JP2000142428A - Rack and pinion steering system - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れるラックピニオン式ステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rack and pinion type steering device used for an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、従来のラックピニオン式ステア
リング装置を示す要部断面図である。このラックピニオ
ン式ステアリング装置は、軸受９７及び９９によってア
ルミニウム製のハウジング９４に対して回転自在に支持
され、先端部にピニオン９１ａが形成されたピニオン軸
９１と、このピニオン軸９１に直交する方向に支持さ
れ、ピニオン９１ａと噛み合うラック９２ａが形成され
たラック軸９２とを備えている。ピニオン軸９１は図示
しないステアリングホイールに連結されており、ラック
軸９２は図示しない操舵用車輪に連結されている。ハウ
ジング９４にはラック軸９２に直交するサポートヨーク
収容孔９４ａが設けられている。このサポートヨーク収
容孔９４ａの内部には、ラック軸９２の背面９２ｂを支
持する凹部９３ａと、圧縮コイルばね９６を収容する圧
縮コイルばね収容孔９３ｂとが形成された円柱状のサポ
ートヨーク９３が収容されており、サポートヨーク収容
孔９４ａの外端部には、圧縮コイルばね収容孔９３ｂの
圧縮コイルばね９６を圧縮させた状態で、プラグ９５が
ねじ込まれている。サポートヨーク９３は圧縮コイルば
ね９６によりラック軸９２に押しつけられ、ラック９２
ａとピニオン９１ａとの間に予圧を付加する。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a sectional view showing a main part of a conventional rack and pinion type steering device. This rack and pinion type steering device is rotatably supported by an aluminum housing 94 by bearings 97 and 99, and has a pinion shaft 91 having a pinion 91 a formed at a distal end thereof, and a direction orthogonal to the pinion shaft 91. And a rack shaft 92 formed with a rack 92a supported and engaged with the pinion 91a. The pinion shaft 91 is connected to a steering wheel (not shown), and the rack shaft 92 is connected to steering wheels (not shown). The housing 94 is provided with a support yoke receiving hole 94 a orthogonal to the rack shaft 92. Inside the support yoke receiving hole 94a, a columnar support yoke 93 having a concave portion 93a for supporting the rear surface 92b of the rack shaft 92 and a compression coil spring receiving hole 93b for receiving the compression coil spring 96 is received. A plug 95 is screwed into the outer end of the support yoke receiving hole 94a in a state where the compression coil spring 96 of the compression coil spring receiving hole 93b is compressed. The support yoke 93 is pressed against the rack shaft 92 by a compression coil spring 96,
A preload is applied between a and the pinion 91a.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記サポートヨーク９
３には、強度（耐衝撃性）、低寸法変化及び耐摩耗性が
要求されており、現在、鉄系焼結材又は合成樹脂製のサ
ポートヨーク９３が多く用いられている。ところで、自
動車の走行中に操舵用車輪からラック軸９２に振動が伝
わったとき、ピニオン９１ａとラック９２ａとがガタつ
き、歯打ち音が発生する。この歯打ち音は、サポートヨ
ーク９３が鉄系焼結材からなる場合には、その振動減衰
特性が悪いので、サポートヨーク９３で振動が減衰され
ることなくハウジング９４を介してステアリングホイー
ルに伝えられ、異音（コトコト音）として運転者に不快
感を与えるという問題があった。また、サポートヨーク
９３が合成樹脂、例えば樹脂材（ＰＡ６６ ＧＦ３０）
からなる場合には、その線膨張係数が３．５〜４．０×
１０-51/℃であり、ハウジング９４の材料であるアルミ
ニウム（ＡＤＣ１２）の線膨張係数２．２×１０ -51/℃
と比較して大きいので、熱膨張の差を吸収するためにサ
ポートヨーク収容孔９４ａとのクリアランスを大きくし
てサポートヨーク９３を収容している。このためサポー
トヨーク９３によるラック軸９２の支持が不十分にな
り、ラック軸９２に振動が伝わった場合にピニオン９１
ａとラック９２ａとがガタつき、歯打ち音が発生しやす
いという問題があった。本発明はかかる事情に鑑みてな
されたものであり、ピニオン軸のピニオンとラック軸の
ラックとの間で歯打ち音が発生するのが抑制され、歯打
ち音が発生した場合でも振動が効果的に減衰されるラッ
クピニオン式ステアリング装置を提供することを目的と
する。The above-mentioned support yoke 9
3, strength (impact resistance), low dimensional change and wear resistance
Are required and are currently made of iron-based sintered materials or synthetic resin.
The port yoke 93 is often used. By the way,
Vibration is transmitted from the steering wheels to the rack shaft 92 while the vehicle is traveling.
When the pinion 91a and the rack 92a are loose.
And rattling noise is generated. This rattling noise is
When the work 93 is made of an iron-based sintered material, its vibration damping
Vibration is attenuated by the support yoke 93 due to poor characteristics.
Steering wheel without housing 94
To the driver and unpleasant to the driver as a strange sound
There was a problem of giving a feeling. Also support yoke
93 is a synthetic resin, for example, a resin material (PA66 GF30)
, The coefficient of linear expansion is 3.5 to 4.0 ×
10-Five1 / ° C and aluminum which is the material of the housing 94
Coefficient of linear expansion of lithium (ADC12) 2.2 × 10 -Five1 / ℃
Is larger than the
Increase the clearance with the port yoke receiving hole 94a
The support yoke 93 is accommodated. For this reason, support
The support of the rack shaft 92 by the toyoke 93 is insufficient.
When vibration is transmitted to the rack shaft 92, the pinion 91
a and the rack 92a are loose and rattling noise is likely to occur.
There was a problem that. The present invention has been made in view of such circumstances.
The pinion of the pinion shaft and the rack shaft
The generation of rattling noise with the rack is suppressed, and the rattling
Rattling that effectively dampens vibrations
To provide a cupinion type steering device
I do.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のラックピニオン式ステアリング装置は、ハウ
ジングに対して回転自在に支持され、先端にピニオンが
設けられたピニオン軸と、このピニオンと噛み合うラッ
ク軸と、前記ハウジングに形成されたサポートヨーク収
容孔に収容され、前記ラック軸を支持するサポートヨー
クとを備えたラックピニオン式ステアリング装置におい
て、前記サポートヨークがマグネシウム又はマグネシウ
ム合金からなることを特徴とする（請求項１）。前記ラ
ックピニオン式ステアリング装置によれば、前記サポー
トヨークがマグネシウム又はマグネシウム合金からな
り、マグネシウム（ＡＺ３１）の線膨張係数が２．６×
１０-51/℃と、ハウジングの材料であるアルミニウムの
線膨張係数と同程度であるので、サポートヨークとサポ
ートヨーク収容孔とのクリアランスを大きく取らずに、
サポートヨークをサポートヨーク収容孔に収容すること
ができる。その結果、サポートヨークによるラック軸の
支持が確実なものとなるので、自動車の走行中に操舵用
車輪からラック軸に振動が伝わった場合でも、ピニオン
とラックとがガタついて歯打ち音が発生するのが抑制さ
れる。また、歯打ち音が発生した場合でも、マグネシウ
ムの振動減衰特性が良好であり、サポートヨークで振動
が効果的に減衰されるので、異音の問題は生じない。A rack and pinion type steering apparatus according to the present invention for achieving the above object is provided with a pinion shaft rotatably supported by a housing and having a pinion at a tip, and a pinion shaft provided with the pinion shaft. In a rack-and-pinion type steering apparatus including a rack shaft that meshes with a support yoke that is housed in a support yoke housing hole formed in the housing and supports the rack shaft, the support yoke may be made of magnesium or a magnesium alloy. Features (Claim 1). According to the rack-and-pinion steering device, the support yoke is made of magnesium or a magnesium alloy, and the linear expansion coefficient of magnesium (AZ31) is 2.6 ×.
10 −5 1 / ° C., which is almost the same as the linear expansion coefficient of aluminum, which is the material of the housing, so that the clearance between the support yoke and the support yoke receiving hole is not large,
The support yoke can be accommodated in the support yoke accommodation hole. As a result, the support of the rack shaft by the support yoke is assured, so that even when vibration is transmitted from the steering wheel to the rack shaft during traveling of the automobile, the pinion and the rack rattle and rattle occurs. Is suppressed. Further, even when rattling noise occurs, the vibration damping characteristics of magnesium are good and the vibration is effectively attenuated by the support yoke, so that the problem of abnormal noise does not occur.
【０００５】請求項１記載のラックピニオン式ステアリ
ング装置においては、前記マグネシウムの結晶の大きさ
が３０μｍ以上であるのが好ましい（請求項２）。この
ラックピニオン式ステアリング装置によれば、サポート
ヨークの振動減衰特性がさらに良好になる。[0005] In the rack and pinion type steering apparatus according to the first aspect, it is preferable that the size of the magnesium crystal is 30 µm or more. According to this rack and pinion type steering device, the vibration damping characteristics of the support yoke are further improved.
【０００６】請求項１記載のラックピニオン式ステアリ
ング装置は、前記マグネシウム合金がマグネシウムを９
４重量％以上含むのが好ましい（請求項３）。このラッ
クピニオン式ステアリング装置によれば、サポートヨー
クの振動減衰特性がさらに良好になる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a rack and pinion type steering device, wherein the magnesium alloy contains 9% magnesium.
It is preferred that the content be 4% by weight or more (claim 3). According to this rack and pinion type steering device, the vibration damping characteristics of the support yoke are further improved.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態に係るラックピニオン式ステアリング装置を
示す要部断面図である。このラックピニオン式ステアリ
ング装置は、軸受７，９によってアルミニウム製のハウ
ジング４に対して回転自在に支持され、先端部にピニオ
ン１ａが形成されたピニオン軸１と、このピニオン軸１
に直交する方向に支持され、ピニオン１ａと噛み合うラ
ック２ａが形成されたラック軸２とを備えている。ピニ
オン軸１は図示しないステアリングホイールに連結さ
れ、ラック軸２は図示しない操舵用車輪に連結されてい
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional view of a main part showing a rack and pinion type steering device according to an embodiment of the present invention. The rack-and-pinion type steering device is rotatably supported by bearings 7 and 9 with respect to an aluminum housing 4, and has a pinion 1 a formed at a distal end thereof, and the pinion shaft 1.
And a rack shaft 2 formed with a rack 2a supported in a direction orthogonal to the pinion 1a and meshing with the pinion 1a. The pinion shaft 1 is connected to a steering wheel (not shown), and the rack shaft 2 is connected to steering wheels (not shown).
【０００８】ハウジング４にはラック軸２に直交するサ
ポートヨーク収容孔４ａが形成されている。このサポー
トヨーク収容孔４ａの内部には、ラック軸２の背面２ｂ
を支持する凹部３ａと、圧縮コイルばね６を収容する圧
縮コイルばね収容孔３ｂと、凹部３ａと圧縮コイルばね
収容孔３ｂとを連通する貫通孔３ｃとが形成された円柱
状のサポートヨーク３が収容されており、サポートヨー
ク収容孔４ａの外端部には、圧縮コイルばね収容孔３ｂ
の圧縮コイルばね６を圧縮させた状態で、プラグ５がね
じ込まれている。サポートヨーク３は、圧縮コイルばね
６によりラック軸２に押しつけられて、ピニオン１ａと
ラック２ａとの間に予圧を付加する。サポートヨーク３
の凹部３ａには、一定深さの溝３ｄが形成されており、
この溝３ｄ及び前記貫通孔３ｃにＰＯＭ（ポリオキシメ
チレン）系合成樹脂を主成分とした樹脂シート３１が嵌
合され、これにより凹部３ａの摩擦抵抗が低減されてい
る。The housing 4 has a support yoke receiving hole 4 a orthogonal to the rack shaft 2. Inside the support yoke receiving hole 4a, the rear surface 2b of the rack shaft 2 is provided.
The support yoke 3 is formed with a concave portion 3a for supporting the compression coil spring 6, a compression coil spring receiving hole 3b for receiving the compression coil spring 6, and a through hole 3c communicating the concave portion 3a and the compression coil spring receiving hole 3b. A compression coil spring receiving hole 3b is provided at the outer end of the support yoke receiving hole 4a.
The plug 5 is screwed in a state where the compression coil spring 6 is compressed. The support yoke 3 is pressed against the rack shaft 2 by the compression coil spring 6, and applies a preload between the pinion 1a and the rack 2a. Support yoke 3
A groove 3d having a constant depth is formed in the concave portion 3a.
A resin sheet 31 containing a POM (polyoxymethylene) -based synthetic resin as a main component is fitted into the groove 3d and the through hole 3c, thereby reducing the frictional resistance of the concave portion 3a.
【０００９】本発明のサポートヨーク３の本体は、マグ
ネシウム又はマグネシウム合金製である。マグネシウム
の線膨張係数は２．６×１０-51/℃であり、ハウジング
４の材料であるアルミニウムの２．２×１０-51/℃と同
程度であるので、サポートヨーク３とサポートヨーク収
容孔４ａとのクリアランスをできるだけ小さくしてサポ
ートヨーク３をサポートヨーク収容孔４ａに収容させて
ある。その結果、サポートヨーク３がラック軸２を確実
に支持することができるので、自動車の走行中に操舵用
車輪からラック軸２に振動が伝わった場合でも、ピニオ
ン１ａとラック２ａとがガタついて歯打ち音が発生する
のが抑制される。The main body of the support yoke 3 of the present invention is made of magnesium or a magnesium alloy. Since the linear expansion coefficient of magnesium is 2.6 × 10 −5 1 / ° C., which is almost equal to 2.2 × 10 −5 1 / ° C. of aluminum which is a material of the housing 4, the support yoke 3 and the support yoke The support yoke 3 is accommodated in the support yoke accommodation hole 4a with a clearance as small as possible from the accommodation hole 4a. As a result, since the support yoke 3 can reliably support the rack shaft 2, even when vibration is transmitted from the steering wheel to the rack shaft 2 during running of the automobile, the pinion 1 a and the rack 2 a rattle to form a tooth. The generation of a tapping sound is suppressed.
【００１０】次に、サポートヨーク３の振動減衰特性を
評価するために、以下の材料、製法により得られた試験
片にアルミニウム製のボールを衝突させ、このときの試
験片の振動を測定した。 ［実施例１］マグネシウム合金（ＡＭ６０）を通常の鋳
造方法で鋳造することにより試験片を得た。この試験片
のマグネシウム結晶の大きさは３０μｍ以上である（図
５参照）。 ［実施例２］マグネシウム合金（ＡＭ６０）をダイカス
ト鋳造することにより試験片を得た。ダイカスト鋳造後
の冷却時間を［実施例１］の場合より短くして、試験片
のマグネシウム結晶の大きさを３０μｍ未満にした（図
６参照）。 ［比較例１］現行のサポートヨークと同様に、鉄系金属
（ＳＭＦ３０３０）を焼結して試験片を得た。Next, in order to evaluate the vibration damping characteristic of the support yoke 3, an aluminum ball was made to collide with a test piece obtained by the following material and manufacturing method, and the vibration of the test piece at this time was measured. [Example 1] A test piece was obtained by casting a magnesium alloy (AM60) by an ordinary casting method. The size of the magnesium crystal of this test piece is 30 μm or more (see FIG. 5). Example 2 A test piece was obtained by die-casting a magnesium alloy (AM60). The cooling time after the die casting was set shorter than in the case of [Example 1], and the size of the magnesium crystal of the test piece was set to less than 30 μm (see FIG. 6). [Comparative Example 1] A test piece was obtained by sintering an iron-based metal (SMF3030) in the same manner as the current support yoke.
【００１１】図２、図３、図４は、実施例１、実施例
２、比較例１の試験片について振動減衰特性を測定した
結果を示すグラフであり、図５、図６は実施例１、実施
例２の試験片を偏光顕微鏡で観察した結果を示す概略図
である。上述のグラフより、マグネシウム合金製である
実施例１及び実施例２の試験片は、鉄系焼結材からなる
比較例１の試験片と比較して振動減衰特性が向上してい
ることが判る。さらに、実施例１の試験片と実施例２の
試験片とを比較すると、マグネシウムの結晶の大きさが
３０μｍ以上である実施例１の試験片の方が、振動減衰
特性が良好であることが判る。従って、本発明のラック
ピニオン式ステアリング装置のサポートヨーク３を作製
するときには、冷却時間を調整してマグネシウムの結晶
の大きさが３０μｍ以上になるようにすればよいことが
判る。FIGS. 2, 3 and 4 are graphs showing the results of measuring the vibration damping characteristics of the test pieces of Examples 1, 2 and Comparative Example 1. FIGS. 5 and 6 show the results of Example 1. FIG. 4 is a schematic diagram showing the results of observing a test piece of Example 2 with a polarizing microscope. From the above graph, it can be seen that the test pieces of Examples 1 and 2 made of a magnesium alloy have improved vibration damping characteristics as compared with the test piece of Comparative Example 1 made of an iron-based sintered material. . Furthermore, comparing the test piece of Example 1 with the test piece of Example 2, it is clear that the test piece of Example 1 in which the crystal size of magnesium is 30 μm or more has better vibration damping characteristics. I understand. Therefore, when manufacturing the support yoke 3 of the rack and pinion type steering apparatus of the present invention, it is understood that the cooling time may be adjusted so that the crystal size of magnesium becomes 30 μm or more.
【００１２】サポートヨーク３の材料として純度１００
％のマグネシウムを使用してもよく、この場合には振動
減衰特性が最も良好になるが、マグネシウム単独である
と加工性が悪いので、アルミニウム、マンガン、亜鉛、
カルシウム、シリカ、ジルコニウム、希土類元素等を添
加するのが好ましい。振動減衰特性を考慮すると、添加
物の含有量は６重量％以下にするのが好ましく、そのう
ちアルミニウムの含有量は３重量％以下にするのがより
好ましいことが確認されている。The material of the support yoke 3 has a purity of 100.
% Of magnesium may be used. In this case, the vibration damping characteristics are the best, but if magnesium alone is used, the workability is poor, so that aluminum, manganese, zinc,
It is preferable to add calcium, silica, zirconium, rare earth elements and the like. In consideration of vibration damping characteristics, it has been confirmed that the content of the additive is preferably 6% by weight or less, and among them, the aluminum content is more preferably 3% by weight or less.
【００１３】本発明に係るラックピニオン式ステアリン
グ装置を自動車に装着して走行試験を行ったところ、異
音が発生しないことが確認された。これは、操舵用車輪
からラック軸２に振動が伝わった場合に、ピニオン１ａ
とラック２ａとがガタついて歯打ち音が発生するのが抑
制されており、歯打ち音が発生しても、上述したように
サポートヨーク３の振動減衰特性が良好で振動が効果的
に減衰されたためである。A running test was conducted with the rack and pinion type steering apparatus according to the present invention mounted on an automobile, and it was confirmed that no abnormal noise was generated. This is because when vibration is transmitted from the steering wheel to the rack shaft 2, the pinion 1a
And rattling of the rack 2a is suppressed, and even if rattling noise is generated, the vibration damping characteristics of the support yoke 3 are excellent and vibration is effectively attenuated as described above. It is because.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上のように構成された本発明は、以下
の効果を奏する。請求項１記載のラックピニオン式ステ
アリング装置によれば、サポートヨークがマグネシウム
又はマグネシウム合金からなり、マグネシウムの線膨張
係数がハウジングの材料であるアルミニウムの線膨張係
数と同程度であるので、サポートヨークとサポートヨー
ク収容孔とのクリアランスを小さく取ってサポートヨー
クをサポートヨーク収容孔に収容することができる。そ
の結果、サポートヨークによるラック軸の支持が確実な
ものとなるので、自動車の走行中に操舵用車輪からラッ
ク軸に振動が伝わった場合でも、ピニオンとラックとが
ガタついて歯打ち音が発生するのが抑制される。また、
歯打ち音が発生した場合でも、マグネシウムの振動減衰
特性が良好であり、振動が効果的に減衰されるので、運
転者に不快感を与える程の異音の問題は生じない。The present invention configured as described above has the following effects. According to the rack and pinion type steering device of the first aspect, the support yoke is made of magnesium or a magnesium alloy, and the linear expansion coefficient of magnesium is almost equal to the linear expansion coefficient of aluminum which is a material of the housing. The support yoke can be accommodated in the support yoke accommodation hole with a small clearance from the support yoke accommodation hole. As a result, the support of the rack shaft by the support yoke is assured, so that even when vibration is transmitted from the steering wheel to the rack shaft during traveling of the automobile, the pinion and the rack rattle and rattle occurs. Is suppressed. Also,
Even if rattling noise is generated, the vibration damping characteristics of magnesium are good, and the vibration is effectively damped, so that there is no problem of abnormal noise that may cause discomfort to the driver.
【００１５】請求項２記載のラックピニオン式ステアリ
ング装置によれば、マグネシウムの結晶の大きさが３０
μｍ以上であるので、サポートヨークの振動減衰特性が
さらに良好になり、異音の発生がさらに効果的に防止さ
れる。請求項３記載のラックピニオン式ステアリング装
置によれば、マグネシウム合金がマグネシウムを９４重
量％以上含むので、サポートヨークの振動減衰特性がさ
らに良好になり、異音の発生がさらに効果的に防止され
る。According to the rack and pinion type steering device of the second aspect, the size of magnesium crystal is 30
Since it is not less than μm, the vibration damping characteristics of the support yoke are further improved, and generation of abnormal noise is more effectively prevented. According to the rack and pinion type steering device of the third aspect, since the magnesium alloy contains 94% by weight or more of magnesium, the vibration damping characteristics of the support yoke are further improved, and generation of abnormal noise is more effectively prevented. .
【図１】本発明の一実施形態に係るラックピニオン式ス
テアリング装置を示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a main part of a rack and pinion type steering device according to an embodiment of the present invention.
【図２】実施例１の試験片の振動を測定した結果を示す
グラフである。FIG. 2 is a graph showing the results of measuring the vibration of the test piece of Example 1.
【図３】実施例２の試験片の振動を測定した結果を示す
グラフである。FIG. 3 is a graph showing a result of measuring vibration of a test piece of Example 2.
【図４】比較例１の試験片の振動を測定した結果を示す
グラフである。FIG. 4 is a graph showing the results of measuring the vibration of the test piece of Comparative Example 1.
【図５】実施例１の試験片を偏光顕微鏡で観察した結果
を示す概略図である。FIG. 5 is a schematic view showing the result of observing a test piece of Example 1 with a polarizing microscope.
【図６】実施例２の試験片を偏光顕微鏡で観察した結果
を示す概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing the results of observing a test piece of Example 2 with a polarizing microscope.
【図７】従来のラックピニオン式ステアリング装置を示
す要部断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a main part showing a conventional rack and pinion type steering device.
１ ピニオン軸 １ａ ピニオン ２ ラック軸 ２ａ ラック ３ サポートヨーク ３ａ 凹部 ３ｄ 溝 ３１ 樹脂シート ４ ハウジング ４ａ サポートヨーク収容孔 REFERENCE SIGNS LIST 1 pinion shaft 1a pinion 2 rack shaft 2a rack 3 support yoke 3a recess 3d groove 31 resin sheet 4 housing 4a support yoke receiving hole
Claims (3)
先端にピニオンが設けられたピニオン軸と、このピニオ
ンと噛み合うラック軸と、前記ハウジングに形成された
サポートヨーク収容孔に収容され、前記ラック軸を支持
するサポートヨークとを備えたラックピニオン式ステア
リング装置において、 前記サポートヨークがマグネシウム又はマグネシウム合
金からなることを特徴とするラックピニオン式ステアリ
ング装置。A first housing rotatably supported by the housing;
A rack-and-pinion type steering device comprising: a pinion shaft having a pinion at its tip; a rack shaft that meshes with the pinion; and a support yoke that is housed in a support yoke housing hole formed in the housing and supports the rack shaft. The rack and pinion type steering device according to claim 1, wherein the support yoke is made of magnesium or a magnesium alloy.
ｍ以上である請求項１記載のラックピニオン式ステアリ
ング装置。2. A magnesium crystal having a size of 30 μm.
The rack and pinion type steering device according to claim 1, wherein m is not less than m.
４重量％以上含む請求項１記載のラックピニオン式ステ
アリング装置。3. The magnesium alloy contains 9 magnesium.
The rack and pinion type steering apparatus according to claim 1, wherein the rack and pinion type steering apparatus contains 4% by weight or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31594498A JP2000142428A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Rack and pinion steering system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31594498A JP2000142428A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Rack and pinion steering system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142428A true JP2000142428A (en) | 2000-05-23 |
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ID=18071491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31594498A Pending JP2000142428A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Rack and pinion steering system |
Country Status (1)
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