JP2000142577A - Outboard engine - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンやオイル
パンなどを冷却水で冷却している船外機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor that cools an engine, an oil pan and the like with cooling water.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船外機のオイルパンの潤滑オイルは、オ
イルポンプで吸い上げられて、エンジンに流入し、エン
ジンを潤滑した後に、再び、オイルパンに戻っている。
そして、稼働しているエンジンは高温であるので、オイ
ルパンの潤滑オイルの温度も上昇している。そこで、エ
ンジンやオイルパンなどを、船外機の外から取り込んだ
水すなわち冷却水で冷却している。特に、オイルパン
は、オイルパンの側壁の周囲の水溜めの冷却水で冷却さ
れている。2. Description of the Related Art Lubricating oil in an oil pan of an outboard motor is sucked up by an oil pump, flows into an engine, lubricates the engine, and returns to the oil pan again.
Since the operating engine is at a high temperature, the temperature of the lubricating oil in the oil pan is also rising. Therefore, the engine, oil pan, and the like are cooled by water taken from outside the outboard motor, that is, cooling water. In particular, the oil pan is cooled by cooling water in a water reservoir around a side wall of the oil pan.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この様に、水溜めの冷
却水で、オイルパンは前後左右から冷却されており、上
側および下側からは冷却されておらず、冷却能力が不足
することがある。また、従来の水溜めには、エンジンを
冷却した比較的高温の冷却水が流入しており、水溜めの
冷却水の温度が高くなっていた。そのため、水溜め周囲
のアッパーケーシングの外周壁の温度が上昇して、外周
壁が白化することがある。その結果、アッパーケーシン
グの外観が悪くなる。As described above, the oil pan is cooled from the front, rear, left and right by the cooling water in the water sump, and is not cooled from the upper and lower sides. is there. In addition, relatively high-temperature cooling water that has cooled the engine flows into the conventional water reservoir, and the temperature of the cooling water in the water reservoir has increased. Therefore, the temperature of the outer peripheral wall of the upper casing around the water reservoir may increase, and the outer peripheral wall may be whitened. As a result, the appearance of the upper casing deteriorates.
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、オイルパンやアッパーケーシングの温度の
上昇を極力防止することができる船外機を提供すること
を目的とする。[0004] The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an outboard motor capable of minimizing a rise in the temperature of an oil pan and an upper casing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、エン
ジン（１６）を潤滑する潤滑オイルが溜まっているオイ
ルパン（５６）と、船外機外の水を汲み上げてエンジン
に流入させて冷却している冷却水ポンプ（２７）と、オ
イルパンの周壁に沿って形成されている外周ジャケット
（５６ｋ）とを備えている。そして、冷却水ポンプから
吐出された水が外周ジャケットに流入しているととも
に、エンジンを冷却した後の水は、外周ジャケットをバ
イパスして船外機外に排出されている。According to the present invention, there is provided an outboard motor, comprising: an oil pan (56) in which lubricating oil for lubricating the engine (16) is stored; and water outside the outboard motor being pumped into the engine. A cooling water pump (27) for cooling by cooling, and an outer peripheral jacket (56k) formed along the peripheral wall of the oil pan. The water discharged from the cooling water pump flows into the outer jacket, and the water after cooling the engine is discharged to the outside of the outboard motor by bypassing the outer jacket.
【０００６】また、オイルパンの底面に沿って、下方ウ
ォータージャケット（５７bj）が配置されており、この
下方ウォータージャケットに、冷却水ポンプから吐出さ
れた水が流入している場合がある。A lower water jacket (57bj) is arranged along the bottom surface of the oil pan, and water discharged from a cooling water pump may flow into the lower water jacket.
【０００７】さらに、オイルパンの上方に、上方ウォー
タージャケット（３８fj）が配置されており、この上方
ウォータージャケットに、冷却水ポンプから吐出された
水が流入している場合がある。Further, an upper water jacket (38fj) is disposed above the oil pan, and water discharged from a cooling water pump may flow into the upper water jacket.
【０００８】そして、オイルパンの内部を上下方向に貫
通している上がり流路（５６ｂ）が形成され、この上が
り流路に、冷却水ポンプから吐出された水が流入してい
る場合がある。[0008] An upward flow path (56b) penetrating the inside of the oil pan in the vertical direction is formed, and water discharged from the cooling water pump may flow into this upward flow path.
【０００９】また、水溜め（６１）がオイルパンとアッ
パーケーシング（３）との間に形成されており、冷却水
ポンプから吐出された水が水溜めに流入しているととも
に、エンジンを冷却した後の水は、水溜めを流れない
で、バイパス流路（３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄ）
を介して船外機外に排出されている場合がある。A water reservoir (61) is formed between the oil pan and the upper casing (3), and water discharged from the cooling water pump flows into the water reservoir and cools the engine. The remaining water does not flow through the sump, but is bypassed (38d, 51d, 56d, 57d).
May be discharged outside the outboard motor via the
【００１０】また、バイパス流路が、アッパーケーシン
グと間隔を有して配置されている場合がある。[0010] In some cases, the bypass flow path is disposed with a space from the upper casing.
【００１１】さらに、マニホールドエギゾースト用孔
（６４）が、オイルパンの中央部において上下方向に延
在しており、このマニホールドエギゾースト用孔の内部
に、マニホールドエギゾースト（６３）が、外周面をマ
ニホールドエギゾースト用孔と間隔を有して配置されて
いる。そして、マニホールドエギゾースト用孔の内面と
マニホールドエギゾーストとの間に形成される空間の上
端部における前部、後部、左部および右部の四方から水
が落下している場合がある。Further, a manifold exhaust hole (64) extends in the vertical direction at the center of the oil pan, and inside the manifold exhaust hole, the manifold exhaust (63) has an outer peripheral surface of the manifold exhaust. It is arranged with a hole and an interval. In some cases, water may fall from the front, rear, left, and right sides of the upper end of the space formed between the inner surface of the manifold exhaust hole and the manifold exhaust.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図１３を用いて説明する。図１
は本発明における船外機を横から見た断面図である。図
２は図１の要部拡大断面図である。図３はガイドエキゾ
ーストの平面図である。図４はアッパーマウントが取り
付けられているガイドエキゾーストの平面図である。図
５はガイドエキゾーストの説明図で、（ａ）が側面図、
（ｂ）が断面図である。図６はアッパーマウントが取り
付けられているガイドエキゾーストの底面図である。図
７は蓋体の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面
図、（ｃ）が底面図である。図８はオイルパンの説明図
で、（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図である。図９は図
８の IX-IX断面図である。図１０は下側プレートの説明
図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の B-B断面図、
（ｃ）が底面図、（ｄ）が（ａ）の D-D断面図である。
図１１はマフラーの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）
が断面図である。図１２は図１１の（ａ）の XII-XII断
面図である。図１３はエンジンの冷却水路の概略図であ
る。なお、図１において、吸気管が実線で図示されてい
る。Next, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG.
1 is a cross-sectional view of an outboard motor according to the present invention as viewed from the side. FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. FIG. 3 is a plan view of the guide exhaust. FIG. 4 is a plan view of the guide exhaust to which the upper mount is attached. FIG. 5 is an explanatory view of the guide exhaust, where (a) is a side view,
(B) is a sectional view. FIG. 6 is a bottom view of the guide exhaust to which the upper mount is attached. FIGS. 7A and 7B are explanatory views of the lid, wherein FIG. 7A is a plan view, FIG. 7B is a cross-sectional view, and FIG. 8A and 8B are explanatory views of the oil pan, wherein FIG. 8A is a plan view and FIG. 8B is a bottom view. FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 10A and 10B are explanatory diagrams of the lower plate, wherein FIG. 10A is a plan view, FIG. 10B is a BB cross-sectional view of FIG.
(C) is a bottom view, and (d) is a DD sectional view of (a).
FIG. 11 is an explanatory view of a muffler, where (a) is a plan view and (b)
Is a sectional view. FIG. 12 is a sectional view taken along the line XII-XII of FIG. FIG. 13 is a schematic diagram of a cooling water passage of the engine. In FIG. 1, the intake pipe is illustrated by a solid line.
【００１３】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３の下側後部には、排水通路
８が形成されている。そして、ロワーケーシング４に
は、冷却水取入口１１および冷却水排出口１２が形成さ
れている。この冷却水排出口１２は、アッパーケーシン
グ３の排水通路８と連通している。The outboard motor is covered by a housing consisting of an upper cowling 1, a lower cowling 2, an upper casing 3 and a lower casing 4 in order from the upper side. A drain passage 8 is formed in a lower rear portion of the upper casing 3. Further, a cooling water inlet 11 and a cooling water outlet 12 are formed in the lower casing 4. The cooling water outlet 12 communicates with the drain passage 8 of the upper casing 3.
【００１４】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。ドライブシャフト１９の中間部には
冷却水ポンプ２７が、また、クランクシャフト１７の下
端部にオイルポンプ２８が設けられ、ドライブシャフト
１９やクランクシャフト１７の回転により駆動されてい
る。An engine 16 is provided in a cowling composed of an upper cowling 1 and a lower cowling 2, and a crankshaft 17 of the engine 16 is connected to a drive shaft 19. The drive shaft 19 vertically penetrates the inside of the upper casing 3, the lower end of which reaches the lower part of the lower casing 4, and the propeller 22 is attached to the rear end through a transmission mechanism 21 such as a bevel gear. The rotating propeller shaft 24 is rotationally driven. A cooling water pump 27 is provided at an intermediate portion of the drive shaft 19, and an oil pump 28 is provided at a lower end of the crankshaft 17, and is driven by rotation of the drive shaft 19 and the crankshaft 17.
【００１５】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３４などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、上下方向に延在するピボット軸３６が
回動自在に設けられており、このピボット軸３６の上端
部がアッパーマウント３７を介して、ガイドエキゾース
ト３８に取り付けられている。一方、ピボット軸３６の
下端部は、ロワーマウント３９を介してアッパーケーシ
ング３に取り付けられている。このアッパーマウント３
７およびロワーマウント３９は各々、ゴムなどからなる
弾性体４０を具備しており、エンジン１６の振動や、船
外機に加わる衝撃などが小型船舶に伝達されることを、
この弾性体４０が防止している。A mounting bracket 33 for mounting the outboard motor on a small boat is fixedly mounted on a transom 34 of the small boat. A pivot shaft 36 extending vertically is rotatably provided at a rear portion of the mounting bracket 33, and an upper end of the pivot shaft 36 is attached to a guide exhaust 38 via an upper mount 37. . On the other hand, the lower end of the pivot shaft 36 is attached to the upper casing 3 via a lower mount 39. This upper mount 3
The lower mount 7 and the lower mount 39 each include an elastic body 40 made of rubber or the like. The vibration of the engine 16 and the shock applied to the outboard motor are transmitted to the small boat.
This elastic body 40 prevents this.
【００１６】ロワーカウリング２の内部に、アルミ合金
製のガイドエキゾースト３８が配置され、このガイドエ
キゾースト３８上に、エンジン１６が載置固定されてい
る。エンジン１６はＶ型の４サイクル６気筒であり、ク
ランクシャフト１７は上下方向に延在しており、クラン
クシャフト１７の後方には、左右一対のシリンダ４１が
左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されてい
る。この左右一対のシリンダ４１が上下方向に３段設け
られて、シリンダ４１は計６気筒配置されている。各シ
リンダ４１の内部には、ピストンが摺動可能に配置され
ている。また、シリンダ４１が形成されているシリンダ
ブロック４６は、後側が左右一対のシリンダヘッド４７
で覆われている。A guide exhaust 38 made of an aluminum alloy is arranged inside the lower cowling 2, and the engine 16 is mounted and fixed on the guide exhaust 38. The engine 16 is a V-type four-cycle six-cylinder, and the crankshaft 17 extends in the vertical direction. Behind the crankshaft 17, a pair of left and right cylinders 41 is V-shaped in the horizontal direction. It is arranged separately. The pair of left and right cylinders 41 is provided in three stages in the vertical direction, and the cylinders 41 are arranged in a total of six cylinders. A piston is slidably disposed inside each cylinder 41. The cylinder block 46 in which the cylinder 41 is formed has a pair of left and right cylinder heads 47 on the rear side.
Covered with.
【００１７】ガイドエキゾースト３８の下側には、蓋体
５１が設けられ、この蓋体５１の下側に、オイルパン５
６が取り付けられている。そして、オイルポンプ２８が
稼働すると、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚに溜
まっている潤滑オイルはオイルポンプ２８により吸い上
げられて、エンジン１６に供給されている。エンジン１
６に供給された潤滑オイルは、エンジン１６を潤滑後、
再び、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚに戻ってく
る。このオイルパン５６の下側に、下側プレート５７を
介してマフラー５８が取り付けられている。そして、オ
イルパン５６、下側プレート５７およびマフラー５８
は、アッパーケーシング３の内部に配置されているとと
もに、アッパーケーシング３の内面と間隔を有してお
り、アッパーケーシング３との間の空間が水溜め６１と
なっている。A cover 51 is provided below the guide exhaust 38, and an oil pan 5 is provided below the cover 51.
6 is attached. When the oil pump 28 operates, the lubricating oil stored in the oil reservoir 56z of the oil pan 56 is sucked up by the oil pump 28 and supplied to the engine 16. Engine 1
After lubricating the engine 16, the lubricating oil supplied to
Again, it returns to the oil reservoir 56z of the oil pan 56. A muffler 58 is attached to a lower side of the oil pan 56 via a lower plate 57. Then, the oil pan 56, the lower plate 57 and the muffler 58
Is arranged inside the upper casing 3 and has a distance from the inner surface of the upper casing 3. A space between the upper casing 3 and the upper casing 3 is a water reservoir 61.
【００１８】エンジン１６の燃焼ガスは、ガイドエキゾ
ースト３８の排気通路３８ａ、蓋体５１の排気通路５１
ａ、オイルパン５６の排気通路５６ａ、マニホールドエ
ギゾースト６３、下側プレート５７の排気通路５７ａお
よびマフラー５８を通り、ロワーケーシング４内に流入
して、プロペラ２２のボスから排気されている。オイル
パン５６には、排気通路５６ａの下側に、マニホールド
エギゾースト用孔６４が上下方向に延在して形成されて
おり、このマニホールドエギゾースト用孔６４に、前述
のマニホールドエギゾースト６３が配設されている。こ
のマニホールドエギゾースト６３と、マニホールドエギ
ゾースト用孔６４の壁面とは間隔を有している。The combustion gas of the engine 16 is supplied to the exhaust passage 38a of the guide exhaust 38 and the exhaust passage 51 of the lid 51.
a, through the exhaust passage 56a of the oil pan 56, the manifold exhaust 63, the exhaust passage 57a of the lower plate 57, and the muffler 58, flow into the lower casing 4, and is exhausted from the boss of the propeller 22. In the oil pan 56, a manifold exhaust hole 64 is formed to extend in the vertical direction below the exhaust passage 56a, and the above-mentioned manifold exhaust 63 is disposed in the manifold exhaust hole 64. I have. The manifold exhaust 63 and the wall surface of the manifold exhaust hole 64 have an interval.
【００１９】また、冷却水ポンプ２７は、ロワーケーシ
ング４の冷却水取入口１１から船外機外の水すなわち冷
却水を吸い込んで、チューブ６６、マフラー５８の上が
り流路５８ｂ、下側プレート５７の上がり流路入口５７
biおよび上がり流路ジャケット５７bj、オイルパン５６
の上がり流路５６ｂ、蓋体５１の上がり流路入口５１b
i、上がり流路５１ｂおよび上がり流路出口５１bo、ガ
イドエキゾースト３８の上がり流路３８ｂを通って、ガ
イドエキゾースト３８の上面に取り付けられているプレ
ッシャーコントロールバルブ６８に達している。このプ
レッシャーコントロールバルブ６８は、冷却水の圧力が
設定圧力以上になると、冷却水をガイドエキゾースト３
８の流出流路入口３８fiに流出させている。また、下方
ウォータージャケットとしての前述の上がり流路ジャケ
ット５７bjは、下側プレート５７の上面とオイルパン５
６の下面すなわち底面との間に略水平に広く広がって形
成されている。この様にして、上がり流路ジャケット５
７bjはオイルパン５６の下方に配置され、上がり流路ジ
ャケット５７bjの冷却水はオイルパン５６を下方から冷
却している。オイルパン５６の上がり流路５６ｂは、オ
イル溜め部５６ｚを上下方向に貫通して形成されてお
り、上がり流路５６ｂの周壁の外側には、オイル溜め部
５６ｚの潤滑オイルが存在している。The cooling water pump 27 draws in water outside the outboard motor, that is, cooling water from the cooling water intake port 11 of the lower casing 4, and forms a tube 66, an upflow passage 58 b of the muffler 58, and a lower plate 57. Upflow channel entrance 57
bi and rise channel jacket 57bj, oil pan 56
Up channel 56b, up channel inlet 51b of lid 51
i, through the upflow channel 51b, the upflow channel outlet 51bo, and the upflow channel 38b of the guide exhaust 38, reach the pressure control valve 68 attached to the upper surface of the guide exhaust 38. When the pressure of the cooling water becomes equal to or higher than the set pressure, the pressure control valve 68 guides the cooling water to the guide exhaust 3.
8 outflow channel inlet 38fi. In addition, the above-mentioned upflow channel jacket 57bj as a lower water jacket is provided between the upper surface of the lower plate 57 and the oil pan 5b.
6 is formed substantially horizontally and widely between the lower surface, that is, the bottom surface. In this way, the upflow channel jacket 5
7bj is disposed below the oil pan 56, and the cooling water in the upflow channel jacket 57bj cools the oil pan 56 from below. The upflow channel 56b of the oil pan 56 is formed to penetrate the oil reservoir 56z in the up-down direction, and lubricating oil of the oil reservoir 56z exists outside the peripheral wall of the upflow channel 56b.
【００２０】そして、蓋体５１の上がり流路５１ｂは、
上下方向に貫通しているが、この上がり流路５１ｂの中
間部から略水平に、かつ前方にエンジン用冷却水路５１
ｃが蓋体５１の内部に形成されている。このエンジン用
冷却水路５１ｃは蓋体５１のエンジン用冷却水路出口５
１coに達しており、このエンジン用冷却水路出口５１co
からガイドエキゾースト３８のエンジン用冷却水路３８
ｃを介してエンジン１６へ流入している。また、蓋体５
１のエンジン用冷却水路５１ｃには、水抜き孔用通路５
１ｇが設けられている。この水抜き孔用通路５１ｇは、
オイルパン５６の水抜き孔５６ｇを介して、エンジン用
冷却水路５１ｃとマニホールドエギゾースト用孔６４と
を連通させており、エンジン用冷却水路５１ｃを流れて
いる冷却水の一部が、オイルパン５６のマニホールドエ
ギゾースト用孔６４すなわちマニホールドエギゾースト
６３の外側に流れ出している。The upward flow channel 51b of the lid 51 is
The engine cooling water passage 51 extends vertically and substantially horizontally from the middle of the upward flow passage 51b.
c is formed inside the lid 51. The engine cooling water passage 51c is connected to the engine cooling water passage outlet 5 of the lid 51.
1co, this engine cooling water channel outlet 51co
Cooling water passage 38 for guide exhaust 38
c to the engine 16. In addition, the lid 5
The engine cooling water passage 51c has a drain hole passage 5.
1 g is provided. This drain hole passage 51g is
The engine cooling water passage 51c communicates with the manifold exhaust hole 64 through the drain hole 56g of the oil pan 56, and a part of the cooling water flowing through the engine cooling water passage 51c It flows out of the manifold exhaust hole 64, that is, the outside of the manifold exhaust 63.
【００２１】そして、エンジン１６に流入した冷却水
は、図１３に図示する様に、シリンダヘッド４７におけ
る各シリンダ４１毎の排気流路７１の周囲、ついで、集
合排気流路７２の周囲、シリンダヘッド４７の燃焼室７
３の周囲、シリンダブロック４６の内部、シリンダブロ
ック４６のシリンダ４１の周囲を流れて、サーモスタッ
ト７４に達している。このサーモスタット７４は、冷却
水の温度が設定温度以上になると、冷却水の流れを許容
しており、設定温度未満の際には、冷却水の流れを略遮
断している（微量は流れている）。このサーモスタット
７４により、エンジン１６が冷却水により冷却され過ぎ
ることを防止している。そして、サーモスタット７４か
ら流れだした比較的高温（たとえば、６０℃以上）の冷
却水は、ガイドエキゾースト３８の冷却後流路３８ｄ、
蓋体５１の冷却後流路５１ｄ、オイルパン５６の冷却後
流路５６ｄ、下側プレート５７の冷却後流路入口５７di
および冷却後流路５７ｄ、マフラー５８の冷却後流路５
８ｄ、ついで、アッパーケーシング３の排水通路８およ
びロワーケーシング４の冷却水排出口１２を通って、船
外機の外に排出されている。下側プレート５７の冷却後
流路５７ｄは、下側プレート５７の下面とマフラー５８
の上面との間に形成されている。As shown in FIG. 13, the cooling water flowing into the engine 16 is provided around the exhaust passage 71 of each cylinder 41 in the cylinder head 47, then around the collective exhaust passage 72, and into the cylinder head 47. 47 combustion chambers 7
3, inside the cylinder block 46, around the cylinder 41 of the cylinder block 46, and reaches the thermostat 74. The thermostat 74 allows the flow of the cooling water when the temperature of the cooling water is equal to or higher than the set temperature, and substantially shuts off the flow of the cooling water when the temperature is lower than the set temperature (a small amount of the water is flowing). ). The thermostat 74 prevents the engine 16 from being excessively cooled by the cooling water. The relatively high-temperature (for example, 60 ° C. or higher) cooling water that has flowed out of the thermostat 74 is used to cool the guide exhaust 38 after the passage 38 d,
The cooled channel 51d of the lid 51, the cooled channel 56d of the oil pan 56, the cooled channel inlet 57di of the lower plate 57.
And the flow path after cooling 57d and the flow path after cooling 5 of the muffler 58
8d, and then discharged out of the outboard motor through the drain passage 8 of the upper casing 3 and the cooling water discharge port 12 of the lower casing 4. The post-cooling flow path 57d of the lower plate 57 is provided between the lower surface of the lower plate 57 and the muffler 58.
Is formed between the upper surface and the upper surface.
【００２２】さらに、ガイドエキゾースト３８のエンジ
ン用冷却水路３８ｃからエンジン１６へ流入した冷却水
の一部は、シリンダヘッド４７に行く前に、図示しない
エンジン１６の流路を通って、ガイドエキゾースト３８
の下り流路３８ｅに達している。そして、このガイドエ
キゾースト３８の下り流路３８ｅ、蓋体５１の下り流路
５１ｅおよびオイルパン５６の下り流路５６ｅを通っ
て、オイルパン５６のマニホールドエギゾースト用孔６
４すなわちマニホールドエギゾースト６３の外側に流れ
出している。蓋体５１の下り流路５１ｅおよび水抜き孔
用通路５１ｇから、マニホールドエギゾースト用孔６４
に流入した冷却水は、下側プレート５７の上面の下り冷
却水受部５７ｅに溜まり、一部の冷却水は下側プレート
５７の流出孔５７ehから下側プレート５７の冷却後流路
５７ｄに流れ出し、他の冷却水は下側プレート５７の流
出口５７eoから、マフラー５８の下り流路５８ｅを通っ
て、水溜め６１に流入している。Further, a part of the cooling water flowing into the engine 16 from the engine cooling water passage 38c of the guide exhaust 38 passes through a flow path of the engine 16 (not shown) before going to the cylinder head 47, and the guide exhaust 38
To the downstream flow path 38e. The manifold exhaust hole 6 of the oil pan 56 passes through the downstream flow path 38 e of the guide exhaust 38, the downstream flow path 51 e of the lid 51, and the downstream flow path 56 e of the oil pan 56.
4, that is, it flows out of the manifold exhaust 63. The manifold exhaust hole 64 is passed through the down flow passage 51e and the drain hole passage 51g of the lid 51.
Of the cooling water flowing into the lower plate 57 is accumulated in a downward cooling water receiving portion 57e on the upper surface of the lower plate 57, and a part of the cooling water flows out of the outlet hole 57eh of the lower plate 57 into the cooled flow path 57d of the lower plate 57. The other cooling water flows from the outlet 57eo of the lower plate 57 through the down flow path 58e of the muffler 58 into the water reservoir 61.
【００２３】プレッシャーコントロールバルブ６８から
ガイドエキゾースト３８の流出流路入口３８fiへ流出し
た冷却水は、ガイドエキゾースト３８の流出流路ジャケ
ット３８fj、および蓋体５１のリーク孔５１ｆを通って
水溜め６１に流入している。上方ウォータージャケット
としての流出流路ジャケット３８fjは、ガイドエキゾー
スト３８の下面と蓋体５１の上面との間に、略水平（よ
り正確には少し前下りに傾斜して）形成されている。こ
の蓋体５１は、流出流路ジャケット３８fjの下側の蓋と
なっているとともに、オイルパン５６のオイル溜め部５
６ｚの上側を覆う蓋となっている。この様にして、オイ
ルパン５６のオイル溜め部５６ｚの上側を覆う蓋体５１
の上側には、流出流路ジャケット３８fjが形成されてい
る。そして、水溜め６１の冷却水は、一部が、前側の連
通孔７６を通り、ロワーケーシング４の内部を介してプ
ロペラ２２のボスから船外機外に排水され、他の冷却水
は、後側の連通孔７７を通って、ロワーケーシング４の
冷却水排出口１２から船外機外に排水されている。The cooling water flowing from the pressure control valve 68 to the outflow channel inlet 38fi of the guide exhaust 38 flows into the water reservoir 61 through the outflow channel jacket 38fj of the guide exhaust 38 and the leak hole 51f of the lid 51. are doing. The outflow channel jacket 38fj as the upper water jacket is formed substantially horizontally (more precisely, inclined slightly forward and downward) between the lower surface of the guide exhaust 38 and the upper surface of the lid 51. The lid 51 serves as a lid on the lower side of the outflow channel jacket 38fj and the oil reservoir 5 of the oil pan 56.
6z is a lid that covers the upper side. In this manner, the lid 51 that covers the upper side of the oil reservoir 56z of the oil pan 56
Outflow channel jacket 38fj is formed on the upper side. Then, part of the cooling water in the water reservoir 61 passes through the communication hole 76 on the front side, is drained from the boss of the propeller 22 to the outside of the outboard motor through the inside of the lower casing 4, and the other cooling water is The water is drained from the cooling water discharge port 12 of the lower casing 4 to the outside of the outboard motor through the communication hole 77 on the side.
【００２４】さらに、下側プレート５７とオイルパン５
６との間に形成されている上がり流路ジャケット５７bj
は、前述の様に、オイルパン５６の上がり流路５６ｂと
連通しているとともに、オイルパン５６の側壁に沿って
上下方向に形成されている外周ジャケット５６ｋと連通
しており、上がり流路ジャケット５７bjを流れてきた冷
却水の一部は、外周ジャケット５６ｋを上昇している。
そして、外周ジャケット５６ｋの上端の出口５６koから
水溜め６１に流出している。この外周ジャケット５６ｋ
の冷却水で、オイルパン５６を強力に冷却することがで
きる。Further, the lower plate 57 and the oil pan 5
6 and an upflow channel jacket 57bj formed between
Communicates with the upflow channel 56b of the oil pan 56, as described above, and communicates with the outer peripheral jacket 56k formed vertically along the side wall of the oil pan 56. Part of the cooling water flowing through 57bj rises in the outer peripheral jacket 56k.
Then, the water flows out of the outlet 56ko at the upper end of the outer peripheral jacket 56k into the water reservoir 61. This outer jacket 56k
The cooling water can strongly cool the oil pan 56.
【００２５】また、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄ
には、上部に水溜め６１と連通するオーバーフロー口５
６ｍが形成されており、水溜め６１の水位が上昇する
と、水溜め６１の冷却水が冷却後流路５６ｄに流入して
オーバーフローしている。The cooled oil flow path 56d of the oil pan 56
Has an overflow port 5 communicating with the water sump 61 at the top.
6 m is formed, and when the water level of the water reservoir 61 rises, the cooling water of the water reservoir 61 flows into the flow path 56d after cooling and overflows.
【００２６】なお、図２、図６〜図１２において、燃焼
ガスの流れは矢印ａで、冷却水の冷却水ポンプ２７から
プレッシャーコントロールバルブ６８までの流れは矢印
ｂで、流れｂの途中からエンジン１６までの流れは矢印
ｃで、エンジン１６から船外機外への流れは矢印ｄで、
流れｃの途中からマニホールドエギゾースト用孔６４へ
の流れを矢印ｅおよび矢印ｇで、プレッシャーコントロ
ールバルブ６８から流出した冷却水の流れを矢印ｆで、
流れｂの途中からオイルパン５６の外周ジャケット５６
ｋへの流れは矢印ｋで図示されている。また、図１３に
おいて、流れｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆに対応する流路に、各
々、ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆを付記している。そして、エン
ジン１６に冷却水を供給して冷却する冷却水路は、水路
ｂ，ｃおよびエンジン１６内の冷却水路で構成されてい
る。In FIGS. 2, 6 to 12, the flow of the combustion gas is indicated by an arrow a, the flow from the cooling water pump 27 to the pressure control valve 68 is indicated by an arrow b, and the engine flows from the middle of the flow b. The flow from the engine 16 to the outside of the outboard motor is indicated by an arrow d,
The flow to the manifold exhaust hole 64 from the middle of the flow c is indicated by arrows e and g, and the flow of the cooling water flowing out of the pressure control valve 68 is indicated by arrow f.
Outer jacket 56 of oil pan 56 from the middle of flow b
The flow to k is illustrated by arrow k. In FIG. 13, b, c, d, e, and f are respectively added to the flow paths corresponding to the flows b, c, d, e, and f. The cooling water channel for supplying and cooling the cooling water to the engine 16 includes the water channels b and c and the cooling water channel in the engine 16.
【００２７】冷却水は上記の様に流れており、プレッシ
ャーコントロールバルブ６８から流出している比較的温
度の低い冷却水は、ガイドエキゾースト３８と蓋体５１
との間に形成されている流出流路ジャケット３８fjを流
れている。この流出流路ジャケット３８fjは、オイルパ
ン５６とカウリング１，２の内部との間に配置されてい
るとともに、略水平にかつ、排気通路３８ａ，５６ａの
前側および左右両側に広く広がって配置されている。そ
して、オイルパン５６の輻射熱がカウリング１，２内に
放熱されることを、流出流路ジャケット３８fjの冷却水
が遮断している。したがって、カウリング１，２内の温
度の上昇を極力防止することができる。その結果、カウ
リング１，２内の電装品の温度上昇およびエンジン１６
の吸気温度の上昇を防止することができる。The cooling water flows as described above, and the relatively low-temperature cooling water flowing out of the pressure control valve 68 is supplied to the guide exhaust 38 and the lid 51.
Flows through the outflow channel jacket 38fj formed between them. The outflow channel jacket 38fj is disposed between the oil pan 56 and the inside of the cowlings 1 and 2, and is disposed substantially horizontally and widely spread on the front side and left and right sides of the exhaust passages 38a and 56a. I have. The cooling water in the outflow channel jacket 38fj blocks radiation of the radiant heat of the oil pan 56 into the cowlings 1 and 2. Therefore, it is possible to prevent the temperature inside the cowlings 1 and 2 from rising as much as possible. As a result, the temperature rise of the electric components in the cowlings 1 and 2 and the engine 16
Can be prevented from rising.
【００２８】また、アッパーマウント３７の弾性体４０
は、流出流路ジャケット３８fjの上方に位置しており、
弾性体４０とオイルパン５６との間に流出流路ジャケッ
ト３８fjが配置されている。したがって、オイルパン５
６の輻射熱が、弾性体４０に向かって放熱されること
を、流出流路ジャケット３８fjの冷却水で防止すること
ができる。また、流出流路ジャケット３８fjの冷却水
は、ガイドエキゾースト３８を介して弾性体４０を下側
から冷却することができる。したがって、弾性体４０
に、耐熱性は比較的低いが、防振性は良好な材質を採用
することができる。特に、流出流路ジャケット３８fj
は、弾性体４０の下面を略全面にわたって覆う様に広が
っていることが好ましい。The elastic body 40 of the upper mount 37
Is located above the outflow channel jacket 38fj,
An outflow channel jacket 38fj is arranged between the elastic body 40 and the oil pan 56. Therefore, the oil pan 5
6 can be prevented from being radiated toward the elastic body 40 by the cooling water in the outflow channel jacket 38fj. In addition, the cooling water in the outflow channel jacket 38fj can cool the elastic body 40 from below through the guide exhaust 38. Therefore, the elastic body 40
In addition, a material having relatively low heat resistance but good vibration isolation can be used. In particular, the outflow channel jacket 38fj
Is preferably spread so as to cover substantially the entire lower surface of the elastic body 40.
【００２９】また、エンジン１６を冷却した比較的温度
の高い冷却水は、バイパス流路としてのガイドエキゾー
スト３８の冷却後流路３８ｄ、蓋体５１の冷却後流路５
１ｄ、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄや下側プレー
ト５７の冷却後流路入口５７diおよび冷却後流路５７ｄ
を流れており、流出流路ジャケット３８fj、外周ジャケ
ット５６ｋ、上がり流路ジャケット５７bjや水溜め６１
を流れずにバイパスしている。したがって、流出流路ジ
ャケット３８fj、外周ジャケット５６ｋ、上がり流路ジ
ャケット５７bjや水溜め６１の冷却水の温度を比較的低
く維持することができ、オイルパン５６のオイル溜め部
５６ｚの潤滑オイルを効率よく冷却することができる。
また、水溜め６１の冷却水の温度を比較的低く維持する
ことができるので、アッパーケーシング３の白化を防止
することができる。そして、冷却後流路３８ｄ，５１
ｄ，５６ｄ，５７ｄは、アッパーケーシング３の排水通
路８に連通しており、冷却後流路３８ｄ，５６ｄを流れ
ている冷却水は冷却水排出口１２から速やかに船外機外
に排水されている。The cooling water having a relatively high temperature which has cooled the engine 16 is supplied to the cooled passage 38d of the guide exhaust 38 as a bypass passage and the cooled passage 5d of the lid 51.
1d, a cooled channel 56d of the oil pan 56, a cooled channel inlet 57di of the lower plate 57, and a cooled channel 57d.
Outflow channel jacket 38fj, outer peripheral jacket 56k, rising channel jacket 57bj and water reservoir 61
Is bypassed without flowing. Therefore, the temperature of the cooling water in the outflow channel jacket 38fj, the outer peripheral jacket 56k, the rising channel jacket 57bj and the water reservoir 61 can be kept relatively low, and the lubricating oil in the oil reservoir 56z of the oil pan 56 can be efficiently used. Can be cooled.
Further, since the temperature of the cooling water in the water reservoir 61 can be kept relatively low, the whitening of the upper casing 3 can be prevented. Then, the cooled channels 38d, 51
The d, 56d, and 57d communicate with the drain passage 8 of the upper casing 3, and the cooling water flowing through the flow paths 38d, 56d after cooling is quickly drained from the cooling water discharge port 12 to the outside of the outboard motor. I have.
【００３０】さらに、エンジン１６を冷却した比較的温
度の高い冷却水が流れるバイパス流路としてのガイドエ
キゾースト３８の冷却後流路３８ｄ、蓋体５１の冷却後
流路５１ｄ、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄや下側
プレート５７の冷却後流路入口５７diおよび冷却後流路
５７ｄは、アッパーケーシング３の外周壁とは間隔を有
しており、冷却後流路３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄ
を流れる冷却水により、アッパーケーシング３の温度が
上昇することを防止することができる。その結果、アッ
パーケーシング３の白化を防止することができる。Further, a cooling passage 38d of the guide exhaust 38, a cooling passage 51d of the lid 51, and a cooling passage of the oil pan 56 as a bypass passage through which a relatively high-temperature cooling water for cooling the engine 16 flows. The channel 56d, the cooled channel inlet 57di of the lower plate 57, and the cooled channel 57d are spaced from the outer peripheral wall of the upper casing 3, and are provided with the cooled channels 38d, 51d, 56d, 57d.
, The temperature of the upper casing 3 can be prevented from rising. As a result, whitening of the upper casing 3 can be prevented.
【００３１】また、マニホールドエギゾースト６３の上
端部の周囲には、前後左右に、オイルパン５６の下り流
路５６ｅや水抜き孔５６ｇが配置されており、この下り
流路５６ｅおよび水抜き孔５６ｇから冷却水が落下して
いる。したがって、比較的高温の燃焼ガスが流れるマニ
ホールドエギゾースト６３と、オイルパン５６との間に
は、冷却水が落下しており、マニホールドエギゾースト
６３からオイルパン５６への熱影響を極力減少させてい
る。しかも、エンジン１６のシリンダ４１や燃焼室７３
を冷却した冷却水は、バイパス流路としての冷却後流路
３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄを通っており、下り流
路５６ｅ、水抜き孔５６ｇやマニホールドエギゾースト
６３の周囲を通らずにバイパスしている。したがって、
マニホールドエギゾースト６３の上端部の周囲の前後左
右から落下する冷却水は、エンジン１６のシリンダ４１
や燃焼室７３などを冷却しておらず、比較的温度が低
く、マニホールドエギゾースト６３を効率よく冷却する
ことができる。Around the upper end portion of the manifold exhaust 63, a downstream flow path 56e and a drainage hole 56g of the oil pan 56 are disposed in the front, rear, left and right directions. Cooling water is falling. Therefore, the cooling water is dropped between the manifold exhaust 63 through which the relatively high-temperature combustion gas flows and the oil pan 56, and the heat influence from the manifold exhaust 63 to the oil pan 56 is reduced as much as possible. Moreover, the cylinder 41 and the combustion chamber 73 of the engine 16
The cooling water that has been cooled passes through the post-cooling flow paths 38d, 51d, 56d, and 57d serving as bypass flow paths, and bypasses the downstream flow path 56e, the drain hole 56g, and the periphery of the manifold exhaust 63 without being bypassed. I have. Therefore,
The cooling water that falls from the front, rear, left and right around the upper end of the manifold exhaust 63 is supplied to the cylinder 41 of the engine 16.
Since the temperature and the combustion chamber 73 are not cooled, the temperature is relatively low, and the manifold exhaust 63 can be efficiently cooled.
【００３２】さらに、エンジン１６に冷却水を供給して
冷却する冷却水路ｂ，ｃが設けられ、この冷却水路ｂ，
ｃには、冷却水を流出させてエンジン１６への冷却水の
圧力を設定圧力に維持するプレッシャーコントロールバ
ルブ６８が設けられている。このプレッシャーコントロ
ールバルブ６８から流出した冷却水が、流出流路ジャケ
ット３８fjを流れている。そして、エンジン始動前に
は、冷却水路ｂ，ｃに冷却水は殆どなく、エンジン始動
後、冷却水がエンジン１６に向かって流れる。その際
に、冷却水路ｂ，ｃの圧力は低いので、冷却水路ｂ，ｃ
の冷却水がプレッシャーコントロールバルブ６８から流
出することはない。したがって、冷却水は流出流路ジャ
ケット３８fjに流れることなく、エンジン１６に速やか
に達している。その結果、エンジン始動直後から、エン
ジン１６を速やかに冷却することができる。Further, cooling water passages b and c for supplying cooling water to the engine 16 for cooling are provided.
A pressure control valve 68 is provided at c to discharge the cooling water and maintain the pressure of the cooling water to the engine 16 at a set pressure. The cooling water flowing out of the pressure control valve 68 flows through the outflow channel jacket 38fj. Before the engine starts, there is almost no cooling water in the cooling water passages b and c. After the engine starts, the cooling water flows toward the engine 16. At that time, since the pressures of the cooling water passages b and c are low, the cooling water passages b and c
Does not flow out of the pressure control valve 68. Therefore, the cooling water quickly reaches the engine 16 without flowing to the outflow channel jacket 38fj. As a result, the engine 16 can be quickly cooled immediately after the engine is started.
【００３３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前述の実施の形態においては、エンジン１６はＶ
型４サイクル６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数
は適宜変更可能である。たとえば、Ｌ型にしたり、単気
筒にしたりすることも可能である。The embodiment of the present invention has been described above in detail.
The present invention is not limited to the above embodiment,
Within the gist of the present invention described in the claims,
Various changes can be made. Modification examples of the present invention are exemplified below. (1) In the above-described embodiment, the engine 16
Although it is a type 4 cycle 6 cylinder, the type of engine and the number of cylinders can be changed as appropriate. For example, it is also possible to use an L type or a single cylinder.
【００３４】（２）外周ジャケット５６ｋの配置や個数
は適宜変更可能である。 （３）外周ジャケット５６ｋは、必ずしも、下方ウォー
タージャケットである上がり流路ジャケット５７bjと連
通している必要はない。(2) The arrangement and number of the outer jackets 56k can be changed as appropriate. (3) The outer peripheral jacket 56k does not necessarily need to communicate with the upflow channel jacket 57bj, which is the lower water jacket.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、オイルパンの周壁に沿
って外周ジャケットが形成され、この外周ジャケットに
冷却水ポンプから吐出された水が流入している。したが
って、オイルパンを外周ジャケットの水で強力に冷却す
ることができる。しかも、この外周ジャケットには、エ
ンジンを冷却した後の比較的高温の水は流入しておら
ず、外周ジャケット内の水の温度を極力低くすることが
できる。したがって、効率よくオイルパンを冷却するこ
とができる。According to the present invention, the outer jacket is formed along the peripheral wall of the oil pan, and the water discharged from the cooling water pump flows into the outer jacket. Therefore, the oil pan can be strongly cooled by the water in the outer jacket. In addition, relatively high temperature water after cooling the engine does not flow into the outer jacket, and the temperature of the water in the outer jacket can be reduced as much as possible. Therefore, the oil pan can be efficiently cooled.
【００３６】また、オイルパンの底面に沿って、下方ウ
ォータージャケットが配置されており、この下方ウォー
タージャケットに、冷却水ポンプから吐出された水が流
入している場合には、この下方ウォータージャケット
で、オイルパンを下方から冷却することができ、冷却能
力が向上する。A lower water jacket is arranged along the bottom surface of the oil pan. When water discharged from the cooling water pump flows into the lower water jacket, the lower water jacket is used. The oil pan can be cooled from below, and the cooling capacity is improved.
【００３７】さらに、オイルパンの上方に、上方ウォー
タージャケットが配置されており、この上方ウォーター
ジャケットに、冷却水ポンプから吐出された水が流入し
ている場合には、上方ウォータージャケットの水で、オ
イルパンを上方から冷却することができ、冷却能力が向
上する。Further, an upper water jacket is disposed above the oil pan. When water discharged from the cooling water pump flows into the upper water jacket, the water in the upper water jacket is The oil pan can be cooled from above, and the cooling capacity is improved.
【００３８】そして、オイルパンの内部を上下方向に貫
通している上がり流路が形成され、この上がり流路に、
冷却水ポンプから吐出された水が流入している場合があ
る。この様な場合には、上がり流路で、オイルパンを内
部から冷却することができ、冷却能力が向上する。[0038] An upflow channel penetrating the inside of the oil pan in the up-down direction is formed.
The water discharged from the cooling water pump may flow in. In such a case, the oil pan can be cooled from the inside by the upflow channel, and the cooling capacity is improved.
【００３９】また、水溜めがオイルパンとアッパーケー
シングとの間に形成されており、冷却水ポンプから吐出
された水が水溜めに流入しているとともに、エンジンを
冷却した後の水は、水溜めを流れないで、バイパス流路
を介して船外機外に排出されている場合がある。この様
な場合には、水溜めには、エンジンを冷却した後の比較
的高温の水は流入しておらず、水溜めの水の温度を極力
低くすることができる。したがって、アッパーケーシン
グの温度を低く維持することができ、アッパーケーシン
グの白化を防止することができる。A water reservoir is formed between the oil pan and the upper casing. Water discharged from the cooling water pump flows into the water reservoir, and the water after cooling the engine is a water reservoir. In some cases, the water is discharged to the outside of the outboard motor via the bypass flow path without flowing through the reservoir. In such a case, relatively high temperature water after cooling the engine does not flow into the water reservoir, and the temperature of the water in the water reservoir can be reduced as much as possible. Therefore, the temperature of the upper casing can be kept low, and whitening of the upper casing can be prevented.
【００４０】また、バイパス流路が、アッパーケーシン
グと間隔を有して配置されている場合には、比較的温度
の高いバイパス流路からアッパーケーシングへの熱影響
を極力防止することができる。その結果、バイパス流路
の熱によるアッパーケーシングの白化を防止することが
できる。Further, when the bypass flow path is arranged with a space from the upper casing, the influence of heat on the upper casing from the bypass flow path having a relatively high temperature can be minimized. As a result, it is possible to prevent the upper casing from being whitened due to the heat of the bypass passage.
【００４１】さらに、マニホールドエギゾースト用孔の
内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空
間の上端部における前部、後部、左部および右部（すな
わち、マニホールドエギゾーストの上端部の周囲の前後
左右）の四方から水が落下している場合には、マニホー
ルドエギゾーストを四方から効率よく、かつ、略均一に
冷却することができる。Further, the front, rear, left and right portions of the upper end of the space formed between the inner surface of the manifold exhaust hole and the manifold exhaust (ie, the front, rear, left and right around the upper end of the manifold exhaust). When water falls from the four sides, the manifold exhaust can be efficiently and substantially uniformly cooled from the four sides.
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an outboard motor according to the present invention as viewed from the side.
【図２】図２は図１の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
【図３】図３はガイドエキゾーストの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a guide exhaust.
【図４】図４はアッパーマウントが取り付けられている
ガイドエキゾーストの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a guide exhaust to which an upper mount is attached.
【図５】図５はガイドエキゾーストの説明図で、（ａ）
が側面図、（ｂ）が断面図である。FIG. 5 is an explanatory view of a guide exhaust, (a)
Is a side view, and (b) is a sectional view.
【図６】図６はアッパーマウントが取り付けられている
ガイドエキゾーストの底面図である。FIG. 6 is a bottom view of a guide exhaust to which an upper mount is attached.
【図７】図７は蓋体の説明図で、（ａ）が平面図、
（ｂ）が断面図、（ｃ）が底面図である。FIGS. 7A and 7B are explanatory views of a lid, wherein FIG. 7A is a plan view,
(B) is a sectional view, and (c) is a bottom view.
【図８】図８はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が底面図である。8A and 8B are explanatory views of the oil pan, wherein FIG. 8A is a plan view and FIG. 8B is a bottom view.
【図９】図９は図８の IX-IX断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
【図１０】図１０は下側プレートの説明図で、（ａ）が
平面図、（ｂ）が（ａ）の B-B断面図、（ｃ）が底面
図、（ｄ）が（ａ）の D-D断面図である。FIGS. 10A and 10B are explanatory diagrams of a lower plate, in which FIG. 10A is a plan view, FIG. 10B is a sectional view taken along the line BB of FIG. 10A, FIG. 10C is a bottom view, and FIG. It is sectional drawing.
【図１１】図１１はマフラーの説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が断面図である。11A and 11B are explanatory views of a muffler, wherein FIG. 11A is a plan view and FIG. 11B is a cross-sectional view.
【図１２】図１２は図１１の（ａ）の XII-XII断面図で
ある。FIG. 12 is a sectional view taken along the line XII-XII of FIG.
【図１３】図１３はエンジンの冷却水路の概略図であ
る。FIG. 13 is a schematic view of a cooling water passage of an engine.
３ アッパーケーシング １６ エンジン ２７ 冷却水ポンプ ３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄ 冷却後流路（バイパ
ス流路） ３８fj 流出流路ジャケット（上方ウォータージャケッ
ト） ５６ オイルパン ５６ｂ オイルパンの上がり流路 ５６ｋ オイルパンの外周ジャケット ５７bj 上がり流路ジャケット（下方ウォータージャケ
ット） ６１ 水溜め ６３ マニホールドエギゾースト ６４ マニホールドエギゾースト用孔3 Upper casing 16 Engine 27 Cooling water pump 38d, 51d, 56d, 57d Cooled flow path (bypass flow path) 38fj Outflow flow path jacket (upper water jacket) 56 Oil pan 56b Up flow path of oil pan 56k Outer circumference of oil pan Jacket 57bj Upflow channel jacket (downward water jacket) 61 Water reservoir 63 Manifold exhaust 64 Manifold exhaust hole
Claims (7)
ているオイルパンと、 船外機外の水を汲み上げて、エンジンに流入させて冷却
している冷却水ポンプと、 前記オイルパンの周壁に沿って形成されている外周ジャ
ケットとを備え、 冷却水ポンプから吐出された水が外周ジャケットに流入
しているとともに、エンジンを冷却した後の水は、外周
ジャケットをバイパスして船外機外に排出されているこ
とを特徴とする船外機。1. An oil pan for storing lubricating oil for lubricating an engine, a cooling water pump for pumping water out of an outboard motor and flowing into an engine for cooling, and along a peripheral wall of the oil pan. Water discharged from the cooling water pump flows into the outer jacket, and water after cooling the engine is discharged outside the outboard motor by bypassing the outer jacket. An outboard motor characterized by being made.
ォータージャケットが配置されており、この下方ウォー
タージャケットに、冷却水ポンプから吐出された水が流
入していることを特徴としている請求項１記載の船外
機。2. A lower water jacket is provided along a bottom surface of the oil pan, and water discharged from a cooling water pump flows into the lower water jacket. Outboard motor as described.
ージャケットが配置されており、この上方ウォータージ
ャケットに、冷却水ポンプから吐出された水が流入して
いることを特徴としている請求項１または２記載の船外
機。3. An upper water jacket is disposed above the oil pan, and water discharged from a cooling water pump flows into the upper water jacket. Outboard motor as described.
している上がり流路が形成され、 この上がり流路に、冷却水ポンプから吐出された水が流
入していることを特徴としている請求項１，２または３
記載の船外機。4. An upflow passage penetrating vertically through the inside of the oil pan, and water discharged from a cooling water pump flows into the upflow passage. Item 1, 2 or 3
Outboard motor as described.
ているオイルパンと、 船外機外の水を汲み上げて、エンジンに流入させて冷却
している冷却水ポンプと、 内部に前記オイルパンが配置されているとともに、内面
がオイルパンと間隔を有しているアッパーケーシング
と、 前記オイルパンとアッパーケーシングとの間に形成され
ている水溜めと、 エンジンを冷却した後の水が、水溜めをバイパスして流
れるバイパス流路とを備え、 冷却水ポンプから吐出された水が水溜めに流入している
とともに、エンジンを冷却した後の水はバイパス流路を
介して船外機外に排出されていることを特徴とする船外
機。5. An oil pan for storing lubricating oil for lubricating the engine, a cooling water pump for pumping water out of the outboard motor and flowing into the engine for cooling, and the oil pan is disposed inside. And an upper casing having an inner surface having an interval with the oil pan, a water reservoir formed between the oil pan and the upper casing, and water after cooling the engine. A bypass flow path is provided for bypassing.Water discharged from the cooling water pump flows into the sump, and water after cooling the engine is discharged out of the outboard motor through the bypass flow path. An outboard motor characterized by:
グと間隔を有して配置されていることを特徴としている
請求項５記載の船外機。6. The outboard motor according to claim 5, wherein the bypass flow passage is disposed with a space from the upper casing.
ているオイルパンと、 このオイルパンの中央部において上下方向に延在してい
るマニホールドエギゾースト用孔と、 このマニホールドエギゾースト用孔の内部に、外周面が
マニホールドエギゾースト用孔と間隔を有して配置され
ているマニホールドエギゾーストとを備え、 マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエ
ギゾーストとの間に形成される空間の上端部における前
部、後部、左部および右部の四方から水が落下している
ことを特徴とする船外機。7. An oil pan in which lubricating oil for lubricating the engine is stored, a manifold exhaust hole extending vertically in a central portion of the oil pan, and an outer peripheral portion inside the manifold exhaust hole. A surface is provided with a manifold exhaust hole and a manifold exhaust that is arranged with an interval, and a front portion, a rear portion, and a left portion of an upper end portion of a space formed between the inner surface of the manifold exhaust hole and the manifold exhaust hole. And an outboard motor characterized by water falling from the four sides on the right.
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- 1998-11-16 JP JP32430298A patent/JP4010430B2/en not_active Expired - Lifetime
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