JP2000154840A - Hydraulic buffer - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両や船舶の椅子
の下部に配設されたクッション用のシートダンパとして
使用され、あるいは車両の車体と車軸との間に介装され
て路面からの振動を吸収するサスペンションとして使用
される油圧緩衝器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used as a seat damper for a cushion disposed below a chair of a vehicle or a ship, or is interposed between a vehicle body and an axle of a vehicle and vibrates from a road surface. The present invention relates to a hydraulic shock absorber used as a suspension for absorbing oil.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両や船舶の椅子の下部には振
動等の衝撃を吸収するシートダンパとしての油圧緩衝器
が使用されている。又自動車等の車両では車体と車軸と
の間にサスペンションとして油圧緩衝器が介装され、又
自動二輪車等の車両では車体と後輪側車軸との間にリャ
クッションユニットとしての油圧緩衝器が介装されて走
行中路面からの振動等の衝撃を吸収緩和して車両の乗心
地を向上させている。2. Description of the Related Art Generally, a hydraulic shock absorber as a seat damper for absorbing shocks such as vibrations is used below a chair of a vehicle or a ship. In a vehicle such as an automobile, a hydraulic shock absorber is interposed between the vehicle body and the axle as a suspension, and in a vehicle such as a motorcycle, a hydraulic shock absorber as a rear cushion unit is interposed between the vehicle body and the rear wheel axle. It is mounted and absorbs and reduces shocks such as vibrations from the road surface during traveling to improve the riding comfort of the vehicle.
【０００３】この種の油圧緩衝器としては、例えば、図
２に示すものが開発されている。As this type of hydraulic shock absorber, for example, the one shown in FIG. 2 has been developed.
【０００４】この油圧緩衝器は、シリンダ１と、シリン
ダ１内にピストン２を介して移動自在に挿入したピスト
ンロッド３と、シリンダ１内にピストン２で区画された
上部油室４及び下部油室５と、シリンダ１の外側に設け
たリザーバ６と、ピストン２に設けられて上下二つの油
室４，５を開閉する減衰力発生機構７と、下部油室５と
リザーバ６とを開閉するベースバルブ機構８と、ピスト
ンロッド３に設けられて上下二つの油室４，５を連通す
るバイパス９と、バイパス９の途中に設けた減衰力調整
機構１０とを備えている。This hydraulic shock absorber comprises a cylinder 1, a piston rod 3 movably inserted into the cylinder 1 via a piston 2, an upper oil chamber 4 and a lower oil chamber defined by the piston 2 in the cylinder 1. 5, a reservoir 6 provided outside the cylinder 1, a damping force generating mechanism 7 provided on the piston 2 for opening and closing the upper and lower two oil chambers 4, 5, and a base for opening and closing the lower oil chamber 5 and the reservoir 6. The engine includes a valve mechanism 8, a bypass 9 provided on the piston rod 3 to communicate the upper and lower oil chambers 4, 5, and a damping force adjusting mechanism 10 provided in the middle of the bypass 9.
【０００５】そして上記減衰力調整機構１０はバイパス
９内に回転自在に挿入した中空なロータリバルヌ１１
と、ロータリバルブ１１の胴部に円周方向に沿って形成
した複数の径の異なる伸・圧共用のオリフィスと、ロー
タリバルブ１１に結合したコントロールロッド１２とか
らなり、コントロールロッド１２とロータリバルブ１１
とはピストンロッド３の外端に設けた電動アクチュエー
タ１３で回転駆動され、ロータリバルブ１１の回転時に
選択されたオリフィスの内傾に応じた減衰力が発生され
るようになっている。The damping force adjusting mechanism 10 includes a hollow rotary valve 11 rotatably inserted into the bypass 9.
A plurality of orifices having different diameters formed in the body of the rotary valve 11 along the circumferential direction and used for both extension and compression, and a control rod 12 coupled to the rotary valve 11.
Is rotated by an electric actuator 13 provided at the outer end of the piston rod 3, and a damping force corresponding to the inward inclination of the selected orifice is generated when the rotary valve 11 rotates.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記の油圧緩衝器では
機能上欠陥がある分けではないが、次のような不具合の
改善が望まれている。Although the above hydraulic shock absorbers are not functionally defective, the following disadvantages are desired to be improved.
【０００７】第１に、ロータリバルブ１１に設けたオリ
フィスは伸長作動時と圧縮作動時におけるバイパス９内
の油の流れを許容して伸・圧の減衰力を発生させるもの
であるが、このオリフィスは伸・圧共用のものであるか
ら、伸側減衰力と圧側減衰力をそれぞれ独立して調整で
きず、特に伸側減衰力を主に調整しようとすると圧側減
衰力の調整巾が少なくなる不具合がある。First, the orifice provided in the rotary valve 11 allows the flow of oil in the bypass 9 during the expansion operation and the compression operation to generate a damping force of expansion and pressure. Since the extension damping force is used for both extension and compression, the extension side damping force and compression side damping force cannot be adjusted independently of each other, and especially when the extension side damping force is mainly adjusted, the adjustment width of the compression side damping force is reduced. There is.
【０００８】第２に、ロータリバルブ１１を回転駆動す
る電動アクチュエータがピストンロッド３の軸方向外端
に設けられているから油圧緩衝器全体の基本長が長くな
り、椅子や車両に取付ける場合、所定の格納スペース内
に入らない場合がある。Second, since the electric actuator for rotating the rotary valve 11 is provided at the outer end in the axial direction of the piston rod 3, the basic length of the entire hydraulic shock absorber becomes longer. May not fit in the storage space of
【０００９】そこで、本発明の目的は、伸側と圧側の減
衰力を独立して所望の大きさに調整でき、全体の基本長
を短かくできる油圧緩衝器を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hydraulic shock absorber in which the damping force on the extension side and the compression side can be independently adjusted to a desired size and the overall basic length can be shortened.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダ内にピストンを介して上
部油室と下部油室とを区画し、二つの油室はピストンに
設けた減衰力発生機構を介して開閉され、下部油室はベ
ースバルブ機構を介してリザーバと接続されている油圧
緩衝器に於て、シリンダの外側に上部油室と連通する油
路を設け、シリンダの下部にバルブボディを設け、バル
ブボディには下部油室をベースバルブ側に連通するポー
トと、上記油路を下部油室に連通する伸ポート及び圧ポ
ートとを設け、更にバルブボディには上記伸ポートと圧
ポートの開口面積を横方向から同時に調整する減衰力調
整機構を設けたことを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, a means of the present invention divides an upper oil chamber and a lower oil chamber through a piston in a cylinder, and the two oil chambers are provided on the piston. The lower oil chamber is opened and closed via a damping force generating mechanism, and the lower oil chamber is provided with an oil passage communicating with the upper oil chamber outside the cylinder in a hydraulic shock absorber connected to the reservoir via a base valve mechanism. The lower part of the valve body is provided with a port for communicating the lower oil chamber to the base valve side, and an extension port and a pressure port for communicating the oil passage with the lower oil chamber. A damping force adjusting mechanism for simultaneously adjusting the opening areas of the stretching port and the pressure port from the lateral direction is provided.
【００１１】この場合に、減衰力調整機構が伸ポートと
圧ポートとにそれぞれ対向する複数の径の異なるオリフ
ィスを備えた中空なロータリバルブと、ロータリバルブ
を横方向から回転制御する手動又は電動のアクチュエー
タとから構成するのが好ましい。In this case, the damping force adjusting mechanism has a hollow rotary valve having a plurality of orifices having different diameters facing the extension port and the pressure port, and a manual or electric motor for controlling the rotation of the rotary valve from the lateral direction. It is preferable that the actuator comprises an actuator.
【００１２】同じく、シリンダの外側にガイドシリンダ
を同芯に設け、ガイドシリンダの外側にアウターシェル
を同芯に設け、シリンダとガイドシリンダとの間に油路
を形成し、ガイドシリンダとアウターシェルとの間にリ
ザーバを設け、シリンダとガイドシリンダとの下端にバ
ルブボディを横方向に向けて取付け、バルブボティの下
部にベースバルブ機構を設けているのが好ましい。Similarly, a guide cylinder is provided concentrically outside the cylinder, an outer shell is provided concentrically outside the guide cylinder, and an oil passage is formed between the cylinder and the guide cylinder. Preferably, a reservoir is provided between the cylinder and the guide cylinder, and a valve body is attached to a lower end of the cylinder and the guide cylinder in a lateral direction, and a base valve mechanism is provided below the valve body.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
１にもとづいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
【００１４】シリンダ２０内にピストン２１を介してピ
ストンロッド２２が移動自在に挿入され、ピストン２１
はシリンダ２０内にロッド側の上部油室２３と反ロッド
側の下部油室２４とを区画している。シリンダ２０の外
側には同芯にガイドシリンダ３２を配設し、ガイドシリ
ンダ３２の外側にはアウターシェル２５を設けてリザー
バ２６を形成している。A piston rod 22 is movably inserted into a cylinder 20 via a piston 21.
Defines an upper oil chamber 23 on the rod side and a lower oil chamber 24 on the opposite rod side in the cylinder 20. A guide cylinder 32 is disposed concentrically outside the cylinder 20, and an outer shell 25 is provided outside the guide cylinder 32 to form a reservoir 26.
【００１５】ピストン２１には減衰力発生機構として、
伸側ポート２７とこれと平行して設けた図示しない圧側
ポートと、各ポートの出口端に開閉自在に配設した伸側
リーフバルブ２８と圧側バルブ２９とを設けている。The piston 21 has a damping force generating mechanism,
An expansion port 27, a compression side port (not shown) provided in parallel with the expansion port 27, and an expansion side leaf valve 28 and a compression side valve 29 which are openably and closably disposed at the outlet end of each port are provided.
【００１６】アウターシェル２５の下端にはロアキャッ
プ３０を設け、このロアキャップ３０上にベースバルブ
機構３１を設け、このベースバルブ機構３１を介して下
部油室２４をリザーバ２６に連通している。A lower cap 30 is provided at a lower end of the outer shell 25, and a base valve mechanism 31 is provided on the lower cap 30. The lower oil chamber 24 communicates with the reservoir 26 via the base valve mechanism 31.
【００１７】シリンダ２０とガイドシリンダ３２との間
には軸方向に沿う油路３３を形成し、この油路３３の上
端はシリンダ２０の上部に設けたポート３３ａを介して
上部油室２３に直接連通させている。An oil passage 33 extending in the axial direction is formed between the cylinder 20 and the guide cylinder 32. The upper end of the oil passage 33 is directly connected to the upper oil chamber 23 via a port 33a provided in the upper part of the cylinder 20. They are communicating.
【００１８】シリンダ２０とガイドシリンダ３２の下端
には横方向に向けてバルブボディ３４を取付け、更にア
ウターシェル２５の側面にはプレート３５を当接し、こ
のプレート３５はアウターシェル２５を貫通する中空な
ナット３６を介してバルブボディ３４に固定されてい
る。At the lower ends of the cylinder 20 and the guide cylinder 32, a valve body 34 is mounted in the lateral direction, and a plate 35 is brought into contact with the side surface of the outer shell 25. The plate 35 is hollow through the outer shell 25. It is fixed to the valve body 34 via a nut 36.
【００１９】プレート３５の外側にはアウターシェル２
５から横方向に向けてハウジング３７と手動又は電動ア
クチュエータ３８を取付けている。The outer shell 2 is provided outside the plate 35.
A housing 37 and a manual or electric actuator 38 are mounted in a horizontal direction from 5.
【００２０】バルブボディ３４には下部油室２４をベー
スバルブ機構３１側に連通するポート３９と、上記油路
３３を下部油室２４に連通する伸ポート４０と、圧ポー
ト４１と、伸ポート４０と圧ポート４１との間の通路４
２とを形成している。The valve body 34 has a port 39 communicating the lower oil chamber 24 with the base valve mechanism 31, an expansion port 40 communicating the oil passage 33 with the lower oil chamber 24, a pressure port 41, and an expansion port 40. 4 between the pressure port 41
2 are formed.
【００２１】通路４２内には中空な筒状ロータリバルブ
４３が回転自在に挿入され、このロータリバルブ４３の
端部ロッドはシール４４とブッシュ４５を介してナット
３６内に挿入され、更に上記ロッド外端異径部４３ａは
アクチュエータ３８側の取付部材４６に結合されてい
る。A hollow cylindrical rotary valve 43 is rotatably inserted into the passage 42, and an end rod of the rotary valve 43 is inserted into a nut 36 via a seal 44 and a bush 45. The end different diameter portion 43a is connected to a mounting member 46 on the actuator 38 side.
【００２２】ロータリバルブ４３の胴部には伸ポート４
０と圧ポート４１に対向する複数の径の異なる円周方向
のオリフィス又は長孔が二段に形成され、ロータリバル
ブ４３が回転した時いずれかのオリフィスが選択されて
伸ポート４０と圧ポート４１の通路面積を調整するよう
になっている。An extension port 4 is provided on the body of the rotary valve 43.
A plurality of circumferential orifices or slots having different diameters facing the pressure port 41 and the pressure port 41 are formed in two stages, and when the rotary valve 43 rotates, one of the orifices is selected and the expansion port 40 and the pressure port 41 are selected. The passage area is adjusted.
【００２３】次に作動について述べる。Next, the operation will be described.
【００２４】伸長作動時にはピストン２１が上昇し、こ
の時上部油室２３の油が伸側ポート２７と伸側リーフバ
ルブ２８を介して下部油室２４に流出すると共に油路３
３、伸ポート４０、ロータリバルブ４３、圧ポート４１
を介して下部油室２４に流れ、この時伸側リーフバルブ
２８と伸ポート４０に対向するオリフィスによる合成の
減衰力が発生する。ピストンロッド２２の退出体積分の
油はリザーバ２６よりベースバルブ機構３１とポート３
９を介して下部油室２４に導入される。At the time of the extension operation, the piston 21 rises, and at this time, the oil in the upper oil chamber 23 flows out to the lower oil chamber 24 via the extension port 27 and the extension leaf valve 28, and the oil passage 3
3, extension port 40, rotary valve 43, pressure port 41
Flows into the lower oil chamber 24 through the opening, and at this time, a combined damping force is generated by the orifice facing the extension side leaf valve 28 and the extension port 40. The oil corresponding to the withdrawal volume of the piston rod 22 is supplied from the reservoir 26 to the base valve mechanism 31 and the port 3.
9 and is introduced into the lower oil chamber 24.
【００２５】圧縮作動時にはピストン２１が下降し、こ
の時下部油室２４の油の一部がピストン２１に設けた図
示しない圧側ポートに設けた圧側バルブ２９を介して上
部油室２３に流出し、一部は圧ポート４１とロータリバ
ルブ４３のオリフィスと、伸ポート４０と油路３３を介
して上部油室２３に流れ、ピストンロッド２２の侵入体
積分の油はポート３９と、ベースバルブ機構３１とを介
してリザーバ２６に流れる。この時ベースバルブ機構３
１と圧ポート４１に対向するオリフィスにより圧側の減
衰力が発生する。At the time of the compression operation, the piston 21 descends, and at this time, a part of the oil in the lower oil chamber 24 flows out to the upper oil chamber 23 via a pressure side valve 29 provided in a pressure side port (not shown) provided in the piston 21. A part of the oil flows into the upper oil chamber 23 through the pressure port 41 and the orifice of the rotary valve 43, the expansion port 40 and the oil passage 33, and the oil corresponding to the volume of the piston rod 22 penetrating through the port 39, the base valve mechanism 31, Through the reservoir 26. At this time, the base valve mechanism 3
The pressure side damping force is generated by the orifice facing the pressure port 1 and the pressure port 41.
【００２６】他方、アクチュエータ３８を介してロータ
リバルブ４３を回転すると伸ポート４０と圧ポート４１
に対向するオリフィスが変更され、伸側と圧側の減衰力
の大きさが調整される。この際伸側の減衰力を主に変更
したい時には伸ポート４０に対向する所望のオリフィス
を選択し、圧側減衰力を主に変更したい時には圧ポート
４１に対向する所望のオリフィスを選択して、それぞれ
伸・圧の減衰力を独立して調整できる。On the other hand, when the rotary valve 43 is rotated via the actuator 38, the extension port 40 and the pressure port 41 are rotated.
The orifice facing the pressure change is changed, and the magnitude of the damping force on the extension side and the compression side is adjusted. At this time, when it is desired to mainly change the extension-side damping force, a desired orifice facing the extension port 40 is selected, and when it is desired to mainly change the compression-side damping force, a desired orifice facing the compression port 41 is selected. The damping force of extension and pressure can be adjusted independently.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。According to the present invention, the following effects can be obtained.
【００２８】各請求項の発明によれば、上部油室と下
部油室とを連通する油路と伸ポートと圧ポートとを設
け、これらの伸ポートと圧ポートとの開口面積を調整す
る減衰力調整機構を設けたので伸ポートの調整と圧ポー
トの調整とで伸・圧の減衰力を所望の大きさに独立に調
整できる。According to the invention of each claim, an oil passage communicating with the upper oil chamber and the lower oil chamber, an expansion port, and a pressure port are provided, and damping for adjusting an opening area between the expansion port and the pressure port is provided. Since the force adjusting mechanism is provided, the damping force of the expansion / compression can be independently adjusted to a desired magnitude by adjusting the expansion port and the pressure port.
【００２９】同じく、減衰力調整機構を横方向が調整
するようにしたので、この減衰力調整機構は横方向に配
設することが可能であり、その分油圧緩衝器の基本長を
長くする必要がなくなり、椅子や車両の所定の格納スペ
ース内に収容することができる。Similarly, since the damping force adjusting mechanism is adjusted in the lateral direction, it is possible to arrange the damping force adjusting mechanism in the lateral direction, and it is necessary to increase the basic length of the hydraulic shock absorber accordingly. And can be accommodated in a predetermined storage space of a chair or a vehicle.
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の縦断
正面図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a hydraulic shock absorber according to one embodiment of the present invention.
【図２】従来の油圧緩衝器の縦断正面図である。FIG. 2 is a vertical sectional front view of a conventional hydraulic shock absorber.
２０ シリンダ ２１ ピストン ２３ 上部油室 ２４ 下部油室 ２５ アウターシェル ２６ リザーバ ３１ ベースバルブ機構 ３２ ガイドシリンダ ３３ 油路 ３３ａ ポート ３４ バルブボディ ３８ アクチュエータ ３９ ポート ４０ 伸ポート ４１ 圧ポート ４３ ロータリバルブ Reference Signs List 20 cylinder 21 piston 23 upper oil chamber 24 lower oil chamber 25 outer shell 26 reservoir 31 base valve mechanism 32 guide cylinder 33 oil passage 33a port 34 valve body 38 actuator 39 port 40 expansion port 41 pressure port 43 rotary valve
Claims (3)
と下部油室とを区画し、二つの油室はピストンに設けた
減衰力発生機構を介して開閉され、下部油室はベースバ
ルブ機構を介してリザーバと接続されている油圧緩衝器
に於て、シリンダの外側に上部油室と連通する油路を設
け、シリンダの下部にバルブボディを設け、バルブボデ
ィには下部油室をベースバルブ側に連通するポートと、
上記油路を下部油室に連通する伸ポート及び圧ポートと
を設け、更にバルブボディには上記伸ポートと圧ポート
の開口面積を横方向から同時に調整する減衰力調整機構
を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。An upper oil chamber and a lower oil chamber are defined in a cylinder via a piston, and the two oil chambers are opened and closed via a damping force generating mechanism provided in the piston, and the lower oil chamber is a base valve mechanism. In the hydraulic shock absorber connected to the reservoir via the, an oil passage communicating with the upper oil chamber is provided outside the cylinder, a valve body is provided below the cylinder, and the lower oil chamber is provided with a base valve in the valve body. Port communicating with the
An extension port and a pressure port for communicating the oil passage with the lower oil chamber are provided, and a damping force adjustment mechanism for simultaneously adjusting the opening areas of the extension port and the pressure port from the lateral direction is provided on the valve body. And a hydraulic shock absorber.
にそれぞれ対向する複数の径の異なるオリフィスを備え
た中空なロータリバルブと、ロータリバルブを横方向か
ら回転制御する手動又は電動のアクチュエータとからな
る請求項１の油圧緩衝器。2. A hollow rotary valve having a plurality of orifices having different diameters each of which has a damping force adjusting mechanism facing an extension port and a pressure port, and a manual or electric actuator for controlling rotation of the rotary valve from a lateral direction. The hydraulic shock absorber according to claim 1, comprising:
に設け、ガイドシリンダの外側にアウターシェルを同芯
に設け、シリンダとガイドシリンダとの間に油路を形成
し、ガイドシリンダとアウターシェルとの間にリザーバ
を設け、シリンダとガイドシリンダとの下端にバルブボ
ディを横方向に向けて取付け、バルブボティの下部にベ
ースバルブ機構を設けている請求項１又は２の油圧緩衝
器。3. A guide cylinder is provided concentrically outside the cylinder, an outer shell is provided concentrically outside the guide cylinder, and an oil passage is formed between the cylinder and the guide cylinder. 3. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein a reservoir is provided between the cylinder and the guide cylinder, and a valve body is attached to a lower end of the cylinder and the guide cylinder in a lateral direction, and a base valve mechanism is provided below the valve body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10327650A JP2000154840A (en) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | Hydraulic buffer |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000154840A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100791358B1 (en) * | 2001-12-26 | 2008-01-03 | 주식회사 만도 | Seat damper for a vehicle |
| CN102434618A (en) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 日立汽车***株式会社 | Shock absorber |
| JP2014145448A (en) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Showa Corp | Hydraulic buffer |
| WO2018173167A1 (en) * | 2017-03-22 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | Steering damper |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP10327650A patent/JP2000154840A/en active Pending
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070213 |