JP2000145568A - Driving circuit for solenoid fuel injection valve - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve an input efficiency of magnetomotive force, shorten a time of valve opening delay, and hold stability by providing a reverse flow preventing diode so as to prevent reverse current from flowing in a direction where a magnetic flux is weakened by mutual induction of each coil, in a driving circuit of a solenoidal fuel injection valve having a plurality of coils. SOLUTION: In an injector driving circuit 100, each of power transistors 111, 121 are current-carrying controlled by an engine controller 1, and voltage is applied from a battery 2 on a control coil 11 and a hold coil 12 when the transistors 111, 121 are turned on. Each of surge absorbed diodes 112, 122 are connected to each of power transistors 111, 121. A back flow preventing diode 130 is interposed in the hold coil 12 side, and wiring is executed so as to be polarity for preventing the current of the hold coil 12 from flowing in a direction reverse to a direction B2 from a direction H. It is thus possible to improve an input efficiency of magnetomotive force, shorten a time of valve opening delay, and hold stability.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は複数のコイルを有す
る電磁式燃料噴射弁の駆動回路構成に関する。The present invention relates to a drive circuit for an electromagnetic fuel injection valve having a plurality of coils.

【０００２】[0002]

【従来の技術】特開平8−326620 号公報においては、電
磁式燃料噴射弁に２つのコイルを設け、開弁動作時には
開弁状態保持時よりも多くのコイルに通電することによ
り開弁のための磁気吸引力を大きなものとし開弁遅れを
短縮し、開弁保持状態では吸引力を小さくしておき、閉
弁遅れ時間も短縮でき噴射量直線性を改善する方法が開
示されている。2. Description of the Related Art In JP-A-8-326620, two coils are provided in an electromagnetic fuel injection valve, and when a valve is opened, more coils are energized than when the valve is kept open to open the valve. A method is disclosed in which the magnetic attraction force is increased to shorten the valve opening delay, the suction force is reduced in the valve holding state, the valve closing delay time can be shortened, and the injection amount linearity is improved.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】複数のコイルを有する
電磁式燃料噴射弁においては、複数のコイルが近距離に
配置されることになるため、相互インダクタンスが顕著
となり、両コイルの電流が互いに影響しあうようにな
る。例えば１つのコイルに電圧が印加され電流が流れる
と、その電流の時間変化率に相互インダクタンスを掛け
合わせた相互誘導起電力が、他のコイルに発生する。さ
らにこの起電力は前述のコイルに電流が流れたことによ
り発生する磁束を打ち消すような電流が発生するように
働く。相互インダクタンスが大きな場合、１つのコイル
に磁束を発生させるような電流が流れても、他のコイル
にはこの磁束を打ち消す方向に電流が流れることにな
り、合計の磁束を効果的に大きくすることが困難とな
る。In an electromagnetic fuel injection valve having a plurality of coils, since a plurality of coils are arranged at short distances, mutual inductance becomes remarkable, and currents of both coils influence each other. They will be able to meet each other. For example, when a voltage is applied to one coil and a current flows, a mutual induced electromotive force is generated in another coil by multiplying a time change rate of the current by a mutual inductance. Further, the electromotive force acts to generate a current that cancels out the magnetic flux generated by the current flowing through the coil. If the mutual inductance is large, even if a current that generates magnetic flux flows in one coil, the current will flow in the other coil in a direction that cancels this magnetic flux, and the total magnetic flux must be effectively increased. Becomes difficult.

【０００４】そこで、本発明の目的は、複数のコイルを
有する電磁式燃料噴射弁において、各コイルの相互誘導
により発生する磁束を弱める方向の逆電流が流れないよ
うな駆動回路を提供し、起磁力の投入効率を向上するこ
とにより、開弁遅れ短縮，安定保持を実現することにあ
る。Accordingly, an object of the present invention is to provide a drive circuit in an electromagnetic fuel injection valve having a plurality of coils, in which a reverse current in a direction to weaken magnetic flux generated by mutual induction of each coil does not flow, and a starting circuit is provided. An object of the present invention is to realize a reduction in valve opening delay and a stable maintenance by improving the efficiency of supplying magnetic force.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】ダイオードは一方向には
電流が良く流れるが逆方向には殆ど流れない。従って、
駆動回路とコイルとの間にダイオードを挿入することに
より逆電流を防止することができる。SUMMARY OF THE INVENTION In a diode, current flows well in one direction but hardly flows in the other direction. Therefore,
Reverse current can be prevented by inserting a diode between the drive circuit and the coil.

【０００６】[0006]

【発明の実施の形態】以下、図面をもとに、本発明の実
施の形態を示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【０００７】図１は本発明のインジェクタ部分１０の構
造、インジェクタ駆動回路１００の配線構成を示す模式
図である。まず、図１（ａ）を用いて本発明のインジェ
クタ部分の構造を説明する。本発明のインジェクタ１０
は、燃料ポンプから加圧された燃料が供給されており、
弁体を成すボール弁１６とノズル側に形成されたシート
面（弁座面）１９との間で燃料通路の開閉を行い、燃料
噴射孔からの燃料の噴射量を制御している。ボール弁１
６はプランジャ１５の先端に取り付けられており、シー
ト面１９近傍には燃料微粒化のためのスワーラ１７が具
備されている。FIG. 1 is a schematic diagram showing a structure of an injector portion 10 of the present invention and a wiring configuration of an injector drive circuit 100. First, the structure of the injector according to the present invention will be described with reference to FIG. Injector 10 of the present invention
Is supplied with pressurized fuel from the fuel pump,
The fuel passage is opened and closed between a ball valve 16 forming a valve body and a seat surface (valve seat surface) 19 formed on the nozzle side, and the amount of fuel injected from a fuel injection hole is controlled. Ball valve 1
Reference numeral 6 is attached to the tip of the plunger 15, and a swirler 17 for atomizing the fuel is provided near the seat surface 19.

【０００８】ボール弁１６を駆動するために、インジェ
クタ１０にはコントロールコイル１１とホールドコイル
１２が具備されており、これらのコイルが通電されると
磁束が発生し、コア１３，ヨーク１４とプランジャ１５
を磁路として通り、コア１３，ヨーク１４とプランジャ
１５との間に吸引力が発生する。これによりプランジャ
１５及びボール弁１６が図では右側に変位し、燃料が噴
射される。またインジェクタ１０には、コントロールコ
イル１１とホールドコイル１２による吸引力が無いとき
は、プランジャ１５及びボール弁１６がシート面１９に
押し付けられて閉弁するように、ばね部材であるリター
ンスプリング１８が設けられている。In order to drive the ball valve 16, the injector 10 is provided with a control coil 11 and a hold coil 12. When these coils are energized, a magnetic flux is generated, and the core 13, the yoke 14 and the plunger 15
As a magnetic path, and an attractive force is generated between the core 13, the yoke 14 and the plunger 15. As a result, the plunger 15 and the ball valve 16 are displaced rightward in the figure, and fuel is injected. Further, the injector 10 is provided with a return spring 18 which is a spring member so that the plunger 15 and the ball valve 16 are pressed against the seat surface 19 and closed when there is no suction force by the control coil 11 and the hold coil 12. Have been.

【０００９】コントロールコイル１１の一端はＢ１端
子、もう一端はＣ端子となり、ホールドコイル１２の一
端はＢ２端子、もう一端は、Ｈ端子となっている。Ｂ
１，Ｂ２端子にバッテリのプラス端子をつなぎ、Ｃ端
子，Ｈ端子をバッテリのマイナス端子につなぐとコント
ロールコイル１１とホールドコイル１２に等しい向きの
磁束が発生するように、２つのコイルの巻き方，配線が
決定されている。尚、図面では、配線の引き回しを模式
的に記述されている。One end of the control coil 11 is a B1 terminal, the other end is a C terminal, one end of the hold coil 12 is a B2 terminal, and the other end is an H terminal. B
When the positive terminal of the battery is connected to the terminals 1 and B2 and the terminals C and H are connected to the negative terminal of the battery, the two coils are wound in such a manner that magnetic fluxes in the same direction are generated in the control coil 11 and the hold coil 12. Wiring is determined. In the drawings, the routing of the wiring is schematically described.

【００１０】次に、図１（ｂ）を用いてインジェクタ駆
動回路１００の配線構成を説明する。インジェクタ１０
についてはコア１３とコントロールコイル１１とホール
ドコイル１２が記載されている。コントロールコイル１
１とホールドコイル１２は、それぞれ異なった電気特性
となっている。コントロールコイル１１は巻き数（イン
ダクタンス）が少なく、抵抗が小さい。これに対してホ
ールドコイル１２は巻き数が多く、抵抗が大きい。Next, the wiring configuration of the injector drive circuit 100 will be described with reference to FIG. Injector 10
In the description, the core 13, the control coil 11, and the hold coil 12 are described. Control coil 1
1 and the hold coil 12 have different electrical characteristics. The control coil 11 has a small number of turns (inductance) and a small resistance. On the other hand, the hold coil 12 has a large number of turns and a large resistance.

【００１１】インジェクタ駆動回路１００には、バッテ
リ２よりバッテリ電圧が供給されており、エンジンコン
トローラ１からの噴射指令信号に基づき、コントロール
コイル１１，ホールドコイル１２への通電制御を行う。
インジェクタ駆動回路１００には、コントロールコイル
１１への通電制御を行うコントロールコイルトランジス
タモジュール１１０と、ホールドコイル１２への通電制
御を行うホールドコイルトランジスタモジュール１２０
とがある。それぞれのトランジスタモジュールは、パワ
ートランジスタ１１１，１２１とサージアブソーブドダ
イオード１１２，１２２で構成されている。A battery voltage is supplied from a battery 2 to the injector drive circuit 100, and energization control to a control coil 11 and a hold coil 12 is performed based on an injection command signal from the engine controller 1.
The injector drive circuit 100 includes a control coil transistor module 110 for controlling the energization of the control coil 11 and a hold coil transistor module 120 for controlling the energization of the hold coil 12.
There is. Each transistor module includes power transistors 111 and 121 and surge-absorbed diodes 112 and 122.

【００１２】ホールドコイル用パワートランジスタ１１
１，コントロールコイル用パワートランジスタ１２１が
オンになると、ホールドコイル１２とコントロールコイ
ル１１にバッテリ２の電圧が印加されることになる。Power transistor 11 for hold coil
1. When the control coil power transistor 121 is turned on, the voltage of the battery 2 is applied to the hold coil 12 and the control coil 11.

【００１３】さらに、ホールドコイル側には逆流防止ダ
イオード１３０が挿入されている。このダイオードはホ
ールドコイル１２の電流がＨからＢ２方向に逆流するの
を妨げる極性となるように配線されている。Furthermore, a backflow prevention diode 130 is inserted on the hold coil side. This diode is wired so as to have a polarity that prevents the current of the hold coil 12 from flowing backward from H to B2.

【００１４】コントロールコイル１１とホールドコイル
１２が、それぞれ閉弁・開弁・開弁保持・閉弁の各段階
においての役割が違う。コントロールコイル１１は、本
発明においては、専ら開弁初期状態で使うコイルであ
り、ホールドコイル１２は開弁保持状態で使うコイルで
ある。以下、それぞれの違いを述べる。The control coil 11 and the hold coil 12 have different roles in the respective stages of valve closing, valve opening, valve holding, and valve closing. In the present invention, the control coil 11 is a coil used exclusively in the initial state of valve opening, and the hold coil 12 is a coil used in the valve opening holding state. The differences are described below.

【００１５】図２（ａ）は、同一電圧Ｖが印加されたと
きの、コントロールコイル１１とホールドコイル１２に
流れる電流特性を時間経過と共に示した図である。前述
のようにコントロールコイルは巻き数が少なく抵抗が小
さいため、短い時間で大きな電流値に到達することがで
きる。一方ホールドコイルは巻き数が大きく抵抗が大き
いため電流値が収束するまで時間がかかり、さらにその
収束値もコントロールコイルに比べて小さい。FIG. 2A is a diagram showing characteristics of current flowing through the control coil 11 and the hold coil 12 with the passage of time when the same voltage V is applied. As described above, since the control coil has a small number of turns and a small resistance, it can reach a large current value in a short time. On the other hand, since the hold coil has a large number of turns and a large resistance, it takes time until the current value converges, and the convergence value is smaller than that of the control coil.

【００１６】一方、図２（ｂ）は、それぞれのコイルが
インジェクタ磁気回路に及ぼす起磁力応答を示した図で
ある。起磁力はコイル巻き数と電流値の積で表され、磁
気吸引力に直結した物理量と考えられる。図２（ａ）に
示したようにコントロールコイル電流は急激に立ち上が
るが、巻き数が少ないため起磁力の収束値はホールドコ
イルに比べて電流値の差ほど大きくない。逆にホールド
コイルの起磁力応答はコントロールコイルに比べて鈍
い。FIG. 2B is a diagram showing a magnetomotive force response exerted on the injector magnetic circuit by each coil. The magnetomotive force is represented by the product of the number of coil turns and the current value, and is considered to be a physical quantity directly connected to the magnetic attraction force. As shown in FIG. 2A, the control coil current sharply rises, but the convergence value of the magnetomotive force is not so large as the difference in the current value as compared with the hold coil because the number of turns is small. Conversely, the magnetomotive force response of the hold coil is weaker than that of the control coil.

【００１７】開弁時には、前述のリターンスプリング１
８によるセット荷重と、加圧された燃料による燃圧がボ
ール弁に働くため、開弁保持時に比べ大きな電磁吸引力
が要求される。電磁吸引力が、これらの力に打ち勝つ大
きさに到達した時点で、初めてプランジャ１５が変位を
始める。従って、電磁吸引力を発生するのに必要な時間
は、開弁遅れに影響を及ぼすため、出来るだけ短くする
必要がある。When the valve is opened, the return spring 1
8 and the fuel pressure of the pressurized fuel act on the ball valve, so that a larger electromagnetic attraction force is required than when the valve is held open. The plunger 15 starts to be displaced only when the electromagnetic attraction force reaches a level that overcomes these forces. Therefore, the time required for generating the electromagnetic attraction force needs to be as short as possible because it affects the valve opening delay.

【００１８】一方、開弁保持動作では、開弁時に比べ小
さな起磁力で弁体を開状態に保持できる。これは、開弁
により燃料が噴射されボール弁１６の前後で圧力がバラ
ンスし、燃圧による力が小さくなると同時に、コア１
３，ヨーク１４とプランジャ１５のエアギャップが小さ
くなるため、空間ギャップの磁束密度が上昇し起磁力を
有効に使えるためである。さらに開弁保持に続く閉弁時
は、電圧印加を中止することにより開弁保持時の起磁力
が低下し、磁気力が低下していき、スプリング１８のセ
ット荷重以下になると閉弁動作を始めるのであるが、開
弁保持時の起磁力が大き過ぎると、閉弁遅れに繋がる。
従って開弁保持時には、保持限界に近い、低い起磁力で
保持しておく必要がある。On the other hand, in the valve-opening holding operation, the valve body can be held in the open state with a smaller magnetomotive force than when the valve is opened. This is because the fuel is injected by opening the valve, the pressure is balanced before and after the ball valve 16 and the force due to the fuel pressure decreases, and at the same time, the core 1
3, because the air gap between the yoke 14 and the plunger 15 becomes small, the magnetic flux density in the space gap increases, and the magnetomotive force can be used effectively. Further, at the time of closing the valve following the holding of the open valve, by stopping the voltage application, the magnetomotive force at the time of holding the open valve decreases, the magnetic force decreases, and when the load becomes less than the set load of the spring 18, the valve closing operation starts. However, if the magnetomotive force at the time of holding the valve open is too large, it will lead to valve closing delay.
Therefore, when holding the valve open, it is necessary to hold it with a low magnetomotive force close to the holding limit.

【００１９】以上のように、開弁初期段階と開弁保持状
態では、異なった起磁力特性が要求される。本実施例の
インジェクタ駆動回路では、図２（ｃ）に示すように、
長さＴｉの噴射指令信号に対し、コントロールコイル側
にはＴｃ（＜Ｔｉ）の間のみ、電圧Ｖを印加して短時間
に大きな起磁力を投入し開弁を促進する。As described above, different magnetomotive force characteristics are required in the initial stage of valve opening and in the valve opening holding state. In the injector driving circuit of the present embodiment, as shown in FIG.
In response to the injection command signal having the length Ti, the voltage V is applied to the control coil only during Tc (<Ti) to apply a large magnetomotive force in a short time to promote valve opening.

【００２０】一方、ホールドコイル側には噴射指令信号
（Ｔｉ）の間電圧を印可しつづけ、噴射指令信号が立ち
下がると同時に電圧印可を停止する。このように、開弁
時にコイルに要求される特性をコントロールコイル１１
に持たせ、開弁保持時にコイルに要求される特性をホー
ルドコイル１２に持たせ、単純に切り換えて通電するこ
とにより、それぞれの段階において、理想的な動作を可
能としている。On the other hand, the voltage is continuously applied to the hold coil during the injection command signal (Ti), and the application of the voltage is stopped at the same time as the injection command signal falls. As described above, the characteristics required for the coil when the valve is opened are controlled by the control coil 11.
The holding coil 12 is provided with characteristics required for the coil when the valve is held open, and is simply switched and energized, thereby enabling an ideal operation at each stage.

【００２１】ところで、図２（ｃ）はコントロールコイ
ル１１とホールドコイル１２を単独に通電した場合の電
流応答を示している。実際には同じ磁気回路(ヨーク・
コア)に接近して２つのコイルが配置されているため、
２つのコイル間には相互インダクタンスが働く。この相
互インダクタンスは各々の起磁力変化を妨げる方向に働
く。例えば、コントロールコイル側にバッテリ電圧が印
可されると、急速にコントロールコイル電流が立ち上が
るが、ホールドコイル側には相互インダクタンスによる
トランス効果としてコントロールコイル電流の時間変化
に比例したマイナス側の誘導起電力がコイル両端（Ｂ
２，Ｈ間）に発生する。これを回路図で示すと図３
（ａ）のようになる。FIG. 2C shows the current response when the control coil 11 and the hold coil 12 are energized independently. Actually the same magnetic circuit (yoke
Core) and two coils are arranged close to
Mutual inductance acts between the two coils. This mutual inductance acts in a direction to hinder each magnetomotive force change. For example, when a battery voltage is applied to the control coil, the control coil current rapidly rises, but a negative induced electromotive force proportional to the time change of the control coil current is generated on the hold coil side as a transformer effect due to mutual inductance. Both ends of coil (B
2, H). This is shown in the circuit diagram of FIG.
(A).

【００２２】一方、コントロールコイル，ホールドコイ
ルのそれぞれのトランジスタモジュールは、パワートラ
ンジスタとサージアブソーブドダイオードで構成されて
いる。このことは、パワートランジスタ１２１のオン・
オフに係らずサージアブソーブドダイオードにより、ホ
ールドコイル逆流方向の回路は構成されていることを示
している。開弁初期の両コイルパワートランジスタがオ
ンのときは、双方向とも回路はクローズしており、結果
として図３（ａ）に示すような短絡状態となる。On the other hand, each transistor module of the control coil and the hold coil is composed of a power transistor and a surge-absorbed diode. This means that the power transistor 121 is turned on and off.
This shows that the circuit in the reverse direction of the hold coil is constituted by the surge-absorbed diode regardless of the off state. When both coil power transistors are on at the initial stage of valve opening, the circuit is closed in both directions, resulting in a short circuit state as shown in FIG.

【００２３】いま、本発明の効果を明確にするための比
較として、図３（ｂ）のように逆流防止ダイオード１３
０が無い場合を想定する。前述の相互誘導によるマイナ
スの起電力がバッテリ電圧よりも大きくなると、図３
（ｃ）の矢印で示すような逆流現象が発生する。Now, as a comparison for clarifying the effect of the present invention, as shown in FIG.
Assume that there is no 0. When the negative electromotive force due to the mutual induction described above becomes larger than the battery voltage, FIG.
The backflow phenomenon as shown by the arrow in (c) occurs.

【００２４】コントロールコイル，ホールドコイル共に
電圧を印可されている開弁初期状態において、ホールド
コイル電流はＨ端子からＢ２端子方向に逆流し、さらに
Ｂ１端子を通じてコントロールコイル側に流れ込むよう
になる。コントロールコイルにはバッテリ電圧が印可さ
れているため、コントロールコイルにはバッテリからの
電流とホールドコイル側からの逆電流の合成電流が流れ
ることにより、見かけの電流が増える。In the initial state of valve opening in which both the control coil and the hold coil are applied with voltage, the hold coil current flows backward from the H terminal to the B2 terminal, and further flows into the control coil through the B1 terminal. Since a battery voltage is applied to the control coil, an apparent current increases because a combined current of a current from the battery and a reverse current from the hold coil flows through the control coil.

【００２５】しかしながら、ホールドコイル側の逆電流
は磁気回路に投入される起磁力を打ち消す方向であり、
さらにホールドコイルの巻き数のほうがコントロールコ
イルの巻き数よりも多いので起磁力のマイナス分は顕著
になる。However, the reverse current on the side of the hold coil cancels out the magnetomotive force applied to the magnetic circuit.
Further, since the number of turns of the hold coil is larger than the number of turns of the control coil, the minus amount of the magnetomotive force becomes remarkable.

【００２６】図４（ａ）は、逆流防止ダイオード無しの
駆動回路で本実施例のインジェクタを駆動した場合のコ
ントロールコイル，ホールドコイル電流、図４（ｂ）は
それぞれのコイルによる投入起磁力と、その合成値を示
した図である。コントロールコイル通電時間Ｔｃの間
は、コントロールコイル電流が急激に立ち上がるため、
ホールドコイル電流，起磁力はマイナスとなる。コント
ロールコイルへの通電が終了するとコントロールコイル
電流は急激に減少し、ホールドコイルにはプラス側の誘
導起電力が発生しホールドコイル電流が急速に立ち上が
る。結局、合成投入起磁力は図４（ｂ）の実線のように
なる。FIG. 4A shows a control coil and hold coil current when the injector of this embodiment is driven by a drive circuit without a backflow prevention diode, and FIG. 4B shows the applied magnetomotive force of each coil. FIG. 9 is a diagram showing the composite value. During the control coil energizing time Tc, the control coil current rapidly rises,
The hold coil current and the magnetomotive force are negative. When the energization of the control coil ends, the control coil current sharply decreases, a positive side induced electromotive force is generated in the hold coil, and the hold coil current rapidly rises. As a result, the combined input magnetomotive force is as shown by the solid line in FIG.

【００２７】図５（ａ）は逆流防止ダイオード１３０を
挿入した本発明の駆動回路で本実施例のインジェクタを
駆動した場合のコントロールコイル，ホールドコイル電
流、図５（ｂ）はそれぞれのコイルによる投入起磁力
と、その合成値を示した図である。コントロールコイル
通電時間Ｔｃの間は、コントロールコイル電流が急激に
立ち上がるため、ホールドコイルにはマイナスの誘導起
電力が発生するが、逆流防止ダイオード１３０により電
流，起磁力はマイナスとはならずゼロとなる。コントロ
ールコイル電流はホールドコイルからの電流の流入が無
いため、図４(ａ)の逆流防止ダイオード無しに比べその
最大値は小さくなっている。しかしながら、図５（ｂ）
の実線の合成起磁力は図４（ｂ）に比べ大きくなってお
り、さらにコントロールコイル通電終了後のホールドコ
イル側の起磁力の立ち上がりも改善されている。FIG. 5A shows the control coil and hold coil current when the injector of this embodiment is driven by the drive circuit of the present invention in which the backflow prevention diode 130 is inserted, and FIG. It is the figure which showed the magnetomotive force and the combined value. During the control coil energizing time Tc, the control coil current rapidly rises, so that a negative induced electromotive force is generated in the hold coil. However, the current and the magnetomotive force are not negative but zero by the backflow prevention diode 130. . Since no current flows from the hold coil, the maximum value of the control coil current is smaller than that without the backflow prevention diode in FIG. However, FIG.
4B, the combined magnetomotive force is larger than that in FIG. 4B, and the rise of the magnetomotive force on the hold coil side after the end of the control coil energization is also improved.

【００２８】以上のように、逆流防止ダイオード１３０
を挿入することにより起磁力の投入効率を向上すること
が可能となり、開弁遅れ短縮，安定保持を実現すること
ができる。As described above, the backflow prevention diode 130
It is possible to improve the efficiency of applying the magnetomotive force by inserting the valve, thereby shortening the valve opening delay and achieving stable holding.

【００２９】本実施例においては２つのコイルを有する
インジェクタの駆動回路において、そのホールドコイル
側のみに逆流防止ダイオードを挿入した例を示したが、
コントロールコイル側にも逆流防止ダイオードを挿入し
ても良い。さらに３つ以上のコイルを有するインジェク
タの駆動回路についても逆流が発生するコイルの駆動回
路ラインに逆流防止ダイオードを挿入することで起磁力
の投入効率を向上することが可能となる。In this embodiment, an example is shown in which a backflow prevention diode is inserted only on the hold coil side in an injector driving circuit having two coils.
A backflow prevention diode may also be inserted on the control coil side. Furthermore, for a drive circuit of an injector having three or more coils, the insertion efficiency of magnetomotive force can be improved by inserting a backflow prevention diode into a drive circuit line of a coil in which backflow occurs.

【００３０】本実施例において、コントロール，ホール
ドの各コイルにはバッテリより直接電圧が印可されてい
るが、バッテリ電圧より昇圧あるいは降圧された電源で
あっても本発明から逸脱するものではない。In this embodiment, a voltage is directly applied from the battery to each of the control and hold coils. However, a power supply stepped up or down from the battery voltage does not depart from the present invention.

【００３１】[0031]

【発明の効果】本発明によれば、複数のコイルを有する
電磁式燃料噴射弁において、各コイルの相互誘導により
発生する磁束を弱める方向の逆電流が流れないような駆
動回路を提供することができ、起磁力の投入効率を向上
することにより、開弁遅れ短縮，安定保持を実現するこ
とができる。According to the present invention, it is possible to provide a drive circuit in an electromagnetic fuel injection valve having a plurality of coils, in which a reverse current in a direction weakening magnetic flux generated by mutual induction of the coils does not flow. As a result, the valve opening delay can be shortened and stable holding can be realized by improving the efficiency of applying the magnetomotive force.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】（ａ）及び（ｂ）は本発明の第一実施例である
インジェクタ部分を示す模式図及び回路図である。FIGS. 1A and 1B are a schematic diagram and a circuit diagram showing an injector portion according to a first embodiment of the present invention.

【図２】（ａ）ないし（ｃ）はコントロールコイル，ホ
ールドコイルの電流，起磁力応答特性，インジェクタ駆
動方法を示す特性図である。FIGS. 2A to 2C are characteristic diagrams showing currents of a control coil and a hold coil, magnetomotive force response characteristics, and an injector driving method.

【図３】（ａ）及び（ｂ）は相互誘導起電力と等価配線
図、及び逆電流の経路を示した回路図である。FIGS. 3A and 3B are a circuit diagram showing a mutual induced electromotive force and an equivalent wiring diagram, and a path of a reverse current.

【図４】（ａ）及び（ｂ）は逆流防止ダイオードが無い
場合の各コイルの電流値，投入起磁力を示す図である。FIGS. 4A and 4B are diagrams showing the current value and the applied magnetomotive force of each coil when there is no backflow prevention diode.

【図５】（ａ）及び（ｂ）は本発明の逆流防止ダイオー
ドがある場合の、各コイルの電流値，投入起磁力を示す
特性図である。FIGS. 5A and 5B are characteristic diagrams showing the current value and the applied magnetomotive force of each coil when the backflow prevention diode of the present invention is provided.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エンジンコントローラ、２…バッテリ、１０…イン
ジェクタ、１１…コントロールコイル、１２…ホールド
コイル、１３…コア、１４…ヨーク、１５…プランジ
ャ、１６…ボール弁、１７…スワーラ、１８…スプリン
グ、１００…インジェクタ駆動回路、１１０…コントロ
ールコイルトランジスタモジュール、111…コントロー
ルコイルパワートランジスタ、１１２…コントロールコ
イルサージアブソーブドダイオード、１２０…ホールド
コイルトランジスタモジュール、１２１…ホールドコイ
ルパワートランジスタ、１２２…ホールドコイルサージ
アブソーブドダイオード、１３０…ホールドコイル逆流
防止ダイオード。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine controller, 2 ... Battery, 10 ... Injector, 11 ... Control coil, 12 ... Hold coil, 13 ... Core, 14 ... Yoke, 15 ... Plunger, 16 ... Ball valve, 17 ... Swirler, 18 ... Spring, 100 ... Injector drive circuit, 110: control coil transistor module, 111: control coil power transistor, 112: control coil surge-absorbed diode, 120: hold coil transistor module, 121: hold coil power transistor, 122: hold coil surge-absorbed diode, 130: Hold coil backflow prevention diode.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田渕 憲司 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 濱田 泰久 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 BA00 BA03 BA19 CC14 CC15 CC20 CC43 CE25 CE29 3G301 HA01 JA00 JA14 LB01 LC01 LC10 MA11 3H106 DA07 DA13 DA25 DB02 DB12 DB23 DB32 DC04 FB33 FB43 GA08 KK18  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kenji Tabuchi 2520 Ojitakaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Inside the Automobile Equipment Division, Hitachi, Ltd. (72) Inventor Yasuhisa Hamada 2477 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture F term in Hitachi Car Engineering (reference) 3G066 AA01 AB02 BA00 BA03 BA19 CC14 CC15 CC20 CC43 CE25 CE29 3G301 HA01 JA00 JA14 LB01 LC01 LC10 MA11 3H106 DA07 DA13 DA25 DB02 DB12 DB23 DB32 DC04 FB33 FB43 GA08 KK18

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】弁座と、この弁座との間で燃料通路の開閉
を行う弁体と、複数のコイルを有して、前記弁体を駆動
する駆動手段とを備え、前記燃料通路を開閉して燃料を
噴射する電磁式燃料噴射弁の駆動回路において、それぞ
れのコイル電流が、相互誘導により印加電圧に対して逆
に流れることを防ぐ、逆流防止ダイオードを有すること
を特徴とする電磁式燃料噴射弁の駆動回路。A valve seat for opening and closing a fuel passage between the valve seat and a driving means having a plurality of coils for driving the valve body; In an electromagnetic fuel injection valve drive circuit that opens and closes and injects fuel, a backflow prevention diode that prevents each coil current from flowing in reverse to an applied voltage due to mutual induction, characterized by having a backflow prevention diode Drive circuit for fuel injection valve.