JP2000145554A - Inertia supercharged intake manifold for internal combustion engine - Google Patents
Inertia supercharged intake manifold for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関に
おいて、エアクリーナからの吸気を各気筒に分配するた
めの吸気マニホールドのうち、慣性効果による過給を図
るようにした合成樹脂製の吸気マニホールドに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine, and more particularly, to an intake manifold made of a synthetic resin, of which an intake manifold for distributing intake air from an air cleaner to each cylinder is designed to be supercharged by an inertia effect. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】この種の
慣性過給式の吸気マニホールドは、従来から良く知られ
ているように、エアクリーナからの吸気入口管を備えた
サージタンクと、各気筒との間を各気筒について独立し
て接続する各長さのブランチパイプを、比較的長い長さ
に構成したものであるから、大型化すると言う問題があ
った。2. Description of the Related Art As is well known in the art, an inertia supercharging type intake manifold of this type includes a surge tank having an intake inlet pipe from an air cleaner, and a cylinder. Since the lengths of the branch pipes, which connect independently between each of the cylinders, are configured to be relatively long, there is a problem in that the size is increased.
【０００３】また、最近では、前記した慣性過給式の吸
気マニホールドを、硬質合成樹脂製にすることも一部で
行われているが、硬質合成樹脂製にした場合には、サー
ジタンク内における吸気の脈動等の吸気音がサージタン
クにおける合成樹脂製の側面板を透過して外に漏れるこ
とになるから騒音が増大する。そこで、吸気マニホール
ドを合成樹脂製にした場合には、サージタンクにおける
板厚さを厚くするか、或いは、サージタンクを防音材に
て覆うようにしなければならず、前者の方法は、材料の
コスト及び重量のアップを招来し、また、後者の方法
は、防音材をサージタンクに対して取付けるためにこれ
専用の別の部品を必要とするのであった。Recently, the inertia-supercharged intake manifold is made of a hard synthetic resin in some cases. The noise increases because the intake sound such as the pulsation of the intake leaks through the synthetic resin side plate in the surge tank and leaks out. Therefore, when the intake manifold is made of synthetic resin, the thickness of the surge tank must be increased, or the surge tank must be covered with a soundproofing material. In addition, the latter method requires a special part for attaching the soundproofing material to the surge tank.
【０００４】本発明は、これらの問題を解消した合成樹
脂製の吸気マニホールドを提供することを技術的課題と
するものである。An object of the present invention is to provide a synthetic resin intake manifold that solves these problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「吸気入口管を備えたサージタンク
と、このサージタンクと各気筒との間を独立して接続す
る各ブランチパイプとを合成樹脂製にして成る吸気マニ
ホールドにおいて、前記サージタンクを、内燃機関に近
接した部位に配設する一方、前記各ブランチパイプを、
クランク軸の軸線方向から見て、前記サージタンクの上
側を通って横向きに延ばしたのち前記サージタンクの外
側で下向きに湾曲し更に前記サージタンクの下側で上向
きに湾曲して、前記サージタンクの下面に接続するよう
に構成し、且つ、前記サージタンクを覆う防音材を、当
該サージタンクとその外側に位置するブランチパイプと
の間の隙間に挿入する。」と言う構成にした。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve this technical object, the present invention provides a surge tank having an intake inlet pipe and branch pipes for independently connecting the surge tank and each cylinder. In the intake manifold made of synthetic resin, the surge tank is disposed at a position close to the internal combustion engine, while each of the branch pipes is
As viewed from the axial direction of the crankshaft, after extending laterally through the upper side of the surge tank, it curves downwardly outside the surge tank, and further upwardly curves below the surge tank, thereby forming the surge tank. A soundproof material configured to be connected to the lower surface and covering the surge tank is inserted into a gap between the surge tank and a branch pipe located outside the surge tank. ".
【０００６】[0006]
【発明の作用・効果】このように、サージタンクを、内
燃機関に近接した部位に配設する一方、前記各ブランチ
パイプを、クランク軸の軸線方向から見て、前記サージ
タンクの上側を通って横向きに延ばしたのち前記サージ
タンクの外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンクの
下側で上向きに湾曲して、前記サージタンクの下面に接
続するように構成することにより、サージタンクを内燃
機関に近接した部位に配設した状態のもとで、長い長さ
の各ブランチパイプを、前記サージタンクの周囲を囲う
ように配設することができるから、慣性過給式の吸気マ
ニホールドを大幅に小型化できるのである。As described above, while the surge tank is disposed at a position close to the internal combustion engine, each of the branch pipes passes through the upper side of the surge tank when viewed from the axial direction of the crankshaft. After being extended sideways, the surge tank is bent downward on the outside of the surge tank and further bent upward on the underside of the surge tank, and is connected to the lower surface of the surge tank, so that the surge tank is connected to the internal combustion engine. Each branch pipe having a long length can be arranged so as to surround the surge tank in a state where the branch pipes are arranged in close proximity, so that the inertia supercharged intake manifold is significantly reduced in size. It can be converted.
【０００７】また、前記サージタンクを覆う防音材を、
当該サージタンクとその外側に位置するブランチパイプ
との間の隙間に挿入したことにより、前記サージタンク
を覆う防音材を、当該サージタンクの周囲に囲うように
配設したブランチパイプにて支持することができるか
ら、合成樹脂製のサージタンクの板厚さを厚くしたり、
或いは、防音材の取付けにこれ専用の別の部品を使用す
ることを必要としないのである。Further, a soundproof material covering the surge tank is provided as follows:
The soundproofing material covering the surge tank is inserted into the gap between the surge tank and the branch pipe located outside the surge tank, and is supported by a branch pipe disposed so as to surround the surge tank. It is possible to increase the thickness of the synthetic resin surge tank,
Alternatively, the installation of the soundproofing material does not require the use of separate components dedicated to this.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図４の図面について説明する。この図において、符
号１は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４をクランク
軸の軸線方向に沿って直列に配設した多気筒内燃機関を
示す。この内燃機関１におけるシリンダヘッド２の長手
側面３には、前記各気筒への吸気ポート４，５，６，７
が開口している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In this figure, reference numeral 1 indicates a multi-cylinder internal combustion engine in which four cylinders A1, A2, A3, and A4 are arranged in series along the axial direction of a crankshaft. In the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 in the internal combustion engine 1, intake ports 4, 5, 6, 7 to the respective cylinders are provided.
Is open.
【０００９】符号８は、前記内燃機関１に対する慣性過
給式の吸気マニホールドを示し、この吸気マニホールド
８は、一つのサージタンク９と、長い長さの四本のブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３とから成り、前記各
ブランチパイプ１０，１１，１２，１３の先端は、共通
フランジ１４にて前記シリンダヘッド２の長手側面３に
対して、各吸気ポート４，５，６，７の各々に連通する
ように取付けられ、また、前記サージタンク９の上面に
は、スロットルボデー１５が接続される吸気入口管１６
が設けられており、これらサージタンク９、各ブランチ
パイプ１０，１１，１２，１３、共通フランジ１４及び
吸気入口管１６の全て、つまり、吸気マニホールド８の
全体は、ポリアミド樹脂（ナイロン）等の熱可塑性の硬
質合成樹脂製である。Reference numeral 8 denotes an inertia-supercharged intake manifold for the internal combustion engine 1. This intake manifold 8 has one surge tank 9 and four long branch pipes 10, 11, 12,. 13, the distal end of each of the branch pipes 10, 11, 12, 13 is connected to each of the intake ports 4, 5, 6, 7 with respect to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 by a common flange 14. The surge tank 9 is mounted on the upper surface of the surge tank 9 and is connected to a throttle body 15.
All of the surge tank 9, the branch pipes 10, 11, 12, and 13, the common flange 14, and the intake inlet pipe 16, that is, the entire intake manifold 8 are made of heat such as polyamide resin (nylon). It is made of a plastic hard synthetic resin.
【００１０】そして、前記吸気マニホールド８における
サージタンク９を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位で、且つ、シリン
ダヘッド２の長手側面３に近接した部位に配設する一
方、前記各ブランチパイプ１０，１１，１２，１３を、
略同じ長さに揃えて、クランク軸の軸線１ａの方向から
見た側面図である図３に示すように、シリンダヘッド２
の長手側面３から前記サージタンク９の上側を通って横
向きに延ばしたのち前記サージタンク９の外側で下向き
に湾曲し更に前記サージタンク９の下側で上向きに湾曲
して、前記サージタンク９の下面に接続するように構成
する。As shown in FIG. 1 which is a plan view, the surge tank 9 in the intake manifold 8 is provided with a second one located at the center of the cylinders A1, A2, A3 and A4.
The branch pipes 10, 11, 12, and 13 are disposed at a position between the cylinder A <b> 2 and the third cylinder A <b> 3 and at a position close to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2.
As shown in FIG. 3, which is a side view seen from the direction of the axis 1a of the crankshaft, the cylinder head 2
After extending laterally from the longitudinal side surface 3 of the surge tank 9 through the upper side of the surge tank 9, it curves downwardly outside the surge tank 9, further upwardly curves below the surge tank 9, and It is configured to be connected to the lower surface.
【００１１】また、前記サージタンク９の外側には、こ
れを覆うスポンジ等の防音材１７を配設して、この防音
材１７を、前記サージタンク９の外側と、前記中央に位
置する二本のブランチパイプ１１，１２のうち前記サー
ジタンク９の外側の部分との間に挿入するようにして装
着すると言う構成にする。このように、サージタンク９
を、内燃機関１に近接した部位に配設する一方、前記各
ブランチパイプ１０，１１，１２，１３を、クランク軸
の軸線方向から見て、前記サージタンク９の上側を通っ
て横向きに延ばしたのち前記サージタンク９の外側で下
向きに湾曲し更に前記サージタンク９の下側で上向きに
湾曲して、前記サージタンク９の下面に接続するように
構成することにより、サージタンク９を内燃機関１に近
接した部位に配設した状態のもとで、長い長さの各ブラ
ンチパイプ１０，１１，１２，１３を、前記サージタン
ク９の周囲を囲うにように配設することができるから、
慣性過給式の吸気マニホールド８を大幅に小型化でき
る。On the outside of the surge tank 9, a soundproof material 17 such as a sponge is disposed to cover the surge tank 9. The soundproof material 17 is provided outside the surge tank 9 and at two positions located at the center. The branch pipes 11 and 12 are inserted between the branch pipes 11 and 12 outside the surge tank 9. Thus, the surge tank 9
Is disposed at a position close to the internal combustion engine 1, while the branch pipes 10, 11, 12, and 13 extend laterally through the upper side of the surge tank 9 when viewed from the axial direction of the crankshaft. After that, the surge tank 9 is bent downward on the outside of the surge tank 9 and further upward on the underside of the surge tank 9 so as to be connected to the lower surface of the surge tank 9. Can be arranged so as to surround the surge tank 9 around the long length of the branch pipes 10, 11, 12, 13 in a state where the branch pipes are arranged in the vicinity of the surge tank 9.
The inertia-supercharged intake manifold 8 can be significantly reduced in size.
【００１２】ところで、前記した吸気マニホールド８を
備えた内燃機関１は、図５に示すように、車両の車体フ
レーム１８おけるフロントエンジンルーム１９内に、平
面視において、当該内燃機関１におけるクランク軸の軸
線１ａを進行方向に対して略直角に、且つ、吸気マニホ
ールド８を後ろ向きにして搭載し、その前面に排気マニ
ホールド２０を取付け、更にその前方にラジエータ２１
を配設すると言う構成にされる。As shown in FIG. 5, the internal combustion engine 1 provided with the intake manifold 8 has a crankshaft of the internal combustion engine 1 in a front engine room 19 in a vehicle body frame 18 in a plan view. The intake manifold 8 is mounted with the axis 1a substantially perpendicular to the traveling direction and the intake manifold 8 facing backward, and the exhaust manifold 20 is mounted on the front surface thereof.
Is arranged.
【００１３】この場合において、前記吸気マニホールド
８のサージタンク９におけ外側面（内燃機関１とは反対
側）から漏れ出た吸気音が、車両における車内に伝達す
ることになる。これを本発明では、前記サージタンク９
におけ外側面を防音材１７にて覆うことによって、車内
への吸気音の伝達を低減するもので、この場合におい
て、前記サージタンク９の外側を覆う防音材１７を、当
該サージタンク９とその外側に位置する両ブランチパイ
プ１１，１２との間の隙間に挿入したことにより、前記
サージタンク９を覆う防音材１７を、当該サージタンク
９の周囲に囲うように配設した両ブランチパイプ１１，
１２にて支持することができるから、合成樹脂製のサー
ジタンクの板厚さを厚くしたり、或いは、防音材１７の
取付けにこれ専用の別の部品を使用することを必要とし
ないのである。In this case, the intake sound leaked from the outer surface (the side opposite to the internal combustion engine 1) in the surge tank 9 of the intake manifold 8 is transmitted to the inside of the vehicle. In the present invention, the surge tank 9
In this case, the transmission of the intake sound into the vehicle is reduced by covering the outer surface of the surge tank with the soundproof material 17. In this case, the soundproof material 17 covering the outside of the surge tank 9 is replaced with the surge tank 9 and the surge tank 9. By inserting the soundproofing material 17 covering the surge tank 9 into the gap between the two branch pipes 11 and 12 located on the outside, the two branch pipes 11 and 12 are disposed so as to surround the surge tank 9.
Since the support can be made at 12, the surge tank made of synthetic resin does not need to be made thicker, or it is not necessary to use another dedicated component for mounting the soundproofing member 17.
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II視側面図である。FIG. 2 is a side view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１のIII −III 視側面図である。FIG. 3 is a side view taken along the line III-III in FIG. 1;
【図４】図３のIV−IV視拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3;
【図５】車両に搭載した状態を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a state of being mounted on a vehicle.
１ 内燃機関 ２ シリンダヘッド ３ 長手側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ サージタンク １６ 吸気入口管 １０，１１，１２，１３ ブランチパイプ １７ 防音材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Cylinder head 3 Longitudinal side 4,5,6,7 Intake port 8 Intake manifold 9 Surge tank 16 Intake inlet pipe 10,11,12,13 Branch pipe 17 Sound insulation material
Claims (1)
サージタンクと各気筒との間を独立して接続する各ブラ
ンチパイプとを合成樹脂製にして成る吸気マニホールド
において、 前記サージタンクを、内燃機関に近接した部位に配設す
る一方、前記各ブランチパイプを、クランク軸の軸線方
向から見て、前記サージタンクの上側を通って横向きに
延ばしたのち前記サージタンクの外側で下向きに湾曲し
更に前記サージタンクの下側で上向きに湾曲して、前記
サージタンクの下面に接続するように構成し、且つ、前
記サージタンクを覆う防音材を、当該サージタンクとそ
の外側に位置するブランチパイプとの間の隙間に挿入し
たことを特徴とする内燃機関における慣性過給式吸気マ
ニホールド。1. An intake manifold comprising a synthetic resin made of a surge tank having an intake inlet pipe, and branch pipes for independently connecting the surge tank and each cylinder, wherein the surge tank comprises: While being disposed at a position close to the internal combustion engine, each branch pipe extends laterally through the upper side of the surge tank as viewed from the axial direction of the crankshaft, and then curves downward outside the surge tank. Further, the surge tank is configured to bend upward at the lower side of the surge tank and to be connected to the lower surface of the surge tank, and to cover the surge tank with a soundproof material, the surge tank and a branch pipe located outside the surge tank. An inertia supercharged intake manifold for an internal combustion engine, wherein the intake manifold is inserted in a gap between the intake manifolds.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10323346A JP2000145554A (en) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | Inertia supercharged intake manifold for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10323346A JP2000145554A (en) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | Inertia supercharged intake manifold for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145554A true JP2000145554A (en) | 2000-05-26 |
Family
ID=18153778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10323346A Pending JP2000145554A (en) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | Inertia supercharged intake manifold for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145554A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021080898A (en) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | スズキ株式会社 | Engine intake manifold |
-
1998
- 1998-11-13 JP JP10323346A patent/JP2000145554A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021080898A (en) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | スズキ株式会社 | Engine intake manifold |
| JP7347155B2 (en) | 2019-11-21 | 2023-09-20 | スズキ株式会社 | engine intake manifold |
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |