JP2000145848A - ディスクブレーキパッド - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキパッドの摩擦面に溝を設
け、鳴き・異音を防止すると同時に、熱フェード及びウ
オータフェードを防止するディスクブレーキパッドを提
供する。 【解決手段】 シングルピストンに押圧されるディスク
ブレーキパッド１であって、その摩擦材２の摩擦面に３
本の溝５、６、６′が設けられており、中央の１本の溝
５はピストン４の押圧中心部を通り、ディスクロータ
(図示せず)の半径方向に沿って設けられており、他の２
本の溝６、６′はピストン４の押圧面のリーディング側
(ディスクロータの回入側)の端部とトレーリング側(デ
ィスクロータの回出側)の端部を各々通り、且つ、前記
中央の１本の溝５と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド１。
け、鳴き・異音を防止すると同時に、熱フェード及びウ
オータフェードを防止するディスクブレーキパッドを提
供する。 【解決手段】 シングルピストンに押圧されるディスク
ブレーキパッド１であって、その摩擦材２の摩擦面に３
本の溝５、６、６′が設けられており、中央の１本の溝
５はピストン４の押圧中心部を通り、ディスクロータ
(図示せず)の半径方向に沿って設けられており、他の２
本の溝６、６′はピストン４の押圧面のリーディング側
(ディスクロータの回入側)の端部とトレーリング側(デ
ィスクロータの回出側)の端部を各々通り、且つ、前記
中央の１本の溝５と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や産業機械
用ディスクブレーキに用いられるディスクブレーキパッ
ドに関する。
用ディスクブレーキに用いられるディスクブレーキパッ
ドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキはその制動特性が優れ
ていることで自動車や産業機械等に幅広く用いられ、特
に乗用車の前輪にあっては、１００％に近くディスクブ
レーキが採用されている。ブレーキに要求される基本性
能である効きの安定性、強度、耐久性に関しては、ディ
スクブレーキは問題ないレベルと言えるが、制動時の低
周波の異音，高周波の鳴き等のノイズに関しては、未だ
改善の余地がある。
ていることで自動車や産業機械等に幅広く用いられ、特
に乗用車の前輪にあっては、１００％に近くディスクブ
レーキが採用されている。ブレーキに要求される基本性
能である効きの安定性、強度、耐久性に関しては、ディ
スクブレーキは問題ないレベルと言えるが、制動時の低
周波の異音，高周波の鳴き等のノイズに関しては、未だ
改善の余地がある。
【０００３】ノイズの発生防止には、種々の対策が実施
されてきた。基本的にはその発生源をなくす手段とし
て、ディスクブレーキパッド(以下、単にパッドと称す)
とディスクロータ(以下、単にロータと称す)の界面にて
摩擦時に発生する振動が共振しない、若しくは、共振し
ても大きなエネルギーとならず、人に感じないように、
と対処されてきた。
されてきた。基本的にはその発生源をなくす手段とし
て、ディスクブレーキパッド(以下、単にパッドと称す)
とディスクロータ(以下、単にロータと称す)の界面にて
摩擦時に発生する振動が共振しない、若しくは、共振し
ても大きなエネルギーとならず、人に感じないように、
と対処されてきた。
【０００４】対策の一つとして、パッドの摩擦面に溝を
設ける方法が試みられている。例えば、特開平―７１４
９５号公報では図９に示すように、ベンチレーティッド
ロータ１００の点線で示すフィン部１０１のピッチ寸法
をＬとすると、ベンチレーティッドロータ１００を挟ん
だ一方のパッド１０２には溝１０３を設け、反対側の他
方のパッド１０４には溝１０５を設けている。即ち、対
向するパッドの溝１０３と１０５はフィン部１０１のピ
ッチ寸法Ｌの１／２だけずらせて設けられている。これ
はベンチレーティッドロータ１００の温度が上昇した
時、ベンチレーティッドロータ１００のフィン部１０１
と腹部１０６に熱膨張による厚み差が生じるが、その厚
み差にパッドが共振しないようにして、低周波ノイズで
ある異音の発生を防止しようとするものである。
設ける方法が試みられている。例えば、特開平―７１４
９５号公報では図９に示すように、ベンチレーティッド
ロータ１００の点線で示すフィン部１０１のピッチ寸法
をＬとすると、ベンチレーティッドロータ１００を挟ん
だ一方のパッド１０２には溝１０３を設け、反対側の他
方のパッド１０４には溝１０５を設けている。即ち、対
向するパッドの溝１０３と１０５はフィン部１０１のピ
ッチ寸法Ｌの１／２だけずらせて設けられている。これ
はベンチレーティッドロータ１００の温度が上昇した
時、ベンチレーティッドロータ１００のフィン部１０１
と腹部１０６に熱膨張による厚み差が生じるが、その厚
み差にパッドが共振しないようにして、低周波ノイズで
ある異音の発生を防止しようとするものである。
【０００５】又、実開昭―１６０３３３号公報では、図
１０に示すように、パッド１１０の摩擦面に斜めの溝１
１１を１本設け、制動時の振動モードをかえることによ
り、ノイズを押さえるということを開示している。
１０に示すように、パッド１１０の摩擦面に斜めの溝１
１１を１本設け、制動時の振動モードをかえることによ
り、ノイズを押さえるということを開示している。
【０００６】その他、パッドの摩擦面に溝を設けること
により、摩擦面に堆積する摩耗粉を排除して異常摩耗の
防止を図る、或いは、降坂時の連続ブレーキによる熱フ
ェード現象(パッド原料に含まれる樹脂分が熱分解して
ガス化し、そのガスが摩擦界面に介在して制動力が低下
する現象)及びウォータフェード現象(雨天時に、雨水が
摩擦界面に介在して制動力が低下する現象)を防止しよ
うとするものがある。
により、摩擦面に堆積する摩耗粉を排除して異常摩耗の
防止を図る、或いは、降坂時の連続ブレーキによる熱フ
ェード現象(パッド原料に含まれる樹脂分が熱分解して
ガス化し、そのガスが摩擦界面に介在して制動力が低下
する現象)及びウォータフェード現象(雨天時に、雨水が
摩擦界面に介在して制動力が低下する現象)を防止しよ
うとするものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、パッ
ドの摩擦面に溝を設ける技術は種々知られているが、い
ずれも全ての車種のノイズに共通的に効果があるもので
はなく、車種やロータの特性に合わせて試行し、対策を
講じる必要がある。即ち、ブレーキ型式が同じであって
も、車種が変われば、それに応じて溝の位置を変える必
要があり、パッドの種類が増え、製造工程管理・在庫管
理が大変である。
ドの摩擦面に溝を設ける技術は種々知られているが、い
ずれも全ての車種のノイズに共通的に効果があるもので
はなく、車種やロータの特性に合わせて試行し、対策を
講じる必要がある。即ち、ブレーキ型式が同じであって
も、車種が変われば、それに応じて溝の位置を変える必
要があり、パッドの種類が増え、製造工程管理・在庫管
理が大変である。
【０００８】本発明は、パッドの摩擦面に溝を設けて、
ノイズを防止するのであるが、車種やロータの特性に合
わせて溝位置を決定する必要はなく、ディスクブレーキ
の形状で一律的に溝位置を決定し、ノイズを防止するこ
とである。併せて、パッドの摩擦面の溝により、熱フェ
ード及びウォータフェードの防止をするパッドを提供す
る。
ノイズを防止するのであるが、車種やロータの特性に合
わせて溝位置を決定する必要はなく、ディスクブレーキ
の形状で一律的に溝位置を決定し、ノイズを防止するこ
とである。併せて、パッドの摩擦面の溝により、熱フェ
ード及びウォータフェードの防止をするパッドを提供す
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクブレ
ーキの形状で一律的にパッドの溝位置を決定し、摩擦面
に溝を設け課題を解決した。その要点は、 シングルピストンに押圧されるディスクブレーキパッ
ドであって、その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設け
る。中央の溝はピストンの押圧中心部を通り、且つ、デ
ィスクロータの半径方向に沿って設け、両側の２本の溝
はピストン押圧面のリーディング側(ロータの回入側)の
端部とトレーリング側(ロータの回出側)の端部を各々通
るように設ける、 シングルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウタ
ー爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、
その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設ける。中央の溝
は２本の爪と爪の中間部を通り、且つ、ディスクロータ
の半径方向に沿って設け、両側の２本の溝は２本の爪の
先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設ける、 ツインピストンに押圧されるディスクブレーキパッド
であって、その摩擦面に互いに平行な５本の溝を設け
る。中央の溝はツインピストンのピストンとピストンの
中間部を通り、且つ、ディスクロータの半径方向に沿っ
て設け、前記中央の溝に近い両側の２本の溝はピストン
の押圧中心部を各々通り、前記中央の溝に遠い両側の２
本の溝はリーディング側ピストンのリーディング側の端
部とトレーリング側ピストンのトレーリング側の端部を
各々通るように設ける、 ツインピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター
爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、そ
の摩擦面に互いに平行な５本の溝を設ける。中央の溝は
３本の爪のうち中央の爪の中心線部を通り、且つ、ディ
スクロータの半径方向に沿って設け、前記中央の溝に近
い両側の２本の溝は３本の爪の、爪と爪の中間部を各々
通り、前記中央の溝に遠い両側の２本の溝は外側の２本
の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設け
る、 ことである。
ーキの形状で一律的にパッドの溝位置を決定し、摩擦面
に溝を設け課題を解決した。その要点は、 シングルピストンに押圧されるディスクブレーキパッ
ドであって、その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設け
る。中央の溝はピストンの押圧中心部を通り、且つ、デ
ィスクロータの半径方向に沿って設け、両側の２本の溝
はピストン押圧面のリーディング側(ロータの回入側)の
端部とトレーリング側(ロータの回出側)の端部を各々通
るように設ける、 シングルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウタ
ー爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、
その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設ける。中央の溝
は２本の爪と爪の中間部を通り、且つ、ディスクロータ
の半径方向に沿って設け、両側の２本の溝は２本の爪の
先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設ける、 ツインピストンに押圧されるディスクブレーキパッド
であって、その摩擦面に互いに平行な５本の溝を設け
る。中央の溝はツインピストンのピストンとピストンの
中間部を通り、且つ、ディスクロータの半径方向に沿っ
て設け、前記中央の溝に近い両側の２本の溝はピストン
の押圧中心部を各々通り、前記中央の溝に遠い両側の２
本の溝はリーディング側ピストンのリーディング側の端
部とトレーリング側ピストンのトレーリング側の端部を
各々通るように設ける、 ツインピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター
爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、そ
の摩擦面に互いに平行な５本の溝を設ける。中央の溝は
３本の爪のうち中央の爪の中心線部を通り、且つ、ディ
スクロータの半径方向に沿って設け、前記中央の溝に近
い両側の２本の溝は３本の爪の、爪と爪の中間部を各々
通り、前記中央の溝に遠い両側の２本の溝は外側の２本
の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設け
る、 ことである。
【００１０】前記パッドの摩擦面の溝の深さは、中央の
１本の溝の深さを摩擦材部分の厚みの８０％以上とし、
その他の数本の溝の深さをパッド摩擦材部分の厚みの４
０％以上とするのが好ましい。
１本の溝の深さを摩擦材部分の厚みの８０％以上とし、
その他の数本の溝の深さをパッド摩擦材部分の厚みの４
０％以上とするのが好ましい。
【００１１】各溝の役割は、後記で詳述するが、パッド
中央の１本の溝の役割は、パッド摩擦面の中央部に堆積
する摩耗粉を除去し、主に低周波の異音を防止すると同
時に、熱フェード及びウォータフェード対策である。他
の数本の溝の役割は、パッドの面圧分布を分散し、主に
高周波の鳴きを防止するものである。尚、各溝の主な役
割は上記であるが、中央の１本の溝も寄与度は小さいが
高周波の鳴き防止に役立ち、他の数本の溝も寄与度は小
さいが低周波の異音防止、熱フェード及びウォータフェ
ード対策にも役立つ。
中央の１本の溝の役割は、パッド摩擦面の中央部に堆積
する摩耗粉を除去し、主に低周波の異音を防止すると同
時に、熱フェード及びウォータフェード対策である。他
の数本の溝の役割は、パッドの面圧分布を分散し、主に
高周波の鳴きを防止するものである。尚、各溝の主な役
割は上記であるが、中央の１本の溝も寄与度は小さいが
高周波の鳴き防止に役立ち、他の数本の溝も寄与度は小
さいが低周波の異音防止、熱フェード及びウォータフェ
ード対策にも役立つ。
【００１２】尚、パッドを押圧するピストンの数が３つ
以上の場合でも、同様にするのがよく、３つのピストン
の場合は７本の溝、即ち、(１＋２ｎ)本の溝となる。
(ｎはピストンの数)
以上の場合でも、同様にするのがよく、３つのピストン
の場合は７本の溝、即ち、(１＋２ｎ)本の溝となる。
(ｎはピストンの数)
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明によるノイズ対策パッド
は、パッドの摩擦面に設ける複数の溝によるものであ
る。シングルピストン用とツインピストン用の溝のない
パッドを通常の方法で製作し、該溝の位置はディスクブ
レーキの形状で一律的に決め、溝は機械加工で設けた。
は、パッドの摩擦面に設ける複数の溝によるものであ
る。シングルピストン用とツインピストン用の溝のない
パッドを通常の方法で製作し、該溝の位置はディスクブ
レーキの形状で一律的に決め、溝は機械加工で設けた。
【００１４】図１は、本発明の第一の実施例を示すパッ
ドの正面図で、図２はその下面図である。この第一実施
例のパッドは、シングルピストン用で対向型ディスクブ
レーキのインナー側とアウター側、及び浮動型ディスク
ブレーキのインナー側に用いるパッドである。パッド１
は摩擦材２と裏板３からなり、裏板３にピストン４が当
接している。摩擦材２に３本の溝を設けるが、中央の１
本の溝５はピストン４の押圧中心部を通り、ロータ(図
示せず)の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６'
はピストン４のリーディング側の端部とトレーリング側
の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け
る。
ドの正面図で、図２はその下面図である。この第一実施
例のパッドは、シングルピストン用で対向型ディスクブ
レーキのインナー側とアウター側、及び浮動型ディスク
ブレーキのインナー側に用いるパッドである。パッド１
は摩擦材２と裏板３からなり、裏板３にピストン４が当
接している。摩擦材２に３本の溝を設けるが、中央の１
本の溝５はピストン４の押圧中心部を通り、ロータ(図
示せず)の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６'
はピストン４のリーディング側の端部とトレーリング側
の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け
る。
【００１５】中央の１本の溝５の役割について記す。パ
ッド１の摩耗につれて摩耗粉がパッド１の摩擦面とロー
タの間に堆積されるが、その場所は主に摩擦面の中央部
である。この摩耗粉は低周波の異音の要因になり易いの
で、これを除去するために設けたのが中央の１本の溝５
である。この溝５は摩耗粉を排出し、低周波の異音を防
止すると同時に、降坂時に摩擦面とロータ間の摩擦界面
に発生する高温のガスや雨天時の雨水を排出するので、
熱フェード及びウォータフェード対策ともなる。
ッド１の摩耗につれて摩耗粉がパッド１の摩擦面とロー
タの間に堆積されるが、その場所は主に摩擦面の中央部
である。この摩耗粉は低周波の異音の要因になり易いの
で、これを除去するために設けたのが中央の１本の溝５
である。この溝５は摩耗粉を排出し、低周波の異音を防
止すると同時に、降坂時に摩擦面とロータ間の摩擦界面
に発生する高温のガスや雨天時の雨水を排出するので、
熱フェード及びウォータフェード対策ともなる。
【００１６】他の２本の溝６、６'の役割について記
す。パッド１は、最終工程で裏板３を基準に研磨され製
造されてはいるが、裏板３の打ち抜き加工時の反り、パ
ッド製造工程での熱処理等によるパッド１の反りの積み
重ねは除去されきれず、パッド１には微小な反りが残
り、反りの方向はパッド１の長手方向(図の矢印方向)に
出易い。ブレーキを掛けると、ピストン４が裏板３を押
圧し、パッド１は回転するロータに当接するが、残存す
るパッド１の反りにより、摩擦材２の摩擦面の面圧分布
は不均一で偏りがあるので、軽い制動時にパッド１が共
振を起こし、高周波の鳴きを誘発し易い。
す。パッド１は、最終工程で裏板３を基準に研磨され製
造されてはいるが、裏板３の打ち抜き加工時の反り、パ
ッド製造工程での熱処理等によるパッド１の反りの積み
重ねは除去されきれず、パッド１には微小な反りが残
り、反りの方向はパッド１の長手方向(図の矢印方向)に
出易い。ブレーキを掛けると、ピストン４が裏板３を押
圧し、パッド１は回転するロータに当接するが、残存す
るパッド１の反りにより、摩擦材２の摩擦面の面圧分布
は不均一で偏りがあるので、軽い制動時にパッド１が共
振を起こし、高周波の鳴きを誘発し易い。
【００１７】そこで、摩擦材２の摩擦面に２本の溝６、
６'を設け、摩擦面の面圧分布の偏りを除き鳴きを防止
するのである。即ち、ピストン４に押圧される箇所と、
ピストン４に押圧されない箇所の境界にあたるピストン
４のリーディング側の端面と、トレーリング側の端面に
溝６、６'を設け、パッド１の反りによる摩擦面の面圧
分布の偏りを除去し、鳴きを防止するのである。
６'を設け、摩擦面の面圧分布の偏りを除き鳴きを防止
するのである。即ち、ピストン４に押圧される箇所と、
ピストン４に押圧されない箇所の境界にあたるピストン
４のリーディング側の端面と、トレーリング側の端面に
溝６、６'を設け、パッド１の反りによる摩擦面の面圧
分布の偏りを除去し、鳴きを防止するのである。
【００１８】尚、中央の１本の溝５の主な役割は、前述
の通り、パッド摩擦面の中央部に堆積する摩耗粉を排出
し、低周波の異音を防止するのと同時に熱フェード及び
ウォータフェード対策であるが、高周波の鳴き防止にも
寄与はする。又、他の２本の溝６、６'の主な役割は、
パッド１の反りによる摩擦面の面圧分布の偏りを除去
し、高周波の鳴きを防止することであるが、低周波の異
音防止と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与
はする。
の通り、パッド摩擦面の中央部に堆積する摩耗粉を排出
し、低周波の異音を防止するのと同時に熱フェード及び
ウォータフェード対策であるが、高周波の鳴き防止にも
寄与はする。又、他の２本の溝６、６'の主な役割は、
パッド１の反りによる摩擦面の面圧分布の偏りを除去
し、高周波の鳴きを防止することであるが、低周波の異
音防止と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与
はする。
【００１９】前記各溝の深さは、全てパッドの裏板迄の
深さとしてもよいが、中央の１本の溝５の深さは摩擦材
の厚みの８０％以上とし、他の２本の溝６、６'の深さ
は、摩擦材の厚みの４０％以上とするのが好ましい。中
央の１本の溝５を深くすることは、摩擦面に堆積する摩
耗粉の除去はパッドの摩耗限界時点迄必要であり、一
方、他の２本の溝６、６'は主としてパッド１の摩擦面
の面圧分布を分散し、高周波の鳴きを防止するのが目的
であるから、パッド１の摩擦材２の摩耗に従って、パッ
ドは振動し難くなるので、摩擦材２の厚みの４０％以上
あれば十分である。
深さとしてもよいが、中央の１本の溝５の深さは摩擦材
の厚みの８０％以上とし、他の２本の溝６、６'の深さ
は、摩擦材の厚みの４０％以上とするのが好ましい。中
央の１本の溝５を深くすることは、摩擦面に堆積する摩
耗粉の除去はパッドの摩耗限界時点迄必要であり、一
方、他の２本の溝６、６'は主としてパッド１の摩擦面
の面圧分布を分散し、高周波の鳴きを防止するのが目的
であるから、パッド１の摩擦材２の摩耗に従って、パッ
ドは振動し難くなるので、摩擦材２の厚みの４０％以上
あれば十分である。
【００２０】図３は、本発明の第二の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第二実施例のパッドは、シング
ルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用
いるパッドであり、このパッドにも３本の溝を設ける。
中央の１本の溝５はアウター側の２本の爪８の、爪と爪
の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他の
２本の溝６、６'は２本の爪８の先端８ａ乃至先端から
内側寄りを各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設
ける。
ドの正面図である。この第二実施例のパッドは、シング
ルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用
いるパッドであり、このパッドにも３本の溝を設ける。
中央の１本の溝５はアウター側の２本の爪８の、爪と爪
の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他の
２本の溝６、６'は２本の爪８の先端８ａ乃至先端から
内側寄りを各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設
ける。
【００２１】中央の１本の溝５を中央に設けた理由と役
割は、前述の第一実施例にて記載した通りである。又、
他の２本の溝６、６'を前記位置に設けた理由は、２本
の爪８の押圧力の各々の中心が爪８の先端８ａ乃至内側
寄りにあるので、該箇所に溝６、６'を設けた。尚、２本
の溝６、６'の役割は、前述の第一実施例にて記載した
通りである。
割は、前述の第一実施例にて記載した通りである。又、
他の２本の溝６、６'を前記位置に設けた理由は、２本
の爪８の押圧力の各々の中心が爪８の先端８ａ乃至内側
寄りにあるので、該箇所に溝６、６'を設けた。尚、２本
の溝６、６'の役割は、前述の第一実施例にて記載した
通りである。
【００２２】又、溝の深さは第一実施例と同じく、中央
の１本の溝５は摩擦材２の厚みの８０％以上とし、他の
２本の溝６、６'は４０％以上とするのが好ましいが、
この理由も前述の第一実施例にて記載した通りである。
の１本の溝５は摩擦材２の厚みの８０％以上とし、他の
２本の溝６、６'は４０％以上とするのが好ましいが、
この理由も前述の第一実施例にて記載した通りである。
【００２３】図４は、本発明の第三の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第三実施例のパッドは、ツイン
ピストン用で対向型ディスクブレーキのインナー側とア
ウター側、及び浮動型ディスクブレーキのインナー側に
用いるパッドで、その摩擦面に５本の溝を設けた。中央
の１本の溝５はツインピストンのピストン４とピストン
４の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他
の２本の溝６、６'は２つのピストン４の押圧中心部を
各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け、更に他
の２本の溝７、７'はリーディング側ピストン４のリー
ディング側の端部とトレーリング側ピストン４のトレー
リング側の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平
行に設ける。
ドの正面図である。この第三実施例のパッドは、ツイン
ピストン用で対向型ディスクブレーキのインナー側とア
ウター側、及び浮動型ディスクブレーキのインナー側に
用いるパッドで、その摩擦面に５本の溝を設けた。中央
の１本の溝５はツインピストンのピストン４とピストン
４の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他
の２本の溝６、６'は２つのピストン４の押圧中心部を
各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け、更に他
の２本の溝７、７'はリーディング側ピストン４のリー
ディング側の端部とトレーリング側ピストン４のトレー
リング側の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平
行に設ける。
【００２４】中央の１本の溝５は、摩擦面の中央部に堆
積する摩耗粉を排出し、主に低周波の異音防止と熱フェ
ード及びウォータフェード対策となるのと同時に、高周
波の鳴き防止にも寄与する。又、他の４本の溝６、
６’、７、７’は、摩擦面の面圧分布の偏りを除き、主
に高周波の鳴きを防止すると同時に、低周波の異音防止
と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与する。
積する摩耗粉を排出し、主に低周波の異音防止と熱フェ
ード及びウォータフェード対策となるのと同時に、高周
波の鳴き防止にも寄与する。又、他の４本の溝６、
６’、７、７’は、摩擦面の面圧分布の偏りを除き、主
に高周波の鳴きを防止すると同時に、低周波の異音防止
と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与する。
【００２５】中央の１本の溝５の深さは、摩擦材２の厚
みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６’、７、７’
の深さは、摩擦材２の厚みの４０％以上とするのが好ま
しいが、この理由も前述の第一実施例にて記載した通り
である。
みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６’、７、７’
の深さは、摩擦材２の厚みの４０％以上とするのが好ま
しいが、この理由も前述の第一実施例にて記載した通り
である。
【００２６】図５は、本発明の第四の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第四実施例のパッドは、ツイン
ピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用い
るパッドであり、このパッドにも５本の溝を設ける。中
央の１本の溝５は中央の爪９の中心線部を通り、ロータ
の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６’は３本
爪の、爪８と爪９の中間部を各々通り、且つ、前記１本
の溝と平行に設け、更に他の２本の溝は外側の２本の爪
８の先端８ａ乃至先端から内側寄りを各々通り、且つ、
前記１本の溝と平行に設ける。
ドの正面図である。この第四実施例のパッドは、ツイン
ピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用い
るパッドであり、このパッドにも５本の溝を設ける。中
央の１本の溝５は中央の爪９の中心線部を通り、ロータ
の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６’は３本
爪の、爪８と爪９の中間部を各々通り、且つ、前記１本
の溝と平行に設け、更に他の２本の溝は外側の２本の爪
８の先端８ａ乃至先端から内側寄りを各々通り、且つ、
前記１本の溝と平行に設ける。
【００２７】中央の１本の溝５及び他の４本の溝６、
６’、７、７’を前記位置に設けた理由と各々の溝の役
割は、今まで記載してきた通りである。尚、溝の深さ
は、第三実施例と同じく、中央の１本の溝５は摩擦材２
の厚みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６'、７、
７’は４０％以上とするのが好ましいが、その理由も今
まで記載してきた通りである。
６’、７、７’を前記位置に設けた理由と各々の溝の役
割は、今まで記載してきた通りである。尚、溝の深さ
は、第三実施例と同じく、中央の１本の溝５は摩擦材２
の厚みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６'、７、
７’は４０％以上とするのが好ましいが、その理由も今
まで記載してきた通りである。
【００２８】上記に記載した実施例パッドの摩擦面への
溝は、全て機械加工で設け製作した。尚、シングルピス
トン用でインナー側に用いる溝深さの浅い実施例５のパ
ッドも製作したが、それらを表１に示す。
溝は、全て機械加工で設け製作した。尚、シングルピス
トン用でインナー側に用いる溝深さの浅い実施例５のパ
ッドも製作したが、それらを表１に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】図６、図７、図８は、第一、第二、第三の
比較例を示すパッドの正面図で、各々溝の位置が実施例
と異なるものである。溝の設けかたは、実施例と同じく
通常のパッドを製作後、機械加工で溝を設けた。それら
を表２に示す。
比較例を示すパッドの正面図で、各々溝の位置が実施例
と異なるものである。溝の設けかたは、実施例と同じく
通常のパッドを製作後、機械加工で溝を設けた。それら
を表２に示す。
【００３１】
【表２】
【００３２】実施例１〜５、比較例１〜３のパッドを用
いて、鳴きダイナモメータ試験機にて鳴き評価試験を実
施した。試験条件は普通乗用車相当のイナーシャＩ＝５
kgf・m・sec2にて、５００回の摺り合せ後、下記条件の組
合せ、各２回、計２５２回の制動時の鳴き発生率を比較
評価した。 初速：２０、５０km/h（２段階） 制動前温度：５０、１００、１５０、２００、２５０℃ （昇温、降温 含め ９段階） 液圧：３、５、１０、１５、２０、２５、３０kgf/cm2 （７段階） インナー側とアウター側に用いるパッドの組合わせと試
験結果を表３に示す。尚、ブレーキは浮動型ディスクブ
レーキを使用した。
いて、鳴きダイナモメータ試験機にて鳴き評価試験を実
施した。試験条件は普通乗用車相当のイナーシャＩ＝５
kgf・m・sec2にて、５００回の摺り合せ後、下記条件の組
合せ、各２回、計２５２回の制動時の鳴き発生率を比較
評価した。 初速：２０、５０km/h（２段階） 制動前温度：５０、１００、１５０、２００、２５０℃ （昇温、降温 含め ９段階） 液圧：３、５、１０、１５、２０、２５、３０kgf/cm2 （７段階） インナー側とアウター側に用いるパッドの組合わせと試
験結果を表３に示す。尚、ブレーキは浮動型ディスクブ
レーキを使用した。
【００３３】
【表３】
【００３４】試験Ｎo．１、２はインナー側パッド（ピ
ストンに押圧されるパッド）、アウター側パッド（アウ
ター爪部に押圧されるパッド）共に、実施例のパッドを
用いた試験で、鳴き発生率は低い。
ストンに押圧されるパッド）、アウター側パッド（アウ
ター爪部に押圧されるパッド）共に、実施例のパッドを
用いた試験で、鳴き発生率は低い。
【００３５】溝の深さを浅くした実施例５のパッドを用
いた試験Ｎo．３の鳴き発生率は、溝の深さが深い実施
例パッドの組合わせである試験Ｎo．１、２に比べると
少し高い。しかし、溝の深さは深いが、溝位置が本発明
と異なる比較例パッドを用いた試験Ｎo．４、５、６の
鳴き発生率に比べると十分に低くノイズ対策の効果はあ
る。即ち、溝位置と溝深さのファクターの内、鳴きへの
影響は溝位置の方が大きく、重要である。
いた試験Ｎo．３の鳴き発生率は、溝の深さが深い実施
例パッドの組合わせである試験Ｎo．１、２に比べると
少し高い。しかし、溝の深さは深いが、溝位置が本発明
と異なる比較例パッドを用いた試験Ｎo．４、５、６の
鳴き発生率に比べると十分に低くノイズ対策の効果はあ
る。即ち、溝位置と溝深さのファクターの内、鳴きへの
影響は溝位置の方が大きく、重要である。
【００３６】上記の鳴き試験結果は、シングルピスト
ン、ツインピストンの浮動型ディスクブレーキを用いて
の試験であるが、シングルピストン、ツインピストンの
対向型ディスクブレーキを用いての鳴き試験を実施し
た。即ち、実施例１のパッドを、シングルピストンの対
向型ディスクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は２％
で、実施例３のパッドを、ツインピストンの対向型ディ
スクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は４％で、いず
れも良好な試験結果を得た。(表３には記載していな
い。)
ン、ツインピストンの浮動型ディスクブレーキを用いて
の試験であるが、シングルピストン、ツインピストンの
対向型ディスクブレーキを用いての鳴き試験を実施し
た。即ち、実施例１のパッドを、シングルピストンの対
向型ディスクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は２％
で、実施例３のパッドを、ツインピストンの対向型ディ
スクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は４％で、いず
れも良好な試験結果を得た。(表３には記載していな
い。)
【００３７】
【発明の効果】本発明は、ディスクブレーキの形状で一
律的にパッドの摩擦面に溝を設けることにより、低周波
の異音及び高周波の鳴きを防止するのと同時に、熱フェ
ード及びウォータフェード対策が出来る。尚、本発明は
車種やロータの特性に合わせて、その都度溝位置を変更
する必要がないので、パッドの種類は増えず、製造工程
管理・在庫管理が容易である。
律的にパッドの摩擦面に溝を設けることにより、低周波
の異音及び高周波の鳴きを防止するのと同時に、熱フェ
ード及びウォータフェード対策が出来る。尚、本発明は
車種やロータの特性に合わせて、その都度溝位置を変更
する必要がないので、パッドの種類は増えず、製造工程
管理・在庫管理が容易である。
【図１】本発明の実施例を示すディスクブレーキパッド
の正面図である。
の正面図である。
【図２】本発明の実施例を示すディスクブレーキパッド
の下面図である。
の下面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図６】本発明の比較例を示すディスクブレーキパッド
の正面図である。
の正面図である。
【図７】本発明の他の比較例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図８】本発明の他の比較例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図９】従来技術の実施形態の一組のパッドに設ける溝
位置を示す図である。
位置を示す図である。
【図１０】従来技術の他の実施形態の正面図である。
１；ディスクブレーキパッド ２；摩擦材 ３；裏板 ４；ピストン ６．６'．７．７'．；溝 ８；爪 ８ａ；爪の先端 ９；爪 ３５．３６．３６'．４５．４６．４６'．５５．５６．
５６'．；溝
５６'．；溝
Claims (5)
- 【請求項１】 シングルピストンに押圧されるディスク
ブレーキパッドであって、その摩擦面に３本の溝が設け
られており、中央の溝はピストンの押圧中心部を通り、
ディスクロータの半径方向に沿って設けられており、両
側の２本の溝はピストン押圧面のリーディング側(ディ
スクロータの回入側)の端部とトレーリング側(ディスク
ロータの回出側)の端部を各々通り、且つ、前記中央の
溝と平行に設けられていることを特徴とするディスクブ
レーキパッド。 - 【請求項２】 シングルピストンの浮動型ディスクブレ
ーキのアウター爪部に押圧されるディスクブレーキパッ
ドであって、その摩擦面に３本の溝が設けられており、
中央の溝は２本の爪と爪の中間部を通り、ディスクロー
タの半径方向に沿って設けられており、両側の２本の溝
は２本の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通り、且
つ、前記中央の溝と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド。 - 【請求項３】 ツインピストンに押圧されるディスクブ
レーキパッドであって、その摩擦面に５本の溝が設けら
れており、中央の溝はツインピストンのピストンとピス
トンの中間部を通り、ディスクロータの半径方向に沿っ
て設けられており、前記中央の溝に近い両側の２本の溝
はピストンの押圧中心部を各々通り、且つ、前記中央の
溝と平行に設けられており、前記中央の溝に遠い両側の
２本の溝はリーディング側ピストンのリーディング側の
端部とトレーリング側ピストンのトレーリング側の端部
を各々通り、且つ、前記中央の溝と平行に設けられてい
ることを特徴とするディスクブレーキパッド。 - 【請求項４】 ツインピストンの浮動型ディスクブレー
キのアウター爪部に押圧されるディスクブレーキパッド
であって、その摩擦面に５本の溝が設けられており、中
央の溝は３本の爪のうち中央の爪の中心線部を通り、デ
ィスクロータの半径方向に沿って設けられており、前記
中央の溝に近い両側の２本の溝は３本の爪の、爪と爪の
中間部を各々通り、且つ、前記中央の溝と平行に設けら
れており、前記中央の溝に遠い両側の２本の溝は外側の
２本の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通り、且
つ、前記中央の溝と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド。 - 【請求項５】 前記ディスクブレーキパッドの溝の深さ
が、中央の溝はパッド摩擦材部分の厚みの８０％以上で
あり、他の溝の深さは、パッド摩擦材部分の厚みの４０
％以上であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
か１項に記載のディスクブレーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320507A JP2000145848A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | ディスクブレーキパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320507A JP2000145848A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | ディスクブレーキパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145848A true JP2000145848A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18122228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10320507A Pending JP2000145848A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | ディスクブレーキパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145848A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237979A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | クローラガイド |
| RU2454576C2 (ru) * | 2008-01-24 | 2012-06-27 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Колодка дискового тормоза автомобиля |
| RU2461749C1 (ru) * | 2011-03-31 | 2012-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Фрикционное изделие |
| RU2464460C1 (ru) * | 2011-03-31 | 2012-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Фрикционное изделие |
| RU2478843C1 (ru) * | 2011-10-06 | 2013-04-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
| JP2013177908A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | ディスクブレーキ用摩擦パッドおよびディスクブレーキ装置 |
| RU171789U1 (ru) * | 2016-10-10 | 2017-06-16 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава |
| RU172136U1 (ru) * | 2016-10-10 | 2017-06-29 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава |
| KR20170086067A (ko) * | 2015-01-13 | 2017-07-25 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | 브레이크 장치 및 엘리베이터 시스템 |
| RU2640381C2 (ru) * | 2015-10-27 | 2017-12-28 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Колодка тормозная для автобусов и грузовых автомобилей |
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| JPWO2017069140A1 (ja) * | 2015-10-21 | 2018-10-18 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ |
| US10724587B2 (en) | 2017-06-28 | 2020-07-28 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Disc brake pad for a vehicle |
| US10962072B2 (en) | 2015-12-17 | 2021-03-30 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Friction lining and brake pad for a braking system |
-
1998
- 1998-11-11 JP JP10320507A patent/JP2000145848A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4724020B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2011-07-13 | ヤンマー株式会社 | クローラガイド |
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| CN103291780A (zh) * | 2012-02-28 | 2013-09-11 | 日信工业株式会社 | 盘式制动器用摩擦垫及盘式制动装置 |
| TWI553241B (zh) * | 2012-02-28 | 2016-10-11 | 日信工業股份有限公司 | 碟式刹車用摩擦墊及碟式刹車裝置 |
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| KR101955136B1 (ko) * | 2015-01-13 | 2019-03-06 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | 브레이크 장치 및 엘리베이터 시스템 |
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