
１ａ及び内側面２１ｂの各上端縁間及び下端縁間に各々
架設された上面２１ｃ及び下面２１ｄを有して車体前後
方向に延在する中空の断面矩形状に形成されている。The side frame 21 has an outer surface 21a, an inner surface 21b opposed to the outer surface 21a,
It has an upper surface 21c and a lower surface 21d which are respectively provided between the upper edge and the lower edge of the inner surface 1a and the inner surface 21b, and is formed in a hollow rectangular cross section extending in the vehicle longitudinal direction.
【００３０】サイドフレーム１１及び２１の各前端は、
端部に開口した吸気取入口３１ａを有して車体幅方向に
延在する略円筒形状のフロントクロスメンバ３１の両端
近傍部位に各々溶接結合されている。更に、サイドフレ
ーム１１、２１とフロントクロスメンバ３１との結合部
は、サイドフレーム結合ガセット１２、２２が溶接結合
されて結合剛性の向上を図っている。The front ends of the side frames 11 and 21 are:
The front cross member 31 having a substantially cylindrical shape extending in the vehicle width direction and having an intake opening 31a opened at an end is welded to each of the portions near both ends. Further, at the joint between the side frames 11, 21 and the front cross member 31, the side frame joining gussets 12, 22 are welded and joined to improve the joining rigidity.
【００３１】更にフロントクロスメンバ３１及びサイド
フレーム１１の各中空部間は互いに連通せしめられ、フ
ロントクロスメンバ３１に形成された吸気取入口３１ａ
からフロントクロスメンバ３１内を介してサイドフレー
ム１１内に連続する空気吸入経路が形成される。Further, between the hollow portions of the front cross member 31 and the side frame 11 are communicated with each other, and an intake port 31a formed in the front cross member 31 is formed.
, A continuous air suction path is formed in the side frame 11 through the inside of the front cross member 31.
【００３２】更にサイドフレーム１１の中間部位とフロ
ントクロスメンバ３１の端部との間には断面矩形のサブ
フレーム１３が掛け渡され、サイドフレーム１１とサブ
フレーム１３に後端とは溶接結合されると共にフレーム
結合ガセット１４によって補強され、フロントクロスメ
ンバ３１の端部とサブフレーム１３の前端はサブフレー
ム結合ガセット１５によって溶接結合されている。Further, a sub-frame 13 having a rectangular cross section is stretched between the intermediate portion of the side frame 11 and the end of the front cross member 31, and the rear end of the side frame 11 and the sub-frame 13 are welded to each other. Also, the end of the front cross member 31 and the front end of the sub-frame 13 are welded and connected by the sub-frame connecting gusset 15.
【００３３】同様にサイドフレーム２１の中間部位とフ
ロントクロスメンバ３１の端部との間に断面矩形のサブ
フレーム２３が掛け渡され、サイドフレーム２１とサブ
フレーム２３の後端とは溶接結合され、かつフレーム結
合ガセット２４によって補強されると共に、フロントク
ロスメンバ３１の端部とサブフレーム２３の前端とはサ
ブフレーム結合ガセット２５によって溶接結合されてい
る。Similarly, a sub-frame 23 having a rectangular cross section is bridged between the intermediate portion of the side frame 21 and the end of the front cross member 31, and the side frame 21 and the rear end of the sub-frame 23 are welded and joined. Further, while being reinforced by the frame connecting gusset 24, the end of the front cross member 31 and the front end of the sub frame 23 are welded and connected by the sub frame connecting gusset 25.
【００３４】サイドフレーム１１のサイドフレーム１１
とサブフレーム１３との結合部より車体前方でかつ該結
合部近傍部位と、サイドフレーム２１のサイドフレーム
２１とサブフレーム２３との結合部より車体前方でかつ
該結合部近傍部位との間に円筒状のクロスメンバ３２が
架設されている。The side frame 11 of the side frame 11
A cylinder is provided between the connecting portion of the side frame 21 and the subframe 13 and the portion near the connecting portion, and the side frame 21 between the connecting portion of the side frame 21 and the subframe 23 and the portion of the vehicle body and near the connecting portion. A cross member 32 in the shape of a bridge is provided.
【００３５】サイドフレーム１１とクロスメンバ３２と
の結合は、図２に示すようにクロスメンバ３２の一端３
２ａをサイドフレーム１１の内側面１１ｂに突き合わせ
て溶接結合し、かつ先端１７ａがクロスメンバ３２の一
端３２ａの外周上面に嵌合する断面円弧状で基端１７ｂ
がサイドフレーム１１の上面１１ｃに重合する上方ガセ
ット１７をクロスメンバ３２とサイドフレーム１１とに
架設して溶接すると共に、上方ガセット１７に対向して
先端１８ａがクロスメンバ３２の外周下面に嵌合する断
面円弧状で基端１８ｂがサイドフレーム１１の下面１１
ｄに重合する下方ガセット１８をクロスメンバ３２とサ
イドフレーム１１との架設して溶接することによってな
される。The side frame 11 and the cross member 32 are connected to each other at one end 3 of the cross member 32 as shown in FIG.
2a is welded to the inner side surface 11b of the side frame 11 by welding, and the base end 17b has an arc-shaped cross section in which the front end 17a is fitted to the outer peripheral upper surface of one end 32a of the cross member 32.
The upper gusset 17 that overlaps the upper surface 11c of the side frame 11 is bridged and welded to the cross member 32 and the side frame 11, and the tip 18a is fitted to the outer peripheral lower surface of the cross member 32 so as to face the upper gusset 17. The base end 18b has an arc-shaped cross section and the lower surface 11 of the side frame 11
The lower gusset 18 that overlaps with d is erected between the cross member 32 and the side frame 11 and welded.
【００３６】なお、上方ガセット１７及び下方ガセット
１８の各略中央部は、各々クロスメンバ３２との間に間
隙部を形成するように***すると共に、間隙部と外部と
を連通する貫通孔１７ｃ及び１８ｃが穿設されている。The substantially central portion of each of the upper gusset 17 and the lower gusset 18 protrudes so as to form a gap between the upper gusset 17 and the cross member 32, and has a through hole 17c for communicating the gap with the outside. 18c is drilled.
【００３７】一方、サイドフレーム２１とクロスメンバ
３２との結合は、図２に示すように、サイドフレーム２
１の外側面２１ａ及び内側面２１ｂに対向して穿孔され
たクロスメンバ結合孔２１ｅ、２１ｆに上記円筒状のク
ロスメンバ３２の他端３２ｂを貫通せしめ、クロスメン
バ結合孔２１ｅ及び２１ｆの各周縁とクロスメンバ３２
とを溶接結合してサイドフレーム２１とクロスメンバ３
２の他端とを結合する。On the other hand, as shown in FIG. 2, the side frame 21 and the cross member 32 are connected to each other.
The other end 32b of the cylindrical cross member 32 is passed through the cross member connecting holes 21e and 21f formed so as to face the outer side surface 21a and the inner side surface 21b of the first member 21 so as to be in contact with the peripheral edges of the cross member connecting holes 21e and 21f. Cross member 32
To the side frame 21 and the cross member 3 by welding.
2 and the other end.
【００３８】このサイドフレーム１１及び２１とクロス
メンバ３２の結合作業は、予めクロスメンバ３２の一端
３２ａの外周に先端１７ａを溶接結合して、クロスメン
バ３２と上方ガセット１７の一体化を図り準備する。For the work of connecting the side frames 11 and 21 and the cross member 32, the tip 17a is welded to the outer periphery of one end 32a of the cross member 32 in advance, and the cross member 32 and the upper gusset 17 are integrated. .
【００３９】この上方ガセット１７が結合されたクロス
メンバ３２の他端３２ｂをサイドフレーム２１の内側面
２１ｂ及び外側面２１ａに穿設されたクロスメンバ結合
孔２１ｆ、２１ｅに挿入して貫通せしめると共に、クロ
スメンバ３２の一端３２ａをサイドフレーム１１の内側
面１１ｂに突き合わせ、かつ上方ガセット１７の基部１
７ｂをサイドフレーム１１の上面１１ｃ上に重合して両
サイドフレーム１１、２１とクロスメンバ３２の相対位
置決めし、クロスメンバ３２の一端３２ａとサイドフレ
ーム１１の内側面１１ｂとを溶接すると共に、上方ガセ
ット１７の基部１７ｂをサイドフレーム１１の上面１１
ｃに溶接してクロスメンバ３２とサイドフレーム１１と
を結合し、かつクロスメンバ結合孔２１ｅ及び２１ｆの
各周囲とクロスメンバ３２とを溶接結合してサイドフレ
ーム２１とクロスメンバ３２の他端とを結合する。The other end 32b of the cross member 32 to which the upper gusset 17 is connected is inserted into and passed through the cross member connecting holes 21f and 21e formed in the inner side surface 21b and the outer side surface 21a of the side frame 21. One end 32a of the cross member 32 abuts against the inner surface 11b of the side frame 11, and the base 1 of the upper gusset 17
7b is superimposed on the upper surface 11c of the side frame 11 to position the two side frames 11, 21 and the cross member 32 relative to each other, to weld one end 32a of the cross member 32 and the inner side surface 11b of the side frame 11, and 17 to the upper surface 11 of the side frame 11.
c, the cross member 32 and the side frame 11 are connected to each other, and the periphery of each of the cross member connecting holes 21e and 21f and the cross member 32 are welded to connect the side frame 21 to the other end of the cross member 32. Join.
【００４０】続いて、下方より、下方ガセット１８の先
端１８ａをクロスメンバ３２の外周下面に重合すると共
に、基部１８ｂをサイドフレーム１１の下面１１ｄに重
合して、重合したクロスメンバ３２と先端１８ａ及び基
部１８ｂとサイドフレーム１１の下面１１ｄとを溶接し
て架設された下方ガセット１８によってクロスメンバ３
２とサイドメンバ１１とを結合する。Subsequently, from below, the tip 18a of the lower gusset 18 is overlapped with the outer peripheral lower surface of the cross member 32, and the base 18b is overlapped with the lower surface 11d of the side frame 11, so that the overlapped cross member 32, tip 18a and The lower member gusset 18 erected by welding the base 18b and the lower surface 11d of the side frame 11 makes the cross member 3
2 and the side member 11 are connected.
【００４１】従って、サイドフレーム２１に穿設された
クロスメンバ結合孔２１ｅ、２１ｆにクロスメンバ３２
の上記他端３２ｂを挿入して一端３２ａに取り付けられ
た上方ガセット１７をサイドフレーム１１の上面１１ｃ
上に載置することによってサイドフレーム１１、２１と
クロスメンバ３２との相対位置決めがなされ、サイドメ
ンバ１１及び２１とクロスメンバ３２との溶接結合作業
が容易になる。Accordingly, the cross member 32 is inserted into the cross member connecting holes 21e and 21f formed in the side frame 21.
The upper gusset 17 attached to the one end 32a by inserting the other end 32b of the upper surface 11c of the side frame 11.
By mounting on the upper side, the relative positioning between the side frames 11 and 21 and the cross member 32 is performed, and the work of welding the side members 11 and 21 and the cross member 32 to each other is facilitated.
【００４２】更に、クロスメンバ３２の車体後方には、
サイドフレーム１１と２１との間を連結するクロスメン
バ３３が架設さされると共に、各サイドフレーム１１、
１２のクロスメンバ３２と３３の間位には、ストラット
式サスペンションのストラット（図示せず）の上端を支
持するストラットブラケット３５、３６が立設されてい
る。Further, behind the cross member 32,
A cross member 33 for connecting the side frames 11 and 21 is installed, and each side frame 11,
Strut brackets 35 and 36 for supporting the upper ends of struts (not shown) of the strut suspension are provided upright between the twelve cross members 32 and 33.
【００４３】このように形成されるシャシフレーム１に
よると、サイドフレーム１１及び２１が直接フロントク
ロスメンバ３１に結合され、かつクロスメンバ３２の一
端３２ａがシャシフレーム１１の内側面１１ｂに突き合
わせて溶接結合すると共に、該一端３２ａの外周上面及
び下面を上方ガセット１７と下方ガセット１８によって
挟持してサイドフレーム１１の上面１１ｃ及び下面１１
ｄに溶接結合して他端３２ｂをサイドフレーム２１のク
ロスメンバ結合孔２１ｅ、２１ｆに貫通し、かつ溶接結
合することから、左右のサイドフレーム１１及び２１
と、フロントクロスメンバ３１及びクロスメンバ３２と
の強固な結合が得られ、シャシフレーム１の剛性が確保
されて耐久性が向上する。According to the chassis frame 1 thus formed, the side frames 11 and 21 are directly connected to the front cross member 31, and one end 32a of the cross member 32 abuts against the inner side surface 11b of the chassis frame 11 and is welded. At the same time, the upper surface and the lower surface of the outer periphery of the one end 32a are sandwiched between the upper gusset 17 and the lower gusset 18 so that the upper surface 11c and the lower surface 11 of the side frame 11 are formed.
d, and the other end 32b passes through the cross member connecting holes 21e and 21f of the side frame 21 and is welded to the left and right side frames 11 and 21.
Thus, a strong connection between the front cross member 31 and the cross member 32 is obtained, and the rigidity of the chassis frame 1 is ensured, and the durability is improved.
【００４４】また、クロスメンバ３２の一端３２ａとサ
イドフレーム１１との結合構造と、他端３２ｂとサイド
フレーム２１との結合構造が異なる。換言するとクロス
メンバ３２の結合が左右非対称に形成されて走行時の車
体振動の共振が抑制されて騒音や車体振動の低減がもた
らされる。The connection structure between the one end 32a of the cross member 32 and the side frame 11 is different from the connection structure between the other end 32b and the side frame 21. In other words, the coupling of the cross members 32 is formed asymmetrically in the left and right directions, so that resonance of vehicle body vibration during traveling is suppressed, and noise and vehicle body vibration are reduced.
【００４５】更に、空気吸入経路が中空断面形状のフロ
ントクロスメンバ３１とサイドフレーム１１を溶接結合
することのよって形成され、かつクロスメンバ３２の一
端３２ａがサイドフレーム１１の内側面１１ｂに突き合
わされて溶接結合し、更に上方ガセット１７及び下方ガ
セット１８によってサイドフレーム１１に結合されるこ
とからサイドフレーム１１にクロスメンバ３２を結合す
るためのクロスメンバ結合孔の穿孔を廃止することが可
能になることと相俟って、空気吸入経路の気密性が容易
に保持され、気密性保持のため管理が容易になり、かつ
溶接個所の削減に起因して作業の簡素化がもたらされ
る。Further, an air suction passage is formed by welding the front cross member 31 having a hollow cross-sectional shape to the side frame 11, and one end 32 a of the cross member 32 abuts against the inner surface 11 b of the side frame 11. Since it is welded and further connected to the side frame 11 by the upper gusset 17 and the lower gusset 18, it is possible to abolish the perforation of the cross member connecting hole for connecting the cross member 32 to the side frame 11. Together, the air-tightness of the air intake path is easily maintained, the management is easy for maintaining the air-tightness, and the simplification of the work is brought about due to the reduction in the number of welding points.
【００４６】また、吸気取入口３１ａが車体前端近傍に
配設されるフロントクロスメンバ３１に形成され、フロ
ントクロスメンバ３１とサイドフレーム１１によって十
分な空気吸入経路長が確保されて空気吸入経路による消
音効果がもたらされる。この結果サイドメンバ１１から
エンジン本体に吸入空気を導く吸気ダクトや消音器等の
艤装部品の簡素化及び小型化が可能になり製造コストの
削減が得られる。The front intake member 31a is formed in the front cross member 31 disposed near the front end of the vehicle body. A sufficient air intake path length is secured by the front cross member 31 and the side frame 11, and noise is reduced by the air intake path. The effect is brought. As a result, simplification and downsizing of outfitting components such as an intake duct and a silencer for guiding intake air from the side member 11 to the engine body can be achieved, and a reduction in manufacturing cost can be obtained.
【００４７】更に、電着塗装の際、上方ガセット１７に
穿設された貫通孔１７ｃが空気抜き穴として機能し、下
方ガセット１８に穿設された貫通孔１８ｃが塗料抜き穴
として機能して上方ガセット１７と下方ガセット１８と
間に塗料が十分に流入してクロスメンバ３２の一端３２
ａとサイドフレーム１１との溶接結合部及びその周辺部
に良好にムラなく均一に塗料が付着して防錆効果が向上
する。Further, during electrodeposition coating, the through-hole 17c formed in the upper gusset 17 functions as an air vent, and the through-hole 18c formed in the lower gusset 18 functions as a paint vent, thereby forming an upper gusset. The paint flows sufficiently between the lower gusset 17 and the lower gusset 18 and one end 32 of the cross member 32
The paint adheres well and uniformly to the welded joint between the "a" and the side frame 11 and the periphery thereof, thereby improving the rust prevention effect.
【００４８】上記実施の形態ではクロスメンバ３２の他
端３２ｂをサイドフレーム２１に穿設されたクロスメン
バ結合孔２１ｅ、２１ｆに挿入してサイドフレーム２１
に溶接結合したが、クロスメンバ３２の他端３２ｂを一
端３２ａと同様にサイドフレーム２１の内側面２１ｂに
当接させて溶接結合し、上方ガセット及び下方ガセット
によってクロスメンバ３２とサイドフレーム２１とを溶
接結合する等他の手段で結合することも可能であり、ま
た、サイドフレーム１１及び２１とフロントクロスメン
バ３１との間に架設されるサブフレーム１３、２３を廃
止することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限
定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
変更可能である。In the above embodiment, the other end 32b of the cross member 32 is inserted into the cross member connecting holes 21e and 21f formed in the side frame 21 to insert the side member 21b.
However, the other end 32b of the cross member 32 is welded to the inner surface 21b of the side frame 21 in the same manner as the one end 32a, and the cross member 32 and the side frame 21 are joined by the upper gusset and the lower gusset. It is also possible to connect by other means such as welding connection, and it is also possible to abolish the sub-frames 13 and 23 that are installed between the side frames 11 and 21 and the front cross member 31. The invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified without departing from the spirit of the invention.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上説明した本発明による車両用シャシ
フレーム構造によると、サイドフレームの内側面にクロ
スメンバの一端を突き合わせて溶接結合し、更にクロス
メンバを挟持するように対向配置された上方ガセット及
び下方ガセットによってクロスメンバの外周上面とサイ
ドフレームの上面及びクロスメンバの外周下面とサイド
フレームの下面とを溶接結合することから、クロスメン
バとサイドフレームとが強固に結合されてシャシフレー
ムの剛性が確保されて耐久性が向上すると共に、サイド
フレームにクロスメンバを結合するためのクロスメンバ
結合孔の穿孔を廃止することが可能になり、空気吸入経
路の気密性が容易に保持されて作業の簡素化がもたらさ
れ、かつ気密性保持のため管理が容易になり製造コスト
の低減が得られる等本発明特有の効果を有し、特に車両
の製造分野に貢献すること大なるものである。According to the chassis frame structure for a vehicle according to the present invention described above, one end of the cross member is welded and joined to the inner surface of the side frame, and furthermore, the upper gusset is disposed to face the cross member so as to sandwich the cross member. And the lower gusset welds the outer peripheral upper surface of the cross member and the upper surface of the side frame, and the outer peripheral lower surface of the cross member and the lower surface of the side frame, so that the cross member and the side frame are firmly coupled to each other, and the rigidity of the chassis frame is reduced. As a result, the durability is improved and the cross member connecting hole for connecting the cross member to the side frame can be eliminated, so that the airtightness of the air intake path is easily maintained and the operation is simplified. And maintenance is easy to maintain due to hermeticity, reducing manufacturing costs It has a present invention-specific effects, in particular those made large to contribute to the field of the manufacture of the vehicle.
【図１】本発明による車両用シャシフレーム構造の実施
の形態の概要を示すシャシフレームの前部斜視図であ
る。FIG. 1 is a front perspective view of a chassis frame showing an outline of an embodiment of a chassis frame structure for a vehicle according to the present invention.
【図２】同じく、実施の形態の概要を示す図１のＡ部拡
大説明図である。FIG. 2 is an enlarged explanatory view of a portion A in FIG. 1 showing an outline of the embodiment.
【図３】従来の車両用シャシフレーム構造の概要を示す
シャシフレームの前部斜視図である。FIG. 3 is a front perspective view of a chassis frame showing an outline of a conventional chassis frame structure for a vehicle.
【図４】同じく、図３のＢ部拡大説明図である。FIG. 4 is an enlarged explanatory view of a portion B in FIG. 3;
１ シャシフレーム １１ サイドフレーム １１ａ 外側面 １１ｂ 内側面 １１ｃ 上面 １１ｄ 下面 １３ サブフレーム １７ 上方ガセット １７ｃ 貫通孔 １８ 下方ガセット １８ｃ 貫通孔 ２１ サイドフレーム ２１ａ 外側面 ２１ｂ 内側面 ２１ｃ 上面 ２１ｄ 下面 ２１ｅ クロスメンバ結合孔 ２１ｆ クロスメンバ結合孔 ２２ サイドフレーム結合ガセット ２３ サブフレーム ３１ フロントクロスメンバ ３１ａ 吸気取入口 ３２ クロスメンバ ３２ａ 一端 ３２ｂ 他端 Reference Signs List 1 chassis frame 11 side frame 11a outer surface 11b inner surface 11c upper surface 11d lower surface 13 subframe 17 upper gusset 17c through hole 18 lower gusset 18c through hole 21 side frame 21a outer surface 21b inner surface 21c upper surface 21d lower surface 21e cross member coupling hole 21f Cross member connecting hole 22 Side frame connecting gusset 23 Subframe 31 Front cross member 31a Intake intake 32 Cross member 32a One end 32b Other end
Claims (4)
一対のサイドフレーム間に、クロスメンバが架設される
と共に、上記サイドフレームの中空部がエンジン本体に
空気を供給する空気吸入経路として機能する車両用シャ
シフレーム構造において、 上記サイドフレームとクロスメンバとの結合部は、 上記中空断面形状のサイドフレームと、 該サイドフレームの内側面に一端が突き合わされて溶接
結合されたクロスメンバと、 該クロスメンバの外周上面と上記サイドフレームの上面
との間に掛け渡されて上記クロスメンバ及びサイドフレ
ームに溶接結合された上方ガセットと、 該上方ガセットと対向配置されて上方ガセットと協働し
てクロスメンバを挟持すると共に、クロスメンバの外周
下面とサイドフレームの下面との間に掛け渡されて上記
クロスメンバ及びサイドフレームに溶接結合された下方
ガセットと、 を備えたことを特徴とする車両用シャシフレーム構造。1. A cross member is provided between a pair of side frames having a hollow cross section extending in the front-rear direction of a vehicle body, and a hollow portion of the side frame functions as an air intake path for supplying air to an engine body. The coupling portion between the side frame and the cross member includes: a side frame having the hollow cross-sectional shape; a cross member having one end abutting against an inner surface of the side frame and being welded to the side frame; An upper gusset that is stretched between the outer peripheral upper surface of the cross member and the upper surface of the side frame and welded to the cross member and the side frame; While holding the member, it is hung between the lower surface of the outer periphery of the cross member and the lower surface of the side frame. Serial cross member and the vehicle chassis frame structure, characterized in that it and a lower gusset is welded to the side frame.
一対のサイドフレーム間に、クロスメンバが架設される
と共に、一方のサイドフレームの中空部がエンジン本体
に空気を供給する空気吸入経路として機能する車両用シ
ャシフレーム構造において、 上記空気吸入経路を形成する一方のサイドフレームとク
ロスメンバの一端との結合部は、 上記中空断面形状の上記一方のサイドフレームと、 該サイドフレームの内側面に一端が突き合わされて溶接
結合されたクロスメンバと、 該クロスメンバの上記一端の外周上面と上記一方のサイ
ドフレームの上面との間に掛け渡されて上記クロスメン
バ及びサイドフレームに溶接結合された上方ガセット
と、 該上方ガセットと対向配置されて上方ガセットと協働し
てクロスメンバを挟持すると共に、クロスメンバの上記
一端の外周下面と上記一方のサイドフレームの下面との
間に掛け渡されて上記クロスメンバ及びサイドフレーム
に溶接結合された下方ガセットとを備え、 他方のサイドフレームとクロスメンバの他端との結合部
は、 該サイドフレームがクロスメンバ結合孔を有し、該クロ
スメンバ結合孔に挿入された上記クロスメンバの他端と
上記クロスメンバ結合孔周囲とを溶接結合したことを特
徴とする車両用シャシフレーム構造。2. A cross member is provided between a pair of side frames having a hollow cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body, and a hollow portion of one of the side frames serves as an air intake path for supplying air to an engine body. In the vehicle chassis frame structure that functions, the connecting portion between the one side frame that forms the air intake path and one end of the cross member includes the one side frame having the hollow cross-sectional shape and the inner surface of the side frame. A cross member having one end abutted and welded, and an upper portion which is bridged between an outer peripheral upper surface of the one end of the cross member and an upper surface of the one side frame and welded to the cross member and the side frame. A gusset, which is opposed to the upper gusset and cooperates with the upper gusset to pinch the cross member; A lower gusset which is bridged between the outer peripheral lower surface of the one end of the sprinkler and the lower surface of the one side frame and is welded to the cross member and the side frame; and the other side frame and the other end of the cross member The side frame has a cross member connecting hole, and the other end of the cross member inserted into the cross member connecting hole and the periphery of the cross member connecting hole are welded to each other. Chassis frame structure for vehicles.
入口が開口する中空断面形状のフロントクロスメンバが
架設結合され、該フロントクロスメンバの中空部と上記
サイドフレームの中空部とが連通形成されたことを特徴
とする請求項１または２に記載の車両用シャシフレーム
構造。3. A front cross member having a hollow cross-sectional shape having an intake opening opened between the front ends of the two side frames is connected and connected, and a hollow portion of the front cross member communicates with a hollow portion of the side frame. The vehicle chassis frame structure according to claim 1 or 2, wherein:
メンバとの間に間隙が形成されると共に、略中央部に該
間隙部と外部とを連通する貫通孔が穿設されたことを特
徴とする請求項１〜３に記載の車両用シャシフレーム構
造。4. The upper gusset and the lower gusset have a gap formed between a substantially central portion of each of the upper gusset and the lower gusset and the cross member, and communicate the gap with the outside at the substantially central portion. The vehicle chassis frame structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a through hole is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009230A JP2000203448A (en) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Chassis frame structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009230A JP2000203448A (en) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Chassis frame structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203448A true JP2000203448A (en) | 2000-07-25 |
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ID=11714617
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| JP11009230A Pending JP2000203448A (en) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | Chassis frame structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203448A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321373A (en) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Komatsu Ltd | Cabin of industrial vehicle |
| JP2012138205A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | Battery frame structure for automobile |
-
1999
- 1999-01-18 JP JP11009230A patent/JP2000203448A/en active Pending
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