JP2000110685A - High pressure fuel feeding device for internal combustion engine - Google Patents
High pressure fuel feeding device for internal combustion engineInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に高圧
燃料を供給する高圧ポンプを備え、余剰燃料を同高圧ポ
ンプから燃料タンクに戻すリターン通路を有していない
リターンレス式の内燃機関の高圧燃料供給装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a returnless internal combustion engine having a high-pressure pump for supplying high-pressure fuel to an internal combustion engine and having no return passage for returning surplus fuel from the high-pressure pump to the fuel tank. The present invention relates to a fuel supply device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射す
る、いわゆる筒内噴射式の内燃機関に適用される燃料供
給装置にあっては、燃料タンク内の燃料をフィードポン
プから低圧燃料通路を通じて高圧ポンプの加圧室へと圧
送した後、この加圧室内の燃料を筒内噴射に適した圧力
にまで高圧ポンプのプランジャによって加圧するととも
に、その加圧された燃料を高圧燃料通路を通じて内燃機
関へと供給するようにしている。2. Description of the Related Art In a fuel supply apparatus applied to a so-called in-cylinder injection type internal combustion engine which directly injects fuel into a cylinder of an internal combustion engine, fuel in a fuel tank is supplied from a feed pump through a low-pressure fuel passage. After being pumped into the pressurized chamber of the high-pressure pump, the fuel in the pressurized chamber is pressurized by a plunger of the high-pressure pump to a pressure suitable for in-cylinder injection, and the pressurized fuel is passed through the high-pressure fuel passage to the internal combustion engine. To supply to.
【０００３】また、こうした燃料供給装置は、フィード
ポンプから高圧ポンプを介して内燃機関にまで至る燃料
の流れを制御するための電磁制御弁を備えている。即
ち、プランジャの往復動に伴って加圧室の容積が増大す
る吸入行程には、この電磁制御弁が開弁状態となり、加
圧室には低圧燃料通路から燃料が導入される。Further, such a fuel supply device is provided with an electromagnetic control valve for controlling a flow of fuel from a feed pump to an internal combustion engine via a high-pressure pump. That is, during the suction stroke in which the volume of the pressurizing chamber increases as the plunger reciprocates, the electromagnetic control valve is opened, and fuel is introduced into the pressurizing chamber from the low-pressure fuel passage.
【０００４】一方、プランジャの往復動に伴って加圧室
の容積が減少する吐出行程には、電磁制御弁が閉弁状態
となり、低圧燃料通路と加圧室との間が遮断されるとと
もに、加圧室内の燃料は高圧燃料通路を通じて内燃機関
側に供給される。On the other hand, during a discharge stroke in which the volume of the pressurizing chamber decreases with the reciprocation of the plunger, the electromagnetic control valve is closed, and the space between the low-pressure fuel passage and the pressurizing chamber is shut off. Fuel in the pressurized chamber is supplied to the internal combustion engine through a high-pressure fuel passage.
【０００５】更に、吐出行程の途中に電磁制御弁が開弁
されることにより、内燃機関への燃料供給は停止される
ようになる。従って、この吐出行程における電磁制御弁
の開弁時期を調節することによって高圧ポンプから内燃
機関へ供給される燃料の量を調節することができる。Further, when the electromagnetic control valve is opened during the discharge stroke, the supply of fuel to the internal combustion engine is stopped. Therefore, the amount of fuel supplied from the high-pressure pump to the internal combustion engine can be adjusted by adjusting the opening timing of the electromagnetic control valve in this discharge stroke.
【０００６】この種の燃料供給装置では、高圧ポンプに
まで圧送された燃料のうち、機関側に圧送する必要のな
い余剰燃料を通常、リターン通路を通じて燃料タンクに
戻すようにしている。高圧ポンプは一般に内燃機関に近
接して配置されているために、高圧ポンプに送られた燃
料は機関の熱によって温度上昇するようになる。従っ
て、余剰燃料がリターン通路を通じて燃料タンクに戻さ
れると、燃料タンク内の燃料の温度が上昇し、同燃料タ
ンク内に発生する蒸発燃料が増大するようになる。[0006] In this type of fuel supply apparatus, of the fuel pumped to the high-pressure pump, surplus fuel that does not need to be pumped to the engine is usually returned to the fuel tank through a return passage. Since the high-pressure pump is generally arranged close to the internal combustion engine, the fuel sent to the high-pressure pump is heated by the heat of the engine. Therefore, when the surplus fuel is returned to the fuel tank through the return passage, the temperature of the fuel in the fuel tank increases, and the fuel vapor generated in the fuel tank increases.
【０００７】そこで、フィードポンプから高圧ポンプへ
圧送する燃料の量を必要最小限に制限することにより、
こうしたリターン通路を廃止するようにした、いわゆる
リターンレス式の燃料供給装置が従来より提案されてい
る（例えば特開平８−３３４０７６号公報）。このリタ
ーンレス式の燃料供給装置にあっては、温度上昇した燃
料が燃料タンクへ戻されなくなるため、燃料タンク内に
おける燃料の温度上昇を抑えて蒸発燃料の発生を抑制す
ることができるようになる。Therefore, by limiting the amount of fuel to be pumped from the feed pump to the high-pressure pump to a necessary minimum,
A so-called returnless type fuel supply device that eliminates such a return passage has been proposed (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-334076). In this returnless type fuel supply device, the fuel whose temperature has risen cannot be returned to the fuel tank, so that the temperature rise of the fuel in the fuel tank can be suppressed and the generation of fuel vapor can be suppressed. .
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
たリターンレス式の燃料供給装置では、高圧ポンプと燃
料タンクとの間における燃料循環がなくなることから、
加圧室内の燃料の温度が比較的高温になる傾向がある。
このため、高負荷運転等によって機関温度が上昇した直
後に機関を停止させたような場合には、加圧室内の燃料
が機関の熱によって沸点近くにまで温度上昇し、その一
部が気化してベーパが発生することがある。そして、こ
のようにベーパが発生すると、加圧室内の燃料がベーパ
によって圧縮可能な状態となるため、再始動時に燃料を
加圧しようとしても十分な加圧を行うことが困難にな
る。その結果、従来のリターンレス式の燃料供給装置で
は、こうした機関高温時に所定の燃料噴射圧を確保する
ことができず、再始動性の悪化を招くおそれがあった。However, in such a returnless fuel supply device, there is no fuel circulation between the high-pressure pump and the fuel tank.
The temperature of the fuel in the pressurized chamber tends to be relatively high.
Therefore, when the engine is stopped immediately after the engine temperature rises due to high load operation, the temperature of the fuel in the pressurized chamber rises to near the boiling point due to the heat of the engine, and a part of the fuel evaporates. Vapor may be generated. When the vapor is generated as described above, the fuel in the pressurized chamber becomes in a state where the fuel can be compressed by the vapor, so that it is difficult to sufficiently pressurize the fuel when restarting. As a result, in the conventional returnless fuel supply device, a predetermined fuel injection pressure cannot be secured at such a high engine temperature, and there is a possibility that the restartability may be deteriorated.
【０００９】こうしたベーパの発生に起因した再始動性
の悪化を抑制するうえでは、例えば特開平８−３３４０
７６号公報に記載されるように、低圧燃料通路中に新た
にチェック弁を設け、このチェック弁によって加圧室か
らフィードポンプへの燃料の移動を規制することが有効
である。即ち、機関停止中における加圧室内の圧力降下
が抑えられ、同加圧室内の燃料圧力は高圧のまま維持さ
れる結果、ベーパの発生が抑制されるようになるからで
ある。In order to suppress the deterioration of restartability due to the generation of vapor, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H8-3340
As described in Japanese Patent Publication No. 76, it is effective to newly provide a check valve in the low-pressure fuel passage, and to regulate the movement of fuel from the pressurizing chamber to the feed pump by this check valve. That is, the pressure drop in the pressurized chamber during the stop of the engine is suppressed, and the fuel pressure in the pressurized chamber is maintained at a high pressure. As a result, generation of vapor is suppressed.
【００１０】しかしながら、こうした構成では、ベーパ
の発生に起因した再始動性の悪化は回避されるものの、
低圧燃料通路にチェック弁を新たに設ける必要があるた
め、部品点数の増大や、ひいては燃料供給装置の製造コ
ストを増大させてしまうこととなっていた。[0010] However, in such a configuration, although the deterioration of the restartability due to the generation of vapor can be avoided,
Since it is necessary to newly provide a check valve in the low-pressure fuel passage, the number of parts is increased, and the manufacturing cost of the fuel supply device is increased.
【００１１】この発明は、こうした従来の実情に鑑みて
なされたものであり、その目的は、部品点数の増大を招
くことなく、機関高温時における良好な再始動性を確保
することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of such conventional circumstances, and has as its object to provide an internal combustion engine capable of ensuring good restartability at high engine temperatures without increasing the number of parts. Another object of the present invention is to provide a fuel supply device.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載した発明では、フィードポンプから
低圧燃料通路を通じて圧送される燃料を加圧室にて高圧
に加圧して内燃機関に供給する高圧ポンプと、低圧燃料
通路及び加圧室間を連通又は遮断すべく開閉して高圧ポ
ンプの燃料加圧動作を制御することにより内燃機関に供
給される燃料の量を調節する電磁制御弁とを備えたリタ
ーンレス式の内燃機関の高圧燃料供給装置において、電
磁制御弁は機関停止中に閉弁して低圧燃料通路及び加圧
室間を遮断するものであるとしている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a fuel pumped from a feed pump through a low-pressure fuel passage is pressurized to a high pressure in a pressurizing chamber to increase the internal combustion engine. Control that adjusts the amount of fuel supplied to the internal combustion engine by controlling the fuel pressurizing operation of the high-pressure pump by opening and closing the high-pressure pump to be supplied to the high-pressure pump and the low-pressure fuel passage and the pressurizing chamber to open or close the high-pressure pump. In a high-pressure fuel supply device for a returnless internal combustion engine having a valve, the electromagnetic control valve closes when the engine is stopped to shut off between the low-pressure fuel passage and the pressurized chamber.
【００１３】こうした構成によれば、機関停止中に電磁
制御弁が閉弁して低圧燃料通路及び加圧室間が遮断され
ることにより、同加圧室から低圧燃料通路へ燃料が移動
しなくなる。従って、機関の熱によって加圧室内の燃料
が温度上昇すると、同加圧室内の燃料圧力も上昇するよ
うになるため、ベーパの発生が抑制されるようになる。
更に、内燃機関への燃料供給量を調節するための既存の
構成である電磁制御弁を用いているため、加圧室内の燃
料圧力を高圧に保持するための新たな部品を追加する必
要もない。According to such a configuration, the electromagnetic control valve is closed while the engine is stopped, and the space between the low-pressure fuel passage and the pressurizing chamber is shut off, so that fuel does not move from the pressurizing chamber to the low-pressure fuel passage. . Accordingly, when the temperature of the fuel in the pressurized chamber increases due to the heat of the engine, the fuel pressure in the pressurized chamber also increases, so that generation of vapor is suppressed.
Further, since the electromagnetic control valve having the existing configuration for adjusting the fuel supply amount to the internal combustion engine is used, it is not necessary to add a new component for maintaining the fuel pressure in the pressurizing chamber at a high pressure. .
【００１４】請求項２に記載した発明では、請求項１に
記載した内燃機関の高圧燃料供給装置において、電磁制
御弁は常閉弁であり機関停止に伴う通電の停止に応じて
閉弁するものであるとしている。According to a second aspect of the present invention, in the high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine according to the first aspect, the electromagnetic control valve is a normally-closed valve, and is closed in response to a stop of energization due to the stop of the engine. It is said that.
【００１５】こうした構成によれば、電磁制御弁に対す
る通電を停止することにより同電磁制御弁を閉弁状態と
することができるようになる。請求項３に記載した発明
は、請求項２に記載した内燃機関の高圧燃料供給装置に
おいて、電磁制御弁は加圧室の燃料の圧力により弁体が
付勢される側に同弁体が離着座する弁座が配置されるも
のであるとしている。According to this configuration, the electromagnetic control valve can be closed by stopping the energization of the electromagnetic control valve. According to a third aspect of the present invention, in the high pressure fuel supply device for an internal combustion engine according to the second aspect, the electromagnetic control valve is separated from the valve body toward a side where the valve body is biased by the pressure of the fuel in the pressurizing chamber. It is stated that a seat to be seated is to be arranged.
【００１６】こうした構成によれば、機関停止中に加圧
室内の燃料が機関の熱により温度上昇して高圧になる
と、その燃料圧力によって電磁制御弁の弁体が弁座側に
付勢され、弁体と弁座との間の押圧力が増大するように
なる。According to this configuration, when the temperature of the fuel in the pressurized chamber rises due to the heat of the engine and becomes high while the engine is stopped, the fuel pressure urges the valve body of the electromagnetic control valve to the valve seat side. The pressing force between the valve body and the valve seat increases.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、本発明
を車両に搭載される筒内噴射式ガソリンエンジンの高圧
燃料供給装置に適用するようにした第１の実施形態につ
いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] A first embodiment in which the present invention is applied to a high-pressure fuel supply system for a direct injection gasoline engine mounted on a vehicle will be described below.
【００１８】図１は高圧燃料供給装置を示す概略構成図
である。この高圧燃料供給装置は燃料タンク２０、同燃
料タンク２０内に設けられたポンプユニット３０、エン
ジン１０のカムシャフト１２により駆動される高圧ポン
プ４０、筒内噴射用のインジェクタ１４が接続されたデ
リバリパイプ５０、高圧ポンプ４０からデリバリパイプ
５０に供給される燃料の量を調節する電磁制御弁６０等
を備えている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a high-pressure fuel supply device. The high-pressure fuel supply device is a delivery pipe to which a fuel tank 20, a pump unit 30 provided in the fuel tank 20, a high-pressure pump 40 driven by a camshaft 12 of the engine 10, and an in-cylinder injector 14 are connected. 50, an electromagnetic control valve 60 for adjusting the amount of fuel supplied from the high-pressure pump 40 to the delivery pipe 50, and the like.
【００１９】ポンプユニット３０はフィードポンプ３
２、フィルタ３４、及びプレッシャレギュレータ３６に
よって構成されている。フィードポンプ３２から吐出さ
れる燃料はフィルタ３４を通過した後、プレッシャレギ
ュレータ３６内に導入される。このプレッシャレギュレ
ータ３６は低圧燃料通路７０によって電磁制御弁６０の
燃料ギャラリ６２に接続されており、同プレッシャレギ
ュレータ３６を通過した燃料はこの燃料ギャラリ６２内
に導入される。低圧燃料通路７０内を通過する燃料の圧
力はプレッシャレギュレータ３６によって略一定の圧力
に調圧されている。The pump unit 30 is a feed pump 3
2, a filter 34, and a pressure regulator 36. After the fuel discharged from the feed pump 32 passes through the filter 34, it is introduced into the pressure regulator 36. The pressure regulator 36 is connected to the fuel gallery 62 of the electromagnetic control valve 60 by a low-pressure fuel passage 70, and the fuel that has passed through the pressure regulator 36 is introduced into the fuel gallery 62. The pressure of the fuel passing through the low-pressure fuel passage 70 is regulated to a substantially constant pressure by the pressure regulator 36.
【００２０】高圧ポンプ４０はエンジン１０のシリンダ
ヘッド（図示略）に取り付けられており、シリンダ４２
と、同シリンダ４２内に往復動可能に設けられたプラン
ジャ４４と、シリンダ４２の上部（図１の上側部分）の
内壁面とプランジャ４４の頂面とによって区画される加
圧室４６とを備えている。プランジャ４４はカムシャフ
ト１２に形成されたカム１２ａの回転によって往復駆動
されることにより、加圧室４６内に導入される燃料を高
圧に加圧する。この高圧ポンプ４０の上部には電磁制御
弁６０が一体的に設けられており、その燃料ギャラリ６
２は連通路７２によって高圧ポンプ４０の加圧室４６に
連通されている。The high-pressure pump 40 is mounted on a cylinder head (not shown) of the engine 10 and has a cylinder 42
A plunger 44 reciprocally provided in the cylinder 42; and a pressurizing chamber 46 defined by an inner wall surface of an upper portion (upper portion in FIG. 1) of the cylinder 42 and a top surface of the plunger 44. ing. The plunger 44 is reciprocated by the rotation of the cam 12a formed on the camshaft 12, and pressurizes the fuel introduced into the pressurizing chamber 46 to a high pressure. An electromagnetic control valve 60 is integrally provided above the high-pressure pump 40 and its fuel gallery 6
2 is connected to the pressurizing chamber 46 of the high-pressure pump 40 by a communication passage 72.
【００２１】電磁制御弁６０は往復動することにより連
通路７２を開放閉鎖する弁体６４、この弁体６４の弁部
６４ａが離着座する弁座６６、弁部６４ａが弁座６６に
着座するように弁体６４を付勢するスプリング６８、及
び弁部６４ａが弁座６６から離座するように弁体６４を
付勢するソレノイド６９を備えている。電磁制御弁６０
は、ソレノイド６９が通電されると開弁状態となり、そ
の通電が停止されるとスプリング６８の付勢力によって
閉弁状態となる、常閉弁である。The electromagnetic control valve 60 reciprocates to open and close the communication passage 72, a valve seat 66 on which the valve portion 64a of the valve body 64 is detached and seated, and the valve portion 64a is seated on the valve seat 66. And a solenoid 69 for urging the valve body 64 so that the valve portion 64a separates from the valve seat 66. Solenoid control valve 60
Is a normally closed valve that is opened when the solenoid 69 is energized and is closed by the biasing force of the spring 68 when the energization is stopped.
【００２２】連通路７２はシリンダ４２の上部において
開口しており、その開口の周囲部分によって上記弁座６
６が形成されている。従って、弁体６４の弁部６４ａに
加圧室４６内の燃料圧力が作用すると、同弁部６４ａは
弁座６６側に向けて付勢される。The communication passage 72 is opened at the upper part of the cylinder 42, and the valve seat 6 is opened by a portion around the opening.
6 are formed. Therefore, when the fuel pressure in the pressurizing chamber 46 acts on the valve portion 64a of the valve body 64, the valve portion 64a is urged toward the valve seat 66.
【００２３】高圧ポンプ４０の加圧室４６は高圧燃料通
路８０によってデリバリパイプ５０に接続されている。
この高圧燃料通路８０にはデリバリパイプ５０から加圧
室４６内に燃料が流れるのを規制するチェック弁８２が
設けられている。加圧室４６からデリバリパイプ５０に
供給される燃料は、このデリバリパイプ５０によって各
インジェクタ１４に分配される。The pressurizing chamber 46 of the high-pressure pump 40 is connected to the delivery pipe 50 by a high-pressure fuel passage 80.
The high-pressure fuel passage 80 is provided with a check valve 82 for restricting fuel from flowing from the delivery pipe 50 into the pressurizing chamber 46. The fuel supplied from the pressurizing chamber 46 to the delivery pipe 50 is distributed to each injector 14 by the delivery pipe 50.
【００２４】デリバリパイプ５０にはその内部の燃料圧
力を検出する燃圧センサ９２が設けられている。また、
エンジン１０のシリンダブロック（図示略）には冷却水
の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出する水温センサ９４が
設けられている。これら各センサ９２，９４の検出信号
はエンジン１０の制御装置９０に入力される。この制御
装置９０は上記各センサ９２，９４の他、各種センサか
ら検出信号を入力するとともに、こうした検出信号に基
づいて燃料噴射制御や点火時期制御等の各種制御を実行
する。更に、制御装置９０は、電磁制御弁６０を通電制
御して開閉することにより、高圧ポンプ４０からデリバ
リパイプ５０に供給される燃料の量を制御する。The delivery pipe 50 is provided with a fuel pressure sensor 92 for detecting the fuel pressure inside the delivery pipe 50. Also,
The cylinder block (not shown) of the engine 10 is provided with a water temperature sensor 94 for detecting the temperature of the cooling water (cooling water temperature THW). The detection signals of these sensors 92 and 94 are input to the control device 90 of the engine 10. The control device 90 receives detection signals from various sensors in addition to the sensors 92 and 94, and executes various controls such as fuel injection control and ignition timing control based on the detection signals. Further, the control device 90 controls the amount of fuel supplied from the high-pressure pump 40 to the delivery pipe 50 by opening and closing the electromagnetic control valve 60 by controlling the energization.
【００２５】制御装置９０はこうした制御を実行する際
に各種演算処理を行う中央演算装置（図示略）や、関数
データ或いは演算結果を記憶するためのメモリ（図示
略）等を備えて構成されている。また、この制御装置９
０にはバッテリ９６が接続されており、このバッテリ９
６から例えば電磁制御弁６０を開閉駆動するための駆動
用電圧が供給されている。The control unit 90 is provided with a central processing unit (not shown) for performing various arithmetic processing when executing such control, a memory (not shown) for storing function data or calculation results, and the like. I have. Also, this control device 9
0 is connected to a battery 96.
For example, a driving voltage for driving the electromagnetic control valve 60 to open and close is supplied from 6.
【００２６】次に、上記構成を備えた高圧燃料供給装置
の燃料供給動作について説明する。カムシャフト１２の
回転に伴ってプランジャ４４が下降する吸入行程では、
制御装置９０によって電磁制御弁６０が開弁するように
制御される。従って、燃料ギャラリ６２と加圧室４６と
が連通路７２によって連通され、フィードポンプ３２か
ら燃料ギャラリ６２に圧送された燃料は加圧室４６に導
入される。こうして加圧室４６に導入される燃料の圧力
は低圧であるため、チェック弁８２が開弁することはな
く、加圧室４６から高圧燃料通路８０に燃料が流れるこ
とはない。Next, the fuel supply operation of the high-pressure fuel supply device having the above configuration will be described. In the suction stroke in which the plunger 44 descends with the rotation of the camshaft 12,
The control device 90 controls the electromagnetic control valve 60 to open. Therefore, the fuel gallery 62 and the pressurizing chamber 46 are communicated with each other by the communication path 72, and the fuel pumped from the feed pump 32 to the fuel gallery 62 is introduced into the pressurizing chamber 46. Since the pressure of the fuel introduced into the pressurizing chamber 46 is low, the check valve 82 does not open, and no fuel flows from the pressurizing chamber 46 to the high-pressure fuel passage 80.
【００２７】次に、カムシャフト１２の回転に伴ってプ
ランジャ４４が上昇する吐出行程では、制御装置９０に
よって電磁制御弁６０が閉弁するように制御され、同電
磁制御弁６０により燃料ギャラリ６２と加圧室４６との
間が遮断される。そして、プランジャ４４の上昇に伴っ
て加圧室４６内の燃料が加圧されると、チェック弁８２
が開弁状態となり、加圧室４６内の燃料は高圧燃料通路
８０を通じてデリバリパイプ５０に供給される。Next, in the discharge stroke in which the plunger 44 rises with the rotation of the camshaft 12, the control device 90 controls the electromagnetic control valve 60 to close, and the electromagnetic control valve 60 controls the fuel gallery 62 to close. The connection with the pressurizing chamber 46 is shut off. When the fuel in the pressurizing chamber 46 is pressurized with the rise of the plunger 44, the check valve 82
Is opened, and the fuel in the pressurizing chamber 46 is supplied to the delivery pipe 50 through the high-pressure fuel passage 80.
【００２８】更に、この吐出行程の途中に電磁制御弁６
０が開弁されて燃料ギャラリ６２と加圧室４６との間が
再び連通されると、プランジャ４４の上昇に伴う加圧室
４６の容積減少分と等しい量の燃料がプレッシャレギュ
レータ３６から燃料タンク２０へ排出されるようにな
る。その結果、加圧室４６内での燃料加圧が中断され、
デリバリパイプ５０への燃料供給が停止されるようにな
る。制御装置９０は、こうした吐出行程での電磁制御弁
６０の開弁時期を調節することにより、デリバリパイプ
５０へ供給される燃料の量を調節する。Further, during the discharge stroke, the electromagnetic control valve 6
When the valve 0 is opened and communication between the fuel gallery 62 and the pressurizing chamber 46 is resumed, an amount of fuel equal to the decrease in the volume of the pressurizing chamber 46 due to the rise of the plunger 44 is transferred from the pressure regulator 36 to the fuel tank. 20 to be discharged. As a result, the fuel pressurization in the pressurizing chamber 46 is interrupted,
The fuel supply to the delivery pipe 50 is stopped. The control device 90 adjusts the amount of fuel supplied to the delivery pipe 50 by adjusting the opening timing of the electromagnetic control valve 60 in such a discharge stroke.
【００２９】一方、エンジン１０の運転が停止されてプ
ランジャ４４の往復動が停止すると、制御装置９０は電
磁制御弁６０への通電を停止して、同電磁制御弁６０を
閉弁させる。従って、加圧室４６の燃料が燃料ギャラリ
６２を通じて低圧燃料通路７０側に流れることはなくな
り、同加圧室４６の燃料はその内部に閉じ込められた状
態となる。On the other hand, when the operation of the engine 10 is stopped and the reciprocating motion of the plunger 44 is stopped, the control device 90 stops energizing the electromagnetic control valve 60 and closes the electromagnetic control valve 60. Therefore, the fuel in the pressurizing chamber 46 does not flow toward the low-pressure fuel passage 70 through the fuel gallery 62, and the fuel in the pressurizing chamber 46 is confined inside.
【００３０】ここで、機関停止前に高負荷運転が行われ
ていたような場合には、エンジン１０やエンジンルーム
（図示略）の内部が高温になっているため、こうした熱
が高圧ポンプ４０のシリンダ４２に伝達されて加圧室４
６内の燃料が温度上昇するようになる。このため、加圧
室４６内においてベーパが発生し易い状況となる。If the high-load operation is performed before the engine is stopped, the heat inside the engine 10 and the engine room (not shown) is high. The pressure is transmitted to the cylinder 42 and
The temperature of the fuel in 6 rises. For this reason, a situation occurs in which vapor is easily generated in the pressurizing chamber 46.
【００３１】しかしながら、本実施形態における高圧燃
料供給装置では、加圧室４６の燃料がその内部に閉じ込
められた状態となっているため、上記のように加圧室４
６内の燃料温度が上昇すると、その温度上昇に応じて同
加圧室４６内の燃料圧力も上昇するようになる。従っ
て、加圧室４６内における燃料の沸点が一時的に上昇し
て気化し難くなるため、ベーパの発生が抑制されるよう
になる。However, in the high-pressure fuel supply device according to the present embodiment, since the fuel in the pressurizing chamber 46 is confined in the pressurizing chamber 46, as described above,
When the fuel temperature in the pressure chamber 6 rises, the fuel pressure in the pressurizing chamber 46 also rises in accordance with the rise in the temperature. Therefore, the boiling point of the fuel in the pressurizing chamber 46 temporarily rises and it is difficult to vaporize the fuel, so that generation of vapor is suppressed.
【００３２】更に、本実施形態における高圧燃料供給装
置では、既存の構成である電磁制御弁６０を閉弁するこ
とにより、機関停止中に加圧室４６の燃料をその内部に
閉じ込めてベーパの発生を抑制するようにしているた
め、こうしたベーパの発生を抑制するためにチェック弁
等の新たな部品を追加する必要もない。Further, in the high-pressure fuel supply device according to the present embodiment, by closing the electromagnetic control valve 60 having the existing configuration, the fuel in the pressurizing chamber 46 is confined therein while the engine is stopped to generate vapor. Therefore, it is not necessary to add a new component such as a check valve in order to suppress the generation of the vapor.
【００３３】その結果、本実施形態によれば、 （１）部品点数の増大を招くことなく、機関高温時にお
ける良好な再始動性を確保することできるようになる。As a result, according to the present embodiment, (1) it is possible to ensure good restartability at high engine temperatures without increasing the number of parts.
【００３４】また、本実施形態の高圧燃料供給装置で
は、電磁制御弁６０として常閉弁を採用するようにして
いるため、同電磁制御弁６０に対する通電を停止するだ
けで、連通路７２を閉鎖して加圧室４６の燃料をその内
部に閉じ込めた状態にすることができる。In the high-pressure fuel supply device of the present embodiment, since the normally closed valve is employed as the electromagnetic control valve 60, the communication passage 72 is closed only by stopping the energization of the electromagnetic control valve 60. As a result, the fuel in the pressurizing chamber 46 can be confined therein.
【００３５】従って、本実施形態によれば、 （２）機関停止中に電磁制御弁６０を通電して閉弁させ
ることによるバッテリ９６の負荷増大を回避することが
できる。Therefore, according to the present embodiment, (2) it is possible to avoid an increase in the load on the battery 96 caused by energizing and closing the electromagnetic control valve 60 while the engine is stopped.
【００３６】更に、本実施形態の高圧燃料供給装置で
は、電磁制御弁６０の構成に関して、加圧室４６内の燃
料圧力によって弁部６４ａが付勢される側に弁座６６を
配置するようにしている。従って、機関停止中に加圧室
４６内の燃料が温度上昇して高圧になると、その燃料圧
力が弁部６４ａに作用することにより、同弁部６４ａと
弁座６６との間の押圧力が増大するようになる。Further, in the high-pressure fuel supply device of this embodiment, the configuration of the electromagnetic control valve 60 is such that the valve seat 66 is disposed on the side where the valve portion 64a is urged by the fuel pressure in the pressurizing chamber 46. ing. Therefore, when the temperature of the fuel in the pressurizing chamber 46 rises to a high pressure while the engine is stopped, the fuel pressure acts on the valve portion 64a, and the pressing force between the valve portion 64a and the valve seat 66 is reduced. It will increase.
【００３７】その結果、こうした押圧力の増大分だけ、
機関停止中に電磁制御弁６０を確実に閉弁状態とするう
えで必要とされるスプリング６８の付勢力を小さく設定
することができることになる。As a result, the amount of the pressing force is increased by
The urging force of the spring 68 required to reliably close the electromagnetic control valve 60 while the engine is stopped can be set small.
【００３８】従って、本実施形態によれば、 （３）スプリング６８の大型化、ひいては電磁制御弁６
０の大型化を極力抑えつつ、機関停止中に電磁制御弁６
０を確実に閉弁状態とすることができるようになる。Therefore, according to the present embodiment, (3) the size of the spring 68 is increased, and
0 while minimizing the size of the solenoid control valve 6 while the engine is stopped.
0 can be reliably closed.
【００３９】［第２の実施形態］次に、本発明の第２の
実施形態について上記第１の実施形態との相違点を中心
に説明する。尚、第１の実施形態と同等の構成について
は同一の符号を付すことにより説明を省略する。[Second Embodiment] Next, a second embodiment of the present invention will be described, focusing on differences from the first embodiment. Note that the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００４０】本実施形態では、電磁制御弁６０を、ソレ
ノイド６９が通電されると閉弁状態となり、通電が停止
されるとスプリング６８の付勢力によって開弁状態とな
る、常開弁としている。そして、この電磁制御弁６０を
機関停止時から所定時間の間、閉弁状態となるように通
電制御（以下、「閉弁制御」という）するようにしてい
る。In this embodiment, the electromagnetic control valve 60 is a normally-open valve that is closed when the solenoid 69 is energized and is opened by the biasing force of the spring 68 when the energization is stopped. The electromagnetic control valve 60 is controlled to be energized (hereinafter, referred to as "valve closing control") so as to be in a closed state for a predetermined time after the engine is stopped.
【００４１】以下、こうした機関停止中における電磁制
御弁６０の制御手順について図２のフローチャートを参
照して説明する。制御装置９０は同図に示す一連の処理
を所定の時間周期毎に繰り返し実行する。Hereinafter, a control procedure of the electromagnetic control valve 60 during the stop of the engine will be described with reference to a flowchart of FIG. The control device 90 repeatedly executes a series of processes shown in the figure at predetermined time intervals.
【００４２】まず、ステップ１００において、イグニッ
ションスイッチ（図示略）の切換位置に基づいて機関停
止中か否かを判断する。ここで機関運転中であると判断
した場合には一連の処理を一旦終了する。First, in step 100, it is determined whether or not the engine is stopped based on the switching position of an ignition switch (not shown). Here, when it is determined that the engine is operating, a series of processes is temporarily ended.
【００４３】一方、ステップ１００において、機関停止
中であると判断した場合、ステップ１０２でバッテリ９
６の電圧を所定電圧と比較する。この所定電圧はバッテ
リ９６の電圧が閉弁制御を実行可能な電圧であるか否か
を判断するための判定値である。ここでバッテリ９６の
電圧が所定電圧以上であると判断した場合、閉弁制御が
実行可能であるため、処理をステップ１０４に移行す
る。On the other hand, if it is determined in step 100 that the engine is stopped, then in step 102 the battery 9 is stopped.
6 is compared with a predetermined voltage. The predetermined voltage is a determination value for determining whether the voltage of the battery 96 is a voltage at which the valve closing control can be executed. If it is determined that the voltage of the battery 96 is equal to or higher than the predetermined voltage, the process proceeds to step 104 because the valve closing control can be executed.
【００４４】ステップ１０４では既に閉弁制御が実行さ
れているか否かを判断する。ここで閉弁制御がまだ実行
されていないと判断した場合、ステップ１０６でソレノ
イド６９を通電することにより、電磁制御弁６０を閉弁
状態とする。In step 104, it is determined whether or not the valve closing control has already been executed. If it is determined that the valve closing control has not been executed, the solenoid 69 is energized in step 106 to close the electromagnetic control valve 60.
【００４５】次にステップ１０８において、水温センサ
９４により検出される冷却水温ＴＨＷを機関温度として
読み込むとともに、この冷却水温ＴＨＷに基づいて閉弁
時間ＣＴＩＭＥを算出する。この閉弁時間ＣＴＩＭＥは
機関停止時から電磁制御弁６０を閉弁状態に保持してお
く時間である。Next, at step 108, the cooling water temperature THW detected by the water temperature sensor 94 is read as the engine temperature, and the valve closing time CTIME is calculated based on the cooling water temperature THW. The valve closing time CTIME is a time during which the electromagnetic control valve 60 is kept in a closed state after the engine stops.
【００４６】制御装置９０のメモリにはこの冷却水温Ｔ
ＨＷと閉弁時間ＣＴＩＭＥとの関係を定義する関数デー
タが記憶されており、制御装置９０は閉弁時間ＣＴＩＭ
Ｅを算出する際にこの関数データを参照する。図３に示
すように、閉弁時間ＣＴＩＭＥは冷却水温ＴＨＷが高く
なるほど長く設定される。これは、冷却水温ＴＨＷが高
いほど、機関停止中に加圧室４６内の燃料が温度上昇し
てベーパが発生し易くなるため、こうしたベーパの発生
を確実に抑制するには、電磁制御弁６０をより長い時
間、閉弁状態としておく必要があるからである。The memory of the control device 90 stores the cooling water temperature T
Function data defining the relationship between the HW and the valve closing time CTIME is stored, and the control device 90 controls the valve closing time CTIM.
The function data is referred to when calculating E. As shown in FIG. 3, the valve closing time CTIME is set longer as the cooling water temperature THW increases. This is because the higher the cooling water temperature THW, the higher the temperature of the fuel in the pressurizing chamber 46 during engine stoppage and the easier it is for vapor to be generated. Need to be kept closed for a longer time.
【００４７】このようにして閉弁時間ＣＴＩＭＥを算出
した後、処理をステップ１１０に移行する。また、ステ
ップ１０４において閉弁制御が既に実行されていると判
断した場合には、上記各ステップ１０６，１０８をスキ
ップして処理をステップ１１０に移行する。After calculating the valve closing time CTIME in this way, the process proceeds to step 110. If it is determined in step 104 that the valve closing control has already been performed, the processing skips steps 106 and 108 and proceeds to step 110.
【００４８】ステップ１１０において機関停止時からの
経過時間ＯＦＦＴＩＭＥと閉弁時間ＣＴＩＭＥとを比較
する。ここで経過時間ＯＦＦＴＩＭＥが閉弁時間ＣＴＩ
ＭＥを上回っていないと判断した場合、一連の処理を一
旦終了する。この場合には、電磁制御弁６０は閉弁状態
のまま保持されることとなる。In step 110, the elapsed time OFFTIME since the engine was stopped is compared with the valve closing time CTIME. Here, the elapsed time OFFTIME is equal to the valve closing time CTI.
When it is determined that the value does not exceed ME, a series of processes is temporarily ended. In this case, the electromagnetic control valve 60 is kept in the closed state.
【００４９】一方、ステップ１１０において経過時間Ｏ
ＦＦＴＩＭＥが閉弁時間ＣＴＩＭＥを上回っていると判
断した場合、加圧室４６内の燃料温度が十分に低下して
同加圧室４６にはベーパが発生しないものとして、ステ
ップ１１２で閉弁制御完了フラグＸＣＬＯＳＥをセット
する。また、ステップ１０２においてバッテリ９６の電
圧が所定電圧を下回っていると判断した場合、即ち閉弁
制御が実行不能であると判断した場合にもステップ１１
２で閉弁制御完了フラグＸＣＬＯＳＥをセットする。こ
のように閉弁制御完了フラグＸＣＬＯＳＥがセットされ
ると、制御装置９０はバッテリ９６からの電力供給を遮
断して本ルーチンを含む全ての処理を終了する。On the other hand, in step 110, the elapsed time O
If it is determined that the FFTIME is longer than the valve closing time CTIME, it is determined that the fuel temperature in the pressurizing chamber 46 is sufficiently reduced and no vapor is generated in the pressurizing chamber 46, and the valve closing control is completed in step 112. Set the flag XCLOSE. Further, when it is determined in step 102 that the voltage of the battery 96 is lower than the predetermined voltage, that is, when it is determined that the valve closing control cannot be executed, step 11 is also performed.
In step 2, a valve closing control completion flag XCLOSE is set. When the valve closing control completion flag XCLOSE is set in this way, the control device 90 cuts off the power supply from the battery 96 and ends all the processes including this routine.
【００５０】以上説明した本実施形態によれば、第１の
実施形態において（１）に記載した作用効果に加え、更
に以下に示すような作用効果を奏することができる。即
ち、本実施形態の高圧燃料供給装置では、機関停止中に
電磁制御弁６０を所定時間（閉弁時間ＣＴＩＭＥ）の
間、閉弁状態とする際に、その閉弁時間ＣＴＩＭＥを冷
却水温ＴＨＷが高くなるほど長く設定するようにしてい
る。従って、機関停止中における加圧室４６内の燃料温
度が高くなり、同加圧室４６内にベーパが発生し易いと
きには、電磁制御弁６０が長時間、閉弁状態に保持され
て、ベーパの発生が確実に抑制される。一方、機関停止
中における加圧室４６内の燃料温度が低く、ベーパが発
生し難いときには、より早い時期に電磁制御弁６０への
通電が停止される。According to the present embodiment described above, the following operation and effect can be obtained in addition to the operation and effect described in (1) in the first embodiment. That is, in the high-pressure fuel supply device of the present embodiment, when the electromagnetic control valve 60 is in the closed state for a predetermined time (valve closing time CTIME) while the engine is stopped, the valve closing time CTIME is reduced by the cooling water temperature THW. The higher the setting, the longer the setting. Therefore, when the fuel temperature in the pressurizing chamber 46 becomes high when the engine is stopped and vapor is easily generated in the pressurizing chamber 46, the electromagnetic control valve 60 is kept closed for a long time, Occurrence is reliably suppressed. On the other hand, when the fuel temperature in the pressurizing chamber 46 during engine stop is low and it is difficult to generate vapor, the power supply to the electromagnetic control valve 60 is stopped earlier.
【００５１】その結果、本実施形態によれば、 （４）機関停止中に電磁制御弁６０への通電を継続する
ことによるバッテリ９６の負荷を極力抑えつつ、機関高
温時における良好な再始動性を確保することできるよう
になる更に、本実施形態の高圧燃料供給装置では、第１
の実施形態と同様、電磁制御弁６０の構成に関して、加
圧室４６内の燃料圧力によって弁部６４ａが付勢される
側に弁座６６を配置するようにしている。従って、前述
したように、加圧室４６内の燃料の温度上昇に伴って弁
部６４ａと弁座６６との間の押圧力が増大するようにな
るため、この増大分だけ、機関停止中に確実に閉弁状態
とするうえで必要とされる電磁制御弁６０の駆動電圧を
小さく設定することができることになる。As a result, according to the present embodiment, (4) good restartability at high engine temperatures while minimizing the load on the battery 96 due to continuous energization of the electromagnetic control valve 60 while the engine is stopped. Further, in the high-pressure fuel supply device of the present embodiment, the first
Similarly to the embodiment, with respect to the configuration of the electromagnetic control valve 60, the valve seat 66 is arranged on the side where the valve portion 64a is urged by the fuel pressure in the pressurizing chamber 46. Therefore, as described above, the pressing force between the valve portion 64a and the valve seat 66 increases as the temperature of the fuel in the pressurizing chamber 46 rises. The drive voltage of the electromagnetic control valve 60 required for surely closing the valve can be set low.
【００５２】その結果、本実施形態によれば、 （５）電磁制御弁６０における消費電力を極力抑えつ
つ、機関停止中に同電磁制御弁６０を確実に閉弁状態と
することができるようになる。As a result, according to the present embodiment, (5) the electromagnetic control valve 60 can be reliably closed while the engine is stopped while minimizing the power consumption of the electromagnetic control valve 60. Become.
【００５３】［第３の実施形態］次に、本発明の第３の
実施形態について上記第２の実施形態との相違点を中心
に説明する。尚、第１の実施形態と同等の構成について
は同一の符号を付すことにより説明を省略する。[Third Embodiment] Next, a third embodiment of the present invention will be described, focusing on differences from the second embodiment. Note that the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００５４】第２の実施形態では機関停止中における電
磁制御弁６０の閉弁時間を機関停止時の冷却水温ＴＨＷ
に基づいて可変設定するようにしたが、本実施形態では
機関停止中に常時、冷却水温ＴＨＷを検出し、同冷却水
温ＴＨＷが所定温度以下になるまで上記閉弁制御を継続
するようにしている。In the second embodiment, the closing time of the electromagnetic control valve 60 when the engine is stopped is determined by the cooling water temperature THW when the engine is stopped.
However, in this embodiment, the cooling water temperature THW is always detected while the engine is stopped, and the valve closing control is continued until the cooling water temperature THW becomes equal to or lower than a predetermined temperature. .
【００５５】以下、本実施形態における電磁制御弁６０
の制御手順について図４に示すフローチャートを参照し
て説明する。制御装置９０は同図に示す一連の処理を所
定の時間周期毎に繰り返し実行する。尚、図４において
図２と同一の符号を付した各ステップは図２と同一内容
の処理が実行されるため、その説明は省略する。Hereinafter, the electromagnetic control valve 60 according to the present embodiment will be described.
Will be described with reference to the flowchart shown in FIG. The control device 90 repeatedly executes a series of processes shown in the figure at predetermined time intervals. In FIG. 4, the steps denoted by the same reference numerals as those in FIG. 2 execute the same processes as those in FIG. 2, and thus the description thereof will be omitted.
【００５６】ステップ１０２においてバッテリ９６の電
圧が所定電圧以上であると判断した場合、ステップ１０
３において冷却水温ＴＨＷと判定温度ＪＴＨＷとを比較
する。この判定温度ＪＴＨＷは加圧室４６内においてベ
ーパが発生するおそれがあるい否かを判断するためのも
のであり、この判定温度ＪＴＨＷよりも冷却水温ＴＨＷ
が高い場合には、加圧室４６内の燃料温度が高くなって
おり、同加圧室４６内にベーパが発生するおそれがある
ものと判断される。If it is determined in step 102 that the voltage of the battery 96 is higher than the predetermined voltage, the process proceeds to step 10
At 3, the cooling water temperature THW is compared with the judgment temperature JTHW. The judgment temperature JTHW is for judging whether or not there is a possibility that vapor is generated in the pressurizing chamber 46, and the cooling water temperature THW is higher than the judgment temperature JTHW.
Is high, the fuel temperature in the pressurizing chamber 46 is high, and it is determined that there is a possibility that vapor will be generated in the pressurizing chamber 46.
【００５７】このステップ１０３において、冷却水温Ｔ
ＨＷが判定温度ＪＴＨＷより高いと判断した場合は、ス
テップ１０６において電磁制御弁６０を閉弁する。一
方、冷却水温ＴＨＷが判定温度ＪＴＨＷ以下であると判
断した場合は、ステップ１１２において閉弁制御完了フ
ラグＸＣＬＯＳＥをセットした後、一連の処理を終了す
る。In this step 103, the cooling water temperature T
When it is determined that the HW is higher than the determination temperature JTHW, in step 106, the electromagnetic control valve 60 is closed. On the other hand, when it is determined that the cooling water temperature THW is equal to or lower than the determination temperature JTHW, a series of processing is terminated after setting the valve closing control completion flag XCLOSE in step 112.
【００５８】以上説明した本実施形態によれば、第１の
実施形態において記載した（１）、第２の実施形態にお
いて記載した（５）と同等の作用効果に加え、更に以下
に示すような作用効果を奏することができる。According to the present embodiment described above, in addition to the same functions and effects as (1) described in the first embodiment and (5) described in the second embodiment, the following effects are obtained. Action and effect can be obtained.
【００５９】即ち、本実施形態の高圧燃料供給装置で
は、機関停止中において、冷却水温ＴＨＷが判定温度Ｊ
ＴＨＷ以下になるまで、電磁制御弁６０の閉弁制御を継
続するようにしている。That is, in the high-pressure fuel supply device of the present embodiment, when the engine is stopped, the cooling water temperature THW becomes equal to the determination temperature J.
Until THW or less, the valve closing control of the electromagnetic control valve 60 is continued.
【００６０】従って、本実施形態によれば、 （６）加圧室４６内の燃料温度が低下してベーパが発生
しなくなるまでの間は確実に電磁制御弁６０が閉弁状態
に保持されるため、加圧室４６内におけるベーパの発生
を更に確実に抑制することができるようになる。Therefore, according to the present embodiment, (6) the electromagnetic control valve 60 is reliably kept closed until the fuel temperature in the pressurizing chamber 46 decreases and no vapor is generated. Therefore, generation of vapor in the pressurizing chamber 46 can be more reliably suppressed.
【００６１】以上、本発明の各実施形態について説明し
たが、これら実施形態は以下のように構成を変更して実
施することもできる。 ・第２の実施形態において、機関停止中における電磁制
御弁６０の閉弁時間ＣＴＩＭＥを冷却水温ＴＨＷに基づ
いて可変設定するようにしたが、この閉弁時間ＣＴＩＭ
Ｅを一定の時間とすることもできる。The embodiments of the present invention have been described above. However, these embodiments can be implemented by changing the configuration as follows. In the second embodiment, the closing time CTIME of the electromagnetic control valve 60 when the engine is stopped is variably set based on the cooling water temperature THW.
E can be a fixed time.
【００６２】・上記各実施形態では、電磁制御弁６０と
して、通電が停止されたときの開閉状態が常に同じにな
る常閉弁或いは常開弁を用いるようにしたが、その開閉
状態が通電停止直前の状態のまま保持される、いわゆる
自己保持型の弁を採用することもできる。例えば、図５
に示すように、自己保持型のロータリー式電磁制御弁１
００を用いた場合には、モータ１０２により弁体１０４
が回動されることによりその開閉状態が選択される。こ
うした電磁制御弁１００を採用する場合には、エンジン
１０の運転が停止されると同時に、弁体１０４の位置を
切り換えて電磁制御弁１００を閉弁状態としておくこと
により、上記各実施形態と同様、加圧室４６を密閉状態
としてベーパの発生を抑制し、機関高温時における良好
な再始動性を確保することできるようになる。In the above embodiments, the electromagnetic control valve 60 is a normally-closed valve or a normally-open valve that always opens and closes when energization is stopped. It is also possible to adopt a so-called self-holding type valve which is held in the state immediately before. For example, FIG.
As shown in the figure, a self-holding type rotary electromagnetic control valve 1
When 00 is used, the valve element 104 is
Is rotated to select its open / closed state. When such an electromagnetic control valve 100 is adopted, the operation of the engine 10 is stopped, and at the same time, the position of the valve body 104 is switched so that the electromagnetic control valve 100 is closed, thereby achieving the same as in the above embodiments. Thus, the pressurizing chamber 46 is kept in a closed state to suppress the generation of vapor, so that good restartability at the time of high temperature of the engine can be secured.
【００６３】尚、上記各実施形態から把握される技術的
思想についてその効果とともに以下に記載する。 （イ） 請求項１に記載した内燃機関の高圧燃料供給装
置において、前記電磁制御弁は通電の停止に応じて開弁
する常開弁であり、前記電磁制御弁に通電して同電磁制
御弁を機関停止時から所定時間の間、閉弁状態に保持す
る弁制御手段を更に備えることを特徴とする内燃機関の
高圧燃料供給装置。The technical ideas grasped from the above embodiments are described below together with their effects. (B) In the high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, the electromagnetic control valve is a normally-open valve that opens when the energization is stopped, and energizes the electromagnetic control valve to energize the electromagnetic control valve. A high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine, further comprising valve control means for maintaining the valve in a closed state for a predetermined time after the engine is stopped.
【００６４】こうした構成によれば、機関停止時から所
定時間の間、加圧室から低圧燃料通路へ燃料が移動しな
くなり、機関の熱により加圧室内の燃料が温度上昇した
ときには同加圧室内の燃料圧力が高圧に保持されるよう
になるため、請求項１と同等の作用効果を奏することが
できる。According to such a configuration, the fuel does not move from the pressurizing chamber to the low-pressure fuel passage for a predetermined time after the engine is stopped, and when the temperature of the fuel in the pressurizing chamber rises due to the heat of the engine, the pressurizing chamber does not move. Since the fuel pressure is maintained at a high pressure, the same operation and effect as those of the first aspect can be obtained.
【００６５】（ロ） 上記（イ）に記載した内燃機関の
高圧燃料供給装置において、前記弁制御手段は機関停止
時の機関温度が高いほど前記所定時間を長く設定するも
のであることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装
置。(B) In the high-pressure fuel supply system for an internal combustion engine described in (a), the valve control means sets the predetermined time longer as the engine temperature at the time of engine stop is higher. High-pressure fuel supply system for an internal combustion engine.
【００６６】こうした構成によれば、機関停止中に電磁
制御弁への通電を継続することによる電源側の負荷を極
力抑えつつ、機関高温時における良好な再始動性を確保
することできるようになる。According to such a configuration, it is possible to secure good restartability at high engine temperatures while minimizing the load on the power supply side by continuing to supply power to the electromagnetic control valve while the engine is stopped. .
【００６７】（ハ） 上記（イ）に記載した内燃機関の
高圧燃料供給装置において、前記弁制御手段は機関温度
が所定温度以下に低下するまでの間、前記電磁制御弁を
閉弁状態に保持するものであることを特徴とする内燃機
関の高圧燃料供給装置。(C) In the high-pressure fuel supply system for an internal combustion engine described in (a), the valve control means keeps the electromagnetic control valve in a closed state until the engine temperature falls below a predetermined temperature. A high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine, comprising:
【００６８】こうした構成によれば、加圧室内の燃料温
度が低下してベーパが発生しなくなるまで電磁制御弁を
閉弁状態に保持することができるため、ベーパの発生を
更に確実に抑制することができるようになる。According to such a configuration, the electromagnetic control valve can be kept closed until the fuel temperature in the pressurizing chamber decreases and no vapor is generated, so that the generation of vapor can be suppressed more reliably. Will be able to
【００６９】（ニ） 上記（イ）、（ロ）、（ハ）のい
ずれかに記載した内燃機関の高圧燃料供給装置におい
て、前記電磁制御弁は前記加圧室の燃料の圧力により弁
体が付勢される側に同弁体が離着座する弁座が配置され
るものであることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給
装置。(D) In the high-pressure fuel supply system for an internal combustion engine according to any one of the above (a), (b) and (c), the electromagnetic control valve is configured such that the valve body is driven by the pressure of the fuel in the pressurizing chamber. A high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a valve seat on which the valve body is detached and seated is disposed on a side to be urged.
【００７０】こうした構成によれば、加圧室内の燃料圧
力によって電磁制御弁の弁体が弁座側に付勢され、弁体
と弁座との間の押圧力が増大するようになる。従って、
電磁制御弁における消費電力を極力抑えつつ、機関停止
中に電磁制御弁を確実に閉弁状態とすることができるよ
うになる。According to such a configuration, the valve body of the electromagnetic control valve is urged toward the valve seat by the fuel pressure in the pressurizing chamber, and the pressing force between the valve body and the valve seat increases. Therefore,
While the power consumption of the electromagnetic control valve is minimized, the electromagnetic control valve can be reliably closed while the engine is stopped.
【００７１】[0071]
【発明の効果】請求項１乃至３に記載した発明によれ
ば、機関の熱によって加圧室内の燃料が温度上昇する
と、同加圧室内の燃料圧力は上昇するようになるため、
ベーパの発生が抑制されるようになる。更に、内燃機関
への燃料供給量を調節するための既存の構成である電磁
制御弁を用いているため、加圧室内の燃料圧力を高圧に
保持するための新たな部品を追加する必要もない。その
結果、部品点数の増大を招くことなく、機関高温時にお
ける良好な再始動性を確保することできるようになる。According to the first to third aspects of the present invention, when the temperature of the fuel in the pressurized chamber increases due to the heat of the engine, the fuel pressure in the pressurized chamber increases.
The generation of vapor is suppressed. Further, since the electromagnetic control valve having the existing configuration for adjusting the fuel supply amount to the internal combustion engine is used, it is not necessary to add a new component for maintaining the fuel pressure in the pressurizing chamber at a high pressure. . As a result, it is possible to ensure good restartability at high engine temperatures without increasing the number of parts.
【００７２】また、請求項２に記載した発明によれば、
電磁制御弁に対する通電を停止することにより同電磁制
御弁を閉弁状態とすることができるため、機関停止中に
電磁制御弁を閉弁制御することによる電源側の負荷増大
を回避することができるようになる。According to the second aspect of the present invention,
Since the electromagnetic control valve can be closed by stopping energization of the electromagnetic control valve, it is possible to avoid an increase in the load on the power supply side by closing the electromagnetic control valve while the engine is stopped. Become like
【００７３】更に、請求項３に記載した発明によれば、
加圧室内の燃料圧力によって電磁制御弁の弁体が弁座側
に付勢され、弁体と弁座との間の押圧力が増大するよう
になる。従って、電磁制御弁の大型化を極力抑えつつ、
機関停止中に電磁制御弁を確実に閉弁状態とすることが
できるようになる。According to the third aspect of the present invention,
The valve body of the electromagnetic control valve is urged toward the valve seat by the fuel pressure in the pressurizing chamber, and the pressing force between the valve body and the valve seat increases. Therefore, while minimizing the size of the solenoid control valve as much as possible,
The electromagnetic control valve can be reliably closed while the engine is stopped.
【図１】高圧燃料供給装置を示す概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a high-pressure fuel supply device.
【図２】第２の実施形態における電磁制御弁の制御手順
を示すフローチャート。FIG. 2 is a flowchart illustrating a control procedure of an electromagnetic control valve according to a second embodiment.
【図３】冷却水温と機関停止中における電磁制御弁の閉
弁時間との関係を示すグラフ。FIG. 3 is a graph showing a relationship between a cooling water temperature and a closing time of an electromagnetic control valve when the engine is stopped.
【図４】第２の実施形態における電磁制御弁の制御手順
を示すフローチャート。FIG. 4 is a flowchart illustrating a control procedure of an electromagnetic control valve according to the second embodiment.
【図５】電磁制御弁の構成変更例を示す概略構成図。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an example of a configuration change of an electromagnetic control valve.
１０…エンジン、１２…カムシャフト、１２ａ…カム、
１４…インジェクタ、２０…燃料タンク、３０…ポンプ
ユニット、３２…フィードポンプ、３４…フィルタ、３
６…プレッシャレギュレータ、４０…高圧ポンプ、４２
…シリンダ、４４…プランジャ、４６…加圧室、５０…
デリバリパイプ、６０…電磁制御弁、６２…燃料ギャラ
リ、６４…弁体、６４ａ…弁部、６６…弁座、６８…ス
プリング、６９…ソレノイド、７０…低圧燃料通路、７
２…連通路、８０…高圧燃料通路、８２…チェック弁、
９０…制御装置、９２…燃圧センサ、９４…水温セン
サ、９６…バッテリ、１００…電磁制御弁、１０２…モ
ータ、１０４…弁体。10 ... Engine, 12 ... Camshaft, 12a ... Cam,
14: injector, 20: fuel tank, 30: pump unit, 32: feed pump, 34: filter, 3
6 ... pressure regulator, 40 ... high pressure pump, 42
... Cylinder, 44 ... Plunger, 46 ... Pressurizing chamber, 50 ...
Delivery pipe, 60: electromagnetic control valve, 62: fuel gallery, 64: valve body, 64a: valve portion, 66: valve seat, 68: spring, 69: solenoid, 70: low-pressure fuel passage, 7
2 communication passage, 80 high-pressure fuel passage, 82 check valve,
90: control device, 92: fuel pressure sensor, 94: water temperature sensor, 96: battery, 100: electromagnetic control valve, 102: motor, 104: valve body.
Claims (3)
て圧送される燃料を加圧室にて高圧に加圧して内燃機関
に供給する高圧ポンプと、前記低圧燃料通路及び前記加
圧室間を連通又は遮断すべく開閉して前記高圧ポンプの
燃料加圧動作を制御することにより前記内燃機関に供給
される燃料の量を調節する電磁制御弁とを備えたリター
ンレス式の内燃機関の高圧燃料供給装置において、 前記電磁制御弁は機関停止中に閉弁して前記低圧燃料通
路及び前記加圧室間を遮断するものであることを特徴と
する内燃機関の高圧燃料供給装置。1. A high-pressure pump which pressurizes fuel fed from a feed pump through a low-pressure fuel passage to a high pressure in a pressurization chamber and supplies the high-pressure pump to an internal combustion engine, and communicates or shuts off between the low-pressure fuel passage and the pressurization chamber. A high-pressure fuel supply device for a returnless internal combustion engine, comprising: an electromagnetic control valve that adjusts an amount of fuel supplied to the internal combustion engine by controlling the fuel pressurizing operation of the high-pressure pump by opening and closing as needed. The high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the electromagnetic control valve is closed when the engine is stopped to shut off between the low-pressure fuel passage and the pressurizing chamber.
供給装置において、 前記電磁制御弁は常閉弁であり機関停止に伴う通電の停
止に応じて閉弁するものであることを特徴とする内燃機
関の高圧燃料供給装置。2. The high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the electromagnetic control valve is a normally-closed valve, and closes in response to stop of energization due to stop of the engine. High-pressure fuel supply system for an internal combustion engine.
供給装置において、 前記電磁制御弁は前記加圧室の燃料の圧力により弁体が
付勢される側に同弁体が離着座する弁座が配置されるも
のであることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装
置。3. The high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the electromagnetic control valve is separated and seated on a side where the valve is biased by the pressure of the fuel in the pressurizing chamber. A high-pressure fuel supply device for an internal combustion engine, wherein a valve seat is disposed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10286584A JP2000110685A (en) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | High pressure fuel feeding device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10286584A JP2000110685A (en) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | High pressure fuel feeding device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110685A true JP2000110685A (en) | 2000-04-18 |
Family
ID=17706322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10286584A Pending JP2000110685A (en) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | High pressure fuel feeding device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000110685A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1323919A2 (en) | 2001-12-28 | 2003-07-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel pump |
| WO2005040600A1 (en) * | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Mikuni Corporation | Fuel supply system |
| US7934490B2 (en) | 2006-04-12 | 2011-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start-up control device and start-up control method for internal combustion engine |
-
1998
- 1998-10-08 JP JP10286584A patent/JP2000110685A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1323919A2 (en) | 2001-12-28 | 2003-07-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel pump |
| WO2005040600A1 (en) * | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Mikuni Corporation | Fuel supply system |
| US7934490B2 (en) | 2006-04-12 | 2011-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start-up control device and start-up control method for internal combustion engine |
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