JP2000118210A - Pneumatic tire for passenger car excellent in rim assembling performance - Google Patents
Pneumatic tire for passenger car excellent in rim assembling performanceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車用空気入りタ
イヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設け
られたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を
経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されて
ビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカ
ーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたベルトおよびトレッドとを
備えた空気入りタイヤに関するもので、さらに限定すれ
ば、該カーカス・プライの内面に沿って、両サイド部の
全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強ゴム層
とを備えた空気入りタイヤであって、パンクなどによっ
てタイヤの充填内圧が低下しても継続走行可能な、いわ
ゆるランフラット・タイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for a passenger car, and more particularly to a bead core provided on a pair of left and right bead portions, and extending from a crown portion to both bead portions via both side portions. A pneumatic tire having a carcass ply formed of a radial cord layer wound around a bead core and moored at a bead portion, and a belt and a tread arranged radially outside a crown portion of the carcass ply in a radial direction. More specifically, a pneumatic tire having a crescent-shaped side reinforcing rubber layer in a meridional section along the inner surface of the carcass ply, along the entire area of both sides, and The present invention relates to a so-called run flat tire that can continue running even if the internal pressure of the tire is reduced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的に言って、乗用車用空気入りタイ
ヤのビード部が嵌合されるリムのビード・シートの部分
には５度のテーパー角度が付与されており、タイヤのビ
ード・ベース面にも、若干の締め代をもって、正規リム
のビード・シートと実質的に同じテーパー角度が付与さ
れていて、タイヤに内圧を充填するに従いタイヤのビー
ド部がリムのビード・シートの部分に押し上げられ、し
っかりと固定されるようになっている。2. Description of the Related Art Generally, a bead portion of a rim into which a bead portion of a pneumatic tire for a passenger car is fitted has a taper angle of 5 degrees, and a bead base surface of the tire is provided. Also, with a slight interference, the taper angle is substantially the same as the bead seat of the regular rim, and as the tire is filled with internal pressure, the bead portion of the tire is pushed up to the bead seat portion of the rim. , So that it is securely fixed.
【０００３】一方、パンクなどによってタイヤの充填内
圧が低下しても、荷重を支えてタイヤが継続して走行す
ることを可能ならしめた、いわゆる安全タイヤまたはラ
ンフラット・タイヤとして、両サイド部の全域またはほ
ぼ全域にわたり、タイヤのサイド部全体がほぼ均一な厚
みになるように、子午断面が三日月状のサイド補強ゴム
層を備えた空気入りラジアル・タイヤが提案され実用化
されている。上記のような、従来のサイド補強ゴム層を
備えたランフラット・タイヤでは、パンクなどによって
タイヤの充填内圧が低下した状態で継続して走行する
と、タイヤのビード部がリムのビード・シートの部分か
ら外れる、いわゆるリム外れが発生する恐れがある。そ
こで、リム外れを防止するために、ビード・ベース部の
幅を広くすることが効果的である。On the other hand, as a so-called safety tire or a run-flat tire, which is capable of supporting a load and running continuously even if the internal pressure of the tire is reduced due to puncture or the like, both side portions are provided. A pneumatic radial tire having a crescent-shaped side reinforcing rubber layer in a meridional section has been proposed and put into practical use so that the entire side portion of the tire has a substantially uniform thickness over the entire area or almost the entire area. As described above, in a conventional run-flat tire having a side reinforcing rubber layer, when the tire is continuously driven with the internal pressure of the tire being reduced due to puncture or the like, the bead portion of the tire becomes a portion of the rim bead sheet. From the rim, so-called rim separation may occur. Therefore, it is effective to increase the width of the bead base in order to prevent the rim from coming off.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来、乗用車用空気入
りタイヤのビード・コアーは、そのラジアル方向内側の
面がタイヤの軸方向に平行となるように配置されてい
た。一方、上記のように、タイヤのビード部が嵌合され
るリムのビード・シートの部分には５度のテーパー角度
が付与されているので、タイヤに内圧を充填してビード
部がリムのビード・シートの部分に押し上げられるに従
い、ビード・コアーに不均一な応力が働き、リム組み性
能を阻害していた。Conventionally, the bead core of a pneumatic tire for a passenger car has been arranged such that a radially inner surface thereof is parallel to the axial direction of the tire. On the other hand, as described above, the bead seat portion of the rim into which the bead portion of the tire is fitted has a taper angle of 5 degrees, so that the tire is filled with internal pressure and the bead portion of the rim is formed.・ Uneven stress was applied to the bead core as it was pushed up by the seat, which hindered the rim assembly performance.
【０００５】また、上記のように、パンクなどによって
タイヤの充填内圧が低下した後にランフラット・タイヤ
が継続して走行したときのリム外れを防止するために、
ビード・ベース部の幅を広くすることが効果的である
が、そうすると、リム組み性能が低下するという不具合
があった。つまり、従来は、耐リム外れ性能とリム組み
性能とは互いに相反する要求性能であった。[0005] Further, as described above, in order to prevent the rim from coming off when the run flat tire continues to run after the internal pressure of the tire has decreased due to puncture or the like,
Although it is effective to increase the width of the bead base, there is a problem that the rim assembling performance is reduced. In other words, conventionally, the rim resistance and the rim assembling performance are mutually required performances that are mutually contradictory.
【０００６】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、リム組み性能に優れた乗用車用空気
入りタイヤを提供することであって、さらに、リム組み
性能に優れしかも耐リム外れ性能にも優れたランフラッ
ト・タイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a passenger car excellent in rim assembling performance by solving the above disadvantages of the prior art. The aim is to provide run-flat tires with excellent rim release performance.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部
に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイ
ド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回
されてビード部に係留されたカーカス・プライと、該カ
ーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置さ
れたベルトおよびトレッドとを備え、ビード・ベース面
に正規リムのビード・シートと実質的に同じテーパー角
度が付与されている空気入りタイヤにおいて該ビード・
コアーのラジアル方向内側の面が、ビード・ベース面と
平行またはほぼ平行であることを特徴とする乗用車用空
気入りタイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a bead core provided on a pair of left and right bead portions, and a bead via a crown portion via both side portions. A carcass ply wound around the bead core and moored to the bead portion, and a belt and a tread arranged radially outside the crown portion of the carcass ply. In a pneumatic tire provided with substantially the same taper angle as a bead seat of a regular rim, the bead seat is provided.
A pneumatic tire for a passenger car, wherein a radially inner surface of the core is parallel or almost parallel to a bead base surface.
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ビード・コアーのラジアル方向内側
の面と、ビード・ベース面との角度差が０乃至±３度で
あることが好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, the angle difference between the radially inner surface of the bead core and the bead base surface is preferably 0 to ± 3 degrees. .
【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該カーカス・プライの内面に沿って、両
サイド部の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が三
日月状のサイド補強ゴム層を備え、ビード・ベース部の
幅が１７ｍｍ以上の乗用車用空気入りランフラット・タ
イヤであることが好ましい。In order to achieve the above object, the pneumatic tire according to the present invention comprises a side reinforcing rubber layer having a crescent cross section in a meridional section along the inner surface of the carcass ply over the entire area or almost the entire area on both sides. It is preferable to provide a pneumatic run-flat tire for a passenger car having a bead base portion having a width of 17 mm or more.
【００１０】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、ＪＡＴＭＡすなわち社団法人日本自動車タイ
ヤ協会が１９９８年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ
ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライレ
ーティングにおける標準リムを指す。[0010] Pneumatic tires are available in JATMA (Japan), TRA (US) and ET, depending on their size.
It is used by being mounted on a standard rim specified in a standard issued by RTO (Europe) or the like, and this standard rim is usually called a regular rim. In this specification, in accordance with the conventional name, "regular rim" is JATMA, JATMA YEAR issued in 1998 by the Japan Automobile Tire Association.
Refers to the standard rim in the applicable size ply rating defined in BOOK.
【００１１】本明細書において、「ビード・ベース部の
幅」とは、ビード・ベース面からラジアル方向外側に５
ｍｍ離れた位置におけるタイヤのビード・ベース部の幅
を指す。In the present specification, the “width of the bead base portion” is defined as 5 mm outward in the radial direction from the bead base surface.
mm means the width of the bead base portion of the tire at a position separated by mm.
【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であって、特に、ビード・コアーのラジアル方向内側
の面が、ビード・ベース面と平行またはほぼ平行であ
り、好ましくは、ビード・コアーのラジアル方向内側の
面とビード・ベース面との角度差が０乃至±３度である
ので、リム組み性能に優れた乗用車用空気入りタイヤが
得られる。ビード・コアーのラジアル方向内側の面とビ
ード・ベース面との角度差が３度より大きくなると、リ
ム組み時に不均一な応力が働いて、リム組み性能が低下
する。[0012] The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned configuration, and in particular, the surface on the radially inner side of the bead core is parallel or substantially parallel to the bead base surface, and preferably the bead core is The angle difference between the inner surface in the radial direction and the bead base surface is 0 to ± 3 degrees, so that a pneumatic tire for a passenger car excellent in rim assembling performance can be obtained. If the angle difference between the radially inner surface of the bead core and the bead base surface is larger than 3 degrees, uneven stress acts on the rim when assembling, and the rim assembling performance is degraded.
【００１３】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であって、特に、カーカス・プライの内面に沿って、
両サイド部の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が
三日月状のサイド補強ゴム層を備え、ビード・ベース部
の幅が１７ｍｍ以上であるので、リム組み性能に優れし
かも耐リム外れ性能にも優れた乗用車用空気入りランフ
ラット・タイヤが得られる。ビード・ベース部の幅が１
７ｍｍより小さくなると、パンクなどによってタイヤの
充填内圧が低下した状態で継続して走行すると、タイヤ
のビード部がリムのビード・シートの部分から外れる、
いわゆるリム外れが発生しやすくなる恐れがある。[0013] The pneumatic tire of the present invention has the above-described structure, and particularly, along the inner surface of the carcass ply,
A crescent-shaped side reinforcing rubber layer with a meridional section over the entire area or almost the entire area on both sides, and a bead base with a width of 17 mm or more, has excellent rim assembling performance and excellent rim removal resistance. A pneumatic runflat tire for passenger cars is obtained. The width of the bead base is 1
If it is smaller than 7 mm, the tire bead portion will come off the bead seat portion of the rim if the vehicle continues to run with the tire internal pressure reduced due to puncture, etc.
There is a possibility that so-called rim detachment is likely to occur.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
２の乗用車用空気入りラジアル・タイヤおよび従来例の
乗用車用空気入りラジアル・タイヤについて、図面を参
照しながら説明する。いずれもタイヤのサイズは２２５
／６０Ｒ１６である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic radial tire for a passenger car according to embodiments 1 and 2 and a conventional pneumatic radial tire for a passenger car according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The size of each tire is 225
/ 60R16.
【００１５】図１は、本発明に基づく実施例１のタイヤ
の左半分のビード部子午線断面略図である。実施例１の
タイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コ
アー１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部
に延び、ビード・コアー１に巻回されてビード部に係留
されたカーカス・プライ（図示省略）と、カーカス・プ
ライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト
（図示省略）およびトレッド（図示省略）とを備えてい
る。ビード・コアー１の構造は図示のように６×６であ
る。実施例１のタイヤのサイズは２２５／６０Ｒ１６で
あるから、正規リム、すなわちＪＡＴＭＡ（社団法人
日本自動車タイヤ協会）が１９９８年度に発行したＪＡ
ＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、適用
サイズ・プライレーティングにおける標準リムは７ＪＪ
であり、そのビード・シートのテーパー角度は５度であ
る。実施例１のタイヤは、ビード・ベース面に正規リム
のビード・シートと同じテーパー角度α＝５度が付与さ
れている。実施例１のタイヤは、ビード・コアー１の構
造が６×６であり、ビード・コアー１のラジアル方向内
側の面３がタイヤ軸方向に対しβ＝４度の角度で傾斜
し、ビード・ベース面２がタイヤ軸方向に対しα＝５度
の角度で傾斜している。したがって、ビード・コアー１
のラジアル方向内側の面３と、ビード・ベース面２との
角度差が１度で、両者はほぼ平行である。実施例１のタ
イヤは、カーカス・プライの内面に沿って、両サイド部
のほぼ全域にわたり、子午断面が三日月状のサイド補強
ゴム層（図示省略）を備え、ビード・ベース部の幅が１
９．０ｍｍである。FIG. 1 is a schematic meridional section of a left half bead portion of a tire according to a first embodiment of the present invention. The tire of Example 1 includes a bead core 1 provided on a pair of left and right bead portions, and extends from the crown portion to both bead portions via both side portions, is wound around the bead core 1, and is moored to the bead portion. Carcass ply (not shown), a belt (not shown) and a tread (not shown) arranged radially outward of the crown portion of the carcass ply. The structure of the bead core 1 is 6 × 6 as shown. Since the size of the tire of Example 1 is 225 / 60R16, the regular rim, that is, JATMA (corporation corporation)
JA published by the Japan Automobile Tire Association in 1998
The standard rim for the applied size and ply rating specified in TMA YEAR BOOK is 7JJ.
And the taper angle of the bead sheet is 5 degrees. In the tire of Example 1, the same taper angle α = 5 degrees as that of the bead sheet of the regular rim is provided on the bead base surface. In the tire of Example 1, the structure of the bead core 1 was 6 × 6, and the radially inner surface 3 of the bead core 1 was inclined at an angle of β = 4 degrees with respect to the tire axial direction. The surface 2 is inclined at an angle of α = 5 degrees with respect to the tire axial direction. Therefore, Bead Core 1
The angle difference between the radially inner surface 3 and the bead base surface 2 is 1 degree, and both are almost parallel. The tire of Example 1 includes a crescent-shaped side reinforcing rubber layer (not shown) having a crescent cross section along the inner surface of the carcass ply and substantially the entire area of both sides, and a bead base having a width of 1 mm.
9.0 mm.
【００１６】実施例２のタイヤは、ビード・コアー１の
構造が５−６−７−６であること、およびビード・コア
ー１のラジアル方向内側の面３がタイヤ軸方向に対しβ
＝７度の角度で傾斜し、したがって、ビード・コアー１
のラジアル方向内側の面３と、ビード・ベース面２との
角度差がマイナス２度であることを除いて、上記の実施
例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。In the tire of Example 2, the structure of the bead core 1 is 5-6-7-6, and the inner surface 3 of the bead core 1 in the radial direction is β with respect to the tire axial direction.
= Tilt at an angle of 7 degrees, and therefore bead core 1
This tire is substantially the same as the tire of the first embodiment except that the angle difference between the radially inner surface 3 and the bead base surface 2 is minus 2 degrees.
【００１７】従来例のタイヤは、ビード・コアー１のラ
ジアル方向内側の面３がタイヤ軸方向に対しβ＝０度の
角度で傾斜し、したがって、ビード・コアー１のラジア
ル方向内側の面３と、ビード・ベース面２との角度差が
プラス５度であることを除いて、上記の実施例１のタイ
ヤとほぼ同じタイヤである。In the conventional tire, the radially inner surface 3 of the bead core 1 is inclined at an angle of β = 0 degrees with respect to the tire axial direction. The tire is substantially the same as the tire of the first embodiment except that the angle difference from the bead base surface 2 is plus 5 degrees.
【００１８】上記本発明に従う実施例１乃至２のタイヤ
と上記従来例のタイヤについて、リム組み性能および耐
リム外れ性能の比較試験を実施した。リム組み性能の比
較試験は、供試タイヤをリムに装着し徐々に内圧を充填
し、リムがフィットたときの、リム・フィット圧（ｋｇ
ｆ／ｃｍ2 ）を測定してリム組みの容易性を判断するも
ので、リム・フィット圧が小さいほどリム組み性能が優
れていることを示す。耐リム外れ性能の比較試験は、前
輪右側に装着した供試タイヤの充填内圧を抜いて、パン
クによってタイヤの充填内圧が０ｋｇｆ／ｃｍ2 となっ
た状態を設定し、左旋回で速度を高めながらコーナリン
グしてリム外れしたときの横方向加速度（Ｇ）をを測定
して耐リム外れ性能を判断するもので、数字が大きいほ
ど耐リム外れ性能が優れていることを示す。The tires of Examples 1 and 2 according to the present invention and the tire of the conventional example were subjected to comparative tests of rim assembling performance and rim detachment resistance. Rim assembling performance comparison test is performed by mounting the test tire on the rim, gradually filling the internal pressure, and when the rim is fitted, the rim fitting pressure (kg
f / cm 2 ) to determine the ease of assembling the rim. The smaller the rim fitting pressure, the better the rim assembling performance. The comparative test of the rim resistance was performed by removing the filling pressure of the test tire mounted on the right side of the front wheel, setting the filling pressure of the tire to 0 kgf / cm 2 by puncturing, and increasing the speed by turning left. The lateral acceleration (G) at the time of cornering and detachment of the rim is measured to determine the rim detachment resistance. The larger the number, the better the rim detachment resistance.
【００１９】上記の評価試験の結果、リム・フィット圧
は、上記実施例１のタイヤは２．５ｋｇｆ／ｃｍ2 で、
上記実施例２のタイヤは３．０ｋｇｆ／ｃｍ2 で、上記
従来例のタイヤは４．５ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、リム外
れしたときの横方向加速度は上記実施例１のタイヤは
０．５Ｇで、上記実施例２のタイヤは０．６Ｇで、上記
従来例のタイヤは０．４Ｇであった。As a result of the above evaluation test, the rim fit pressure was 2.5 kgf / cm 2 for the tire of Example 1 above.
The tire of Example 2 was 3.0 kgf / cm 2 , the tire of the conventional example was 4.5 kgf / cm 2 , and the lateral acceleration when the rim came off was 0.5 G for the tire of Example 1 above. The tire of Example 2 was 0.6 G, and the tire of the conventional example was 0.4 G.
【００２０】[0020]
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、リム組み性能が優れしかも耐リム外れ性能にも優れ
ていることが分かる。From the above evaluation results, it can be seen that the pneumatic tires of the examples based on the present invention have excellent rim assembling performance and excellent rim detaching resistance as compared with the conventional pneumatic tires. .
【図１】本発明による空気入りタイヤのビード部子午線
断面略図（左半分）である。FIG. 1 is a schematic meridian section (left half) of a bead portion of a pneumatic tire according to the present invention.
１ ビード・コアー ２ ビード・ベース面 ３ ビード・コアーのラジアル方向内側の面 1 Bead core 2 Bead base surface 3 Radial inner surface of bead core
Claims (3)
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留されたカーカス・プライと、該カーカス・プライのク
ラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトおよびト
レッドとを備え、ビード・ベース面に正規リムのビード
・シートと実質的に同じテーパー角度が付与されている
空気入りタイヤにおいて該ビード・コアーのラジアル方
向内側の面が、ビード・ベース面と平行またはほぼ平行
であることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。1. A bead core provided on a pair of right and left beads, and a carcass extending from the crown via both sides to both beads, wound around the bead core and moored to the bead. A pneumatic tire comprising a ply, a belt and a tread disposed radially outward of a crown portion of the carcass ply, and a bead base surface having substantially the same taper angle as a bead seat of a regular rim. 2. The pneumatic tire for a passenger car according to claim 1, wherein a surface on a radially inner side of the bead core is parallel or substantially parallel to a bead base surface.
面と、ビード・ベース面との角度差が０乃至±３度であ
ることを特徴とする請求項１記載の乗用車用空気入りタ
イヤ。2. The pneumatic tire for a passenger car according to claim 1, wherein an angle difference between a radially inner surface of the bead core and a bead base surface is 0 to ± 3 degrees.
サイド部の全域またはほぼ全域にわたり、子午断面が三
日月状のサイド補強ゴム層を備え、ビード・ベース部の
幅が１７ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至
２記載の乗用車用空気入りランフラット・タイヤ。3. A crescent-shaped side reinforcing rubber layer having a crescent cross section along the inner surface of the carcass ply over the entire area or substantially the entire area of both side parts, and the width of the bead base part is 17 mm or more. The pneumatic runflat tire for a passenger car according to claim 1 or 2, wherein:
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| JP10295379A JP2000118210A (en) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | Pneumatic tire for passenger car excellent in rim assembling performance |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019155787A1 (en) * | 2018-02-08 | 2019-08-15 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US20210107321A1 (en) * | 2018-04-04 | 2021-04-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
-
1998
- 1998-10-16 JP JP10295379A patent/JP2000118210A/en active Pending
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