JP2000170839A - Damper device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
クランク軸等の回転軸に装着されて同回転軸の捩り振動
を低減するダンパ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper device mounted on a rotary shaft such as a crankshaft of a vehicle engine to reduce torsional vibration of the rotary shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用エンジンのクランク軸等の回転軸
に装着されて、捩り振動を低減するダンパ装置として、
上記回転軸に固着されて一体的に回転する円板状のダン
パハブの一側面に、夫々環状ラバー部材を介して慣性質
量が異る２個の慣性リングを同心的に配置したダブルマ
スダンパ装置は、既に実用新案出願公告平成１年第２９
３０３号公報（以下、場合により既提案のダンパ装置と
いう）に開示されている。2. Description of the Related Art As a damper device mounted on a rotating shaft such as a crankshaft of a vehicle engine to reduce torsional vibration,
A double mass damper device in which two inertial rings having different inertial masses are concentrically arranged via annular rubber members on one side surface of a disk-shaped damper hub fixed to the rotating shaft and integrally rotating, Has already published the utility model application
No. 303 (hereinafter sometimes referred to as a proposed damper device).
【０００３】上記既提案のダンパ装置の概略構成を、図
８の断面図を参照して説明する。図中、総括的に符号０
１で示したダブルマスダンパ装置は、エンジンのクラン
ク軸に同軸的に固着されて、同クランク軸と一体に軸線
Ｏ−Ｏの回りに回転する円板状のダンパハブ０２を備え
ている。[0003] A schematic configuration of the above-mentioned proposed damper device will be described with reference to a sectional view of FIG. In FIG.
The double mass damper device 1 includes a disk-shaped damper hub 02 which is coaxially fixed to a crankshaft of the engine and rotates integrally with the crankshaft about an axis OO.
【０００４】上記ダンパハブ０２の外周部分には、上記
回転軸線Ｏ−Ｏに対し僅かに傾斜した円錐面からなる外
側環状面０３が設けられ、同外側環状面０３の一側面
に、第１及び第２の環状ラバー部材０４及び０５が加硫
接着され、第１環状ラバー部材０４には、相対的に大き
い慣性モーメントを有する第１慣性リング０６の対向す
る一側面が加硫接着されて第１ダンパＤ０１が形成され
ると共に、第２環状ラバー部材０５には、相対的に小さ
い慣性モーメントを有する第２慣性リング０７の対向す
る一側面が加硫接着されて第２ダンパＤ０２が形成され
ている。図示のように、第１慣性リング０６と第２慣性
リング０７は、回転軸線Ｏ−Ｏに対し同心的に配設され
ている。The outer peripheral surface of the damper hub 02 is provided with an outer annular surface 03 having a conical surface slightly inclined with respect to the rotation axis OO. The two annular rubber members 04 and 05 are vulcanized and bonded to each other, and one of the opposing side surfaces of a first inertia ring 06 having a relatively large moment of inertia is vulcanized and bonded to the first annular rubber member 04 to form a first damper. D 01 is formed, and the opposite side of a second inertia ring 07 having a relatively small moment of inertia is vulcanized and bonded to the second annular rubber member 05 to form a second damper D 02. I have. As shown, the first inertia ring 06 and the second inertia ring 07 are arranged concentrically with respect to the rotation axis OO.
【０００５】上記第１環状ラバー部材０４のダンパハブ
０２の外側環状面０３及び第１慣性リング０６に接する
面の延長線は回転軸線Ｏ−Ｏ上のＰ点において交差し、
その交差角はα１である。また、上記第２環状ラバー部
材０７のダンパハブ０２の外側環状面０３及び第２慣性
リング０７に接する面の延長線は回線軸線Ｏ−Ｏ上のＰ
点で交差し、その交差角はα２である。なお、上記ダン
パハブ０２の内側環状面０８には、同ダンパハブ０２
を、図示を省略されているクランク軸に固着するための
取付ボルトが挿通されるボルト孔０９が設けられてい
る。The extension line of the outer annular surface 03 of the damper hub 02 of the first annular rubber member 04 and the surface in contact with the first inertia ring 06 intersect at a point P on the rotation axis OO,
The crossing angle is α 1. The extension of the outer annular surface 03 of the damper hub 02 of the second annular rubber member 07 and the surface in contact with the second inertia ring 07 is P on the line axis OO.
Intersect at a point, its intersection angle is alpha 2. The inner annular surface 08 of the damper hub 02 is provided with the damper hub 02.
Is provided with a bolt hole 09 through which a mounting bolt for fixing the shaft to a crankshaft (not shown) is inserted.
【０００６】上記既提案のダンパ装置を装着したクラン
ク軸が、エンジンの運転中に捩り振動を起すと、第１環
状ラバー部材０４及び第２環状ラバー部材０５が弾性変
形して、ダンパハブ０２に対し第１慣性リング０６及び
第２慣性リング０７が、回転軸線Ｏ−Ｏの回りに相対回
転し、周知の態様で捩り振動が低減される。When the crankshaft to which the above-described damper device is mounted causes torsional vibration during operation of the engine, the first annular rubber member 04 and the second annular rubber member 05 are elastically deformed, and The first inertia ring 06 and the second inertia ring 07 relatively rotate about the rotation axis OO, and torsional vibration is reduced in a known manner.
【０００７】上記第１及び第２環状ラバー部材０４及び
０５の回転軸線Ｏ−Ｏの回りの剪断弾性変形により各ラ
バー部材に吸収された振動エネルギは、熱に変換され、
大部分、ダンパハブ０２及び第１及び第２慣性リング０
６及び０７に伝達され、夫々の表面から雰囲気に放散さ
れる。The vibration energy absorbed by each of the first and second annular rubber members 04 and 05 by the shear elastic deformation around the rotation axis OO is converted into heat,
Mostly, damper hub 02 and first and second inertia rings 0
6 and 07 and are released to the atmosphere from their respective surfaces.
【０００８】ダンパ装置０１の耐久性及び信頼性は、実
際上、第１及び第２環状ラバー部材０４及び０５の耐久
性によって支配され、またこれら環状ラバー部材０４及
び０５の耐久性は、夫々の歪率に関係するので、上記既
提案のダンパ装置では、第１環状ラバー部材０４がダン
パハブ０２及び第１慣性リング０６に接する面の交差角
α１をなす延長線の交点と、第２環状ラバー部材０４が
ダンパハブ０２及び第２慣性リング０７に接する面の交
差角α２をなす延長線の交点とを、回転軸線Ｏ−Ｏ上の
一点Ｐで一致させることにより、第１及び第２環状ラバ
ー部材０４及び０５の歪率を実質的に等しくして、両者
の耐久性の均等化を図り、ひいてはダンパ装置０１全体
としての耐久性及び信頼性を確保したものである。The durability and reliability of the damper device 01 are actually governed by the durability of the first and second annular rubber members 04 and 05, and the durability of the annular rubber members 04 and 05 is respectively as it relates to the distortion, in the damper device of the already proposed, the intersection of the extended line first annular rubber member 04 forms the intersection angle alpha 1 of the surface in contact with the damper hub 02 and the first inertia ring 06, the second annular rubber by member 04 and the intersection of the extension forming the intersection angle alpha 2 of the surface in contact with the damper hub 02 and the second inertia ring 07, to coincide with a point P on the rotational axis O-O, the first and second annular rubber The distortion ratios of the members 04 and 05 are made substantially equal so that the durability of both members is equalized, and the durability and reliability of the damper device 01 as a whole are secured.
【０００９】上記ダンパ装置０１において、半径方向外
側の第１ダンパＤ０１における第１慣性リング０６の慣
性モーメントは、半径方向内側の第２ダンパにおける第
２慣性リング０７の慣性モーメントより大きく設定さ
れ、従って、第１ダンパＤ
０１の捩り固有振動数は、第２ダンパＤ ０２の捩り固有
振動数より小さい。一方、この種ダンパ装置０１は、勿
論、回転軸線Ｏ−Ｏの回りの捩り振動を低減するために
クランク軸に装着されたものであるが、第１及び第２慣
性リング０６及び０７が、夫々回転軸線Ｏ−Ｏに対し直
角方向の振幅を有する振動（以下、この振動を曲げ振動
と称し、その固有振動数を曲げ固有振動数という。）を
生起することがある。[0009] In the damper device 01, the moment of inertia of the first inertia ring 06 in the first damper D 01 radially outwardly is larger than the inertia moment of the second inertia ring 07 in the radial direction inner side of the second damper, Therefore, the first damper D
Torsional natural frequency of the 01, the torsional natural frequency is smaller than the second damper D 02. On the other hand, this type of damper device 01 is of course mounted on the crankshaft in order to reduce torsional vibration around the rotation axis OO, but the first and second inertia rings 06 and 07 are respectively provided. Vibration having an amplitude in a direction perpendicular to the rotation axis OO (hereinafter, this vibration is called bending vibration, and its natural frequency is called bending natural frequency) may occur.
【００１０】上記曲げ振動に関して、半径方向外側の第
１ダンパＤ０１では第１慣性リング０６の慣性モーメン
トが大きいため、上記のように捩り固有振動数が小さ
く、また曲げ固有振動数も小さい。このため通常の車両
用エンジンの場合、第１ダンパＤ０１の曲げ固有振動が
クランク軸の曲げ振動と共振することがあり、この場
合、第１環状ラバー部材０４には、捩り振動に基づく歪
と、曲げ振動に基づく歪とが複合して生起することとな
り、歪が著しく大きくなって、第１ダンパＤ０１の耐久
性に問題が生じる可能性がある。又、第２ダンパＤ０２
は、第１ダンパＤ０１に較べて固有振動数が高いため比
較的問題は少ないが、固有振動数の設定如何、及びエン
ジンの種類（主として常用回転数）如何では、第２ダン
パＤ０２でも、同様の問題が発生する恐れがある。[0010] With respect to the above bending vibration, since the inertia moment of the first radially outer damper D 01 in the first inertial ring 06 is large, torsional natural frequency as described above is small, also the bending natural frequency is small. For this reason conventional vehicle engine, it may bend the natural frequency of the first damper D 01 resonates with bending vibration of the crankshaft, in this case, the first annular rubber member 04, and the distortion based on the torsional vibration , bending and distortion based on the vibration is decided to occur in combination, the strain becomes extremely large, there may occur a problem in the durability of the first damper D 01. Also, the second damper D 02
Is relatively problem is small because of the high natural frequency as compared to the first damper D 01, the natural frequency of the set whether, and type of engine (mainly regular speed) is a how even the second damper D 02, A similar problem may occur.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記既提案
のダンパ装置と同様に、エンジンのクランク軸等、捩り
振動が生起する回転軸に固着されて同回転軸と一体に回
転する円板状のダンパハブに、第１の環状ラバー部材を
介して慣性モーメントが大きい第１慣性リングを装着し
第１ダンパを形成すると共に、第２の環状ラバー部材を
介して慣性モーメントが小さい第２慣性リングを装着
し、第２ダンパを形成したものにおいて、第１及び第２
ダンパの捩り固有振動数は、上記既提案のダンパ装置と
略同様にして捩り振動の低減を効率的に達成すると共
に、曲げ固有振動数を、クランク軸等回転軸の曲げ振動
と共振しない振動数とすることによって、上記環状ラバ
ー部材の捩り振動及び曲げ振動に基づく複合的な歪率の
増大を防止して、ダンパ装置の耐久性及び信頼性を向上
することを、主たる目的とするものである。The present invention, like the above-described damper device, is a disk that is fixed to a rotating shaft, such as an engine crankshaft, where torsional vibration occurs and rotates integrally with the rotating shaft. A first inertia ring having a large moment of inertia is mounted on a first damper hub via a first annular rubber member to form a first damper, and a second inertia ring having a small moment of inertia via a second annular rubber member And the second damper is formed, the first and second dampers are formed.
The torsional natural frequency of the damper is set to be substantially the same as that of the above-described proposed damper device, to efficiently reduce torsional vibration and to reduce the bending natural frequency to a frequency that does not resonate with the bending vibration of the rotating shaft such as a crankshaft. The main object of the present invention is to prevent the composite strain rate from increasing due to torsional vibration and bending vibration of the annular rubber member, thereby improving the durability and reliability of the damper device. .
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、回転軸線に対し同心的に配設された内側
円筒部及び外側円筒部と両円筒部の軸線方向の一端部を
連結する環状底板とからなる環状溝を備え、かつ上記外
側円筒部の他端部から半径方向外方に延在した外周環状
板を備えたダンパハブと、同ダンパハブの外側円筒部の
外周面及び上記外周環状板の一側面にわたって装着され
円筒状ラバー部と円板状ラバー部とを有する第１の環状
ラバー部材と、同第１環状ラバー部材の円筒状ラバー部
及び円板状ラバー部に装着された第１の慣性リングと、
上記ダンパハブの内側円筒部の外周面及び上記環状底板
にわたって装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー部と
を有する第２の環状ラバー部材と、同第２環状ラバー部
材の円筒状ラバー部及び円板状ラバー部に装着された第
２の慣性リングとを具備し、上記第１慣性リングの慣性
モーメントが第２慣性リングの慣性モーメントより大き
く形成されていることを特徴とするダンパ装置（以下、
場合により第１発明という）、及び回転軸線に対し同心
的に配設された内側円筒部及び外側円筒部と両円筒部の
軸線方向の一端部を連結する環状底板とからなる環状溝
を備え、かつ上記外側円筒部の他端部から半径方向外方
に延在した外周環状板を備えたダンパハブと、同ダンパ
ハブの外側円筒部の外周面及び上記外周環状板の一側面
にわたって装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー部と
を有する第１の環状ラバー部材と、同第１環状ラバー部
材の円筒状ラバー部及び円板状ラバー部に装着された第
１の慣性リングと、上記ダンパハブの内側円筒部の外周
面及び上記環状底板にわたって装着され円筒状ラバー部
と円板状ラバー部とを有する第２の環状ラバー部材と、
同第２環状ラバー部材の円筒状ラバー部及び円板状ラバ
ー部に装着された第２の慣性リングとを具備し、上記第
２慣性リングの慣性モーメントが第１慣性リングの慣性
モーメントより大きく形成されていることを特徴とする
ダンパ装置（以下、場合により第２発明という）を提案
するものである。In order to achieve the above object, the present invention relates to a method of connecting an inner cylindrical portion and an outer cylindrical portion, which are arranged concentrically with respect to a rotation axis, to one axial end of both cylindrical portions. A damper hub provided with an annular groove formed of an annular bottom plate and an outer peripheral annular plate extending radially outward from the other end of the outer cylindrical portion; an outer peripheral surface of the outer cylindrical portion of the damper hub; A first annular rubber member mounted on one side surface of the annular plate and having a cylindrical rubber portion and a disk-shaped rubber portion, and mounted on the cylindrical rubber portion and the disk-shaped rubber portion of the first annular rubber member; A first inertia ring;
A second annular rubber member mounted over the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion of the damper hub and the annular bottom plate and having a cylindrical rubber portion and a disc-shaped rubber portion; and a cylindrical rubber portion and a circle of the second annular rubber member. A second inertia ring attached to the plate-like rubber portion, wherein the inertia moment of the first inertia ring is formed to be larger than the inertia moment of the second inertia ring (hereinafter referred to as a damper device).
And an annular groove formed of an inner cylindrical portion and an outer cylindrical portion concentrically arranged with respect to the rotation axis and an annular bottom plate connecting one axial end of the two cylindrical portions, A damper hub having an outer peripheral annular plate extending radially outward from the other end of the outer cylindrical portion; and a cylindrical rubber attached to an outer peripheral surface of the outer cylindrical portion of the damper hub and one side surface of the outer peripheral annular plate. A first annular rubber member having a portion and a disk-shaped rubber portion, a first inertial ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disk-shaped rubber portion of the first annular rubber member, and an inside of the damper hub. A second annular rubber member mounted on the outer peripheral surface of the cylindrical portion and the annular bottom plate and having a cylindrical rubber portion and a disc-shaped rubber portion;
A second inertia ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disc-shaped rubber portion of the second annular rubber member, wherein the inertia moment of the second inertia ring is larger than the inertia moment of the first inertia ring. The present invention proposes a damper device (hereinafter, sometimes referred to as a second invention in some cases) characterized in that:
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図３を参照して説明する。図中符号１０
は総括的にダブルマストーショナルダンパ装置を示し、
同ダンパ装置は、図示を省略されている車両用クランク
軸に固着されて同クランク軸と一体に軸線Ｏ−Ｏの回り
を回転する全体として略円板状のダンパハブ１２を備え
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. Reference numeral 10 in the figure
Generally indicates a double mass torsional damper device,
The damper device includes a generally disk-shaped damper hub 12 which is fixed to a vehicle crankshaft (not shown) and rotates around an axis OO integrally with the crankshaft.
【００１４】上記ダンパハブ１２には、回転軸線Ｏ−Ｏ
に対し同心的に配設された内側円筒部１４及び外側円筒
部１６と、両円筒部１４及び１６の軸線方向の一端部を
連結する環状底板１８とからなる環状溝２０が設けら
れ、さらに、上記外側円筒部１６の軸線方向の他端部か
ら半径方向外方に延在した外周環状板２２が設けられて
いる。The damper hub 12 has a rotation axis OO
An annular groove 20 comprising an inner cylindrical portion 14 and an outer cylindrical portion 16 arranged concentrically with each other and an annular bottom plate 18 connecting one end of the cylindrical portions 14 and 16 in the axial direction is provided. An outer peripheral annular plate 22 extending radially outward from the other end of the outer cylindrical portion 16 in the axial direction is provided.
【００１５】上記外側円筒部１６の外周面と、同外周面
に連続する外周環状板２２の一側面にわたって第１環状
ラバー部材２４が加硫接着され、同第１環状ラバー部材
２４は回転軸線Ｏ−Ｏに対し略直角方向に配置された円
板状ラバー部２４ａと、上記回転軸線に対し同心的に配
置された円筒状ラバー部２４ｂとから形成されている。
また、第１環状ラバー部材２４の外側面に、相対的に大
きい慣性モーメントを有する第１慣性リング２６が加硫
接着されて第１ダンパＤ１が形成されている。A first annular rubber member 24 is vulcanized and bonded over the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 16 and one side surface of an outer peripheral annular plate 22 continuous with the outer peripheral surface. It is composed of a disc-shaped rubber portion 24a arranged substantially perpendicular to -O and a cylindrical rubber portion 24b arranged concentrically with respect to the rotation axis.
Further, on the outer surface of the first annular rubber member 24, the first damper D 1 first inertia ring 26 having a relatively large moment of inertia is vulcanization bonded is formed.
【００１６】また、上記内側円筒部１４の外周面（即ち
半径方向外方の周面であって、環状溝２０としては、半
径方向内側の内周面となる）と、同外周面に連続する環
状底板１８の側面にわたって第２環状ラバー部材２８が
加硫接着され、同第２環状ラバー部材２８は回転軸線Ｏ
−Ｏに対し略直角方向に配置された円板状ラバー部２８
ａと、上記回転軸線に対し同心的に配置された円筒状ラ
バー部２８ｂとから形成されている。上記第２環状ラバ
ー部材２８の外側面に、相対的に小さい慣性モーメント
を有する第２慣性リング３０が加硫接着されて第２ダン
パＤ２が形成されている。The outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 14 (that is, the outer peripheral surface in the radial direction and the inner peripheral surface in the radial direction as the annular groove 20) is continuous with the outer peripheral surface. A second annular rubber member 28 is vulcanized and bonded over the side surface of the annular bottom plate 18, and the second annular rubber member 28 is
Disc-shaped rubber portion 28 disposed substantially perpendicular to -O
a and a cylindrical rubber portion 28b concentrically arranged with respect to the rotation axis. The outer surface of the second annular rubber member 28, a second inertia ring 30 having a relatively small moment of inertia vulcanization has been second damper D 2 is formed.
【００１７】上記第２慣性リング３０及び第２環状ラバ
ー部材２８の外周面と、外側円筒部１６の内周面との間
に、冷却空気を流通させるための環状空所３２が設けら
れ、また第１及び第２慣性リング２６及び３０の回転軸
線Ｏ−Ｏに対し直角方向の側面には、多数の半径方向に
延在した冷却フィン３４及び３６が突設されている。さ
らに、ダンパハブ１２の内側円筒部１４より半径方向内
方の部分には、ダンパハブ１２をエンジンのクランク軸
等の回転軸に固着するための取付ボルトが挿通される複
数個のボルト孔３８が穿設されている。なお、図１に示
されているように、第１環状ラバー部材２４の円板状ラ
バー部２４ａと外周環状板２２及びこれに対向する第１
慣性リング２６との接着面の延長線は交差角α１をなし
その交点Ｐ１は回転軸線Ｏ−Ｏ上に位置することが好ま
しく、同様に、第２環状ラバー部材２８の円板状ラバー
部２８ａと環状底板１８及びこれに対向する第２慣性リ
ング３０との接着面の延長線は交差角α２をなしその交
点Ｐ２は上記回転軸線Ｏ−Ｏ上に位置することが好まし
い。上記交点Ｐ１，Ｐ２を回転軸線Ｏ−Ｏ上に位置させ
ることによって、前記既提案のダンパ装置と略同様に、
捩り振動に際して上記円板状ラバー部２４ａ及び２８ａ
の歪率を略等しくし得る利点がある。An annular space 32 for circulating cooling air is provided between the outer peripheral surface of the second inertial ring 30 and the second annular rubber member 28 and the inner peripheral surface of the outer cylindrical portion 16. A large number of radially extending cooling fins 34 and 36 project from side surfaces of the first and second inertia rings 26 and 30 perpendicular to the rotation axis OO. Further, a plurality of bolt holes 38 into which mounting bolts for fixing the damper hub 12 to a rotating shaft such as a crankshaft of an engine are inserted are formed in a portion radially inward of the inner cylindrical portion 14 of the damper hub 12. Have been. As shown in FIG. 1, the disc-shaped rubber portion 24a of the first annular rubber member 24, the outer peripheral annular plate 22, and the first
Preferably the intersection P 1 extension bonding surface without crossing angle alpha 1 of the inertial ring 26 located on the rotational axis O-O, Similarly, disc-shaped rubber portion of the second annular rubber member 28 28a an annular bottom plate 18 and the intersection P 2 This extension of the surface to be adhered to the second inertia ring 30 that faces forms a crossing angle alpha 2 is preferably located on the axis of rotation O-O. By locating the intersections P 1 and P 2 on the rotation axis OO, substantially the same as the above-described proposed damper device,
During the torsional vibration, the disc-shaped rubber portions 24a and 28a
There is an advantage that the distortion factor can be made substantially equal.
【００１８】上記ダンパ装置１０において、クランク軸
等の回転軸に捩り振動が起ると、第１環状ラバー部材２
４及び第２環状ラバー部材２８が弾性変形することによ
って、第１及び第２慣性リング２６及び３０がダンパハ
ブ１２に対して相対回転することにより捩り振動が低減
される。第１及び第２環状ラバー部材２４及び２８に吸
収された振動エネルギは熱に変換される。In the above damper device 10, when torsional vibration occurs on a rotating shaft such as a crankshaft, the first annular rubber member 2
When the fourth and second annular rubber members 28 are elastically deformed, the first and second inertial rings 26 and 30 rotate relative to the damper hub 12 to reduce torsional vibration. The vibration energy absorbed by the first and second annular rubber members 24 and 28 is converted into heat.
【００１９】第１環状ラバー部材２４の発生熱は、その
大部分が第１慣性リング２６及びダンパハブ１２の外側
円筒部１６、外周環状板２２に伝達され、さらに雰囲気
に放散されるが、環状空所３２が設けられているので、
外側円筒部１６からの放熱が効果的に行なわれる。ま
た、第２環状ラバー部材２８の発生熱は、その大部分が
第２慣性リング３０及びダンパハブ１２の環状底板１
８、内側円筒部１４に伝達され、雰囲気に放散される
が、上記環状空所３２を設けたことによって、第２環状
ラバー部材２８の外周面及び第２慣性リング３０の半径
方向外周面の冷却が効果的に行なわれる。Most of the heat generated by the first annular rubber member 24 is transmitted to the first inertia ring 26, the outer cylindrical portion 16 of the damper hub 12, and the outer annular plate 22, and further radiated to the atmosphere. Place 32 is provided,
Heat radiation from the outer cylindrical portion 16 is effectively performed. Most of the heat generated by the second annular rubber member 28 is generated by the second inertial ring 30 and the annular bottom plate 1 of the damper hub 12.
8, transmitted to the inner cylindrical portion 14 and radiated to the atmosphere. By providing the annular space 32, cooling of the outer peripheral surface of the second annular rubber member 28 and the outer peripheral surface of the second inertial ring 30 in the radial direction are provided. Is performed effectively.
【００２０】図４は、縦軸に第１ダンパＤ１、第２ダン
パＤ２、及びダンパ装置１０を装着したクランク軸Ｃの
捩り振幅をとり、横軸に周波数をとって、Ｉ節、ＩＩ節
及びＩＩＩ節の振動ピークと振動周波数との関係を示し
たものであり、図中一点鎖線の縦線は、この線図に例示
したエンジンの常用回転数域の上限を示し、この縦線よ
り右側の部分は、エンジンの運転中、稀にしか発生しな
いオーバラン領域である。FIG. 4 shows the torsional amplitude of the crankshaft C on which the first damper D 1 , the second damper D 2 , and the damper device 10 are mounted on the vertical axis, and the frequency on the horizontal axis. It shows the relationship between the vibration peak and the vibration frequency of the section and the section III, the vertical line of the dashed line in the figure indicates the upper limit of the normal rotation speed range of the engine illustrated in this diagram, from this vertical line The right part is an overrun region that rarely occurs during operation of the engine.
【００２１】第１ダンパＤ１に円板状ラバー部２４ａと
円筒状ラバー部２４ｂとを有する第１環状ラバー部材２
４を設けると共に、第２ダンパＤ２の第２環状ラバー部
材２８にも、円板状ラバー部２８ａと円筒状部２８ｂと
を設けたことによって、前記既提案のダンパ装置と較
べ、各ダンパの円筒状ラバー部２４ｂ及び２８ｂに夫々
捩りに際し剪断力が作用する分だけ捩り固有振動数が高
くなり、図示のように、第１及び第２ダンパＤ１及びＤ
２、並びにクランク軸ＣのＩＩＩ節振動ピークが常用回
転数域より高回転側に入り、常用回転数域では、Ｉ節及
びＩＩ節振動ピークのみが発生するが、何れも捩り振幅
が小さく、従って第１及び第２ダンパＤ１及びＤ２の耐
久性及び信頼性が優れ、またクランク軸ＣのＩ節及びＩ
Ｉ節振動ピークの振幅も十分小さいので、破損に対し極
めて安全である。The first annular rubber member 2 having a first damper D 1 circularly shaped rubber portion 24a and the cylindrical rubber portion 24b
4 provided with a, in the second second annular rubber member 28 of the damper D 2, by providing a disc-shaped rubber portion 28a and the cylindrical portion 28b, compared with the previously proposed damper device, each damper cylindrical rubber portion 24b and the shearing force upon each torsion 28b becomes higher amount corresponding torsional natural frequency acts, as shown, the first and second damper D 1 and D
2 , and the node III vibration peak of the crankshaft C is on the higher rotation side than the normal rotation speed range, and in the normal rotation speed region, only the node I and the node II vibration peaks are generated. The durability and reliability of the first and second dampers D 1 and D 2 are excellent, and the nodes I and I of the crankshaft C
Since the amplitude of the I-node vibration peak is also sufficiently small, it is extremely safe against breakage.
【００２２】図５は、慣性モーメントが大きい第１ダン
パＤ１にのみ、上記円板状ラバー部２４ａ及び円筒状ラ
バー部２４ｂを有する第１環状ラバー部材２４を用い、
慣性モーメントが小さい第２ダンパＤ２には、既提案の
ダンパと同様に、円板状ラバー部２８ａのみを備え、円
筒状ラバー部２８ｂを有しない通常の環状ラバー部材を
用いた場合の図４同様の捩り振幅（対）周波数特性を比
較のために示したものである。[0022] Figure 5, only the first damper D 1 moment of inertia is large, with a first annular rubber member 24 having the disc-shaped rubber portion 24a and the cylindrical rubber portion 24b,
Second damper D 2 moment of inertia is small, as in the previously proposed damper, provided with only discoid rubber portion 28a, in the case of using the conventional annular rubber member not having a cylindrical rubber portion 28b 4 A similar torsional amplitude (pair) frequency characteristic is shown for comparison.
【００２３】第２ダンパＤ２の第２環状ラバー部材２８
が上記円筒状ラバー部２８ｂを具備しないため、第２ダ
ンパＤ２の捩り固有振動数が低下して図中に一点鎖線で
示されているようにＩＩＩ節振動ピークの捩り振幅が増
大すると共に、同振動ピークが低回転数側に移動して、
常用回転数域の上限付近に発生する。このため、エンジ
ンの高回転時に第２ダンパＤ２の第２環状ラバー部材２
８の歪率が大きくなり発熱量も増大するので、高温とな
り易く、耐久性及び信頼性に不安があり、同時に、クラ
ンク軸ＣのＩＩＩ節振動ピークにおける振幅も大きくな
るので、運転騒音が増大し、また耐久性及び信頼性にも
不安が生じる不具合がある。[0023] The second second annular rubber member 28 of the damper D 2
But since not having the cylindrical rubber portion 28b, together with the torsional amplitude of Section III vibrational peak as torsional natural frequency of the second damper D 2 are indicated by one-dot chain line in FIG drops increases, The vibration peak moves to the lower rotation speed side,
Occurs near the upper limit of the normal rotation speed range. Therefore, the second annular during high rotation of the engine of the second damper D 2 rubber member 2
8, the heat generation amount also increases, so that the temperature tends to be high, and the durability and reliability are uneasy. At the same time, the amplitude at the node III vibration peak of the crankshaft C increases, so that the operating noise increases. In addition, there is a problem that the durability and the reliability are uneasy.
【００２４】次に、図６は、前記曲げ振動に関して、既
提案のダンパ装置０１において大きい回転モーメントの
慣性リング０６を有する第１ダンパＤ０１と、上述した
ダンパ装置１０の大きい回転モーメントを有する慣性リ
ング２４を備えた第１ダンパＤ１とを、縦軸に曲げ振幅
をとり、横軸に周波数をとって示した線図であり、図中
一点鎖線で示した縦線はクランク軸の常用回転数の上限
を示しており、同縦線の右側の領域はオーバラン領域で
ある。Next, FIG. 6, with respect to the bending vibration, and the first damper D 01 having an inertia ring 06 of greater torque in the damper device 01 already proposed, inertia with a large torque of the damper device 10 described above FIG. 5 is a diagram showing a first damper D 1 provided with a ring 24 with a bending amplitude on a vertical axis and a frequency on a horizontal axis, and a vertical line shown by a dashed line in FIG. The upper limit of the number is shown, and the area on the right side of the vertical line is an overrun area.
【００２５】円板状ラバー部のみからなる第１環状ラバ
ー部材０４を備えた既提案のダンパ装置０１の第１ダン
パＤ０１では図中に点線の曲線で示されているように、
周波数の増大に伴ない曲げ振幅が急激に増加し、常用回
転数の上限付近では、第１環状ラバー部材０４の歪率が
著しく大きくなり、捩り振動に基づく歪と複合した場
合、耐久性及び信頼性が損なわれる恐れがある。これに
対し、図中実線で示したダンパ装置１０の第１ダンパＤ
１では、第１環状ラバー部材２４が円板状ラバー部２４
ａと円筒状ラバー部２４ｂとを備えていて、曲げ振動に
際し、円板状ラバー部２４ａに剪断方向の力が作用する
場合に較べて、同一量の変形に対し遙かに大きい作用力
を必要とする圧縮（引張り）方向の力が作用するので、
曲げ振幅が著しく小さくなり、従って、捩り振動と複合
した場合でも、第１環状ラバー部材の歪率は十分小さく
なり、耐久性及び信頼性が大巾に向上する。[0025] As indicated by a dotted curve in the first the damper D 01 diagram of a first annular rubber member 04 damper device already proposed having a 01 consisting only of discoid rubber portion,
As the frequency increases, the bending amplitude sharply increases, and near the upper limit of the normal rotation speed, the strain rate of the first annular rubber member 04 becomes extremely large. May be impaired. On the other hand, the first damper D of the damper device 10 shown by a solid line in FIG.
In the first embodiment, the first annular rubber member 24 is
a and a cylindrical rubber portion 24b, and a much larger acting force is required for the same amount of deformation as compared to a case where a force in the shear direction acts on the disc-shaped rubber portion 24a during bending vibration. Since the force in the compression (tensile) direction acts,
The bending amplitude is significantly reduced, and therefore, even when combined with torsional vibration, the distortion rate of the first annular rubber member is sufficiently reduced, and the durability and reliability are greatly improved.
【００２６】また、図７は、図６と同様に、既提案のダ
ンパ装置０１における第２ダンパＤ０２と上記ダンパ装
置Ｄ２との曲げ振動に関する曲げ振幅（対）周波数特性
を示したものである。円板状ラバー部のみからなる第２
環状ラバー部材０５を備えた第２ダンパＤ０２の曲げ振
幅は、図中に点線の曲線で示されているように、周波数
の増大と共に急激に増加し、一方、円板状ラバー部２８
ａと円筒状ラバー部２８ｂとを有する第２環状ラバー部
材２８を備えたダンパ装置Ｄ２では、図中実線の曲線で
示されているように、上記第１ダンパＤ１と実質的に同
一の理由によって、曲げ振幅が著しく低減し、耐久性及
び信頼性が向上する利点がある。Further, FIG. 7, similarly to FIG. 6, the amplitude bending about bending vibration of the second damper D 02 in the damper device 01 already proposed the damper device D 2 (pairs) shows the frequency characteristic is there. The second consisting only of a disc-shaped rubber part
Bending amplitude of the second damper D 02 with an annular rubber member 05, as indicated by a dotted curve in the figure, increases rapidly with increasing frequency, whereas, discoid rubber portion 28
In the damper device D 2 with a second annular rubber member 28 having an a and a cylindrical rubber portion 28b, as shown by the solid curve in the figure the first damper D 1 substantially the same For this reason, there is an advantage that the bending amplitude is significantly reduced, and the durability and reliability are improved.
【００２７】なお、図１ないし図３に示したダンパ装置
１０における環状溝２０を半径方向に関し拡大し、或い
は同環状溝２０の深さ（回転軸線Ｏ−Ｏに対し平行な方
向の寸度）を相対的に増大して、慣性モーメントが大き
い第１慣性リングを有する第１ダンパＤ１を半径方向内
周側に配置すると共に、相対的に小さい慣性モーメント
を有する第２慣性リングを備えた第２ダンパＤ２を半径
方向外周側に配置することができ、この場合にも、実質
的に上記と同様の事由から、既提案のダンパ装置０１に
較べ、耐久性及び信頼性を大巾に向上することができ
る。The annular groove 20 in the damper device 10 shown in FIGS. 1 to 3 is enlarged in the radial direction, or the depth of the annular groove 20 (dimension in a direction parallel to the rotation axis OO). relatively increasing the, first with the first damper D 1 having a first inertia ring inertia moment is large to place in a radially circumferential side, with a second inertia ring having a relatively small moment of inertia The 2 damper D 2 can be arranged on the outer peripheral side in the radial direction. In this case as well, for substantially the same reason as described above, the durability and reliability are greatly improved as compared with the damper device 01 already proposed. can do.
【００２８】なお、本発明は、上述した特許請求の範囲
内で、上記実施形態に種々の変更及び修正を加え実施す
ることができる。The present invention can be implemented by adding various changes and modifications to the above embodiment within the scope of the above-mentioned claims.
【００２９】[0029]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るダンパ装置
は、回転軸線に対し同心的に配設された内側円筒部及び
外側円筒部と両円筒部の軸線方向の一端部を連結する環
状底板とからなる環状溝を備え、かつ上記外側円筒部の
他端部から半径方向外方に延在した外周環状板を備えた
ダンパハブと、同ダンパハブの外側円筒部の外周面及び
上記外周環状板の一側面にわたって装着され円筒状ラバ
ー部と円板状ラバー部とを有する第１の環状ラバー部材
と、同第１環状ラバー部材の円筒状ラバー部及び円板状
ラバー部に装着された第１の慣性リングと、上記ダンパ
ハブの内側円筒部の外周面及び上記環状底板にわたって
装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー部とを有する第
２の環状ラバー部材と、同第２環状ラバー部材の円筒状
ラバー部及び円板状ラバー部に装着された第２の慣性リ
ングとを具備し、上記第１慣性リングの慣性モーメント
が第２慣性リングの慣性モーメントより大きく形成され
ていることを特徴とする第１発明、及び回転軸線に対し
同心的に配設された内側円筒部及び外側円筒部と両円筒
部の軸線方向の一端部を連結する環状底板とからなる環
状溝を備え、かつ上記外側円筒部の他端部から半径方向
外方に延在した外周環状板を備えたダンパハブと、同ダ
ンパハブの外側円筒部の外周面及び上記外周環状板の一
側面にわたって装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー
部とを有する第１の環状ラバー部材と、同第１環状ラバ
ー部材の円筒状ラバー部及び円板状ラバー部に装着され
た第１の慣性リングと、上記ダンパハブの内側円筒部の
外周面及び上記環状底板にわたって装着され円筒状ラバ
ー部と円板状ラバー部とを有する第２の環状ラバー部材
と、同第２環状ラバー部材の円筒状ラバー部及び円板状
ラバー部に装着された第２の慣性リングとを具備し、上
記第２慣性リングの慣性モーメントが第１慣性リングの
慣性モーメントより大きく形成されていることを特徴と
する第２発明により、本来の捩り振動と共に曲げ振動を
効果的に低減し、耐久性及び信頼性が優れたダブルマス
ダンパ装置を提供することができるので、産業上有益で
ある。As described above, the damper device according to the present invention connects the inner cylindrical portion and the outer cylindrical portion, which are arranged concentrically with respect to the rotation axis, to one axial end of both cylindrical portions. A damper hub including an annular groove formed of an annular bottom plate and an outer peripheral annular plate extending radially outward from the other end of the outer cylindrical portion; an outer peripheral surface of the outer cylindrical portion of the damper hub; A first annular rubber member mounted on one side of the plate and having a cylindrical rubber portion and a disk-shaped rubber portion, and a first annular rubber member mounted on the cylindrical rubber portion and the disk-shaped rubber portion of the first annular rubber member. A second inertial ring, a second annular rubber member mounted on the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion of the damper hub and the annular bottom plate and having a cylindrical rubber portion and a disc-shaped rubber portion; Cylindrical rubber part and disk A second inertia ring attached to the rubber portion, wherein the inertia moment of the first inertia ring is formed larger than the inertia moment of the second inertia ring, and a rotation axis. An annular groove comprising an inner cylindrical portion and an outer cylindrical portion arranged concentrically with respect to the outer cylindrical portion and an annular bottom plate connecting one axial end of the two cylindrical portions, and a radius from the other end of the outer cylindrical portion. A damper hub having an outer peripheral annular plate extending outward in the direction, a cylindrical rubber portion and a disk-shaped rubber portion mounted on the outer peripheral surface of an outer cylindrical portion of the damper hub and one side surface of the outer peripheral annular plate. 1 annular rubber member, a first inertia ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disc-shaped rubber portion of the first annular rubber member, and an outer peripheral surface of an inner cylindrical portion of the damper hub and the annular bottom plate. A second annular rubber member having a cylindrical rubber portion and a disk-shaped rubber portion attached thereto, and a second inertial ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disk-shaped rubber portion of the second annular rubber member. According to the second aspect of the present invention, wherein the moment of inertia of the second inertial ring is formed larger than the moment of inertia of the first inertial ring, bending vibration is effectively reduced together with the original torsional vibration, Since a double mass damper device having excellent durability and reliability can be provided, it is industrially useful.
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a preferred embodiment of the present invention.
【図２】図１の矢印ＩＩ方向から視た正面図である。FIG. 2 is a front view as viewed from the direction of arrow II in FIG. 1;
【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向から視た裏面図である。FIG. 3 is a rear view as viewed from the direction of arrow III in FIG. 1;
【図４】図１に示したダンパ装置の捩り振幅と周波数と
の関係を示した線図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between torsional amplitude and frequency of the damper device shown in FIG.
【図５】図１に示したダンパ装置の第２ダンパにおける
第２環状ラバー部材を既提案のダンパ装置における第２
環状ラバー部材と同様のラバー部材を使用した場合の図
４同様の捩り振幅と周波数との関係を示した線図であ
る。FIG. 5 shows a second annular rubber member in the second damper of the damper device shown in FIG.
FIG. 5 is a diagram showing a relationship between torsional amplitude and frequency similar to FIG. 4 when a rubber member similar to an annular rubber member is used.
【図６】図１に示したダンパ装置における第１ダンパＤ
１の曲げ振幅と周波数との関係を、既提案のダンパ装置
における第１ダンパＤ０１と対比して示した線図であ
る。FIG. 6 shows a first damper D in the damper device shown in FIG.
1 bend the relationship between the amplitude and frequency is a diagram showing, in comparison with the first damper D 01 in the damper device already proposed.
【図７】図１に示したダンパ装置における第２ダンパＤ
２の曲げ振幅と周波数との関係を、既提案のダンパ装置
における第２ダンパＤ０２と対比して示した線図であ
る。FIG. 7 shows a second damper D in the damper device shown in FIG.
2 is a diagram showing a relationship between a bending amplitude and a frequency of a second damper device 02 in a proposed damper device. FIG.
【図８】既提案のダンパ装置を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a damper device already proposed.
【符号の説明】 １０…ダンパ装置、１２…ダンパハブ、１４…内側円筒
部、１６…外側円筒部、１８…環状底板、２０…環状
溝、２２…外周環状板、２４…第１環状ラバー部材、２
４ａ…円板状ラバー部、２４ｂ…円筒状ラバー部、２６
…第１慣性リング、２８…第２環状ラバー部材、２８ａ
…円板状ラバー部、２８ｂ…円筒状ラバー部、３０…第
２慣性リング、３２…環状空所、３４及び３６…冷却フ
ィン。[Description of Symbols] 10 damper device, 12 damper hub, 14 inner cylindrical portion, 16 outer cylindrical portion, 18 annular bottom plate, 20 annular groove, 22 outer annular plate, 24 first annular rubber member, 2
4a: disk-shaped rubber portion, 24b: cylindrical rubber portion, 26
... first inertia ring, 28 ... second annular rubber member, 28a
... disk-shaped rubber part, 28b ... cylindrical rubber part, 30 ... second inertia ring, 32 ... annular space, 34 and 36 ... cooling fins.
Claims (2)
円筒部及び外側円筒部と両円筒部の軸線方向の一端部を
連結する環状底板とからなる環状溝を備え、かつ上記外
側円筒部の他端部から半径方向外方に延在した外周環状
板を備えたダンパハブと、同ダンパハブの外側円筒部の
外周面及び上記外周環状板の一側面にわたって装着され
円筒状ラバー部と円板状ラバー部とを有する第１の環状
ラバー部材と、同第１環状ラバー部材の円筒状ラバー部
及び円板状ラバー部に装着された第１の慣性リングと、
上記ダンパハブの内側円筒部の外周面及び上記環状底板
にわたって装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー部と
を有する第２の環状ラバー部材と、同第２環状ラバー部
材の円筒状ラバー部及び円板状ラバー部に装着された第
２の慣性リングとを具備し、上記第１慣性リングの慣性
モーメントが第２慣性リングの慣性モーメントより大き
く形成されていることを特徴とするダンパ装置。An annular groove comprising an inner cylindrical portion and an outer cylindrical portion disposed concentrically with respect to a rotation axis, and an annular bottom plate connecting one axial end of both cylindrical portions, and said outer cylindrical portion. A damper hub provided with an outer peripheral annular plate extending radially outward from the other end of the portion, a cylindrical rubber portion mounted on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion of the damper hub, and one side surface of the outer peripheral annular plate; A first annular rubber member having a cylindrical rubber portion, a first inertial ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disc-shaped rubber portion of the first annular rubber member,
A second annular rubber member mounted over the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion of the damper hub and the annular bottom plate and having a cylindrical rubber portion and a disc-shaped rubber portion; and a cylindrical rubber portion and a circle of the second annular rubber member. A second inertia ring mounted on the plate-like rubber portion, wherein the inertia moment of the first inertia ring is formed larger than the inertia moment of the second inertia ring.
円筒部及び外側円筒部と両円筒部の軸線方向の一端部を
連結する環状底板とからなる環状溝を備え、かつ上記外
側円筒部の他端部から半径方向外方に延在した外周環状
板を備えたダンパハブと、同ダンパハブの外側円筒部の
外周面及び上記外周環状板の一側面にわたって装着され
円筒状ラバー部と円板状ラバー部とを有する第１の環状
ラバー部材と、同第１環状ラバー部材の円筒状ラバー部
及び円板状ラバー部に装着された第１の慣性リングと、
上記ダンパハブの内側円筒部の外周面及び上記環状底板
にわたって装着され円筒状ラバー部と円板状ラバー部と
を有する第２の環状ラバー部材と、同第２環状ラバー部
材の円筒状ラバー部及び円板状ラバー部に装着された第
２の慣性リングとを具備し、上記第２慣性リングの慣性
モーメントが第１慣性リングの慣性モーメントより大き
く形成されていることを特徴とするダンパ装置。2. An outer cylinder having an annular groove comprising an inner cylindrical portion and an outer cylindrical portion disposed concentrically with respect to a rotation axis, and an annular bottom plate connecting one axial end of the two cylindrical portions. A damper hub provided with an outer peripheral annular plate extending radially outward from the other end of the portion, a cylindrical rubber portion mounted on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion of the damper hub, and one side surface of the outer peripheral annular plate; A first annular rubber member having a cylindrical rubber portion, a first inertial ring mounted on the cylindrical rubber portion and the disc-shaped rubber portion of the first annular rubber member,
A second annular rubber member mounted over the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion of the damper hub and the annular bottom plate and having a cylindrical rubber portion and a disc-shaped rubber portion; and a cylindrical rubber portion and a circle of the second annular rubber member. A second inertia ring mounted on the plate-like rubber portion, wherein the inertia moment of the second inertia ring is formed larger than the inertia moment of the first inertia ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376239A JP2000170839A (en) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | Damper device |
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|---|---|
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- 1998-12-02 JP JP10376239A patent/JP2000170839A/en active Pending
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