JP2000160900A - Actuator, door lock device with the actuator, and vehicle door housing the actuator - Google Patents
Actuator, door lock device with the actuator, and vehicle door housing the actuatorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドア内に配設
されるアクチュエータ、アクチュエータ付ドアロック装
置及びアクチュエータを収容した車両ドアに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an actuator disposed in a vehicle door, a door lock device with an actuator, and a vehicle door containing the actuator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のアクチュエータとして
は、特開平７−４８９６８号公報に示されるものが知ら
れている。これは、車両ドア内に配設されロッキングモ
ータを収容する水密的な内部空間を有するケースを備え
たドアロック装置に取り付けらるアクチュエータであ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of actuator, an actuator disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-48968 is known. This is an actuator attached to a door lock device including a case provided in a vehicle door and having a watertight internal space for accommodating a locking motor.
【０００３】このアクチュエータのケースには、ロッキ
ングモータに電気的に接続された給電端子を収容した配
電コネクタ部が一体に形成されており、この配電コネク
タ部には、給電端子と電気的に接続される配電ケーブル
コネクタがシール部材を介して嵌合保持されている。A power distribution connector portion accommodating a power supply terminal electrically connected to a rocking motor is integrally formed with the case of the actuator. The power distribution terminal portion is electrically connected to the power supply terminal. Distribution cable connector is fitted and held through a seal member.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のアクチュエータであると、ケースに一体に形成された
配電コネクタ部の接続開口は、車両ドアの前後方向で開
口しておリ、車両ドア内で配電ケーブルコネクタがシー
ル部材を介して給電コネクタ部に車両ドアの前後方向で
嵌合保持されるため、配電コネクタ部は、配電ケーブル
コネクタを覆うようにその厚みが大型化する。このた
め、給電コネクタ部が車両ドア内で幅方向において大き
な占有スペースを必要とし、結果、車両ドアに配設され
るウインドガラスの昇降ガイド部材等の他の機能部品と
の干渉を避けるためには、その配置がドアロック装置に
対して下方つまり車両ドアの下方に限定され、設計的に
不利なものとなる。However, according to the above-mentioned conventional actuator, the connection opening of the power distribution connector portion formed integrally with the case is opened in the front-rear direction of the vehicle door, and the inside of the vehicle door is opened. Therefore, the power distribution connector is fitted and held in the power supply connector in the front-rear direction of the vehicle door via the sealing member, so that the power distribution connector has an increased thickness so as to cover the power distribution cable connector. For this reason, the power supply connector requires a large occupied space in the width direction in the vehicle door, and as a result, in order to avoid interference with other functional components such as a window glass elevating guide member provided in the vehicle door. However, its arrangement is limited below the door lock device, that is, below the vehicle door, which is disadvantageous in design.
【０００５】又、アクチュエータがドアロック装置に対
して下方に位置するため、車両ドアの上方に位置する室
外ロック操作部材をアクチュエータを介してドアロック
装置に連係することが困難であり、このため、室外ロッ
ク操作部材とドアロック装置との間には車両ドア内の室
外側に位置する連結ロッドで連結することになり、盗難
防止性に劣るものとなる。Further, since the actuator is located below the door lock device, it is difficult to link the outdoor lock operation member located above the vehicle door to the door lock device via the actuator. The outdoor lock operation member and the door lock device are connected by a connecting rod located outside the vehicle inside the vehicle door, which is inferior in antitheft property.
【０００６】故に、本発明は、アクチュエータの配置自
由度を向上させることを、その技術的課題とするもので
ある。Therefore, an object of the present invention is to improve the degree of freedom in arranging actuators.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、ケ
ースに一体的に形成され電気的駆動源に電気的に接続さ
れた給電端子を収容し且つ車両ドアの室内側パネルと対
面する接続開口を有し前記車両ドアの前記室内側パネル
にシール部材を介して連結されると共に前記給電端子と
電気的に接続する配電ケーブルコネクタが前記シール部
材内で嵌合保持可能な配電コネクタ部を有した、ことで
ある。A first technical measure taken in the present invention to solve the above-mentioned technical problem is a power supply formed integrally with a case and electrically connected to an electric drive source. A power distribution cable connector accommodating a terminal and having a connection opening facing the indoor side panel of the vehicle door, connected to the indoor side panel of the vehicle door via a seal member, and electrically connected to the power supply terminal. And a power distribution connector portion that can be fitted and held in the seal member.
【０００８】又、上記技術的課題を解決するために本発
明において講じた第２の技術的手段は、室内側パネルに
形成されアクチュエータに設けられた配電コネクタ部と
対面する開口孔と、前記室内側パネルと前記配電コネク
タ部との間に配設され前記開口孔周りで前記室内側パネ
ルと前記配電コネクタ部との間をシールするシール部材
と、前記開口孔に挿通されて前記シール部材内に配設さ
れ前記コネクタ部に嵌合保持される配電ケーブルコネク
タとを有した、ことである。A second technical means taken in the present invention to solve the above-mentioned technical problem is that an opening formed in an indoor side panel and facing a power distribution connector provided in an actuator, the opening is provided in the room. A seal member disposed between the inner panel and the power distribution connector portion for sealing between the indoor side panel and the power distribution connector portion around the opening hole; and a sealing member inserted into the opening hole and inside the sealing member. And a distribution cable connector that is provided and fitted and held in the connector portion.
【０００９】更に、上記技術的課題を解決するために本
発明において講じた第３の技術的手段は、車両ドア内に
配置され前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保
持するドアロック装置と、該ドアロック装置に取り付け
られ少なくとも電気的駆動源を収容する水密的な内部空
間を形成するケースを備え前記ドアロック装置を施錠状
態及び解錠状態とするアクチュエータとを有し、該アク
チュエータを前記ドアロック装置に対して上方に配置し
た、ことである。A third technical means adopted in the present invention to solve the above technical problem is a door lock device arranged in a vehicle door for holding the vehicle door in a closed state with respect to a vehicle body. And an actuator that is attached to the door lock device and forms a watertight internal space that accommodates at least an electric drive source, and an actuator that locks and unlocks the door lock device. It is arranged above the door lock device.
【００１０】この技術的手段によれば、アクチュエータ
のケースに一体に形成された配電コネクタ部に配電ケー
ブルコネクタがシール部材内で車両ドアの幅方向におい
て嵌合保持される。よって、配電コネクタ部を薄型にす
ることができ、これにより、アクチュエータをドアロッ
ク装置に対して上方つまり車両ドア内の上方に配置し得
る。結果、アクチュエータの配置自由度を向上し得る。According to this technical means, the power distribution cable connector is fitted and held in the width direction of the vehicle door in the seal member to the power distribution connector portion formed integrally with the case of the actuator. Therefore, the power distribution connector section can be made thinner, whereby the actuator can be arranged above the door lock device, that is, above the inside of the vehicle door. As a result, the degree of freedom in arranging the actuator can be improved.
【００１１】より好ましくは、前記ケース内に収容され
且つ前記車両ドアの室外側パネルに設けられた室外ロッ
ク操作部材と略同軸上に配置され前記室外ロック操作部
材に連結されたキーレバーを有する、と良い。More preferably, a key lever is provided which is housed in the case and is substantially coaxial with an outdoor lock operating member provided on an outdoor panel of the vehicle door, and is connected to the outdoor lock operating member. good.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１に示されるように、室外側パ
ネル８ａ及び室内側パネル８ｂ（図９示）より構成され
る室車両ドア８内には、車両ボデー（図示せず）に設け
られたストライカ３４と係合して車両ドア８を閉状態で
保持するドアロック装置１がその後縁に沿って配設され
ている。又、車両ドア８内には、その窓部８１を開閉す
るウインドガラス８２をその前縁及び後縁で昇降自在に
支持する対のガイドレール８３、８４が車両ドア８の上
下方向に延在して配設されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a vehicle body (not shown) is provided in an interior vehicle door 8 composed of an exterior panel 8a and an interior panel 8b (shown in FIG. 9). A door lock device 1 that engages with the striker 34 and holds the vehicle door 8 in a closed state is provided along the rear edge. In the vehicle door 8, a pair of guide rails 83 and 84 for vertically supporting the window glass 82 for opening and closing the window 81 at its front edge and rear edge extend in the vertical direction of the vehicle door 8. It is arranged.
【００１３】ドアロック装置１は、図２及び図３に示さ
れるように、ベースプレート２，ラッチ機構３及びレバ
ー機構４を有して構成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the door lock device 1 includes a base plate 2, a latch mechanism 3, and a lever mechanism 4.
【００１４】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、ドアロック装置１を車両ドア８内に取り付け
た状態で表面及び裏面が車両ドア８の車室内外方向つま
り幅方向（図２示左右方向）と直交する水平壁２１及び
水平壁２１の車室内側縁（図２示右端）から延在する垂
直壁２２を備えている。The base plate 2 has an L-shape. When the door lock device 1 is attached to the inside of the vehicle door 8, the front and rear surfaces of the base plate 2 extend in the outside direction of the vehicle door 8, that is, in the width direction (see FIG. 2). A horizontal wall 21 perpendicular to the left-right direction) and a vertical wall 22 extending from the inner side edge (right end in FIG. 2) of the horizontal wall 21 are provided.
【００１５】図５に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、車両ドア８の開閉動作に
応じてストライカ３４が出入するために車室内方に開口
した挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラ
ッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３
１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周
面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライ
カ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱
可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、
その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合す
るようになっている。このように構成されたポール３２
及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３
のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２と
ラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転
動作がポール３２によって規制されることで車両ドア８
を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラ
ッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することで車両
ドア８が開可能状態となる。As shown in FIG. 5, the latch mechanism 3
It comprises a body 31, a pole 32 and a latch 33. The body 31 is fixed to the back surface of the horizontal wall 21 of the base plate 2 and accommodates the pawl 32 and the latch 33. The body 31 is formed with an insertion groove 31a that opens into the vehicle compartment so that the striker 34 can enter and exit according to the opening and closing operation of the vehicle door 8. The pole 32 and the latch 33 are connected to the body 3 by pins 32a and 33a, respectively.
1 rotatably supported. On the outer peripheral surface of the latch 33, a U-shaped groove 33b for receiving the striker 34 that has entered the insertion groove 31a of the body 31 and an engagement claw 33c capable of engaging and disengaging with the pawl 32 are formed. Paul 32
The rotation operation engages with the engagement claw 33c of the latch 33. The pole 32 thus configured
And the latch 33, the striker 34
The pawl 32 and the engaging claw 33c of the latch 33 are engaged in the state of being received in the U-shaped groove 33b, and the rotation of the latch 33 is regulated by the pawl 32.
Is held closed. In addition, the vehicle door 8 can be opened by rotating the pawl 32 to release the engagement of the latch 33 with the engagement claw 33c.
【００１６】図２及び図３に示されるように、レバー機
構４は、リフトレバー４１、オープンレバー４２、ロッ
キングレバー４３、キャンセルレバー４４、スライドブ
ッシュ４５を主としてなるものである。As shown in FIGS. 2 and 3, the lever mechanism 4 mainly includes a lift lever 41, an open lever 42, a locking lever 43, a cancel lever 44, and a slide bush 45.
【００１７】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分４１ａ
に形成された嵌合フランジ部４１ｃによりポール３２に
嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフト
レバー４１の一方及び他方の腕部分４１ａ、４１ｂに
は、夫々、係合フランジ４１ｄ、４１ｅが形成されてい
る。The lift lever 41 is arranged on the surface of the horizontal wall 21 of the base plate 2, and is rotatably supported by a pin 32a for supporting the pole 32 of the latch mechanism 3. The lift lever 41 has one arm portion 41a.
Is fitted to the pole 32 by the fitting flange portion 41c formed therein and rotates integrally with the pole 32. Further, engagement flanges 41d and 41e are formed on one and the other arm portions 41a and 41b of the lift lever 41, respectively.
【００１８】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在
に支持されている。このオープンレバー４２は、その一
方の腕部分４２ａで車両ドア８の室外側パネル８ａに設
けられたアウトサイドハンドル８５（図１示）にオープ
ンロッド８５ａを介して連結されている。又、オープン
レバー４２には、脚部分４２ｂが延在形成されており、
この脚部分４２ｂで車両ドア８の室内側パネル８ｂに設
けられたインサイドハンドル８６（図１示）にケーブル
８６ａ及びインサイドレバー４６を介して連結されてい
る。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の
垂直壁２２にピン４６ａにより回動自在に支持されてい
る。更に、オープンレバー４２には、ピン部４２ｃが形
成されている。The open lever 42 is connected to the lift lever 41
In the same manner as described above, it is arranged on the horizontal wall 21 and rotatably supported by the pin 32a. The open lever 42 is connected to an outside handle 85 (shown in FIG. 1) provided on the outdoor panel 8a of the vehicle door 8 via an open rod 85a at one arm portion 42a. The open lever 42 has a leg portion 42b extending therefrom.
The leg portion 42b is connected to an inside handle 86 (shown in FIG. 1) provided on the indoor side panel 8b of the vehicle door 8 via a cable 86a and an inside lever 46. The inside lever 46 is rotatably supported on the vertical wall 22 of the base plate 2 by a pin 46a. Further, a pin portion 42c is formed on the open lever 42.
【００１９】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自
在に支持されている。このロッキングレバー４３には、
ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成され
ている。The locking lever 43 is disposed on the surface of the horizontal wall 21 and is rotatably supported on the horizontal wall 21 by pins 43a. This locking lever 43 has
An arc-shaped long hole 43b centering on the pin 32a is formed.
【００２０】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分４２ｄにスライド自在に支持されて
いる。このスライドブッシュ４５は、ピン部４５ａによ
りロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自在に挿通
されており、オープンレバー４２の回動動作でリフトレ
バー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ４１ｅと
係合突部４５ｂで係脱自在となっている。このように構
成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４
３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介
してオープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄに対して
スライド動作させられ、これにより、係合突部４５ｂが
リフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ
４１ｅとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはず
れたりする。結果、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態
を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状
態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベ
ースプレート２との間に配設されたターンオーバースプ
リング４７により付勢されている。The slide bush 45 is slidably supported by the other arm portion 42d of the open lever 42. The slide bush 45 is slidably inserted into the long hole 43b of the locking lever 43 by a pin portion 45a, and is engaged with the engagement flange 41e of the other arm portion 41b of the lift lever 41 by the rotation of the open lever 42. The engagement projection 45b is detachable. The slide bush 45 configured as described above is mounted on the locking lever 4.
3, the sliding operation is performed on the other arm portion 42d of the open lever 42 through the insertion of the elongated hole 43b and the pin portion 45a. The arm portion 41b is located on the locus of engagement with the engaging flange 41e and is displaced from the locus of engagement. As a result, a locked state and an unlocked state of the vehicle door 8 are created. The locking lever 43 is urged by a turnover spring 47 disposed between the locking lever 43 and the base plate 2 to maintain the locked state and the unlocked state.
【００２１】キャンセルレバー４４は、ロッキングレバ
ー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたキー形
状ピン部４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。
このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４
ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン部４２
ｃが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー
４４の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と
一体の回転動作でリフトレバー４１の一方の腕部分４１
ａの係合フランジ４１ｄと係脱自在な係合突起４４ｃが
長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成
されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の
回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させら
れ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１
の一方の腕部分４１ａの係合フランジ４１ｄとの係合軌
跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結
果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作い
わゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセ
リングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャ
ンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー
機構を持つ。The cancel lever 44 is swingably fitted and supported on the locking lever 43 by a key-shaped pin portion 44a integrally formed with the cancel lever 44.
A long hole 44 is provided at the free end of the cancel lever 44.
b is formed, and the pin portion 42 of the open lever 42 is formed.
c is slidably inserted. The free end of the cancel lever 44 is rotated integrally with the pawl 32 of the lift lever 41 by one of the arm portions 41 of the lift lever 41.
The engagement projections 44c that can be disengaged from the engagement flange 41d are formed in parallel with the elongated holes 44b. The cancel lever 44 thus configured is swung with respect to the locking lever 43 by the turning operation of the open lever 42, whereby the engaging protrusion 44 c is moved to the lift lever 41.
Of the one arm portion 41a is located on the locus of engagement with the engaging flange 41d or is displaced from the locus of engagement. As a result, the locking operation according to the turning operation of the open lever 42, the so-called keyless entry operation, and the canceling of the locking operation are performed. That is, the door lock device 1 has a keyless entry mechanism constituted by the cancel lever 44.
【００２２】ロッキングアクチュエータ６は、シール部
材（図示せず）を挟み込んで超音波溶着される対のハウ
ジング６４ａ及び６４ｂよりなる水密的な内部空間を備
えたケース６４内に収容された電気的駆動源としてのモ
ータ６１を備えたものであって、ドアロック装置１のベ
ースプレート２の垂直壁２２に固定されている。このロ
ッキングアクチュエータ６は、図９及び図１０に示され
るように、ドアロック装置１に対して上方に配置されて
ドアロック装置１のベースプレート２に固定され、ドア
ロック装置１を車両ドア８に取り付けた状態では、車両
ドア８内の上方に位置する。The rocking actuator 6 is an electric drive source housed in a case 64 having a watertight inner space formed by a pair of housings 64a and 64b sandwiching a seal member (not shown) and ultrasonically welded. And is fixed to the vertical wall 22 of the base plate 2 of the door lock device 1. As shown in FIGS. 9 and 10, the locking actuator 6 is disposed above the door lock device 1 and is fixed to the base plate 2 of the door lock device 1, and the door lock device 1 is attached to the vehicle door 8. In the closed state, it is located above the inside of the vehicle door 8.
【００２３】図３、図６ないし図７に示されるように、
モータ６１に減速ギヤ構造６２を介して連結されモータ
６１の作動により揺動する出力ユニット６３は、中間レ
バー６３ａ、出力軸６３ｂ及び出力レバー６３ｃから構
成されている。出力軸６３ｂは、ハウジング６４ａを貫
通してケース６４内外に延在しており、その内側の端に
中間レバー６３ａが、外側の端に出力レバー６３ｃが夫
々一体回動するように固着されている。減速ギヤ構造６
２は、モータ６１の回転軸に固着されたウォームギヤ６
２ａ及びウォームギヤ６２ａと噛合するウォームホイー
ルギヤ６２ｂとから構成され、ウォームホイールギヤ６
２ｂの回転動作は、ウォームホイールギヤ６２ｂが中間
レバー６３ａを押圧することで出力ユニット６３に伝達
され、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作するこ
とになる。尚、ウォームホイールギヤ６２ｂは、中間レ
バー６３ａに形成された長穴６３ｄを貫通するピン６２
ｃでハウジング６４ａ、６４ｂに両持ちで支持されてお
り、又、スプリング（図示せず）の作用で中間レバー６
３ａに対して初期位置に復帰可能となっている。これに
より、出力ユニット６３は、モータ６１から切り離され
て単独で揺動動作が可能となっている。As shown in FIGS. 3, 6 and 7,
The output unit 63 which is connected to the motor 61 via the reduction gear structure 62 and swings by the operation of the motor 61 includes an intermediate lever 63a, an output shaft 63b, and an output lever 63c. The output shaft 63b extends through the housing 64a into and out of the case 64. An intermediate lever 63a is fixed to an inner end of the output shaft 63b, and an output lever 63c is fixed to an outer end of the output shaft 63b. . Reduction gear structure 6
2 is a worm gear 6 fixed to the rotating shaft of the motor 61
2a and a worm wheel gear 62b meshing with the worm gear 62a.
The rotation operation of 2b is transmitted to the output unit 63 by the worm wheel gear 62b pressing the intermediate lever 63a, whereby the output lever 63c swings. The worm wheel gear 62b is provided with a pin 62 that passes through a long hole 63d formed in the intermediate lever 63a.
c are supported by the housings 64a and 64b at both ends, and the intermediate lever 6 is actuated by the action of a spring (not shown).
3a can be returned to the initial position. As a result, the output unit 63 can swing independently by being separated from the motor 61.
【００２４】ハウジング６４ｂ、６４ｃには、ハウジン
グ６４ｂを貫通してケース６４内外に延在する回転軸６
６が回転自在に支持されている。回転軸６６の内側の端
には、キーレバー６７が一体回動するように固着されて
おり、その先端には、凹部６７ａが形成されている。中
間レバー６３ａには、ピン部６３ｅが形成されており、
このピン部６３ｅは凹部６７ａに挿通されている。キー
レバー６７の回動動作は、キーレバー６７がその凹部６
７ａの壁で中間レバー６３ａのピン部６３ｅを押圧する
ことで出力ユニット６３に伝達され、これにより、出力
レバー６３ｃが揺動動作する。尚、出力レバー６３ｃの
揺動動作は、ピン部６３ｅが凹部６７ａ内で移動するの
みで、出力レバー６３ｃの揺動動作がキーレバー６７に
伝わることはないようになっているいわゆるロストモー
ション機能を成している。The housings 64b and 64c have rotating shafts 6 extending through the housing 64b and extending into and out of the case 64.
6 is rotatably supported. A key lever 67 is fixed to an inner end of the rotating shaft 66 so as to rotate integrally, and a concave portion 67a is formed at the tip. A pin portion 63e is formed on the intermediate lever 63a,
The pin 63e is inserted into the recess 67a. The pivoting operation of the key lever 67 is such that the key lever 67
When the pin portion 63e of the intermediate lever 63a is pressed by the wall of 7a, it is transmitted to the output unit 63, whereby the output lever 63c swings. Note that the swinging operation of the output lever 63c has a so-called lost motion function in which the swinging operation of the output lever 63c is not transmitted to the key lever 67, only the pin portion 63e moves within the concave portion 67a. are doing.
【００２５】出力ユニット６３の出力軸６３ｂの外側の
端には、ノブレバー６８が回動自在に支持されている。
又、出力軸６３ｂ周りには、一端がノブレバー６８に係
止され且つ他端が出力レバー６３ｃに係止されたスプリ
ング６９が配設されている。ノブレバー６８の回動動作
は、スプリング６９を介して出力レバー６３ｃに伝達さ
れ、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作する。A knob lever 68 is rotatably supported at the outer end of the output shaft 63b of the output unit 63.
A spring 69 having one end locked to the knob lever 68 and the other end locked to the output lever 63c is provided around the output shaft 63b. The turning operation of the knob lever 68 is transmitted to the output lever 63c via the spring 69, whereby the output lever 63c swings.
【００２６】このような構成において、図９及び図１０
に示されるように、ドアロック装置１を車両ドア８内に
取り付けた状態で、アクチュエータ６のケース６４のハ
ウジング６４ａは、車両ドア８の室内側パネル８ｂと対
面して出力レバー６３ｃ及びノブレバー６８を車両ドア
８内の室内側に位置させている。そして、出力レバー６
３ｃは、ベースプレート２１の垂直壁２２に沿って室内
側に配設された連結バー４８を介してロッキングレバー
４３に連結されている。よって、出力レバー６３ｃの揺
動動作は、連結バー４８を介してロッキングレバー４３
を回動動作させ、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態を
作り出す。ノブレバー６８は、車両ドア８の室内側パネ
ル８ｂに設けられたロックノブ８７にケーブル８７ａを
介して連結されている。又、キーレバー６７と一体回転
する回転軸６６は、その外側の端に固着された連結部分
６６ａで連結バー８８ａを介して車両ドア８の室外側パ
ネル８ａに回転軸６６と略同軸上に配置されたキーシリ
ンダ機構８８に連結されている。In such a configuration, FIGS.
As shown in FIG. 5, when the door lock device 1 is mounted in the vehicle door 8, the housing 64 a of the case 64 of the actuator 6 faces the indoor side panel 8 b of the vehicle door 8 to move the output lever 63 c and the knob lever 68. It is located inside the vehicle door 8 on the indoor side. And the output lever 6
3c is connected to the locking lever 43 via a connection bar 48 disposed on the indoor side along the vertical wall 22 of the base plate 21. Therefore, the swinging operation of the output lever 63c is performed by the locking lever 43 via the connecting bar 48.
Is rotated to create a locked state and an unlocked state of the vehicle door 8. The knob lever 68 is connected to a lock knob 87 provided on the indoor side panel 8b of the vehicle door 8 via a cable 87a. The rotating shaft 66 that rotates integrally with the key lever 67 is disposed on the outdoor panel 8a of the vehicle door 8 via a connecting bar 88a at a connecting portion 66a fixed to the outer end thereof, substantially coaxially with the rotating shaft 66. Key cylinder mechanism 88.
【００２７】このように、キーレバー６７は、ロッキン
グアクチュエータ６のケース６４内に配設されて回転軸
６６及び略同軸配置された連結バー８８ａを介してキー
シリンダ機構８８に連結されており、又、ノブレバー６
８を車両ドア８内の室内側に配置し且つ車両ドア８内の
室内側に配設した連結バー４８を介してロッキングレバ
ー４３に連結しているので、車両ドア８内の室外側に露
出するロッキング系の部品が少なく、これにより、盗難
防止性を向上させることができる。As described above, the key lever 67 is connected to the key cylinder mechanism 88 via the rotating shaft 66 and the connecting bar 88a disposed substantially coaxially, which is provided in the case 64 of the locking actuator 6. Knob lever 6
8 is disposed inside the vehicle door 8 and connected to the locking lever 43 via a connection bar 48 disposed inside the vehicle door 8, so that it is exposed to the outside inside the vehicle door 8. There are few components of the locking system, and thus the anti-theft property can be improved.
【００２８】図２ないし図４、図６及び図７ないし図１
０に示されるように、ロッキングアクチュエータ６のケ
ース６４のハウジング６４ｂには、ハウジング６４ａを
迂回して車両ドア８の室内側パネル８ｂに向かって突出
する配電コネクタ部９１が一体に形成されている。この
配電コネクタ部９１には、室内側パネル８ｂと対面して
開口する開口凹部９１ａが形成されており、内部に給電
端子９２を収容している。給電端子９２は、ハウジング
６４ｂにインサート成形された基板９３を介してモータ
６１に電気的に接続されている。又、ケース６４内のキ
ーレバー６７には、スイッチ端子６７ｂが固着されてい
る。このスイッチ端子６７ｂは、基板９３と同様に、ハ
ウジング６４ｂにインサート成形された基板（図示せ
ず）と摺接してキーレバー６７の回動動作を検出してい
る。キーレバー６７のスイッチ端子６７ｂが摺接する基
板は、配電コネクタ部９１の開口凹部９１ａ内に配設さ
れた出力端子９４に電気的に接続されている。更に、ケ
ース６４内の中間レバー６３ａには、スイッチ端子６３
ｆが固着されている。このスイッチ端子６３ｆは、基板
９３と同様に、ハウジング６４ｂにインサイド成形され
た基板（図示せず）と摺接して出力ユニット６３の揺動
動作を検出している。中間レバー６３ａのスイッチ端子
６３ｆと摺接する基板は、配電コネクタ部９１の開口凹
部９１ａ内に収容された出力端子９５に電気的に接続さ
れている。FIGS. 2 to 4, 6 and 7 to 1
As shown in FIG. 0, the housing 64 b of the case 64 of the locking actuator 6 is integrally formed with a power distribution connector 91 that protrudes toward the interior panel 8 b of the vehicle door 8, bypassing the housing 64 a. The power distribution connector section 91 is formed with an opening concave portion 91a that opens to face the indoor side panel 8b, and accommodates a power supply terminal 92 therein. The power supply terminal 92 is electrically connected to the motor 61 via a board 93 insert-molded in the housing 64b. A switch terminal 67b is fixed to the key lever 67 in the case 64. The switch terminal 67b is in sliding contact with a board (not shown) insert-molded in the housing 64b to detect the turning operation of the key lever 67, similarly to the board 93. The board on which the switch terminal 67b of the key lever 67 slides is electrically connected to the output terminal 94 provided in the opening concave portion 91a of the power distribution connector portion 91. Further, a switch terminal 63 is provided on the intermediate lever 63a in the case 64.
f is fixed. The switch terminal 63f slidably contacts a substrate (not shown) formed inside the housing 64b similarly to the substrate 93, and detects the swing operation of the output unit 63. The board that is in sliding contact with the switch terminal 63f of the intermediate lever 63a is electrically connected to the output terminal 95 housed in the opening recess 91a of the power distribution connector 91.
【００２９】このような構成において、ドアロック装置
１を車両ドア８内に取り付けた状態で、ロッキングアク
チュエータ６の配電コネクタ部９１は、その開口凹部９
１ａで車両ドア８の室内側パネル８ｂに形成された開口
孔８ｃと対面しており、開口孔８ｃ周りに配設されたジ
ャバラ状のシール部材９６で室内側パネル８ｂに連結さ
れている。そして、配電コネクタ部９１には、車室内に
取り回された配電ケーブルコネクタ９７がシール部材９
６内で嵌合保持されて給電端子９２及び出力端子９４、
９５に電気的に接続されている。In such a configuration, when the door lock device 1 is mounted in the vehicle door 8, the power distribution connector portion 91 of the locking actuator 6 is moved to the opening recess 9.
The opening 1c faces the opening 8c formed in the interior panel 8b of the vehicle door 8 at 1a, and is connected to the interior panel 8b by a bellows-like seal member 96 disposed around the opening 8c. The power distribution connector 91 has a power distribution cable connector 97, which is routed in the vehicle interior, sealed with a sealing member 9.
6, the power supply terminal 92 and the output terminal 94
95 is electrically connected.
【００３０】次に作動について説明する。Next, the operation will be described.
【００３１】図２及び図３は、車両ドア８の解錠状態を
示す。この状態において、アウトサイドハンドル８５を
操作すると、オープンロッド８５ａを介してオープンレ
バー４２が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所
定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が
回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂが
リフトレバー４１の係合フランジ４１ｅと係合してリフ
トレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動す
る。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車
両ドア８が開可能状態となる。又、インサイドハンドル
８６を操作すると、ケーブル８６ａ及びインサイドレバ
ー４６を介してオープンレバー４２が図２示の初期位置
から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられ
る。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシ
ュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フラ
ンジ４１ｅと係合してリフトレバー４１がオープンレバ
ー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が
回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。FIG. 2 and FIG. 3 show the unlocked state of the vehicle door 8. In this state, when the outside handle 85 is operated, the open lever 42 is rotated by a predetermined angle counterclockwise in FIG. 2 from the initial position in FIG. 2 via the open rod 85a. When the open lever 42 rotates, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 engages with the engagement flange 41e of the lift lever 41, and the lift lever 41 rotates in the same direction as the open lever 42. As a result, the pole 32 rotates and the vehicle door 8 in the closed state becomes openable. When the inside handle 86 is operated, the open lever 42 is rotated by a predetermined angle from the initial position shown in FIG. 2 counterclockwise in FIG. 2 via the cable 86a and the inside lever 46. When the open lever 42 rotates, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 engages with the engagement flange 41e of the lift lever 41, and the lift lever 41 rotates in the same direction as the open lever 42. As a result, the pole 32 rotates and the vehicle door 8 in the closed state becomes openable.
【００３２】図２及び図３において、ロックノブを操作
すると、ケーブル８７ａを介してノブレバー６８が図３
示時計方向に回動動作する。このノブレバー６８の回動
動作によりスプリング６９を介して出力ユニット６３が
図３示時計方向に揺動動作する。この時、前述したロス
トモーション機能によりキーレバー６７が回動動作する
ことはない。出力ユニット６３が揺動動作すると、出力
レバー６３ｃから連結バー４８を介してロッキングレバ
ー４３が図２示時計方向に回動動作させられ、スライド
ブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさ
せられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突
起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｅとの
係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバ
ー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあ
る車両ドア８が施錠状態となる。2 and 3, when the lock knob is operated, the knob lever 68 is moved through the cable 87a as shown in FIG.
It rotates clockwise. The rotation of the knob lever 68 causes the output unit 63 to swing clockwise in FIG. At this time, the key lever 67 does not rotate due to the lost motion function described above. When the output unit 63 swings, the locking lever 43 is rotated clockwise as shown in FIG. 2 from the output lever 63 c via the connection bar 48, and the slide bush 45 is slid with respect to the open lever 42. As a result, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 is disengaged from the locus of engagement with the engagement flange 41e of the lift lever 41, and the open lever 42 and the lift lever 41 swing. As a result, the vehicle door 8 in the unlocked state is locked.
【００３３】図２及び図３において、キーシリンダ機構
８５を操作すると、連結バー８８ａを介して回転軸６６
が回転し、この回転軸６６の回転によりキーレバー６７
が図３示時計方向に回動動作して出力ユニット６３が図
２示時計方向に揺動動作する。2 and 3, when the key cylinder mechanism 85 is operated, the rotating shaft 66 is connected via the connecting bar 88a.
Rotates, and the rotation of the rotation shaft 66 causes the key lever 67 to rotate.
Rotates in the clockwise direction shown in FIG. 3, and the output unit 63 swings clockwise in FIG.
【００３４】出力ユニット６３が揺動動作すると、出力
レバー６３ｃから連結バー４８を介してロッキングレバ
ー４３が図２示時計方向に回動動作させられ、スライド
ブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさ
せられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突
起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｅとの
係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバ
ー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあ
る車両ドア８が施錠状態となる。When the output unit 63 swings, the locking lever 43 is rotated clockwise as shown in FIG. 2 from the output lever 63c via the connecting bar 48, and the slide bush 45 is slid with respect to the open lever 42. Can be As a result, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 is disengaged from the locus of engagement with the engagement flange 41e of the lift lever 41, and the open lever 42 and the lift lever 41 swing. As a result, the vehicle door 8 in the unlocked state is locked.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、ケースに一体成形され
る配電コネクタ部を車両ドアの室内側パネルと対面して
開口し且つシール部材を介して室内側パネルと連結した
ので、アクチュエータを薄型化することができ、車両ド
ア内での配置自由度を向上させることができる。これに
より、アクチュエータを車両ドア内で上方に配置するこ
とができる。この結果、車両ドアの室外側パネルに設け
られたキーシリンダ機構に連結されるキーレバーをケー
ス内に収容してキーシリンダー機構と略同軸上に配置す
ることができ、盗難防止性を向上させることができる。According to the present invention, the power distribution connector unit integrally formed with the case is opened facing the indoor side panel of the vehicle door and connected to the indoor side panel via the sealing member, so that the actuator is thin. And the degree of freedom of arrangement in the vehicle door can be improved. This allows the actuator to be located above the vehicle door. As a result, the key lever connected to the key cylinder mechanism provided on the outdoor panel of the vehicle door can be housed in the case and arranged substantially coaxially with the key cylinder mechanism, thereby improving the anti-theft property. it can.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明に係るアクチュエータを備えたドアロッ
ク装置を搭載する車両ドアの正面図である。FIG. 1 is a front view of a vehicle door equipped with a door lock device including an actuator according to the present invention.
【図２】本発明に係るアクチュエータを備えたドアロッ
ク装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of a door lock device including an actuator according to the present invention.
【図３】図２の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG. 2;
【図４】図３上面図である。FIG. 4 is a top view of FIG. 3;
【図５】本発明に係るアクチュエータを備えたドアロッ
ク装置のラッチ機構の正面図である。FIG. 5 is a front view of a latch mechanism of the door lock device including the actuator according to the present invention.
【図６】本発明に係るアクチュエータの正面図である。FIG. 6 is a front view of the actuator according to the present invention.
【図７】図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図８】図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 3;
【図９】本発明に係るアクチュエータを備えたドアロッ
ク装置の車両ドアへの取付状態を示す図２に相当する正
面図である。FIG. 9 is a front view corresponding to FIG. 2 and showing a state in which a door lock device provided with the actuator according to the present invention is mounted on a vehicle door.
【図１０】本発明に係るアクチュエータを備えたドアロ
ック装置の車両ドアへの取付状態を示す図３に相当する
側面図である。FIG. 10 is a side view corresponding to FIG. 3 showing a state in which a door lock device including the actuator according to the present invention is mounted on a vehicle door.
６ ロッキングアクチュエータ（アクチュエータ） ８ 車両ドア ６１ モータ（電気的駆動源） ６４ ケース ６７ キーレバー ８８ キーシリンダ機構（室外ロック操作部材） ９１ 配電コネクタ部 ９２ 給電端子 ９６ シール部材 ９７ 配電ケーブルコネクタ ８ａ 室外側パネル ８ｂ 室内側パネル ８ｃ 開口孔 ９１ａ 開口凹部（接続開口） Reference Signs List 6 locking actuator (actuator) 8 vehicle door 61 motor (electric drive source) 64 case 67 key lever 88 key cylinder mechanism (outdoor lock operation member) 91 power distribution connector section 92 power supply terminal 96 seal member 97 power distribution cable connector 8a outdoor panel 8b Indoor side panel 8c Opening hole 91a Opening recess (connection opening)
Claims (4)
駆動源を収容する水密的な内部空間を形成するケースを
備えたアクチュエータにおいて、前記ケースに一体的に
形成され前記電気的駆動源に電気的に接続された給電端
子を収容し且つ前記車両ドアの室内側パネルと対面する
接続開口を有し前記車両ドアの前記室内側パネルにシー
ル部材を介して連結されると共に前記給電端子と電気的
に接続する配電ケーブルコネクタが前記シール部材内で
嵌合保持可能な配電コネクタ部を有するアクチュエー
タ。1. An actuator having a case disposed in a vehicle door and forming a water-tight internal space for accommodating at least an electric drive source, wherein the actuator is formed integrally with the case and is electrically connected to the electric drive source. A connection opening for receiving a power supply terminal connected to the vehicle door and facing the interior panel of the vehicle door, being connected to the interior panel of the vehicle door via a seal member, and electrically connecting to the power supply terminal. An actuator having a power distribution connector portion in which a power distribution cable connector connected to the power supply cable can be fitted and held in the seal member.
され内部にアクチュエータを収容する車両ドアにおい
て、前記室内側パネルに形成され前記アクチュエータに
設けられた配電コネクタ部と対面する開口孔と、前記室
内側パネルと前記配電コネクタ部との間に配設され前記
開口孔周りで前記室内側パネルと前記配電コネクタ部と
の間をシールするシール部材と、前記開口孔に挿通され
て前記シール部材内に配設され前記コネクタ部に嵌合保
持される配電ケーブルコネクタとを有する車両ドア。2. A vehicle door comprising an indoor panel and an outdoor panel and accommodating an actuator therein, an opening formed in the indoor panel and facing a power distribution connector provided on the actuator, A seal member disposed between the inner panel and the power distribution connector portion for sealing between the indoor side panel and the power distribution connector portion around the opening hole; and a sealing member inserted into the opening hole and inside the sealing member. A vehicle door having a distribution cable connector provided and fitted and held in the connector portion.
両ボデーに対して閉状態で保持するドアロック装置と、
該ドアロック装置に取り付けられ少なくとも電気的駆動
源を収容する水密的な内部空間を形成するケースを備え
前記ドアロック装置を施錠状態及び解錠状態とするアク
チュエータとを有し、該アクチュエータを前記ドアロッ
ク装置に対して上方に配置したアチュエータ付ドアロッ
ク装置。A door lock device disposed in the vehicle door for holding the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body;
An actuator which is attached to the door lock device and forms a water-tight internal space for accommodating at least an electric drive source; and an actuator for locking and unlocking the door lock device, A door lock device with an actuator arranged above the lock device.
アの室外側パネルに設けられた室外ロック操作部材と略
同軸上に配置され前記室外ロック操作部材に連結された
キーレバーを有する、請求項２記載のアクチュエータ付
ドアロック装置。4. A key lever housed in the case and arranged substantially coaxially with an outdoor lock operating member provided on an outdoor panel of the vehicle door, and having a key lever connected to the outdoor lock operating member. A door lock device with an actuator according to the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33456798A JP3624723B2 (en) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Actuator, door lock device with actuator, and vehicle door housing the actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33456798A JP3624723B2 (en) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Actuator, door lock device with actuator, and vehicle door housing the actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000160900A true JP2000160900A (en) | 2000-06-13 |
| JP3624723B2 JP3624723B2 (en) | 2005-03-02 |
Family
ID=18278856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33456798A Expired - Lifetime JP3624723B2 (en) | 1998-11-25 | 1998-11-25 | Actuator, door lock device with actuator, and vehicle door housing the actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3624723B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6938446B2 (en) | 2000-10-26 | 2005-09-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door lock apparatus |
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-
1998
- 1998-11-25 JP JP33456798A patent/JP3624723B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP3624723B2 (en) | 2005-03-02 |
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