JP2000097579A - 車両用湾曲型ラジエータ構造 - Google Patents
車両用湾曲型ラジエータ構造Info
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0471—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits having a non-circular cross-section
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 湾曲して上方に突出したコア頂部に容易に冷
却水を充填して十分な放熱効果が得られる湾曲型ラジエ
ータ構造を提供する。 【解決手段】 後側が凸となるように湾曲し、前傾した
コア３の左右両側にタンク４，５を有する湾曲型ラジエ
ータ構造において、少なくとも一方のタンク４，５の上
端４ａ，５ａが前記コア３中央の頂部３ａより高い位置
となるように前記タンク４，５をコア３上面より突出さ
せて設けた。
却水を充填して十分な放熱効果が得られる湾曲型ラジエ
ータ構造を提供する。 【解決手段】 後側が凸となるように湾曲し、前傾した
コア３の左右両側にタンク４，５を有する湾曲型ラジエ
ータ構造において、少なくとも一方のタンク４，５の上
端４ａ，５ａが前記コア３中央の頂部３ａより高い位置
となるように前記タンク４，５をコア３上面より突出さ
せて設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のエ
ンジンのラジエータ構造に関し、特に前輪を囲むように
後側が凸の車幅方向に湾曲したコアを有する車両用湾曲
型ラジエータ構造に関するものである。
ンジンのラジエータ構造に関し、特に前輪を囲むように
後側が凸の車幅方向に湾曲したコアを有する車両用湾曲
型ラジエータ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式自動二輪車では、エンジンと前輪
との間にラジエータが備り、エンジンのウォータジャケ
ットを通って高温となった冷却水をこのラジエータで放
熱して冷却し、これをエンジンに戻して循環させる。こ
のラジエータは通常、複数本の横方向に配設されたチュ
ーブをフィンで連結したコア（放熱部）と、このコアの
左右両側でそれぞれ各チューブに連通する冷却水の入口
側タンクおよび出口側タンクとにより構成される。この
入口側タンクまたは出口側タンクの上端部に注水口が設
けられ、この注水口からタンク内およびコア内に冷却水
が充填される。
との間にラジエータが備り、エンジンのウォータジャケ
ットを通って高温となった冷却水をこのラジエータで放
熱して冷却し、これをエンジンに戻して循環させる。こ
のラジエータは通常、複数本の横方向に配設されたチュ
ーブをフィンで連結したコア（放熱部）と、このコアの
左右両側でそれぞれ各チューブに連通する冷却水の入口
側タンクおよび出口側タンクとにより構成される。この
入口側タンクまたは出口側タンクの上端部に注水口が設
けられ、この注水口からタンク内およびコア内に冷却水
が充填される。
【０００３】このようなラジエータにおいて、エンジン
前側の狭いスペースを有効に利用するために、前輪を囲
むようにコアを車幅方向に湾曲させるとともにコア前面
が斜め下方を向くように前傾させた湾曲型ラジエータが
用いられている。
前側の狭いスペースを有効に利用するために、前輪を囲
むようにコアを車幅方向に湾曲させるとともにコア前面
が斜め下方を向くように前傾させた湾曲型ラジエータが
用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
湾曲型ラジエータにおいては、コアの上面と左右両側の
タンクの上面がほぼ同一に揃えられていたため、コアの
湾曲度や前傾度が大きくなった場合に、コア上面の中央
頂部が大きく上に突出し、左右のタンク上端部より高く
なる。このためタンク上端部の注水口から水を注入して
もコア全体を完全に充填することができず、空気が溜ま
った状態となり、冷却水が流れない部分が生じ十分な放
熱効果が得られなかった。
湾曲型ラジエータにおいては、コアの上面と左右両側の
タンクの上面がほぼ同一に揃えられていたため、コアの
湾曲度や前傾度が大きくなった場合に、コア上面の中央
頂部が大きく上に突出し、左右のタンク上端部より高く
なる。このためタンク上端部の注水口から水を注入して
もコア全体を完全に充填することができず、空気が溜ま
った状態となり、冷却水が流れない部分が生じ十分な放
熱効果が得られなかった。
【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、湾曲して上方に突出したコア頂部に容易に冷却水
を充填して十分な放熱効果が得られる湾曲型ラジエータ
構造の提供を目的とする。
って、湾曲して上方に突出したコア頂部に容易に冷却水
を充填して十分な放熱効果が得られる湾曲型ラジエータ
構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、後側が凸となるように車幅方向に湾曲
し、前傾したコアの左右両側にタンクを有する湾曲型ラ
ジエータ構造において、少なくとも一方のタンクの上端
が前記コア中央の頂部より高い位置となるように前記タ
ンクをコア上面より突出させて設けたことを特徴とする
車両用湾曲型ラジエータ構造を提供する。
め、本発明では、後側が凸となるように車幅方向に湾曲
し、前傾したコアの左右両側にタンクを有する湾曲型ラ
ジエータ構造において、少なくとも一方のタンクの上端
が前記コア中央の頂部より高い位置となるように前記タ
ンクをコア上面より突出させて設けたことを特徴とする
車両用湾曲型ラジエータ構造を提供する。
【０００７】この構成によれば、タンク上端がコアの最
上部より高くなるようにタンクがコア上面より突出して
いるため、タンク内に水を充填すればコア内部全体に水
が充填される。
上部より高くなるようにタンクがコア上面より突出して
いるため、タンク内に水を充填すればコア内部全体に水
が充填される。
【０００８】好ましい構成例では、前記コア上面より突
出させたタンクの上端部に注水口を設けたことを特徴と
している。
出させたタンクの上端部に注水口を設けたことを特徴と
している。
【０００９】この構成によれば、コアより上に突出した
タンク上端部の注水口は、エア抜き部としても機能し、
容易にタンク内に水を注入するときに容易にコア全体に
充填することができる。
タンク上端部の注水口は、エア抜き部としても機能し、
容易にタンク内に水を注入するときに容易にコア全体に
充填することができる。
【００１０】さらに好ましい構成例では、前記湾曲した
コアの下側に垂直配置の第２のラジエータを備えたこと
を特徴としている。
コアの下側に垂直配置の第２のラジエータを備えたこと
を特徴としている。
【００１１】この構成によれば、湾曲ラジエータを第１
のラジエータとし、さらにその下側に第２のラジエータ
を設けるため、大きな放熱作用が得られる。この場合、
ラジエータが２段構成であるため、上側の湾曲ラジエー
タの前傾度を大きくしてスペースの有効利用を図ること
ができる。この場合、コアの前傾度が大きいとコア上面
の頂部突出高さが大きくなるため、タンクをコアより高
く突出させることによるコア内部全体への冷却水充填の
効果が顕著になる。
のラジエータとし、さらにその下側に第２のラジエータ
を設けるため、大きな放熱作用が得られる。この場合、
ラジエータが２段構成であるため、上側の湾曲ラジエー
タの前傾度を大きくしてスペースの有効利用を図ること
ができる。この場合、コアの前傾度が大きいとコア上面
の頂部突出高さが大きくなるため、タンクをコアより高
く突出させることによるコア内部全体への冷却水充填の
効果が顕著になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）は本発明の実施の形態
に係るラジエータ構造の斜視図であり、（Ｂ）はその側
面図である。湾曲型ラジエータからなる第１のラジエー
タ１の下側に第２のラジエータ２が配置される。第１の
ラジエータ１は、前輪（図示しない）を囲むように後側
が凸となる車幅方向に湾曲したコア３とその左右両側の
タンク４，５とにより構成される。コア３は、その前面
が幾分下を向くように前傾している。第２ラジエータ２
は、コア６とその左右両側のタンク７，８とにより構成
される。第２ラジエータ２は、（Ｂ）に示すように、水
平面Ｈ−Ｈに対しほぼ垂直に配置される。第１ラジエー
タ１のタンク４と第２ラジエータ２のタンク７は、パイ
プ１３で連結されている。
に係るラジエータ構造の斜視図であり、（Ｂ）はその側
面図である。湾曲型ラジエータからなる第１のラジエー
タ１の下側に第２のラジエータ２が配置される。第１の
ラジエータ１は、前輪（図示しない）を囲むように後側
が凸となる車幅方向に湾曲したコア３とその左右両側の
タンク４，５とにより構成される。コア３は、その前面
が幾分下を向くように前傾している。第２ラジエータ２
は、コア６とその左右両側のタンク７，８とにより構成
される。第２ラジエータ２は、（Ｂ）に示すように、水
平面Ｈ−Ｈに対しほぼ垂直に配置される。第１ラジエー
タ１のタンク４と第２ラジエータ２のタンク７は、パイ
プ１３で連結されている。
【００１３】湾曲型第１ラジエータ１の左右のタンク
４，５は、その上端部４ａ，５ａが前傾したコア３上面
の中央頂部３ａよりもＤだけ高くなるように、コア３上
面より突出している。このようにコア３より上に突出し
た一方のタンク（通常は車体右側のタンク４）の上端部
に注水口（図示しない）が設けられ、冷却水が注入され
る。このようにコア３の最上部より高く突出したタンク
上端部の注水口から水を供給することにより、注水口が
エア抜きとしても機能し、コア３の内部全体に容易に水
を充填することができる。
４，５は、その上端部４ａ，５ａが前傾したコア３上面
の中央頂部３ａよりもＤだけ高くなるように、コア３上
面より突出している。このようにコア３より上に突出し
た一方のタンク（通常は車体右側のタンク４）の上端部
に注水口（図示しない）が設けられ、冷却水が注入され
る。このようにコア３の最上部より高く突出したタンク
上端部の注水口から水を供給することにより、注水口が
エア抜きとしても機能し、コア３の内部全体に容易に水
を充填することができる。
【００１４】図２は本発明の実施の形態に係る湾曲型ラ
ジエータ構造を備えたエンジン冷却系の基本構成図であ
る。前述の図１で説明したように、第１ラジエータ１の
下側に第２ラジエータ２が配置され、第１ラジエータ１
は、コア３とその両側のタンク４，５とからなり、第２
ラジエータ２は、コア６とその両側のタンク７，８とか
らなる。第１ラジエータ１の入口側タンク４は、仕切板
１４により上下に分割される。この仕切板１４で仕切ら
れた下側のタンク４は、パイプ１３により、第２ラジエ
ータ２の図で左側のタンク７に接続される。
ジエータ構造を備えたエンジン冷却系の基本構成図であ
る。前述の図１で説明したように、第１ラジエータ１の
下側に第２ラジエータ２が配置され、第１ラジエータ１
は、コア３とその両側のタンク４，５とからなり、第２
ラジエータ２は、コア６とその両側のタンク７，８とか
らなる。第１ラジエータ１の入口側タンク４は、仕切板
１４により上下に分割される。この仕切板１４で仕切ら
れた下側のタンク４は、パイプ１３により、第２ラジエ
ータ２の図で左側のタンク７に接続される。
【００１５】これにより、第１ラジエータ１の入口側タ
ンク４の仕切板１４で仕切られた上側部分に、矢印Ｆの
ように流入した冷却水は、コア３の上側部分を通過して
図の右側のタンク５に入り、さらにコア３の下側部分を
戻って、分割されたタンク４の下側部分に流入する。冷
却水はこのタンク４の下側部分からパイプ１３を通って
第２ラジエータ２の図で左側のタンク７に入り、コア６
を左から右に通過して右側のタンク８に流入する。
ンク４の仕切板１４で仕切られた上側部分に、矢印Ｆの
ように流入した冷却水は、コア３の上側部分を通過して
図の右側のタンク５に入り、さらにコア３の下側部分を
戻って、分割されたタンク４の下側部分に流入する。冷
却水はこのタンク４の下側部分からパイプ１３を通って
第２ラジエータ２の図で左側のタンク７に入り、コア６
を左から右に通過して右側のタンク８に流入する。
【００１６】このように第１、第２ラジエータ１，２を
通して放熱し冷却された冷却水は、第２ラジエータ２の
右側の出口側タンク８から矢印Ｇのように冷却水配管３
０に送り出される。冷却水配管３０上には冷却水ポンプ
１５が設けられ、冷却水をエンジン１６に送り込む。こ
の冷却水ポンプ１５の吐出側の冷却水配管３０ａから冷
却水分岐管３１ａが分岐し、この分岐管３１ａ上にオイ
ルクーラ１７が設けられエンジンオイルを冷却する。オ
イルクーラ１７の出口側には分岐管３１ｂが接続され
る。この分岐管３１ｂは、第１ラジエータ１の入口側タ
ンク４の仕切板１４より上側部分に接続され、オイルク
ーラ１７を通して高温となった冷却水をラジエータ１，
２により放熱し冷却する。
通して放熱し冷却された冷却水は、第２ラジエータ２の
右側の出口側タンク８から矢印Ｇのように冷却水配管３
０に送り出される。冷却水配管３０上には冷却水ポンプ
１５が設けられ、冷却水をエンジン１６に送り込む。こ
の冷却水ポンプ１５の吐出側の冷却水配管３０ａから冷
却水分岐管３１ａが分岐し、この分岐管３１ａ上にオイ
ルクーラ１７が設けられエンジンオイルを冷却する。オ
イルクーラ１７の出口側には分岐管３１ｂが接続され
る。この分岐管３１ｂは、第１ラジエータ１の入口側タ
ンク４の仕切板１４より上側部分に接続され、オイルク
ーラ１７を通して高温となった冷却水をラジエータ１，
２により放熱し冷却する。
【００１７】エンジン１６に送り込まれ、ウォータジャ
ケット（図示しない）を通過して高温となった冷却水
は、冷却水配管３２を通して第１ラジエータ１の入口側
タンク４の仕切板１４より上側部分のほぼ頂部に流入
し、第１、第２ラジエータ１，２により放熱され冷却さ
れる。この冷却水配管３２上には冷却水温度により開閉
するサーモスタット１８が備る。
ケット（図示しない）を通過して高温となった冷却水
は、冷却水配管３２を通して第１ラジエータ１の入口側
タンク４の仕切板１４より上側部分のほぼ頂部に流入
し、第１、第２ラジエータ１，２により放熱され冷却さ
れる。この冷却水配管３２上には冷却水温度により開閉
するサーモスタット１８が備る。
【００１８】入口側タンク４の頂部には注水管３３が設
けられ、その端部にキャップ１９が備る。この注水管３
３からオーバーフロー管３４が分岐してリザーバタンク
２０に接続される。
けられ、その端部にキャップ１９が備る。この注水管３
３からオーバーフロー管３４が分岐してリザーバタンク
２０に接続される。
【００１９】図３から図６は、自動二輪車における本発
明に係るラジエータ構造のさらに具体的な構成例を示
す。図３は第１ラジエータ前面の直角方向から見た正面
図、図４はエンジン左側から見た側面図、図５はエンジ
ン右側から見た側面図、図６はオイルクーラー部分の詳
細図である。
明に係るラジエータ構造のさらに具体的な構成例を示
す。図３は第１ラジエータ前面の直角方向から見た正面
図、図４はエンジン左側から見た側面図、図５はエンジ
ン右側から見た側面図、図６はオイルクーラー部分の詳
細図である。
【００２０】図３に示すように、第１ラジエータ１は、
その上縁部２ヵ所でボルト等の支持手段４１によりブラ
ケット４０を介して車体フレーム（図示しない）に取付
けられる。第１ラジエータ１と第２ラジエータ２は、２
ヵ所の連結手段４２により相互に連結固定されるととも
にステー４９（図４、図５）を介してエンジン１６の前
側に支持される。第２ラジエータ２の下縁部はボルト等
の支持手段５４によりステー４３を介してエンジン前側
の車体フレームに固定される。
その上縁部２ヵ所でボルト等の支持手段４１によりブラ
ケット４０を介して車体フレーム（図示しない）に取付
けられる。第１ラジエータ１と第２ラジエータ２は、２
ヵ所の連結手段４２により相互に連結固定されるととも
にステー４９（図４、図５）を介してエンジン１６の前
側に支持される。第２ラジエータ２の下縁部はボルト等
の支持手段５４によりステー４３を介してエンジン前側
の車体フレームに固定される。
【００２１】第２ラジエータ２の前面には金網等からな
るストーンガード（図示しない）が設けられる。このス
トーンガードは、ボルト５５によりブラケット４４に取
付けられる。
るストーンガード（図示しない）が設けられる。このス
トーンガードは、ボルト５５によりブラケット４４に取
付けられる。
【００２２】第１ラジエータ１の入口側タンク４内は仕
切板１４で上下に分割され、その下側部分と第２ラジエ
ータ２のタンク７がパイプ１３を介して接続される。こ
の第２ラジエータ２のタンク７の頂部はエア抜きパイプ
４６により第１ラジエータ１の入口側のタンク４内の仕
切板１４の上側部分に接続される。
切板１４で上下に分割され、その下側部分と第２ラジエ
ータ２のタンク７がパイプ１３を介して接続される。こ
の第２ラジエータ２のタンク７の頂部はエア抜きパイプ
４６により第１ラジエータ１の入口側のタンク４内の仕
切板１４の上側部分に接続される。
【００２３】第２ラジエータ２の出口側のタンク８には
冷却水配管３０が接続され冷却水ポンプ１５（図２、図
４）に接続される。この冷却水配管３０は、図３および
図４に示すように、カウリング（図３一点鎖線）と排気
管５６との間の広い部分へ迂回するために一旦上方に立
上がってから冷却水ポンプ１５に接続される。この冷却
水配管３０は、その頂部に接続されたエア抜きパイプ４
５を介して、第１ラジエータ１のタンク５に連通する。
また、冷却水ポンプ１５にも第１ラジエータ１のタンク
５に連通するエア抜きパイプ４７（図４）が接続され
る。
冷却水配管３０が接続され冷却水ポンプ１５（図２、図
４）に接続される。この冷却水配管３０は、図３および
図４に示すように、カウリング（図３一点鎖線）と排気
管５６との間の広い部分へ迂回するために一旦上方に立
上がってから冷却水ポンプ１５に接続される。この冷却
水配管３０は、その頂部に接続されたエア抜きパイプ４
５を介して、第１ラジエータ１のタンク５に連通する。
また、冷却水ポンプ１５にも第１ラジエータ１のタンク
５に連通するエア抜きパイプ４７（図４）が接続され
る。
【００２４】第１ラジエータ１および第２ラジエータ２
は、下辺の幅が狭くなるような逆台形形状であり、第２
ラジエータ２の上辺は第１ラジエータの下辺より短い。
このように下が狭くなる形状は、エンジン周りの各部材
配置の制約のため及びこれを覆うカウリングの形状に合
せるためである。
は、下辺の幅が狭くなるような逆台形形状であり、第２
ラジエータ２の上辺は第１ラジエータの下辺より短い。
このように下が狭くなる形状は、エンジン周りの各部材
配置の制約のため及びこれを覆うカウリングの形状に合
せるためである。
【００２５】面積の大きい第１ラジエータ１を仕切板１
４により実質上２分割することにより、大面積の第１ラ
ジエータ１のコア３全体がむらなく有効に放熱器として
使用される。この場合、仕切板１４により実質上２分割
された第１ラジエータ１のコア３の上側部分および下側
部分と第２ラジエータ２のコア６について、冷却水の通
過する順番に面積が大→中→小となるように仕切板１４
をタンク７のほぼ中央位置に設けることにより、高温の
冷却水を効果的に放熱させて冷却効率を高めることがで
きる。
４により実質上２分割することにより、大面積の第１ラ
ジエータ１のコア３全体がむらなく有効に放熱器として
使用される。この場合、仕切板１４により実質上２分割
された第１ラジエータ１のコア３の上側部分および下側
部分と第２ラジエータ２のコア６について、冷却水の通
過する順番に面積が大→中→小となるように仕切板１４
をタンク７のほぼ中央位置に設けることにより、高温の
冷却水を効果的に放熱させて冷却効率を高めることがで
きる。
【００２６】第２ラジエータ２の入口側のタンク７に第
１ラジエータ１のタンク４の下側部分を連結するパイプ
１３は、他の部材やカウリングの制約を受けない範囲で
タンク７の中間部分まで下がった位置に接続される。こ
れにより高温の冷却水を第２ラジエータ２のコア６の全
面を有効に使って放熱することができる。出口側のタン
ク８に接続される冷却水配管３０は、排気管その他の部
材を避けて前後方向に配設されるためタンク８の上部に
接続される（図４参照）。
１ラジエータ１のタンク４の下側部分を連結するパイプ
１３は、他の部材やカウリングの制約を受けない範囲で
タンク７の中間部分まで下がった位置に接続される。こ
れにより高温の冷却水を第２ラジエータ２のコア６の全
面を有効に使って放熱することができる。出口側のタン
ク８に接続される冷却水配管３０は、排気管その他の部
材を避けて前後方向に配設されるためタンク８の上部に
接続される（図４参照）。
【００２７】図４に示すように、第１ラジエータ１の背
面側にはファン４８が設けられる。このファン４８は、
図示しないサーモスイッチにより冷却水温度に応じて動
作する。エンジン１６のシリンダヘッド５０から冷却水
配管３２が引出され、第１ラジエータ１に接続される。
面側にはファン４８が設けられる。このファン４８は、
図示しないサーモスイッチにより冷却水温度に応じて動
作する。エンジン１６のシリンダヘッド５０から冷却水
配管３２が引出され、第１ラジエータ１に接続される。
【００２８】エンジン１６の前側から排気管５６が引出
されてほぼ垂直方向に配設され、下部で後方に屈曲す
る。第２ラジエータ２の出口側タンク８に接続された冷
却水配管３０はこの排気管５６を避けて配設され、冷却
水ポンプ１５の入口側に接続される。この冷却水ポンプ
１５の吐出側に接続された冷却水配管３０ａは、エンジ
ン１６に接続される。この冷却水配管３０ａにはオイル
クーラ１７（図２、図５）に冷却水を導入するための入
口側の冷却水分岐管３１ａが分岐する。
されてほぼ垂直方向に配設され、下部で後方に屈曲す
る。第２ラジエータ２の出口側タンク８に接続された冷
却水配管３０はこの排気管５６を避けて配設され、冷却
水ポンプ１５の入口側に接続される。この冷却水ポンプ
１５の吐出側に接続された冷却水配管３０ａは、エンジ
ン１６に接続される。この冷却水配管３０ａにはオイル
クーラ１７（図２、図５）に冷却水を導入するための入
口側の冷却水分岐管３１ａが分岐する。
【００２９】図５に示すように、シリンダヘッド５０か
ら引出された冷却水配管３２の途中にはサーモスタット
１８が設けられ、冷却水温に応じて冷却水路を開閉す
る。この冷却水配管３２は、第１ラジエータ１の入口側
タンク４の上部に接続される。この入口側タンク４の上
端部４ａには注水管３３が接続される。この注水管３３
の上端部にはキャップ１９が備る。このキャップ１９の
下側の注水管３３からオーバーフロー管３４が分岐し、
このオーバーフロー管３４にリザーバタンク２０が接続
される。注水管３３は、車体の右側のタンク４に設けら
れる。サイドスタンドが左側にあり、駐車時に車体は左
側に傾斜して右側が高くなるからである。シリンダヘッ
ド５０から引出された冷却水配管３２の最も高い位置に
エア抜き管５１が接続され、このエア抜き管５１を介し
て冷却水配管３２は、タンク４自体ではなく、これに接
続されタンク４より上方に位置する注水管３３の上端部
と連通する。これにより、エア抜き管５１は、冷却水配
管３２の接続部から注水管３３への接続部までの間がほ
ぼ全て上り勾配となってエア抜けが良好になる。
ら引出された冷却水配管３２の途中にはサーモスタット
１８が設けられ、冷却水温に応じて冷却水路を開閉す
る。この冷却水配管３２は、第１ラジエータ１の入口側
タンク４の上部に接続される。この入口側タンク４の上
端部４ａには注水管３３が接続される。この注水管３３
の上端部にはキャップ１９が備る。このキャップ１９の
下側の注水管３３からオーバーフロー管３４が分岐し、
このオーバーフロー管３４にリザーバタンク２０が接続
される。注水管３３は、車体の右側のタンク４に設けら
れる。サイドスタンドが左側にあり、駐車時に車体は左
側に傾斜して右側が高くなるからである。シリンダヘッ
ド５０から引出された冷却水配管３２の最も高い位置に
エア抜き管５１が接続され、このエア抜き管５１を介し
て冷却水配管３２は、タンク４自体ではなく、これに接
続されタンク４より上方に位置する注水管３３の上端部
と連通する。これにより、エア抜き管５１は、冷却水配
管３２の接続部から注水管３３への接続部までの間がほ
ぼ全て上り勾配となってエア抜けが良好になる。
【００３０】冷却水を注入する場合、サイドスタンドで
車両を起立状態として、まず左側のタンク頂部５ａのエ
ア抜き５ｂ（図１）を開ける。この状態で注水を行いエ
ア抜きを閉じる。ここでエンジンを始動させて冷却水を
循環させて冷却水配管内に溜まっていたエアを最上部に
送り出す。ここで再びエア抜き５ｂを開いてエアを完全
に排出する。その後再び注水を行い水を完全に充填して
エア抜きおよびキャップを閉じる。これによりエアはほ
ぼ完全に冷却水配管内から排出される。
車両を起立状態として、まず左側のタンク頂部５ａのエ
ア抜き５ｂ（図１）を開ける。この状態で注水を行いエ
ア抜きを閉じる。ここでエンジンを始動させて冷却水を
循環させて冷却水配管内に溜まっていたエアを最上部に
送り出す。ここで再びエア抜き５ｂを開いてエアを完全
に排出する。その後再び注水を行い水を完全に充填して
エア抜きおよびキャップを閉じる。これによりエアはほ
ぼ完全に冷却水配管内から排出される。
【００３１】第１ラジエータ１は、前方下側を向くよう
に傾斜するとともに、前輪（図示しない）を囲むように
湾曲している。したがって、そのコア３の後部中央部上
端が高い位置になる。このコア３の最上部より高い位置
に入口側タンク４の頂部４ａが位置するようにタンク４
がコア３より突出して設けられる。
に傾斜するとともに、前輪（図示しない）を囲むように
湾曲している。したがって、そのコア３の後部中央部上
端が高い位置になる。このコア３の最上部より高い位置
に入口側タンク４の頂部４ａが位置するようにタンク４
がコア３より突出して設けられる。
【００３２】図６に示すように、オイルクーラ１７に
は、冷却水配管３０ａから分岐した入口側の分岐管３１
ａが接続され、出口側に分岐管３１ｂが接続される。こ
の出口側分岐管３１ｂは図５に示すように、第１ラジエ
ータ１の入口側タンク４の上部に接続される。冷却水配
管３０ａは接続口５２を介してエンジンに接続される。
冷却水配管３０ａの最下位置にはドレン管５３が設けら
れる。
は、冷却水配管３０ａから分岐した入口側の分岐管３１
ａが接続され、出口側に分岐管３１ｂが接続される。こ
の出口側分岐管３１ｂは図５に示すように、第１ラジエ
ータ１の入口側タンク４の上部に接続される。冷却水配
管３０ａは接続口５２を介してエンジンに接続される。
冷却水配管３０ａの最下位置にはドレン管５３が設けら
れる。
【００３３】なお、上記実施例では、注水管３３をタン
ク４の上端部に設けたが、この注水管３３をタンク４の
上下途中に接続し、両方のタンク頂部４ａ，５ａの両方
にエア抜きを設ける構成としてもよい。
ク４の上端部に設けたが、この注水管３３をタンク４の
上下途中に接続し、両方のタンク頂部４ａ，５ａの両方
にエア抜きを設ける構成としてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、タン
ク上端がコアの最上部より高くなるようにタンクがコア
上面より突出しているため、タンク上端部に設けた注水
部からタンク内に水を充填すればコア内部全体に水が完
全に充填され十分な放熱効果が得られる。
ク上端がコアの最上部より高くなるようにタンクがコア
上面より突出しているため、タンク上端部に設けた注水
部からタンク内に水を充填すればコア内部全体に水が完
全に充填され十分な放熱効果が得られる。
【図１】 （Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る
ラジエータ構造の斜視図および側面図。
ラジエータ構造の斜視図および側面図。
【図２】 本発明の実施形態のエンジン冷却系の基本構
成図。
成図。
【図３】 本発明の実施形態のラジエータの正面図。
【図４】 図３のラジエータが装着されたエンジン部分
の左側面図。
の左側面図。
【図５】 図３のラジエータが装着されたエンジン部分
の右側面図。
の右側面図。
【図６】 図３のラジエータが装着されたエンジンのオ
イルクーラ部分の詳細図。
イルクーラ部分の詳細図。
１：第１ラジエータ、２：第２ラジエータ、３：コア、
４，５，７，８：タンク、１４：仕切板、１５：冷却水
ポンプ、４ａ，５ａ：上端部、１６：エンジン、１７：
オイルクーラー、１８：サーモスタット、１９：キャッ
プ、２０：リザーバタンク、３０，３０ａ，３２：冷却
水配管、３１ａ，３１ｂ：分岐管、３３：注水管、３
４：オーバーフロー管、４０：ブラケット、４１，５
４：支持手段、４２：連結手段、４３：ステー、４４：
ストーンガード用のブラケット、４５，４６，４７，５
１：エア抜き管、４９：ステー、５０：シリンダヘッ
ド、５２：接続口、５３：ドレン管、５６：排気管。
４，５，７，８：タンク、１４：仕切板、１５：冷却水
ポンプ、４ａ，５ａ：上端部、１６：エンジン、１７：
オイルクーラー、１８：サーモスタット、１９：キャッ
プ、２０：リザーバタンク、３０，３０ａ，３２：冷却
水配管、３１ａ，３１ｂ：分岐管、３３：注水管、３
４：オーバーフロー管、４０：ブラケット、４１，５
４：支持手段、４２：連結手段、４３：ステー、４４：
ストーンガード用のブラケット、４５，４６，４７，５
１：エア抜き管、４９：ステー、５０：シリンダヘッ
ド、５２：接続口、５３：ドレン管、５６：排気管。
Claims (4)
- 【請求項１】後側が凸となるように車幅方向に湾曲し、
前傾したコアの左右両側にタンクを有する車両用湾曲型
ラジエータ構造において、 少なくとも一方のタンクの上端が前記コア中央の頂部よ
り高い位置となるように前記タンクをコア上面より突出
させて設けたことを特徴とする車両用湾曲型ラジエータ
構造。 - 【請求項２】前記コア上面より突出させたタンクの上端
部に注水口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
車両用湾曲型ラジエータ構造。 - 【請求項３】左右両タンクともに突出させ、一方のタン
クに注水口を設け、他方のタンク上部にエア抜きを設け
たことを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータ
構造。 - 【請求項４】前記湾曲したコアの下側に垂直配置の第２
のラジエータを備えたことを特徴とする請求項１、２ま
たは３に記載の湾曲型ラジエータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266740A JP2000097579A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用湾曲型ラジエータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266740A JP2000097579A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用湾曲型ラジエータ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097579A true JP2000097579A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17435054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10266740A Pending JP2000097579A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用湾曲型ラジエータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097579A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009117159A2 (en) * | 2008-03-20 | 2009-09-24 | Carrier Corporation | A micro-channel heat exchanger suitable for bending |
| CN107444102A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-08 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 液冷装置和车辆 |
| US11609024B2 (en) | 2016-08-26 | 2023-03-21 | Danfoss Micro Channel Heat Exchanger (Jiaxing) Co., Ltd. | Heat exchanger, heat exchanger module, and air conditioning system |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP10266740A patent/JP2000097579A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009117159A2 (en) * | 2008-03-20 | 2009-09-24 | Carrier Corporation | A micro-channel heat exchanger suitable for bending |
| WO2009117159A3 (en) * | 2008-03-20 | 2009-12-23 | Carrier Corporation | A micro-channel heat exchanger suitable for bending |
| CN101978237A (zh) * | 2008-03-20 | 2011-02-16 | 开利公司 | 适于弯曲的微通道热交换器 |
| US11609024B2 (en) | 2016-08-26 | 2023-03-21 | Danfoss Micro Channel Heat Exchanger (Jiaxing) Co., Ltd. | Heat exchanger, heat exchanger module, and air conditioning system |
| CN107444102A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-08 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 液冷装置和车辆 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20060223 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060223 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080701 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081028 |