JP2000104806A - Differential gear - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To visually recognize the initial torque of the friction clutch for a differential restriction from the outside. SOLUTION: This is provided with a differential mechanism 5 for distributing the driving force of an engine for rotating a differential case 3 through side gears 39, 41 to the wheel side, a spring 57 for giving an initial torque by push- pressing the friction clutches 11, 13 for differential restriction and a cam 61 for adjusting the initial torque by changing the bent amount of the spring 57 and a visually recognizing means 17 for visually confirming the set state of the initial torque by visually recognizing the displacement of the cam 61 from the outside.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】公開実用 昭和５９−１８５４４７号公
報に図８のようなデファレンシャル装置２０１が記載さ
れている。2. Description of the Related Art A differential device 201 as shown in FIG.

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、エン
ジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２０３、ベベ
ルギヤ式の差動機構２０５、一対の多板クラッチ２０
７、２０９、一対のプレッシャリング２１１、２１３、
カム２１５、２１７、皿ばね２１９、２２１、イニシャ
ルトルク調整手段２２３などから構成されている。The differential device 201 includes a differential case 203 which is rotated by the driving force of an engine, a bevel gear type differential mechanism 205, and a pair of multi-plate clutches 20.
7, 209, a pair of pressure rings 211, 213,
It is composed of cams 215 and 217, disc springs 219 and 221, initial torque adjusting means 223, and the like.

【０００４】ベベルギヤ式の差動機構２０５は、ピニオ
ンシャフト２２５上に支承されたピニオンギヤ２２７と
一対の出力側サイドギヤ２２９、２３１とを噛み合わせ
て構成されており、各サイドギヤ２２９、２３１は車軸
を介してそれぞれの車輪側に連結されている。The bevel gear type differential mechanism 205 is configured by meshing a pinion gear 227 supported on a pinion shaft 225 with a pair of output side gears 229, 231. Each of the side gears 229, 231 is interposed via an axle. Connected to each wheel side.

【０００５】多板クラッチ２０７、２０９は、デフケ−
ス２０３とサイドギヤ２２９、２３１との間にそれぞれ
配置されており、カム２１５、２１７は、各プレッシャ
リング２１１、２１３とピニオンシャフト２２５との間
に設けられている。The multi-plate clutches 207 and 209 are provided with a differential
The cams 215 and 217 are provided between the pressure rings 211 and 213 and the pinion shaft 225, respectively.

【０００６】カム２１５、２１７は各プレッシャリング
２１１、２１３とピニオンシャフト２２５との間で伝達
されるトルクを受けて作動し、カムスラスト力により各
プレッシャリング２１１、２１３を介して多板クラッチ
２０７、２０９を押圧し締結する。The cams 215 and 217 operate by receiving a torque transmitted between each of the pressure rings 211 and 213 and the pinion shaft 225, and are actuated by the cam thrust force via the respective pressure rings 211 and 213 and the multi-plate clutches 207 and 209. Press and fasten.

【０００７】更に、多板クラッチ２０７、２０９は、ピ
ニオンギヤ２２５との噛み合いによって生じるサイドギ
ヤ２２９、２３１の噛み合い反力により、プレッシャリ
ング２１１、２１３を介して押圧される。Further, the multi-plate clutches 207 and 209 are pressed via the pressure rings 211 and 213 by a meshing reaction force of the side gears 229 and 231 generated by meshing with the pinion gear 225.

【０００８】カム２１５、２１７のカムスラスト力と、
サイドギヤ２２９、２３１の噛み合い反力は、いずれも
伝達トルクに比例して大きくなるから、これらの力によ
って多板クラッチ２０７、２０９が締結されると、その
摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能が得られ
る。[0008] The cam thrust force of the cams 215, 217,
Since the meshing reaction forces of the side gears 229 and 231 both increase in proportion to the transmission torque, when the multi-plate clutches 207 and 209 are engaged by these forces, the torque-sensitive differential limiting function is performed by the frictional resistance. Is obtained.

【０００９】このトルク感応型の差動制限機能によって
差動機構２０５の差動が制限され、特に、大きな駆動力
が掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性
を向上させる。The differential of the differential mechanism 205 is limited by the torque-sensitive differential limiting function, and the maneuverability and stability of the vehicle are improved particularly at the time of starting or accelerating when a large driving force is applied.

【００１０】又、各多板クラッチ２０７、２０９には、
皿ばね２１９、２２１の付勢力によって一定のイニシャ
ルトルク（差動制限力）が与えられている。[0010] Each of the multi-plate clutches 207 and 209 has:
A constant initial torque (differential limiting force) is given by the urging force of the disc springs 219 and 221.

【００１１】片輪が大きく空転すると、この車輪からト
ルクが逃げてトルク感応型の差動制限機能が低下する
が、皿ばね２１９、２２１によって得られるイニシャル
トルクは、例えば、車両の発進時や加速時、あるいは、
悪路などで片輪が大きく空転しようとしたときでも、空
転側の車輪にトルクが逃げるのを防止して、発進性や加
速性を高く保持すると共に、大きな悪路走破性を与え
る。When one of the wheels slips largely, the torque escapes from the wheel to reduce the torque-sensitive differential limiting function. The initial torque obtained by the disc springs 219 and 221 is, for example, when the vehicle starts or accelerates. Time or
Even when one of the wheels tries to spin on a rough road or the like, the torque is prevented from escaping to the wheel on the idling side, so that the starting performance and acceleration performance are kept high, and a large rough road running performance is provided.

【００１２】イニシャルトルク調整手段２２３は、右の
皿ばね２２１側に配置されており、デフケ−ス２０３に
螺合すると共に、ウォ−ムホイ−ル２３３が形成された
リング２３５、リング２３５と皿ばね２２１との間に配
置されたプッシュロッド２３７、ウォ−ムホイ−ル２３
３と噛み合うウォ−ム２３９が形成された操作ロッド２
４１などから構成されている。The initial torque adjusting means 223 is disposed on the right side of the disc spring 221 and is screwed to the differential case 203, and has a ring 235 formed with a worm wheel 233, a ring 235 and a disc spring. 221, the push rod 237 and the worm wheel 23.
Operating rod 2 formed with a worm 239 meshing with 3
41 and the like.

【００１３】操作ロッド２４１を回転させるとウォ−ム
２３９とウォ−ムホイ−ル２３３との噛み合いによって
リング２３５が回転する。リング２３５は回転しながら
ねじ上を移動し、プッシュロッド２３７を介して皿ばね
２２１を押圧し、皿ばね２２１の撓み量を変えてイニシ
ャルトルクを調整する。When the operating rod 241 is rotated, the ring 235 is rotated by the engagement between the worm 239 and the worm wheel 233. The ring 235 moves on the screw while rotating, presses the disc spring 221 via the push rod 237, and changes the amount of deflection of the disc spring 221 to adjust the initial torque.

【００１４】このようなイニシャルトルク調整機能によ
って、異なった車種、あるいは、レ−ス用の車両などに
用いる場合、それぞれの異なった仕様に合わせてイニシ
ャルトルクを設定することができる。With such an initial torque adjusting function, when used in a different vehicle type or a racing vehicle, the initial torque can be set in accordance with each different specification.

【００１５】又、デファレンシャル装置２０１と異なっ
て、シムの厚さ調整によってイニシャルトルクを設定す
るように構成されたデファレンシャル装置もある。Also, unlike the differential device 201, there is a differential device configured to set the initial torque by adjusting the thickness of the shim.

【００１６】[0016]

【発明が解決しようとする課題】しかし、デファレンシ
ャル装置２０１や、シムの厚さ調整をするデファレンシ
ャル装置では、設定したイニシャルトルクを外部から確
認することが不可能である。However, in the differential device 201 and the differential device for adjusting the thickness of the shim, it is impossible to externally check the set initial torque.

【００１７】又、デファレンシャル装置２０１は、分解
してもイニシャルトルクの確認は不可能である。Further, even if the differential device 201 is disassembled, it is impossible to confirm the initial torque.

【００１８】又、シムを用いるデファレンシャル装置
は、分解してシムの厚さを調べなければ設定されている
イニシャルトルクを確認できないから、イニシャルトル
クを確認するために大きな分解コストが掛かる。Further, in a differential device using a shim, the set initial torque cannot be confirmed without disassembling and checking the thickness of the shim. Therefore, a large disassembly cost is required to confirm the initial torque.

【００１９】設定済のイニシャルトルクを確認できない
と、デファレンシャル装置は、例えば、ストック中、あ
るいは、組付けライン上で、イニシャルトルクの設定が
異なったデファレンシャル装置を区別するために特別な
配慮が必要になり、管理コストがそれだけ上昇する。If the set initial torque cannot be confirmed, the differential device requires special consideration, for example, during stocking or on an assembly line, in order to distinguish differential devices having different initial torque settings. Management costs rise accordingly.

【００２０】又、実車では、イニシャルトルクを変更し
ても、変更後のイニシャルトルクを確認することができ
ないから、事実上デファレンシャル装置を分解する必要
があり、上記のように、大きなコストが掛かる。Further, in an actual vehicle, even if the initial torque is changed, the changed initial torque cannot be confirmed. Therefore, it is necessary to actually disassemble the differential device, so that a large cost is required as described above.

【００２１】従って、イニシャルトルクの調整が頻繁に
行われるレ−ス用の車両では、低コストでイニシャルト
ルクを変更することができない。Therefore, in a racing vehicle in which the initial torque is frequently adjusted, the initial torque cannot be changed at low cost.

【００２２】そこで、この発明は、差動制限用摩擦クラ
ッチのイニシャルトルク調整機能を備えると共に、設定
されたイニシャルトルクを外部から視認することができ
るデファレンシャル装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a differential device which has an initial torque adjusting function of a friction clutch for limiting a differential and allows the set initial torque to be visually recognized from the outside.

【００２３】[0023]

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの回転を一対の出力側サイド
ギヤを介して車輪側に配分する差動機構と、差動回転部
材の間に配置された差動制限用の摩擦クラッチと、この
摩擦クラッチを押圧してイニシャルトルクを与えるスプ
リングと、このスプリングの撓み量を変えてイニシャル
トルクを調整するカムと、カムを変位操作してイニシャ
ルトルクを調整する操作手段とを備えたデファレンシャ
ル装置であって、前記カムの変位を外部から視認してイ
ニシャルトルクの設定状態を確認する視認手段を設けた
ことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a differential device, wherein a differential case which is rotationally driven by a driving force of an engine and a rotation of the differential case are distributed to a wheel through a pair of output side gears. A differential mechanism, a friction clutch for limiting the differential disposed between the differential rotating members, a spring that presses the friction clutch to apply initial torque, and adjusting the initial torque by changing the amount of deflection of the spring A differential device comprising a cam to be operated and operation means for adjusting the initial torque by performing a displacement operation of the cam, wherein visual recognition means for visually confirming the displacement of the cam from outside to confirm a setting state of the initial torque is provided. It is characterized by the following.

【００２４】このように、請求項１記載のデファレンシ
ャル装置では、スプリングによって差動制限用の摩擦ク
ラッチにイニシャルトルクが与えられており、このイニ
シャルトルクによって、発進時や加速時、あるいは、悪
路走行時などのように、片輪が大きく空転し易い条件で
も、空転側の車輪にトルクが逃げるのが防止されるか
ら、車両の発進性や加速性などが高く保持されると共
に、大きな悪路走破性が与えられる。As described above, in the differential device according to the first aspect, the initial torque is applied to the friction clutch for limiting the differential by the spring, and the initial torque is used when starting or accelerating or traveling on a rough road. Even under conditions such as when one wheel is large and easily slips, torque is prevented from escaping to the wheel on the idle side, so that the vehicle's start-up and acceleration characteristics are kept high, and at the same time, large rough road running Gender.

【００２５】又、スプリングの撓み量を変えてイニシャ
ルトルクを調整するカムを備えているから、例えば、レ
−ス用の車両でも、サ−キットの路面温度、摩擦係数、
凹凸状況、あるいは、晴天か雨天か、などの条件に応じ
て自由にイニシャルトルクを調整することが可能であ
る。Also, since a cam for adjusting the initial torque by changing the amount of deflection of the spring is provided, for example, even in a racing vehicle, the road surface temperature of the circuit, the friction coefficient,
It is possible to freely adjust the initial torque according to conditions such as unevenness or whether the weather is sunny or rainy.

【００２６】これに加えて、本発明のデファレンシャル
装置では、カムの変位位置を外部から視認し、イニシャ
ルトルクの設定状態を確認することができる視認手段が
設けられている。In addition, the differential device of the present invention is provided with a visual recognition means for visually confirming the displacement position of the cam from the outside and confirming the setting state of the initial torque.

【００２７】このように、設定されているイニシャルト
ルクを外部から確認できるから、デファレンシャル装置
を分解せずに、設定されたイニシャルトルクを知ること
ができる。As described above, the set initial torque can be confirmed from the outside, so that the set initial torque can be known without disassembling the differential device.

【００２８】又、ストック中に、あるいは、組付けライ
ン上で、イニシャルトルクの異なるデファレンシャル装
置を区別するための特別な配慮が不要になり、管理コス
トを大幅に低減することができる。Further, special consideration for distinguishing the differential devices having different initial torques during stocking or on the assembly line is not required, and the management cost can be greatly reduced.

【００２９】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、視認手段が、差動回転しない
部材間に配置されていることを特徴とし、請求項１の構
成と同等の効果を得る。According to a second aspect of the present invention, in the differential device according to the first aspect, the visual recognition means is disposed between members that do not rotate differentially, and the same effects as those of the first aspect are provided. Get.

【００３０】これに加えて、視認手段を差動回転しない
部材間に配置したから、実車上で差動機構が差動回転し
た後でも、設定されているイニシャルトルクの確認が可
能である。In addition, since the visual recognition means is arranged between members that do not rotate differentially, the set initial torque can be confirmed even after the differential mechanism rotates differentially on the actual vehicle.

【００３１】従って、イニシャルトルクの確認のため
に、車両を工場に戻してデファレンシャル装置を分解す
る必要がなくなり、これに伴う大きなコストが不要にな
る。Therefore, it is not necessary to return the vehicle to the factory and disassemble the differential device for confirming the initial torque, so that a large cost associated therewith is not required.

【００３２】又、レ−ス用の車両でも、イニシャルトル
クの調整を低コストで頻繁に行うことができる。Further, even in a racing vehicle, the initial torque can be frequently adjusted at low cost.

【００３３】請求項３の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、カムの一側部材がデフケ−ス
側に相対回転不能に連結され、カムの他側部材が、車軸
が貫通するデフケ−スのボス部を通して外部から視認可
能であり、視認手段が、このボス部と、カムの他側部材
にそれぞれ設けられた合いマ−クであることを特徴とす
る。According to a third aspect of the present invention, there is provided the differential device according to the second aspect, wherein one side member of the cam is connected to the differential case side so as to be relatively non-rotatable, and the other side member of the cam passes through the axle. It is visible from outside through the boss portion of the differential case, and the visual recognition means is a mating mark provided on the boss portion and on the other member of the cam.

【００３４】この構成では、サイドギヤに連結されデフ
ケ−スのボス部に貫入している車軸を抜けば、カムの他
側部材に設けられた合いマ−クをボス部から視認するこ
とが可能であり、請求項２の構成と同等の効果を得る。In this configuration, when the axle connected to the side gear and penetrating the boss portion of the differential case is pulled out, the mating mark provided on the other member of the cam can be visually recognized from the boss portion. Thus, an effect equivalent to that of the second aspect is obtained.

【００３５】従って、例えば、レ−スサ−キットでも、
デファレンシャル装置を分解せずに車軸を抜くだけで、
ボス部と他側部材の合いマ−クからイニシャルトルクを
確認することができる。Therefore, for example, even in a laser circuit kit,
Just pull out the axle without disassembling the differential,
The initial torque can be confirmed from the matching mark between the boss and the other member.

【００３６】請求項４の発明は、請求項３記載のデファ
レンシャル装置であって、ボス部の合いマークが、ボス
部の端面に設けられた凹部、又は、マ−キングであるこ
とを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得る。According to a fourth aspect of the present invention, in the differential device according to the third aspect, the matching mark of the boss portion is a concave portion or a marking provided on an end surface of the boss portion, An effect equivalent to that of the third aspect is obtained.

【００３７】請求項５の発明は、請求項３記載のデファ
レンシャル装置であって、ボス部の合いマ−クが、ボス
部の内周に設けられたオイル溝であることを特徴とし、
請求項３の構成と同等の効果を得る。According to a fifth aspect of the present invention, in the differential device according to the third aspect, the mating mark of the boss portion is an oil groove provided on an inner periphery of the boss portion.
An effect equivalent to that of the third aspect is obtained.

【００３８】これに加えて、デフケ−スのボス部に設け
られたオイル溝を、視認手段の合いマ−クに利用したか
ら、合いマ−ク用に、特別な凹部やマ−キングなどを施
す必要がなくなり、それだけ低コストに実施することが
できる。In addition, since the oil groove provided in the boss portion of the differential case is used for the matching mark of the visual recognition means, a special concave portion or marking is used for the matching mark. There is no need to perform this, and the cost can be reduced accordingly.

【００３９】又、ボス部に設けられたオイル溝によっ
て、デフケ−ス内部の潤滑効果が向上する。The lubrication effect inside the differential case is improved by the oil groove provided in the boss portion.

【００４０】請求項６の発明は、請求項３記載のデファ
レンシャル装置であって、カムの他側部材に操作手段と
の係合部を形成すると共に、この係合部を、操作手段と
他側部材とが特定の相対角度だけで係合する形状にし、
他側部材の合いマ−クに、この係合部の特定箇所、ある
いは、工具を利用することを特徴とし、請求項３の構成
と同等の効果を得る。According to a sixth aspect of the present invention, in the differential device according to the third aspect, an engaging portion with the operating means is formed on the other side member of the cam, and the engaging portion is connected to the operating means on the other side. The shape that engages with the member only at a specific relative angle,
A specific portion of the engaging portion or a tool is used for a mating mark of the other side member, and the same effect as that of the third aspect is obtained.

【００４１】これに加えて、カムの他側部材に操作手段
（工具）との係合部を設けると共に、この係合部と工具
とが特定の相対角度で係合するようにしたことにより、
係合部の特定箇所を合いマ−クに利用できると共に、工
具を合いマ−クに利用することもできるから、イニシャ
ルトルクの確認がそれだけ容易になる。In addition to this, an engaging portion with the operating means (tool) is provided on the other member of the cam, and the engaging portion and the tool are engaged at a specific relative angle.
Since the specific portion of the engaging portion can be used for the matching mark and the tool can be used for the matching mark, it is easier to confirm the initial torque.

【００４２】又、イニシャルトルクの調整中に工具の状
態（例えば、傾き）を見れば、イニシャルトルクを知る
ことが可能であるから、イニシャルトルクの調整作業が
それだけ容易になる。Further, if the state of the tool (for example, the inclination) is checked during the adjustment of the initial torque, the initial torque can be known, so that the operation of adjusting the initial torque becomes easier.

【００４３】又、係合部の特定箇所や工具を合いマ−ク
に利用したから、合いマ−ク用に、特別な凹部やマ−キ
ングなどを施す必要がなくなり、それだけ低コストに実
施することができる。Further, since a specific portion of the engaging portion and the tool are used for the matching mark, it is not necessary to provide a special concave portion or a marking for the matching mark, and the cost can be reduced accordingly. be able to.

【００４４】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、デフケ−スに対して移動自在に連結された一対のプ
レッシャリングを備え、差動機構が、各出力側サイドギ
ヤと噛み合ったピニオンギヤ及びピニオンギヤを支承す
るピニオンシャフトからなり、摩擦クラッチが、サイド
ギヤとデフケ−スとの間に配置され、各プレッシャリン
グとピニオンシャフトとの間に駆動力を受けて作動する
カムが設けられており、このカムのスラスト力により前
記プレッシャリングを介して摩擦クラッチが締結される
ことを特徴とし、請求項１乃至請求項６の構成と同等の
効果を得る。The invention of claim 7 is the first to sixth aspects of the present invention.
The differential device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a pair of pressure rings movably connected to the differential case, wherein the differential mechanism supports a pinion gear and a pinion gear meshed with each output side gear. A friction clutch is disposed between the side gear and the differential case, and a cam is provided between each pressure ring and the pinion shaft to operate by receiving a driving force. The friction clutch is fastened via the pressure ring by a force, and the same effects as those of the first to sixth aspects are obtained.

【００４５】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、プレッシャリングとカムとを介してピニオンシャフ
トに伝達され、ピニオンギヤから両方のサイドギヤを介
してそれぞれの車輪側に配分される。The driving force of the engine for rotating the differential case is transmitted to the pinion shaft via the pressure ring and the cam, and is distributed from the pinion gear to the respective wheels via both side gears.

【００４６】このとき、伝達トルクを受けてカムが作動
し、プレッシャリングを介して摩擦クラッチが押圧さ
れ、その摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能
が得られる。このトルク感応型差動制限機能によって差
動機構の差動が制限され、特に、大きな駆動力が掛かる
発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が向上す
る。At this time, the cam is operated in response to the transmission torque, the friction clutch is pressed via the pressure ring, and a torque-sensitive differential limiting function is obtained by the frictional resistance. The differential of the differential mechanism is limited by the torque-sensitive differential limiting function, and the maneuverability and stability of the vehicle are improved particularly at the time of starting or accelerating where a large driving force is applied.

【００４７】これに加えて、発進時や加速時、あるい
は、悪路走行中のように、片輪が大きく空転しようと
し、空転する片輪からトルクが逃げてトルク感応型差動
制限機能が低下するような状態でも、イニシャルトルク
によって、空転車輪からのトルクの逃げが防止されるか
ら、車両の発進性や加速性が高く保持されると共に、大
きな悪路走破性が得られる。In addition, when starting, accelerating, or traveling on a rough road, one of the wheels tries to spin largely, and the torque escapes from the idling one wheel, and the torque-sensitive differential limiting function deteriorates. Even in such a state, the initial torque prevents the torque from escaping from the idling wheels, so that the startability and acceleration of the vehicle are kept high, and a large rough road running performance is obtained.

【００４８】又、トルク感応型の差動制限機能を備えた
この構成は、トルク感応型差動制限機能の低下をイニシ
ャルトルクによって補うと共に、設定したイニシャルト
ルクを外部から確認できる本発明のデファレンシャル装
置に、特に、好適である。Further, the differential device of the present invention having the torque-sensitive differential limiting function compensates for the deterioration of the torque-sensitive differential limiting function by the initial torque, and allows the set initial torque to be confirmed from the outside. It is particularly suitable.

【００４９】[0049]

【発明の実施の形態】図１乃至図３によって本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４、７の特徴を備えている。図１はこの実施形態の
デファレンシャル装置１を示しており、左右の方向はデ
ファレンシャル装置１を用いた車両及び図１での左右の
方向である。又、符号を与えていない部材などは図示さ
れていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment corresponds to claims 1, 2,
It has 3, 4, and 7 features. FIG. 1 shows the differential device 1 of this embodiment, and the left and right directions are the vehicle using the differential device 1 and the left and right directions in FIG. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【００５０】デファレンシャル装置１は、デフケ−ス
３、ベベルギヤ式の差動機構５、プレッシャリング７、
７、カム９、９、多板クラッチ１１、１３（摩擦クラッ
チ）、イニシャルトルク調整手段１５、視認手段１７な
どから構成されている。The differential device 1 includes a differential case 3, a bevel gear type differential mechanism 5, a pressure ring 7,
7, cams 9, 9, multi-plate clutches 11, 13 (friction clutches), initial torque adjusting means 15, visual recognition means 17, and the like.

【００５１】デファレンシャル装置１は、オイル溜りが
設けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフ
ケ−ス３はケ−シング本体１９とカバ−２１とをボルト
２３で固定して形成されており、左右のボス部２５、２
７をベアリングによってデフキャリヤに支承され、エン
ジンの駆動力によって回転駆動される。The differential device 1 is disposed inside a differential carrier provided with an oil reservoir. The differential case 3 is formed by fixing the casing body 19 and the cover 21 with bolts 23, and the left and right boss portions 25, 2
7 is supported on a differential carrier by bearings, and is rotationally driven by the driving force of the engine.

【００５２】各プレッシャリング７は、外周に設けられ
た凸部２９をデフケ−ス３に設けられた軸方向溝３１に
係合することによって、デフケ−ス３と一体回転しなが
ら軸方向移動自在に連結されている。Each of the pressure rings 7 is axially movable while rotating integrally with the differential case 3 by engaging a convex portion 29 provided on the outer periphery with an axial groove 31 provided on the differential case 3. It is connected to.

【００５３】ベベルギヤ式差動機構５は、中空のボス部
３３を中心にして放射状に配置されたピニオンシャフト
３５と、各ピニオンシャフト３５上に回転自在に配置さ
れたピニオンギヤ３７と、ピニオンギヤ３７と噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ３９、４１とから構成されて
いる。The bevel gear type differential mechanism 5 meshes with the pinion shafts 35 radially arranged around the hollow boss 33, the pinion gears 37 rotatably arranged on the respective pinion shafts 35, and the pinion gears 37. And a pair of output side gears 39 and 41.

【００５４】サイドギヤ３９、４１の各ボス部４３、４
５は、デフケ−ス３の支承部４７、４９の内周に支承さ
れている。又、サイドギヤ３９、４１は、ボス部４３、
４５を介してそれぞれの車軸にスプライン連結され、各
車軸を介して左右の車輪側に連結されている。The boss portions 43, 4 of the side gears 39, 41
5 is supported on the inner periphery of the support portions 47 and 49 of the differential case 3. Also, the side gears 39 and 41 are
The wheels are spline-connected to the respective axles via the respective axles 45 and connected to the left and right wheels via the respective axles.

【００５５】各プレッシャリング７の内周には球面ワッ
シャ部５１が形成されている。これらの球面ワッシャ部
５１はピニオンギヤ３７の背面を支持し、その遠心力と
噛み合い反力とを受けている。A spherical washer 51 is formed on the inner periphery of each pressure ring 7. These spherical washers 51 support the rear surface of the pinion gear 37 and receive a centrifugal force and a meshing reaction force.

【００５６】カム９はピニオンシャフト３５の先端と両
プレッシャリング７との間にそれぞれ形成されており、
又、デフケ−ス３の両回転方向側に形成されている。The cams 9 are formed between the tip of the pinion shaft 35 and the two pressure rings 7, respectively.
It is formed on both sides of the differential case 3 in the rotation direction.

【００５７】多板クラッチ１１、１３はデフケ−ス３の
内周とボス部４３、４５（サイドギヤ３９、４１）の外
周との間に配置されている。The multi-plate clutches 11, 13 are arranged between the inner periphery of the differential case 3 and the outer periphery of the bosses 43, 45 (side gears 39, 41).

【００５８】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、プレッシャリング７、７とカム９、９とピニオン
シャフト３５とを介して差動機構５に入力し、ピニオン
ギヤ３７からサイドギヤ３９、４１を介して左右の車輪
に分配される。The driving force of the engine for rotating the differential case 3 is input to the differential mechanism 5 via the pressure rings 7, 7, the cams 9, 9, and the pinion shaft 35, and the pinion gear 37 transmits the driving force to the side gears 39, 41. And is distributed to the left and right wheels.

【００５９】又、例えば、発進時、加速時、悪路走行中
などに車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動
力はピニオンギヤ３７の自転によって左右の車輪に差動
分配される。If, for example, a difference in driving resistance occurs between the wheels at the time of starting, accelerating, or traveling on a rough road, the driving force of the engine is differentially distributed to the left and right wheels by the rotation of the pinion gear 37.

【００６０】このとき、プレッシャリング７、７とピニ
オンシャフト３５との間で伝達トルクを受けてカム９、
９が作動し、カムスラスト力により各プレッシャリング
７を介して多板クラッチ１１、１３を押圧し締結する。At this time, the cam 9 receives the transmission torque between the pressure rings 7, 7 and the pinion shaft 35,
9 is actuated, and the multiple disc clutches 11 and 13 are pressed and fastened via the respective pressure rings 7 by the cam thrust force.

【００６１】更に、多板クラッチ１１、１３は、ピニオ
ンギヤ３７との噛み合いによって生じるサイドギヤ３
９、４１の噛み合い反力により、プレッシャリング７、
７を介して押圧される。Further, the multi-plate clutches 11 and 13 are connected to the side gear 3 generated by engagement with the pinion gear 37.
Due to the meshing reaction force of 9, 41, the pressure ring 7,
7 is pressed.

【００６２】このように、多板クラッチ１１、１３は、
伝達トルクに比例して大きくなるカム９、９のカムスラ
スト力とサイドギヤ３９、４１の噛み合い反力とによっ
て締結され、締結された多板クラッチ１１、１３の摩擦
抵抗によってトルク感応型の差動制限機能が得られる。As described above, the multi-plate clutches 11 and 13 are
A torque-sensitive differential limiting function is established by the cam thrust force of the cams 9 and 9 and the meshing reaction force of the side gears 39 and 41, which increase in proportion to the transmission torque, and the frictional resistance of the engaged multi-plate clutches 11 and 13. Is obtained.

【００６３】このトルク感応型の差動制限機能によって
差動機構５の差動が制限され、車両の操縦性、安定性な
どが向上する。The differential of the differential mechanism 5 is limited by the torque-sensitive differential limiting function, and the maneuverability and stability of the vehicle are improved.

【００６４】大きな駆動力が掛かる発進時や加速時など
には、トルク感応型差動制限機能によって大きな差動制
限力が得られるから、操縦性と安定性が更に向上する。At the time of starting or accelerating when a large driving force is applied, a large differential limiting force can be obtained by the torque-sensitive differential limiting function, so that the maneuverability and stability are further improved.

【００６５】イニシャルトルク調整手段１５は、左右の
リテ−ナ５３、５５、皿ばね５７、５７（スプリン
グ）、プレッシャプレ−ト５９、カム６１などから構成
されている。The initial torque adjusting means 15 comprises left and right retainers 53 and 55, disc springs 57 and 57 (springs), a pressure plate 59, a cam 61 and the like.

【００６６】右のリテ−ナ５５は、フランジ部６３によ
ってピニオンギヤ３５のボス部３３と右サイドギヤ４１
との間に挟み込まれている。The right retainer 55 is connected to the boss 33 of the pinion gear 35 and the right side gear 41 by the flange 63.
It is sandwiched between.

【００６７】又、各リテ−ナ５３、５５は、スプリング
ピン６５によって軸方向相対移動可能に連結されてい
る。The retainers 53 and 55 are connected by a spring pin 65 so as to be relatively movable in the axial direction.

【００６８】左のリテ−ナ５３には凹部が形成されてお
り、又、ピニオンギヤ３５のボス部３３には凸部６７が
形成されている。リテ−ナ５３の凹部にはこの凸部６７
が係合しており、こうして、リテ−ナ５３はデフケ−ス
３側に相対回転不能に連結されている。A concave portion is formed in the left retainer 53, and a convex portion 67 is formed in the boss 33 of the pinion gear 35. The convex portion 67 is provided in the concave portion of the retainer 53.
Are engaged, and the retainer 53 is connected to the differential case 3 side so as not to rotate relatively.

【００６９】皿ばね５７、５７は、リテ−ナ５３、５５
の間に配置されている。The disc springs 57, 57 are provided with retainers 53, 55.
It is located between.

【００７０】カム６１は、リテ−ナ５３（カムの一側部
材）とプレッシャプレ−ト５９（カムの他側部材）との
間に設けられている。The cam 61 is provided between a retainer 53 (one side member of the cam) and a pressure plate 59 (other side member of the cam).

【００７１】プレッシャプレ−ト５９は、フランジ部６
９によってピニオンギヤ３５のボス部３３と左サイドギ
ヤ３９との間に挟み込まれている。The pressure plate 59 is connected to the flange 6
9, the pinion gear 35 is sandwiched between the boss 33 of the pinion gear 35 and the left side gear 39.

【００７２】又、プレッシャプレ−ト５９と右のリテ−
ナ５５は、ピン７１によって相対回転可能に、又、軸方
向移動可能に連結されている。又、これらはピン７１の
フランジ部７３と、ピン７１に装着された止め輪７５と
によって互いの脱落を防止されている。Also, the pressure plate 59 and the right retainer
The nut 55 is connected by a pin 71 so as to be relatively rotatable and to be movable in the axial direction. These components are prevented from falling off from each other by a flange portion 73 of the pin 71 and a retaining ring 75 attached to the pin 71.

【００７３】皿ばね５７、５７の付勢力は、リテ−ナ５
３、プレッシャプレ−ト５９、サイドギヤ３９、プレッ
シャリング７を介して左の多板クラッチ１１を押圧し、
リテ−ナ５５、サイドギヤ４１、プレッシャリング７を
介して右の多板クラッチ１３を押圧し、それぞれにイニ
シャルトルクを与えている。The urging force of the disc springs 57, 57 is
3, the left multi-plate clutch 11 is pressed via the pressure plate 59, the side gear 39, and the pressure ring 7,
The right multi-plate clutch 13 is pressed via the retainer 55, the side gear 41, and the pressure ring 7, and an initial torque is applied to each of them.

【００７４】図２と図３に示すように、プレッシャプレ
−ト５９には、６角レンチ（操作手段）が係合する正６
角形の凸部７７（係合部）が設けられている。As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the pressure plate 59 is engaged with a hexagonal wrench (operating means).
A rectangular convex portion 77 (engaging portion) is provided.

【００７５】プレッシャプレ−ト５９の回転操作は、デ
フケ−ス３の外部から６角レンチをボス部２５、４３に
通し凸部７７に係合させて行われる。The rotation operation of the pressure plate 59 is performed by passing a hexagonal wrench through the bosses 25 and 43 from the outside of the differential case 3 and engaging with the projections 77.

【００７６】プレッシャプレ−ト５９が回転すると、カ
ム６１が作動し、リテ−ナ５３が軸方向に移動して皿ば
ね５７、５７の撓み量が変わり、こうすることによっ
て、各多板クラッチ１１、１３のイニシャルトルクを調
整することができる。When the pressure plate 59 rotates, the cam 61 operates, and the retainer 53 moves in the axial direction to change the amount of deflection of the disc springs 57, 57. , 13 can be adjusted.

【００７７】車両の発進時や加速時、あるいは、悪路走
行中などのように、片輪が大きく空転し易く、空転する
片輪からトルクが逃げてトルク感応型差動制限機能が低
下するような条件下でも、多板クラッチ１１、１３のイ
ニシャルトルクによって、空転車輪からのトルクの逃げ
が防止されるから、発進性や加速性、悪路走破性などの
低下が防止されると共に、発進時、加速時、悪路などで
の車体の挙動が安定し操縦性が大きく向上する。When the vehicle is starting or accelerating, or when traveling on a rough road, one of the wheels is likely to spin easily, and the torque is released from the idling wheel to reduce the torque-sensitive differential limiting function. Even under difficult conditions, the initial torque of the multi-plate clutches 11 and 13 prevents the torque from escaping from the idling wheels, so that the starting performance, acceleration performance, poor running performance on rough roads, etc. are prevented, and In addition, the behavior of the vehicle body during acceleration, on rough roads and the like is stabilized, and the maneuverability is greatly improved.

【００７８】又、イニシャルトルク調整手段１５のカム
６１によってイニシャルトルクを調整できるから、例え
ば、レ−ス用の車両でも、サ−キットの路面温度、摩擦
係数、路面の凹凸状況、あるいは、晴天か雨天か、など
の条件に応じて自由にイニシャルトルクを調整すること
が可能である。Further, since the initial torque can be adjusted by the cam 61 of the initial torque adjusting means 15, for example, even in a racing vehicle, the road surface temperature of the circuit, the coefficient of friction, the unevenness of the road surface, or whether it is clear or not. It is possible to freely adjust the initial torque according to conditions such as rainy weather.

【００７９】視認手段１７は、図２と図３に示すよう
に、デフケ−ス３の左側ボス部２５の端面に設けられた
３個のドリル孔７９、８１、８３（合いマ−ク）と、プ
レッシャプレ−ト５９の凸部７７に設けられたドリル孔
８５（合いマ−ク）とから構成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the visual recognition means 17 includes three drill holes 79, 81, 83 (matching marks) provided on the end face of the left boss portion 25 of the differential case 3. And a drill hole 85 (matching mark) provided in the convex portion 77 of the pressure plate 59.

【００８０】上記のように、プレッシャプレ−ト５９
は、カム６１を介してリテ−ナ５３に連結されており、
リテ−ナ５３は、ピニオンシャフト３５とプレッシャリ
ング７、７とを介してデフケ−ス３側に連結されてい
る。こうして、視認手段１７は差動回転しない部材であ
るプレッシャプレ−ト５９とデフケ−ス３との間に配置
されている。As described above, the pressure plate 59
Is connected to a retainer 53 via a cam 61,
The retainer 53 is connected to the differential case 3 via the pinion shaft 35 and the pressure rings 7 and 7. Thus, the visual recognition means 17 is disposed between the pressure plate 59 and the differential case 3, which are members that do not rotate differentially.

【００８１】ボス部２５のドリル孔７９、８１、８３
は、それぞれイニシャルトルクの強、中、弱を示してお
り、プレッシャプレ−ト５９のドリル孔８５がこれらと
対向する位置にプレッシャプレ−ト５９を回すと、上記
のように、カム６１が作動して皿ばね５７、５７の撓み
量が変わり、イニシャルトルクがそれぞれ強、中、弱に
調整される。Drill holes 79, 81, 83 in boss 25
Indicate strong, medium, and weak initial torques, respectively. When the pressure plate 59 is turned to a position where the drill hole 85 of the pressure plate 59 faces these, the cam 61 operates as described above. As a result, the amount of deflection of the disc springs 57 changes, and the initial torque is adjusted to high, medium, and low, respectively.

【００８２】プレッシャプレ−ト５９のドリル孔８５
は、サイドギヤ３９側の車軸が貫通するデフケ−ス３の
ボス部２５とサイドギヤ３９のボス部４３とを通して外
部から視認可能である。Drill hole 85 of pressure plate 59
Are visible from outside through the boss 25 of the differential case 3 and the boss 43 of the side gear 39 through which the axle on the side gear 39 penetrates.

【００８３】このように、車軸をボス部２５、４３に装
着する前、あるいは、車軸をボス部２５、４３から外
し、ドリル孔８５がドリル孔７９、８１、８３に対して
どの位置に有るかを見れば、設定されているイニシャル
トルクを外部から確認することができる。As described above, before the axle is mounted on the bosses 25 and 43 or when the axle is removed from the bosses 25 and 43, the position of the drill hole 85 relative to the drill holes 79, 81 and 83 is determined. , The set initial torque can be confirmed from outside.

【００８４】デフケ−ス３には開口８７、８９、９１、
９３、９５が設けられており、ボス部２５、２７の内周
には螺旋状のオイル溝が設けられている。Openings 87, 89, 91,
93 and 95 are provided, and spiral oil grooves are provided on the inner periphery of the boss portions 25 and 27.

【００８５】デフケ−ス３には、これらの開口８７、８
９、９１、９３、９５と螺旋状のオイル溝からオイル溜
りのオイルが流出入し、差動機構５の各ギヤの噛み合い
部、プレッシャリング７、７の各凸部２９とデフケ−ス
３の溝３１、カム９、９、球面ワッシャ部５１、多板ク
ラッチ１１、１３、イニシャルトルク調整手段１５のカ
ム６１などの各摺動部を充分に潤滑して正常に作動させ
ると共に、耐久性を向上させている。The openings 87, 8 are provided in the differential case 3.
The oil in the oil pool flows in and out of the spiral oil grooves 9, 91, 93 and 95, and the meshing portions of the gears of the differential mechanism 5, the convex portions 29 of the pressure rings 7, 7 and the differential case 3 The sliding parts such as the groove 31, the cams 9, 9, the spherical washer part 51, the multi-plate clutches 11, 13, and the cam 61 of the initial torque adjusting means 15 are sufficiently lubricated to operate normally and to improve durability. Let me.

【００８６】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。Thus, the differential device 1 is configured.

【００８７】デファレンシャル装置１は、上記のよう
に、皿ばね５７、５７が多板クラッチ１１、１３に与え
るイニシャルトルクによって、片輪が大きく空転し易い
条件でも、発進性や加速性、悪路走破性などが高く保持
される。As described above, the differential device 1 is capable of starting, accelerating, and traveling on a rough road even under the condition that one wheel is large and easily slips due to the initial torque applied to the multiple disc clutches 11 and 13 by the disc springs 57 and 57. Properties are kept high.

【００８８】又、イニシャルトルク調整手段１５によっ
て、イニシャルトルクを自由に調整することができる。Further, the initial torque can be freely adjusted by the initial torque adjusting means 15.

【００８９】これに加えて、デファレンシャル装置１
は、視認手段１７を設けたことにより、設定されたイニ
シャルトルクを、分解せずに、外部から容易に確認する
ことができる。In addition to this, the differential device 1
Since the visual recognition means 17 is provided, the set initial torque can be easily confirmed from outside without disassembling.

【００９０】従って、ストック中、あるいは、組付けラ
イン上で、イニシャルトルクの異なる他のデファレンシ
ャル装置と区別するための特別な配慮が不要になるか
ら、管理コストを大幅に低減することができる。Accordingly, no special consideration is needed during storage or on the assembly line to distinguish the differential device from other differential devices having different initial torques, so that the management cost can be greatly reduced.

【００９１】又、視認手段１７を、差動回転しないプレ
ッシャプレ−ト５９（ドリル孔８５）とデフケ−ス３の
ボス部２５（ドリル孔７９、８１、８３）とに配置した
から、実車上で差動機構５が差動回転した後でも、設定
されているイニシャルトルクの確認が可能であり、更
に、上記のように、カム６１によってイニシャルトルク
を変更し、変更したイニシャルトルクを確認することが
できる。Further, since the visual recognition means 17 is arranged on the pressure plate 59 (drill hole 85) which does not rotate differentially and the boss 25 (drill holes 79, 81, 83) of the differential case 3, it can be mounted on the actual vehicle. It is possible to confirm the set initial torque even after the differential mechanism 5 performs the differential rotation, and to change the initial torque by the cam 61 and confirm the changed initial torque as described above. Can be.

【００９２】従って、イニシャルトルクの変更や確認の
ためにデファレンシャル装置１を分解する必要がなくな
り、これに伴う大きなコストが不要になる。Accordingly, it is not necessary to disassemble the differential device 1 for changing or confirming the initial torque, and it is not necessary to add a large cost.

【００９３】従って、レ−ス用の車両でも、必要に応じ
て頻繁にイニシャルトルクの調整を行うことが可能にな
る。Therefore, even in a racing vehicle, the initial torque can be frequently adjusted as needed.

【００９４】又、イニシャルトルクの確認は、上記のよ
うに、デフケ−ス３のボス部２５から車軸を抜くだけで
行える。Further, the initial torque can be confirmed simply by pulling out the axle from the boss 25 of the differential case 3 as described above.

【００９５】次に、図４によって本発明の第２実施形態
を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、５、７
の特徴を備えている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment corresponds to claims 1, 2, 3, 5, and 7.
It has the following features.

【００９６】なお、図４と第２実施形態の説明の中で、
第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材
は同一の符号で引用すると共に、これら同機能部材の重
複説明は省略する。In the description of FIG. 4 and the second embodiment,
Members having the same functions as those of the differential device 1 according to the first embodiment are referred to by the same reference numerals, and overlapping description of these same members will be omitted.

【００９７】第２実施形態のデファレンシャル装置は、
第１実施形態のデファレンシャル装置１において、イニ
シャルトルク調整手段１５の視認手段１７を、視認手段
９７に変えたものに相当する。The differential device of the second embodiment is
In the differential device 1 of the first embodiment, the visual recognition means 17 of the initial torque adjusting means 15 is replaced with a visual recognition means 97.

【００９８】図４のように、この視認手段９７は、デフ
ケ−ス３のボス部２５の内周に設けられた３個のオイル
溝９９、１０１、１０３（合いマ−ク）と、プレッシャ
プレ−ト５９の凸部７７に設けられたドリル孔８５（合
いマ−ク）とから構成されている。As shown in FIG. 4, the visual recognition means 97 comprises three oil grooves 99, 101, 103 (match marks) provided on the inner periphery of the boss 25 of the differential case 3, and a pressure press. And a drill hole 85 (matching mark) provided in the convex portion 77 of the port 59.

【００９９】このように、視認手段９７は差動回転しな
いプレッシャプレ−ト５９とデフケ−ス３との間に配置
されている。As described above, the visual recognition means 97 is arranged between the pressure plate 59 which does not rotate differentially and the differential case 3.

【０１００】ボス部２５のオイル溝９９、１０１、１０
３は、多板クラッチ１１、１３のイニシャルトルクの
強、中、弱をそれぞれ示しており、プレッシャプレ−ト
５９のドリル孔８５がこれらと対向する位置にプレッシ
ャプレ−ト５９を回すと、上記のように、カム６１が作
動して皿ばね５７、５７の撓み量が変わり、イニシャル
トルクがそれぞれ強、中、弱に調整される。The oil grooves 99, 101, 10 of the boss 25
Numeral 3 indicates the high, medium and low initial torques of the multi-plate clutches 11 and 13, respectively. When the pressure plate 59 is turned to a position where the drill hole 85 of the pressure plate 59 is opposed to the above, As described above, the cam 61 operates to change the amount of deflection of the disc springs 57, 57, and the initial torque is adjusted to high, medium, and low, respectively.

【０１０１】車軸を外せば、プレッシャプレ−ト５９の
ドリル孔８５が見えるから、ドリル孔８５がボス部２５
のオイル溝９９、１０１、１０３に対してどの位置に有
るかを見れば、設定されているイニシャルトルクを確認
することができる。When the axle is removed, the drill hole 85 of the pressure plate 59 can be seen.
The initial torque that has been set can be confirmed by looking at the positions of the oil grooves 99, 101, and 103 with respect to.

【０１０２】このように、第２実施形態のデファレンシ
ャル装置では、デフケ−ス３のボス部２５に設けられた
オイル溝９９、１０１、１０３を視認手段９７の合いマ
−クに利用したから、合いマ−ク用に、特別な凹部やマ
−キングなどを施す必要がない。As described above, in the differential device according to the second embodiment, the oil grooves 99, 101, and 103 provided in the boss 25 of the differential case 3 are used as matching marks of the visual recognition means 97. There is no need to provide a special recess or marking for the mark.

【０１０３】従って、それだけ低コストに実施すること
ができる。Therefore, it can be implemented at lower cost.

【０１０４】又、ボス部２５に設けられたオイル溝９
９、１０１、１０３によって、デフケ−ス３内部の潤滑
効果が更に向上する。The oil groove 9 provided in the boss 25
9, 101 and 103 further improve the lubrication effect inside the differential case 3.

【０１０５】次に、図５乃至図７によって本発明の第３
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、６、７の特徴を備えている。Next, the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
An embodiment will be described. This embodiment corresponds to claims 1, 2,
It has 3, 6, and 7 features.

【０１０６】なお、各図と第３実施形態の説明の中で、
第１、２実施形態のデファレンシャル装置と同機能の部
材は同一の符号で引用すると共に、これら同機能部材の
重複説明は省略する。In the drawings and the description of the third embodiment,
Members having the same functions as those of the differential devices of the first and second embodiments will be referred to by the same reference numerals, and redundant description of these same functional members will be omitted.

【０１０７】第３実施形態のデファレンシャル装置は、
第１実施形態のデファレンシャル装置１において、イニ
シャルトルク調整手段１５の視認手段１７を、視認手段
１０５に変えたものに相当する。The differential device of the third embodiment is
In the differential device 1 of the first embodiment, the visual recognition means 17 of the initial torque adjusting means 15 is replaced with a visual recognition means 105.

【０１０８】図５は、この視認手段１０５を示してお
り、図６と図７は、イニシャルトルク調整手段１５のカ
ム６１を回転操作し、多板クラッチ１１、１３のイニシ
ャルトルクを調整する工具１０７（操作手段）を示して
いる。FIG. 5 shows the visual recognition means 105. FIGS. 6 and 7 show a tool 107 for rotating the cam 61 of the initial torque adjusting means 15 to adjust the initial torque of the multi-plate clutches 11, 13. (Operation means).

【０１０９】図５のように、イニシャルトルク調整手段
１５のプレッシャプレ−ト５９には、正方形の一辺を山
形部１０９にした５角形の凸部１１１（係合部）が設け
られている。As shown in FIG. 5, the pressure plate 59 of the initial torque adjusting means 15 is provided with a pentagonal convex portion 111 (engaging portion) in which one side of the square is formed as a chevron 109.

【０１１０】図６のように、工具１０７は、カギ型のハ
ンドル１１３の一側先端にレンチ部１１５を溶接したも
のである。As shown in FIG. 6, the tool 107 is formed by welding a wrench 115 to one end of a key-shaped handle 113.

【０１１１】図７のように、レンチ部１１５には、プレ
ッシャプレ−ト５９の凸部１１１の外周に係合する５角
形の孔１１７が形成されている。As shown in FIG. 7, a pentagonal hole 117 is formed in the wrench 115 to engage with the outer periphery of the convex portion 111 of the pressure plate 59.

【０１１２】凸部１１１に山形部１０９を設けたことに
より、工具１０７とプレッシャプレ−ト５９は特定の相
対角度だけで係合する。Since the convex portion 111 is provided with the chevron 109, the tool 107 and the pressure plate 59 are engaged only at a specific relative angle.

【０１１３】プレッシャプレ−ト５９の回転操作（イニ
シャルトルクの設定、変更）は、デフケ−ス３に車軸が
装着されていない状態で、外部から工具１０７のレンチ
部１１５を凸部１１１に係合させて行う。The rotation operation of the pressure plate 59 (setting and changing of the initial torque) is performed by externally engaging the wrench 115 of the tool 107 with the projection 111 while the axle is not mounted on the differential case 3. Let me do it.

【０１１４】図５に示すように、視認手段１０５は、デ
フケ−ス３のボス部２５に設けられた３個のドリル孔７
９、８１、８３（合いマ−ク）と、プレッシャプレ−ト
５９の凸部１１１に形成された山形部１０９（特定箇
所：合いマ−ク）とで構成されている。As shown in FIG. 5, the visual recognition means 105 includes three drill holes 7 provided in the boss 25 of the differential case 3.
9, 81, 83 (matching mark) and a chevron 109 (specific portion: matching mark) formed on the convex portion 111 of the pressure plate 59.

【０１１５】このように、視認手段１０５は差動回転し
ないプレッシャプレ−ト５９とデフケ−ス３との間に配
置されている。As described above, the visual recognition means 105 is disposed between the pressure plate 59 which does not rotate differentially and the differential case 3.

【０１１６】上記のように、ボス部２５のドリル孔７
９、８１、８３は、それぞれイニシャルトルクの強、
中、弱を示しており、山形部１０９がこれらと対向する
位置に向くように、工具１０７を用いてプレッシャプレ
−ト５９を回すと、カム６１が作動して皿ばね５７、５
７の撓み量が変わり、イニシャルトルクがそれぞれ強、
中、弱に調整される。As described above, the drill hole 7 of the boss 25
9, 81, and 83 indicate the initial torque strength,
When the pressure plate 59 is turned by using the tool 107 so that the chevron 109 faces a position facing the medium and weak portions, the cam 61 operates and the disc springs 57, 5
7, the amount of deflection changes, the initial torque is strong,
Medium, adjusted to weak.

【０１１７】車軸を外せば、プレッシャプレ−ト５９の
山形部１０９が見えるから、山形部１０９がボス部２５
のドリル孔７９、８１、８３に対してどの位置に有るか
を見れば、設定されているイニシャルトルクを確認する
ことができる。If the axle is removed, the chevron 109 of the pressure plate 59 can be seen.
It is possible to confirm the set initial torque by seeing where the drill holes 79, 81, and 83 are located.

【０１１８】又、工具１０７とプレッシャプレ−ト５９
とが特定の相対角度だけで係合するから、工具１０７を
合いマ−クに利用することもできる。Further, the tool 107 and the pressure plate 59
Are engaged only at a specific relative angle, so that the tool 107 can be used as a matching mark.

【０１１９】例えば、イニシャルトルクの調整中に工具
１０７の状態（例えば、傾き）を見れば、イニシャルト
ルクを知ることができるから、それだけイニシャルトル
クの調整作業が容易になる。For example, if the state (for example, inclination) of the tool 107 is checked during the adjustment of the initial torque, the initial torque can be known, so that the adjustment work of the initial torque becomes easier accordingly.

【０１２０】このように、第３実施形態のデファレンシ
ャル装置では、プレッシャプレ−ト５９の凸部１１１に
形成された特定箇所である山形部１０９や工具１０７を
合いマ−クに利用するから、合いマ−ク用に、特別な凹
部やマ−キングなどを施す必要がない。As described above, in the differential device according to the third embodiment, the chevron 109 and the tool 107, which are the specific portions formed on the convex portion 111 of the pressure plate 59, are used for the matching mark. There is no need to provide a special recess or marking for the mark.

【０１２１】従って、それだけ低コストに実施すること
ができる。Therefore, it can be implemented at lower cost.

【０１２２】又、工具１０７とプレッシャプレ−ト５９
とを特定の相対角度だけで係合するようにしたから、工
具１０７を合いマ−クに利用することが可能になり、イ
ニシャルトルクの調整と視認とがそれだけ容易になる。The tool 107 and the pressure plate 59
Are engaged only at a specific relative angle, so that the tool 107 can be used as a matching mark, and the initial torque can be easily adjusted and visually recognized.

【０１２３】なお、本発明において、差動機構はベベル
ギヤ式の差動機構に限らず、例えば、プラネタリ−ギヤ
式の差動機構、又、デフケ−スの収容孔に収容したサイ
ドギヤを介してサイドギヤを連結する差動機構、あるい
は、ウォ−ムギヤ式の差動機構などでもよい。In the present invention, the differential mechanism is not limited to a bevel gear type differential mechanism. For example, a planetary gear type differential mechanism, or a side gear through a side gear housed in a housing hole of a differential case. , Or a worm gear type differential mechanism.

【０１２４】特に、本発明のデファレンシャル装置は、
トルク感応型差動制限機能の低下を補うイニシャルトル
クを備えているから、いずれの差動機構にしても、トル
ク感応型の差動制限機構を備えたものに好適である。In particular, the differential device of the present invention
Since any initial differential torque is provided to compensate for the decrease in the torque-sensitive differential limiting function, any differential mechanism is suitable for the one having a torque-sensitive differential limiting mechanism.

【０１２５】又、摩擦クラッチは多板クラッチに限ら
ず、例えば、円錐クラッチのように他の形式の摩擦クラ
ッチでもよい。Further, the friction clutch is not limited to the multi-plate clutch, but may be another type of friction clutch such as a conical clutch.

【０１２６】又、摩擦クラッチを押圧してイニシャルト
ルクを与えるスプリングは、皿ばねに限らず、例えば、
コイルスプリングでもよい。The spring that applies the initial torque by pressing the friction clutch is not limited to the disc spring, but may be, for example,
A coil spring may be used.

【０１２７】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分する
デファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動
力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、
センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分す
るデファレンシャル装置）のいずれにも用いることがで
きる。The differential device of the present invention includes a front differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right front wheels) and a rear differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the right and left rear wheels).
It can be used for any of center differentials (differential devices for distributing the driving force of the engine to front wheels and rear wheels).

【０１２８】[0128]

【発明の効果】請求項１記載のデファレンシャル装置
は、差動制限用摩擦クラッチにイニシャルトルクを与え
るスプリングの撓み量を変えてイニシャルトルクを調整
するカムを備えると共に、このカムの変位位置を視認し
てイニシャルトルクの設定状態を外部から確認できる視
認手段を設けたことにより、設定されたイニシャルトル
クを、分解せずに、知ることができる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a differential device including a cam for adjusting an initial torque by changing a bending amount of a spring for applying an initial torque to a differential limiting friction clutch, and visually confirming a displacement position of the cam. By providing a visual recognition means for externally confirming the set state of the initial torque, the set initial torque can be known without being disassembled.

【０１２９】又、ストック中や組付けライン上で、イニ
シャルトルクの異なるデファレンシャル装置を区別する
ための特別な配慮が不要になり、管理コストを大幅に低
減できる。Further, special consideration for distinguishing differential devices having different initial torques during stocking or on an assembly line is not required, and the management cost can be greatly reduced.

【０１３０】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、視認手段を差動回転しない部材間
に配置したことによって、実車上で差動機構が差動回転
した後でも、設定されているイニシャルトルクの確認が
可能であるから、イニシャルトルクの確認のためにデフ
ァレンシャル装置を分解する必要がなくなり、これに伴
う大きなコストを削減できる。According to the second aspect of the present invention, the same effect as that of the first aspect is obtained, and the visual recognition means is arranged between the members that do not rotate differentially, so that the differential mechanism can be rotated on the actual vehicle. However, since the set initial torque can be confirmed, it is not necessary to disassemble the differential device for confirming the initial torque, and it is possible to reduce a large cost associated therewith.

【０１３１】請求項３の発明は、車軸を抜くだけで、イ
ニシャルトルクを容易に確認することができ、請求項２
の構成と同等の効果を得る。According to the third aspect of the present invention, the initial torque can be easily confirmed simply by pulling out the axle.
The same effect as that of the configuration is obtained.

【０１３２】請求項４の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得る。The invention of claim 4 has the same effect as the structure of claim 3.

【０１３３】請求項５の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、デフケ−スのボス部に設けられた
オイル溝を視認手段の合いマ−クに利用したことによ
り、合いマ−ク用に特別な凹部やマ−キングなどを施す
必要がなくなり、それだけ低コストに実施することがで
きる。According to the fifth aspect of the present invention, the same effect as that of the third aspect is obtained, and the oil groove provided in the boss portion of the differential case is used as a matching mark of the visual recognition means, so that the matching is achieved. There is no need to provide a special concave portion or marking for the mark, and the cost can be reduced accordingly.

【０１３４】請求項６の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、カムの他側部材に設けた係合部と
操作手段とを特定の相対角度で係合するようにしたか
ら、係合部の特定箇所と操作手段の両方を合いマ−クに
利用することが可能になり、イニシャルトルクの確認作
業が容易になる。According to the sixth aspect of the invention, the same effect as that of the third aspect is obtained, and the engaging portion provided on the other member of the cam and the operating means are engaged at a specific relative angle. Therefore, both the specific portion of the engaging portion and the operating means can be used as a matching mark, and the work of confirming the initial torque becomes easy.

【０１３５】又、イニシャルトルクの調整中に操作手段
の状態（例えば、傾き）などを見れば、イニシャルトル
クを知ることができるから、イニシャルトルクの調整作
業がそれだけ容易になる。Further, the initial torque can be known by looking at the state (for example, inclination) of the operating means during the adjustment of the initial torque, so that the adjustment work of the initial torque becomes easier.

【０１３６】又、係合部の特定箇所や工具を合いマ−ク
に利用したから、合いマ−ク用に特別な凹部やマ−キン
グなどを施す必要がなくなり、それだけ低コストに実施
することができる。Further, since the specific portion of the engaging portion and the tool are used for the matching mark, it is not necessary to provide a special concave portion or marking for the matching mark, and the cost can be reduced accordingly. Can be.

【０１３７】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
の構成と同等の効果を得る。The invention of claim 7 is the first to sixth aspects of the present invention.
The same effect as that of the configuration is obtained.

【０１３８】又、トルク感応型の差動制限機能を備えた
この構成は、トルク感応型差動制限機能の低下を補うイ
ニシャルトルクを外部から確認できる本発明に、特に、
好適である。Further, this configuration having a torque-sensitive type differential limiting function has the following features in the present invention in which the initial torque for compensating for the deterioration of the torque-sensitive type differential limiting function can be externally confirmed.
It is suitable.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図であり、図
２のＡ−Ａ断面図に相当する。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention, and corresponds to an AA sectional view in FIG.

【図２】図１のＢ矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow B of FIG. 1;

【図３】第１実施形態の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the first embodiment.

【図４】第２実施形態の要部を示す図面である。FIG. 4 is a view showing a main part of a second embodiment.

【図５】第３実施形態の要部を示す図面である。FIG. 5 is a view showing a main part of a third embodiment.

【図６】第３実施形態でカムの操作に用いられる工具を
示す図面である。FIG. 6 is a view showing a tool used for operating a cam in a third embodiment.

【図７】図６の工具の要部を示す図面である。FIG. 7 is a drawing showing a main part of the tool of FIG. 6;

【図８】従来例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ５ ベベルギヤ式の差動機構 ７、７ プレッシャリング ９、９ カム １１、１３ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） １５ イニシャルトルク調整手段 １７、９７、１０５ 視認手段 ２５ デフケ−ス３のボス部 ３５ ピニオンシャフト ３７ ピニオンギヤ ３９、４１ 出力側サイドギヤ ５３ リテ−ナ（カム６１の一側部材） ５７ 皿ばね（スプリング） ５９ プレッシャプレ−ト（カム６１の他側部材） ６１ カム ７７ プレッシャプレ−ト５９に設けられた凸部（操作
手段との係合部） ７９、８１、８３ ボス部２５の端面に設けられたドリ
ル孔（視認手段１７の合いマ−ク） ８５ プレッシャプレ−ト５９の凸部７７に設けられた
ドリル孔（視認手段１７の合いマ−ク） ９９、１０１、１０３ ボス部２５の内周に設けられた
オイル溝（視認手段９７の合いマ−ク） １０７ レンチ部１１５が凸部１１１に係合し、凸部１
１１の山形部１０９によってプレッシャプレ−ト５９と
特定の角度で係合する工具（操作手段） １０９ プレッシャプレ−ト５９の凸部１１１に設けら
れた山形部（視認手段１０５の合いマ−ク） １１１ プレッシャプレ−ト５９に設けられた凸部（工
具１０７との係合部）REFERENCE SIGNS LIST 1 differential device 3 differential case 5 bevel gear type differential mechanism 7, 7 pressure ring 9, 9 cam 11, 13 multi-plate clutch (friction clutch) 15 initial torque adjusting means 17, 97, 105 visual recognition means 25 differential case 3 35 pinion shaft 37 pinion gear 39, 41 output side gear 53 retainer (one side member of cam 61) 57 disc spring (spring) 59 pressure plate (other side member of cam 61) 61 cam 77 pressure pres Projections (engaging portions with operating means) 79, 81, 83 Drill holes (matching marks of the visual recognition means 17) provided on the end face of the boss 25 85 pressure plate 59 Drill holes (marks of the visual recognition means 17) provided in the convex portions 77 of the boss portions 25 Groove oil provided (fits viewing means 97 Ma - h) 107 wrench 115 is engaged with the convex portion 111, the convex portion 1
A tool (operating means) which engages with the pressure plate 59 at a specific angle by the eleven angle portions 109 (operation means) 109 An angle portion provided on the convex portion 111 of the pressure plate 59 (a mark of the visual recognition means 105). 111 Convex portion provided on pressure plate 59 (engagement portion with tool 107)

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
るデフケ−スと、デフケ−スの回転を一対の出力側サイ
ドギヤを介して車輪側に配分する差動機構と、差動回転
部材の間に配置された差動制限用の摩擦クラッチと、こ
の摩擦クラッチを押圧してイニシャルトルクを与えるス
プリングと、このスプリングの撓み量を変えてイニシャ
ルトルクを調整するカムと、カムを変位操作してイニシ
ャルトルクを調整する操作手段とを備えたデファレンシ
ャル装置であって、前記カムの変位を外部から視認して
イニシャルトルクの設定状態を確認する視認手段を設け
たことを特徴とするデファレンシャル装置。1. A differential casing which is rotationally driven by a driving force of an engine, a differential mechanism for distributing rotation of the differential casing to wheels via a pair of output side gears, and a differential rotating member. The arranged friction clutch for limiting the differential, a spring that presses the friction clutch to apply initial torque, a cam that adjusts the initial torque by changing the amount of deflection of the spring, and an initial torque that is operated by displacing the cam A differential device comprising: an operating means for adjusting the position of the cam; and a visual recognition means for visually confirming a setting state of an initial torque by visually recognizing a displacement of the cam from outside. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、視認手段
が、差動回転しない部材間に配置されていることを特徴
とするデファレンシャル装置。2. The differential device according to claim 1, wherein the visual recognition means is arranged between members that do not rotate differentially. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、カムの一
側部材がデフケ−ス側に相対回転不能に連結され、カム
の他側部材が、車軸が貫通するデフケ−スのボス部を通
して外部から視認可能であり、視認手段が、このボス部
と、カムの他側部材にそれぞれ設けられた合いマ−クで
あることを特徴とするデファレンシャル装置。3. The invention according to claim 2, wherein one side member of the cam is connected to the differential case side so as not to rotate relatively, and the other side member of the cam is a boss portion of the differential case through which the axle passes. Wherein the visual recognition means is a mating mark provided on each of the boss portion and the other side member of the cam. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、ボス部の
合いマークがボス部の端面に設けられた凹部、又は、マ
−キングであることを特徴とするデファレンシャル装
置。4. The differential device according to claim 3, wherein the matching mark of the boss is a concave portion or a marking provided on an end face of the boss. 【請求項５】 請求項３記載の発明であって、ボス部の
合いマ−クが、ボス部の内周に設けられたオイル溝であ
ることを特徴とするデファレンシャル装置。5. The differential device according to claim 3, wherein the matching mark of the boss is an oil groove provided on the inner periphery of the boss. 【請求項６】 請求項３記載の発明であって、カムの他
側部材に操作手段との係合部を形成すると共に、この係
合部を、操作手段と他側部材とが特定の相対角度だけで
係合する形状にし、他側部材の合いマ−クに、この係合
部の特定箇所、あるいは、工具を利用することを特徴と
するデファレンシャル装置。6. The invention according to claim 3, wherein an engaging portion with the operating means is formed on the other side member of the cam, and the operating portion and the other side member have a specific relative position. A differential device characterized in that it is shaped to engage only at an angle, and a specific portion of the engaging portion or a tool is used for a mating mark of the other side member. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
記載の発明であって、デフケ−スに対して移動自在に連
結された一対のプレッシャリングを備え、差動機構が、
各出力側サイドギヤと噛み合ったピニオンギヤ及びピニ
オンギヤを支承するピニオンシャフトからなり、摩擦ク
ラッチが、サイドギヤとデフケ−スとの間に配置され、
各プレッシャリングとピニオンシャフトとの間に駆動力
を受けて作動するカムが設けられており、このカムのス
ラスト力により前記プレッシャリングを介して摩擦クラ
ッチが締結されることを特徴とするデファレンシャル装
置。7. The invention according to claim 1, further comprising a pair of pressure rings movably connected to the differential case, wherein the differential mechanism comprises:
A pinion gear meshing with each output side gear and a pinion shaft supporting the pinion gear; a friction clutch is disposed between the side gear and the differential case;
A differential device comprising: a cam that is actuated by receiving a driving force between each pressure ring and a pinion shaft; and a friction clutch is fastened via the pressure ring by a thrust force of the cam.