JP2000185615A - Automobile interior article with air bag covering element - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ蓋体付き自動車内装品に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an instrument panel, a door trim, and an airbag device.
The present invention relates to an automobile interior component having an airbag lid such as a seat back.
【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」と略す。）を例にとり説明する
が、これに限られるものではない。[0002] Here, an instrument panel (hereinafter abbreviated as "instrument panel") will be mainly described as an example, but the invention is not limited to this.
【０００３】[0003]
【従来の技術】従来、この種のエアバッグ蓋体付き自動
車内装品としては、例えば、米国特許第５４５８３６１
号明細書に記載されている下記のような構成のインパネ
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind of automobile interior parts with an airbag lid, for example, US Pat. No. 5,458,361 is known.
There is an instrument panel having the following configuration described in the specification.
【０００４】本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し、本体部と蓋体部とは表面側で連続表皮で一体化さ
れ、蓋体部は、エアバッグ作動時に展開してエアバッグ
飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部はヒンジ予定
部及び破断予定部（テアライン）で画されて形成されて
いる基本構成を備えている。A main body and a lid for an airbag are included, and the main body and the lid are integrated with a continuous skin on the surface side. The door includes a door portion forming an opening, and the door portion has a basic configuration defined by a hinge portion and a break portion (tea line).
【０００５】さらに、本体部の基材層及び前記蓋体部の
基材層は、それぞれ、硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エ
ラストマー（ＴＰＥ）で形成されてインサート部とされ
るとともに、連続表皮がスラッシュ注型表皮（スラッシ
ュ表皮）とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
てなるものである。Further, the base material layer of the main body portion and the base material layer of the lid portion are each formed of a hard thermoplastic resin and a thermoplastic elastomer (TPE) to form an insert portion, and the continuous skin has a slash. It is a casting skin (slash skin), and a foamed soft resin material is injected between the insert portion and the slash skin to form a foamed resin layer.
【０００６】当該構成のインパネの場合、硬質熱可塑性
樹脂として、スチレン−無水マレイン酸共重合体（poly
(styrene-co-MAN)）やポリフェニレンオキシド（ＰＯ
Ｍ：polyphenyleneoxide）等を使用し、熱可塑性エラス
トマーとしてオレフィン系ＴＰＯを使用していた。そし
て、破断予定部は、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラス
トマーとの界面（実質的に融着していない）で形成して
いた。In the case of the instrument panel having the above structure, a styrene-maleic anhydride copolymer (poly) is used as the hard thermoplastic resin.
(styrene-co-MAN)) and polyphenylene oxide (PO
M: polyphenylene oxide) and the like, and an olefin-based TPO was used as the thermoplastic elastomer. The portion to be broken was formed at the interface (not substantially fused) between the hard thermoplastic resin and the thermoplastic elastomer.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、自動車
内装品の軽量化の見地から本体部の基材層もポリオレフ
ィン系の硬質熱可塑性樹脂で形成することを試みた。す
ると、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラストマーとが熱
融着するため、界面（融着部）を破断予定部とすること
はできず、扉部を画するチャンネル形やＨ字形等の破断
予定部（テアライン）は、基材層に薄肉条部からなる破
断予定部を形成する必要がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present inventors have attempted to form a base layer of a main body portion from a polyolefin-based hard thermoplastic resin from the viewpoint of reducing the weight of automobile interior parts. Then, since the hard thermoplastic resin and the thermoplastic elastomer are thermally fused, the interface (fused portion) cannot be set as the portion to be broken, and the portion to be broken such as a channel shape or an H-shape that defines the door portion. (Tear line), it is necessary to form a rupture scheduled portion consisting of a thin strip in the base material layer.
【０００８】他方、蓋体部をオレフィン系熱可塑性エラ
ストマーで形成しようとした場合、形態保持性の見地か
ら相対的に弾性率の高いもの（たとえば、１５００〜６
０００kgf/cm2 （１４７〜５８８ＭＰａ））ものを使用
する必要がある。On the other hand, when the lid is made of an olefin-based thermoplastic elastomer, a material having a relatively high elastic modulus (for example, 1500 to 6) from the viewpoint of shape retention.
000 kgf / cm 2 (147 to 588 MPa)).
【０００９】このため、相対的に引き裂き強度も高くな
り、破断特性を得難い。この場合、薄肉条部の肉厚を薄
くすることも考えられるが、扉部に必要な形態保持性
（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉周囲部の
保持力）を得難くなる。For this reason, the tear strength is relatively high, and it is difficult to obtain the breaking characteristics. In this case, it is conceivable to reduce the thickness of the thin strip portion, but it is difficult to obtain the necessary shape retention (retention force of the door peripheral portion that prevents dents due to the minute rotation action of the door portion). .
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、扉部に必要
な形態保持性を容易に得ることができるエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することを目的とする。[0010] In view of the above, an object of the present invention is to provide an automobile interior part with an airbag lid, which can easily obtain a required form retention property of a door portion.
【００１１】本発明の他の目的は、インサート部とスラ
ッシュ表皮部との間に発泡軟質樹脂材料を注入するに際
して、材料漏れが発生するおそれのないエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することにある。Another object of the present invention is to provide an automobile interior part with an airbag lid, which does not cause material leakage when injecting a foamed soft resin material between an insert part and a slash skin part. It is in.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記問題
点を解決するために鋭意開発する過程で、扉部を展開可
能とするために蓋体部に形成する薄肉条部にスリットを
形成すればよいこと、さらには、該スリットをバリ状膜
で閉じれば発泡軟質樹脂材料の注入成形性も良好になる
ことを見出して、それぞれ下記構成のエアバッグ蓋体付
き自動車内装品に想到した。In order to solve the above-mentioned problems, the inventors of the present invention have developed a slit in a thin strip formed on a lid so that the door can be developed. It has been found that, if the slit is closed with a burr-like film, the injection moldability of the foamed soft resin material is also improved. .
【００１３】本発明の一つは、本体部とエアバッグ用の
蓋体部とを包含し、本体部と蓋体部とは表面側が連続表
皮で一体化され、蓋体部はエアバッグ作動時に展開して
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部は
ヒンジ予定部及び破断予定部で画されて形成されている
エアバッグ蓋体付き自動車内装品であって、本体部の基
材層及び蓋体部の基材層は、それぞれ、ポリオレフィン
系の硬質熱可塑性樹脂及び該硬質熱可塑性樹脂と融着可
能なポリオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成さ
れてインサート部とされるとともに、連続表皮がスラッ
シュ表皮とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
ている構成において、蓋体部の破断予定部は、インサー
ト部を薄肉条部にして形成され、さらに該薄肉条部に所
定ピッチでスリットが形成されていることを特徴とす
る。One aspect of the present invention includes a main body and a lid for an airbag, wherein the main body and the lid are integrated with a continuous skin on the surface side, and the lid is activated when the airbag is activated. A door part that is deployed to form an airbag outlet, the door part being an automobile interior part with an airbag lid formed and defined by a hinge part and a break part; The material layer and the base material layer of the lid portion are each formed of a polyolefin-based hard thermoplastic resin and a polyolefin-based thermoplastic elastomer that can be fused with the hard thermoplastic resin, and are formed as an insert portion, and are continuously formed. In a configuration in which the skin is a slash skin and a foamed resin layer is formed by injecting a foamed soft resin material between the insert portion and the slash skin, the portion to be broken of the lid portion is formed by replacing the insert portion with a thin strip portion. To Formed Te, characterized in that it is slit formed at a predetermined pitch yet in said thin strip portion.
【００１４】本発明の他の一つは、上記構成のエアバッ
グ蓋体付き自動車内装品において、各スリットがバリ状
膜で閉じられていることを特徴とする。Another aspect of the present invention is characterized in that, in the automobile interior part with the airbag lid having the above-mentioned structure, each slit is closed by a burr-like film.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明の一つに係るエアバッグ蓋体付き
自動車内装品は、上記の如く、扉部の破断予定部におい
て、インサート部を薄肉条部にするとともに、薄肉条部
に所定ピッチでスリットを形成することにより、所定の
破断予定部の破断特性を維持しながら、扉部に必要な形
態保持性（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉
周囲部の保持力）を得やすくなる。As described above, in the automobile interior part with the airbag lid according to one aspect of the present invention, the insert portion is formed into a thin strip at the portion where the door is to be broken, and the predetermined pitch is formed on the thin strip. By forming the slits, the shape retention required for the door portion (retention force of the door peripheral portion for preventing the dent due to the minute rotation action of the door portion) while maintaining the predetermined breaking characteristic of the predetermined portion to be broken is maintained. It will be easier to obtain.
【００１６】また、本発明の他の一つは、上記構成にお
いて、各スリットをバリ状膜で閉じることにより、軟質
発泡樹脂材料の注入成形性を改善することができる。Another aspect of the present invention is that, in the above-described configuration, by closing each slit with a burr-like film, the injection moldability of a soft foamed resin material can be improved.
【００１７】[0017]
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】(1) 本実施形態のエアバッグ蓋体付き自動
車内装品であるインパネ２０は、図１〜２に示す如く、
本体部２２とエアバッグ用の蓋体部２４とを包含し、本
体部２２及び蓋体部２４は、表面側が連続表皮２５で一
体化されている。(1) As shown in FIGS. 1 and 2, the instrument panel 20, which is an automobile interior part with an airbag lid, according to the present embodiment,
The main body 22 and the lid 24 for the airbag are included, and the main body 22 and the lid 24 are integrated with a continuous skin 25 on the surface side.
【００１９】蓋体部２４はエアバッグ作動時に展開して
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部２６を含み、該扉
部２６はヒンジ予定部２８及び破断予定部３０で画され
て形成されている。The lid portion 24 includes a door portion 26 which unfolds when the airbag is operated to form an airbag outlet, and the door portion 26 is formed by a hinge portion 28 and a break portion 30. .
【００２０】そして、本体部２２の基材層３２および蓋
体部２４の基材層３４は、それぞれポリオレフィン（Ｐ
Ｏ）系の硬質熱可塑性樹脂及び該熱可塑性樹脂と融着可
能なＰＯ系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成さ
れてインサート部３６とされている。The base material layer 32 of the main body part 22 and the base material layer 34 of the lid part 24 are made of polyolefin (P
The insert portion 36 is formed of an O) -based hard thermoplastic resin and a PO-based thermoplastic elastomer (TPO) that can be fused with the thermoplastic resin.
【００２１】ここで、ＰＯ系硬質熱可塑性樹脂として
は、繊維強化ＰＰ、硬質ＰＥ、部分架橋ＰＥ、ポリ（１
−ブテン）、耐衝撃ポリスチレン（ＰＳ）などを使用で
きる。また、オレフィン系ＴＰＥとは、狭義には、ＰＰ
や硬質ＰＥを硬質相としＥＰＤＭを軟質相とするもの
（ＴＰＯ）であるが、ここでは、スチレン系ＴＰＥ（Ｔ
ＰＳ）や１，２−ポリブタジエン等も含み、モノマーと
してオレフィン、ジオレフィン（ジエン）を使用するも
のも含む。ＴＰＯには、ＥＰＤＭを全架橋したり部分架
橋したもの、さらには、適宜、硬質相として硬質スチレ
ン系樹脂（ポリスチレン、ポリ（ｍ−メチルスチレン）
等）を併用したり代替したものも勿論使用できる。ま
た、ＴＰＳとしては、耐候性の良好な、水素添加ＳＢＳ
（ＳＥＢＳ）、水素添加ＳＩＳ（ＳＥＰＳ）、水素添加
ＳＢＲを好適に使用できる。Here, as the PO-based hard thermoplastic resin, fiber reinforced PP, hard PE, partially crosslinked PE, poly (1
-Butene), high impact polystyrene (PS) and the like. Also, olefin-based TPE is, in a narrow sense, PP
And EPDM as a hard phase and TDM as a soft phase (TPO). Here, styrene-based TPE (TPO)
PS), 1,2-polybutadiene, etc., and those using olefins and diolefins (dienes) as monomers. TPO is obtained by fully cross-linking or partially cross-linking EPDM, and further, if necessary, a hard styrene resin (polystyrene, poly (m-methylstyrene)) as a hard phase.
) Can also be used. As TPS, hydrogenated SBS having good weather resistance is used.
(SEBS), hydrogenated SIS (SEPS), and hydrogenated SBR can be suitably used.
【００２２】ＰＯ系硬質熱可塑性樹脂とオレフィン系Ｔ
ＰＥの組み合わせは、特に、熱融着性が相互に良好でか
つ耐候性も良好なＰＰ（Ｆ）と動的架橋ＴＰＯの組み合
わせが望ましい。PO-based hard thermoplastic resin and olefin-based T
As the combination of PE, particularly, a combination of PP (F) and the dynamically crosslinked TPO, which have mutually favorable heat sealability and good weather resistance, is desirable.
【００２３】また、連続表皮２５がスラッシュ注型表皮
（スラッシュ表皮）とされ、インサート部３６とスラッ
シュ表皮２５との間に発泡軟質樹脂材料が注入されて発
泡軟質樹脂層３８が形成されている。The continuous skin 25 is a slash cast skin (slash skin), and a foamed soft resin material is injected between the insert portion 36 and the slash skin 25 to form a foamed soft resin layer 38.
【００２４】ここで、スラッシュ表皮２５は、成形材料
であるプラスチゾルとしては、ＰＶＣ系やポリウレタン
系のものを使用できるが、脱ＰＶＣ化の見地から、ポリ
ウレタン系、ウレタン系ＴＰＥをベースとするものが望
ましい。上記発泡軟質樹脂材料としては、スラッシュ表
皮と同系のものが望ましく、通常、軟質ポリウレタン系
のものを使用し、その密度：０．１〜０．３g/cm3 のも
のを使用する。Here, as the slash skin 25, a plastisol, which is a molding material, may be a PVC-based or polyurethane-based one. However, from the viewpoint of de-PVC, a polyurethane-based or urethane-based TPE is used. desirable. As the foamed soft resin material, a material similar to the slash skin is desirable, and usually, a soft polyurethane-based material having a density of 0.1 to 0.3 g / cm 3 is used.
【００２５】なお、インサート部３６の一般部肉厚：
２．０〜４．０mm、スラッシュ表皮２５の肉厚：０．７
〜１．３mm、発泡軟質樹脂層３８の肉厚：５〜１０mmと
する。The general thickness of the insert 36 is as follows:
2.0 to 4.0 mm, wall thickness of slash skin 25: 0.7
1.3 mm, and the thickness of the foamed soft resin layer 38: 5-10 mm.
【００２６】上記構成において、扉部２６を画する破断
予定部３０は、インサート部３６を薄肉条部３７にして
形成され、さらに該薄肉条部３０に所定ピッチでスリッ
ト４０が形成されている（特に図３〜５参照）。ここ
で、薄肉条部３７は、図例のごとく、破断溝４２で形成
されている。インサート部成形用金型４４に形成された
溝附形凸条４６で形成されている。インサート部３６の
一般部肉厚：３．５mmのとき、薄肉条部３０の肉厚：
０．８mmとする。また、破断溝４２の断面は、矩形やＵ
字形でもよいが、破断特性安定性および型抜き性の見地
から断面テーパ状とし、そのときの勾配は直立線に対し
て５〜４５°とし、溝底部の幅は、１〜３mmとする。ま
た、スリット４０の長さおよび幅は、それぞれ３０〜６
０mm、０〜２mmとし、そのスリット間長さ（連続部）は
２〜５mmとする。そして、スリット４０は、インサート
部３６の成形後に、超音波ウェルダ・刃物等でカットし
て、二次刻設をしてスリット溝を形成してもよいが、図
６に示す如く、破断溝４２を金型４４の溝附形凸条４６
で形成するときに、溝附形凸条４６の上に所定ピッチで
形成した間欠凸条４８で形成してもよい。このとき、間
欠凸条４８は、型締め時に、圧接しない零当たりになる
ようにしておいて形成してもよい。すると、スリットの
溝幅が上記の如く狭い（０〜２mm）ため間欠凸条４８と
対面金型５０の間に材料が侵入してバリ状膜５２が形成
されて（図５・７参照）、発泡軟質樹脂層３８の注入成
形に際して、発泡軟質樹脂材料の漏れが発生せずに望ま
しい。In the above structure, the breakable portion 30 defining the door portion 26 is formed by forming the insert portion 36 into a thin strip 37, and slits 40 are formed in the thin strip 30 at a predetermined pitch (see FIG. 2). In particular, see FIGS. Here, the thin strip portion 37 is formed by a break groove 42 as shown in the figure. It is formed of a grooved ridge 46 formed on the insert portion forming die 44. When the general thickness of the insert portion 36 is 3.5 mm, the thickness of the thin strip portion 30 is:
0.8 mm. The cross section of the break groove 42 is rectangular or U-shaped.
It may be in the shape of a letter, but it is tapered in cross section from the viewpoint of breaking characteristic stability and die-cutting property, and the gradient at that time is 5 to 45 ° with respect to the vertical line, and the width of the groove bottom is 1 to 3 mm. The length and width of the slit 40 are 30 to 6 respectively.
0 mm and 0 to 2 mm, and the length between slits (continuous portion) is 2 to 5 mm. The slit 40 may be cut with an ultrasonic welder or a blade after forming the insert portion 36 to form a slit groove by secondary cutting, but as shown in FIG. The grooved ridge 46 of the mold 44
In the case of forming by using, the intermittent convex line 48 formed at a predetermined pitch on the grooved convex line 46 may be used. At this time, the intermittent ridge 48 may be formed so that it does not come into pressure contact when the mold is clamped. Then, since the groove width of the slit is narrow (0 to 2 mm) as described above, the material penetrates between the intermittent ridge 48 and the facing mold 50 to form a burr-like film 52 (see FIGS. 5 and 7). In the injection molding of the foamed soft resin layer 38, it is desirable that the foamed soft resin material does not leak.
【００２７】また、本実施形態のインパネ２０には、図
２に示す如く、蓋体部２４の裏面周囲に角筒状の取付壁
５４が形成されている。なお、該取付壁５４は、ぞれぞ
れ、所定ピッチでインパネ取付用の係合穴５６、５６が
形成されている。As shown in FIG. 2, the instrument panel 20 of this embodiment has a rectangular cylindrical mounting wall 54 formed around the rear surface of the lid 24. As shown in FIG. The mounting walls 54 are formed with engagement holes 56 for instrument panel mounting at a predetermined pitch, respectively.
【００２８】(7) 上記実施形態のインパネ２０は、従来
と同様にして製造する。(7) The instrument panel 20 of the above embodiment is manufactured in the same manner as in the related art.
【００２９】すなわち、スラッシュ表皮をスラッシュ成
形金型を用いてスラッシュ注型により成形する。That is, the slush skin is formed by slush casting using a slush molding die.
【００３０】また、インサート部３６は、二色射出成形
機・成形金型を用いて、従来と同様、インサート部成形
キャビティＣに、本体部基材層３２、蓋体部基材層３４
の各熱可塑性樹脂材料を順次射出して二色成形をする
（図６参照）。上記のようにして成形したスラッシュ表
皮２５およびインサート部３６（本体部基材層３２及び
蓋体部基材層３４）を、成形用金型５５にセットした
後、反応射出成形（ＲＩＭ）機等を用いてポリウレタン
材料等を射出して軟質発泡樹脂層３８の発泡成形を行
う。この際、スリット４０がバリ状膜５２で閉じられて
いるため、流れ性の良好なＲＩＭ材料のスリットからの
流出のおそれがない（図７参照）。The insert portion 36 is formed in the insert portion forming cavity C by using a two-color injection molding machine and a molding die in the insert portion forming cavity C in the same manner as in the prior art.
The two thermoplastic resin materials are sequentially injected to perform two-color molding (see FIG. 6). After setting the slash skin 25 and the insert portion 36 (the body portion base material layer 32 and the lid portion base material layer 34) formed as described above in the molding die 55, a reaction injection molding (RIM) machine or the like is used. Is used to inject a polyurethane material or the like to foam the soft foamed resin layer 38. At this time, since the slit 40 is closed by the burr-like film 52, there is no possibility that the RIM material having good flowability flows out of the slit (see FIG. 7).
【００３１】(8) このように製造したインパネ２０は、
下記のようにして、蓋体部２４が、エアバッグ装置６０
の上方に位置するように取付ける（図２参照）。(8) The instrument panel 20 thus manufactured is
As described below, the lid portion 24 is connected to the airbag device 60.
(See FIG. 2).
【００３２】該エアバッグ装置６０は、エアバッグ６
２、デフューザ一体インフレータ６６からなるエアバッ
グモジュールを、上方開口のバッグケース６８の底部に
ねじ止め７０等により一体化されている構成である。バ
ッグケース６８の周囲部は内側壁６８ａと外側壁６８ｂ
の二重構造となっており、外側壁には、インパネ２０の
取付壁５４の各係合穴５６に対応させた係合爪６９が切
り起こしにより形成されている。The airbag device 60 includes an airbag 6
2. An airbag module including a diffuser-integrated inflator 66 is integrated with a bottom of a bag case 68 having an upper opening by screwing 70 or the like. The peripheral portion of the bag case 68 has an inner wall 68a and an outer wall 68b.
The engagement claws 69 corresponding to the respective engagement holes 56 of the mounting wall 54 of the instrument panel 20 are formed by cutting and raising on the outer wall.
【００３３】この一体化されたエアバッグ装置６０は、
車体側の補強パイプ７２に固定された取付ブラケット７
４に、バッグケース６８を介して取り付けられる。This integrated airbag device 60 is
Mounting bracket 7 fixed to reinforcing pipe 72 on the vehicle body side
4 is attached via a bag case 68.
【００３４】インパネ２０の取付壁５４を、バッグケー
ス６８の内側壁６８ａと外側壁６８ｂとの間に強制嵌合
させることにより、外側壁６８ｂに形成された各係合爪
６９、６９を、取付壁５４の係合孔５６、５６に係合さ
せて、インパネ２０の蓋体部２４近傍の車体への保持を
行う。インパネ２０の他部は、図示しない車体側からの
取り付けブラケット等にねじ固定等して保持する。な
お、インパネ２０には、車両に装着する際、所定の計器
等を配設させることとなる。By forcibly fitting the mounting wall 54 of the instrument panel 20 between the inner wall 68a and the outer wall 68b of the bag case 68, the engaging claws 69 formed on the outer wall 68b are mounted. The instrument panel 20 is held on the vehicle body in the vicinity of the lid 24 by engaging with the engagement holes 56 of the wall 54. The other part of the instrument panel 20 is fixed to a mounting bracket or the like (not shown) from the vehicle body by screws or the like. It should be noted that a predetermined instrument or the like is provided on the instrument panel 20 when it is mounted on a vehicle.
【００３５】所定時、インフレータ６６からガスが吐出
されれば、そのガスがエアバッグ６２内に流入され、エ
アバッグ６２は、破断予定部３０を破断させて、ヒンジ
予定部２８を回転中心として扉部２６を開かせ、大きく
膨張することとなる。このとき、蓋体部基材層３４が熱
可塑性エラストマーで形成されるとともに、その破断予
定部３０にはスリット４０が所定ピッチで間欠的に形成
されているため、破断特性も良好である、すなわち、蓋
体部２４がエアバッグ５２の飛び出し時、展開特性に悪
影響を与えることがない。At a predetermined time, when gas is discharged from the inflator 66, the gas flows into the airbag 62, and the airbag 62 breaks the breakable portion 30 and the door hinges around the hinged portion 28 as a center of rotation. The part 26 is opened, so that it expands greatly. At this time, since the lid base material layer 34 is formed of a thermoplastic elastomer and the slits 40 are formed intermittently at a predetermined pitch in the breakable portion 30, the break characteristics are also good. In addition, when the lid 24 protrudes from the airbag 52, the deployment characteristics are not adversely affected.
【００３６】また、蓋体部基材層２４ａは、熱可塑性エ
ラストマーで形成されているが、相対的に大きな引っ張
り強さを備えており、ヒンジ部２８が破断するようなこ
とはない。The lid base material layer 24a is formed of a thermoplastic elastomer, but has a relatively large tensile strength, so that the hinge portion 28 does not break.
【図１】本発明を適用するインパネの全体斜視図FIG. 1 is an overall perspective view of an instrument panel to which the present invention is applied.
【図２】図１における２−２線部位における本発明の一
実施形態における部分断面図FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the embodiment of the present invention taken along line 2-2 in FIG. 1;
【図３】図２の３−３線矢視図FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】図３における４−４線の拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】同じく５−５線の拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】インサート部成形用金型の破断予定部位の概略
断面図FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a portion to be broken of an insert molding die.
【図７】発泡樹脂層成形用金型の破断予定部位の概略断
面図FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a portion to be broken of a mold for molding a foamed resin layer.
２０…エアバッグ蓋体付き自動車内装品（インパネ）、 ２２…本体部、 ２４…蓋体部、 ２５…連続表皮（スラッシュ表皮）、 ２６…扉部、 ２８…ヒンジ部、 ３０…破断予定部、 ３６…インサート部、 ３７…薄肉条部、 ３８…発泡軟質樹脂層、 ４０…スリット、 ４２…破断溝、 ５２…バリ状膜、 ６０…エアバッグ装置、 ６８…バッグケース。 Reference numeral 20: an automobile interior part with an airbag lid (instrument panel); 22, a main body; 24, a lid; 25, a continuous skin (slash skin); 26, a door; 28, a hinge; 36 ... insert part, 37 ... thin strip part, 38 ... foamed soft resin layer, 40 ... slit, 42 ... break groove, 52 ... burr-like film, 60 ... airbag device, 68 ... bag case.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/22 Ｂ６０Ｊ 5/00 ５０１Ａ // Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 安藤 光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中野 明雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BA11 BB01 BC03 BC04 BD04 3D054 AA03 AA14 AA17 AA21 BB09 BB10 BB16 BB21 BB23 BB30 DD13 EE20 FF17 FF18 4F206 AA03 AD05 AD08 AG03 AG20 AH26 JA07 JB12 JQ81 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60R 21/22 B60J 5/00 501A // B29K 23:00 B29L 31:58 (72) Inventor Hikaru Ando Aichi No. 1, Nagahata, Ogai, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Japan (72) Inventor Akio Nakano 1-Nagahata, Ogai, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai, Aichi F-term (reference) 3D044 BA07 BA11 BB01 BC03 BC04 BD04 3D054 AA03 AA14 AA17 AA21 BB09 BB10 BB16 BB21 BB23 BB30 DD13 EE20 FF17 FF18 4F206 AA03 AD05 AD08 AG03 AG20 AH26 JA07 JB12 JQ81
Claims (2)
し、前記本体部と蓋体部とは表面側が連続表皮で一体化
され、 前記蓋体部はエアバッグ作動時に展開してエアバッグ飛
び出し口を形成する扉部を含み、該扉部はヒンジ予定部
及び破断予定部で画されて形成されているエアバッグ蓋
体付き自動車内装品であって、 前記本体部の基材層及び前記蓋体部の基材層は、それぞ
れポリオレフィン系の硬質熱可塑性樹脂及び該硬質熱可
塑性樹脂と融着可能なポリオレフィン系の熱可塑性エラ
ストマーで形成されてインサート部とされるとともに、 前記連続表皮がスラッシュ注型表皮（スラッシュ表皮）
とされ、前記インサート部とスラッシュ表皮との間に発
泡軟質樹脂材料が注入されて発泡軟質樹脂層が形成され
ている構成において、 前記蓋体部の破断予定部は、インサート部を薄肉条部に
して形成され、さらに該薄肉条部に所定ピッチでスリッ
トが形成されていることを特徴とするエアバッグ蓋体付
き自動車内装品。1. A main body part and a lid part for an airbag are included, and the main body part and the lid part are integrated with a continuous skin on the surface side, and the lid part is developed when the airbag is activated. An automobile interior part with an airbag lid formed and formed by a hinge part and a break part, the door part including a door part forming an airbag outlet, and the base layer of the main body part And the base layer of the lid portion is formed of a polyolefin-based hard thermoplastic resin and a polyolefin-based thermoplastic elastomer which can be fused with the hard thermoplastic resin, and is used as an insert portion, and the continuous skin Is slash cast skin (slash skin)
In the configuration in which a foamed soft resin material is injected between the insert portion and the slash skin to form a foamed soft resin layer, the portion to be broken of the lid portion has a thin strip portion at the insert portion. An automobile interior part with an airbag lid, wherein slits are formed at a predetermined pitch in the thin strip portion.
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ蓋体付き自
動車内装品。2. The automobile interior part with an airbag lid according to claim 1, wherein each slit is closed by a burr-like film.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364347A JP2000185615A (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Automobile interior article with air bag covering element |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364347A JP2000185615A (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Automobile interior article with air bag covering element |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185615A true JP2000185615A (en) | 2000-07-04 |
Family
ID=18481598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364347A Withdrawn JP2000185615A (en) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | Automobile interior article with air bag covering element |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185615A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112281A (en) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Sanko Gosei Ltd | Automobile air bag unit |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP10364347A patent/JP2000185615A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112281A (en) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Sanko Gosei Ltd | Automobile air bag unit |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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