JP2000130553A

JP2000130553A - 流体伝動装置

Info

Publication number: JP2000130553A
Application number: JP10304464A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Hayakawa; 庸一早川; Keizo Kobayashi; 啓三小林; Kazuhisa Ozaki; 和久尾崎; Naohisa Momiyama; 尚久樅山; Takeshi Shimizu; 健清水; Masahiro Ishikawa; 雅裕石川
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 2000-05-12
Anticipated expiration: 2018-10-26
Also published as: JP4042226B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチ装置の応答性を向上させ
ることができるようにする。【解決手段】フロントカバー１６と、ポンプインペラ１
１と、タービンランナ１２と、軸方向において移動が規
制された不動部材と、該不動部材に対して移動自在に配
設され、内周縁及び外周縁がシールされ、前記不動部材
と共にフロントカバー１６との間に第１の油圧室を、タ
ービンランナ１２との間に第２の油圧室を形成するロッ
クアップピストン２１と、前記第１の油圧室と連通させ
られた第１の油路と、前記第２の油圧室と連通させられ
た第２の油路と、前記ロックアップピストン２１の移動
に伴って係脱させられる係脱手段とを有する。前記不動
部材に、解放側の油圧室側から作動側の油圧室側に向け
て一方向に開放されるチェックバルブ９４が配設され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体伝動装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機においては、流体伝動
装置としてのトルクコンバータを備え、クランクシャフ
トに出力されたエンジンの回転を、前記トルクコンバー
タを介して変速装置の入力軸に伝達するようになってい
る。前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービ
ンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ装置及びダ
ンパ装置によって構成される。そして、前記トルクコン
バータにおいて、エンジンから伝達された回転はフロン
トカバーを介してポンプインペラに伝達され、該ポンプ
インペラの回転に伴って発生する油の流れによってター
ビンランナを回転させ、該タービンランナの回転を前記
入力軸に伝達するようになっている。

【０００３】また、前記ロックアップクラッチ装置は、
軸方向に移動自在に配設された平板としてのロックアッ
プピストンを備え、該ロックアップピストンに摩擦材が
貼（ちょう）付される。そして、車両が発進した後、あ
らかじめ設定された車速が得られると、ロックアップピ
ストンとフロントカバーとが接触させられ、ロックアッ
プクラッチ装置が係合させられる。その結果、エンジン
の回転が油を介することなく入力軸に直接伝達される。

【０００４】そして、前記ロックアップクラッチ装置を
係脱するために、ロックアップピストンとタービンラン
ナとの間に作動油圧室が、ロックアップピストンとフロ
ントカバーとの間に解放油圧室が形成され、前記作動油
圧室に第１の油路を介して油を供給することによってロ
ックアップクラッチ装置を係合させ、前記解放油圧室に
第２の油路を介して油を供給することによってロックア
ップクラッチ装置を解放させることができる。

【０００５】ところで、例えば、燃費を良くするため
に、前記ロックアップクラッチ装置を完全に係合させる
ことなくスリップ制御が行われることがある。ところ
が、前記作動油圧室と解放油圧室とが連通していて、作
動油圧室内が密閉されていないので、ロックアップクラ
ッチ装置の応答性が低下し、スリップ制御を効果的に行
うことができない。

【０００６】そこで、ロックアップクラッチ装置の応答
性を向上させるために、ロックアップピストンの外周縁
とフロントカバーとの間をシールして、作動油圧室と解
放油圧室とを十分に分離させるようにしたトルクコンバ
ータが提供されている（特開平５−２９６３１３号公報
参照）。この場合、作動油圧室と第１の油路とが連通さ
せられるとともに、解放油圧室と第２の油路とが連通さ
せられるので、前記作動油圧室と解放油圧室とが完全に
分離させられると、前記第１、第２の油路間で油が循環
しなくなってしまう。その結果、ロックアップクラッチ
装置の解放時において、油を介した伝達トルクの伝達が
行われるのに伴って油の温度が異常に高くなってしま
う。

【０００７】そこで、前記ロックアップピストンに、解
放油圧室から作動油圧室に向けて一方向に開放されるチ
ェックバルブを配設するようにしている。この場合、ロ
ックアップクラッチ装置の解放時において、第２の油路
を介して解放油圧室に供給された油を、前記作動油圧室
に供給し、作動油圧室内の油を、第１の油路を介してド
レーンして冷却装置に送り、冷却するようにしている。

【０００８】なお、前記ロックアップピストンの所定箇
所には、オリフィスが形成され、ロックアップクラッチ
装置の係合時においても前記作動油圧室と解放油圧室と
がわずかに連通させられるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の流体伝動装置においては、ロックアップクラッチ装
置の解放に伴って前記チェックバルブが開放されるが、
このとき、ロックアップピストンが作動油圧室側に移動
させられるので、作動油圧室内の油圧、及びロックアッ
プピストンの移動に伴って発生する油の抵抗によって、
チェックバルブを迅速に開放することができない。

【００１０】したがって、解放時におけるロックアップ
クラッチ装置の応答性が低下してしまう。本発明は、前
記従来の流体伝動装置の問題点を解決して、ロックアッ
プクラッチ装置の応答性を向上させることができる流体
伝動装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の流
体伝動装置においては、エンジンの回転が伝達されるフ
ロントカバーと、該フロントカバーと連結されたポンプ
インペラと、該ポンプインペラと対向させて配設され、
変速装置の入力軸と連結されたタービンランナと、軸方
向において移動が規制された不動部材と、該不動部材に
対して軸方向に移動自在に配設され、内周縁及び外周縁
がシールされ、前記不動部材と共にフロントカバーとの
間に第１の油圧室を、タービンランナとの間に第２の油
圧室を形成するロックアップピストンと、前記第１の油
圧室と連通させられた第１の油路と、前記第２の油圧室
と連通させられた第２の油路と、前記ロックアップピス
トンの移動に伴って係脱させられ、前記フロントカバー
と前記入力軸との間を選択的に連結する係脱手段とを有
する。

【００１２】そして、前記不動部材に、前記第１、第２
の油圧室のうちの解放側の油圧室から作動側の油圧室に
向けて一方向に開放されるチェックバルブが配設され
る。本発明の他の流体伝動装置においては、さらに、前
記作動側の油圧室に油を供給し、前記解放側の油圧室内
の油をドレーンすることによって前記係脱手段が係合さ
せられる。

【００１３】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記チェックバルブは板ばねから成る。本
発明の更に他の流体伝動装置においては、さらに、前記
チェックバルブに、前記第１、第２の油圧室間を連通さ
せる少なくとも一つのオリフィスが形成される。

【００１４】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記チェックバルブは環状部を備え、該環
状部が不動部材に外嵌させられる。本発明の更に他の流
体伝動装置においては、さらに、前記係脱手段は多板構
造を有する。本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記第１の油圧室は前記作動側の油圧室で
あり、前記第２の油圧室は前記解放側の油圧室である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
実施の形態におけるトルクコンバータの縦断面図、図２
は本発明の実施の形態におけるフロントカバーハブの正
面図、図３は本発明の実施の形態におけるバルブプレー
トの第１の状態を示す図、図４は本発明の実施の形態に
おけるバルブプレートの第２の状態を示す図である。

【００１６】図に示されるように、流体伝動装置として
のトルクコンバータは、図示されないエンジンの回転が
伝達されるフロントカバー１６、該フロントカバー１６
と連結されたポンプインペラ１１、該ポンプインペラ１
１と対向させて配設され、ポンプインペラ１１と共にト
ーラスを構成し、かつ、タービンハブ２３を介して変速
装置７５の入力軸７６と連結されたタービンランナ１
２、ステータ１３、係脱自在に配設されたロックアップ
クラッチ装置１４、係脱手段としての多板クラッチＣ及
びダンパ装置１５によって構成される。

【００１７】そして、前記トルクコンバータにおいて、
前記エンジンから伝達された回転は、図示されないクラ
ンクシャフトを介してフロントカバー１６に伝達され、
該フロントカバー１６に固定されたポンプインペラ１１
に伝達される。この場合、該ポンプインペラ１１が回転
すると、トーラス内の油は、トルクコンバータの軸の周
囲を流れ、遠心力が加わってポンプインペラ１１、ター
ビンランナ１２及びステータ１３間を循環し、タービン
ランナ１２を回転させ、前記入力軸７６に伝達される。

【００１８】そして、車両の発進時等、前記ポンプイン
ペラ１１が回転を開始したばかりで、ポンプインペラ１
１とタービンランナ１２との回転速度差が大きい場合、
該タービンランナ１２から流れ出た油はポンプインペラ
１１の回転を妨げる方向に流れる。そこで、ポンプイン
ペラ１１とタービンランナ１２との間にステータ１３が
配設され、該ステータ１３は、ポンプインペラ１１とタ
ービンランナ１２との回転速度差が大きいときに、ポン
プインペラ１１の回転を助ける方向に油の流れを変換す
る。

【００１９】そして、前記タービンランナ１２の回転速
度が高くなり、前記ポンプインペラ１１と前記タービン
ランナ１２との回転速度差が小さくなると、ステータ１
３のブレード３１の表側に当たっていた油が裏側に当た
るようになって、油の流れが妨げられる。そこで、前記
ステータ１３を一定方向にだけ回転可能にするために、
前記ステータ１３の内周側にアウタレース１８及びイン
ナレース１９から成るワンウェイクラッチ１７が配設さ
れる。したがって、油がブレード３１の裏側に当たるよ
うになると、ワンウェイクラッチ１７によってステータ
１３は自然に回転するようになるので、前記油は円滑に
循環する。前記アウタレース１８はステータ１３に固定
され、インナレース１９はステータシャフト７１、ポン
プカバー７２及びポンプ７３を介して自動変速機ケース
７４に固定される。

【００２０】前記ステータシャフト７１の径方向外方に
は、前記ポンプインペラ１１に固定されたポンプインペ
ラシャフト８８がポンプ７３に対して回転自在に支持さ
れる。このように、前記トルクコンバータは、ポンプイ
ンペラ１１とタービンランナ１２との回転速度差が大き
いときには、トルク変換機として作動させられて伝達ト
ルクを増幅し、回転速度差が小さいときには、流体継手
として作動させられる。

【００２１】次に、ロックアップクラッチ装置１４につ
いて説明する。車両が発進した後、あらかじめ設定され
た車速が得られると、ロックアップクラッチ装置１４が
係合させられるようになっている。そして、ロックアッ
プクラッチ装置１４が係合させられると、前記エンジン
の回転が油を介することなく前記入力軸７６に直接伝達
されるので、燃費を良くすることができる。また、前記
ロックアップクラッチ装置１４は、図示されないロック
アップリレーバルブによって油の供給が切り換えられて
作動し、環状のロックアップピストン２１が軸方向に移
動するのに伴って多板クラッチＣが係脱させられ、フロ
ントカバー１６と入力軸７６との間が選択的に連結され
る。

【００２２】そのために、前記フロントカバー１６の中
央部分に、不動部材としての環状のフロントカバーハブ
７７が配設され、該フロントカバーハブ７７は、フロン
トカバー１６に溶接等によって固定され、軸方向におい
て移動が規制される。前記フロントカバーハブ７７は、
図２及び３に示されるように、最も内周縁側において軸
方向に延びる筒状部７７ａ、該筒状部７７ａから径方向
外方に延びる環状の、かつ、肉厚の第１板状部７７ｂ、
該第１板状部７７ｂから更に径方向外方に延びる環状
の、かつ、肉薄の第２板状部７７ｃ、及び該第２板状部
７７ｃの外周縁に形成され、外周に摺（しゅう）動面Ｓ
１を備えた摺動部７７ｄから成り、前記筒状部７７ａの
内周と前記入力軸７６の前端部との間にシール７８が配
設され、前記摺動部７７ｄにシールリング７９が配設さ
れる。そして、前記摺動部７７ｄによって前記ロックア
ップピストン２１がフロントカバーハブ７７に対して軸
方向に移動自在に、かつ、摺動自在に支持される。

【００２３】また、前記ロックアップピストン２１は、
前記摺動部７７ｄと摺動させられ、摺動面Ｓ２を備えた
筒状の摺動部２１ａ、該摺動部２１ａから径方向外方に
延びる湾曲部２１ｂ、及び該湾曲部２１ｂの外周縁から
径方向外方に延びるピストン部２１ｃを備え、該ピスト
ン部２１ｃの外周縁にシール部材８０が取り付けられ
る。

【００２４】そして、前記フロントカバー１６の外周縁
の近傍には、筒状のスリーブ８１が軸方向に突出させて
形成され、該スリーブ８１と前記ダンパ装置１５との間
に前記多板クラッチＣが配設される。該多板クラッチＣ
は、内側プレート３４ａ及び外側プレート３４ｂを備え
た多板構造を有し、前記内側プレート３４ａとダンパ装
置１５のドライブプレート５７とがスプライン係合させ
られ、前記外側プレート３４ｂとスリーブ８１とがスプ
ライン係合させられる。そして、前記内側プレート３４
ａ及び外側プレート３４ｂはそれぞれ図示されない摩擦
材を備える。また、前記スリーブ８１の内周面とシール
部材８０とが接触させられる。

【００２５】このように、前記ロックアップピストン２
１は、内周縁がシールリング７９によってシールされ、
外周縁がシール部材８０によってシールされ、フロント
カバーハブ７７及びスリーブ８１と共に、フロントカバ
ー１６との間に、第１の油圧室としての作動側の油圧
室、すなわち、作動油圧室Ｒ１を形成し、タービンラン
ナ１２との間に、第２の油圧室としての解放側の油圧
室、すなわち、解放油圧室Ｒ２を形成する。なお、前記
作動油圧室Ｒ１は、フロントカバー１６、ロックアップ
ピストン２１、フロントカバーハブ７７及びシール部材
８０によって包囲される。

【００２６】したがって、例えば、燃費を良くするため
に、前記ロックアップクラッチ装置１４を完全に係合さ
せることなくスリップ制御を行う場合、前記作動油圧室
Ｒ１内が密閉されるので、ロックアップクラッチ装置１
４の応答性を向上させることができる。また、ロックア
ップクラッチ装置１４の係合過渡時における応答性を向
上することもできる。

【００２７】そして、前記第１板状部７７ｂの円周方向
における複数箇所（本実施の形態においては４箇所）に
油路８３が形成される。また、フロントカバーハブ７７
は、各油路８３間に形成される突起部８４をフロントカ
バー１６に当接させることによって固定されるので、第
２板状部７７ｃとフロントカバー１６との間に、前記油
路８３と前記作動油圧室Ｒ１とを連通させる連通室８５
が形成される。

【００２８】したがって、ロックアップクラッチ装置１
４の係合時には、前記ロックアップリレーバルブから供
給された所定の油圧の油が、入力軸７６内の油路８６、
入力軸７６の前端 (図１における左端) とフロントカバ
ー１６との間に形成された油室８７、油路８３及び連通
室８５を介して前記作動油圧室Ｒ１に供給される。その
結果、ロックアップピストン２１が後方（図１における
右方）に移動させられ、ピストン部２１ｃによって内側
プレート３４ａ及び外側プレート３４ｂが押圧され、多
板クラッチＣが係合させられる。この場合、ロックアッ
プクラッチ装置１４を係合させるために多板クラッチＣ
が使用されるので、大きいトルク容量を確保することが
できる。したがって、ロックアップクラッチ装置１４の
制御性を向上させることができる。

【００２９】一方、ロックアップクラッチ装置１４の解
放時には、前記ロックアップリレーバルブから供給され
た所定の油圧の油が、ステータシャフト７１とポンプイ
ンペラシャフト８８との間に形成された油路９０、及び
前記ポンプインペラシャフト８８のハブ部９１とワンウ
ェイクラッチ１７との間に形成された油路９２を介して
前記解放油圧室Ｒ２に油が供給される。その結果、ロッ
クアップピストン２１が前方（図１における左方）に移
動させられ、多板クラッチＣが解放される。

【００３０】なお、前記油路８６、油室８７、油路８３
及び連通室８５によって、作動油圧室Ｒ１と連通させら
れる第１の油路が、油路９０、９２によって、解放油圧
室Ｒ２と連通させられる第２の油路が構成される。そし
て、前記ロックアップクラッチ装置１４が係合させられ
ると、前記エンジンの回転が、フロントカバー１６、多
板クラッチＣ、ダンパ装置１５及びタービンハブ２３を
介して、前記入力軸７６に直接伝達される。そのため
に、前記タービンハブ２３の内周にスプライン溝２３ａ
が形成され、該スプライン溝２３ａによってタービンハ
ブ２３と前記入力軸７６とがスプライン嵌合されるよう
になっている。

【００３１】なお、６１は前記タービンハブ２３とフロ
ントカバーハブ７７との間に配設されたスラストベアリ
ング、６５は前記ステータ１３とタービンハブ２３との
間に配設されたスラストベアリング、６６は前記ステー
タ１３とハブ部９１との間に配設されたスラストベアリ
ングである。次に、ダンパ装置１５について説明する。

【００３２】該ダンパ装置１５は、伝達トルクの変動を
吸収するためのものであり、多板クラッチＣの係合に伴
って、フロントカバー１６と一体的に回転させられるド
ライブプレート５７、該ドライブプレート５７を両側か
ら挟んで配設され、前記タービンランナ１２と一体的に
回転させられるドリブンプレート３２、スプリング３３
等から成る。該スプリング３３は、前記ドライブプレー
ト５７及びドリブンプレート３２の円周方向における複
数箇所に配設される。

【００３３】したがって、前記フロントカバー１６から
多板クラッチＣを介して伝達された回転は、前記ダンパ
装置１５を介してタービンハブ２３に伝達されるが、こ
の場合、スプリング３３が収縮し、伝達トルクの変動を
吸収するので、振動、騒音等が発生するのを防止するこ
とができる。前記ポンプインペラ１１は、ブレード４
１、アウタシェル４３及びインナコア４５から成り、ま
た、タービンランナ１２は、ブレード４２、アウタシェ
ル４４及びインナコア４６から成る。そして、前記アウ
タシェル４４は、ドリブンプレート３２と共に、リベッ
ト４７によってタービンハブ２３と連結される。

【００３４】ところで、作動油圧室Ｒ１と油路８６、油
室８７、油路８３及び連通室８５とが連通させられると
ともに、解放油圧室Ｒ２と油路９０、９２とが連通させ
られるので、前記作動油圧室Ｒ１と解放油圧室Ｒ２とが
完全に分離させられると、前記油路８６、油室８７、油
路８３及び連通室８５と油路９０、９２との間で油が循
環しなくなってしまう。その場合、ロックアップクラッ
チ装置１４の解放時において、油を介した伝達トルクの
伝達が行われるのに伴って油の温度が異常に高くなって
しまう。

【００３５】そこで、前記第２板状部７７ｃの円周方向
における複数箇所（本実施の形態においては、６箇所）
に、作動油圧室Ｒ１と解放油圧室Ｒ２との間を貫通させ
て貫通穴９３が形成され、前記第２板状部７７ｃにおけ
る作動油圧室Ｒ１の面に、前記各貫通穴９３を覆うチェ
ックバルブ９４が配設される。該チェックバルブ９４
は、環状部９５、及び該環状部９５の円周方向における
複数箇所（本実施の形態においては、６箇所）から径方
向外方に突出させて一体に形成された遮蔽（へい）部９
６から成り、環状部９５が前記第１板状部７７ｂに外嵌
されるとともに、内周縁の近傍、すなわち、前記環状部
９５と各遮蔽部９６との交点において、固定手段として
の複数のリベット９７によってフロントカバーハブ７７
に固定される。

【００３６】そして、前記チェックバルブ９４は、解放
油圧室Ｒ２側から作動油圧室Ｒ１側に向けて一方向に開
放されるようになっている。すなわち、ロックアップク
ラッチ装置１４の係合時において、前記チェックバルブ
９４は、それ自体の付勢力によって図３に示されるよう
に閉鎖され、ロックアップクラッチ装置１４の解放時に
おいて、前記チェックバルブ９４は、解放油圧室Ｒ２内
の油圧によって図４に示されるように開放される。

【００３７】したがって、ロックアップクラッチ装置１
４の解放時において、油路９２、９０を介して解放油圧
室Ｒ２に供給された油を、貫通穴９３を介して作動油圧
室Ｒ１に供給し、作動油圧室Ｒ１内の油を、連通室８
５、油路８３、油室８７、及び油路８６を介してドレー
ンして図示されない冷却装置に送り、冷却することがで
きる。その結果、ロックアップクラッチ装置１４の解放
時において、油を介した伝達トルクの伝達が行われるの
に伴って油の温度が異常に高くなることはない。

【００３８】また、チェックバルブ９４は、フロントカ
バー１６に固定され、かつ、ポンプインペラ１１の作動
に伴って軸方向において移動が規制されたフロントカバ
ーハブ７７に配設されるので、ロックアップクラッチ装
置１４の解放に伴って前記チェックバルブ９４が開放さ
れるときに、作動油圧室Ｒ１内の油圧によって油の抵抗
は発生しない。したがって、チェックバルブ９４を迅速
に開放することができるので、解放時におけるロックア
ップクラッチ装置１４の応答性を向上させることができ
る。

【００３９】そして、前記チェックバルブ９４は、ばね
鋼によって形成され、可撓性を有する板ばねから成る。
したがって、チェックバルブ９４の構造を簡素化するこ
とができるだけでなく、異物の噛（かみ）込み等による
作動不良が発生するのを抑制することができ、ロックア
ップクラッチ装置１４の信頼性を向上することができ
る。

【００４０】また、前記各遮蔽部９６のうちの所定の遮
蔽部９６（本実施の形態においては、最も上の遮蔽部９
６）には、作動油圧室Ｒ１と解放油圧室Ｒ２との間を貫
通させてオリフィス９８が形成され、ロックアップクラ
ッチ装置１４の係合時においても、前記オリフィス９８
によって前記作動油圧室Ｒ１と解放油圧室Ｒ２とがわず
かに連通させられるようになっている。

【００４１】したがって、ロックアップクラッチ装置１
４の係合時においても、油路８６、油室８７、油路８３
及び連通室８５を介して作動油圧室Ｒ１に供給された油
を、オリフィス９８を介して解放油圧室Ｒ２に供給し、
解放油圧室Ｒ２内の油を油路９０、９２を介してドレー
ンして前記冷却装置に送り、冷却することができる。そ
の結果、ロックアップクラッチ装置１４の係合時におい
て、解放油圧室Ｒ２内の油を十分に冷却することができ
るので、油の温度が異常に高くなることはない。

【００４２】また、前記オリフィス９８は、チェックバ
ルブ９４に形成されるので、加工が容易であり、トルク
コンバータの生産性を向上させることができ、コストを
低くすることができる。ところで、チェックバルブ９４
は、板ばねから成るので、わずかな取付誤差が生じるだ
けで開度にばらつきが生じてしまう。そこで、チェック
バルブ９４は、前記環状部９５を第１板状部７７ｂの外
周縁に外嵌することによって位置決めされる。したがっ
て、チェックバルブ９４の取付誤差を無くすことができ
るので、解放油圧室Ｒ２内の油圧に対応させて所定の開
度を得ることができ、開度にばらつきが生じるのを防止
することができる。

【００４３】また、前記チェックバルブ９４は内周縁の
近傍においてフロントカバーハブ７７に固定される。し
たがって、作動油圧室Ｒ１に油圧が供給されたときにチ
ェックバルブ９４を迅速に閉鎖することができるので、
ロックアップクラッチ装置１４の応答性を向上させるこ
とができる。本実施の形態においては、ステータシャフ
ト７１と入力軸７６との間には、ブシュ９９が配設され
るが、該ブシュ９９を除去することによってステータシ
ャフト７１と入力軸７６との間に第３の油路を形成する
ことができる。その場合、前記第２、第３の油路を使用
して解放油圧室Ｒ２内の油を、循環させて冷却装置に送
り、冷却することができるので、第１の油路は、専らロ
ックアップクラッチ装置１４の係脱だけに使用すること
ができる。したがって、フロントカバーハブ７７に貫通
穴９３を形成する必要がない。

【００４４】また、本実施の形態においては、第１の油
圧室として作動側油圧室Ｒ１を、第２の油圧室として解
放側油圧室Ｒ２を形成するようになっているが、第１の
油圧室として解放側油圧室を、第２の油圧室として作動
側油圧室を形成することもできる。その場合、不動部材
として、例えば、タービンハブ２３が使用される。な
お、本発明は前記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能
であり、それらを本発明の範囲から排除するものではな
い。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、流体伝動装置においては、エンジンの回転が伝達
されるフロントカバーと、該フロントカバーと連結され
たポンプインペラと、該ポンプインペラと対向させて配
設され、変速装置の入力軸と連結されたタービンランナ
と、軸方向において移動が規制された不動部材と、該不
動部材に対して軸方向に移動自在に配設され、内周縁及
び外周縁がシールされ、前記不動部材と共にフロントカ
バーとの間に第１の油圧室を、タービンランナとの間に
第２の油圧室を形成するロックアップピストンと、前記
第１の油圧室と連通させられた第１の油路と、前記第２
の油圧室と連通させられた第２の油路と、前記ロックア
ップピストンの移動に伴って係脱させられ、前記フロン
トカバーと前記入力軸との間を選択的に連結する係脱手
段とを有する。

【００４６】そして、前記不動部材に、前記第１、第２
の油圧室のうちの解放側の油圧室から作動側の油圧室に
向けて一方向に開放されるチェックバルブが配設され
る。この場合、ロックアップクラッチ装置の解放時にお
いて、第２の油路を介して第２の油圧室に供給された油
を第１の油圧室に供給し、第１の油圧室内の油を、第１
の油路を介してドレーンして冷却装置に送り、冷却する
ことができる。その結果、ロックアップクラッチ装置の
解放時において、油を介した伝達トルクの伝達が行われ
るのに伴って油の温度が異常に高くなることはない。

【００４７】また、前記チェックバルブは不動部材に配
設されるので、ロックアップクラッチ装置の解放に伴っ
て前記チェックバルブが開放されるときに、作動側の油
圧室内の油圧によって油の抵抗は発生しない。したがっ
て、チェックバルブを迅速に開放することができるの
で、解放時におけるロックアップクラッチ装置の応答性
を向上させることができる。

【００４８】本発明の他の流体伝動装置においては、さ
らに、前記作動側の油圧室に油を供給し、前記解放側の
油圧室内の油をドレーンすることによって前記係脱手段
が係合させられる。この場合、前記作動側の油圧室内が
密閉されるので、スリップ制御を行うときにロックアッ
プクラッチ装置の応答性を向上させることができる。ま
た、ロックアップクラッチ装置の係合過渡時における応
答性を向上することもできる。

【００４９】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記チェックバルブは板ばねから成る。こ
の場合、チェックバルブの構造を簡素化することができ
るだけでなく、異物の噛込み等による作動不良が発生す
るのを抑制するとができ、ロックアップクラッチ装置の
信頼性を向上することができる。

【００５０】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記チェックバルブに、前記第１、第２の
油圧室間を連通させる少なくとも一つのオリフィスが形
成される。この場合、ロックアップクラッチ装置の係合
時において、第１の油路を介して第１の油圧室に供給さ
れた油を第２の油圧室に供給し、該第２の油圧室内の油
を第２の油路を介してドレーンして冷却装置に送り、冷
却することができる。その結果、ロックアップクラッチ
装置の係合時において、解放側の油圧室内の油を十分に
冷却することができるので、油の温度が異常に高くなる
ことはない。

【００５１】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記チェックバルブは環状部を備え、該環
状部が不動部材に外嵌させられる。この場合、チェック
バルブの取付誤差を無くすことができるので、解放側の
油圧室内の油圧に対応させて所定の開度を得ることがで
き、開度にばらつきが生じるのを防止することができ
る。

【００５２】本発明の更に他の流体伝動装置において
は、さらに、前記係脱手段は多板構造を有する。この場
合、多板構造によって大きいトルク容量を確保すること
ができる。したがって、ロックアップクラッチ装置の制
御性を向上させることができる。本発明の更に他の流体
伝動装置においては、さらに、前記第１の油圧室は前記
作動側の油圧室であり、前記第２の油圧室は前記解放側
の油圧室である。

【００５３】この場合、ロックアップクラッチ装置の解
放時において、第２の油路を介して解放側の油圧室に供
給された油を作動側の油圧室に供給し、作動側の油圧室
内の油を、第１の油路を介してドレーンして冷却装置に
送り、冷却することができる。その結果、ロックアップ
クラッチ装置の解放時において、油を介した伝達トルク
の伝達が行われるのに伴って油の温度が異常に高くなる
ことはない。

【００５４】また、前記チェックバルブは不動部材に配
設されるので、ロックアップクラッチ装置の解放に伴っ
て前記チェックバルブが開放されるときに、作動側の油
圧室内の油圧によって油の抵抗は発生しない。したがっ
て、チェックバルブを迅速に開放することができるの
で、解放時におけるロックアップクラッチ装置の応答性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるトルクコンバータ
の縦断面図である。

【図２】本発明の実施の形態におけるフロントカバーハ
ブの正面図である。

【図３】本発明の実施の形態におけるバルブプレートの
第１の状態を示す図である。

【図４】本発明の実施の形態におけるバルブプレートの
第２の状態を示す図である。

【符号の説明】

１１ポンプインペラ１２タービンランナ１３ステータ１４ロックアップクラッチ装置１５ダンパ装置１６フロントカバー２１ロックアップピストン７５変速装置７６入力軸７７フロントカバーハブ８３、８６、９０、９２油路８５連通室８７油室９４チェックバルブ９５環状部Ｃ多板クラッチＲ１作動油圧室Ｒ２解放油圧室

フロントページの続き (72)発明者尾崎和久愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者樅山尚久愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者清水健愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者石川雅裕愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの回転が伝達されるフロントカ
バーと、該フロントカバーと連結されたポンプインペラ
と、該ポンプインペラと対向させて配設され、変速装置
の入力軸と連結されたタービンランナと、軸方向におい
て移動が規制された不動部材と、該不動部材に対して軸
方向に移動自在に配設され、内周縁及び外周縁がシール
され、前記不動部材と共にフロントカバーとの間に第１
の油圧室を、タービンランナとの間に第２の油圧室を形
成するロックアップピストンと、前記第１の油圧室と連
通させられた第１の油路と、前記第２の油圧室と連通さ
せられた第２の油路と、前記ロックアップピストンの移
動に伴って係脱させられ、前記フロントカバーと前記入
力軸との間を選択的に連結する係脱手段とを有するとと
もに、前記不動部材に、前記第１、第２の油圧室のうち
の解放側の油圧室から作動側の油圧室に向けて一方向に
開放されるチェックバルブが配設されることを特徴とす
る流体伝動装置。
【請求項２】前記作動側の油圧室に油を供給し、前記
解放側の油圧室内の油をドレーンすることによって前記
係脱手段が係合させられる請求項１に記載の流体伝動装
置。
【請求項３】前記チェックバルブは板ばねから成る請
求項１又は２に記載の流体伝動装置。
【請求項４】前記チェックバルブに、前記第１、第２
の油圧室間を連通させる少なくとも一つのオリフィスが
形成される請求項３に記載の流体伝動装置。
【請求項５】前記チェックバルブは環状部を備え、該
環状部が不動部材に外嵌させられる請求項３又は４に記
載の流体伝動装置。
【請求項６】前記係脱手段は多板構造を有する請求項
１〜５のいずれか１項に記載の流体伝動装置。
【請求項７】前記第１の油圧室は前記作動側の油圧室
であり、前記第２の油圧室は前記解放側の油圧室である
請求項１〜６のいずれか１項に記載の流体伝動装置。