JP2000103588A - フック装置 - Google Patents
フック装置Info
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- JP2000103588A JP2000103588A JP10335486A JP33548698A JP2000103588A JP 2000103588 A JP2000103588 A JP 2000103588A JP 10335486 A JP10335486 A JP 10335486A JP 33548698 A JP33548698 A JP 33548698A JP 2000103588 A JP2000103588 A JP 2000103588A
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- side plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラニオンに対するサイドプレートの回動を
規制して、車両走行中のサイドプレートの揺れを少なく
し、ワイヤロープの損傷を防止する。 【解決手段】 トラニオン２の中央部にフック３を回動
自在に支承し、トラニオン２の左右両側にワイヤロープ
８が掛回されるシーブ７を回転自在に取付け、トラニオ
ン２の左右両端部には、それぞれサイドプレート９を回
動自在に嵌合し、左右のサイドプレート９の上端部を連
結板１２によって互いに連結したフック装置１におい
て、サイドプレート９とトラニオン２との間に、相互の
回動を規制する線材ばね１６を設ける。
規制して、車両走行中のサイドプレートの揺れを少なく
し、ワイヤロープの損傷を防止する。 【解決手段】 トラニオン２の中央部にフック３を回動
自在に支承し、トラニオン２の左右両側にワイヤロープ
８が掛回されるシーブ７を回転自在に取付け、トラニオ
ン２の左右両端部には、それぞれサイドプレート９を回
動自在に嵌合し、左右のサイドプレート９の上端部を連
結板１２によって互いに連結したフック装置１におい
て、サイドプレート９とトラニオン２との間に、相互の
回動を規制する線材ばね１６を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クレーンにおいて
荷を吊り下げるためのフック装置に関するものである。
荷を吊り下げるためのフック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１２〜図１５に示すように、従来のフ
ック装置１０１は、トラニオン２の中央部にフック３が
スラスト軸受４を介して鉛直軸回りに回動自在に、且つ
フック抜止５によって下方へ抜落ちないように支承され
ている。
ック装置１０１は、トラニオン２の中央部にフック３が
スラスト軸受４を介して鉛直軸回りに回動自在に、且つ
フック抜止５によって下方へ抜落ちないように支承され
ている。
【０００３】トラニオン２の左右両側には、それぞれラ
ジアル軸受６を介して、シーブ７がトラニオン２の軸線
を中心として回転自在に取付けられている。左右のシー
ブ７には、クレーンのブームの先端に設けられたシーブ
（図示略）からのワイヤロープ８が掛回されており、こ
のワイヤロープ８によってフック装置１０１がクレーン
のブームの先端から吊下げられている。
ジアル軸受６を介して、シーブ７がトラニオン２の軸線
を中心として回転自在に取付けられている。左右のシー
ブ７には、クレーンのブームの先端に設けられたシーブ
（図示略）からのワイヤロープ８が掛回されており、こ
のワイヤロープ８によってフック装置１０１がクレーン
のブームの先端から吊下げられている。
【０００４】トラニオン２の左右両端部には、それぞれ
サイドプレート９が回動可能に嵌合されており、トラニ
オン２の左右両端面には、サイドプレート９の側方への
抜出しを防止するための抜止板１０が抜止ボルト１１で
取付けられている。左右のサイドプレート９には、シー
ブ７の内側を覆う内側部２９が一体に形成されている。
サイドプレート９が回動可能に嵌合されており、トラニ
オン２の左右両端面には、サイドプレート９の側方への
抜出しを防止するための抜止板１０が抜止ボルト１１で
取付けられている。左右のサイドプレート９には、シー
ブ７の内側を覆う内側部２９が一体に形成されている。
【０００５】左右のサイドプレート９の上端部は、連結
板１２によって互いに連結されている。また、左右のサ
イドプレート９の内側部２９の上端は一対のブリッジ板
３０で互いに連結されている。このようにトラニオン２
とサイドプレート９とが互いに回動可能に嵌合されてい
るのは、フック３に吊荷側のワイヤロープを玉掛けする
際に、フック装置１０１全体を傾けるのは大変なので、
サイドプレート９に対してフック３のみを傾動できるよ
うにして、玉掛け作業を行い易くするためである。
板１２によって互いに連結されている。また、左右のサ
イドプレート９の内側部２９の上端は一対のブリッジ板
３０で互いに連結されている。このようにトラニオン２
とサイドプレート９とが互いに回動可能に嵌合されてい
るのは、フック３に吊荷側のワイヤロープを玉掛けする
際に、フック装置１０１全体を傾けるのは大変なので、
サイドプレート９に対してフック３のみを傾動できるよ
うにして、玉掛け作業を行い易くするためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１６に示
すような車両搭載用クレーン１３では、走行時には、フ
ック装置１０１のフック３と車両１４側に設けたフック
掛け２０との間にフック掛け用ワイヤロープ１９を掛け
てフック装置１０１を固定しているが、車両１４の走行
中にサイドプレート９が揺れてトラニオン２に対して回
動し、フック装置１０１の上端部の連結板１２がワイヤ
ロープ８に当たって連結板１２やワイヤロープ８が損傷
するという問題があった。
すような車両搭載用クレーン１３では、走行時には、フ
ック装置１０１のフック３と車両１４側に設けたフック
掛け２０との間にフック掛け用ワイヤロープ１９を掛け
てフック装置１０１を固定しているが、車両１４の走行
中にサイドプレート９が揺れてトラニオン２に対して回
動し、フック装置１０１の上端部の連結板１２がワイヤ
ロープ８に当たって連結板１２やワイヤロープ８が損傷
するという問題があった。
【０００７】これに対し、走行中にサイドプレート９が
揺れてトラニオン２に対して回動するのを防止するた
め、トラニオン２とサイドプレート９との嵌合部１５の
嵌め合いを、自由に回動しないようある程度きつくして
おくと、例えば発錆等により嵌合部１５が必要以上にき
つくなって、図１７に示すように、サイドプレート９が
トラニオン２に対して傾いたところで、正常な位置へ戻
らなくなるような状態を生じることがある。このような
状態になると、フック装置１０１の連結板１２がワイヤ
ロープ８に当たって連結板１２やワイヤロープ８が摩耗
あるいは損傷することになる。
揺れてトラニオン２に対して回動するのを防止するた
め、トラニオン２とサイドプレート９との嵌合部１５の
嵌め合いを、自由に回動しないようある程度きつくして
おくと、例えば発錆等により嵌合部１５が必要以上にき
つくなって、図１７に示すように、サイドプレート９が
トラニオン２に対して傾いたところで、正常な位置へ戻
らなくなるような状態を生じることがある。このような
状態になると、フック装置１０１の連結板１２がワイヤ
ロープ８に当たって連結板１２やワイヤロープ８が摩耗
あるいは損傷することになる。
【０００８】本発明は、クレーンのフック装置における
上記問題を解決するものであって、トラニオンに対する
サイドプレートの回動を規制して、車両走行中のサイド
プレートの揺れを少なくし、ワイヤロープや連結板の損
傷を防止することのできるフック装置を提供することを
目的とする。
上記問題を解決するものであって、トラニオンに対する
サイドプレートの回動を規制して、車両走行中のサイド
プレートの揺れを少なくし、ワイヤロープや連結板の損
傷を防止することのできるフック装置を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のフック装置は、
トラニオンの中央部にフックを回動自在に支承し、トラ
ニオンの左右両側にワイヤロープが掛回されるシーブを
回転自在に取付け、トラニオンの左右両端部には、それ
ぞれサイドプレートを回動自在に嵌合し、左右のサイド
プレートの上端部を連結板によって互いに連結したフッ
ク装置であって、サイドプレートとトラニオンとの間
に、相互の回動を規制する規制具を弾設している。
トラニオンの中央部にフックを回動自在に支承し、トラ
ニオンの左右両側にワイヤロープが掛回されるシーブを
回転自在に取付け、トラニオンの左右両端部には、それ
ぞれサイドプレートを回動自在に嵌合し、左右のサイド
プレートの上端部を連結板によって互いに連結したフッ
ク装置であって、サイドプレートとトラニオンとの間
に、相互の回動を規制する規制具を弾設している。
【００１０】この構成により、本発明のフック装置で
は、トラニオンに対するサイドプレートの回動が規制さ
れており、両者の間に作用する力が所定の規制力の範囲
内にある間は、サイドプレートはトラニオンの動きに追
随して動くので、サイドプレートがトラニオンに対して
傾くことはなく、所定の相対位置関係に保たれる。
は、トラニオンに対するサイドプレートの回動が規制さ
れており、両者の間に作用する力が所定の規制力の範囲
内にある間は、サイドプレートはトラニオンの動きに追
随して動くので、サイドプレートがトラニオンに対して
傾くことはなく、所定の相対位置関係に保たれる。
【００１１】両者の間に大きい力が作用すると、一旦サ
イドプレートがトラニオンに対して傾くが、規制具の弾
性力により直ちに所定の相対位置関係に復帰する。従っ
て、車両走行中のサイドプレートの揺れが少なくなり、
連結板やワイヤロープの損傷が防止される。
イドプレートがトラニオンに対して傾くが、規制具の弾
性力により直ちに所定の相対位置関係に復帰する。従っ
て、車両走行中のサイドプレートの揺れが少なくなり、
連結板やワイヤロープの損傷が防止される。
【００１２】玉掛け作業の際には、フックを急激に動か
せばトラニオンをサイドプレートに対して回動させるこ
とができるので、フック装置全体を傾けることなく玉掛
けを行うことができる。フック装置の規制具は、左右の
サイドプレートの内側部の上端を連結する一対のブリッ
ジ板の間に規制具ブラケットを設け、ばねで付勢されて
トラニオンを挟持する一対の挟持アームを、規制具ブラ
ケットに枢支するよう構成すると、規制具の組立を容易
に行うことができる。
せばトラニオンをサイドプレートに対して回動させるこ
とができるので、フック装置全体を傾けることなく玉掛
けを行うことができる。フック装置の規制具は、左右の
サイドプレートの内側部の上端を連結する一対のブリッ
ジ板の間に規制具ブラケットを設け、ばねで付勢されて
トラニオンを挟持する一対の挟持アームを、規制具ブラ
ケットに枢支するよう構成すると、規制具の組立を容易
に行うことができる。
【００１３】また、一対のブリッジ板を規制具ブラケッ
トで連結することで、左右のサイドプレート間の剛性が
向上する。
トで連結することで、左右のサイドプレート間の剛性が
向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施の一形態を
示すフック装置の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３はフック装置の作動の説明図、図４は玉掛け作
業時のフックの作動の説明図である。
示すフック装置の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３はフック装置の作動の説明図、図４は玉掛け作
業時のフックの作動の説明図である。
【００１５】ここで、フック装置１の基本的な構成は、
図１２乃至図１５に示す従来のフック装置１０１と同様
である。すなわち、トラニオン２の中央部にフック３が
スラスト軸受４を介して鉛直軸回りに回動自在に、且つ
フック抜止５によって下方へ抜落ちないように支承され
ている。
図１２乃至図１５に示す従来のフック装置１０１と同様
である。すなわち、トラニオン２の中央部にフック３が
スラスト軸受４を介して鉛直軸回りに回動自在に、且つ
フック抜止５によって下方へ抜落ちないように支承され
ている。
【００１６】トラニオン２の左右両側には、それぞれラ
ジアル軸受６を介して、シーブ７がトラニオン２の軸線
を中心として回転自在に取付けられている。左右のシー
ブ７には、クレーンのブーム１３の先端に設けられたシ
ーブからのワイヤロープ８が掛回されており、このワイ
ヤロープ８によってフック装置１がクレーンのブーム１
３の先端から吊下げられている。
ジアル軸受６を介して、シーブ７がトラニオン２の軸線
を中心として回転自在に取付けられている。左右のシー
ブ７には、クレーンのブーム１３の先端に設けられたシ
ーブからのワイヤロープ８が掛回されており、このワイ
ヤロープ８によってフック装置１がクレーンのブーム１
３の先端から吊下げられている。
【００１７】トラニオン２の左右両端部には、それぞれ
サイドプレート９が回動可能に嵌合されており、トラニ
オン２の左右両端面には、サイドプレート９の側方への
抜出しを防止するための抜止板１０が抜止ボルト１１で
取付けられている。左右のサイドプレート９には、シー
ブ７の内側を覆う内側部２９が一体に形成されている。
左右のサイドプレート９の上端部は、連結板１２によっ
て互いに連結されている。また、左右のサイドプレート
９の内側部２９の上端は一対のブリッジ板３０で互いに
連結されている。
サイドプレート９が回動可能に嵌合されており、トラニ
オン２の左右両端面には、サイドプレート９の側方への
抜出しを防止するための抜止板１０が抜止ボルト１１で
取付けられている。左右のサイドプレート９には、シー
ブ７の内側を覆う内側部２９が一体に形成されている。
左右のサイドプレート９の上端部は、連結板１２によっ
て互いに連結されている。また、左右のサイドプレート
９の内側部２９の上端は一対のブリッジ板３０で互いに
連結されている。
【００１８】サイドプレート９とトラニオン２との間に
は、相互の回動を規制する規制具として線材ばね１６が
設けられている。この線材ばね１６は、図２に示すよう
にＪ字を左右対称に結合したような形状となっていて、
その下部中央が取付ボルト１７でサイドプレート９の内
側部２９の下部に取付けられており、線材ばね１６の上
部は断面方形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持して
いる。
は、相互の回動を規制する規制具として線材ばね１６が
設けられている。この線材ばね１６は、図２に示すよう
にＪ字を左右対称に結合したような形状となっていて、
その下部中央が取付ボルト１７でサイドプレート９の内
側部２９の下部に取付けられており、線材ばね１６の上
部は断面方形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持して
いる。
【００１９】この線材ばね１６によって、トラニオン２
に対するサイドプレート９の回動が規制されており、両
者の間に作用する力が線材ばね１６の規制力の範囲内に
ある間は、サイドプレート９はトラニオン２の動きに追
随して動くので、サイドプレート９がトラニオン２に対
して傾くことはなく、所定の相対位置関係に保たれる。
通常、トラニオン２は下方に連結されたフック３が鉛直
方向に垂下される方向を向き、サイドプレート９は連結
板１２が真上にくる位置に保持される。
に対するサイドプレート９の回動が規制されており、両
者の間に作用する力が線材ばね１６の規制力の範囲内に
ある間は、サイドプレート９はトラニオン２の動きに追
随して動くので、サイドプレート９がトラニオン２に対
して傾くことはなく、所定の相対位置関係に保たれる。
通常、トラニオン２は下方に連結されたフック３が鉛直
方向に垂下される方向を向き、サイドプレート９は連結
板１２が真上にくる位置に保持される。
【００２０】両者の間に大きい力が作用すると、図３の
ように一旦サイドプレート９がトラニオン２に対して傾
くが、変形した線材ばね１６の弾性力により直ちに所定
の相対位置関係に復帰する。従って、車両１４走行中の
サイドプレート９の揺れが少なくなり、連結板１２やワ
イヤロープ８の損傷が防止される。
ように一旦サイドプレート９がトラニオン２に対して傾
くが、変形した線材ばね１６の弾性力により直ちに所定
の相対位置関係に復帰する。従って、車両１４走行中の
サイドプレート９の揺れが少なくなり、連結板１２やワ
イヤロープ８の損傷が防止される。
【００２１】玉掛け作業の際には、フック３を急激に傾
けるか、又はフック３を一定角度以上に傾けてやれば、
図４のように線材ばね１６の上部が開いてトラニオン２
をサイドプレート９に対して回動させることができるの
で、従来どおりフック装置１全体を傾けることなく玉掛
けを行うことができる。
けるか、又はフック３を一定角度以上に傾けてやれば、
図４のように線材ばね１６の上部が開いてトラニオン２
をサイドプレート９に対して回動させることができるの
で、従来どおりフック装置１全体を傾けることなく玉掛
けを行うことができる。
【００２２】規制具としては、線材ばね１６に代えて板
ばねを用いてもよい。また、図５及び図６に示すような
構造のものとすることもできる。ここでは、サイドプレ
ート９とトラニオン２との間には、相互の回動を規制す
る規制具として一対の挟持アーム２１、２２が設けられ
ている。挟持アーム２１、２２は、下端部が取付ボルト
２３でサイドプレート９の内側部２９の下部に回動自在
に取付けられ、挟持アーム２１、２２の間にはコイルば
ね２４が取付けられており、挟持アーム２１、２２の上
部が断面方形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持す
る。
ばねを用いてもよい。また、図５及び図６に示すような
構造のものとすることもできる。ここでは、サイドプレ
ート９とトラニオン２との間には、相互の回動を規制す
る規制具として一対の挟持アーム２１、２２が設けられ
ている。挟持アーム２１、２２は、下端部が取付ボルト
２３でサイドプレート９の内側部２９の下部に回動自在
に取付けられ、挟持アーム２１、２２の間にはコイルば
ね２４が取付けられており、挟持アーム２１、２２の上
部が断面方形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持す
る。
【００２３】さらに、規制具を図７乃至図９に示すよう
な構造のものとすることもできる。ここでは、左右のサ
イドプレート９の内側部２９の上端を連結する一対のブ
リッジ板３０の間に、一対のブリッジ板３０を連結する
一対の規制具ブラケット３１が設けられ、この規制具ブ
ラケット３１に一対の挟持アーム３２、３３がピン３４
で枢支されている。ピン３４にはコイルばね３５が装着
され、コイルばね３５の端部が挟持アーム３２、３３に
それぞれ係合されており、このコイルばね３５によっ
て、一対の挟持アーム３２、３３は、その下部が断面方
形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持するように付勢
されている。
な構造のものとすることもできる。ここでは、左右のサ
イドプレート９の内側部２９の上端を連結する一対のブ
リッジ板３０の間に、一対のブリッジ板３０を連結する
一対の規制具ブラケット３１が設けられ、この規制具ブ
ラケット３１に一対の挟持アーム３２、３３がピン３４
で枢支されている。ピン３４にはコイルばね３５が装着
され、コイルばね３５の端部が挟持アーム３２、３３に
それぞれ係合されており、このコイルばね３５によっ
て、一対の挟持アーム３２、３３は、その下部が断面方
形のトラニオン２の側面を弾性的に挟持するように付勢
されている。
【００２４】この挟持アーム３２、３３によって、トラ
ニオン２に対するサイドプレート９の回動が規制されて
おり、両者の間に作用する力がコイルばね３５の規制力
の範囲内にある間は、サイドプレート９はトラニオン２
の動きに追随して動くので、サイドプレート９がトラニ
オン２に対して傾くことはなく、所定の相対位置関係に
保たれる。通常、トラニオン２は下方に連結されたフッ
ク３が鉛直方向に垂下される方向を向き、サイドプレー
ト９は連結板１２が真上にくる位置に保持される。
ニオン２に対するサイドプレート９の回動が規制されて
おり、両者の間に作用する力がコイルばね３５の規制力
の範囲内にある間は、サイドプレート９はトラニオン２
の動きに追随して動くので、サイドプレート９がトラニ
オン２に対して傾くことはなく、所定の相対位置関係に
保たれる。通常、トラニオン２は下方に連結されたフッ
ク３が鉛直方向に垂下される方向を向き、サイドプレー
ト９は連結板１２が真上にくる位置に保持される。
【００２５】両者の間に大きい力が作用すると、図１０
のように一旦サイドプレート９がトラニオン２に対して
傾くが、変形したコイルばね３５の弾性力により直ちに
所定の相対位置関係に復帰する。従って、車両１４走行
中のサイドプレート９の揺れが少なくなり、連結板１２
やワイヤロープ８の損傷が防止される。
のように一旦サイドプレート９がトラニオン２に対して
傾くが、変形したコイルばね３５の弾性力により直ちに
所定の相対位置関係に復帰する。従って、車両１４走行
中のサイドプレート９の揺れが少なくなり、連結板１２
やワイヤロープ８の損傷が防止される。
【００２６】玉掛け作業の際には、フック３を急激に傾
けるか、又はフック３を一定角度以上に傾けてやれば、
図１１のように一対の挟持アーム３２、３３の下部がが
開いてトラニオン２をサイドプレート９に対して回動さ
せることができるので、従来どおりフック装置１全体を
傾けることなく玉掛けを行うことができる。
けるか、又はフック３を一定角度以上に傾けてやれば、
図１１のように一対の挟持アーム３２、３３の下部がが
開いてトラニオン２をサイドプレート９に対して回動さ
せることができるので、従来どおりフック装置１全体を
傾けることなく玉掛けを行うことができる。
【００２７】このように規制具を上部に設けると、図１
や図５に示すように、規制具を下部のサイドプレート９
とフック３との間の狭いスペースに設ける場合に比べ
て、規制具の組立を容易に行うことができる。取付けの
ためスペースを拡げてフック装置１自体の大型化を招く
おそれもない。
や図５に示すように、規制具を下部のサイドプレート９
とフック３との間の狭いスペースに設ける場合に比べ
て、規制具の組立を容易に行うことができる。取付けの
ためスペースを拡げてフック装置１自体の大型化を招く
おそれもない。
【００２８】また、一対のブリッジ板３０を規制具ブラ
ケット３１で連結することで、左右のサイドプレート９
間の剛性が向上する。
ケット３１で連結することで、左右のサイドプレート９
間の剛性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のフック
装置は、トラニオンに対するサイドプレートの回動が規
制されるので、車両走行中のサイドプレートの揺れを少
なくすることができる。
装置は、トラニオンに対するサイドプレートの回動が規
制されるので、車両走行中のサイドプレートの揺れを少
なくすることができる。
【００３０】また、トラニオンに対するサイドプレート
の回動が規制されて、サイドプレートがトラニオンに対
して傾くことなく所定の相対位置関係に保たれるので、
連結板やワイヤロープの損傷が防止される。玉掛け作業
の際には、フックを急激に動かすか、又はフック３を一
定角度以上に傾けてやればトラニオンをサイドプレート
に対して回動させることができるので、従来通りフック
装置全体を傾けることなく玉掛けを行うことができる。
の回動が規制されて、サイドプレートがトラニオンに対
して傾くことなく所定の相対位置関係に保たれるので、
連結板やワイヤロープの損傷が防止される。玉掛け作業
の際には、フックを急激に動かすか、又はフック３を一
定角度以上に傾けてやればトラニオンをサイドプレート
に対して回動させることができるので、従来通りフック
装置全体を傾けることなく玉掛けを行うことができる。
【００３１】フック装置の規制具は、左右のサイドプレ
ートの内側部の上端を連結する一対のブリッジ板の間に
規制具ブラケットを設け、ばねで付勢されてトラニオン
を挟持する一対の挟持アームを、規制具ブラケットに枢
支するよう構成すると、規制具の組立を容易に行うこと
ができる。
ートの内側部の上端を連結する一対のブリッジ板の間に
規制具ブラケットを設け、ばねで付勢されてトラニオン
を挟持する一対の挟持アームを、規制具ブラケットに枢
支するよう構成すると、規制具の組立を容易に行うこと
ができる。
【００３２】また、一対のブリッジ板を規制具ブラケッ
トで連結することで、左右のサイドプレート間の剛性が
向上する。
トで連結することで、左右のサイドプレート間の剛性が
向上する。
【図１】本発明の実施の一形態を示すフック装置の縦断
面である。
面である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】フック装置の作動の説明図である。
【図４】玉掛け作業時のフックの作動の説明図である。
【図５】規制具として一対の挟持アームを備えたフック
装置の縦断面である。
装置の縦断面である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】規制具として一対の挟持アームを上部のブリッ
ジ板の間に設けたフック装置の縦断面である。
ジ板の間に設けたフック装置の縦断面である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】フック装置の作動の説明図である。
【図１１】玉掛け作業時のフックの作動の説明図であ
る。
る。
【図１２】従来のフック装置の正面図である。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１４】図１３のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】図１２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１６】走行時のフック装置の格納状態を示す説明図
である。
である。
【図１７】従来のフック装置においてサイドプレートが
トラニオンに対して傾い状態を示す説明図である。
トラニオンに対して傾い状態を示す説明図である。
１ フック装置 ２ トラニオン ３ フック ４ スラスト軸受 ５ フック抜止 ６ ラジアル軸受 ７ シーブ ８ ワイヤロープ ９ サイドプレート １０ 抜止板 １２ 連結板 １５ 嵌合部 １６ 線材ばね １７ 取付ボルト ２１ 挟持アーム ２２ 挟持アーム ２３ 取付ボルト ２４ コイルばね ２９ 内側部 ３０ ブリッジ板 ３１ 規制具ブラケット ３２ 挟持アーム ３３ 挟持アーム ３４ ピン ３５ コイルばね
Claims (2)
- 【請求項１】 トラニオンの中央部にフックを回動自在
に支承し、トラニオンの左右両側にワイヤロープが掛回
されるシーブを回転自在に取付け、トラニオンの左右両
端部には、それぞれサイドプレートを回動自在に嵌合
し、左右のサイドプレートの上端部を連結板によって互
いに連結したフック装置であって、 前記サイドプレートとトラニオンとの間に、相互の回動
を規制する規制具を弾設したことを特徴とするフック装
置。 - 【請求項２】 左右のサイドプレートの内側部の上端を
連結する一対のブリッジ板の間に規制具ブラケットを設
け、ばねで付勢されてトラニオンを挟持する一対の挟持
アームを、規制具ブラケットに枢支したことを特徴とす
る請求項１記載のフック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33548698A JP4274336B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-11-26 | フック装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21808098 | 1998-07-31 | ||
| JP10-218080 | 1998-07-31 | ||
| JP33548698A JP4274336B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-11-26 | フック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103588A true JP2000103588A (ja) | 2000-04-11 |
| JP4274336B2 JP4274336B2 (ja) | 2009-06-03 |
Family
ID=26522381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33548698A Expired - Lifetime JP4274336B2 (ja) | 1998-07-31 | 1998-11-26 | フック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4274336B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612225C1 (ru) * | 2015-12-12 | 2017-03-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ"). | Крюковая подвеска |
| RU2710789C1 (ru) * | 2019-04-11 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ") | Крюковая подвеска |
| RU2749929C1 (ru) * | 2020-09-19 | 2021-06-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ") | Крюковая подвеска |
| CN113479760A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-10-08 | 黑龙江华明管业有限公司 | 一种吊车钩防倾倒装置 |
| RU2792074C1 (ru) * | 2022-07-07 | 2023-03-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ") | Крюковая подвеска |
-
1998
- 1998-11-26 JP JP33548698A patent/JP4274336B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| RU2612225C1 (ru) * | 2015-12-12 | 2017-03-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ"). | Крюковая подвеска |
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| RU2749929C1 (ru) * | 2020-09-19 | 2021-06-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный университет инженерных технологий" (ФГБОУ ВО "ВГУИТ") | Крюковая подвеска |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4274336B2 (ja) | 2009-06-03 |
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