JP2000168314A - Pneumatic tire with sipe on tread - Google Patents
Pneumatic tire with sipe on treadInfo
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、周方向に平行またはほぼ平行に延び
る複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多
数の傾斜溝と、該周方向溝と該傾斜溝とによって形成さ
れたブロックとをトレッドに備えた空気入りタイヤに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a plurality of circumferential grooves extending in a direction parallel or substantially parallel to a circumferential direction, and a plurality of inclined grooves extending in a direction inclined in the circumferential direction. The present invention relates to a pneumatic tire having a tread provided with a block formed by a circumferential groove and an inclined groove.
【０００２】[0002]
【従来の技術】濡れた路面上を走行したときのタイヤの
操縦安定性能を向上するためには、例えば、ネガティブ
率を大きくすることやトレッドにグリップ性能に優れた
ゴムを使用するという手法が知られている。しかしなが
ら、ネガティブ率を大きくしすぎると実接地面積が不足
し、乾燥した路面上を走行したときのタイヤの操縦安定
性能が低下するという不具合が生じる。また、トレッド
にグリップ性能に優れたゴムを使用すると耐摩耗性能が
低下するという不具合が生じる。濡れた路面上を走行し
たときのタイヤの路面グリップ性能を確保するために、
Ｊ．Ｆ．サイプ氏によって、トレッドに狭幅の切り込み
またはナイフカットを形成することが発明され１９２２
年に米国特許が取得されているが、この手法は現在広く
タイヤ業界で採用され、発明者の名前に因んでサイプま
たはサイピングと呼ばれている。2. Description of the Related Art In order to improve the steering stability of a tire when traveling on a wet road surface, for example, it is known to increase the negative ratio or to use rubber having excellent grip performance in a tread. Have been. However, if the negative rate is set too large, the actual contact area becomes insufficient, and there is a problem that the steering stability of the tire when traveling on a dry road surface is reduced. In addition, when rubber having excellent grip performance is used for the tread, there is a problem that the wear resistance is reduced. In order to ensure the road grip performance of the tire when traveling on a wet road,
J. F. 1922 invented by Sipe to form a narrow cut or knife cut in the tread.
Although a US patent was granted in 1980, this technique is now widely adopted in the tire industry and is called sipes or sipings after the inventor's name.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そこで、発明者は、ト
レッドのゴム質やネガティブ率の手法に頼らないで、ト
レッドにサイプを多数配置することによって濡れた路面
上を走行したときのタイヤの路面グリップ性能を確保す
るとともに、路面への引っ掛かり効果ともいうべきエッ
ジ成分を増やす手法に着目した。しかしながら、従来の
サイプは狭幅の平板状の切り込みであり、サイプを多数
配置するとブロックの剛性が低下しブロックの倒れ込み
が生じやすくなって、必然的にタイヤの操縦安定性能の
低下をきたし、いわゆるフニャフニャしたタイヤとなっ
てしまうという欠点があった。Therefore, the inventor of the present invention did not rely on the technique of tread rubber or negative rate, but arranged a large number of sipes on the tread to drive the tire on a wet road surface. In addition to ensuring grip performance, we focused on a technique to increase the edge component, which can be called the effect of being caught on the road surface. However, the conventional sipe is a narrow flat plate-shaped cut, and when a large number of sipes are arranged, the rigidity of the block is reduced, and the block is likely to fall down, inevitably lowering the steering stability performance of the tire. There was a drawback that the tires became fuzzy.
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、濡れた路面上を走行したときの操縦
安定性能に優れ、しかも、乾燥した路面上を走行したと
きの操縦安定性能にも優れた空気入りタイヤを提供する
ことである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art and to provide excellent steering stability performance when traveling on a wet road surface, and also provide excellent steering stability when traveling on a dry road surface. It is to provide a pneumatic tire having excellent performance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に平行またはほ
ぼ平行に延びる複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方
向に延びる多数の傾斜溝と、該周方向溝と該傾斜溝とに
よって形成されたブロックとをトレッドに備えた空気入
りタイヤにおいて、（１）該トレッドの少なくとも表層
部は、貯蔵弾性率が１００×１０6 乃至１８０×１０6
ｄｙｎ／ｃｍ2 のゴムで形成され、（２）該ブロックに
はクランク状に折れ曲がった断面形状を備えた少なくと
も一対のサイプが形成され、該サイプのトレッド表面に
近い側が該ブロックの中心寄りに位置し、トレッド表面
に遠い側が該ブロックの外側に位置するように配置さ
れ、（３）ネガティブ率が３０乃至４０％である、こと
を特徴とする空気入りタイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a plurality of circumferential grooves extending parallel or substantially parallel to a circumferential direction and a plurality of circumferential grooves extending in a direction inclined in the circumferential direction. (1) at least the surface layer portion of the tread has a storage elastic modulus of 100 × 10 6 or more, in the pneumatic tire provided with the inclined groove and the block formed by the circumferential groove and the inclined groove. 180 × 10 6
is formed with a rubber dyn / cm 2, (2) to the block at least one pair of sipes having a sectional shape which is bent in a crank shape is formed, the position closer to the center of the side is the block close to the tread surface of the sipe And (3) a pneumatic tire having a negative rate of 30 to 40%, the side farther from the tread surface being located outside the block.
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該ブロックに形成された該サイプのう
ち、ブロックの端縁またはブロックの端縁から１ｍｍ以
内程度で終端しているサイプは、ブロックの端縁近傍で
サイプの深さが浅くなっていることが好ましい。In order to achieve the above object, the pneumatic tire according to the present invention is characterized in that, among the sipes formed in the block, the sipe terminating within about 1 mm from the edge of the block or the edge of the block. The depth of the sipe is preferably small near the edge of the block.
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該トレッドの少なくとも表層部は、貯蔵
弾性率が１４０×１０6 乃至１６０×１０6 ｄｙｎ／ｃ
ｍ2 のゴムで形成されていることが好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, at least the surface layer of the tread has a storage elastic modulus of 140 × 10 6 to 160 × 10 6 dyn / c.
It is preferably formed of m 2 rubber.
【０００８】本明細書において、「貯蔵弾性率」とは、
初期荷重１５０ｇ、振動数６０Ｈｚ、動的歪み１％で温
度３０℃の測定条件における貯蔵弾性率であって、実際
の測定値は、幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片を東洋精
機製のスペクトロメーターを使用して測定されたもので
あり、「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面
積全体のうち、溝などがあって実際には接地していない
部分の面積が占める割合を意味し、実際の測定値は、供
試タイヤをＥＴＲＴＯに定められる推奨リム、規定内圧
および規定荷重の条件でフットプリントを採取して、接
地面積全体のうち接地していない部分の面積の割合を測
定したものである。In the present specification, “storage modulus” means
The storage elastic modulus under the conditions of initial load 150 g, vibration frequency 60 Hz, dynamic strain 1%, and temperature 30 ° C. The actual measurement value is a spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd. The `` negative rate '' means the proportion of the total area of the apparent tread contact area occupied by the area of the part that has no grooves due to grooves etc. The measured value of the test tire is obtained by taking a footprint of the test tire under the conditions of the recommended rim specified in ETRTO, the specified internal pressure and the specified load, and measuring the ratio of the area of the non-contact portion of the entire contact area. is there.
【０００９】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、（１）トレッドの少なくとも表層部
は、貯蔵弾性率が１００×１０6 乃至１８０×１０6 ｄ
ｙｎ／ｃｍ2 のゴムで形成され、（２）ブロックにはク
ランク状に折れ曲がった断面形状を備えた少なくとも一
対のサイプが形成され、サイプのトレッド表面に近い側
がブロックの中心寄りに位置し、トレッド表面に遠い側
が該ブロックの外側に位置するように配置され、（３）
ネガティブ率が３０乃至４０％である、ので、濡れた路
面上を走行したときの操縦安定性能に優れ、しかも、乾
燥した路面上を走行したときの操縦安定性能にも優れた
空気入りタイヤが得られる。The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned structure. (1) At least the surface layer of the tread has a storage modulus of 100 × 10 6 to 180 × 10 6 d.
is formed with a rubber yn / cm 2, (2) blocks at least a pair of sipes is formed with a sectional shape bent in a crank shape in the side is located closer to the center of the block is close to the tread surface of the sipe, the tread (3) being arranged such that the side remote from the surface is located outside the block;
Since the negative rate is 30 to 40%, it is possible to obtain a pneumatic tire having excellent steering stability when traveling on a wet road surface and also having excellent steering stability performance when traveling on a dry road surface. Can be
【００１０】ネガティブ率が３０乃至４０％の一般的な
汎用タイヤのトレッド表層部のゴムの貯蔵弾性率が１０
０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2 より小さくなると、トレッド
に形成するブロックを相当大きくしないと接地したとき
に動きやすくなって、一般的な汎用タイヤには不向きで
ある。一方、上記の貯蔵弾性率が１８０×１０6 ｄｙｎ
／ｃｍ2 より大きくなると、タイヤ製造段階で、ゴム練
り作業やゴムの押し出し作業が非常に困難となる。[0010] The storage elastic modulus of the rubber on the tread surface layer of a general-purpose tire having a negative rate of 30 to 40% is 10%.
If it is less than 0 × 10 6 dyn / cm 2, unless the block formed on the tread is considerably large, it becomes easy to move when touching the ground, and is not suitable for general-purpose tires. On the other hand, the above storage elastic modulus is 180 × 10 6 dyn.
If it is larger than / cm 2 , rubber kneading work and rubber extruding work become very difficult at the tire manufacturing stage.
【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のように、
クランク状に折れ曲がった断面形状を備えた少なくとも
一対のサイプがブロックに形成され、サイプのトレッド
表面に近い側がブロックの中心寄りに位置し、トレッド
表面に遠い側が該ブロックの外側に位置するように配置
されている。すなわち、一対のサイプが、サイプのトレ
ッド表面に近い側がブロックの中心寄りに位置し、トレ
ッド表面に遠い側が該ブロックの外側に位置するように
配置されているので、ブロックの表面でサイプが延びる
方向に直角方向の断面で見ると、クランク状に折れ曲が
った一対のサイプが平行またはほぼ平行に配置されてい
ることになる。その結果、ブロックが変形を受けた際
に、クランク状に折れ曲がった部分が支えあってブロッ
クの変形を抑制し、タイヤの操縦安定性能の低下が防止
される。また、一対のサイプが、サイプのトレッド表面
に近い側がブロックの中心寄りに位置し、すなわち一対
のサイプの間隔がトレッド表面に近い側で狭くなってい
るので、ブロックが変形を受けた際に一対のサイプがブ
ロックの中心寄りに倒れ込むのでブロック剛性が大きく
なり、タイヤの操縦安定性能が向上する。本発明の空気
入りタイヤは、上記のように、ブロックに形成されたサ
イプのうち、ブロックの端縁またはブロックの端縁から
１ｍｍ以内程度で終端しているサイプは、ブロックの端
縁近傍でサイプの深さが浅くなっていることがブロック
の変形を抑制または防止して、タイヤの操縦安定性能を
向上するために好ましいことである。[0011] The pneumatic tire of the present invention, as described above,
At least one pair of sipes having a cross-sectional shape bent in a crank shape is formed in the block, and the side closer to the tread surface of the sipe is located near the center of the block, and the side farther from the tread surface is located outside the block. Have been. That is, since the pair of sipes are arranged such that the side closer to the tread surface of the sipe is located near the center of the block and the side farther from the tread surface is located outside the block, the direction in which the sipe extends on the surface of the block When viewed in a cross section perpendicular to the figure, a pair of sipes bent in a crank shape are arranged in parallel or almost in parallel. As a result, when the block is deformed, the portions bent in a crank shape support each other to suppress the deformation of the block, thereby preventing the steering stability of the tire from deteriorating. In addition, since the pair of sipes is closer to the center of the block on the side closer to the tread surface of the sipe, that is, the interval between the pair of sipes is narrower on the side closer to the tread surface, so that when the block is deformed, The sipe falls near the center of the block, so the rigidity of the block increases and the steering stability of the tire improves. As described above, in the pneumatic tire of the present invention, among the sipes formed in the block, the sipe terminating within about 1 mm from the edge of the block or the edge of the block is sipe near the edge of the block. It is preferable that the depth is small in order to suppress or prevent the deformation of the block and to improve the steering stability performance of the tire.
【００１２】本発明の空気入りタイヤは、上記のよう
に、トレッドの少なくとも表層部は、貯蔵弾性率が１４
０×１０6 乃至１６０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2 のゴムで
形成されていることが、乾燥した路面上を走行したとき
の操縦安定性能を高いレベルに保つために好ましい。In the pneumatic tire of the present invention, as described above, at least the surface layer of the tread has a storage modulus of 14%.
It is preferable to be formed of rubber of 0 × 10 6 to 160 × 10 6 dyn / cm 2 in order to maintain a high level of steering stability when traveling on a dry road surface.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、１９５／６５ Ｒ１
５である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a tire according to an embodiment of the present invention and a conventional tire will be described with reference to the drawings. All tire sizes are 195/65 R1
5
【００１４】図１は本発明による実施例１のタイヤのブ
ロックに形成されたサイプの断面を示す図面である。実
施例１のタイヤは、周方向に平行に延びる複数の周方向
溝１と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝２
と、周方向溝１と傾斜溝２とによって形成されたブロッ
ク３とをトレッドに備え、ネガティブ率は３６％であ
る。実施例１のタイヤのトレッドの少なくとも表層部
は、貯蔵弾性率が１６０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2 のゴム
で形成されている。図１に示すように、ブロック３にク
ランク状に折れ曲がった断面形状を備えた一対のサイプ
４（４１、４２）が形成され、サイプ４のトレッド表面
Ｓに近い側がブロック３の中心寄りに位置し、トレッド
表面Ｓに遠い側がブロック３の外側に位置するように配
置されている。ブロック３に形成されたサイプ４はブロ
ック３の端縁で傾斜溝２に開口して終端しているが、ブ
ロック３の端縁近傍でサイプ４の深さが浅くならずに、
いずれの箇所でも同じ深さである。FIG. 1 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block of a tire according to a first embodiment of the present invention. The tire according to the first embodiment includes a plurality of circumferential grooves 1 extending in the circumferential direction and a plurality of inclined grooves 2 extending in a direction inclined in the circumferential direction.
And a block 3 formed by the circumferential groove 1 and the inclined groove 2 are provided on the tread, and the negative ratio is 36%. At least the surface layer of the tread of the tire of Example 1 is formed of rubber having a storage elastic modulus of 160 × 10 6 dyn / cm 2 . As shown in FIG. 1, a pair of sipes 4 (41, 42) having a sectional shape bent in a crank shape are formed in the block 3, and the side of the sipe 4 near the tread surface S is located near the center of the block 3. , Are arranged such that the side far from the tread surface S is located outside the block 3. The sipe 4 formed in the block 3 ends at the edge of the block 3 by opening into the inclined groove 2, but the sipe 4 does not become shallow near the edge of the block 3,
The depth is the same at any point.
【００１５】実施例２のタイヤは実施例１のタイヤと同
様に、図１に示すように、ブロック３にクランク状に折
れ曲がった断面形状を備えた一対のサイプ４（４１、４
２）が形成され、サイプ４のトレッド表面Ｓに近い側が
ブロック３の中心寄りに位置し、トレッド表面Ｓに遠い
側がブロック３の外側に位置するように配置されてい
る。図２は本発明による実施例２のタイヤのブロック３
に形成されたサイプ４の、クランク状に折れ曲がった方
向に沿った切り口における断面を示す図面である。ブロ
ック３に形成されたサイプ４はブロック３の端縁で周方
向溝１に開口して終端し、図２に示されるようにブロッ
ク３の端縁近傍でサイプ４の深さが浅くなっている。実
施例２のタイヤは、ブロック３の端縁近傍でサイプ４の
深さが浅くなっていることを除いて、上記の実施例１の
タイヤとほぼ同じである。As shown in FIG. 1, the tire of the second embodiment has a pair of sipes 4 (41, 4) having a cross section bent in a crank shape as shown in FIG.
2) is formed, and the sipe 4 is arranged so that the side close to the tread surface S is located near the center of the block 3, and the side far from the tread surface S is located outside the block 3. FIG. 2 shows a block 3 of a tire according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a drawing showing a cross section of a sipe 4 formed at a cut surface along a direction bent in a crank shape. The sipe 4 formed in the block 3 ends at the edge of the block 3 by opening in the circumferential groove 1, and the depth of the sipe 4 is reduced near the edge of the block 3 as shown in FIG. 2. . The tire of the second embodiment is substantially the same as the tire of the first embodiment except that the depth of the sipe 4 is reduced near the edge of the block 3.
【００１６】比較例１のタイヤは、図３に示すように、
ブロック３に平板状の切り込みの一対のサイプ４（４
１、４２）が形成されている。比較例１のタイヤは、サ
イプ４がサイプのトレッド表面Ｓ側からサイプ底部まで
ストレートに延びていることを除いて、上記の実施例１
のタイヤとほぼ同じである。The tire of Comparative Example 1 is shown in FIG.
A pair of sipe 4 (4
1, 42) are formed. The tire of Comparative Example 1 is the same as that of Example 1 except that the sipe 4 extends straight from the tread surface S side of the sipe to the sipe bottom.
It is almost the same as the tire.
【００１７】比較例２のタイヤは、図４に示すように、
クランク状に折れ曲がった断面形状を備えた一対のサイ
プ４（４１、４２）がブロック３に形成され、この点は
上記実施例１のタイヤと同様である。サイプ４１、４２
のうち、サイプ４２はトレッド表面Ｓに近い側がブロッ
ク３の中心寄りに位置し、トレッド表面Ｓに遠い側がブ
ロック３の外側に位置するように配置されているが、サ
イプ４１のトレッド表面Ｓに近い側がブロック３の外側
に位置し、トレッド表面Ｓに遠い側がブロック３の中心
寄りに位置するように配置されていてる。比較例２のタ
イヤは、この点を除いて、上記の実施例１のタイヤとほ
ぼ同じである。The tire of Comparative Example 2 is shown in FIG.
A pair of sipes 4 (41, 42) having a cross-sectional shape bent in a crank shape are formed in the block 3, which is the same as the tire of the first embodiment. Sipe 41, 42
Among them, the sipe 42 is arranged so that the side closer to the tread surface S is located near the center of the block 3 and the side farther from the tread surface S is located outside the block 3, but closer to the tread surface S of the sipe 41. The side is located outside the block 3 and the side far from the tread surface S is located near the center of the block 3. Except for this point, the tire of Comparative Example 2 is almost the same as the tire of Example 1 described above.
【００１８】比較例３のタイヤは、図５に示すように、
クランク状に折れ曲がった断面形状を備えた一対のサイ
プ４（４１、４２）がブロック３に形成され、この点は
上記実施例１のタイヤと同様である。サイプ４１、４２
のトレッド表面Ｓに近い側がブロック３の外側に位置
し、トレッド表面Ｓに遠い側がブロック３の中心寄りに
位置するように配置されていてる。比較例３のタイヤ
は、この点を除いて、上記の実施例１のタイヤとほぼ同
じである。The tire of Comparative Example 3 is shown in FIG.
A pair of sipes 4 (41, 42) having a cross-sectional shape bent in a crank shape are formed in the block 3, which is the same as the tire of the first embodiment. Sipe 41, 42
The side closer to the tread surface S is located outside the block 3, and the side farther from the tread surface S is located closer to the center of the block 3. Except for this point, the tire of Comparative Example 3 is almost the same as the tire of Example 1 described above.
【００１９】比較例４のタイヤは、トレッドの少なくと
も表層部は、貯蔵弾性率が９０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2
のゴムで形成されていることを除いて、上記の実施例１
のタイヤとほぼ同じである。In the tire of Comparative Example 4, at least the surface layer of the tread has a storage elastic modulus of 90 × 10 6 dyn / cm 2.
Example 1 except that it is made of rubber
It is almost the same as the tire.
【００２０】上記本発明に従う実施例１乃至２の空気入
りタイヤと上記比較例１乃至３の空気入りタイヤについ
て、濡れた路面上を走行したときの操縦安定性能および
乾燥した路面上を走行したときの操縦安定性能の比較試
験を実施した。この比較試験は、供試タイヤをベンツＣ
２２０に装着して、テストコースにおいて濡れた路面上
および乾燥した路面上を走行したときの操縦安定性能
を、テストドライバーが１０点満点のフィーリング評価
で判定するものである。With respect to the pneumatic tires of Examples 1 and 2 and the pneumatic tires of Comparative Examples 1 to 3 according to the present invention, the steering stability when traveling on a wet road surface and the pneumatic tire when traveling on a dry road surface A comparative test of the steering stability performance was conducted. In this comparative test, the test tire was
The test driver evaluates the steering stability performance when the vehicle is mounted on the vehicle 220 and runs on a wet road surface and a dry road surface on a test course by a feeling evaluation of 10 points.
【００２１】上記濡れた路面上および乾燥した路面上を
走行したときの操縦安定性能の比較試験結果を、供試タ
イヤの概要とともに、表１に示す。Table 1 shows a comparison test result of the steering stability performance when the vehicle travels on the wet road surface and the dry road surface, together with the outline of the test tires.
【００２２】[0022]
【表１】 [Table 1]
【００２３】[0023]
【発明の効果】上記の表１に示された評価結果から、本
発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入
りタイヤと比べて、濡れた路面上を走行したときの操縦
安定性能に優れ、しかも、乾燥した路面上を走行したと
きの操縦安定性能にも優れていることがわかる。From the evaluation results shown in Table 1 above, the pneumatic tire of the embodiment according to the present invention has a better steering stability when traveling on a wet road surface than the conventional pneumatic tire. It can be seen that the steering stability when driving on a dry road surface is also excellent.
【図１】ブロックに形成されたサイプの断面を示す図面
である。FIG. 1 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block.
【図２】ブロックに形成されたサイプの断面を示す図面
である。FIG. 2 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block.
【図３】ブロックに形成されたサイプの断面を示す図面
である。FIG. 3 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block.
【図４】ブロックに形成されたサイプの断面を示す図面
である。FIG. 4 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block.
【図５】ブロックに形成されたサイプの断面を示す図面
である。FIG. 5 is a drawing showing a cross section of a sipe formed in a block.
１ 周方向溝 ２ 傾斜溝 ３ ブロック ４ サイプ Ｓ トレッド表面 1 circumferential groove 2 inclined groove 3 block 4 sipe S tread surface
Claims (3)
数の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の
傾斜溝と、該周方向溝と該傾斜溝とによって形成された
ブロックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該トレッドの少なくとも表層部は、貯蔵弾性
率が１００×１０6 乃至１８０×１０6 ｄｙｎ／ｃｍ2
のゴムで形成され、（２）該ブロックにはクランク状に
折れ曲がった断面形状を備えた少なくとも一対のサイプ
が形成され、該サイプのトレッド表面に近い側が該ブロ
ックの中心寄りに位置し、トレッド表面に遠い側が該ブ
ロックの外側に位置するように配置され、（３）ネガテ
ィブ率が３０乃至４０％である、ことを特徴とする空気
入りタイヤ。1. A plurality of circumferential grooves extending parallel or substantially parallel to a circumferential direction, a plurality of slant grooves extending in a direction inclined in a circumferential direction, and a block formed by the circumferential groove and the slant grooves. (1) At least the surface layer portion of the tread has a storage modulus of 100 × 10 6 to 180 × 10 6 dyn / cm 2.
(2) at least a pair of sipes having a cross-sectional shape bent in a crank shape are formed on the block, and a side of the sipe near the tread surface is located near the center of the block; (3) a pneumatic tire having a negative rate of 30 to 40%.
ち、ブロックの端縁またはブロックの端縁から１ｍｍ以
内程度で終端しているサイプは、ブロックの端縁近傍で
サイプの深さが浅くなっていることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。2. Among the sipes formed on the block, a sipe that terminates within about 1 mm from the edge of the block or the edge of the block has a shallower sipe depth near the edge of the block. The pneumatic tire according to claim 1, wherein:
弾性率が１４０×１０6 乃至１６０×１０6 ｄｙｎ／ｃ
ｍ2 のゴムで形成されていることを特徴とする請求項１
乃至２記載の空気入りタイヤ。3. The tread has a storage elastic modulus of at least 140 × 10 6 to 160 × 10 6 dyn / c.
2. The battery according to claim 1, wherein said rubber is made of m 2 rubber.
A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342246A JP2000168314A (en) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | Pneumatic tire with sipe on tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342246A JP2000168314A (en) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | Pneumatic tire with sipe on tread |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168314A true JP2000168314A (en) | 2000-06-20 |
Family
ID=18352245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10342246A Pending JP2000168314A (en) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | Pneumatic tire with sipe on tread |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168314A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100453200B1 (en) * | 2002-07-09 | 2004-10-15 | 한국타이어 주식회사 | Snow tire |
| JP2010531273A (en) * | 2007-06-27 | 2010-09-24 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | Tires with segmented sipes |
| JP2016016720A (en) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2017197109A (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社ブリヂストン | tire |
-
1998
- 1998-12-01 JP JP10342246A patent/JP2000168314A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP3450212A4 (en) * | 2016-04-28 | 2019-03-20 | Bridgestone Corporation | Tire |
| EP3597450A1 (en) * | 2016-04-28 | 2020-01-22 | Bridgestone Corporation | Tire |
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