JP2000130264A - Compound mixer for gas fuel - Google Patents
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＰＧ（液化石油
ガス）、天然ガス等のガス燃料を燃料とするエンジンの
燃料供給用ミキサーに関し、特に一次側および二次側の
２連の吸気通路を備えたコンパウンド型ミキサーに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply mixer for an engine that uses gaseous fuel such as LPG (liquefied petroleum gas) or natural gas as a fuel, and more particularly to a dual intake passage on a primary side and a secondary side. The present invention relates to a compound type mixer provided.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガス燃料用コンパウンド型ミキサーは、
低・中負荷時用の一次側吸気通路と、中・高負荷時用の
二次側吸気通路を並列して備えた２連バレル構造であ
り、一次側吸気通路にプライマリベンチュリ、二次側吸
気通路にセカンダリベンチュリを備え、それぞれノズル
からガス燃料が供給される。ガス燃料は、プレッシャレ
ギュレータによりほぼ一定圧に減圧され、燃料通路を通
してプライマリベンチュリおよびセカンダリベンチュリ
に送られ、負荷に応じて各吸気通路のスロットル弁が開
くとエンジン側の吸気負圧により空気が吸入され、その
空気流がベンチュリ部を通過するときに生じるベンチュ
リ負圧により、燃料が吸気通路内に吸引され供給され
る。このようなガス燃料の燃料通路は、通常プレッシャ
レギュレータとプライマリベンチュリとを接続する一次
燃料通路と、この一次燃料通路の途中に接続されセカン
ダリベンチュリに連通する二次燃料通路により構成され
る。2. Description of the Related Art Compound type mixers for gas fuels are:
It has a dual-barrel structure in which a primary intake passage for low / medium load and a secondary intake passage for medium / high load are arranged in parallel, with a primary venturi and secondary intake in the primary intake passage. A secondary venturi is provided in the passage, and gas fuel is supplied from each nozzle. The gas fuel is reduced to a substantially constant pressure by a pressure regulator, sent to a primary venturi and a secondary venturi through a fuel passage, and when a throttle valve of each intake passage is opened according to a load, air is sucked in by an intake negative pressure on the engine side. The fuel is sucked and supplied into the intake passage by the venturi negative pressure generated when the air flow passes through the venturi section. Such a fuel passage for gas fuel is usually composed of a primary fuel passage connecting the pressure regulator and the primary venturi, and a secondary fuel passage connected in the middle of the primary fuel passage and communicating with the secondary venturi.
【０００３】一方、エンジンの燃焼効率や出力を高め、
燃費の向上や排気ガスエミッションの向上を図るため
に、燃料の空燃比調整または制御が行われる。このよう
な空燃比制御は、例えば排気管に酸素濃度センサを設
け、理論空燃比近傍で急変する酸素濃度センサの出力に
応じて、理論空燃比で燃焼するように燃料供給量をフィ
ードバック制御することにより行われる。On the other hand, increasing the combustion efficiency and output of the engine,
Adjustment or control of the air-fuel ratio of the fuel is performed in order to improve the fuel efficiency and the exhaust gas emission. Such air-fuel ratio control involves, for example, providing an oxygen concentration sensor in the exhaust pipe and performing feedback control on the fuel supply amount so as to burn at the stoichiometric air-fuel ratio in accordance with the output of the oxygen concentration sensor that changes rapidly near the stoichiometric air-fuel ratio. It is performed by
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ガス燃料用コンパウンド型ミキサーにおいては、安定し
た高精度の空燃比制御が非常に難しかった。これは、プ
ライマリベンチュリ側にベンチュリ負圧が作用して燃料
を供給している低負荷運転時に、スロットル弁が閉じて
負圧が作用していないセカンダリベンチュリ側から二次
燃料通路を通してプライマリベンチュリ側に空気が逆流
するためである。However, in the conventional gas fuel compound type mixer, stable and accurate air-fuel ratio control has been extremely difficult. This is because during low-load operation in which the Venturi negative pressure acts on the primary Venturi side to supply fuel, the throttle valve is closed and the negative pressure is not acting from the secondary Venturi side through the secondary fuel passage to the primary Venturi side. This is because the air flows backward.
【０００５】一方、このようなセカンダリベンチュリ側
からプライマリベンチュリ側への空気の逆流を防止する
ために、低負荷運転時等のセカンダリベンチュリ側に負
圧が作用していないときに空気を遮断する空気阻止弁を
二次燃料通路に設けたガス燃料用複式気化器が開示され
ている（実公昭３９−１５７２０号公報）。On the other hand, in order to prevent such back flow of air from the secondary venturi to the primary venturi, air that shuts off air when no negative pressure acts on the secondary venturi during low load operation or the like. A double carburetor for gas fuel in which a check valve is provided in a secondary fuel passage is disclosed (Japanese Utility Model Publication No. 39-15720).
【０００６】しかしながら、このような空気遮断用の弁
を設けても、二次燃料通路内に混入している空気（燃料
は充満していない）や弁の動作タイミングの遅れあるい
はリークあるいは負圧に対する弁の駆動設定圧力等によ
り、空気の逆流を完全に防止することは困難であり、ま
たセカンダリベンチュリからのガス燃料吐出が遅れるこ
とがある。[0006] However, even if such an air shutoff valve is provided, the air (not filled with fuel) mixed in the secondary fuel passage, the delay in the operation timing of the valve, or the leakage or negative pressure is not affected. It is difficult to completely prevent the backflow of air due to the set pressure of the valve and the like, and the gas fuel discharge from the secondary venturi may be delayed.
【０００７】また、このようにセカンダリベンチュリ側
からプライマリベンチュリ側への空気の逆流により空燃
比が適正に制御されないと、加速時等においてプライマ
リベンチュリ側に供給される加速燃料が十分に供給され
ず応答性が低下する。If the air-fuel ratio is not properly controlled due to the backflow of air from the secondary venturi to the primary venturi as described above, the acceleration fuel supplied to the primary venturi during acceleration or the like will not be sufficiently supplied and the response will be lost. Is reduced.
【０００８】さらに上記セカンダリベンチュリ側からの
空気の逆流により、オフアイドル時にＡ／Ｆが薄くなり
すぎて、エンジンストールの原因となる。Further, due to the backflow of the air from the secondary venturi, the A / F becomes too thin at the time of off idling, which causes engine stall.
【０００９】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、セカンダリベンチュリ側からプライマリベンチュ
リ側への空気の逆流を許容したまま、あるいは逆流を抑
制して空燃比の調整を可能とするとともにベンチュリへ
の燃料供給の応答性を高めたガス燃料用コンパウンド型
ミキサーの提供を目的とする。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned prior art, and allows the air-fuel ratio to be adjusted while allowing the backflow of air from the secondary venturi to the primary venturi, or by suppressing the backflow, and adjusting the venturi. It is an object of the present invention to provide a compound mixer for gaseous fuel with improved responsiveness of fuel supply to a fuel cell.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、プライマリベンチュリとセカンダリベ
ンチュリとを並列して備え、このプライマリベンチュリ
に連通する一次燃料通路と、この一次燃料通路の途中に
接続され前記セカンダリベンチュリに連通する二次燃料
通路を有するガス燃料用コンパウンド型ミキサーにおい
て、前記二次燃料通路の途中に大気導入部を設けるとと
もに、導入する大気流量を調整可能としたことを特徴と
するガス燃料用コンパウンド型ミキサーを提供する。In order to achieve the above object, according to the present invention, a primary venturi and a secondary venturi are provided in parallel, and a primary fuel passage communicating with the primary venturi is provided in the middle of the primary fuel passage. In a gas fuel compound type mixer having a secondary fuel passage connected to the secondary venturi, the air introduction unit is provided in the middle of the secondary fuel passage, and the introduced air flow rate can be adjusted. To provide a compound type mixer for gas fuel.
【００１１】この構成によれば、低負荷運転領域でセカ
ンダリベンチュリ側からプライマリベンチュリ側に空気
が逆流する二次燃料通路に、セカンダリベンチュリから
の流量制御できない流入空気と大気導入管からの流量制
御（調整）できる流入空気とを合流させ、合流した総合
空気流を流量制御する流量制御部材を設けることにより
プライマリベンチュリおよびセカンダリベンチュリの燃
料流量が調整され、空燃比を制御することができる。[0011] According to this configuration, in the low load operation region, the inflow air from the secondary venturi and the flow control from the atmosphere introduction pipe to the secondary fuel passage in which the air flows backward from the secondary venturi to the primary venturi are controlled. By adjusting the flow rate of the primary venturi and the secondary venturi, it is possible to control the air-fuel ratio by providing a flow control member for controlling the flow rate of the combined air flow.
【００１２】このように、常に空燃比を適正に制御する
ことにより、逆流空気による燃料の過度な希薄化が防止
され、加速時等における応答性が高められ、また過度な
希薄化によるエンジンストールを回避することができ
る。As described above, by always appropriately controlling the air-fuel ratio, excessive leaning of fuel due to backflow air is prevented, responsiveness during acceleration or the like is improved, and engine stall due to excessive leaning is reduced. Can be avoided.
【００１３】好ましい構成例では、前記大気導入部より
上流側の前記二次燃料通路にオリフィス等の流量制限部
材を設けたことを特徴としている。In a preferred configuration example, a flow rate restricting member such as an orifice is provided in the secondary fuel passage upstream of the air introduction section.
【００１４】この構成によれば、オリフィス等の流量制
限部材により二次燃料通路が絞られ、効果的にプライマ
リベンチュリ側とセカンダリベンチュリ側が分離され燃
料や空気の流通に支障を来すことなくそれぞれの動作が
確実に達成されるとともに、流量が正確に計量され精度
の高い空燃比制御を行うことができる。According to this configuration, the secondary fuel passage is narrowed by the flow restricting member such as the orifice, and the primary and secondary venturis are effectively separated from each other without obstructing the flow of fuel and air. The operation is reliably achieved, and the flow rate is accurately measured, so that highly accurate air-fuel ratio control can be performed.
【００１５】さらに好ましい構成例では、前記プライマ
リベンチュリおよびセカンダリベンチュリの各々が設け
られた吸気通路に、ガソリン燃料用の気化器を設けたこ
とを特徴としている。In a further preferred configuration example, a gasoline fuel carburetor is provided in an intake passage provided with each of the primary and secondary venturis.
【００１６】この構成によれば、ガス燃料とともにガソ
リン燃料が使用可能になるため、燃料に対する汎用性が
高まる。According to this configuration, since gasoline fuel can be used together with gas fuel, versatility for fuel is enhanced.
【００１７】さらに本発明の好ましい構成例では、前記
一次燃料通路と二次燃料通路の接続部に、二次燃料通路
側に向けて大気圧より高い高圧燃料を噴射する高圧燃料
通路を接続したことを特徴としている。Further, in a preferred embodiment of the present invention, a high-pressure fuel passage for injecting high-pressure fuel higher than the atmospheric pressure toward the secondary fuel passage is connected to the connection between the primary fuel passage and the secondary fuel passage. It is characterized by.
【００１８】この構成によれば、高圧燃料の噴射により
二次燃料通路側からの空気の逆流が抑制される。According to this configuration, the backflow of air from the secondary fuel passage is suppressed by the injection of the high-pressure fuel.
【００１９】別の好ましい構成例では、前記プライマリ
ベンチュリに、前記一次燃料通路と別系統の大気圧より
高い高圧燃料通路を接続したことを特徴としている。Another preferred configuration is characterized in that a high-pressure fuel passage higher than the atmospheric pressure of a different system from the primary fuel passage is connected to the primary venturi.
【００２０】この構成によれば、高圧燃料が一次燃料通
路とは別に直接プライマリベンチュリに供給されるた
め、特に応答性が高められる。According to this configuration, the high-pressure fuel is supplied directly to the primary venturi separately from the primary fuel passage, so that the responsiveness is particularly enhanced.
【００２１】好ましい構成例では、前記一次燃料通路は
燃料供給用プレッシャレギュレータのメイン通路であ
り、前記高圧燃料通路は前記プレッシャレギュレータの
スロー通路である。In a preferred configuration example, the primary fuel passage is a main passage of a fuel supply pressure regulator, and the high-pressure fuel passage is a slow passage of the pressure regulator.
【００２２】この構成によれば、大気圧より高いスロー
燃料噴射して空気の逆流を防止するとともに、このスロ
ー燃料をプライマリベンチュリに直接供給することによ
り応答性を高めることができる。According to this configuration, it is possible to prevent the backflow of the air by injecting the slow fuel higher than the atmospheric pressure, and to improve the responsiveness by directly supplying the slow fuel to the primary venturi.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
るガス燃料用コンパウンド型ミキサーの基本構成図であ
る。ミキサー１は、プライマリベンチュリ２およびセカ
ンダリベンチュリ３を並列して有し、プライマリベンチ
ュリ２およびセカンダリベンチュリ３の内周面にはそれ
ぞれガス燃料を吐出するプライマリノズル４およびセカ
ンダリノズル５が設けられる。プライマリベンチュリ２
には、図示しないプレッシャレギュレータに接続された
一次燃料通路６が連通する。この一次燃料通路６の途中
にはセカンダリベンチュリ３に連通する二次燃料通路７
が接続される。一次燃料通路６のプライマリノズル４の
近傍には一次燃料調整ネジ８が設けられる。また二次燃
料通路７のセカンダリノズル５の近傍には二次燃料調整
ネジ９が設けられる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a basic configuration diagram of a gas fuel compound type mixer according to an embodiment of the present invention. The mixer 1 has a primary venturi 2 and a secondary venturi 3 in parallel, and a primary nozzle 4 and a secondary nozzle 5 for discharging gaseous fuel are provided on inner peripheral surfaces of the primary venturi 2 and the secondary venturi 3 respectively. Primary Venturi 2
Is connected to a primary fuel passage 6 connected to a pressure regulator (not shown). In the middle of the primary fuel passage 6, a secondary fuel passage 7 communicating with the secondary venturi 3 is provided.
Is connected. A primary fuel adjusting screw 8 is provided near the primary nozzle 4 in the primary fuel passage 6. A secondary fuel adjusting screw 9 is provided in the secondary fuel passage 7 near the secondary nozzle 5.
【００２４】二次燃料通路７の途中にはオリフィス１０
が設けられ、その下流側、即ちこのオリフィス１０とセ
カンダリノズル５の間の二次燃料通路７に大気導入管１
１が接続される。大気導入管１１は、エアクリーナ１２
を介して大気を二次燃料通路７に導入する。この大気導
入管１１上には、導入する大気流量を調整する大気調整
ネジ１３が設けられる。In the middle of the secondary fuel passage 7, an orifice 10
Is provided downstream thereof, that is, in the secondary fuel passage 7 between the orifice 10 and the secondary nozzle 5.
1 is connected. The air introduction pipe 11 is provided with an air cleaner 12.
Is introduced into the secondary fuel passage 7 through An atmosphere adjusting screw 13 for adjusting the flow rate of the introduced atmosphere is provided on the atmosphere introducing pipe 11.
【００２５】プライマリベンチュリ２の下流側の一次吸
気通路１９には、ガソリン燃料用のチョーク弁１４およ
びガソリン用一次ベンチュリ１５が設けられ、その下流
側にガス燃料およびガソリンに共通の一次スロットル弁
１６が設けられる。またセカンダリベンチュリ３の下流
側の二次吸気通路２０には、ガソリン燃料用の二次ベン
チュリ１７が設けられ、その下流側にガス燃料およびガ
ソリンに共通の二次スロットル弁１８が設けられる。A choke valve 14 for gasoline fuel and a primary venturi 15 for gasoline are provided in a primary intake passage 19 downstream of the primary venturi 2, and a primary throttle valve 16 common to gas fuel and gasoline is provided downstream thereof. Provided. A secondary venturi 17 for gasoline fuel is provided in a secondary intake passage 20 on the downstream side of the secondary venturi 3, and a secondary throttle valve 18 common to gas fuel and gasoline is provided on the downstream side.
【００２６】上記構成のガス燃料用コンパウンド型ミキ
サーにおいて、始動時あるいは低負荷運転領域において
は、一次スロットル弁１６が開き、二次スロットル弁１
８が閉じて、燃料はプライマリノズル４から供給され
る。このときセカンダリベンチュリ３側は大気圧である
ため、プライマリベンチュリ２側の吸気負圧に引かれて
二次燃料通路７を通して空気が逆流する。本発明では、
この逆流空気とともに、大気導入管１１を介して大気調
整ネジ１３により予め流量調整された大気が導入される
ため、これに合わせて一次燃料調整ネジ８を調整してお
くことにより、所望の空燃比を得ることができる。ま
た、負荷が大きくなって二次スロットル弁１８が開いた
ときにも、予め調整された大気導入量に合わせて二次燃
料調整ネジ９を調整しておくことにより、プライマリノ
ズル４からの燃料と合わせて所望の空燃比を得ることが
できる。In the gas fuel compound type mixer having the above configuration, the primary throttle valve 16 is opened and the secondary throttle valve 1
8 is closed and fuel is supplied from the primary nozzle 4. At this time, since the secondary venturi 3 side is at atmospheric pressure, the air flows backward through the secondary fuel passage 7 due to the intake negative pressure on the primary venturi 2 side. In the present invention,
The air whose flow rate has been previously adjusted by the atmosphere adjusting screw 13 through the atmosphere introducing pipe 11 is introduced together with the backflow air. Therefore, by adjusting the primary fuel adjusting screw 8 accordingly, the desired air-fuel ratio is obtained. Can be obtained. Also, when the secondary throttle valve 18 is opened due to an increase in the load, the fuel from the primary nozzle 4 can be removed by adjusting the secondary fuel adjusting screw 9 in accordance with the previously adjusted air introduction amount. In addition, a desired air-fuel ratio can be obtained.
【００２７】図２は、本発明の別の実施の形態の構成図
である。この実施形態は、ガス燃料専用のミキサー構造
であり、前述の図１のガソリン用のチョーク弁１４と一
次および二次のベンチュリ１５，１７を省略したもので
ある。これにより構造が簡単になる。その他の構成およ
び作用効果は前記図１の実施形態と同様である。FIG. 2 is a configuration diagram of another embodiment of the present invention. This embodiment has a mixer structure exclusively for gas fuel, and omits the gasoline choke valve 14 and the primary and secondary venturis 15 and 17 in FIG. This simplifies the structure. The other configurations, functions and effects are the same as those of the embodiment of FIG.
【００２８】図３は、本発明のさらに具体的な実施の形
態の構成図である。エンジン２１のシリンダヘッド２２
に吸気ポート２３および排気ポート２４が形成され、そ
れぞれ吸気弁２５および排気弁２６が装着される。吸気
ポート２３には吸気管３２が接続され、排気ポート２４
には排気管２７が接続される。排気管２７には排気ガス
浄化触媒２８が装着されるとともに酸素濃度センサ２９
が取付けられる。排気ガスの一部はＥＧＲ管３０を通し
てＥＧＲ弁３１を介して吸気管３２に戻されＮＯx を低
減させる。FIG. 3 is a configuration diagram of a more specific embodiment of the present invention. Cylinder head 22 of engine 21
An intake port 23 and an exhaust port 24 are formed, and an intake valve 25 and an exhaust valve 26 are mounted respectively. An intake pipe 32 is connected to the intake port 23, and the exhaust port 24
Is connected to an exhaust pipe 27. The exhaust pipe 27 is provided with an exhaust gas purification catalyst 28 and an oxygen concentration sensor 29.
Is attached. Part of the exhaust gas is returned to the intake pipe 32 through the EGR valve 31 through the EGR pipe 30 to reduce NOx.
【００２９】吸気管３２上には２段２連気化器３３が設
けられる。この２段２連気化器３３自体の構造は公知で
ある。簡単に説明すると、フロート３４により動作する
フロート弁３５を通して燃料がフロート室３６に供給さ
れる。３７は通気口である。１段側の吸気通路１９には
アイドル調整ネジ３８が設けられアイドル調整されると
ともに、スロットル弁１６の開度に応じて主ノズル３９
より小ベンチュリ４０を通して燃料が吸引される。２段
側のスロットル弁１８は負圧に応じて動作するダイヤフ
ラム４１に応じて開き、２段側の主ノズル４２より小ベ
ンチュリ４８を通して２段側の吸気通路２０に燃料が吸
引される。４３は１段側主ジェット、４４はパワージェ
ット弁、４５は２段側主ジェット、４６は加速ポンプで
ある。A two-stage dual carburetor 33 is provided on the intake pipe 32. The structure of the two-stage dual vaporizer 33 itself is known. Briefly, fuel is supplied to a float chamber 36 through a float valve 35 operated by a float 34. 37 is a vent. An idle adjustment screw 38 is provided in the first-stage intake passage 19 to perform idle adjustment, and the main nozzle 39 according to the opening of the throttle valve 16.
Fuel is drawn through the smaller venturi 40. The second-stage throttle valve 18 opens in response to a diaphragm 41 that operates in response to a negative pressure, and fuel is sucked from the second-stage main nozzle 42 into the second-stage intake passage 20 through the small venturi 48. 43 is a first stage main jet, 44 is a power jet valve, 45 is a two stage main jet, and 46 is an acceleration pump.
【００３０】気化器３３の上流側にはエアクリーナ４９
が設けられる。このエアクリーナ４９のエレメント４９
ａの内側に前述の本発明に係るミキサー１が前記気化器
３３に接続して設けられる。ミキサー１のプライマリベ
ンチュリ２に連通する一次燃料通路６はプレッシャレギ
ュレータ５０に接続される。プレッシャレギュレータ５
０は図示しないガス燃料タンクに接続される。一次燃料
通路６に連続してセカンダリベンチュリ３に二次燃料通
路７が連通する。この二次燃料通路７にはオリフィス１
０が設けられるとともにその下流側に大気導入管１１が
接続される。本実施形態では、この大気導入管１１上
に、流量調整用ステップモータ５１が設けられる。この
流量調整用ステップモータ５１はＥＣＵ（制御装置）５
２により駆動制御され、エア取り出し管７２によりエレ
メント４９ａを通した大気を二次燃料通路７に送り込
む。ＥＣＵ５２には、スロットル開度信号ａ、エンジン
冷却水温信号ｂ、エンジン回転数信号ｃ、酸素濃度セン
サ信号ｄ、排気ガス温度信号ｅ、吸気負圧センサ信号ｆ
等の運転状態検出データが入力され、これらのデータに
応じて点火時期や空燃比制御を行う。また、このＥＣＵ
５２は、後述のように、プレッシャレギュレータ５０の
スローロック電磁弁６０を駆動制御する。An air cleaner 49 is provided upstream of the carburetor 33.
Is provided. The element 49 of this air cleaner 49
The above-described mixer 1 according to the present invention is connected to the vaporizer 33 and provided inside a. The primary fuel passage 6 communicating with the primary venturi 2 of the mixer 1 is connected to a pressure regulator 50. Pressure regulator 5
0 is connected to a gas fuel tank (not shown). The secondary fuel passage 7 communicates with the secondary venturi 3 following the primary fuel passage 6. The secondary fuel passage 7 has an orifice 1
0 is provided, and the air introduction pipe 11 is connected to the downstream side. In this embodiment, a flow rate adjusting step motor 51 is provided on the air introduction pipe 11. The flow rate adjusting step motor 51 includes an ECU (control device) 5.
The air is passed through the element 49 a by the air take-out pipe 72 and sent to the secondary fuel passage 7. The ECU 52 includes a throttle opening signal a, an engine coolant temperature signal b, an engine speed signal c, an oxygen concentration sensor signal d, an exhaust gas temperature signal e, and an intake negative pressure sensor signal f.
And the like, and the ignition timing and the air-fuel ratio are controlled in accordance with the data. Also, this ECU
52 controls the drive of the slow lock solenoid valve 60 of the pressure regulator 50 as described later.
【００３１】図４は、プレッシャレギュレータ５０とミ
キサー１の連通経路を示す図である。プレッシャレギュ
レータ５０に燃料ホース５３を通してガス燃料が矢印Ａ
のように送られる。燃料はプレヒータ５４を通過し燃料
自体の気化圧で第１バルブ５５を押し開き、一次減圧室
５６に入り減圧気化される。一次減圧室５６が所定の圧
力になると、第１ダイヤフラム５７が押されてフック５
８を介してレバー５９を作動させ第１バルブ５５を閉じ
る。スタータ（図示しない）を回すと、ＥＣＵ５２（図
３）に連結されたスローロック電磁弁６０が開きアジャ
スタスクリュウ６２で調整された燃料がスロー通路６１
を通してメイン通路６３（一次燃料通路６）に合流し、
矢印Ｂのようにエンジン側に供給され初爆を始める。FIG. 4 is a diagram showing a communication path between the pressure regulator 50 and the mixer 1. Gas fuel flows through the fuel hose 53 to the pressure regulator 50 and the arrow A
Sent like. The fuel passes through the preheater 54, pushes and opens the first valve 55 with the vaporization pressure of the fuel itself, enters the primary decompression chamber 56, and is vaporized under reduced pressure. When the primary decompression chamber 56 reaches a predetermined pressure, the first diaphragm 57 is pushed and the hook 5
The lever 59 is operated via 8 to close the first valve 55. When the starter (not shown) is turned, the slow lock solenoid valve 60 connected to the ECU 52 (FIG. 3) opens, and the fuel adjusted by the adjust screw 62 is supplied to the slow passage 61.
Through the main passage 63 (primary fuel passage 6),
The first explosion is supplied to the engine side as indicated by arrow B.
【００３２】その後、スロットル弁を開くと、ベンチュ
リの負圧がメイン通路６３を経て第２減圧室６４にかか
り、この負圧により第２ダイヤフラム６５を介してレバ
ー６７を作動させて第２バルブ６６を開く。これにより
燃料は第１減圧室５６から第２減圧室６４に入り、メイ
ン通路６３を通してエンジン側に供給される。Thereafter, when the throttle valve is opened, a negative pressure of the venturi is applied to the second decompression chamber 64 through the main passage 63, and the negative pressure operates the lever 67 via the second diaphragm 65 to cause the second valve 66 to operate. open. As a result, fuel enters the second decompression chamber 64 from the first decompression chamber 56 and is supplied to the engine through the main passage 63.
【００３３】メイン通路６３は、前述の本発明のミキサ
ー１のプライマリベンチュリ２に連通する一次燃料通路
６であり、その途中にセカンダリベンチュリ３に燃料を
供給するための二次燃料通路７が連通する。この二次燃
料通路７には、オリフィス１０が設けられるとともに、
大気導入口１１’が開口する。この大気導入口１１’の
開口部にステップモータ５１が装着され、導入する大気
流量を調整する。これにより、前述のように、一次燃料
調整ネジ８および二次燃料調整ネジ９による燃料流量の
調整と合わせて適正な空燃比制御が達成される。The main passage 63 is a primary fuel passage 6 communicating with the primary venturi 2 of the mixer 1 of the present invention described above, and a secondary fuel passage 7 for supplying fuel to the secondary venturi 3 is communicated on the way. . An orifice 10 is provided in the secondary fuel passage 7,
The air inlet 11 'opens. A step motor 51 is mounted on the opening of the air inlet 11 'to adjust the flow rate of the introduced air. Thereby, as described above, appropriate air-fuel ratio control is achieved in combination with the adjustment of the fuel flow rate by the primary fuel adjustment screw 8 and the secondary fuel adjustment screw 9.
【００３４】図５は、本発明に係るミキサーの別の形状
例を示す。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断
面部分を含むエアクリーナ内部構成図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。前述の図３の例と同様に、エア
クリーナ４９のエレメント４９ａの内側に本発明のミキ
サー１が配設される。ミキサー１は、プライマリベンチ
ュリ２とセカンダリベンチュリ３を有し、それぞれ一次
燃料調整ネジ８および二次燃料調整ネジ９を介して一次
燃料通路６および二次燃料通路７が連通している。二次
燃料通路７にはオリフィス１０が設けられるとともに、
大気導入口１１’が開口し、この大気導入口１１’の開
口部に大気調整ネジ１３が装着される。このようなミキ
サー１の作用効果は前述の各例と同様である。FIG. 5 shows another example of the shape of the mixer according to the present invention. (A) is a plan view, (B) is an internal configuration diagram of an air cleaner including a BB cross section of (A), and (C) is (A)
It is CC sectional drawing of. 3, the mixer 1 of the present invention is disposed inside the element 49a of the air cleaner 49. The mixer 1 has a primary venturi 2 and a secondary venturi 3, and a primary fuel passage 6 and a secondary fuel passage 7 communicate with each other via a primary fuel adjustment screw 8 and a secondary fuel adjustment screw 9, respectively. In the secondary fuel passage 7, an orifice 10 is provided.
The atmosphere introduction port 11 'is opened, and an atmosphere adjustment screw 13 is attached to the opening of the atmosphere introduction port 11'. The operation and effect of such a mixer 1 are the same as those of the above-described respective examples.
【００３５】図６は、実験から求めた本発明に係るミキ
サーの流量特性図である。横軸は吸気流量（単位はｇ／
ｓｅｃ）、縦軸は燃料流量（単位は空気に換算したとき
のＬ／ｍｉｎ）を示す。FIG. 6 is a flow rate characteristic diagram of the mixer according to the present invention obtained from experiments. The horizontal axis is the intake flow rate (unit is g /
sec), and the vertical axis indicates the fuel flow rate (the unit is L / min when converted to air).
【００３６】グラフａは本発明のミキサーで大気調整弁
を全閉にして大気導入量をゼロとした場合であり燃料割
合の上限値を示し、グラフｂは空燃比０．９、グラフｃ
は本発明のミキサーの実測値、グラフｄは空燃比１．
０、グラフｅは空燃比１．１、グラフｆは大気調整弁を
全開にした燃料割合の下限値を示す。グラフｂ，ｄ，ｅ
は、プロパン１００％の燃料の計算値である。Graph a shows the upper limit value of the fuel ratio when the air regulating valve is fully closed with the mixer of the present invention and the air introduction amount is zero. Graph b shows the air-fuel ratio of 0.9 and graph c shows the upper limit.
Is the measured value of the mixer of the present invention, and graph d is the air-fuel ratio of 1.
0, graph e shows the air-fuel ratio of 1.1, and graph f shows the lower limit of the fuel ratio when the air regulating valve is fully opened. Graph b, d, e
Is the calculated value of 100% propane fuel.
【００３７】実験によれば、グラフｃに示すように、大
気導入量の調整により、空燃比をほぼ理論空燃比に一致
させることができた。これにより、例えば酸素濃度セン
サを用いて高精度の空燃比制御ができることが確認され
た。According to the experiment, as shown in the graph c, the air-fuel ratio could be made substantially equal to the stoichiometric air-fuel ratio by adjusting the amount of air introduced. Thereby, it was confirmed that high-precision air-fuel ratio control can be performed using, for example, an oxygen concentration sensor.
【００３８】図７は、本発明の別の実施の形態の構成図
である。この実施形態では、プライマリベンチュリ２に
連通する一次燃料通路６とセカンダリベンチュリ３に連
通する二次燃料通路７との接続部に高圧燃料通路（例え
ばスロー通路）の噴射端部７３を接続して大気圧より高
い高圧燃料を二次燃料通路７側に向けて噴射するように
したものである。これにより、二次燃料通路７からプラ
イマリベンチュリ２への空気の逆流が抑えられる。一次
燃料通路６にはプレッシャレギュレータ等の燃料供給系
からのメイン燃料通路７１が接続されている。FIG. 7 is a block diagram of another embodiment of the present invention. In this embodiment, an injection end 73 of a high-pressure fuel passage (for example, a slow passage) is connected to a connection between the primary fuel passage 6 communicating with the primary venturi 2 and the secondary fuel passage 7 communicating with the secondary venturi 3. The high pressure fuel higher than the atmospheric pressure is injected toward the secondary fuel passage 7 side. As a result, backflow of air from the secondary fuel passage 7 to the primary venturi 2 is suppressed. The primary fuel passage 6 is connected to a main fuel passage 71 from a fuel supply system such as a pressure regulator.
【００３９】また、この実施形態では、プライマリベン
チュリ２に対し、一次燃料通路６とは別に、燃料通路
（例えば上記スロー通路から分岐した分岐スロー通路７
４）から直接燃料を供給している。これにより、二次燃
料通路７からプライマリベンチュリ２への空気の逆流に
かかわらず、プライマリベンチュリ２に十分な燃料を供
給することができ、加速時等の応答性が高められる。Further, in this embodiment, the primary venturi 2 is separated from the primary fuel passage 6 by a fuel passage (for example, a branch slow passage 7 branched from the slow passage).
The fuel is supplied directly from 4). Thereby, irrespective of the reverse flow of air from the secondary fuel passage 7 to the primary venturi 2, sufficient fuel can be supplied to the primary venturi 2 and the responsiveness during acceleration or the like is improved.
【００４０】図８は図７のミキサーの具体的な構成図で
あり、図９はそのプレッシャレギュレータとミキサーと
の接続構造部分の詳細図である。図示したように、プレ
ッシャレギュレータ５０はメイン通路７１とスロー通路
７５を有し、これらが途中で合流することなく別系統の
まま以下に説明するようにミキサー１に接続される。そ
の他の構成、すなわちプレッシャレギュレータ５０自体
やミキサー１自体およびエンジン２１自体の構成および
作用効果は前述の図３および図４の例と同様である。FIG. 8 is a specific configuration diagram of the mixer of FIG. 7, and FIG. 9 is a detailed view of a connection structure portion between the pressure regulator and the mixer. As shown in the figure, the pressure regulator 50 has a main passage 71 and a slow passage 75, and these are connected to the mixer 1 as will be described below without being merged on the way and in a separate system. The other configurations, that is, the configurations and operational effects of the pressure regulator 50 itself, the mixer 1 itself, and the engine 21 itself are the same as those in the above-described examples of FIGS.
【００４１】図８および図９の実施形態では、プライマ
リベンチュリ２に連通する一次燃料通路６にプレッシャ
レギュレータ５０からのメイン通路７１が接続される。
この一次燃料通路６には、前述の実施形態と同様に、オ
リフィス１０を備えた二次燃料通路７が接続される。こ
の一次燃料通路６と二次燃料通路７との接続部に、プレ
ッシャレギュレータ５０からのスロー通路７５の噴射端
部７３が、二次燃料通路７に対向する方向から接続され
る。8 and 9, the main passage 71 from the pressure regulator 50 is connected to the primary fuel passage 6 communicating with the primary venturi 2.
A secondary fuel passage 7 having an orifice 10 is connected to the primary fuel passage 6 as in the above-described embodiment. The injection end 73 of the slow passage 75 from the pressure regulator 50 is connected to the connection between the primary fuel passage 6 and the secondary fuel passage 7 from the direction facing the secondary fuel passage 7.
【００４２】また、このスロー通路７５から分岐した分
岐スロー通路７４がプライマリベンチュリ２に直接接続
される。前述の図４で説明したように、プレッシャレギ
ュレータ５０には、燃料ホース５３を通してガス燃料が
矢印Ａのように送られる。燃料は図中Ａ室のプレヒータ
５４を通過し燃料自体の気化圧で第１バルブ５５を押し
開き、一次減圧室５６（Ｂ室）に入り減圧気化される。
一次減圧室５６（Ｂ室）が大気圧より高い所定の圧力
（通常２４．５〜３４．３Ｋｐａ）になると、第１ダイ
ヤフラム５７が押されてフック５８を介してレバー５９
を作動させ第１バルブ５５を閉じる。エンジン始動時、
スタータ（図示しない）を回すと、ＥＣＵ５２（図８）
に連結されたスローロック電磁弁６０が開きアジャスタ
スクリュウ６２で調整された燃料がスロー通路６１を通
して送り出され、エンジン側に供給されて初爆を始め
る。The branch throw passage 74 branched from the slow passage 75 is directly connected to the primary venturi 2. As described above with reference to FIG. 4, gaseous fuel is sent to the pressure regulator 50 through the fuel hose 53 as shown by the arrow A. The fuel passes through the preheater 54 in the chamber A in the figure, pushes and opens the first valve 55 with the vaporization pressure of the fuel itself, and enters the primary decompression chamber 56 (room B) and is decompressed and vaporized.
When the pressure in the primary decompression chamber 56 (B chamber) reaches a predetermined pressure higher than the atmospheric pressure (usually 24.5 to 34.3 Kpa), the first diaphragm 57 is pushed and the lever 59 is moved through the hook 58.
And the first valve 55 is closed. When the engine starts,
When the starter (not shown) is turned, the ECU 52 (FIG. 8)
Is opened, the fuel adjusted by the adjust screw 62 is sent out through the slow passage 61 and supplied to the engine side to start the first explosion.
【００４３】その後、スロットル弁を開くと、ベンチュ
リの負圧がメイン通路７１を経て第２減圧室６４（Ｃ
室）にかかり、この負圧により第２ダイヤフラム６５を
介してレバー６７を作動させて第２バルブ６６を開く。
これにより燃料は第１減圧室５６（Ｂ室）から第２減圧
室６４（Ｃ室）に入り、メイン通路７１を通してエンジ
ン側に供給され完爆する。このメイン通路７１は、前述
のように、本発明のミキサー１のプライマリベンチュリ
２に連通する一次燃料通路６に接続される燃料通路であ
る。Thereafter, when the throttle valve is opened, the negative pressure of the venturi flows through the main passage 71 to the second pressure reducing chamber 64 (C
The second valve 66 is opened by operating the lever 67 via the second diaphragm 65 by the negative pressure.
Thereby, the fuel enters the second decompression chamber 64 (C chamber) from the first decompression chamber 56 (B chamber), is supplied to the engine side through the main passage 71, and is completely detonated. As described above, the main passage 71 is a fuel passage connected to the primary fuel passage 6 communicating with the primary venturi 2 of the mixer 1 of the present invention.
【００４４】この実施形態の場合、大気圧より高い圧力
のＢ室に連通したプレッシャレギュレータ５０内部のス
ロー通路６１は、プレッシャレギュレータ５０の外部の
スロー通路７５に連通し、負圧が作用するメイン通路７
１と合流することなくスロー通路として独立した別系統
のまま、大気圧より高いスロー燃料を噴射端部７３から
二次燃料通路７に向かって噴出する。これにより、二次
燃料通路７を介したセカンダリベンチュリ３側からプラ
イマリベンチュリ２側への空気の逆流を抑えることがで
きる。In this embodiment, the slow passage 61 inside the pressure regulator 50 communicating with the chamber B having a pressure higher than the atmospheric pressure communicates with the slow passage 75 outside the pressure regulator 50, and the main passage on which the negative pressure acts. 7
The fuel is injected from the injection end 73 toward the secondary fuel passage 7 from the injection end portion 73 without being merged with the first fuel passage 1 and remaining as an independent slow passage system. Thereby, the backflow of air from the secondary venturi 3 side to the primary venturi 2 side via the secondary fuel passage 7 can be suppressed.
【００４５】さらにこのスロー通路７５から分岐した分
岐スロー通路７４が直接プライマリベンチュリ２に接続
されスロー燃料を供給するため、応答性が高められる。Further, since the branch slow passage 74 branched from the slow passage 75 is directly connected to the primary venturi 2 and supplies slow fuel, responsiveness is enhanced.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、低負
荷運転領域でセカンダリベンチュリ側からプライマリベ
ンチュリ側に空気が逆流する二次燃料通路に、さらに積
極的に大気を導入し、その大気流量を調整することによ
り燃料流量が調整され空燃比を制御することができる。As described above, according to the present invention, the air is more positively introduced into the secondary fuel passage in which the air flows backward from the secondary venturi to the primary venturi in the low load operation range, and the air flow rate is increased. By adjusting the fuel flow rate, the fuel flow rate is adjusted and the air-fuel ratio can be controlled.
【００４７】このように、常に空燃比を適正に制御する
ことにより、逆流空気による燃料の過度な希薄化が防止
され、加速時等における応答性が高められ、またエンジ
ンストールを回避することができる。この場合、大気圧
より高いスロー燃料等を、負圧が作用するメイン通路に
合流させることなく直接二次燃料通路に向かって噴射さ
せることにより、二次燃料通路を介した空気の逆流を抑
制することができ、過度な希薄化を防止することができ
る。これにより、適正な空燃比制御が可能になるととも
に加速時等の応答性を高め、またエンジンストールの防
止を図ることができる。さらにこのスロー燃料をプライ
マリベンチュリに直接供給することにより、加速時等に
おける応答性をさらに高めることができる。As described above, by appropriately controlling the air-fuel ratio at all times, excessive leaning of fuel due to backflow air is prevented, responsiveness during acceleration or the like is improved, and engine stall can be avoided. . In this case, the backflow of air through the secondary fuel passage is suppressed by injecting the slow fuel or the like higher than the atmospheric pressure directly toward the secondary fuel passage without joining the main passage where the negative pressure acts. And excessive dilution can be prevented. As a result, appropriate air-fuel ratio control can be performed, responsiveness during acceleration or the like can be improved, and engine stall can be prevented. Further, by supplying the slow fuel directly to the primary venturi, the responsiveness at the time of acceleration or the like can be further improved.
【図１】 本発明の実施の形態に係るガス燃料用ミキサ
ーの基本構成図。FIG. 1 is a basic configuration diagram of a gas fuel mixer according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の別の実施の形態に係るガス燃料用ミ
キサーの基本構成図。FIG. 2 is a basic configuration diagram of a gas fuel mixer according to another embodiment of the present invention.
【図３】 本発明が適用されたエンジンの構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of an engine to which the present invention is applied.
【図４】 本発明に係るプレッシャレギュレータとミキ
サーの接続を示す図。FIG. 4 is a diagram showing a connection between a pressure regulator and a mixer according to the present invention.
【図５】 本発明に係るミキサーの別の構成例の図。FIG. 5 is a diagram of another configuration example of the mixer according to the present invention.
【図６】 本発明に係るミキサーの流量特性図。FIG. 6 is a flow rate characteristic diagram of the mixer according to the present invention.
【図７】 本発明の別の実施の形態の基本構成図。FIG. 7 is a basic configuration diagram of another embodiment of the present invention.
【図８】 図７のミキサーを備えたエンジンの構成図。FIG. 8 is a configuration diagram of an engine including the mixer of FIG. 7;
【図９】 図８のミキサーとプレッシャレギュレータの
接続部の図。FIG. 9 is a diagram of a connection portion between the mixer and the pressure regulator in FIG. 8;
１：ミキサー、２：プライマリベンチュリ、３：セカン
ダリベンチュリ、４：プライマリノズル、５：セカンダ
リノズル、６：一次燃料通路、７：二次燃料通路、８：
一次燃料調整ネジ、９：二次燃料調整ネジ、１０：オリ
フィス、１１：大気導入管、１１’：大気導入口、１
２：エアクリーナ、１３：大気調整ネジ、１４：ガソリ
ン用チョーク弁、１５，１７：ガソリン用ベンチュリ、
１６，１８：スロットル弁、１９：一次吸気通路、２
０：二次吸気通路、２１：エンジン、２２：シリンダヘ
ッド、２３：吸気ポート、２４：排気ポート、２５：吸
気弁、２６：排気弁、２７：排気管、２８：触媒、２
９：酸素濃度センサ、３０：ＥＧＲ管、３１：ＥＧＲ
弁、３２：吸気管、３３：気化器、３４：フロート、３
５：フロート弁、３６：フロート室、３７：通気口、３
８：アイドルアジャスタスクリュウ、３９：一段側主ノ
ズル、４０：一段側小ベンチュリ、４１：ダイヤフラ
ム、４２：二段側主ノズル、４３：一段側主ジェット、
４４：パワージェット、４８：二段側小ベンチュリ、４
９：エアクリーナ、４９ａ：エレメント、５０：プレッ
シャレギュレータ、５１：ステップモータ、５２：ＥＣ
Ｕ、５３：燃料ホース、５４：プレヒータ、５５：一次
バルブ、５６：一次減圧室、５７：ダイヤフラム、５
８：フック、５９：レバー、６０：スローロック電磁
弁、６１：スロー通路、６２：アジャスタスクリュウ、
６３：メイン通路、６４：二次減圧室、６５：ダイヤフ
ラム、６６：二次バルブ、６７：レバー、７１：メイン
通路、７２：エア取出し管、７３：噴射端部、７４：分
岐スロー通路、７５：スロー通路1: mixer, 2: primary venturi, 3: secondary venturi, 4: primary nozzle, 5: secondary nozzle, 6: primary fuel passage, 7: secondary fuel passage, 8:
Primary fuel adjusting screw, 9: secondary fuel adjusting screw, 10: orifice, 11: atmosphere inlet pipe, 11 ': atmosphere inlet, 1
2: air cleaner, 13: atmosphere adjusting screw, 14: choke valve for gasoline, 15, 17: venturi for gasoline,
16, 18: throttle valve, 19: primary intake passage, 2
0: secondary intake passage, 21: engine, 22: cylinder head, 23: intake port, 24: exhaust port, 25: intake valve, 26: exhaust valve, 27: exhaust pipe, 28: catalyst, 2
9: oxygen concentration sensor, 30: EGR pipe, 31: EGR
Valve, 32: intake pipe, 33: vaporizer, 34: float, 3
5: float valve, 36: float chamber, 37: vent, 3
8: idle adjust screw, 39: one-stage main nozzle, 40: one-stage small venturi, 41: diaphragm, 42: two-stage main nozzle, 43: one-stage main jet,
44: Power jet, 48: Two-stage small venturi, 4
9: air cleaner, 49a: element, 50: pressure regulator, 51: step motor, 52: EC
U, 53: fuel hose, 54: preheater, 55: primary valve, 56: primary decompression chamber, 57: diaphragm, 5
8: hook, 59: lever, 60: slow lock solenoid valve, 61: slow passage, 62: adjust screw,
63: Main passage, 64: Secondary decompression chamber, 65: Diaphragm, 66: Secondary valve, 67: Lever, 71: Main passage, 72: Air outlet tube, 73: Injection end, 74: Branch slow passage, 75 : Slow passage
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 21/04 Ｆ０２Ｍ 21/04 Ｍ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F02M 21/04 F02M 21/04 M
Claims (6)
ュリとを並列して備え、 このプライマリベンチュリに連通する一次燃料通路と、
この一次燃料通路の途中に接続され前記セカンダリベン
チュリに連通する二次燃料通路を有するガス燃料用コン
パウンド型ミキサーにおいて、 前記二次燃料通路の途中に大気導入部を設けるととも
に、導入する大気流量を調整可能としたことを特徴とす
るガス燃料用コンパウンド型ミキサー。1. A primary fuel passage having a primary venturi and a secondary venturi in parallel, and a primary fuel passage communicating with the primary venturi,
In a gas fuel compound type mixer having a secondary fuel passage connected in the middle of the primary fuel passage and communicating with the secondary venturi, an air introduction section is provided in the middle of the secondary fuel passage, and the introduced air flow rate is adjusted. A compound-type mixer for gas fuel, characterized by being made possible.
通路に流量制限部材を設けたことを特徴とする請求項１
に記載のガス燃料用コンパウンド型ミキサー。2. A flow rate limiting member is provided in said secondary fuel passage upstream of said air introduction section.
2. The compound type mixer for gas fuel according to item 1.
リベンチュリの各々が設けられた吸気通路に、ガソリン
燃料用の気化器を設けたことを特徴とする請求項１また
は２に記載のガス燃料用コンパウンド型ミキサー。3. A gas fuel compound type mixer according to claim 1, wherein a gasoline fuel vaporizer is provided in an intake passage in which each of the primary venturi and the secondary venturi is provided.
に、二次燃料通路側に向けて大気圧より高い高圧燃料を
噴射する高圧燃料通路を接続したことを特徴とする請求
項２に記載のガス燃料用コンパウンド型ミキサー。4. A high-pressure fuel passage for injecting high-pressure fuel higher than atmospheric pressure toward the secondary fuel passage is connected to a connection between the primary fuel passage and the secondary fuel passage. 2. The compound type mixer for gas fuel according to item 1.
料通路と別系統の大気圧より高い高圧燃料通路を接続し
たことを特徴とする請求項２に記載のガス燃料用コンパ
ウンド型ミキサー。5. The compound mixer for gas fuel according to claim 2, wherein a high-pressure fuel passage higher than the atmospheric pressure of a different system from the primary fuel passage is connected to the primary venturi.
レギュレータのメイン通路であり、前記高圧燃料通路は
前記プレッシャレギュレータのスロー通路であることを
特徴とする請求項４または５に記載のガス燃料用コンパ
ウンド型ミキサー。6. The gas fuel according to claim 4, wherein the primary fuel passage is a main passage of a fuel supply pressure regulator, and the high-pressure fuel passage is a slow passage of the pressure regulator. Compound type mixer.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008531920A (en) * | 2005-03-04 | 2008-08-14 | ヴェイパー・フューエル・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | Steam fuel type engine |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102220921A (en) * | 2010-04-13 | 2011-10-19 | 上海格令汽车电子有限公司 | Integrated gas supply device for gaseous propellant engine system |
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1999
- 1999-07-07 JP JP11192860A patent/JP2000130264A/en active Pending
- 1999-08-17 CN CN99118106A patent/CN1245864A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008531920A (en) * | 2005-03-04 | 2008-08-14 | ヴェイパー・フューエル・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | Steam fuel type engine |
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| CN1245864A (en) | 2000-03-01 |
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