JP2000177440A - Shaft protection structure for power seat - Google Patents
Shaft protection structure for power seatInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、パワーシートの
シャフト保護構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power seat shaft protecting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】モータの駆動力でシートを前後動させる
パワーシートの場合は、シートの前側下面に、モータの
駆動力を左右のスライドレールに伝達するためのシャフ
トが配されている。このシャフトは、一般にフレキシブ
ルで、多少撓りながら回転力を伝達するようになってい
る（類似技術として実開平４ー９６５４１号公報参
照）。2. Description of the Related Art In the case of a power seat in which a seat is moved back and forth by a driving force of a motor, a shaft for transmitting the driving force of the motor to the left and right slide rails is arranged on the lower surface on the front side of the seat. This shaft is generally flexible and transmits a rotational force while being slightly bent (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-96541 as a similar technique).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、モータの回転力を伝達する
シャフトが、シートの前側下面に配されているため、シ
ートを車体にセットするために、シートの前側下面に手
を掛けて持ち運んだり、或いは、セット後に乗員がシー
トの前側下面に手を掛けて立ち上がったりする場合に、
シャフトに力が加わり、シャフトが変形するおそれがあ
る。シャフトが変形すると、回転時に振動が生じたり、
異音が生じたりするため、修理が必要になる。However, in such a conventional technique, the shaft for transmitting the rotational force of the motor is arranged on the lower surface on the front side of the seat, so that the seat is set on the vehicle body. In addition, when carrying with the hand on the front lower surface of the seat, or when the occupant stands with the hand on the front lower surface of the seat after setting,
A force is applied to the shaft, and the shaft may be deformed. If the shaft is deformed, vibration occurs during rotation,
Repair may be required due to abnormal noise.
【０００４】シャフトにおけるこのような不測の変形を
防止するために、シャフトの下側をカバーで覆ってしま
うことも考えられるが、パワーシートにおけるシャフト
の取付構造としては、シャフトを下側から簡単に取付け
ることができ且つ調整のために下側に簡単に外せる構造
でなければならないため、シャフトの下側をカバーで覆
ってしまう構造では、前述のようなシャフトの取付構造
に関するパワーシート特有の要求を満足せず、シャフト
に関する既存の工順にも影響を与える。[0004] In order to prevent such unexpected deformation of the shaft, it is conceivable to cover the lower side of the shaft with a cover. However, as a mounting structure of the shaft in the power seat, the shaft can be easily mounted from the lower side. The structure that covers the lower side of the shaft with a cover must be a structure that can be attached and can be easily removed from the lower side for adjustment. Not satisfied, affecting existing routings for shafts.
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、パワーシート特有の要求を満
足しつつ、シャフトの変形を防止するパワーシートのシ
ャフト保護構造を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a shaft protection structure of a power seat for preventing the deformation of the shaft while satisfying the requirements peculiar to the power seat. is there.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートの前側下面に駆動機構のシャフトが車幅方向
に沿って配されているパワーシートのシャフト保護構造
であって、前記シートの前側下面に、シャフトの下端と
同等かそれよりも低い位置の下面部を有するブラケット
を取付け、該ブラケットの下面部にシャフトを下側から
収納可能なハーフパイプ部を車幅方向に渡って形成し
た。According to a first aspect of the present invention, there is provided a power seat shaft protection structure in which a shaft of a drive mechanism is arranged along a vehicle width direction on a front lower surface of a seat. A bracket having a lower surface at a position equal to or lower than the lower end of the shaft is attached to the lower surface on the front side of the vehicle, and a half pipe portion capable of storing the shaft from below is formed on the lower surface of the bracket across the vehicle width direction. did.
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、シートの
前側下面に取付けたブラケットの下面部に、シャフトを
収納して保護するハーフパイプ部を形成したため、シー
トの前側下面に手を掛けても、シャフトが変形すること
はない。また、ハーフパイプ部は、シャフトを下側から
出し入れ可能な形状であるため、シャフトの取付構造に
関するパワーシート特有の要求も満足し、シャフトを最
後に取付けるという既存の工順にも影響を与えない。更
に、ブラケットのハーフパイプ部以外の下面部は、シー
トを持ち上げたり或いはシートから立ち上がったりする
際に手を掛ける「取っ手」として利用することができ
る。According to the first aspect of the present invention, since the half pipe portion for housing and protecting the shaft is formed on the lower surface of the bracket attached to the lower surface on the front side of the seat, the hand can be hung on the lower surface on the front side of the seat. Also, the shaft is not deformed. In addition, since the half-pipe portion has a shape that allows the shaft to be taken in and out from the lower side, it satisfies the requirements specific to the power seat regarding the mounting structure of the shaft, and does not affect the existing order of mounting the shaft last. Further, the lower surface portion of the bracket other than the half-pipe portion can be used as a "handle" for hanging a hand when lifting or rising from the sheet.
【０００８】請求項２に記載の発明は、シートの下面に
は、左右一対の可動レールが固定され、該可動レールの
前端部間には、車幅方向に沿うクロスメンバが架設さ
れ、該クロスメンバの下方には、可動レールを車体に固
定された左右一対の固定レールに対して前後動させる駆
動機構のシャフトが配され、前記クロスメンバの下面に
は、ブラケットが取付けられている。According to a second aspect of the present invention, a pair of left and right movable rails are fixed to the lower surface of the seat, and a cross member extending along the vehicle width direction is provided between the front ends of the movable rails. A shaft of a drive mechanism for moving the movable rail back and forth with respect to a pair of left and right fixed rails fixed to the vehicle body is disposed below the member, and a bracket is attached to a lower surface of the cross member.
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、ブラケッ
トをクロスメンバに予め取付けておくことができるた
め、ブラケットの取付け作業が容易である。According to the second aspect of the present invention, since the bracket can be attached to the cross member in advance, the operation of attaching the bracket is easy.
【００１０】請求項３に記載の発明は、ブラケットが概
略逆ハット形状で、下面部の車幅方向両端部から立上げ
部が形成され、該立上げ部の上端には、クロスメンバの
下面に取付けられる曲折部が形成され、ハーフパイプ部
が両側の立上げ部を貫通する状態で車幅方向に渡って形
成されている。According to a third aspect of the present invention, the bracket has a substantially inverted hat shape, and a rising portion is formed from both ends of the lower surface in the vehicle width direction, and the upper end of the rising portion is provided on the lower surface of the cross member. A bent portion to be attached is formed, and the half pipe portion is formed in the vehicle width direction so as to penetrate the rising portions on both sides.
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、ブラケッ
トが概略逆ハット形状で、立上げ部の上端に形成した２
つの曲折部をクロスメンバに取付けるだけで済むため、
ブラケットの取付け作業が容易である。また、ブラケッ
トが概略逆ハット形状であるため、ブラケットをボック
ス形状に形成したりする場合に比べて、ブラケットの軽
量化を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, the bracket has a substantially inverted hat shape and is formed at the upper end of the rising portion.
Since only one bent part needs to be attached to the cross member,
Mounting work of the bracket is easy. Further, since the bracket has a substantially inverted hat shape, the weight of the bracket can be reduced as compared with a case where the bracket is formed in a box shape.
【００１２】請求項４に記載の発明は、ハーフパイプ部
の両端部と立上げ部との間には、ハーフパイプ部の形状
に相応する切欠が形成されている。According to the fourth aspect of the present invention, a notch corresponding to the shape of the half pipe is formed between both ends of the half pipe and the rising portion.
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、ハーフパ
イプ部の両端部と立上げ部との間には、ハーフパイプ部
の形状に相応する切欠が形成されているため、ハーフパ
イプ部を「深しぼり加工」でなく、「曲げ加工に近いし
ぼり加工」で形成することができ、ブラケットの成形作
業が容易になる。According to the fourth aspect of the present invention, a notch corresponding to the shape of the half pipe portion is formed between both ends of the half pipe portion and the rising portion. It can be formed not by "deep squeezing" but by "squeezing similar to bending", and the bracket forming operation is facilitated.
【００１４】請求項５に記載の発明は、下面部の後端に
は、電装部品を取付けるためのフランジが傾斜状態で一
体形成されている。According to a fifth aspect of the present invention, a flange for attaching an electrical component is integrally formed at the rear end of the lower surface in an inclined state.
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、ブラケッ
トには、電装部品を取付けるためのフランジが形成され
ているため、シートの下面に電装部品を取付けるための
専用ブラケットを設ける必要がなくなり、部品点数の削
減を図ることができる。また、フランジが傾斜している
ため、垂直な場合に比べて、電装部品を下側から取付け
る作業が行い易い。また、水平でないため、電装部品が
シートの下側から突出することがなく、見映えが良い。According to the fifth aspect of the present invention, since the bracket is formed with the flange for mounting the electrical component, it is not necessary to provide a dedicated bracket for mounting the electrical component on the lower surface of the seat. The number of parts can be reduced. In addition, since the flange is inclined, it is easier to mount the electrical component from below than in the case where the flange is vertical. In addition, since it is not horizontal, the electrical components do not protrude from the lower side of the seat, and the appearance is good.
【００１６】請求項６に記載の発明は、フランジの中央
部に縦方向のビードが後向きに形成されている。In the invention according to claim 6, a longitudinal bead is formed at the center of the flange so as to face backward.
【００１７】請求項６に記載の発明によれば、フランジ
の中央部には、縦方向のビードを形成したため、フラン
ジの剛性が向上すると共に、フランジに２つの電装部品
を取付けた場合には、このビードが仕切りとなり、電装
部品同士の干渉を防止することができる。According to the sixth aspect of the present invention, since a longitudinal bead is formed at the center of the flange, the rigidity of the flange is improved, and when two electric components are attached to the flange, This bead serves as a partition, so that interference between electrical components can be prevented.
【００１８】請求項７に記載の発明は、下面部に車幅方
向に沿う下向きのビードが形成されている。According to the seventh aspect of the present invention, a downward bead is formed on the lower surface along the vehicle width direction.
【００１９】請求項７に記載の発明によれば、ブラケッ
トの下面部に車幅方向に沿う下向きのビードが形成され
ているため、このビードが下面部に手を掛けた際の滑り
止めとなる。According to the seventh aspect of the present invention, since the downward bead along the vehicle width direction is formed on the lower surface of the bracket, the bead serves as a non-slip when the lower surface is handed. .
【００２０】請求項８に記載の発明は、ビードを下面部
から立上げ部にかけて連続形成した。In the invention according to claim 8, the bead is formed continuously from the lower surface to the rising portion.
【００２１】請求項８に記載の発明によれば、ビードが
下面部から立上げ部にかけて連続形成されているため、
下面部と立上げ部との角部の剛性を高めることができ
る。According to the invention described in claim 8, the bead is formed continuously from the lower surface to the rising portion.
The rigidity of the corner between the lower surface and the rising portion can be increased.
【００２２】請求項９に記載の発明は、駆動機構が、各
可動レール側に支持されたリードスクリューと、該リー
ドスクリューの前端部に設けられたギアユニットと、回
転力を発生させると共に一方のギアユニットを回転させ
るモータと、モータの回転力を他方のギアユニットに伝
達するシャフトと、固定レール側に支持され前記リード
スクリューと螺合するナット部材とから構成されてい
る。According to a ninth aspect of the present invention, the drive mechanism includes a lead screw supported on each movable rail, a gear unit provided at a front end of the lead screw, and a drive unit that generates a rotational force and has one side. It comprises a motor for rotating the gear unit, a shaft for transmitting the rotational force of the motor to the other gear unit, and a nut member supported on the fixed rail and screwed with the lead screw.
【００２３】請求項９に記載の発明によれば、１つのモ
ータで２本のリードスクリューを同じように回転させる
ことができるため、シートの前後移動が確実である。According to the ninth aspect of the present invention, the two lead screws can be rotated in the same manner by one motor, so that the sheet can be reliably moved back and forth.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】この発明の好適な実施形態を図１
〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車の全体を示
す図で、フロントシート１が駆動力で前後に移動するパ
ワーシートとなっている。このフロントシート１は、図
２に示すように、シートクッション２と、シートバック
３とから成っているベルトインタイプであり、そのシー
トクッション２の端部には、バックル４が取付けられて
いる。このバックル４に、車体側から引き出したシート
ベルト５のタング６を差し込んで、乗員を拘束保護でき
るようになっている。FIG. 1 shows a preferred embodiment of the present invention.
This will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a diagram showing the entire vehicle, and is a power seat in which a front seat 1 moves back and forth by a driving force. As shown in FIG. 2, the front seat 1 is a belt-in type including a seat cushion 2 and a seat back 3, and a buckle 4 is attached to an end of the seat cushion 2. By inserting the tongue 6 of the seat belt 5 pulled out from the vehicle body side into the buckle 4, the occupant can be restrained and protected.
【００２５】このフロントシート１は、図３に示すよう
に、車体に固定された固定レール７に対して、シートク
ッション２に固定された可動レール８をスライド自在に
係合させることで、前後に移動可能となっている。可動
レール８は、上面に開口を有する概略断面四角形状で、
可動レール８は、断面逆Ｔ形状をしている。可動レール
８の前端部同士は、車幅方向に沿うクロスメンバ９によ
り連結されている。As shown in FIG. 3, the front seat 1 is slidably engaged with a movable rail 8 fixed to the seat cushion 2 with a fixed rail 7 fixed to the vehicle body, so that the front seat can be moved back and forth. It is movable. The movable rail 8 has a substantially rectangular cross section having an opening on the upper surface,
The movable rail 8 has an inverted T-shaped cross section. The front ends of the movable rails 8 are connected by a cross member 9 along the vehicle width direction.
【００２６】この可動レール８及び固定レール７の間に
は、可動レール８を固定レール７に対して電動で前後動
させるための駆動機構１０が組み付けられる。この駆動
機構１０は、クロスメンバ９の両端部に固定される左右
一対のギアユニット１１、１２と、回転力を発生させて
左側のギアユニット１１に直接伝達するモータ１３と、
モータ１３の回転力を右側のギアユニット１２に伝達す
るフレキシブルなシャフト１４と、左右のギアユニット
１１、１２から後向きに延びるリードスクリュー１５
と、該リードスクリュー１５に螺合されていると共に固
定レール７の架台１６に固定されたナット部材１７とか
ら形成されている。A drive mechanism 10 for electrically moving the movable rail 8 back and forth with respect to the fixed rail 7 is assembled between the movable rail 8 and the fixed rail 7. The drive mechanism 10 includes a pair of left and right gear units 11 and 12 fixed to both ends of the cross member 9, a motor 13 that generates a rotational force and directly transmits the torque to the left gear unit 11,
A flexible shaft 14 for transmitting the rotational force of the motor 13 to the right gear unit 12, and a lead screw 15 extending rearward from the left and right gear units 11, 12;
And a nut member 17 screwed to the lead screw 15 and fixed to the gantry 16 of the fixed rail 7.
【００２７】リードスクリュー１５は、予めナット部材
１７に螺合させておき、スライド機構等の組立が終了し
た後に、駆動機構１０を一体として下側からセットし、
リードスクリュー１５の後端部及びナット部材１７を外
側へ水平に移動させて、架台１６の上にナット部材１７
を固定する。従って、モータ１３によりリードスクリュ
ー１５を回転させることにより、ナット部材１７に対し
てリードスクリュー１５が送られるため、リードスクリ
ュー１５の回転方向により、リードスクリュー１５が可
動レール８ごと前方又は後方へ移動する。１つのモータ
１３で２本のリードスクリュー１５を同じように回転さ
せるため、フロントシート１の前後移動が確実である。
モータ１３のスイッチは、図示せぬ自動車のコンソール
部に設けられている。The lead screw 15 is screwed into the nut member 17 in advance, and after the assembly of the slide mechanism and the like is completed, the drive mechanism 10 is set integrally from below, and
The rear end of the lead screw 15 and the nut member 17 are horizontally moved outward and the nut member 17 is placed on the gantry 16.
Is fixed. Therefore, the lead screw 15 is sent to the nut member 17 by rotating the lead screw 15 by the motor 13, so that the lead screw 15 moves forward or backward together with the movable rail 8 depending on the rotation direction of the lead screw 15. . Since one motor 13 rotates the two lead screws 15 in the same manner, the front seat 1 can be reliably moved back and forth.
The switch of the motor 13 is provided on a console section of a vehicle (not shown).
【００２８】そして、クロスメンバ９の下面におけるシ
ャフト１４に対応する部位には、ブラケット１８が予め
取付けられている。このブラケット１８の車幅方向での
長さは、シャフト１４よりも多少短い程度である。シャ
フト１４と同じ長さでも良いが、あまり短すぎてはいけ
ない。A bracket 18 is attached in advance to a portion corresponding to the shaft 14 on the lower surface of the cross member 9. The length of the bracket 18 in the vehicle width direction is slightly shorter than the shaft 14. It may be the same length as the shaft 14, but not too short.
【００２９】このブラケット１８は、前側から見て、概
略逆ハット形状を呈しており、下面部１９の車幅方向両
端部からは立上げ部２０が形成され、該立上げ部２０の
上端に形成された曲折部２１がクロスメンバ９の下面に
溶接されている。このブラケット１８は、可動レール８
の前端部間に架設する前の部品としてのクロスメンバ９
に予め溶接するため、ブラケット１８の溶接作業が容易
である。また、２つの曲折部２１をクロスメンバ９に溶
接するだけで済むため、この点においても、ブラケット
１８の取付け作業が容易である。更に、ブラケット１８
が概略逆ハット形状であるため、ブラケット１８をボッ
クス形状にしたりする場合に比べて、ブラケット１８の
軽量化を図ることができる。The bracket 18 has a substantially inverted hat shape when viewed from the front side. A rising portion 20 is formed from both ends in the vehicle width direction of the lower surface portion 19, and is formed at an upper end of the rising portion 20. The bent portion 21 is welded to the lower surface of the cross member 9. This bracket 18 is used for the movable rail 8.
Member 9 as a part before being installed between the front ends of the
, Welding work of the bracket 18 is easy. Further, since it is only necessary to weld the two bent portions 21 to the cross member 9, the work of attaching the bracket 18 is also easy in this respect. Further, the bracket 18
Has a substantially inverted hat shape, so that the weight of the bracket 18 can be reduced as compared with a case where the bracket 18 is formed in a box shape.
【００３０】ブラケット１８の下面部１９は、シャフト
１４の下端と同等の高さ位置であり（それより低い位置
でも可）、この下面部１９の略前後中央部には、内部に
シャフト１４を収納した断面半円形状のハーフパイプ部
２２が形成されている。このハーフパイプ部２２は、立
上げ部２０を貫通する状態で、車幅方向に渡って形成さ
れており、ハーフパイプ部２２の両端部と立上げ部２０
との間には、ハーフパイプ部２２の断面形状に沿った半
円状の切欠２３が形成されている。すなわち、この切欠
２３の存在により、ハーフパイプ部２２は、「深しぼり
加工」でなく、「曲げ加工に近いしぼり加工」で形成す
ることができる。ハーフパイプ部２２を形成した後は、
切欠２３は、ハーフパイプ部２２の周縁に細幅のスリッ
ト状として表れる。The lower surface 19 of the bracket 18 is at the same height position as the lower end of the shaft 14 (a lower position is also possible). A half pipe portion 22 having a semicircular cross section is formed. The half pipe portion 22 is formed in the vehicle width direction so as to penetrate the rising portion 20, and both ends of the half pipe portion 22 and the rising portion 20 are formed.
A semi-circular cutout 23 is formed between the half-pipe portion 22 and the cross-sectional shape of the half-pipe portion 22. That is, due to the presence of the notch 23, the half pipe portion 22 can be formed not by "deep squeezing" but by "squeezing similar to bending." After forming the half pipe portion 22,
The notch 23 appears on the periphery of the half pipe portion 22 as a narrow slit.
【００３１】このブラケット１８の前側の下面部１９に
は、車幅方向に沿う下向きのビード２４が両端の立上げ
部２０まで連続して形成されている。従って、このビー
ド２４により、下面部１９と立上げ部２０との角部の剛
性が向上する。また、後側の下面部１９には、傾斜状態
のフランジ２５が形成されている。このフランジ２５の
中央部には、縦方向のビード２６が後側へ向けて形成さ
れており、このビード２６の両側に、「電装部品」とし
てのサイドエアバッグ用のコネクタ２７と、モータ１３
の作動制御部２８が取付けられている。ビード２６が形
成されているため、フランジ２５の剛性が高くなり、コ
ネクタ２７や作動制御部２８の取付剛性も高くなる。ま
た、このビード２６で、コネクタ２７と作動制御部２８
との間を仕切っているため、両者の干渉を防止すること
ができる。A downward bead 24 extending in the vehicle width direction is continuously formed on the front lower surface 19 of the bracket 18 up to the rising portions 20 at both ends. Therefore, the rigidity of the corner between the lower surface portion 19 and the rising portion 20 is improved by the bead 24. In addition, an inclined flange 25 is formed on the lower surface portion 19 on the rear side. A longitudinal bead 26 is formed at the center of the flange 25 toward the rear side. A connector 27 for a side airbag as an “electric component” and a motor 13 are provided on both sides of the bead 26.
Operation control unit 28 is attached. Since the bead 26 is formed, the rigidity of the flange 25 is increased, and the mounting rigidity of the connector 27 and the operation control unit 28 is also increased. In addition, the connector 27 and the operation control unit 28 are
And the interference between the two can be prevented.
【００３２】ブラケット１８に一体形成されたフランジ
２５に前記電装部品を取付けているため、電装部品を取
付けるための専用ブラケットが不要となり、部品点数を
削減することができる。また、フランジ２５が傾斜して
いるため、フランジ２５を垂直に形成する場合に比べ
て、電装部品を下側から取付ける作業が行い易い。ま
た、水平でないため、電装部品がシートクッション２の
下側から突出することもなく、見映えが良い。Since the electrical components are mounted on the flange 25 formed integrally with the bracket 18, a dedicated bracket for mounting the electrical components is not required, and the number of components can be reduced. Further, since the flange 25 is inclined, the work of mounting the electrical component from below is easier to perform than when the flange 25 is formed vertically. In addition, since it is not horizontal, the electrical components do not protrude from the lower side of the seat cushion 2 and the appearance is good.
【００３３】この実施形態によれば、ブラケット１８の
ハーフパイプ部２２内に、シャフト１４を下側から収納
することができるため、このハーフパイプ部２２により
シャフト１４が保護されることになり、この部分に手を
掛けても、シャフト１４が変形することはない。また、
ハーフパイプ部２２は、シャフト１４を下側から出し入
れ可能な形状であるため、シャフト１４の取付構造に関
するパワーシート特有の要求を満足すると共に、シャフ
ト１４（駆動機構１０）を最後に取付けるという既存の
工順にも影響を与えない。According to this embodiment, since the shaft 14 can be housed in the half pipe portion 22 of the bracket 18 from below, the shaft 14 is protected by the half pipe portion 22. The shaft 14 is not deformed even if the part is hooked. Also,
Since the half-pipe portion 22 has a shape that allows the shaft 14 to be taken in and out from the lower side, the half-pipe portion 22 satisfies the requirements specific to the power seat regarding the mounting structure of the shaft 14, and the existing structure that the shaft 14 (drive mechanism 10) is mounted last It does not affect the routing.
【００３４】更に、ブラケット１８のハーフパイプ部２
２以外の下面部１９は、シートを持ち上げたり或いはシ
ートから立ち上がったりする際に手を掛ける「取っ手」
として利用することができる。また、この時、ブラケッ
ト１８の下面部１９に車幅方向に沿う下向きのビード２
４が形成されているため、このビード２４が下面部１９
に手を掛けた際の滑り止めとなる。Further, the half pipe portion 2 of the bracket 18
The lower surface portion 19 other than 2 is a "handle" for hanging a hand when lifting or rising from the sheet.
Can be used as At this time, a downward bead 2 extending along the vehicle width direction is provided on the lower surface 19 of the bracket 18.
4, the bead 24 is formed on the lower surface 19.
It becomes non-slip when you put your hand on
【００３５】以上の説明では、ハーフパイプ部２２の形
状として半円筒形状を例にしたが、これに限定されず、
シャフト１４を確実に収納できれば半角筒形状にしても
良い。In the above description, the half-pipe portion 22 has a semi-cylindrical shape as an example, but is not limited to this.
As long as the shaft 14 can be securely stored, the shaft 14 may be formed in a half-angle cylindrical shape.
【００３６】[0036]
【発明の効果】この発明によれば、シートの前側下面に
取付けたブラケットの下面部に、シャフトを収納して保
護するハーフパイプ部を形成したため、シートの前側下
面に手を掛けても、シャフトが変形することはない。ま
た、ハーフパイプ部は、シャフトを下側から出し入れ可
能な形状であるため、シャフトの取付構造に関するパワ
ーシート特有の要求も満足し、シャフトを最後に取付け
るという既存の工順にも影響を与えない。更に、ブラケ
ットのハーフパイプ部以外の下面部は、シートを持ち上
げたり或いはシートから立ち上がったりする際に手を掛
ける「取っ手」として利用することができる。According to the present invention, the half pipe portion for housing and protecting the shaft is formed on the lower surface of the bracket attached to the lower surface on the front side of the seat. Is not deformed. In addition, since the half-pipe portion has a shape that allows the shaft to be taken in and out from the lower side, it satisfies the requirements specific to the power seat regarding the mounting structure of the shaft, and does not affect the existing order of mounting the shaft last. Further, the lower surface portion of the bracket other than the half-pipe portion can be used as a "handle" for hanging a hand when lifting or rising from the sheet.
【図１】この発明のパワーシートを搭載した自動車を示
す全体図。FIG. 1 is an overall view showing an automobile equipped with a power seat according to the present invention.
【図２】フロントシートを示す全体斜視図。FIG. 2 is an overall perspective view showing a front seat.
【図３】可動レール及び固定レールと駆動機構を示す分
解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a movable rail, a fixed rail, and a driving mechanism.
【図４】ブラケットを示す全体斜視図。FIG. 4 is an overall perspective view showing a bracket.
【図５】ブラケットの断面図。FIG. 5 is a sectional view of a bracket.
７ 固定レール ８ 可動レール ９ クロスメンバ １０ 駆動機構 １１、１２ ギアユニット １３ モータ １４ シャフト １５ リードスクリュー １７ ナット部材 １８ ブラケット １９ 下面部 ２０ 立上げ部 ２１ 曲折部 ２２ ハーフパイプ部 ２３ 切欠 ２４ ビード ２５ フランジ ２６ ビード ２７ コネクタ（電装部品） ２８ 作動制御部（電装部品） Reference Signs List 7 fixed rail 8 movable rail 9 cross member 10 drive mechanism 11, 12 gear unit 13 motor 14 shaft 15 lead screw 17 nut member 18 bracket 19 bottom surface 20 rising portion 21 bent portion 22 half pipe portion 23 notch 24 bead 25 flange 26 Bead 27 Connector (Electrical component) 28 Operation controller (Electrical component)
Claims (9)
が車幅方向に沿って配されているパワーシートのシャフ
ト保護構造であって、 前記シートの前側下面に、シャフトの下端と同等かそれ
よりも低い位置の下面部を有するブラケットを取付け、
該ブラケットの下面部にシャフトを下側から収納可能な
ハーフパイプ部を車幅方向に渡って形成したことを特徴
とするパワーシートのシャフト保護構造。1. A shaft protection structure for a power seat, wherein a shaft of a drive mechanism is disposed along a vehicle width direction on a front lower surface of a seat, wherein the front lower surface of the seat is equal to or lower than a lower end of the shaft. Attach a bracket with a lower surface at a lower position,
A shaft protection structure for a power seat, wherein a half pipe portion capable of housing a shaft from below is formed in a lower surface portion of the bracket across a vehicle width direction.
ト保護構造であって、 前記シートの下面には、左右一対の可動レールが固定さ
れ、該可動レールの前端部間には、車幅方向に沿うクロ
スメンバが架設され、該クロスメンバの下方には、可動
レールを車体に固定された左右一対の固定レールに対し
て前後動させる駆動機構のシャフトが配され、前記クロ
スメンバの下面には、ブラケットが取付けられているこ
とを特徴とするパワーシートのシャフト保護構造。2. The power seat shaft protection structure according to claim 1, wherein a pair of left and right movable rails are fixed to a lower surface of the seat, and a front end portion of the movable rail is provided between the movable rails in a vehicle width direction. A cross member is provided along the cross member, and a shaft of a drive mechanism for moving the movable rail back and forth with respect to a pair of left and right fixed rails fixed to the vehicle body is disposed below the cross member. A shaft protection structure for a power seat, wherein a bracket is mounted.
ト保護構造であって、 前記ブラケットが概略逆ハット形状で、下面部の車幅方
向両端部から立上げ部が形成され、該立上げ部の上端に
は、クロスメンバの下面に取付けられる曲折部が形成さ
れ、ハーフパイプ部が両側の立上げ部を貫通する状態で
車幅方向に渡って形成されていることを特徴とするパワ
ーシートのシャフト保護構造。3. The shaft protecting structure for a power seat according to claim 2, wherein the bracket has a substantially inverted hat shape, and a rising portion is formed from both ends in a vehicle width direction of a lower surface portion, and the rising portion is formed. A bent portion attached to the lower surface of the cross member is formed at the upper end of the cross member, and a half pipe portion is formed in the vehicle width direction so as to penetrate the rising portions on both sides. Shaft protection structure.
ト保護構造であって、 前記ハーフパイプ部の両端部と立上げ部との間には、ハ
ーフパイプ部の形状に相応する切欠が形成されているこ
とを特徴とするパワーシートのシャフト保護構造。4. The shaft protection structure for a power seat according to claim 3, wherein a notch corresponding to the shape of the half pipe is formed between both ends of the half pipe and the rising portion. A power seat shaft protection structure, characterized in that:
ワーシートのシャフト保護構造であって、 前記下面部の後端には、電装部品を取付けるためのフラ
ンジが傾斜状態で一体形成されていることを特徴とする
パワーシートのシャフト保護構造。5. The shaft protection structure for a power seat according to claim 1, wherein a flange for attaching an electric component is integrally formed at a rear end of the lower surface portion in an inclined state. A shaft protection structure for a power seat, wherein the shaft is protected.
ト保護構造であって、 前記フランジの中央部には、縦方向のビードが後向きに
形成されていることを特徴とするパワーシートのシャフ
ト保護構造。6. The shaft protection structure for a power seat according to claim 5, wherein a longitudinal bead is formed rearward at a center of the flange. Construction.
ワーシートのシャフト保護構造であって、 前記下面部には、車幅方向に沿う下向きのビードが形成
されていることを特徴とするパワーシートのシャフト保
護構造。7. The power seat shaft protection structure according to claim 1, wherein a downward bead along a vehicle width direction is formed on the lower surface. Power seat shaft protection structure.
ト保護構造であって、 前記ビードを下面部から立上げ部にかけて連続形成した
ことを特徴とするパワーシートのシャフト保護構造。8. The shaft protecting structure for a power seat according to claim 7, wherein the bead is formed continuously from a lower surface portion to a rising portion.
ワーシートのシャフト保護構造であって、 前記駆動機構が、各可動レール側に支持されたリードス
クリューと、該リードスクリューの前端部に設けられた
ギアユニットと、回転力を発生させると共に一方のギア
ユニットを回転させるモータと、モータの回転力を他方
のギアユニットに伝達するシャフトと、固定レール側に
支持され前記リードスクリューと螺合するナット部材と
から構成されていることを特徴とするパワーシートのシ
ャフト保護構造。9. The power seat shaft protection structure according to claim 1, wherein the drive mechanism includes a lead screw supported on each movable rail, and a front end of the lead screw. A gear unit provided in the section, a motor for generating a rotational force and rotating one of the gear units, a shaft for transmitting the rotational force of the motor to the other gear unit, and the lead screw supported on a fixed rail side; A shaft protection structure for a power seat, comprising a nut member to be screwed together.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35819398A JP3499765B2 (en) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | Power seat shaft protection structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35819398A JP3499765B2 (en) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | Power seat shaft protection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177440A true JP2000177440A (en) | 2000-06-27 |
| JP3499765B2 JP3499765B2 (en) | 2004-02-23 |
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ID=18458020
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35819398A Expired - Fee Related JP3499765B2 (en) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | Power seat shaft protection structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3499765B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010052495A (en) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Aisin Seiki Co Ltd | Slide device of seat for vehicle |
-
1998
- 1998-12-16 JP JP35819398A patent/JP3499765B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010052495A (en) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Aisin Seiki Co Ltd | Slide device of seat for vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3499765B2 (en) | 2004-02-23 |
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