JP2000130607A - 圧力制御弁の窒化処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブ及びバルブシートのシート部の熱歪を
防止して切削等の後加工を不要とすると共に、互いのシ
ート部の摩耗の発生を低減してシール性を向上し得る圧
力制御弁の窒化処理方法を得る。 【解決手段】 バルブとバルブシートとの互いの当接面
の少なくとも何れか一方を、５３０℃以下の窒化処理温
度で窒化処理を行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、圧力制御弁の、
バルブ及びバルブシートの硬度を上げるための窒化処理
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種従来の圧力制御弁を、エンジンへ
の燃料供給装置の高圧レギュレータとし、特に筒内直接
噴射式ガソリンエンジンに適用されたものを以下の図１
６乃至図１８について説明する。まず、図１６におい
て、１はガソリンが貯蔵された燃料タンク、２はこの燃
料タンク内に設けられた低圧ポンプ、３はこの低圧ポン
プに接続され、低圧ポンプ２の吐出燃料圧力を調整する
低圧レギュレータ、４はエンジンにより駆動される高圧
ポンプで、上記低圧ポンプ２からの燃料を高圧にして吐
出させるもので、エンジンのシリンダヘッド等に固着さ
れている。５は上記高圧ポンプ４からの高圧燃料を蓄圧
するデリバリパイプで、図示しない電磁式のインジェク
タに各々接続されている。６はこのデリバリパイプ内の
燃料圧力を所定値に調整する高圧レギュレータで、一端
はデリバリパイプ５に、他端は燃料タンク１へリターン
されている。

【０００３】次に上記高圧レギュレータ６の詳細構造を
図１７，図１８について説明する。各図において、６０
はハウジング、６１はこのハウジングに形成され上記デ
リバリパイプ５と連通される通路、６２は、上記ハウジ
ング６０に形成され上記燃料タンク１側へリターンする
通路、６３はバルブシートで、当接部であるシート部６
３ａを有する。６４はバルブ、６４ａは上記シート部６
３ａと当接可能なシート部である。６５はこのバルブを
上記バルブシート６３側へ押圧するスプリング、６６は
このスプリングをガイドするスプリングガイド、６７は
このスプリングガイドの位置を調整する調整ねじ、６８
はこの調整ねじを螺進可能に取付けたスペーサで、上記
ハウジング６０に固着されている。６９は上記ハウジン
グ６０内において、上記バルブシート６３と上記スペー
サ６８との間に装着された筒状スリーブである。上記各
シート部６３ａ，６４ａの表面は窒化処理を行ない、後
加工によりビッカース硬さＨｖ６５０程度に形成されて
いる。

【０００４】このような燃料供給装置では、低圧ポンプ
２である程度加圧された燃料を、高圧ポンプ４でさらに
加圧することで、燃料の圧力を所定圧まで高めている。
この際、低圧ポンプ２からの吐出圧は低圧レギュレータ
３により所定範囲に安定化され、さらに、高圧ポンプ４
からの吐出圧は高圧レギュレータ６により所定範囲に安
定化される。

【０００５】このような低圧ポンプ２で加圧された燃料
を高圧ポンプ４でさらに加圧してデリバリパイプ５へ供
給し、所定時期にインジェクタを介してエンジンのシリ
ンダ内へ燃料を噴射するものである。

【０００６】次に高圧レギュレータ６の動作としては、
デリバリパイプ５内の燃料圧力が所定値を越えようとす
ると、バルブ６４がスプリング６５に抗してバルブシー
ト６３から離れる。これにより、デリバリパイプ５から
の燃料がバルブ６４とバルブシート６３との隙間を介し
て通路６２を通じ燃料タンク１へリターンされ、デリバ
リパイプ５内の燃料圧力は低減される。そして所定圧力
に達すると、スプリング６５の弾性力によりバルブ６４
がバルブシート６３側へ押圧されバルブ６４がバルブシ
ート６３に当接して燃料のリターン側への流通を遮断す
る。その後、デリバリパイプ５内の燃料圧力が上昇し、
所定の圧力を越えようとすると、上記の動作を繰り返し
て、燃料圧力を所定値に調整するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の高圧レギュレー
タ６では、バルブ６４のシート部６４ａと、バルブシー
ト６３のシート部６３ａの表面の窒化処理は、塩浴窒化
処理にて行なわれていた。この塩浴窒化処理は、５７０
℃の溶融塩浴中にバルブ６４又はバルブシート６３を浸
漬させ、その表面に窒化物を生成して、各シート部６４
ａ，６３ａの表面硬度をビッカース硬さＨｖ９００程度
に形成させるようにしていた。

【０００８】上記従来の窒化処理では、窒化処理温度が
５７０℃と高く、バルブ６４，バルブシート６３に熱歪
が発生していた。そのため、バルブ６４，バルブシート
６３のシート部６４ａ，６３ａを後加工にて表面を切削
して熱歪をなくし、精度を出していた。このため、後加
工が必要となるうえ、硬度の高い窒化した表面を切削加
工するため、結果的に表面硬度がＨｖ６５０程度に低下
してしまうといった問題点が生じていた。

【０００９】また、各シート部６４ａ，６３ａの表面硬
度が切削によりＨｖ６５０程度に低下すると、互いの当
接部であるシート部６４ａ，６３ａが摩擦し、特に燃料
が高温となり、バルブ６４のシ−ト部６４ａを通過して
圧力が低下すると燃料が沸騰し、気体となるため、バル
ブ６４及びバルブシート６３のシート部６４ａ，６３ａ
が略乾燥状態で当接し、更に摩擦が発生し易くなる。

【００１０】また、同様にバルブ６４及びバルブシート
６３のシート部６４ａ，６３ａを燃料が通過する際の圧
力低下で気泡が発生し、これによるキャビテーション壊
食が発生しバルブ６４及びバルブシート６３のシート部
６４ａ，６３ａの表面が凹凸状となってしまっていた。
このように、高圧レギュレータ６のバルブ６４及びバル
ブシート６３に摩擦やキャビテーション壊食が発生する
とシール性が悪化し高圧レギュレータ６としての圧力制
御が正常に動作できなくなり、その結果、デリバリパイ
プ５内の燃料低下が起こり、インジェクタから適正な燃
料噴射ができなくなるという問題点が生じていた。特に
摩擦の場合、バルブ６４及びバルブシート６３の互いの
摩耗部がずれなければシール性は保つが、ずれた場合に
はシール性が悪化するという不具合を有していた。

【００１１】この発明は上記問題点を解消することを目
的とし、以下に述べる優れた圧力制御弁の窒化処理方法
を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る圧力制御弁の窒化処理方法では、バルブとバルブシー
トとの互いの当接面の少なくとも何れか一方を、５３０
℃以下の窒化処理温度で窒化処理を行うようにしたもの
である。

【００１３】また、請求項２に係る圧力制御弁の窒化処
理方法では、バルブとバルブシートとの互いの当接面の
少なくとも何れか一方を、５３０℃以下の窒化処理温度
で窒化処理を行い、硬度がＨｖ８００以上となるように
したものである。

【００１４】また、請求項３に係る圧力制御弁の窒化処
理方法では、窒化処理温度を５３０℃以下で３５０℃以
上となるように設定したものである。

【００１５】また、請求項４に係る圧力制御弁の窒化処
理方法では、圧力制御弁を、高圧ポンプもしくはデリバ
リパイプの燃料圧力を制御する高圧レギュレータとした
ものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
燃料供給装置を示す斜視図、図２は図１の高圧レギュレ
ータの要部を示す断面図、図３はこの発明の塩浴窒化処
理方法を示す工程図、図４は図３に示す工程における要
部の概略構成図、図５はこの発明による塩浴窒化処理温
度に対するバルブ同軸度の悪化量を示す特性図、図６は
図２に示す高圧レギュレータのバルブのシート部におけ
る表面硬度に対する摩耗深さを示す特性線図である。

【００１７】図１，図２において、７は筒内直接噴射式
のガソリンエンジン、８はこのエンジンのシリンダヘッ
ドで、この側面に高圧ポンプ４が装着されており、ま
た、デリバリパイプ５がシリンダヘッド８の下部に装着
されている。

【００１８】９は上記シリンダヘッド８の側面に上記高
圧ポンプ４とともに装着されたカムケースで、内部に上
記高圧ポンプ４を駆動するカムが収納されている。この
カムケース９上に上記高圧レギュレータ６が固着されて
いる。１０は低圧ポンプ２から圧送される燃料を上記高
圧ポンプ４へ導く配管、１１は上記高圧ポンプと上記デ
リバリパイプ５とを接続する配管、１２は上記高圧レギ
ュレータ６と上記デリバリパイプ５とを接続する配管、
１３は上記高圧レギュレータ６から燃料タンク１へリタ
ーンさせる配管である。

【００１９】図２に示す高圧レギュレータ６の要部の拡
大図において、バルブシート６３の当接部であるシート
部６３ａは、従来と同様に硬度がビッカース硬さＨｖ６
５０に設定されている。６４１は上記バルブシート６３
のシート部６３ａと当接可能なシート部６４１ａを有す
るバルブであり、上記シート部６４１ａは窒化処理によ
りその硬度がビッカース硬さＨｖ９００に維持されてい
る。

【００２０】次に図３，図４に示すバルブ６４１のバル
ブシート６４１ａの窒化処理について詳述する。まず、
２０１は、ワークであるバルブ６４１を錆、キズ等の有
無、数量等を検収するワーク検収工程、２０２はバルブ
６４１を装着するために専用の治具をセットする治具セ
ット工程、２０３はバルブ６４１の油分付着を無くすア
ルカリ脱脂工程、２０４は脱脂したバルブ６４１を予熱
炉に入れ、予熱温度２５０℃±５０℃で３０分以上予熱
する予熱工程、２０５は、溶融塩浴中にバルブ６４１を
浸漬させ窒化させる塩浴工程で、ＭＣＮ，ＭＣＮＯ，Ｍ
ＣＯ３（ＭはＮａ，Ｋ）より構成され、５３０℃に加熱
された溶融塩浴中にバルブ６４１を６０〜１２０分間浸
漬し、同時に図４に示す如くポット２０の底に配置され
たパイプ２２から空気を吹き込み、酸化による窒化反応
を促進させる。これにより、バルブ６４１のシート部６
４１ａは、その表面が窒化される。

【００２１】２０６は表面が窒化されたバルブ６４１を
常温の水槽に入れ冷却する冷却工程、２０７は、バルブ
６４１を向流多段洗浄槽に入れ洗浄する洗浄工程、２０
８はバルブ６４１のシート部６４１ａの硬度、窒化層厚
さ等を検査する検査工程、２０９は、バルブ６４１を防
錆剤槽に入れ防請処理する防錆工程である。

【００２２】図４は上記塩浴工程２０５中の概略構成図
を示すもので、図４において、２０は溶融塩浴槽である
ポット、２１はこのポットの周囲に設けられた加熱コイ
ル、２２は上記ポット２０内に装着され底部に空気吹き
込み用の複数の穴２２ａを有するパイプ、２３はワーク
であるバルブ６４１を複数個装着してなるワーク収納体
で、上記ポット２０内に５個同時に浸漬されている。２
４は、上記ワーク収納体２３を一体に保持する保持部材
で、上記ワーク収納体２３を一体に保持してポット２０
内へ浸漬可能としている。

【００２３】上記の如く塩浴窒化処理により、５３０℃
という低温度にて窒化処理が行なわれるので、バルブ６
４１の熱歪も少なくなる。この塩浴窒化処理温度に対す
るバルブ６４１の熱歪量即ちバルブ同軸度の悪化量の特
性を図５に示す。即ち、図５に示す如く、本発明のよう
に窒化処理温度を５３０℃に設定することによりバルブ
６４１の同軸度の悪化量を約１μｍに低減できる。ま
た、塩浴窒化処理により、バルブ６４１のシート部６４
１ａの硬度がＨｖ９００になり、熱歪が生じないため、
切削等の後工程も不安であり、従ってシート部６４１ａ
の硬度はＨｖ９００に維持される。

【００２４】この実施の形態の高圧レギュレータ６で
は、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度をＨｖ８０
０以上であるＨｖ９００に維持することで、バルブ６４
１の摩耗は図６に示す如く著しく低減でき、バルブシー
ト６３のシート部６３ａのみ摩耗するため、バルブ６４
１が回動してもシール性は確保できる。この実施の形態
１における高圧レギュレータ６のバルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度に対する 摩耗深さの関係を図６に示
す。この図６から明らかな如く、バルブ６４１のシート
部６４１ａの硬度をＨｖ８００以上に維持することによ
り摩耗量を著しく低減できる。そのため、高圧レギュレ
ータ６の圧力制御が正常に出来、デリバリパイプ５の燃
圧低下もなく、インジェクタから適正な燃料噴射ができ
る。

【００２５】実施の形態２．図７はこの発明の実施の形
態２である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図７において、バルブ６４の当接部である
シート部６４ａは従来と同様の方法により硬度がＨｖ６
５０に設定されている。６３１は上記バルブ６４のシー
ト部６４ａと当接可能なシート部６３１ａを有するバル
ブシートで、上記シート部６３１ａは上記の実施の形態
１と同様に５３０℃での塩浴窒化処理によりその硬度が
Ｈｖ８００以上であるＨｖ９００に維持されている。

【００２６】この実施の形態２の高圧レギュレータ６で
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａを５３０℃
という低い窒化処理温度で窒化処理ができるので、バル
ブシート６３１のシート部６３１ａの熱歪を低減でき、
また、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度を
Ｈｖ９００に維持することで、バルブシート６３１の摩
耗を著しく低減でき、バルブ６４のシート部６４ａのみ
摩耗するため、バルブ６４が回動してもシール性は確
保できるので、上記の実施の形態１と同様な効果を奏す
ることができる。

【００２７】実施の形態３．図８はこの発明の実施の形
態３である高圧レギュレータ６の要部を拡大して示す断
面図である。図８において、６３１は当接部を成すシー
ト部６３１ａを有するバルブシートで、上記シート部６
３１ａは上記の実施の形態２と同様に５３０℃での塩浴
窒化処理によりその硬度がＨｖ９００に維持されてい
る。６４１は上記バルブシート６３１のシート部６３１
ａと当接可能なシート部６４１ａを有するバルブであ
り、このシート部６４１ａは上記の実施の形態１と同様
に５３０℃での塩浴窒化処理によりその硬度がＨｖ９０
０に維持されている。

【００２８】この実施の形態３の高圧レギュレータ６で
は、バルブシート６３１のシート部６３１ａとバルブ６
４１のシート部６３１ａとを各々５３０℃という低い窒
化処理温度で窒化処理ができるので、各シート部６３１
ａ，６４１ａの熱歪を低減でき、また、後加工が不要な
ため、バルブシート６３１のシート部６３１ａの硬度を
Ｈｖ９００に、バルブ６４１のシート部６４１ａの硬度
をＨｖ９００に各々維持することで、互いのシート部６
３１ａ，６４１ａの摩耗を少なくし得るので、シール性
を確実に得ることができる。

【００２９】実施の形態４．図９はこの発明の実施の形
態４の燃料供給装置の構成を示すブロック図、図１０は
図９に示す燃料供給装置の構成を示す斜視図である。

【００３０】図９，図１０において、６は上記高圧ポン
プ４と上記デリバリパイプ５との間に接続された高圧レ
ギュレータであり、そのバルブのシート部は上記実施の
形態１の如く塩浴窒化処理で硬度がＨｖ９００に維持さ
れている。１４は一端が上記高圧レギュレータ６に、他
端が配管１１に連結された配管である。上記高圧レギュ
レータ６は、カムケース９上に一体的に固着されてい
る。

【００３１】この実施の形態４のものにあっては、高圧
レギュレータ６が高圧ポンプ４とデリバリパイプ５との
間に接続配置されているので、従来の如く燃料がデリバ
リパイプ５を通過することで受熱し、その受熱した燃料
を高圧レギュレータ６のバルブ部へ導入することがな
く、高圧レギュレータ６での燃料温度を低減できるの
で、燃料の沸騰を防止でき、バルブ及びバルブシートが
略乾燥状態で当接することを阻止し得るため、摩擦を低
減でき、また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発生
を防止し、キャビテーション壊食も防止できる。

【００３２】実施の形態５．図１１に示すように、高圧
ポンプ４と高圧レギュレータ６とを同一のケーシング１
５にて一体的に装着することにより、外部配管の減少、
ケーシングの共通化により、構成を簡略化できる。

【００３３】実施の形態６．図１２はこの発明の実施の
形態６の燃料供給装置の構成を示す斜視図である。図１
２において、１６は上記高圧レギュレータ６とカムケー
ス９との間に装着された断熱材であるヒートインシュレ
ータである。

【００３４】この実施の形態６のものでは、エンジン７
のシリンダヘッド８からカムケース９を介して高圧レギ
ュレータ６へ伝達される熱をヒートインシュレータ１６
により抑制できるので、高圧レギュレータ６内での燃料
の温度上昇を抑えることができ、そのため、燃料の沸騰
を防止でき、バルブ及びバルブシートが略乾燥状態で当
接することを阻止できるため、互いの摩耗を低減でき、
また、バルブ及びバルブシートでの気泡の発生を防止
し、キャビテーション壊食も防止できる。

【００３５】実施の形態７．図１３に示すように、高圧
レギュレータ６のリターン用の配管１３の途中に低圧レ
ギュレータ１７を配置すれば、高圧レギュレータ６の背
圧を１ｋｇｆ／ｃｍ2 以上に設定することが可能とな
り、この結果、高圧レギュレータ６のバルブ通過後の燃
料の圧力低下を抑えて、燃料が沸騰するのを防止でき、
高圧レギュレータ６におけるバルブ及びバルブシートの
摩耗をより一層低減できると共にキャビテーション壊食
も防止できる。

【００３６】実施の形態８．図１４に示すように、高圧
レギュレータ６のリターン通路１８を高圧ポンプ４の吸
入側へ戻すことで、上記の実施の形態７と同様に高圧レ
ギュレータ６のリターン側に背圧を印加することができ
るので、上記実施の形態７と同様の作用効果を奏し得る
と共に、部品点数減でより構成が簡略化し、安価にでき
る。

【００３７】実施の形態９．図１５に示すように、実施
の形態８のものに更に、高圧ポンプ４と高圧レギュレー
タ６とを同一のケーシング１９にて一体形成すれば、外
部配管、及びケーシングの共通化により、更に一層構成
が簡略化し、安価となる。

【００３８】実施の形態１０．上述の各実施の形態のも
のでは、塩浴窒化処理にて硬度を上げる方法について例
示したが、他にアンモニアガス気流中で行うガス窒化処
理においても同様に５３０℃以下で窒化処理を行なえば
同一の効果を奏し得るものである。

【００３９】実施の形態１１．上述の各実施の形態のも
のでは、窒化処理方法として塩浴窒化処理、ガス窒化処
理を各々例示したが、他にイオン窒化処理方法にても５
３０℃以下で窒化処理を行なえば、同様の効果を奏し得
るものである。

【００４０】実施の形態１２．上述の各実施の形態のも
のでは、窒化処理温度として５３０℃もしくは５３０℃
以下とするものを例示したが、３５０℃〜５３０℃の範
囲で窒化処理を行なえば、上記各実施形態と略同様の効
果を奏し得るものである。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１の圧力制御弁の窒化処理方法によれば、バルブとバル
ブシートとの互いの当接面の少なくとも何れか一方を、
５３０℃以下の窒化処理温度で処理を行うようにしたの
で、バルブまたはバルブシートの当接面の熱歪を低減で
きるので、窒化処理のみにおいて精度が出せるため切削
等の後加工が不要となり、低コストにでき、しかも、所
定の硬度が得られるのでバルブまたはバルブシートの当
接面の摩耗を防止できるので、確実な圧力制御弁の機能
が得られる。

【００４２】また、請求項２の圧力制御弁の窒化処理方
法によれば、バルブとバルブシートとの互いの当接面の
少なくとも何れか一方を、５３０℃以下の窒化処理温度
で処理を行い、硬度がＨｖ８００以上となるようにした
ので、切削等の後加工が不要となり、低コストにでき、
しかも、硬度がＨｖ８００以上に維持できるため、バル
ブとバルブシートとの少なくとも何れか一方のみが摩耗
し、また摩耗してもその摩耗量を低減できるので、バル
ブが回動してもシール性は確保でき、そのため、圧力制
御弁の圧力制御が正常に出来、圧力低下もなく適正な圧
力制御弁機能が得られる。

【００４３】また、請求項３の圧力制御弁の窒化処理方
法によれば、窒化処理温度を５３０℃以下で３５０℃以
上となるように設定することにより、バルブ、バルブシ
ートの熱歪を防止し、低コストの圧力制御弁を提供でき
る。

【００４４】また、請求項４の圧力制御弁の窒化処理方
法によれば、圧力制御弁を、高圧ポンプもしくはデリバ
リパイプの燃料圧力を制御する高圧レギュレータとする
ことにより、バルブ、バルブシートの熱歪を防止でき、
また、バルブとバルブシートとの少なくとも何れか一方
のみが摩耗し、また、摩耗してもその摩耗量を低減でき
るので、バルブが回動してもシール性は確保でき、その
ため、高圧レギュレータの圧力制御が正常に出来、デリ
バリパイプの燃圧低下もなく、インジェクタから適正な
燃料噴射ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１の燃料供給装置を示
す斜視図である。

【図２】 図１に示す高圧レギュレータの要部を拡大し
て示す断面図である。

【図３】 この発明の実施の形態１の塩浴窒化処理方法
を示す工程図である。

【図４】 図３に示す工程における要部の概略構成図で
ある。

【図５】 この発明の実施の形態１の塩浴窒化処理温度
に対するバルブ同軸度の悪化量を示す特性図である。

【図６】 この発明の実施の形態１の高圧レギュレータ
における表面硬度に対する摩耗深さを示す特性線図であ
る。

【図７】 この発明の実施の形態２の高圧レギュレータ
の要部を拡大して示す断面図である。

【図８】 この発明の実施の形態３の高圧レギュレータ
の要部を拡大して示す断面図である。

【図９】 この発明の実施の形態４の燃料供給装置の構
成を示すブロック図である。

【図１０】 図９に示す燃料供給装置の構成を示す斜視
図である。

【図１１】 この発明の実施の形態５の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。

【図１２】 この発明の実施の形態６の燃料供給装置の
構成を示す斜視図である。

【図１３】 この発明の実施の形態７の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。

【図１４】 この発明の実施の形態８の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。

【図１５】 この発明の実施の形態９の燃料供給装置の
構成を示すブロック図である。

【図１６】 従来の燃料供給装置の構成を示すブロック
図である。

【図１７】 従来の高圧レギュレータの構成を示す断面
図である。

【図１８】 従来の高圧レギュレータの要部を拡大して
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 低圧ポンプ ３ 低圧レギュレータ ４ 高圧ポンプ ５ デリバリパイプ ６ 高圧レギュレータ ７ エンジン ８ シリンダヘッド ９ カムケース １０，１１，１２，１３，
１４ 配管 １５ ケーシング １６ ヒートインシュレー
タ １７ 低圧レギュレータ １８ リターン通路 １９ ケーシング ２０ ポット ２１ 加熱コイル ２２ パイプ ２３ ワーク収納体 ２４ 保持部材 ６０ ハウジング ６３ バルブシート ６３ａ シート部 ６４ バルブ ６４ａ シート部 ６３１ バルブシート ６３１ａ シート部 ６４１ バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 弘一 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3H052 AA01 BA02 BA22 BA26 CA38 CB38 EA16

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブとバルブシートとを有し、燃料圧
   力を制御する圧力制御弁の窒化処理方法において、上記
   バルブと上記バルブシートとの互いの当接面の少なくと
   も何れか一方を、５３０℃以下の窒化処理温度で処理を
   行うようにしたことを特徴とする圧力制御弁の窒化処理
   方法。
2. 【請求項２】 バルブとバルブシートとを有し、燃料圧
   力を制御する圧力制御弁の窒化処理方法において、上記
   バルブと上記バルブシートとの互いの当接面の少なくと
   も何れか一方を、５３０℃以下の窒化処理温度で処理を
   行い、硬度がＨｖ８００以上となるようにしたことを特
   徴とする圧力制御弁の窒化処理方法。
3. 【請求項３】 窒化処理温度は、５３０℃以下で３５０
   ℃以上となるように設定したことを特徴とする請求項１
   または２に記載の圧力制御弁の窒化処理方法。
4. 【請求項４】 圧力制御弁は、高圧ポンプもしくはデリ
   バリパイプの燃料圧力を制御する高圧レギュレータであ
   ることを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の
   圧力制御弁の窒化処理方法。