JP2000142062A - Wheel suspension device - Google Patents
Wheel suspension deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪懸架
装置、更に詳しくは、車高調整が可能な車輪懸架装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel suspension device for a motor vehicle, and more particularly to a wheel suspension device capable of adjusting a vehicle height.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車高を調整可能に構成した車輪懸架装置
は、例えば実開昭６０ー４４８１号公報に開示されてい
る。この公報には、車輪を支持する車輪側部材とその上
方の車体部材との間に圧縮コイルスプリングを配設した
車輪懸架装置において、車体部材に回動可能に支持され
中央部に雌ねじを備えた回動部材と、該回動部材の雌ね
じと螺合する雄ねじを備え下端が圧縮コイルスプリング
の上端部を支持するアッパースプリングシートに当接す
る支持部材とを具備し、上記回動部材を適宜の回動機構
によって回動することにより、支持部材を上下に移動せ
しめ、アッパースプリングシートを上下方向に移動調整
する車高調整装置が開示されている。2. Description of the Related Art A wheel suspension device capable of adjusting a vehicle height is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-4481. In this publication, a wheel suspension device in which a compression coil spring is disposed between a wheel-side member supporting a wheel and a vehicle body member above the wheel-side member has a female screw at a center portion rotatably supported by the vehicle body member. A rotating member; and a supporting member having a male screw engaged with a female screw of the rotating member and having a lower end in contact with an upper spring seat supporting an upper end of the compression coil spring. There has been disclosed a vehicle height adjusting device that moves a support member up and down by being rotated by a moving mechanism and moves and adjusts an upper spring seat in a vertical direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】而して、上記実開昭６
０ー４４８１号公報に開示された車高調整装置は、上記
回動部材を回動させることにより上記支持部材を上下に
移動させる構成であり、回動部材と上下動部材との２つ
の部材が必要となる。また、上記公報に開示された車高
調整装置は、回動部材と上下動部材が別体であるため、
上下動部材が回動部材の回動によって共回りしないよう
に回転方向の廻り止め機構を設ける必要がある。従っ
て、上記公報に開示された車高調整装置は、部品点数が
多く構造が複雑となる。SUMMARY OF THE INVENTION
The vehicle height adjusting device disclosed in Japanese Patent Publication No. 0-4481 has a configuration in which the support member is moved up and down by rotating the rotating member, and two members, a rotating member and a vertically moving member, are provided. Required. Further, in the vehicle height adjusting device disclosed in the above publication, since the rotating member and the vertically moving member are separate bodies,
It is necessary to provide a rotation preventing mechanism in the rotating direction so that the vertically moving member does not rotate together with the rotation of the rotating member. Therefore, the vehicle height adjusting device disclosed in the above publication has a large number of parts and a complicated structure.
【０００４】また、従来の車輪懸架装置においては、上
記圧縮コイルスプリングの交換は特殊工具を用いて行わ
れていた。即ち、圧縮コイルスプリングの交換する場合
は、車体をジャッキアップした後、スプリングコンプレ
ッサーといわれる特殊工具を用いて圧縮コイルスプリン
グを圧縮させてナックルを取り外し、その後圧縮コイル
スプリングを取り外す作業手順で行われている。このよ
うに、従来の車輪懸架装置は、圧縮コイルスプリングの
交換にスプリングコンプレッサーといわれる特殊工具を
用意する必要があるとともに、スプリングコンプレッサ
ーで圧縮コイルスプリングを圧縮させた後にナックルを
取り外さなければ圧縮コイルスプリングを交換すること
ができないので、その作業に多大な時間を要するという
問題がある。In the conventional wheel suspension device, the replacement of the compression coil spring is performed using a special tool. In other words, when replacing the compression coil spring, after jacking up the car body, the compression coil spring is compressed using a special tool called a spring compressor, the knuckle is removed, and then the work procedure of removing the compression coil spring is performed. I have. As described above, in the conventional wheel suspension device, it is necessary to prepare a special tool called a spring compressor for replacing the compression coil spring, and the compression coil spring must be removed after the compression coil spring is compressed by the spring compressor and the knuckle is not removed. Can not be exchanged, so that there is a problem that a long time is required for the operation.
【０００５】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その第１の技術的課題は、構成部品が少なく、簡単
な構成で信頼性に優れているとともに安価な車輪懸架装
置を提供することである。The present invention has been made in view of the above-mentioned facts, and a first technical problem thereof is to provide an inexpensive wheel suspension device which has a small number of components, has a simple configuration, is excellent in reliability, and has a low cost. It is.
【０００６】また、本発明の第２の技術課題は、スプリ
ングコンプレッサー等の特殊工具を用いることなく、圧
縮コイルスプリングの交換を容易に行うことができる車
輪懸架装置を提供することである。A second technical problem of the present invention is to provide a wheel suspension device that allows easy replacement of a compression coil spring without using a special tool such as a spring compressor.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記第
１の技術的課題を解決するために、車輪を支持する車輪
側部材と車体部材との間にそれぞれスプリングシートを
介在して圧縮コイルスプリングを配設した車輪懸架装置
において、該車体部材または該車輪側部材のいずれか一
方に取り付けられ、中央に突出して形成された案内部を
有し、該案内部を貫通して形成された雌ねじを備えたス
プリングシートホルダーと、該スプリングシートホルダ
ーの該雌ねじに螺合し、回動することにより進退する調
整ボルトと、該スプリングシートホルダーの該案内部と
摺動可能に嵌合する凹部と、該凹部の周囲に形成され該
圧縮コイルスプリングの端部を当接する鍔部を有するス
プリングシートとを具備し、該調整ボルトの先端を該ス
プリングシートの凹部底面に当接することにより、該ス
プリングシートと該スプリングシートホルダーとの相対
位置を規制する、ことを特徴とする車輪懸架装置が提供
される。According to the present invention, in order to solve the first technical problem, compression is performed by interposing a spring seat between a wheel side member supporting a wheel and a vehicle body member. In a wheel suspension device provided with a coil spring, a guide portion is attached to one of the vehicle body member and the wheel side member, and has a guide portion formed to protrude in the center, and formed through the guide portion. A spring seat holder provided with a female screw, an adjusting bolt screwed into the female screw of the spring seat holder and moved forward and backward by turning, and a concave portion slidably fitted to the guide portion of the spring seat holder. A spring seat formed around the concave portion and having a flange that abuts against an end of the compression coil spring. By contacting the section bottom surface, restricting the relative position between the spring seat and the spring seat holder, wheel suspension is provided, characterized in that.
【０００８】上記調整ボルトの先端は球面状に形成され
ており、上記スプリングシートの凹部底面には球面状の
被当接凹部が形成されていることが望ましい。It is preferable that the tip of the adjusting bolt is formed in a spherical shape, and a spherical contact concave portion is formed on the bottom surface of the concave portion of the spring seat.
【０００９】また、本発明によれば、上記第２の技術課
題を解決するために、上記両スプリングシート間の最大
間隔が、上記圧縮コイルスプリングの自由長より大きく
設定されている車輪懸架装置が提供される。Further, according to the present invention, in order to solve the second technical problem, there is provided a wheel suspension device wherein a maximum interval between the two spring seats is set to be larger than a free length of the compression coil spring. Provided.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
車輪懸架装置の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram of a preferred embodiment of a wheel suspension constructed in accordance with the present invention.
【００１１】図１には、本発明に従って構成された車輪
懸架装置の後方からみた要部断面図が示されている。図
１に示すダブルウイッシュボーン式の車輪懸架装置は、
車体部材２に内方端部（図において右端部）が支持軸４
によって上下方向に揺動可能に支持されたロアーアーム
６を具備している。このロアーアーム６は車輪側部材と
して機能し、その外方端部（図において左端部）にはボ
ールジョイント８を介してナックル１０の下端部が連結
されている。ナックル１０にはスピンドル１２が設けら
れており、このスピンドル１２に車輪１４が回転可能に
装着される。上記ナックル１０の上端部は、ボールジョ
イント１６を介してアッパーアーム１８の外方端部（図
において左端部）に連結されている。このアッパーアー
ム１８は、内方端部（図において右端部）が車体部材２
に支持軸２０によって上下方向に揺動可能に支持されて
いる。上述した構成は本発明の新規な特徴を構成するも
のではなく、それ自体の構成は周知の形態でよく、従っ
て、その構成の詳細については、本明細書においては説
明を省略する。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main portion of a wheel suspension device constructed according to the present invention as viewed from the rear. The double wishbone type wheel suspension device shown in FIG.
An inner end (right end in the figure) of the vehicle body member 2 is
The lower arm 6 is supported so as to be able to swing vertically. The lower arm 6 functions as a wheel-side member, and a lower end of a knuckle 10 is connected to an outer end (left end in the drawing) of the lower arm 6 via a ball joint 8. The knuckle 10 is provided with a spindle 12, on which a wheel 14 is rotatably mounted. The upper end of the knuckle 10 is connected to the outer end (left end in the figure) of the upper arm 18 via a ball joint 16. The upper arm 18 has an inner end portion (right end portion in the figure) at the vehicle body member 2.
Are supported by a support shaft 20 so as to be vertically swingable. The above-described configuration does not constitute a novel feature of the present invention, and the configuration itself may be in a well-known form, and therefore, detailed description of the configuration will be omitted in this specification.
【００１２】上記ロアーアーム６の上方には、車体部材
２に取り付けられた円筒状のカバー部材２２が配設され
ている。このカバー部材２２は、車体部材２に溶接等の
固着手段によって固定されている。カバー部材２２の上
端部には、円筒状のシートホルダー保持部材２３が溶接
等の固着手段によって取り付けられている。Above the lower arm 6, a cylindrical cover member 22 attached to the vehicle body member 2 is provided. The cover member 22 is fixed to the vehicle body member 2 by fixing means such as welding. A cylindrical sheet holder holding member 23 is attached to the upper end of the cover member 22 by fixing means such as welding.
【００１３】上記シートホルダー保持部材２３の上端に
は、スプリングシートホルダー２４が装着されている。
このスプリングシートホルダー２４は、フランジ部２４
１と、該フランジ部２４１の中央に下方に突出して形成
された円筒状の案内部２４２とからなっており、案内部
２４２には雌ねじ２４３が貫通して形成されている。こ
のように構成されたスプリングシートホルダー２４は、
フランジ部２４１の下部に設けられた装着部２４１ａが
シートホルダー支持保持２３の上端に嵌合され、溶接等
の固着手段によって固定されている。なお、図示の実施
形態においては、スプリングシートホルダー２４を構成
するフランジ部２４１の上面に当接してスプリングシー
トホルダー２４の抜けを防ぐ支持部材２６が車体部材２
に取り付けられている。A spring seat holder 24 is mounted on the upper end of the seat holder holding member 23.
The spring seat holder 24 includes a flange 24
1 and a cylindrical guide portion 242 protruding downward at the center of the flange portion 241, and a female screw 243 is formed through the guide portion 242. The spring seat holder 24 thus configured is
A mounting portion 241a provided at a lower portion of the flange portion 241 is fitted to an upper end of the seat holder support / hold 23, and is fixed by fixing means such as welding. In the illustrated embodiment, the support member 26 that contacts the upper surface of the flange portion 241 of the spring seat holder 24 to prevent the spring seat holder 24 from coming off is provided by the vehicle body member 2.
Attached to.
【００１４】上述したスプリングシートホルダー２４に
は、案内部２４２に形成された雌ねじ２４３に螺合する
調整ボルト２８が装着されている。この調整ボルト２８
は、外周に上記雌ねじ２４３に螺合する雄ねじ２８１を
備えた軸部２８０と、該軸部２８０の上端に設けられた
６角形状の頭部２８２と、軸部２８０の下端に設けられ
先端部は図２に示すように球面状に形成された当接部２
８３とからなっており、頭部２８２に回動工具を嵌合し
て一方向または他方向に回動することにより、スプリン
グシートホルダー２４に対して上下方向に進退せしめら
れる。The above-mentioned spring seat holder 24 is provided with an adjusting bolt 28 which is screwed into a female screw 243 formed in the guide portion 242. This adjustment bolt 28
Is a shaft 280 provided with a male screw 281 screwed to the female screw 243 on the outer periphery, a hexagonal head 282 provided at the upper end of the shaft 280, and a tip provided at the lower end of the shaft 280. Is a contact portion 2 formed in a spherical shape as shown in FIG.
The spring 83 is moved up and down with respect to the spring seat holder 24 by rotating the tool in one direction or the other direction by fitting a turning tool to the head 282.
【００１５】上記スプリングシートホルダー２４の下方
には、上記案内部２４２によって案内されつつ上下方向
に移動可能に配設されたアッパースプリングシート３０
が配設されている。このアッパースプリングシート３０
は、図示の実施形態においてはシート本体３１とシート
部材３２とからなっている。シート本体３１は、上記案
内部２４２と摺動可能に嵌合する凹部３１１と、該凹部
３１１の上端周囲に形成された鍔部３１２と、凹部３１
１の下端に形成された底部３１３とからなっている。シ
ート本体３１を構成する底部３１３の上面中央部には、
図２に示すように上記調整ボルト２８の当接部２８３が
当接する球面状の被当接凹部３１４が形成されている。
シート部材３２は環状部材からなり、アッパースプリン
グシート３０を構成する鍔部３１２の下面に上記凹部３
１１の外周に嵌合して装着される。以上のように構成さ
れたアッパースプリングシート３０は、案内部２４２に
案内されつつ上下方向に移動可能であり、底部３２に形
成された被当接凹部３１４が上記調整ボルト２８の当接
部２８３に当接した位置で上記スプリングシートホルダ
ー２４との相対位置が規制される。なお、図示の実施形
態においては、アッパースプリングシート３０を位置規
制する調整ボルト２８は、回動機能と移動機能を備えて
いるので、部品点数を少なくすることができ、簡単な構
成で信頼性に優れているとともに安価となる。また、調
整ボルト２８の当接部２８３が球面状に形成され、ま
た、アッパースプリングシート３０の被当接凹部３１３
が球面状に形成されているので、後述する圧縮コイルス
プリング３６の二ーアクション（曲がり）による曲げ応
力が調整ボルト２８に作用しないようになっている。[0015] Below the spring seat holder 24, an upper spring seat 30 that is vertically movably disposed while being guided by the guide portion 242.
Are arranged. This upper spring seat 30
Comprises a sheet body 31 and a sheet member 32 in the illustrated embodiment. The seat body 31 includes a concave portion 311 slidably fitted to the guide portion 242, a flange portion 312 formed around the upper end of the concave portion 311,
1 and a bottom portion 313 formed at the lower end. At the center of the upper surface of the bottom 313 constituting the seat body 31,
As shown in FIG. 2, a contact recess 314 having a spherical shape with which the contact portion 283 of the adjustment bolt 28 contacts is formed.
The seat member 32 is formed of an annular member, and the recess 3 is formed on the lower surface of the flange portion 312 forming the upper spring seat 30.
11 is fitted and mounted. The upper spring seat 30 configured as described above is vertically movable while being guided by the guide portion 242, and the abutted concave portion 314 formed in the bottom portion 32 is engaged with the abutting portion 283 of the adjustment bolt 28. At the contact position, the relative position with respect to the spring seat holder 24 is regulated. In the illustrated embodiment, since the adjusting bolt 28 for regulating the position of the upper spring seat 30 has a rotating function and a moving function, the number of parts can be reduced, and the reliability is reduced with a simple configuration. Excellent and inexpensive. The contact portion 283 of the adjustment bolt 28 is formed in a spherical shape, and the contact recess 313 of the upper spring seat 30 is formed.
Is formed in a spherical shape, so that a bending stress due to a two-action (bending) of the compression coil spring 36 described later does not act on the adjustment bolt 28.
【００１６】上述したアッパースプリングシート３０と
上記ロアーアーム６に形成されたロアースプリングシー
ト３４との間に圧縮コイルスプリング３６が配設され
る。この圧縮コイルスプリング３６は、車載荷重に対応
して圧縮せしめられる。A compression coil spring 36 is disposed between the upper spring seat 30 and the lower spring seat 34 formed on the lower arm 6. The compression coil spring 36 is compressed corresponding to the load on the vehicle.
【００１７】なお、図示の実施形態においては、上記ア
ッパーアーム１８にリバウンドラバー４０が取り付けら
れている。このリバウンドラバー４０は、取付け金具４
０１と該取付け金具４０１に焼付け接着されたラバー４
０２とからなっており、取付け金具４０１が取付けボル
ト４２によってアッパーアーム１８に取り付けられる。
このリバウンドラバー４０と対向する位置には、上記シ
ートホルダー保持部材２３および支持部材２６に溶接等
の固着手段によって取り付けられたストッパー４４が配
設されており、上記車輪１４が所定量下方に変位すると
リバウンドラバー４０がストッパー４４に当接するよう
になっている。なお、リバウンドラバー４０の取付け金
具４０１は、万一アッパースプリングシート３０がスプ
リングシートホルダー２４に当接した状態で車両を走行
させ、リバウンドラバー４０のラバー４０２が破損した
場合でも、圧縮コイルスプリング３６とアッパースプリ
ングシート３０およびロアースプリングシート３４との
間にガタが生じないように、即ち圧縮コイルスプリング
３６に荷重が作用しているように高さが設定されてい
る。In the illustrated embodiment, a rebound rubber 40 is attached to the upper arm 18. The rebound rubber 40 is attached to the mounting bracket 4.
01 and rubber 4 baked and bonded to the mounting bracket 401
The mounting bracket 401 is mounted on the upper arm 18 by the mounting bolt 42.
At a position facing the rebound rubber 40, a stopper 44 attached to the sheet holder holding member 23 and the support member 26 by a fixing means such as welding is provided, and when the wheel 14 is displaced downward by a predetermined amount. The rebound rubber 40 comes into contact with the stopper 44. The mounting bracket 401 of the rebound rubber 40 allows the vehicle to run in a state where the upper spring seat 30 is in contact with the spring seat holder 24, and even if the rubber 402 of the rebound rubber 40 is broken, the compression coil spring 36 The height is set so that no backlash occurs between the upper spring seat 30 and the lower spring seat 34, that is, a load is applied to the compression coil spring 36.
【００１８】上記圧縮コイルスプリング３６の長さと、
上記アッパースプリングシート３０とロアースプリング
シート３４の間隔との関係は、次のように設定されてい
る。即ち、図３に示すように、リバウンドラバー４０を
アッパーアーム１８から取り外し、車輪１４が浮くまで
車体をジャッキアップしてアッパーアーム１８がストッ
パー４４に当接し、調整ボルト２８を上方に移動してア
ッパースプリングシート３０がスプリングシートホルダ
ー２４に当接した状態でのアッパースプリングシート３
０とロアースプリングシート３４の間隔、即ちアッパー
スプリングシート３０とロアースプリングシート３４と
の最大間隔は、圧縮コイルスプリング３６の自由長より
大きく設定されている。The length of the compression coil spring 36,
The relationship between the interval between the upper spring seat 30 and the lower spring seat 34 is set as follows. That is, as shown in FIG. 3, the rebound rubber 40 is detached from the upper arm 18, the vehicle body is jacked up until the wheels 14 float, the upper arm 18 contacts the stopper 44, and the adjusting bolt 28 is moved upward to move the upper. Upper spring seat 3 with spring seat 30 in contact with spring seat holder 24
The distance between 0 and the lower spring seat 34, that is, the maximum distance between the upper spring seat 30 and the lower spring seat 34 is set to be larger than the free length of the compression coil spring 36.
【００１９】図示の実施形態における車輪懸架装置は以
上のように構成されており、以下、車高調整作業につい
て説明する。車高の調整は、上記調整ボルト２８の頭部
２８２に回動工具を嵌合して一方向または多方向に回動
して、調整ボルト２８をスプリングシートホルダー２４
に対して上方または下方向に移動することによて行うこ
とができる。即ち、図１に示す状態から、調整ボルト２
８を一方向に回動してスプリングシートホルダー２４に
対して上方に移動すると、アッパースプリングシート３
０もスプリングシートホルダー２４の案内部２４２に沿
って上方に変位するため、ロアーアーム６が支持軸４を
中心として図１において時計方向に回動する。即ち、車
輪１４が接地しているので、ロアーアーム６がナックル
１０の下端部に取り付けられたボールジョイント８を支
点として図１において時計方向に回動した状態となっ
て、車高が低くなる。一方、調整ボルト２８を他方向に
回動してスプリングシートホルダー２４に対して下方に
移動すると、アッパースプリングシート３０もスプリン
グシートホルダー２４の案内部２４２に沿って下方に変
位するため、ロアーアーム６が支持軸４を中心として図
１において反時計方向に回動する。即ち、車輪１４が接
地しているので、ロアーアーム６がナックル１０の下端
部に取り付けられたボールジョイント８を支点として図
１において反時計方向に回動した状態となって、車高が
高くなる。The wheel suspension device in the illustrated embodiment is configured as described above, and the vehicle height adjustment work will be described below. To adjust the vehicle height, a turning tool is fitted to the head 282 of the adjusting bolt 28 and turned in one direction or in multiple directions, and the adjusting bolt 28 is attached to the spring seat holder 24.
By moving upward or downward with respect to. That is, from the state shown in FIG.
When the upper spring seat 8 is rotated in one direction and moved upward with respect to the spring seat holder 24, the upper spring seat 3
0 is also displaced upward along the guide portion 242 of the spring seat holder 24, so that the lower arm 6 rotates clockwise about the support shaft 4 in FIG. That is, since the wheels 14 are in contact with the ground, the lower arm 6 is turned clockwise in FIG. 1 around the ball joint 8 attached to the lower end of the knuckle 10, and the vehicle height is reduced. On the other hand, when the adjustment bolt 28 is rotated in the other direction and moved downward with respect to the spring seat holder 24, the upper spring seat 30 is also displaced downward along the guide portion 242 of the spring seat holder 24. It rotates counterclockwise in FIG. 1 around the support shaft 4. That is, since the wheels 14 are in contact with the ground, the lower arm 6 is turned counterclockwise in FIG. 1 with the ball joint 8 attached to the lower end of the knuckle 10 as a fulcrum, and the vehicle height is increased.
【００２０】次に、圧縮コイルスプリング３６の交換作
業について、図３を参照して説明する。圧縮コイルスプ
リング３６の交換作業に際しては、先ずリバウンドラバ
ー４０の取付けボルト４２を緩めてリバウンドラバー４
０をアッパーアーム１８から取り外し、車輪１４が浮く
まで車体をジャッキアップする。次に、調整ボルト２８
の頭部２８２に回動工具を嵌合して一方向に回動して調
整ボルト２８を上方に移動し、アッパースプリングシー
ト３０を上方に変位せしめる。アッパースプリングシー
ト３０がスプリングシートホルダー２４に当接する図示
の最大ストローク位置に達すると、アッパースプリング
シート３０とロアースプリングシート３４との最大間隔
は、圧縮コイルスプリング３６の自由長より大きく設定
されているので、両スプリングシートと圧縮コイルスプ
リング３６との間にガタが生じるため、圧縮コイルスプ
リング３６を工具を使うことなく容易に交換することが
できる。Next, the replacement of the compression coil spring 36 will be described with reference to FIG. When replacing the compression coil spring 36, first, the mounting bolt 42 of the rebound rubber 40 is loosened and the rebound rubber 4
0 is removed from the upper arm 18 and the vehicle body is jacked up until the wheels 14 float. Next, the adjustment bolt 28
The turning tool is fitted to the head 282 and turned in one direction to move the adjusting bolt 28 upward, thereby displacing the upper spring seat 30 upward. When the upper spring seat 30 reaches the maximum stroke position shown in contact with the spring seat holder 24, the maximum distance between the upper spring seat 30 and the lower spring seat 34 is set larger than the free length of the compression coil spring 36. Since the backlash is generated between the two spring seats and the compression coil spring 36, the compression coil spring 36 can be easily replaced without using a tool.
【００２１】以上、本発明を図示の実施形態に基づいて
説明したが、本発明は実施形態蚤に限定されるものでは
なく、本発明の技術思想の範囲で種々の変改が可能であ
る。例えば、図示の実施形態においては、アッパースプ
リングシート３０側に本発明を適用した例を示したが、
本発明はロアースプリングシート３４側に適用してもよ
い。Although the present invention has been described based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made within the technical idea of the present invention. For example, in the illustrated embodiment, an example in which the present invention is applied to the upper spring seat 30 is shown.
The present invention may be applied to the lower spring seat 34 side.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明による車輪懸架装置は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。Since the wheel suspension system according to the present invention is constructed as described above, the following effects can be obtained.
【００２３】即ち、車体部材または車輪側部材のいずれ
か一方に取り付けられたスプリングシートホルダーと、
該スプリングシートホルダーに設けられた雌ねじに螺合
する調整ボルトと、スプリングシートとを具備し、上記
調整ボルトの先端をスプリングシートの凹部底面に当接
することにより、スプリングシートとスプリングシート
ホルダーとの相対位置を規制するように構成したので、
調整ボルトを一方向または他方向に回動するだけで容易
に車高を調整することができる。また、本発明によれ
ば、スプリングシートを位置規制する調整ボルトは、回
動機能と移動機能を備えているので、部品点数を少なく
することができ、簡単な構成で信頼性に優れているとと
もに安価となる。That is, a spring seat holder attached to either the vehicle body member or the wheel side member;
An adjusting bolt screwed into a female screw provided on the spring seat holder; and a spring seat. The tip of the adjusting bolt abuts against the bottom surface of the concave portion of the spring seat, so that the relative position between the spring seat and the spring seat holder is reduced. Because it was configured to regulate the position,
The vehicle height can be easily adjusted only by turning the adjustment bolt in one direction or the other direction. Further, according to the present invention, since the adjusting bolt for regulating the position of the spring seat has a rotating function and a moving function, the number of parts can be reduced, and the reliability is excellent with a simple configuration. It will be cheaper.
【００２４】上記調整ボルトの先端は球面状に形成され
ており、スプリングシートの凹部底面には球面状の被当
接凹部が形成されているので、圧縮コイルスプリングの
二ーアクション（曲がり）による曲げ応力が調整ボルト
に作用しない。Since the tip of the adjusting bolt is formed in a spherical shape, and a spherical contact concave portion is formed on the bottom surface of the concave portion of the spring seat, bending stress due to two-action (bending) of the compression coil spring. Does not act on the adjustment bolt.
【００２５】また、本発明によれば、スプリングシート
間の最大間隔が、圧縮コイルスプリングの自由長より大
きく設定されているので、車体をジャッキアップしてス
プリングシートを最大ストローク位置に位置つけると、
スプリングシートと圧縮コイルスプリングとの間にガタ
が生じるため、圧縮コイルスプリングを工具を使うこと
なく容易に交換することができる。According to the present invention, since the maximum interval between the spring seats is set to be larger than the free length of the compression coil spring, when the vehicle body is jacked up and the spring seat is positioned at the maximum stroke position,
Since play is generated between the spring seat and the compression coil spring, the compression coil spring can be easily replaced without using a tool.
【図１】本発明に従って構成された車輪懸架装置の後方
からみた要部断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a wheel suspension device configured according to the present invention as viewed from the rear.
【図２】図１に示す車輪懸架装置の要部拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of the wheel suspension device shown in FIG.
【図３】図１に示す車輪懸架装置における圧縮コイルス
プリングの交換状態を示す要部断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing a replacement state of a compression coil spring in the wheel suspension device shown in FIG. 1;
２：車体部材 ４：支持軸 ６：ロアーアーム ８：ボールジョイント １０：ナックル １２：スピンドル １４：車輪 １６：ボールジョイント １８：アッパーアーム ２０：支持軸 ２２：カバー部材 ２３：シートホルダー保持部材 ２４：スプリングシートホルダー ２４１：スプリングシートホルダーのフランジ部 ２４２：スプリングシートホルダーの案内部 ２６：支持部材 ２８：調整ボルト ２８３：調整ボルトの当接部 ３０：アッパースプリングシート ３１：アッパースプリングシートのシート本体 ３１１：シート本体の凹部 ３１２：シート本体の鍔部 ３１３：シート本体の底部 ３１４：シート本体の被当接凹部 ３２：アッパースプリングシートのシート部材 ３６：圧縮コイルスプリング ４０：リバウンドラバー ４２：取付けボルト ４４：ストッパー 2: Body member 4: Support shaft 6: Lower arm 8: Ball joint 10: Knuckle 12: Spindle 14: Wheel 16: Ball joint 18: Upper arm 20: Support shaft 22: Cover member 23: Seat holder holding member 24: Spring seat Holder 241: Flange part of spring seat holder 242: Guide part of spring seat holder 26: Support member 28: Adjusting bolt 283: Abutment part of adjusting bolt 30: Upper spring seat 31: Seat body of upper spring seat 311: Seat body 312: flange of the seat body 313: bottom of the seat body 314: contact recess of the seat body 32: seat member of the upper spring seat 36: compression coil spring 40: rebound rubber 42: mounting bolt 44: Stopper
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川幡 進 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 永井 克昌 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 湯川 裕幸 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3D001 AA10 BA03 CA01 DA01 3J059 AE03 AE04 BA01 BB01 DA33 GA02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Susumu Kawabata, No. 8 clay bowl, Fujisawa, Kanagawa Prefecture Isuzu Motors Fujisawa Factory (72) (72) Inventor Hiroyuki Yukawa 8 Tsuchinana, Fujisawa City, Kanagawa Prefecture Isuzu Motors Fujisawa Plant F-term (reference) 3D001 AA10 BA03 CA01 DA01 3J059 AE03 AE04 BA01 BB01 DA33 GA02
Claims (3)
の間にそれぞれスプリングシートを介在して圧縮コイル
スプリングを配設した車輪懸架装置において、 該車体部材または該車輪側部材のいずれか一方に取り付
けられ、中央に突出して形成された案内部を有し、該案
内部を貫通して形成された雌ねじを備えたスプリングシ
ートホルダーと、 該スプリングシートホルダーの該雌ねじに螺合し、回動
することにより進退する調整ボルトと、 該スプリングシートホルダーの該案内部と摺動可能に嵌
合する凹部と、該凹部の周囲に形成され該圧縮コイルス
プリングの端部を当接する鍔部を有するスプリングシー
トとを具備し、 該調整ボルトの先端を該スプリングシートの凹部底面に
当接することにより、該スプリングシートと該スプリン
グシートホルダーとの相対位置を規制する、 ことを特徴とする車輪懸架装置。1. A wheel suspension device in which a compression coil spring is disposed between a wheel-side member supporting a wheel and a vehicle body member with a spring seat interposed therebetween, wherein one of the vehicle body member and the wheel-side member is provided. A spring seat holder having a guide portion formed at the center and protruding in the center, and having a female screw formed through the guide portion; and screwing with the female screw of the spring seat holder to rotate. A spring having an adjusting bolt which moves forward and backward, a concave portion slidably fitted to the guide portion of the spring seat holder, and a flange formed around the concave portion and abutting an end of the compression coil spring. A spring seat and the spring seat by contacting a tip of the adjustment bolt with a bottom surface of the concave portion of the spring seat. Restricting the relative position of the holder, wheel suspension, characterized in that.
ており、該スプリングシートの凹部底面には球面状の被
当接凹部が形成されている、請求項１記載の車輪懸架装
置。2. The wheel suspension device according to claim 1, wherein a tip of the adjusting bolt is formed in a spherical shape, and a spherical contact concave portion is formed in a bottom surface of the concave portion of the spring seat.
該圧縮コイルスプリングの自由長より大きく設定されて
いる、請求項１記載の車輪懸架装置。3. The maximum distance between the two spring seats is:
The wheel suspension device according to claim 1, wherein the length is set to be larger than the free length of the compression coil spring.
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