JP2000103384A5 - - Google Patents
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Description
シリンダヘッド22には、前記燃焼室24にそれぞれ連なる吸気ポート31、排気ポート32および過給ポート33が設けられる。吸気ポート31および排気ポート32をそれぞれ開閉する吸気弁34および排気弁35は、クランク軸27の回転軸線およびシリンダ21の軸線を含む平面への投影図上で略V字状に並ぶようにしてシリンダヘッド22に取付けられ、前記過給ポート33を開閉する過給弁36ならびに燃焼室24に臨む点火プラグ37が、前記吸気弁34および排気弁35の配列方向に略十字状に交わる方向で略V字状に並ぶようにしてシリンダヘッド22に取付けられる。而して吸気弁34、排気弁35および過給弁36は、吸気ポート31、排気ポート32および過給ポート33を閉じる方向にそれぞればね付勢される。
The
駆動側伝動プーリ95は、クランク軸27に固定される固定プーリ半体95bと、クランク軸27に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体95aとで構成される。両プーリ半体95a,95b間には、V字状の環状溝100が形成され、該環状溝100にVベルト99が挿入される。また可動プーリ半体95aの背面側でクランク軸27にはランププレート101が固着され、可動プーリ半体95aおよびランププレート101間には複数のウエイトローラ102が浮動状態で収容される。而してクランク軸27の回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ102がクランク軸27の半径方向外方に移動して可動プーリ半体95aを固定プーリ半体95bに近接させる。それにより両プーリ半体95a,95bへのVベルト99の接触半径が大きくなる。
The drive-
一方、被動側伝動プーリ98は、被動軸96に遠心クラッチ97を介して連結されて被動軸96に回転自在に支承される支持筒103と、該支持筒103に一体に形成される固定プーリ半体98aと、該固定プーリ半体98aに対する近接離反を可能として支持筒103に支承されるとともに固定プーリ半体98aに近接する方向にばね付勢される可動プーリ半体98bとを備え、両プーリ半体98a,98b間に形成されるV字状の環状溝104にVベルト99が挿入される。而して可動プーリ半体98bは、駆動側伝動プーリ95へのVベルト99の接触半径が大きくなるにつれて、該Vベルト99の被動側伝動プーリ98へのVベルト99の接触半径が小さくなるように軸方向に移動し、それによりクランク軸27および被動軸96間でのクランク軸27の回転に応じた無段変速が行なわれることになる。
On the other hand, the driven side transmission pulley 98 is a support cylinder 103 that is connected to the driven shaft 96 via a centrifugal clutch 97 and is rotatably supported by the driven shaft 96, and a fixed pulley half that is integrally formed with the support cylinder 103. Both pulleys are provided with a body 98a and a movable pulley half body 98b that is supported by a support cylinder 103 and spring-urged in a direction close to the fixed pulley half body 98a to enable proximity separation from the fixed pulley half body 98a. The V-
アウターステータ113は、ステータコア120に、たとえば単相6極のコイル121が巻装されて成るものであり、ステータコア120は、ステータケース122に固着される。このステータケース122は、コイル121においてクランク軸27の軸線方向に沿ってステータコア120よりも内方側の部分、コンミテータ114およびブラシ組立体115を覆うようにして椀状に形成されており、エンジンEのクランクケース28に設けられた前記開口部54を該ステータケース122の端壁122aで閉塞するようにしてクランクケース28に締結される。クランク軸27は、ステータケース122における端壁122aの中央開口部を回転自在に貫通しており、前記端壁122aの開口の内周部およびクランク軸27の外周間には環状のシール部材123が設けられる。
The
コンミテータ114は、クランク軸27を緩やかに貫通せしめる貫通孔124aを中央部に有して合成樹脂等の非導電性材料により略円盤状に形成される整流子ホルダ124のブラシ組立体115に対向する面に、図7で示すように、環状の第1導電路125と、第1導電路125を同軸に囲繞する環状の第2導電路126と、第2導電路126の周囲に等間隔をあけてコイル121の極数に対応した個数たとえば6個の整流子片127…とが設けられて成るものであり、整流子ホルダ124は、ステータケース122における端壁122aの内面に近接して対向するように配置され、ステータコア120に固定的に支持される。
The
円筒部143は、クランク軸27の他端に螺合されるナット118の挿入を可能とした内径を有するように形成されており、ナット118は円筒部143内でクランク軸27の他端に螺合される。
The cylindrical portion 143 is formed to have an inner diameter which enables the insertion of a nut 118 screwed to the other end of the crankshaft 2 7, the nut 118 to the other end of the
回転体140のブラシ組立体115と反対側の端面には、回転体140の外周よりも外方に突出するパルサーローター151が凹部144を塞ぐようにして締結され、該パルサロータ151の外方側に配置される冷却ファン152も前記パルサロータ151とともに回転体140に締結される。すなわち、パルサーローター151は、遠心ガバナ111の各収容凹部146…をほぼ密封するようにして、クランク軸27の外端に固定される。
The end face opposite to the brush assembly 1 15 of the rotating body 140,
右クランクケース28Rの外方側でクランク軸27に固定される駆動スプロケット49と、該駆動スプロケット49に対応して動弁カム軸38に固定される被動スプロケット48とにはカムチェーン50が巻掛けられ、駆動スプロケット49、被動スプロケット48およびカムチェーン50を収納する収納室51′が、右クランクケース28R、シリンダブロック20′およびシリンダヘッド22にわたって形成される。しかもクランク軸27を臨ませた部分で収納室51′に通じる開口部54′が右クランクケース28Rに設けられており、この開口部54′は始動兼発電装置18′のステータケース122′で閉塞される。
A
この第3実施例によれば、上記第1および第2実施例と比べて、始動兼発電装置18′が右後輪WRRよりも外側に配置されることはないので、エンジンE′の種類に応じた設計変更ならびにホィールベースの延長を回避して始動兼発電装置18および右後輪WRRの干渉を防止する効果は得られないが、回転電機110が、クランク軸27の伝動手段17とは反対側の端部に連結されることにより、ハイブリッド式であるパワーユニットP′のスイング性能に回転電機110が悪影響を及ぼすことがないようにして、自動三輪車の乗心地および操縦安定性を向上することができる。
According to the third embodiment, as compared with the first and second embodiments, the start / power generation device 18'is not arranged outside the right rear wheel WRR, so that the type of engine E'is selected. Although the effect of avoiding the corresponding design change and extension of the wheel base to prevent the interference between the start /
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