JP2000104430A - 自動車用フードロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードロックのセカンダリーラッチの操作性
を向上し、セカンダリーラッチの材料費を低減する。 【解決手段】 フロントエンド３の上縁部分に、上向に
開いた操作用切欠４を設ける。フロントフード１のスト
ライカー１０と係脱するセカンダリーラッチ４０に、横
向板状の前方突出部４６をラッチ部４３よりも前方に突
出して設け、縦向板状の上方突出部４７を前方突出部４
６の前端から上方に突出して設け、横向板状の操作部４
８を上方突出部４７の上端から前方に突出して設ける。
操作部４８を操作用切欠４に配置し、上方突出部４７に
より操作用切欠４の後方を閉鎖する。フロントフード１
の前縁部分とフロントエンド３との隙間Ｓに手指を差し
込んでセカンダリーラッチ４０を操作する際に、手探り
で容易に操作部４８を探すことができ、手指を奥まで差
し込まなくても操作部４８を操作することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
エンドの後側のフロントクロスメンバーに取り付けられ
るフードロックと、フロントフードに取り付けられるス
トライカーとが備えられ、フードロックに、手指により
操作される鍔状の操作部を有するセカンダリーラッチが
設けられた自動車用フードロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８、９に示すように、自動車のフロン
トエンド（フロントグリル、フロントバンパー等）１０
３の後側のフロントクロスメンバー２には、フードロッ
ク１２０が取り付けられ、フロントフード１の前縁部分
には、ストライカー１０が取り付けられている。そし
て、フードロック１２０には、車室内から操作されるプ
ライマリーラッチ３０（図４参照）と車室外から操作さ
れるセカンダリーラッチ１４０とが設けられており、プ
ライマリーラッチ３０又はセカンダリーラッチ１４０が
ストライカー１０に係合すると、フロントフード１の前
縁部分が係止され、プライマリーラッチ３０がストライ
カー１０から離脱し、更に、セカンダリーラッチ１４０
がストライカー１０から離脱すると、フロントフード１
の前縁部分が解放されるように構成されている。

【０００３】セカンダリーラッチ１４０は、フロントク
ロスメンバー２に固定されるベース２２に、ピン（回動
軸）２７を介して回動自在に支持されている。そして、
セカンダリーラッチ１４０には、ピン２７が配置される
基部１４１と、基部１４１の一方の横側から上方に突出
したラッチレバー１４２と、基部１４１の他方の横側か
ら上方に突出した操作レバー１４５とが一体に形成され
ており、ラッチレバー１４２の上端に、ストライカー１
０に係脱する鍔状のラッチ部４３が横内側に突出して設
けられ、操作レバー１４５の上端に、手指により操作さ
れる縦向鍔状の操作部１４８が、側縁のフランジ部分か
ら前方に突出して設けられている。そして、ラッチ部４
３がストライカー１０と係合した状態では、フロントフ
ード１の前縁部分がフロントエンド１０３と隙間Ｓを開
けた状態で係止され、フロントフード１の前縁部分とフ
ロントエンド１０３との隙間Ｓから操作者が手指を差し
込んで操作部１４８を介してセカンダリーラッチ１４０
を回動させると、ラッチ部４３がストライカー１０から
離脱して、フロントフード１の前縁部分が解放されるよ
うに構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車のフロントエン
ド１０３の上縁は操作者の目の位置より下方に配置され
ており、操作者は、フロントフード１の前縁部分とフロ
ントエンド１０３との隙間Ｓから手指を差し込んで、手
探りで操作部１４８を探すようにしてセカンダリーラッ
チ１４０を操作しなけらばならない。ところが、フロン
トエンド１０３の上縁は横向直線状に形成され、フード
ロック１２０のセカンダリーラッチ１４０の操作部１４
８はフロントエンド１０３の上縁部分よりも後方に配置
されているため、セカンダリーラッチ１４０を操作する
際には、手指をフロントエンド１０３の上縁よりも奥ま
で（エンジンルーム内に）差し込む必要があるため、操
作性が悪く、また、セカンダリーラッチ１４０の操作部
１４８の配置は車種により異なっているため、操作部１
４８の配置を知らない操作者にとっては特に操作し難い
等の問題があった。

【０００５】また、セカンダリーラッチ１４０のラッチ
レバー１４２は、ラッチ部４３をピン（回動軸）２７よ
りも上方に配置するように上下に長く形成されるため、
セカンダリーラッチ１４０に加工される板状中間品のラ
ッチレバー構成部分は、上下方向の長さを大きくする必
要があり、一方、操作部１４８は、操作レバー１４５の
側縁のフランジ部分から前方に突出した縦向板状に形成
されるため、板状中間品の操作レバー構成部分は横方向
の幅を大きくする必要がある。従って、セカンダリーラ
ッチ１４０に加工される板状中間品は、上下方向、横方
向に広がった形状になるため、このような板状中間品を
板状素材から製作する場合、板状素材の無駄になる部分
が多く、すなわち、歩留りが悪くなり、セカンダリーラ
ッチ１４０の材料費が高くなる等の問題があった。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑み、フード
ロックのセカンダリーラッチを容易に操作することがで
きると共に、セカンダリーラッチの材料費を低減するこ
とができる自動車用フードロック構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のフロントエンドの後側のフロントクロスメ
ンバーに取り付けられるフードロックと、フロントフー
ドに取り付けられるストライカーとが備えられ、フード
ロックには、フロントクロスメンバーに固定されるベー
スと、ベースに回動軸を介して回動自在に支持されたセ
カンダリーラッチとが設けられ、セカンダリーラッチに
は、ストライカーに係脱する鉤状のラッチ部と、手指に
より操作される鍔状の操作部とが一体に形成され、ラッ
チ部がストライカーに係合するとフロントフードが係止
され、フロントフードの前縁部分とフロントエンドとの
隙間から操作者が手指を差し込んで操作部を介してセカ
ンダリーラッチを回動させると、ラッチ部がストライカ
ーから離脱してフロントフードが解放される自動車用フ
ードロック構造において、フロントエンドの上縁部分に
は、上向に開いた操作用切欠が設けられ、セカンダリー
ラッチには、前方突出部がラッチ部よりも前方に突出し
て設けられ、上方突出部が、前方突出部の前端から上方
に突出して操作用切欠の後方を閉鎖するように設けら
れ、操作部は、上方突出部の上端から前方に突出して操
作用切欠に配置されるように設けられた構成となってい
る。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、フロント
フードの前縁部分とフロントエンドとの隙間に手指を差
し込んでセカンダリーラッチを操作する際に、フロント
エンドの上縁部分に操作用切欠が設けられ、セカンダリ
ーラッチの操作部が前方突出部を介して操作用切欠に配
置されているため、手探りで容易に操作部を探すことが
でき、手指を奥方まで差し込まなくても操作部を操作す
ることができる。また、フロントエンドの操作用切欠の
後方がセカンダリーラッチの上方突出部により閉鎖され
ているため、手指が必要以上に奥まで差し込まれること
を防止することができ、セカンダリーラッチの操作性が
向上する。

【０００９】また、請求項２に記載の発明においては、
セカンダリーラッチは、縦向板状の基部構成部分と基部
構成部分から上方に直線形に突出した縦向板状のラッチ
レバー構成部分及び操作レバー構成部分とを有する板状
中間品から製作され、回動軸は、基部構成部分に配置さ
れ、ラッチ部は、ラッチレバー構成部分の上端に形成さ
れ、前方突出部、上方突出部および操作部は、操作レバ
ー構成部分の曲げ加工により、それぞれ横向板状、縦向
板状、横向板状に形成されている。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、前方突出
部、上方突出部、操作部に加工される操作レバー構成部
分が、基部構成部分からラッチレバー構成部分と同一側
に直線形に突出して形成されるため、セカンダリーレバ
ーに加工される板状中間品の横方向の長さを比較的小さ
くすることができ、従って、板状素材から多数の板状中
間品を製作することができるため、セカンダリーラッチ
の材料費を低減することができる。また、操作部が横向
板状に形成されているため、操作部を上方に押し上げる
ようにして、セカンダリーラッチを一層容易に操作する
ことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るフードロック構造の二次係止状態を示す側面図、図２
は、図１のＡ矢視図である。図３は、図１のフードロッ
ク構造の一次係止状態を示す側面図、図４は、図３のＢ
矢視図である。そして、図５は、図１中のセカンダリー
ラッチの側面図（ａ）、正面図（ｂ）、平面図（ｃ）で
あり、図６は、図５のセカンダリーラッチに加工される
板状中間品の正面図である。また、図７は、図１のフー
ドロック構造が適用される自動車の斜視図である。

【００１２】図７に示すように、本発明の実施の形態に
係るフードロック構造が適用される自動車には、フロン
トフード１が、前縁側を上下に昇降させる形で後縁側を
回動自在に支持されて、フロントエンド（フロントグリ
ル、フロントバンパー等）３の後方のエンジンルームの
上方を開閉するように設けられている。そして、図１、
３に示すように、フロントフード１の前縁部分は、フロ
ントエンド３との間に隙間Ｓを開けた状態（二次係止状
態）か、完全に閉まった状態（一次係止状態）で、フロ
ントエンド３の後方のフロントクロスメンバー２に係止
されるように構成されている。なお、フロントクロスメ
ンバー２には、高熱部品であるラジエーター（図示省
略）等が支持される。

【００１３】フロントフード１の前縁部分の下面（内
面）には、前後向の被係止部と上下向の突出部とからな
る略コ字形のストライカー１０が下方（内方）に突出し
て設けられている。そして、フロントエンド３の後側の
フロントクロスメンバー２には、フードロック２０が、
フロントフード１のストライカー１０と係脱するように
取り付けられている。また、図１、２に示すように、フ
ロントエンド３の上縁部分には、上向に開いた操作用切
欠４が設けられている。なお、フロントエンド３の上縁
部分は、一次係止状態ではフロントフード１の前縁部分
により前方から覆われ、二次係止状態ではフロントフー
ド１の前縁部分との隙間Ｓから前方に露出する。

【００１４】図１〜４に示すように、フードロック２０
は、ベース２２、プライマリーラッチ３０、セカンダリ
ーラッチ４０等をもって構成されている。ベース２２に
は、上下に長く上向に開いたストライカー挿入切欠２４
を有する縦向板状のラッチ支持部２３と、ラッチ支持部
２３の上端、下端から後方に突出した横向板状の突出部
２８、２８、２９と、突出部２８、２８、２９の後端か
ら上向又は下向に突出した縦向板状のフランジ部２８
ｆ、２８ｆ、２９ｆとが一体に形成されている。そし
て、ベース２２は、ラッチ支持部２３をフロントエンド
３の上端部分とフロントクロスメンバー２の上端部分と
の間に配置するように、フロントクロスメンバー２の上
端部分前面にフランジ部２８ｆ、２８ｆ、２９ｆを介し
て固定されており、ラッチ支持部２３のストライカー挿
入切欠２４に、フロントフード１のストライカー１０
（前後向の被係止部）が、ラッチ支持部２３を前後に横
切る形で挿入されるようになっている。

【００１５】そして、図４に示すように、ベース２２の
ラッチ支持部２３の後面側には、プライマリーラッチ３
０、ポール３２、スプリング３４、３６、フードロック
ケーブル３８等が取り付けられており、プライマリーラ
ッチ３０は、ポール３２、スプリング３４と相俟って、
ストライカー１０（被係止部）をストライカー挿入切欠
２４の下端部分に係止し（一次係止状態にし）、フード
ロックケーブル３８は、ポール３２、スプリング３６と
相俟って、一次係止状態を解除するように構成されてい
る。そして、図２に示すように、ラッチ支持部２３の前
面側には、セカンダリーラッチ４０、スプリング４９等
が取り付けられており、セカンダリーラッチ４０は、ス
プリング４９と相俟って、ストライカー１０（被係止
部）をストライカー挿入切欠２４の上端部分に係止する
（二次係止状態にする）ように構成されている。

【００１６】図５に示すように、フードロック２０のセ
カンダリーラッチ４０には、回動支持孔４１ａを有する
縦向板状の基部（回動支持部）４１と、基部４１の一方
の横側から上方に突出した直線形縦向板状のラッチレバ
ー４２と、基部４１の他方の横側から前上方に突出した
屈曲板状の操作レバー４５とが一体に形成されている。
そして、ラッチレバー４２の上端には、鉤状のラッチ部
４３が横内側（回動支持孔４１ａ側）に突出して設けら
れており、また、ラッチレバー４２から基部４１にかけ
て、ビード４４が設けられている。そして、操作レバー
４５には、横向板状の前方突出部４６が基部４１よりも
（ラッチ部４３よりも）前方に突出して設けられ、その
前端から縦向板状の上方突出部４７が上方に突出して設
けられ、その前端から横向板状（鍔状）の操作部４８が
前方に突出して設けられている。そして、操作レバー４
５は、屈曲した前方突出部４６、上方突出部４７、操作
部４８を上下に展開させた場合には、ラッチレバー４２
と同様に、基部４１から上方に突出した直線形縦向板状
になるように形成されている。

【００１７】そして、図１、２に示すように、セカンダ
リーラッチ４０は、基部４１の回動支持孔４１ａを介し
て、ベース２２のストライカー挿入切欠２４の下方のピ
ン（回動軸）２７により横方向へ回動自在に支持されて
おり、セカンダリーラッチ４０の回動により、ラッチ部
４３が、ストライカー挿入切欠２４の前上部に対して横
側から突出後退して、ストライカー１０（被係止部）と
係脱するように構成されている。そして、セカンダリー
レバー４０は、ラッチ部４３がストライカー挿入切欠２
４の前上部に突出する側（ストライカー１０と係合する
側）へスプリング４９により付勢されている。また、操
作部４８は、フロントエンド３の上縁部分の操作用切欠
４に配置され、上方突出部４７は、操作用切欠４の後方
を閉鎖するように配置されている。

【００１８】また、図６に示すように、セカンダリーラ
ッチ４０に加工される板状中間品５０には、縦向板状の
基部構成部分５１と、基部構成部分５１の一方の横側か
ら上方に直線形に突出した縦向板状のラッチレバー構成
部分５２と、基部構成部分５１の他方の横側から上方に
直線形に突出した縦向板状の操作レバー構成部分５５と
が一体に形成されている。そして、基部構成部分５１、
ラッチレバー構成部分５２、操作レバー構成部分５５
は、それぞれ、基部４１、ラッチレバー４２、操作レバ
ー４５に加工されるようにようになっている。即ち、回
動支持孔４１ａは、基部構成部分５１に設けられ、ラッ
チ部４３は、ラッチレバー構成部分５２の上端に設けら
れ、操作レバー４５の前方突出部４６、上方突出部４
７、操作部４８は、それぞれ、操作レバー構成部分５５
を折曲位置５６、５７、５８で曲げ加工することによっ
て製作される。

【００１９】即ち、セカンダリーラッチ４０の前方突出
部４６、上方突出部４７、操作部４８を、それぞれ横向
板状、縦向板状、横向板状に形成することによって、前
方突出部４６、上方突出部４７、操作部４８に加工され
る操作レバー構成部分５５が、ラッチレバー構成部分５
２と同様に、基部構成部分５１から上方に直線形に突出
して形成されるため、板状中間品５０の横方向の長さを
比較的（操作部を縦向板状に形成する場合と比較して）
小さくすることができ、従って、板状素材から多数の板
状中間品５０を製作することができるため、セカンダリ
ーラッチ４０の材料費を低減することができる。なお、
セカンダリーラッチ４０を支持するピン（回動軸）２７
はストライカー挿入切欠２４の下方に配置され、セカン
ダリーラッチ４０のラッチ部４３はストライカー挿入切
欠２４の前上部に配置されるため、ラッチレバー４２は
上下に長く形成する必要がある。従って、板状中間品５
０はラッチレバー構成部分５２により上下方向の長さが
大きくなるため、操作レバー構成部分５５が上下に長く
ても板状中間品５０を小型化することができる。

【００２０】このように構成されるフードロック構造に
おいて、フロントフード１をプライマリーラッチ３０に
よる一次係止状態から解除するには、操作者は、車室内
からフードロックケーブル３８を操作して、ポール３
２、スプリング３６を介してプライマリーラッチ３０を
回動させ、プライマリーラッチ３０をストライカー１０
から離脱させる（図３、４参照）。すると、ストライカ
ー１０（被係止部）はストライカー挿入切欠２４の上端
部分へ移動してセカンダリーラッチ４０のラッチ部４３
の下側に係止され、フロントフード１は二次係止状態に
なり、フロントフード１の前縁部分とフロントエンド３
との間には隙間Ｓが形成される（図１、２参照）。

【００２１】そして、フロントフード１をセカンダリー
ラッチ４０による二次係止状態から解除するには、操作
者は、フロントフード１の前縁部分とフロントエンド３
との隙間Ｓから手指を差し込んで、手指により操作部４
８を介してセカンダリーラッチ４０を回動させるように
して、車室外からセカンダリーラッチ４０を操作し、セ
カンダリーラッチ４０のラッチ部４３をストライカー１
０から離脱させる。この際、フロントエンド３の上縁部
分には操作用切欠４が設けられ、セカンダリーラッチ４
０の操作部４８は操作用切欠４に配置されているため、
操作部４８を容易に手探りで探すことができ、手指を奥
まで差し込まなくても操作部４８を操作することができ
る。また、セカンダリーラッチ４０の上方突出部４７に
よりフロントエンド３の操作用切欠４の後方が閉鎖され
ているため、手指を必要以上に奥まで差し込むことを防
止することができ、セカンダリーラッチ４０の操作性が
向上する。また、操作部４８は横向板状に形成されてい
るので、操作部４８を上方に押し上げるようにして、セ
カンダリーラッチ４０を容易に操作することができる。

【００２２】以上、本発明の実施の形態について述べた
が、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、上述の実施の形態では、板状中間品の直線
形板状の操作レバー構成部分を曲げ加工して、セカンダ
リーラッチの操作レバーの前方突出部、上方突出部、操
作部を、それぞれ、横向板状、縦向板状、横向板状に形
成した場合について述べたが、前方突出部、上方突出
部、操作部は、それぞれ、ラッチ部より前方に突出し、
操作用切欠の後方を閉鎖し、操作用切欠に配置されれ
ば、どのように構成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トフードの前縁部分とフロントエンドとの隙間に手指を
差し込んでセカンダリーラッチを操作する際に、フロン
トエンドの上縁部分に操作用切欠が設けられ、セカンダ
リーラッチの操作部が前方突出部を介して操作用切欠に
配置されているため、手探りで容易に操作部を探すこと
ができ、手指を奥まで差し込まなくても操作部を操作す
ることができる。また、フロントエンドの操作用切欠の
後方がセカンダリーラッチの上方突出部により閉鎖され
ているため、手指が必要以上に奥まで差し込まれること
を防止することができ、セカンダリーラッチの操作性が
向上する。

【００２４】また、請求項２に記載の発明によれば、前
方突出部、上方突出部、操作部に加工される操作レバー
構成部分が、基部構成部分からラッチレバー構成部分と
同一側に直線形に突出して形成されるため、セカンダリ
ーレバーに加工される板状中間品の横方向の長さを比較
的小さく形成することができ、従って、板状素材から多
数の板状中間品を製作することができるため、セカンダ
リーラッチの材料費を低減することができる。また、操
作部が横向板状に形成されているため、操作部を上方に
押し上げるようにして、セカンダリーラッチを一層容易
に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るフードロック構造の
二次係止状態を示す側面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１のフードロック構造の一次係止状態を示す
側面図である。

【図４】図３のＢ矢視図である。

【図５】図１中のセカンダリーラッチの側面図（ａ）、
正面図（ｂ）、平面図（ｃ）である。

【図６】図５のセカンダリーラッチに加工される板状中
間品の正面図である。

【図７】図１のフードロック構造が適用される自動車の
斜視図である。

【図８】従来のフードロック構造の二次係止状態を示す
側面図である。

【図９】図８のＣ矢視図である。

【符号の説明】

１ フロントフード ２ フロントクロスメンバー ３ フロントエンド（フロントグリル、フロントバンパ
ー） ４ 操作用切欠 １０ ストライカー ２０ フードロック ２２ ベース ２３ ラッチ支持部 ２４ ストライカー挿入切欠 ２７ ピン（回動軸） ２８、２９ 突出部 ２８ｆ、２９ｆ フランジ部 ３０ プライマリーラッチ ３２ ポール ３４、３６ スプリング ３８ フードロックケーブル ４０ セカンダリーラッチ ４１ａ 回動支持孔 ４２ ラッチレバー ４３ ラッチ部 ４４ ビード ４５ 操作レバー ４６ 前方突出部 ４７ 上方突出部 ４８ 操作部 ４９ スプリング ５０ 板状中間品 ５１ 基部構成部分 ５２ ラッチレバー構成部分 ５５ 操作レバー構成部分 ５６、５７、５８ 折曲位置 Ｓ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントエンドの後側のフロン
   トクロスメンバーに取り付けられるフードロックと、フ
   ロントフードに取り付けられるストライカーとが備えら
   れ、前記フードロックには、前記フロントクロスメンバ
   ーに固定されるベースと、前記ベースに回動軸を介して
   回動自在に支持されたセカンダリーラッチとが設けら
   れ、前記セカンダリーラッチには、前記ストライカーに
   係脱する鉤状のラッチ部と、手指により操作される鍔状
   の操作部とが一体に形成され、前記ラッチ部が前記スト
   ライカーに係合すると前記フロントフードが係止され、
   前記フロントフードの前縁部分と前記フロントエンドと
   の隙間から操作者が手指を差し込んで前記操作部を介し
   て前記セカンダリーラッチを回動させると、前記ラッチ
   部が前記ストライカーから離脱して前記フロントフード
   が解放される自動車用フードロック構造において、前記
   フロントエンドの上縁部分には、上向に開いた操作用切
   欠が設けられ、前記セカンダリーラッチには、前方突出
   部が前記ラッチ部よりも前方に突出して設けられ、上方
   突出部が、前記前方突出部の前端から上方に突出して前
   記操作用切欠の後方を閉鎖するように設けられ、前記操
   作部は、前記上方突出部の上端から前方に突出して前記
   操作用切欠に配置されるように設けられたことを特徴と
   する自動車用フードロック構造。
2. 【請求項２】 セカンダリーラッチは、縦向板状の基部
   構成部分と前記基部構成部分から上方に直線形に突出し
   た縦向板状のラッチレバー構成部分及び操作レバー構成
   部分とを有する板状中間品から製作され、回動軸は、前
   記基部構成部分に配置され、ラッチ部は、前記ラッチレ
   バー構成部分の上端に形成され、前方突出部、上方突出
   部および操作部は、前記操作レバー構成部分の曲げ加工
   により、それぞれ横向板状、縦向板状、横向板状に形成
   されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用フー
   ドロック構造。