JP2000128047A - Motor bicycle belt cover - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルトドライブ式
の自動二輪車のベルトを覆うベルトカバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a belt cover for covering a belt of a belt drive type motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ベルトドライブ式の自動二輪車において
は、エンジンの駆動力は出力軸端に結着されたプーリと
後輪に結着されたホイールプーリとの間に巻装されたベ
ルトを介して後輪に伝達される。2. Description of the Related Art In a belt drive type motorcycle, the driving force of an engine is transmitted via a belt wound between a pulley connected to an output shaft end and a wheel pulley connected to a rear wheel. It is transmitted to the rear wheels.
【０００３】ところで、ベルトはベルトカバーによって
覆われるが、このベルトカバーの変形を防ぐために従来
は該ベルトカバーを厚肉としてその剛性を高める方法が
採られていた。Incidentally, the belt is covered with a belt cover. In order to prevent the deformation of the belt cover, conventionally, a method of increasing the rigidity of the belt cover by using a thick wall has been adopted.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
にベルトカバーを厚肉としてその変形を防ぐ方法では、
ベルトカバーが高重量化及びコストアップするという問
題があった。However, in the conventional method of making the belt cover thick so as to prevent its deformation,
There is a problem that the weight of the belt cover increases and the cost increases.
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、高重量化及びコストアップを
招くことなく剛性を高めてその変形を防ぐことができる
自動二輪車のベルトカバーを提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a motorcycle belt cover that can increase rigidity and prevent deformation without increasing weight and cost. To provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンの出力軸端に結着
されたプーリと後輪に結着されたホイールプーリとの間
に巻装されたベルトを覆う自動二輪車のベルトカバーに
おいて、内側コーナー部に複数のリブを適当な間隔を設
けて車体前後方向に形成し、該リブと静止時のベルトと
の間のクリアランスが車体前方に向かって大きくなるよ
う各リブの高さを変化させたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is a method in which a winding is provided between a pulley connected to an output shaft end of an engine and a wheel pulley connected to a rear wheel. In a motorcycle belt cover that covers a mounted belt, a plurality of ribs are formed at an inner corner portion at an appropriate interval in a longitudinal direction of the vehicle body, and a clearance between the ribs and the belt at rest is forward of the vehicle body. The height of each rib is changed so as to increase toward the center.
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ベルトカバーの上面を静止時のベルトに対
して略平行に形成し、該上面側に形成された前記リブの
高さを車体前方に位置するもの程低く設定したことを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the upper surface of the belt cover is formed substantially parallel to the belt at rest, and the height of the rib formed on the upper surface side is reduced. It is characterized in that it is set lower as it is located in front of the vehicle body.
【０００８】従って、本発明によれば、ベルトカバーの
内側コーナー部に形成された複数のリブによって該ベル
トカバーの剛性が高められ、高重量化及びコストアップ
を招くことなくベルトカバーの剛性を高めてその変形を
防ぐことができるが、リブと静止時のベルトとの間のク
リアランスが車体前方に向かって大きくなるよう各リブ
の高さを変化させたため、駆動時のベルトとの干渉を避
け得る範囲で各リブの高さを最大に設定することがで
き、複数のリブによるベルトカバーの補強効果を最も効
率良く得ることができる。Therefore, according to the present invention, the rigidity of the belt cover is increased by the plurality of ribs formed at the inner corners of the belt cover, and the rigidity of the belt cover is increased without increasing the weight and the cost. Although the deformation can be prevented, the height of each rib is changed so that the clearance between the rib and the belt at rest becomes larger toward the front of the vehicle body, so that interference with the belt at the time of driving can be avoided The height of each rib can be set to the maximum in the range, and the effect of reinforcing the belt cover by the plurality of ribs can be obtained most efficiently.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】先ず、本発明に係るベルトカバーを備える
自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。First, a schematic structure of a motorcycle provided with a belt cover according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００１１】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れている。又、不図示のステアリング軸の上端にはハン
ドルバー５が取り付けられている。FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe located at an upper front part of a vehicle body. A steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the head pipe 2. ing. An upper end of the front fork 3 is supported on the steering shaft, and a front wheel 4 is rotatably supported on a lower end of the front fork 3. A handlebar 5 is attached to an upper end of a steering shaft (not shown).
【００１２】一方、ヘッドパイプ２からはメインフレー
ム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出する
とともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体
後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向か
って折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方
に向かって略水平に延出している。そして、メインフレ
ーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形さ
れたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されてい
る。On the other hand, a main frame 6 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the side pipe, and a pair of left and right down tubes 7 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the side view. After that, it is bent toward the rear of the vehicle body and extends substantially horizontally below the main frame 6 toward the rear of the vehicle body. The rear ends of the main frame 6 and the down tube 7 are connected to a rear arm bracket 8 formed in an arc shape.
【００１３】而して、上記メインフレーム６とダウンチ
ューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、
該エンジン９０の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキ
ャブレタ１０が配設されている。A V-type two-cylinder engine 9 is accommodated and supported in a space surrounded by the main frame 6, the down tube 7, and the rear arm bracket 8.
A carburetor 10 is disposed between the cylinders 9a and 9b before and after the engine 90.
【００１４】又、エンジン９の上方のメインフレーム６
には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１
１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３が
それぞれ配設されている。The main frame 6 above the engine 9
Supports a fuel tank 11.
A main seat 12 and a tandem seat 13 are disposed behind the seat 1.
【００１５】一方、前記リヤアームブラケット８にはリ
ヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれ
の後端に軸支された後輪１６は図２に示す単一のリヤク
ッション１７によって車体側に懸架されており、後輪１
６からの衝撃はリヤクッション１７において発生する減
衰力によって吸収緩和される。On the other hand, the rear arm bracket 8 is pivotally mounted on a front end pivot shaft 15 of a rear arm 14 so as to be swingable. A rear wheel 16 is rotatably supported at the rear end of the rear arm 14. I have. The rear arm 14 and the rear wheel 16 supported by the rear end of the rear arm 14 are suspended on the vehicle body by a single rear cushion 17 shown in FIG.
The impact from 6 is absorbed and reduced by the damping force generated in the rear cushion 17.
【００１６】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン９の出力軸に結着された不図示のプーリと後
輪１６に結着されたホイールプーリ１８との間には無端
状のベルト１９（図６参照）が巻装されている。そし
て、このベルト１９は上下のベルトカバー２０，２１に
よって覆われている。Thus, the motorcycle 1 according to the present embodiment
Adopts a belt drive system as a drive system, and has an endless belt 19 between a pulley (not shown) connected to the output shaft of the engine 9 and a wheel pulley 18 connected to the rear wheel 16. (See FIG. 6). The belt 19 is covered by upper and lower belt covers 20 and 21.
【００１７】ここで、上記ベルトカバー２１の構成とそ
の取付構造を図２〜図７に基づいて説明する。尚、図２
は自動二輪車のベルトカバー取付部の側面図、図３は図
２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線拡大断
面図、図５は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図６はベルト
カバーの側面図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。Here, the structure of the belt cover 21 and the mounting structure thereof will be described with reference to FIGS. FIG.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2, and FIG. 5 is a line CC of FIG. FIG. 6 is an enlarged sectional view, FIG. 6 is a side view of the belt cover, and FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG.
【００１８】ベルトカバー２１は、図７に示すように下
方が開口するチャンネル状のカバー部２１Ａと、該カバ
ー部２１Ａの後端部に一体に形成された側面視円弧状の
ブラケット部２１Ｂとで構成されており、カバー部２１
Ａの外側面の車体前後方向略中央部には縦方向に長い長
円状の覗き窓２１ａが形成されている。As shown in FIG. 7, the belt cover 21 includes a channel-shaped cover portion 21A that opens downward and a bracket portion 21B that is formed integrally with the rear end of the cover portion 21A and that has a circular arc shape in side view. The cover 21
An oblong window 21a, which is long in the longitudinal direction, is formed at a substantially central portion of the outer surface of A in the front-rear direction of the vehicle body.
【００１９】そして、図６に示すように、ベルトカバー
２１のカバー部２１Ａの前端上部には円孔２１ｂが形成
され、ブラケット部２１Ｂの上下には長孔２１ｃと円孔
２１ｄがそれぞれ形成されている。As shown in FIG. 6, a circular hole 21b is formed above the front end of the cover 21A of the belt cover 21, and a long hole 21c and a circular hole 21d are formed above and below the bracket 21B. I have.
【００２０】而して、ベルトカバー２１は図２に示すよ
うにボルト２２，２３，２４によって前記リヤアーム１
４に取り付けられている。即ち、ベルトカバー２１のカ
バー部２１Ａの前端上部は、この部分に形成された前記
円孔２１ｂ（図６参照）に挿通するボルト２２によって
図３に示すようにリヤアーム１４の前端部材１４ａに取
り付けられている。又、ベルトカバー２１のブラケット
部２１Ｂの上部は、図４に示すようにリヤアーム１４の
上部パイプ１４ｂの下部に溶着されたブラケット２５に
外側から当てられ、この部分に穿設された前記長孔２１
ｃ（図６参照）に挿通するボルト２３をブラケット２５
の裏面に溶着されたナット２６に螺着することによって
リヤアーム１４に取り付けられている。尚、図４に示す
ように、リヤアーム１４の上部パイプ１４ｂの上部には
ブラケット２７が溶着されており、前記ベルトカバー２
０の一端は、ブラケット２７の裏面に溶着されたナット
２８に螺合するボルト２９によってリヤアーム１４に取
り付けられている。As shown in FIG. 2, the belt cover 21 is secured to the rear arm 1 by bolts 22, 23 and 24.
4 attached. That is, the upper portion of the front end of the cover portion 21A of the belt cover 21 is attached to the front end member 14a of the rear arm 14 as shown in FIG. 3 by the bolt 22 inserted into the circular hole 21b (see FIG. 6) formed in this portion. ing. The upper part of the bracket 21B of the belt cover 21 is applied from outside to a bracket 25 welded to the lower part of the upper pipe 14b of the rear arm 14, as shown in FIG.
c (see FIG. 6), the bolt 23 is inserted into the bracket 25.
Is attached to the rear arm 14 by screwing to a nut 26 welded to the back surface of the rear arm. As shown in FIG. 4, a bracket 27 is welded to the upper part of the upper pipe 14b of the rear arm 14, and the belt cover 2 is
One end of the bracket 0 is attached to the rear arm 14 by a bolt 29 that is screwed into a nut 28 welded to the back surface of the bracket 27.
【００２１】更に、ベルトカバー２１のブラケット部２
１Ｂの下部は、図５に示すようにリヤアーム１４の下部
パイプ１４ｃの下部に溶着されたブラケット３０に内側
から当てられ、この部分に穿設された前記円孔（図６参
照）２１ｄとブラケット３０に挿通するボルト２４をナ
ットスプリング３１に螺着することによってリヤアーム
１４に取り付けられている。尚、このブラケット部２１
Ｂは断面Ｌ字状に成形され、これは後輪１６によって跳
ね上げられた泥等がベルト１９やホイールプーリ１８に
付着するのを効果的に防ぐ。Further, the bracket portion 2 of the belt cover 21
As shown in FIG. 5, the lower part of 1B is applied from inside to a bracket 30 welded to the lower part of the lower pipe 14c of the rear arm 14, and the circular hole (see FIG. 6) 21d formed in this part and the bracket 30 are formed. Is attached to the rear arm 14 by screwing a bolt 24 inserted into the nut spring 31. In addition, this bracket part 21
B is formed into an L-shaped cross section, which effectively prevents mud and the like jumped up by the rear wheel 16 from adhering to the belt 19 and the wheel pulley 18.
【００２２】ところで、ベルトカバー２１によって覆わ
れる前記ベルト１９は静止時には図６に実線ａにて示す
位置にあり、駆動時には加減速等に伴う緊張・弛緩の繰
り返しによってベルト１９は図６に鎖線ｂにて示す上限
位置と鎖線ｃにて示す下限位置の間の範囲を移動する。The belt 19 covered by the belt cover 21 is at the position shown by the solid line a in FIG. 6 when the belt 19 is stationary, and when driven, the belt 19 is repeatedly moved by tension / relaxation due to acceleration / deceleration, etc. The range between the upper limit position indicated by and the lower limit position indicated by the chain line c is moved.
【００２３】而して、本実施の形態では、ベルトカバー
２１のカバー部２１Ａの上面は前後方向には図６に実線
ａにて示す静止時のベルト１９と略平行に形成されてお
り、車幅方向には成形時の型抜勾配のために外側方に向
かって若干下がるように傾斜している。 そして、ベル
トカバー２１においては、カバー部２１Ａの内側コーナ
ー部（上面と両側面とのコーナー部）には複数のリブ２
１ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）が適当な間隔を設けて車体
前後方向に形成されている。そして、これらのリブ２１
ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）は、図６に実線にて示す静止
時のベルト１９との間のクリアランスδが車体前方に向
かって大きくなるようその高さが変化している。本実施
の形態では、前述のようにベルトカバー２１のカバー部
２１Ａの上面を静止時のベルト１９に対して略平行に形
成したため、リブ２１ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）の高さ
を車体前方に位置するもの程低く（前端に位置するリブ
２１ｅ1 の高さを最低とし、後端に位置するリブ２１ｅ
8 の高さを最大としている）設定している。又、図７に
示すように、各リブ２１ｅをベルト１９に干渉しない範
囲で極力大きくするために、これらをＲ形状に成形して
いる。In this embodiment, the upper surface of the cover portion 21A of the belt cover 21 is formed in the front-rear direction substantially parallel to the stationary belt 19 shown by the solid line a in FIG. In the width direction, it is inclined so as to be slightly lowered outwardly due to a draft angle during molding. Further, in the belt cover 21, a plurality of ribs 2 are provided on an inner corner portion (a corner portion between the upper surface and both side surfaces) of the cover portion 21 </ b> A.
1e (21e 1 ~21e 8) is formed in the longitudinal direction of the vehicle body provided with appropriate intervals. And these ribs 21
e (21e 1 ~21e 8) is a clearance δ between the resting belt 19 shown by the solid line is the so its height increases toward the front of the vehicle body is changed in FIG. In this embodiment, since the substantially parallel with respect to the stationary time of the belt 19 the upper surface of the cover portion 21A of the belt cover 21 as described above, the height of the rib 21e (21e 1 ~21e 8) in front of the vehicle body The lower the ribs, the lower the ribs 21e 1 located at the front end and the lower the ribs 21e located at the rear end.
8 is set to the maximum). Further, as shown in FIG. 7, each rib 21e is formed into an R shape in order to maximize each rib 21e as long as it does not interfere with the belt 19.
【００２４】従って、本実施の形態によれば、ベルトカ
バー２１の内側コーナー部に形成された複数のリブ２１
ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）によってベルトカバー２１の
剛性が高められ、高重量化及びコストアップを招くこと
なくベルトカバー２１の剛性を高めてその変形を防ぐこ
とができる。Therefore, according to the present embodiment, the plurality of ribs 21 formed at the inner corners of the belt cover 21
by e (21e 1 ~21e 8) the rigidity of the belt cover 21 is increased, it is possible to prevent the deformation by increasing the rigidity of the belt cover 21 without causing high weight and cost up.
【００２５】而して、本実施の形態では、リブ２１ｅ
（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）と静止時のベルト１９との間の
クリアランスδが車体前方に向かって大きくなるよう各
リブ２１ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）の高さを変化させた
ため、駆動時に図６の鎖線ｂ，ｃの間の範囲で上下動す
るベルト１９との干渉を避け得る範囲で各リブ２１ｅ
（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）の高さを最大に設定することが
でき、複数のリブ２１ｅ（２１ｅ1 〜２１ｅ8 ）による
ベルトカバー２１の補強効果を最も効率良く得ることが
でき、ベルトカバー２１の剛性を最も効率良く高めてそ
の変形を一層効果的に防ぐことができる。Thus, in the present embodiment, the rib 21e
(21e 1 ~21e 8) and for the clearance δ between the resting belt 19 has changed the height of the larger as the ribs 21e toward the vehicle front (21e 1 ~21e 8), FIG during operation 6 Each rib 21e is in a range where interference with the belt 19 moving up and down in a range between the chain lines b and c can be avoided.
The height of (21e 1 ~21e 8) can be set to maximum, the reinforcing effect of the belt cover 21 by a plurality of ribs 21e (21e 1 ~21e 8) can be obtained most efficiently, the belt cover 21 The rigidity can be increased most efficiently to prevent the deformation more effectively.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンの出力軸端に結着されたプーリと後輪
に結着されたホイールプーリとの間に巻装されたベルト
を覆う自動二輪車のベルトカバーにおいて、内側コーナ
ー部に複数のリブを適当な間隔を設けて車体前後方向に
形成し、該リブと静止時のベルトとの間のクリアランス
が車体前方に向かって大きくなるよう各リブの高さを変
化させたため、ベルトカバーの高重量化及びコストアッ
プを招くことなくその剛性を高めて変形を防ぐことがで
きるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the belt wound between the pulley connected to the output shaft end of the engine and the wheel pulley connected to the rear wheel. In a motorcycle belt cover, a plurality of ribs are formed at an inner corner portion in a longitudinal direction of the vehicle body at an appropriate interval, and a clearance between the ribs and a stationary belt increases toward the front of the vehicle body. Since the height of each rib is changed as described above, it is possible to obtain the effect that the rigidity of the belt cover can be increased and deformation can be prevented without increasing the weight and cost of the belt cover.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】自動二輪車のベルトカバー取付部の側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of a belt cover attaching portion of the motorcycle.
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 2;
【図５】図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line CC of FIG. 2;
【図６】ベルトカバーの側面図である。FIG. 6 is a side view of the belt cover.
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 6;
１ 自動二輪車 ９ エンジン １６ 後輪 １８ ホイールプーリ １９ ベルト ２０，２１ ベルトカバー ２１ｅ リブ δ クリアランス 1 Motorcycle 9 Engine 16 Rear Wheel 18 Wheel Pulley 19 Belt 20, 21 Belt Cover 21e Rib δ Clearance
Claims (2)
と後輪に結着されたホイールプーリとの間に巻装された
ベルトを覆う自動二輪車のベルトカバーにおいて、 内側コーナー部に複数のリブを適当な間隔を設けて車体
前後方向に形成し、該リブと静止時のベルトとの間のク
リアランスが車体前方に向かって大きくなるよう各リブ
の高さを変化させたことを特徴とする自動二輪車のチェ
ーンカバー。1. A motorcycle belt cover for covering a belt wound between a pulley connected to an output shaft end of an engine and a wheel pulley connected to a rear wheel, wherein a plurality of belt covers are provided at inner corners. The ribs are formed in the longitudinal direction of the vehicle body at appropriate intervals, and the height of each rib is changed so that the clearance between the rib and the belt at rest increases toward the front of the vehicle body. Motorcycle chain cover.
形成し、該上面側に形成された前記リブの高さを車体前
方に位置するもの程低く設定したことを特徴とする請求
項１記載の自動二輪車のベルトカバー。2. The method according to claim 1, wherein the upper surface is formed substantially parallel to the belt at rest, and the height of the rib formed on the upper surface side is set to be lower toward the front of the vehicle body. A motorcycle belt cover according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30447698A JP2000128047A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle belt cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30447698A JP2000128047A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle belt cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128047A true JP2000128047A (en) | 2000-05-09 |
Family
ID=17933489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30447698A Pending JP2000128047A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle belt cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000128047A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012752A (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | Rear fender assembly |
| JP2012196992A (en) * | 2011-03-18 | 2012-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Chain case structure of straddle-type vehicle |
| JP2016147618A (en) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP30447698A patent/JP2000128047A/en active Pending
Cited By (3)
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