JP2000199415A - Engine with supercharger - Google Patents
Engine with superchargerInfo
- Publication number
- JP2000199415A JP2000199415A JP10377550A JP37755098A JP2000199415A JP 2000199415 A JP2000199415 A JP 2000199415A JP 10377550 A JP10377550 A JP 10377550A JP 37755098 A JP37755098 A JP 37755098A JP 2000199415 A JP2000199415 A JP 2000199415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- path
- cooling water
- engine
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
- F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は過給機付エンジン
に係り、特に集中配管を可能とし、レイアウトに必要な
クリアランスを拡大することができるとともに、オイル
ドレン経路を流れる高温なオイルを第２冷却水経路を流
れる冷却水によって冷却することができ、オイルの熱害
による不具合もなく、オイルの気液分離を向上し得て、
しかもオイルの劣化をも防止し得る過給機付エンジンに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharged engine, and more particularly to an engine with a supercharger, which enables centralized piping to increase a clearance required for a layout, and performs second cooling of high-temperature oil flowing through an oil drain passage. It can be cooled by cooling water flowing through the water path, there is no trouble due to heat damage of oil, and gas-liquid separation of oil can be improved,
Further, the present invention relates to a supercharged engine capable of preventing oil deterioration.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンにおいては、過給機（「ターボ
チャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）が配設
されているものがある。過給機は、エンジンの排気ガス
によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配
設させるコンプレッサによってエンジンに吸気を加圧供
給している。2. Description of the Related Art Some engines are provided with a supercharger (also called "turbocharger" or simply "turbo"). The supercharger rotates a turbine by exhaust gas of the engine, and pressurizes and supplies intake air to the engine by a compressor disposed coaxially with the turbine.
【０００３】また、前記エンジンには、エンジンを冷却
するメイン冷却系が設けられているとともに、例えば過
給機を冷却するサブ冷却系が前記メイン冷却系に対して
並設されている。The engine is provided with a main cooling system for cooling the engine, and a sub cooling system for cooling a supercharger, for example, is provided in parallel with the main cooling system.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の過給
機付エンジンにおいて、過給機のオイル潤滑構造は、図
１２に示す如く、エンジン１０２と過給機１３６とを連
絡するオイル供給経路１４２たるオイル供給パイプ１５
０を設け、このオイル供給パイプ１５０によってエンジ
ン１０２から過給機１３６にオイルを供給し、過給機１
３６に供給されたオイルは、オイルドレン経路１４４の
オイルドレンジョイント１５２を介して、オイルドレン
ホース１５４を経て、エンジン内オイル通路または図示
しないオイルパンに戻される。In the conventional engine with a supercharger, the oil lubrication structure of the supercharger has an oil supply path 142 for connecting the engine 102 and the supercharger 136 as shown in FIG. Barrel oil supply pipe 15
0, oil is supplied from the engine 102 to the supercharger 136 by the oil supply pipe 150, and the supercharger 1
The oil supplied to 36 is returned to an oil passage in the engine or an oil pan (not shown) via an oil drain hose 154 via an oil drain joint 152 of an oil drain path 144.
【０００５】そしてこのとき、オイルの戻り性を向上さ
せるために、前記オイルドレンジョイント１５２とシリ
ンダヘッドカバーユニオン１６４とをオイルブリーザホ
ース１６２によって連絡する構造としていた。At this time, the oil drain joint 152 and the cylinder head cover union 164 are connected by an oil breather hose 162 in order to improve the oil returnability.
【０００６】また、前記過給機１３６の冷却構造は、上
述したオイル潤滑構造とは独立して設けられている。The cooling structure of the supercharger 136 is provided independently of the oil lubrication structure described above.
【０００７】つまり、図１２に示す如く、エンジン１０
２から冷却水を過給機１３６に供給する第１冷却水経路
１４６たる第１の冷却水ホース１６６を設けるととも
に、過給機１３６から冷却水を排出し且つ図示しないウ
ォータポンプに送給する第２冷却水経路１４８たる第２
の冷却水ホース１６８とを設けている。That is, as shown in FIG.
A first cooling water hose 166 serving as a first cooling water path 146 for supplying cooling water from the second to the supercharger 136 is provided, and the first cooling water is discharged from the supercharger 136 and supplied to a water pump (not shown). 2nd cooling water path 148
And a cooling water hose 168 are provided.
【０００８】しかし、前記過給機周りの狭い空間におい
て、複数のホースが交差した状態に配設されており、特
にオイルブリーザホース等は、前記エンジン１０２の排
気マニホルド１３８の真上を横切る状態となり、熱害を
受け易く、実用上不利であるという不都合がある。However, in a narrow space around the turbocharger, a plurality of hoses are arranged in an intersecting state. In particular, an oil breather hose or the like crosses directly above the exhaust manifold 138 of the engine 102. However, there is a disadvantage that it is easily damaged by heat and is disadvantageous in practical use.
【０００９】また、前記過給機の発熱によって過給機か
らの戻りオイルが高温となることにより、ノーマルエン
ジンに比し、過給機付エンジンの油温が上昇し、オイル
劣化等の不具合を惹起するという不都合がある。[0009] Further, since the temperature of the return oil from the supercharger becomes high due to the heat generated by the supercharger, the oil temperature of the supercharged engine becomes higher than that of the normal engine, which causes problems such as oil deterioration. There is an inconvenience.
【００１０】ここで、車両１１４に搭載されるエンジン
１０２のマウント支持構造に関して説明すると、図１３
に示す如く、左側の第１エンジンマウントブラケット１
２２と右側の第２エンジンマウントブラケット１２４と
を介して、フロントマウントメンバ１２５にエンジン１
０２のシリンダブロック１０６を支持している。Here, the mounting support structure of the engine 102 mounted on the vehicle 114 will be described.
As shown in the figure, the first engine mount bracket 1 on the left side
The engine 1 is attached to the front mount member 125 via the second engine mount bracket 124 on the right side of the engine 1.
02 cylinder block 106 is supported.
【００１１】そして、第１エンジンマウントブラケット
１２２は、２輪駆動（２ＷＤ）状態の場合（図１３の実
線参照）と４輪駆動（４ＷＤ）状態の場合（図１３の２
点鎖線参照）とで形状が異なっている。The first engine mount bracket 122 is in a two-wheel drive (2WD) state (see a solid line in FIG. 13) and in a four-wheel drive (4WD) state (2 in FIG. 13).
(See the dotted line).
【００１２】なお符号１９９は、４輪駆動（４ＷＤ）状
態の場合の第１エンジンマウントブラケット１２２に形
成される図示しないプロペラシャフト用の逃げ部であ
る。Reference numeral 199 denotes a relief portion for a propeller shaft (not shown) formed on the first engine mount bracket 122 in a four-wheel drive (4WD) state.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】そこでこの発明は、上述
不都合を除去するために、エンジンから過給機にオイル
を供給するオイル供給経路と、過給機からのオイルをオ
イルパンに戻すオイルドレン経路と、前記過給機に冷却
水を供給する第１冷却水経路と、過給機から冷却水を排
出する第２冷却水経路とを有する過給機付エンジンにお
いて、前記オイルドレン経路と第２冷却水経路との一部
を金属製パイプにより形成するとともに、この金属製パ
イプにより形成した部位を密着させて一体的に形成した
ことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides an oil supply path for supplying oil from an engine to a supercharger, and an oil drain for returning oil from the supercharger to an oil pan. A first cooling water path for supplying cooling water to the supercharger, and a second cooling water path for discharging cooling water from the supercharger. (2) A part of the cooling water path is formed by a metal pipe, and a part formed by the metal pipe is closely attached to and integrally formed.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
過給機付エンジンのオイルドレン経路及び冷却水経路を
配設する際には、一部を金属製パイプにより形成したオ
イルドレン経路と第２冷却水経路との部位を密着させて
一体的に形成し、集中配管を可能とし、レイアウトに必
要なクリアランスを拡大するとともに、オイルドレン経
路を流れる高温なオイルを第２冷却水経路を流れる冷却
水によって冷却し、オイルの熱害による不具合もなくて
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When arranging the oil drain path and the cooling water path of the turbocharged engine, a part of the oil drain path formed partially by a metal pipe and the part of the second cooling water path are brought into close contact and integrally formed. In addition, the centralized piping is made possible, the clearance required for the layout is expanded, and the high-temperature oil flowing through the oil drain path is cooled by the cooling water flowing through the second cooling water path, so that there is no problem due to heat damage of the oil. .
【００１５】[0015]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１６】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２は過給機付エンジン
（以下、単に「エンジン」という）、４は変速機であ
る。1 to 8 show an embodiment of the present invention. 2 to 4, reference numeral 2 denotes a supercharged engine (hereinafter simply referred to as "engine"), and reference numeral 4 denotes a transmission.
【００１７】このエンジン２は、シリンダブロック６
と、このシリンダブロック６の上面に装着されるシリン
ダヘッド８と、シリンダヘッド８の上面に装着されるシ
リンダヘッドカバー１０と、前記シリンダブロック６の
下面に装着されるオイルパン１２とを有している。The engine 2 includes a cylinder block 6
And a cylinder head 8 mounted on the upper surface of the cylinder block 6, a cylinder head cover 10 mounted on the upper surface of the cylinder head 8, and an oil pan 12 mounted on the lower surface of the cylinder block 6. .
【００１８】そして、前記エンジン２は、図４に示す如
く、車両１４の座席底面部１６及びセンタメンバ１８下
方に、縦置き且つ傾斜状態に搭載される。As shown in FIG. 4, the engine 2 is mounted vertically and inclined below the seat bottom 16 and the center member 18 of the vehicle 14.
【００１９】このとき、図３及び図４に示す如く、車両
１４のサイドフレーム２０に左右の第１、第２エンジン
マウントブラケット２２、２４を介して支持される。At this time, as shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle is supported by the side frame 20 of the vehicle 14 via first and second left and right engine mount brackets 22, 24.
【００２０】また、前記エンジン２の吸気系は、図３及
び図４に示す如く、エアクリーナ２６と、このエアクリ
ーナ２６の下流側に連絡する吸気配管２８と、この吸気
配管２８の下流側が連絡する吸気マニホルド３０と、イ
ンタクーラ３２と、インタクーラ３２に連絡する２本の
第１、第２吸気管３４−１、３４−２とを有する。As shown in FIGS. 3 and 4, the intake system of the engine 2 has an air cleaner 26, an intake pipe 28 connected to the downstream side of the air cleaner 26, and an intake pipe connected to the downstream side of the intake pipe 28. It has a manifold 30, an intercooler 32, and two first and second intake pipes 34-1 and 34-2 communicating with the intercooler 32.
【００２１】そして、前記吸気配管２８は、配管途中に
過給機（「ターボチャージャ」あるいは単に「ターボ」
ともいう）３６のコンプレッサ側を配設しており、前記
エアクリーナ２６に連絡する第１吸気ホース２８Ｈ−１
と、この第１吸気ホース２８Ｈ−１と前記過給機３６の
上流側とを連絡する第１吸気パイプ２８Ｐ−１と、過給
機３６の下流側に連絡する第２吸気パイプ２８Ｐ−２
と、第２吸気パイプ２８Ｐ−２と前記吸気マニホルド３
０の上流側とを連絡する第２吸気ホース２８Ｈ−２とか
らなる。The intake pipe 28 is provided with a supercharger ("turbocharger" or simply "turbo") in the middle of the pipe.
36), and a first intake hose 28H-1 that communicates with the air cleaner 26.
A first intake pipe 28P-1 connecting the first intake hose 28H-1 to the upstream side of the supercharger 36, and a second intake pipe 28P-2 communicating the downstream side of the supercharger 36.
And the second intake pipe 28P-2 and the intake manifold 3
And a second intake hose 28H-2 communicating with the upstream side of the second intake hose 28H-2.
【００２２】更に、前記エンジン２の排気系は、図３及
び図４に示す如く、排気マニホルド３８と、前記過給機
３６のタービン側を介して排気マニホルド３８に連絡す
る排気管４０とを有する。Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the exhaust system of the engine 2 has an exhaust manifold 38 and an exhaust pipe 40 communicating with the exhaust manifold 38 via the turbine side of the supercharger 36. .
【００２３】このとき、前記エンジン２は、エンジン２
から過給機３６にオイルを供給するオイル供給経路４２
と、過給機３６からのオイルをオイルパン１２に戻すオ
イルドレン経路４４と、前記過給機３６に冷却水を供給
する第１冷却水経路４６と、過給機３６から冷却水を排
出する第２冷却水経路４８とを有している。At this time, the engine 2 is
Supply path 42 for supplying oil from the compressor to the supercharger 36
And an oil drain path 44 for returning oil from the supercharger 36 to the oil pan 12, a first cooling water path 46 for supplying cooling water to the supercharger 36, and discharging cooling water from the supercharger 36. And a second cooling water path 48.
【００２４】そして、前記過給機３６のオイルドレン経
路４４と第２冷却水経路４８との一部を金属製パイプに
より形成するとともに、この金属製パイプにより形成し
た部位を密着させて一体的に形成する構成とする。A part of the oil drain path 44 and the second cooling water path 48 of the supercharger 36 is formed by a metal pipe, and a portion formed by the metal pipe is brought into close contact with each other to integrally form the pipe. It is configured to be formed.
【００２５】詳述すれば、前記オイル供給経路４２は、
図１に示す如く、エンジン２と過給機３６とを連絡する
オイル供給パイプ５０からなるとともに、前記オイルド
レン経路４４は、図１に示す如く、過給機３６に供給さ
れたオイルを排出するオイルドレンジョイント５２と、
このオイルドレンジョイント５２に連絡する第１オイル
ドレンホース５４と、前記オイルパン１２に連絡する第
２オイルドレンホース５６と、第１、第２オイルドレン
ホース５４、５６を連絡する金属製のオイルドレンパイ
プ５８とを有する。More specifically, the oil supply path 42 is
As shown in FIG. 1, an oil supply pipe 50 connects the engine 2 and the supercharger 36, and the oil drain path 44 discharges the oil supplied to the supercharger 36, as shown in FIG. An oil drain joint 52,
A first oil drain hose 54 connected to the oil drain joint 52; a second oil drain hose 56 connected to the oil pan 12; and a metal oil drain connected to the first and second oil drain hoses 54 and 56. And a pipe 58.
【００２６】そして、オイルの戻り性を向上させるため
に、金属製のオイルドレンパイプ５８の途中、例えば下
流側部位を分岐させてオイルブリーザパイプ６０を設
け、このオイルブリーザパイプ６０をオイルブリーザホ
ース６２を介して、シリンダヘッドカバーユニオン６４
に連絡して設ける。Then, in order to improve the oil returnability, an oil breather pipe 60 is provided by branching a middle portion of the metal oil drain pipe 58, for example, a downstream portion, and the oil breather pipe 60 is connected to the oil breather hose 62. Through the cylinder head cover union 64
Contact and establish.
【００２７】また、前記第１冷却水経路４６は、図１に
示す如く、過給機３６に冷却水を供給する冷却水ホース
６６からなる。The first cooling water passage 46 includes a cooling water hose 66 for supplying cooling water to the supercharger 36, as shown in FIG.
【００２８】更に、前記第２冷却水経路４８は、図１に
示す如く、過給機３６側の第１冷却水ホース６８と、図
示しないウォータポンプ側の第２冷却水ホース７０と、
第１、第２冷却水ホース６８、７０を連絡する金属製の
冷却水パイプ７２とからなる。Further, as shown in FIG. 1, the second cooling water path 48 includes a first cooling water hose 68 on the supercharger 36 side, a second cooling water hose 70 on the water pump side (not shown),
A cooling water pipe 72 made of metal connects the first and second cooling water hoses 68 and 70.
【００２９】そしてこのとき、前記オイルドレンパイプ
５８と冷却水パイプ７２とを密着させ、ロー付けを行っ
て一体的に形成する。At this time, the oil drain pipe 58 and the cooling water pipe 72 are brought into close contact with each other and brazed to be integrally formed.
【００３０】図５〜図７には、一体的に形成した前記オ
イルドレンパイプ５８とオイルブリーザパイプ６０と冷
却水パイプ７２とを開示するとともに、図８には組付状
態を開示する。FIGS. 5 to 7 disclose the oil drain pipe 58, the oil breather pipe 60, and the cooling water pipe 72 integrally formed, and FIG. 8 discloses an assembled state.
【００３１】前記過給機３６は、図３に示す如く、車両
１４に縦置き且つ傾斜状態に搭載されるエンジン２の車
両後方、例えば前記変速機４に対して並列に配設される
とともに、図２に示す如く、オイルドレン経路４４と第
２冷却水経路４８とをエンジン側方に沿って配置してい
る。As shown in FIG. 3, the supercharger 36 is disposed in parallel with the rear of the engine 2 mounted vertically on the vehicle 14 and in an inclined state, for example, in parallel with the transmission 4. As shown in FIG. 2, the oil drain path 44 and the second cooling water path 48 are arranged along the side of the engine.
【００３２】また、前記オイルドレン経路４４と第２冷
却水経路４８とは、図４に示す如く、左側の第１エンジ
ンマウントブラケット２２によって支持されるものであ
る。The oil drain passage 44 and the second cooling water passage 48 are supported by the left first engine mount bracket 22, as shown in FIG.
【００３３】すなわち、図５〜図７に示す如く、前記オ
イルドレンパイプ５８に、第１エンジンマウントブラケ
ット２２に連絡する第１支持ステー７４を設けるととも
に、冷却水パイプ７２には、第１エンジンマウントブラ
ケット２２に連絡する第２支持ステー７６を設ける。That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the oil drain pipe 58 is provided with a first support stay 74 connected to the first engine mount bracket 22, and the cooling water pipe 72 is provided with a first engine mount. A second support stay (76) communicating with the bracket (22) is provided.
【００３４】また、前記オイルブリーザパイプ６０に
は、図示しない排気マニホルドカバーに連絡する第３支
持ステー７８を設ける。The oil breather pipe 60 is provided with a third support stay 78 communicating with an exhaust manifold cover (not shown).
【００３５】なお符号８０は車体パネル、８２はクラン
ク軸である。Reference numeral 80 is a vehicle body panel, and 82 is a crankshaft.
【００３６】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００３７】前記オイルドレン経路４４を流れるオイル
は、図１に示す如く、エンジン２からオイル供給パイプ
５０を介して、過給機３６に供給され、この過給機３６
に供給されたオイルはオイルドレンジョイント５２から
排出される。As shown in FIG. 1, the oil flowing through the oil drain path 44 is supplied from the engine 2 to the supercharger 36 via an oil supply pipe 50.
Supplied from the oil drain joint 52 is discharged.
【００３８】そして、オイルルドレンジョイント５２に
連絡する第１オイルドレンホース５４、金属製のオイル
ドレンパイプ５８、第２オイルドレンホース５６を順次
経て、オイルパン１２に戻される。Then, the oil is returned to the oil pan 12 through the first oil drain hose 54 connected to the oil drain joint 52, the metal oil drain pipe 58, and the second oil drain hose 56 in order.
【００３９】このとき、金属製のオイルドレンパイプ５
８を通過するオイルの気水分離のために分岐形成される
オイルブリーザパイプ６０は、オイルブリーザホース６
２を介して、シリンダヘッドカバーユニオン６４側に接
続されてオイルの停滞を防ぐ。At this time, the metal oil drain pipe 5
The oil breather pipe 60, which is divergently formed for separating water passing through the oil breather 8 from the oil breather,
2 to the cylinder head cover union 64 side to prevent stagnation of oil.
【００４０】また、冷却水は、前記エンジン２から第１
冷却水経路４６の冷却水ホース６６を介して、過給機３
６に供給される。The cooling water is supplied from the engine 2 to the first
Through the cooling water hose 66 of the cooling water passage 46, the supercharger 3
6.
【００４１】そして、過給機３６に供給された冷却水
は、前記第２冷却水経路４８によって図示しないウォー
タポンプに送給される。つまり、過給機３６の冷却水
は、第１冷却水ホース６８、金属製の冷却水パイプ７
２、第２冷却水ホース７０を順次経て、図示しないウォ
ータポンプに送給される。The cooling water supplied to the supercharger 36 is supplied to a water pump (not shown) through the second cooling water path 48. That is, the cooling water of the supercharger 36 is supplied to the first cooling water hose 68 and the metal cooling water pipe 7.
2. The water is supplied to a water pump (not shown) through the second cooling water hose 70 in order.
【００４２】このとき、前記オイルドレンパイプ５８と
冷却水パイプ７２とを密着させて一体的に形成してお
り、オイルドレンパイプ５８内を流れるオイルが冷却水
パイプ７２内を流れる冷却水によって冷却される。At this time, the oil drain pipe 58 and the cooling water pipe 72 are integrally formed by closely contacting each other, and the oil flowing through the oil drain pipe 58 is cooled by the cooling water flowing through the cooling water pipe 72. You.
【００４３】これにより、前記過給機３６のオイルドレ
ン経路４４と第２冷却水経路４８との一部を金属製パイ
プにより形成するとともに、この金属製パイプにより形
成した部位を密着させて一体的に形成して集中配管を可
能とし、レイアウトに必要なクリアランスを拡大するこ
とができ、実用上有利であるとともに、オイルドレン経
路４４を流れる高温なオイルを第２冷却水経路４８を流
れる冷却水によって冷却することができ、オイルの熱害
による不具合もなく、オイルの気液分離を向上し得て、
しかもオイルの劣化をも防止し得る。As a result, a part of the oil drain passage 44 and the second cooling water passage 48 of the supercharger 36 is formed by a metal pipe, and a portion formed by the metal pipe is brought into close contact with the metal pipe to form an integral part. In this case, the centralized piping can be formed, and the clearance required for the layout can be expanded. This is practically advantageous, and the high-temperature oil flowing through the oil drain passage 44 is cooled by the cooling water flowing through the second cooling water passage 48. It can be cooled, there is no trouble due to heat damage of oil, and gas-liquid separation of oil can be improved,
In addition, oil deterioration can be prevented.
【００４４】また、前記金属製のオイルドレンパイプ５
８の途中、例えば下流側部位を分岐させてオイルブリー
ザパイプ６０を設けたことにより、ブリーザ分岐点でオ
イルを冷却することができ、オイルの気液分離の向上に
寄与し得る。The metal oil drain pipe 5
By providing the oil breather pipe 60 in the middle of 8, for example, by branching the downstream portion, the oil can be cooled at the breather branch point, which can contribute to the improvement of oil-gas separation.
【００４５】更に、前記過給機３６を、車両１４に縦置
き且つ傾斜状態に搭載されるエンジン２の車両後方に配
設するとともに、オイルドレン経路４４と第２冷却水経
路４８とをエンジン側方に沿って配置したことにより、
各種ホースの熱害問題を解消することができ、実用上有
利である。Further, the supercharger 36 is disposed vertically behind the engine 2 mounted vertically on the vehicle 14 and in an inclined state, and the oil drain path 44 and the second cooling water path 48 are connected to the engine side. By arranging along the
The problem of heat damage of various hoses can be solved, which is practically advantageous.
【００４６】更にまた、前記オイルドレン経路４４と第
２冷却水経路４８とを、左側の第１エンジンマウントブ
ラケット２２によって支持することにより、部品点数を
減少させることができ、コストを低廉とし得て、経済的
に有利である。Further, since the oil drain path 44 and the second cooling water path 48 are supported by the first engine mount bracket 22 on the left side, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. Is economically advantageous.
【００４７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
【００４８】例えば、この発明の実施例においては、前
記オイルドレンパイプ５８と冷却水パイプ７２とを密着
させ、ロー付けを行って一体的に形成する構成とした
が、オイルドレン経路と第２冷却水経路との金属製パイ
プにより形成した部位、つまりオイルドレンパイプと冷
却水パイプとにおいて、図９に示す如く、いずれか一方
の経路、例えばオイルドレンパイプ９２Ａが他方の経路
たる通路断面積を略同一とした冷却水パイプ９４Ａ内を
通過する２重管構造とする特別構成や、図１０に示す如
く、いずれか一方の経路、例えばオイルドレンパイプ９
２Ｂが他方の経路たる冷却水パイプ９４Ｂに螺旋状に捲
回される特別構成とすることも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the oil drain pipe 58 and the cooling water pipe 72 are brought into close contact with each other and are integrally formed by brazing. As shown in FIG. 9, at a portion formed by a metal pipe with the water path, that is, the oil drain pipe and the cooling water pipe, as shown in FIG. A special configuration of a double pipe structure passing through the same cooling water pipe 94A, or one of the paths, for example, the oil drain pipe 9 as shown in FIG.
It is also possible to adopt a special configuration in which 2B is spirally wound around the cooling water pipe 94B as the other path.
【００４９】さすれば、オイルドレンパイプ９２Ａ、９
２Ｂと冷却水パイプ９４Ａ、９４Ｂとの係わり状態をよ
り一層密とすることができ、クリアランスの拡大や冷却
水による冷却効果の向上を図り得て、実用上有利であ
る。Then, the oil drain pipes 92A, 92
The state of engagement between the cooling water pipes 2A and the cooling water pipes 94A and 94B can be further increased, and the clearance can be increased and the cooling effect of the cooling water can be improved, which is practically advantageous.
【００５０】なお、オイルドレンパイプ９２Ｂが冷却水
パイプ９４Ｂに螺旋状の特別構成とする際に、前記オイ
ルドレンパイプ９２Ｂは、ポンプ圧力が掛からないの
で、高低差を考慮して設計されるものであるので、エン
ジン駆動中に圧力の掛かる前記冷却水パイプ９４Ｂを螺
旋状に形成する構成が最良と思料される。When the oil drain pipe 92B has a special configuration in which the cooling water pipe 94B is spirally formed, the oil drain pipe 92B is designed in consideration of the difference in elevation because no pump pressure is applied. Therefore, it is considered that a configuration in which the cooling water pipe 94B to which pressure is applied during driving of the engine is formed in a spiral shape is the best.
【００５１】また、前記オイルドレンパイプと冷却水パ
イプとの密着部位において、図１１に示す如く、オイル
ドレンパイプ９２Ｃと冷却パイプ９４Ｃとが交差する際
に、例えば冷却パイプ９４Ｃにオイルドレンパイプ９２
Ｃの少なくとも一部を包持し且つ接触面積の大なる包持
部９６を設ける特別構成とすることもできる。As shown in FIG. 11, when the oil drain pipe 92C intersects with the cooling pipe 94C at the contact portion between the oil drain pipe and the cooling water pipe, for example, the oil drain pipe 92C is connected to the cooling pipe 94C.
A special configuration may be provided in which a holding portion 96 that holds at least a part of C and has a large contact area is provided.
【００５２】さすれば、前記包持部６によって、オイル
ドレンパイプ９２Ｃと冷却パイプ９４Ｃとの接触面積を
大とすることができ、熱交換率を高め、冷却水によるよ
り一層の冷却効果を期待し得て、実用上有利である。Then, the contact area between the oil drain pipe 92C and the cooling pipe 94C can be increased by the enclosing section 6, the heat exchange rate is increased, and a further cooling effect by the cooling water is expected. It is practically advantageous.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンから過給機にオイルを供給するオイル供給
経路と、過給機からのオイルをオイルパンに戻すオイル
ドレン経路と、過給機に冷却水を供給する第１冷却水経
路と、過給機から冷却水を排出する第２冷却水経路とを
有する過給機付エンジンにおいて、オイルドレン経路と
第２冷却水経路との一部を金属製パイプにより形成する
とともに、金属製パイプにより形成した部位を密着させ
て一体的に形成したので、集中配管を可能とし、レイア
ウトに必要なクリアランスを拡大することができ、実用
上有利であるとともに、オイルドレン経路を流れる高温
なオイルを第２冷却水経路を流れる冷却水によって冷却
することができ、オイルの熱害による不具合もなく、オ
イルの気液分離を向上し得て、しかもオイルの劣化をも
防止し得るものである。As described above in detail, according to the present invention, an oil supply path for supplying oil from the engine to the supercharger, an oil drain path for returning oil from the supercharger to the oil pan, In a turbocharged engine having a first cooling water path for supplying cooling water to the turbocharger and a second cooling water path for discharging cooling water from the supercharger, one of an oil drain path and a second cooling water path The part is formed by a metal pipe, and the part formed by the metal pipe is adhered and integrally formed, so that centralized piping is possible and the clearance required for layout can be expanded, which is practically advantageous. At the same time, high-temperature oil flowing through the oil drain path can be cooled by the cooling water flowing through the second cooling water path. Boss obtained. Moreover it is capable of preventing also the deterioration of the oil.
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンのオ
イル供給経路とオイルドレン経路と第１、第２冷却水経
路との概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an oil supply path, an oil drain path, and first and second cooling water paths of a supercharged engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】エンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the engine.
【図３】図２の矢視Ｉ〓Ｉからのエンジンの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of the engine taken along a line I〓I in FIG. 2;
【図４】図２の矢視ＩＶからのエンジンの正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of the engine as viewed from an arrow IV in FIG. 2;
【図５】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイル
ブリーザパイプと冷却水パイプとの正面図である。FIG. 5 is a front view of an integrally formed oil drain pipe, oil breather pipe, and cooling water pipe.
【図６】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイル
ブリーザパイプと冷却水パイプとの平面図である。FIG. 6 is a plan view of an integrally formed oil drain pipe, oil breather pipe, and cooling water pipe.
【図７】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイル
ブリーザパイプと冷却水パイプとの右側面図である。FIG. 7 is a right side view of an integrally formed oil drain pipe, oil breather pipe, and cooling water pipe.
【図８】一体的に形成したオイルドレンパイプとオイル
ブリーザパイプと冷却水パイプと組付状態を示す概略説
明図である。FIG. 8 is a schematic explanatory view showing an assembled state of an integrally formed oil drain pipe, oil breather pipe, and cooling water pipe.
【図９】この発明の他の第１の実施例を示すオイルドレ
ンパイプが冷却水パイプ内を通過する２重管構造とした
概略説明図である。FIG. 9 is a schematic explanatory view showing another first embodiment of the present invention, in which an oil drain pipe has a double pipe structure passing through a cooling water pipe.
【図１０】この発明の他の第２の実施例を示すオイルド
レンパイプが冷却水パイプに螺旋状に捲回された状態の
概略説明図である。FIG. 10 is a schematic explanatory view showing a state in which an oil drain pipe according to another second embodiment of the present invention is spirally wound around a cooling water pipe.
【図１１】この発明の他の第３の実施例を示すオイルド
レンパイプと冷却水パイプとの密着部位の概略拡大断面
図である。FIG. 11 is a schematic enlarged cross-sectional view of a contact portion between an oil drain pipe and a cooling water pipe, showing another third embodiment of the present invention.
【図１２】この発明の従来技術を示す過給機付エンジン
のオイル供給経路とオイルドレン経路と第１、第２冷却
水経路との概略構成図である。FIG. 12 is a schematic configuration diagram of an oil supply path, an oil drain path, and first and second cooling water paths of a supercharged engine showing the prior art of the present invention.
【図１３】エンジンの支持状態を示す概略説明図であ
る。FIG. 13 is a schematic explanatory view showing a support state of the engine.
２ 過給機付エンジン １２ オイルパン ２２、２４ 第１、第２エンジンマウントブラケット ３６ 過給機 ２８Ｈ−１ 第１吸気ホース ２８Ｈ−２ 第２吸気ホース ２８Ｐ−１ 第１吸気パイプ ２８Ｐ−２ 第２吸気パイプ ３８ 排気マニホルド ４２ オイル供給経路 ４４ オイルドレン経路 ４６ 第１冷却水経路 ４８ 第２冷却水経路 ５０ オイル供給パイプ ５２ オイルドレンジョイント ５４ 第１オイルドレンホース ５６ 第２オイルドレンホース ５８ オイルドレンパイプ ６０ オイルブリーザパイプ ６２ オイルブリーザホース ６４ シリンダヘッドカバーユニオン ６６ 冷却水ホース ６８ 第１冷却水ホース ７０ 第２冷却水ホース ７２ 冷却水パイプ ７４ 第１支持ステー ７６ 第２支持ステー ７８ 第３支持ステー 2 Engine with supercharger 12 Oil pan 22, 24 First and second engine mount bracket 36 Supercharger 28H-1 First intake hose 28H-2 Second intake hose 28P-1 First intake pipe 28P-2 Second Intake pipe 38 Exhaust manifold 42 Oil supply path 44 Oil drain path 46 First cooling water path 48 Second cooling water path 50 Oil supply pipe 52 Oil drain joint 54 First oil drain hose 56 Second oil drain hose 58 Oil drain pipe 60 Oil breather pipe 62 Oil breather hose 64 Cylinder head cover union 66 Cooling water hose 68 First cooling water hose 70 Second cooling water hose 72 Cooling water pipe 74 First supporting stay 76 Second supporting stay 78 Third supporting stay
Claims (5)
オイル供給経路と、過給機からのオイルをオイルパンに
戻すオイルドレン経路と、前記過給機に冷却水を供給す
る第１冷却水経路と、過給機から冷却水を排出する第２
冷却水経路とを有する過給機付エンジンにおいて、前記
オイルドレン経路と第２冷却水経路との一部を金属製パ
イプにより形成するとともに、この金属製パイプにより
形成した部位を密着させて一体的に形成したことを特徴
とする過給機付エンジン。An oil supply path for supplying oil from an engine to a supercharger, an oil drain path for returning oil from the supercharger to an oil pan, and a first cooling water for supplying cooling water to the supercharger Path and second to discharge cooling water from the turbocharger
In a supercharged engine having a cooling water path, a part of the oil drain path and the second cooling water path is formed by a metal pipe, and a portion formed by the metal pipe is brought into close contact with the engine to form an integral unit. An engine with a supercharger, characterized in that it is formed as follows.
態に搭載されるエンジンの車両後方に配設されるととも
に、オイルドレン経路と第２冷却水経路とをエンジン側
方に沿って配置した請求項１に記載の過給機付エンジ
ン。2. The supercharger is disposed rearward of a vehicle vertically mounted on a vehicle and mounted in an inclined state, and has an oil drain path and a second cooling water path along a side of the engine. The supercharged engine according to claim 1, wherein the supercharged engine is arranged.
とは、エンジンマウントブラケットによって支持される
請求項２に記載の過給機付エンジン。3. The supercharged engine according to claim 2, wherein the oil drain path and the second cooling water path are supported by an engine mount bracket.
とは、金属製パイプにより形成した部位においていずれ
か一方の経路が他方の経路内を通過する２重管構造に形
成した請求項１に記載の過給機付エンジン。4. The method according to claim 1, wherein the oil drain path and the second cooling water path are formed in a double pipe structure in which one of the paths is formed by a metal pipe and the other path passes through the other path. The turbocharged engine described.
とは、金属製パイプにより形成した部位においていずれ
か一方の経路が他方の経路に捲回される請求項１に記載
の過給機付エンジン。5. The supercharger according to claim 1, wherein one of the oil drain path and the second cooling water path is wound around the other path at a portion formed by a metal pipe. engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37755098A JP3837947B2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Turbocharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37755098A JP3837947B2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Turbocharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199415A true JP2000199415A (en) | 2000-07-18 |
| JP3837947B2 JP3837947B2 (en) | 2006-10-25 |
Family
ID=18508950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37755098A Expired - Fee Related JP3837947B2 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Turbocharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3837947B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004044668A (en) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Motor vehicle and power transmission device therefor |
| JP2006037777A (en) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | Oil pan for vehicle |
| CN102312714A (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-11 | 马自达汽车株式会社 | The cooling unit of the turbo charging installation of mobile engine |
| DE102015109137A1 (en) | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Denso Corporation | Oil cooling system for charged burners |
| CN106762095A (en) * | 2016-12-25 | 2017-05-31 | 重庆市江津区恩聪机械厂 | For the water inlet pipe assembly on automobile |
| CN110080968A (en) * | 2019-04-23 | 2019-08-02 | 东风商用车有限公司 | A kind of built-in oil charging structure of vehicle air compressor |
| EP3647558A1 (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
-
1998
- 1998-12-29 JP JP37755098A patent/JP3837947B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004044668A (en) * | 2002-07-10 | 2004-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | Motor vehicle and power transmission device therefor |
| JP4536994B2 (en) * | 2002-07-10 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | Car |
| JP2006037777A (en) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | Oil pan for vehicle |
| CN102312714A (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-11 | 马自达汽车株式会社 | The cooling unit of the turbo charging installation of mobile engine |
| JP2012012989A (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Mazda Motor Corp | Cooling device of turbocharger of engine for vehicle |
| DE102015109137A1 (en) | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Denso Corporation | Oil cooling system for charged burners |
| CN106762095A (en) * | 2016-12-25 | 2017-05-31 | 重庆市江津区恩聪机械厂 | For the water inlet pipe assembly on automobile |
| CN106762095B (en) * | 2016-12-25 | 2023-08-01 | 重庆市江津区恩聪机械厂 | Water inlet pipe assembly for automobile |
| EP3647558A1 (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
| JP2020070758A (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-07 | 株式会社クボタ | Engine with supercharger |
| CN111120037A (en) * | 2018-10-31 | 2020-05-08 | 株式会社久保田 | Engine with supercharger |
| US11261780B2 (en) | 2018-10-31 | 2022-03-01 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
| JP7089458B2 (en) | 2018-10-31 | 2022-06-22 | 株式会社クボタ | Engine with supercharger |
| CN111120037B (en) * | 2018-10-31 | 2022-12-20 | 株式会社久保田 | Engine with supercharger |
| CN110080968A (en) * | 2019-04-23 | 2019-08-02 | 东风商用车有限公司 | A kind of built-in oil charging structure of vehicle air compressor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3837947B2 (en) | 2006-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9482143B2 (en) | Motorcycle | |
| US7757656B2 (en) | Internal combustion engine for small planing boat | |
| US6746288B2 (en) | Personal watercraft having internal combustion engine with supercharger incorporated therein | |
| US7516727B2 (en) | Vehicle combustion engine | |
| JP2000199415A (en) | Engine with supercharger | |
| US7694654B2 (en) | Internal combustion engine for small planing boat | |
| JP3497443B2 (en) | Engine exhaust system for vehicles | |
| JP3794191B2 (en) | Secondary air supply device for motorcycle engine | |
| JP6965601B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
| US6871699B1 (en) | Engine coolant conduit with integral alternator and exhaust gas recirculation valve | |
| JP7159645B2 (en) | engine exhaust system | |
| JP6512237B2 (en) | Engine fuel injection system | |
| JPH1191674A (en) | Engine for autobicycle | |
| JPS60240525A (en) | Motorcycle provided with turbosupercharger | |
| JP2005083301A (en) | Anti-freezing structure of breather pipe | |
| JPS60240524A (en) | Motorcycle provided with turbosupercharger | |
| WO2023131966A1 (en) | Oil cooler assembly for internal combustion engine and an internal combustion engine thereof | |
| US20090008179A1 (en) | Motorcycle having a rotatably-mounted engine | |
| JP6919282B2 (en) | Heat exchanger pipe mounting structure | |
| JP6601150B2 (en) | Engine intake system with turbocharger and saddle riding type vehicle | |
| JPS5968514A (en) | Exhaust purification device in internal-combustion engine for motorcycle | |
| JP2007321568A (en) | Internal combustion engine for small planing boat | |
| JP3158165B2 (en) | Motorcycle | |
| WO2001012962A1 (en) | Engine coolant crossover assembly | |
| JP2001342917A (en) | Intake manifold of outboard motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051017 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051021 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051219 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060711 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060724 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090811 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100811 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |