JP2000097334A - Shift unit structure for transmission - Google Patents
Shift unit structure for transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は変速機のシフトユ
ニット構造に係り、特に同一車体に異なる仕様の変速機
を搭載する場合に、シフトポジションを変更させる必要
がないとともに、多数の各部材をそのまま使用すること
ができ、部品の共通化を図り得る変速機のシフトユニッ
ト構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift unit structure of a transmission, and particularly when a transmission having a different specification is mounted on the same vehicle body, it is not necessary to change a shift position, and many members are left as they are. The present invention relates to a shift unit structure of a transmission that can be used and can share parts.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動あるいは自動の変速機を備
えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベ
ルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ
式の変速機、つまり歯車変速機が多用されている。2. Description of the Related Art Automobiles are equipped with a manual or automatic transmission as a power transmission mechanism for converting a driving force from a mounted internal combustion engine into a desired state in accordance with running conditions and taking out the desired state. Such transmissions include a gear-type transmission and a belt-type transmission, and a gear-type transmission with less power transmission loss, that is, a gear transmission, is frequently used.
【０００３】この歯車変速機は、一般にトランスミッシ
ョンと称されるものであり、入力ギヤ列や１速ギヤ列〜
５速ギヤ列、後退ギヤ列等の複数の変速ギヤ列からな
り、所望の変速ギヤ列を噛合させることにより、入力軸
を介して入力される内燃機関の駆動力を所定状態に変速
している。そして、変速された駆動力により出力軸を介
して車輪を駆動させている。[0003] This gear transmission is generally called a transmission, and includes an input gear train and a first speed gear train.
It is composed of a plurality of speed change gear trains such as a fifth speed gear train and a reverse gear train, and the driving force of the internal combustion engine input via the input shaft is shifted to a predetermined state by meshing with a desired speed change gear train. . Then, the wheels are driven via the output shaft by the shifted driving force.
【０００４】前記変速機のシフトユニット構造として
は、特開平９−２３６１７６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される歯車変速機は、変速機ケー
ス内に入力軸とカウンタ軸と出力軸とを軸支して設け、
入力軸及び出力軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、
これら各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列とを有する複
数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間
に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り
換える１速・２速切換機構を設けるとともに３速ギヤ列
と４速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える３速・
４速切換機構を設けた歯車変速機において、入力軸と出
力軸とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸
と出力軸との直結状態を切り換える直結切換手段を設け
るとともに１速・２速切換機構の１速ギヤ列への切換方
向及び３速・４速切換機構の３速ギヤ列への切換方向に
対して直結切換手段の直結状態への切換方向を同一とす
べく構成し、機構を簡素化するとともに製作を容易とし
ている。[0004] As a shift unit structure of the transmission, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-236176. The gear transmission disclosed in this publication is provided with an input shaft, a counter shaft, and an output shaft supported in a transmission case,
Arrange the counter axis parallel to the input axis and output axis,
A plurality of transmission gear trains having a first gear train to a fourth gear train are provided between these shafts, and the first gear train and the second gear train mesh between the first gear train and the second gear train. A first-speed / second-speed switching mechanism for selectively switching the state is provided, and a third-speed / second-speed gear for selectively switching the meshing state between the third-speed gear train and the fourth-speed gear train.
In a gear transmission provided with a four-speed switching mechanism, an input shaft and an output shaft are connected so as to have the same center of rotation, a direct connection switching means for switching a direct connection state between the input shaft and the output shaft is provided, and a first speed is provided. · Configuration so that the switching direction of the direct connection switching means to the direct connection state is the same as the switching direction of the second speed switching mechanism to the first gear train and the switching direction of the third speed and fourth speed switching mechanism to the third gear train. This simplifies the mechanism and facilitates production.
【０００５】また、特開平５−２０９６８４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される変速機の組
立て方法及びその構造は、複数のギヤ列を有する第１、
第２シャフトと、各ギヤ列に対して軸方向変位を与える
シフトフォークを有する複数のシフトロッドとを備えた
変速機を組み立てる方法であって、複数のシフトロッド
を指示部材で一定位置関係に結合することによりサブア
センブリとしてシフトロッドアセンブリを組立てる一
方、第１、第２シャフトにギヤ列構成部材を組付けた
後、各ギヤ列に対応するギヤを噛合わせた状態に第１、
第２シャフトを結合してギヤアセンブリを組立てるとと
もに、シフトロッドアセンブリとギヤアセンブリとを、
シフトフォークをギヤ列に係合させた状態に組付けてい
る。そして、複数のギヤ列を有する第１、第２シャフト
と、各ギヤ列に対して軸方向変位を与えるシフトフォー
クを有する複数のシフトロッドとを備えた変速機におい
て、各シフトロッドを支持する支持部と化シフトロッド
を一定位置関係とする位置決め部とを有して、サブアセ
ンブリを形成する支持部材を設け、変速機の組立の自動
化を可能としている。[0005] Another example is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-209684. The assembling method and structure of the transmission disclosed in this publication include a first method having a plurality of gear trains,
A method for assembling a transmission comprising a second shaft and a plurality of shift rods having shift forks for giving an axial displacement to each gear train, wherein the plurality of shift rods are connected in a fixed positional relationship with a pointing member. Then, while assembling the shift rod assembly as a subassembly, the gear train components are assembled to the first and second shafts, and then the first and second gear trains are meshed with the corresponding gear train.
A gear assembly is assembled by connecting the second shaft, and the shift rod assembly and the gear assembly are
The shift fork is assembled so as to be engaged with the gear train. In a transmission including a first and a second shaft having a plurality of gear trains and a plurality of shift rods having a shift fork for giving an axial displacement to each gear train, a support for supporting each shift rod is provided. A support member that forms a sub-assembly is provided having a portion and a positioning portion that makes the shift rod a fixed positional relationship, thereby enabling automatic assembly of the transmission.
【０００６】更に、特開平５−１４１５０６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される変速機構造
は、クラッチとトランスミッションとを収容する変速機
ケースをフロントケースとリヤケースとからなる２分割
構造とし、フロントケースとリヤケースとをつき合わせ
て結合した変速機構造であって、フロントケース前端部
からリヤケース後端部までにわたるケース全体を、後方
側ほど断面が小さくなる概略コーン形状に形成し、変速
機ケースの剛性を向上させて振動による騒音を低減する
とともに、トランスミッションに具備される各種機構を
コンパクトに配置し、変速機全体の小型化を可能として
いる。[0006] Furthermore, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-141506. The transmission structure disclosed in this publication is a transmission structure in which a transmission case accommodating a clutch and a transmission has a two-part structure including a front case and a rear case, and the front case and the rear case are joined together. The entire case, from the front end of the front case to the rear end of the rear case, is formed into a roughly cone shape with a cross section that becomes smaller toward the rear, improving the rigidity of the transmission case to reduce noise due to vibration and to the transmission. The various mechanisms provided are arranged compactly, and the size of the entire transmission can be reduced.
【０００７】更にまた、特開平７−３０１３３３号公報
に開示されるものがある。この公報に開示されるシフト
パターン変更機構は、変速機ケース内にメインシャフト
とカウンタシャフトとリバースアイドラシャフトとを略
平行に配設し、シフトレバーの操作によってシフト時に
回動されるとともにセレクト軸には軸方向に移動される
シフトアンドセレクトシャフトを設け、シフトアンドセ
レクトシャフトに誤動作防止用のインタロックプレート
を設け、１速・２速シフトヨークを備えた１速・２速シ
フトシャフトを設けるとともに３速・４速シフトヨーク
を備えた３速・４速シフトシャフトを設け、５速・リバ
ースシフトヨークを備えた５速・リバースシフトシャフ
トを設け、メインシャフトに対して１速・２速シフトシ
ャフトと３速・４速シフトシャフトと５速・リバースシ
フトシャフトとを略平行且つシフトアンドセレクトシャ
フトの一端側から他端側に向かって順次配設した変速機
において、１速・２速シフトシャフトよりもシフトアン
ドセレクトシャフトの一端側部位に１速・２速シフトシ
ャフトに対して略平行にリバースシャフトを配設すると
ともにリバースシャフトにリバースシフトヨークを設
け、リバースシャフトと５速・リバースシフトシャフト
とを連絡するリンク機構を設け、シフトレバーによるリ
バースへのシフトパターンをセレクト方向において逆方
向に変更する構成とし、リバースシフトヨークとリバー
スシャフトとリンク機構とを追加するのみで、シフトパ
ターンの変更を可能としている。[0007] Furthermore, there is another one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-301333. The shift pattern changing mechanism disclosed in this publication arranges a main shaft, a counter shaft, and a reverse idler shaft in a transmission case in a substantially parallel manner. Is provided with a shift-and-select shaft that is moved in the axial direction, an interlock plate for preventing malfunction is provided on the shift-and-select shaft, and a first-speed / second-speed shift shaft having a first-speed / second-speed shift yoke is provided. A third-speed / fourth-speed shift shaft with a four-speed / fourth-speed shift yoke is provided, and a fifth-speed / reverse-shift shaft with a five-speed / reverse-shift yoke is provided. The third and fourth speed shift shafts and the fifth and reverse shift shafts are substantially parallel In the transmission sequentially arranged from one end side to the other end side of the gear shaft, the shift and select shaft is more nearly parallel to the first and second speed shift shafts than the first and second speed shift shafts. And a reverse shift yoke is provided on the reverse shaft, and a link mechanism for connecting the reverse shaft and the fifth speed / reverse shift shaft is provided. The shift pattern to the reverse by the shift lever is reversed in the select direction. The shift pattern can be changed only by adding a reverse shift yoke, a reverse shaft, and a link mechanism.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機のシフトユニット構造においては、図１０に示す如
く、手動式の変速機１０２に固定されるリヤマウントブ
ラケットたる変速機側マウントブラケット１１６に、チ
ェンジコントロールマウントたるマウント部材１２８を
介して、ギヤシフトマウントブラケットたるシフトレバ
ーケース側マウントブラケット１２６とシフトレバーケ
ース１１２とが装着されている。By the way, in the conventional shift unit structure of the transmission, as shown in FIG. 10, a transmission-side mount bracket 116 which is a rear mount bracket fixed to the manual type transmission 102 includes: A shift lever case side mount bracket 126 as a gear shift mount bracket and a shift lever case 112 are mounted via a mount member 128 as a change control mount.
【０００９】このシフトレバーケース１１２には、シフ
トレバー１１４とエクステンションロッドたる支持ロッ
ド１１８が設けられている。The shift lever case 112 is provided with a shift lever 114 and a support rod 118 as an extension rod.
【００１０】変速操作は、前記シフトレバー１１４によ
って行われるものであり、コントロールロッド１１０と
軸継手１０８とを介して、ギヤシフトフロントケース１
３２に連絡され、このギヤシフトフロントケース１３２
内のギヤシフトフロントシャフト１３４を作動させる
（図１３、図１５参照）。The shift operation is performed by the shift lever 114, and the gear shift front case 1 is controlled via the control rod 110 and the shaft coupling 108.
32 and the gear shift front case 132
The inner gear shift front shaft 134 is operated (see FIGS. 13 and 15).
【００１１】前記ギヤシフトフロントケース１３２は、
図１５及び図１６に示す如く、ギヤシフトフロントシャ
フト１３４とアーム部１４２とによって構成されてお
り、ギヤシフトフロントシャフト１３４及びアーム部１
４２を作動させることにより、図１３に開示するシフト
ヨーク、例えばＨＩＧＨヨーク１３６とＨＩＧＨ用シフ
タシャフト１５４とを作動させ、変速操作を行ってい
る。The gear shift front case 132 includes:
As shown in FIG. 15 and FIG. 16, the gear shift front shaft 134 and the arm 1
By operating 42, a shift yoke disclosed in FIG. 13, for example, a HIGH yoke 136 and a HIGH shifter shaft 154 are operated to perform a shift operation.
【００１２】従来の変速機においては、ニュートラル
（Ｎ）位置を明確にするために、図１４に示す如き、Ｌ
ＯＷ（ロー）側セレクトピン１４６と５速・リバース側
セレクトピン１４４とＬＯＷ側セレクトリターンスプリ
ング１５２と５速・リバース側セレクトリターンスプリ
ング１５０とによって、図１７（ａ）に開示するアーム
部１４２のＬ字状アーム本体１４２−１の側面部位であ
るセレクトピン受け部１５６にて保持される。In a conventional transmission, in order to clarify the neutral (N) position, as shown in FIG.
The OW (low) side select pin 146, the fifth speed / reverse side select pin 144, the LOW side select return spring 152, and the fifth speed / reverse side select return spring 150 make the L of the arm portion 142 disclosed in FIG. It is held by a select pin receiving portion 156 which is a side surface portion of the V-shaped arm main body 142-1.
【００１３】このとき、図１７（ｂ）に示す如く、アー
ム部１４２のシフトヨーク作動用レバー１４８の中心延
長線Ｌ上にギヤシフトフロントシャフト１３４の回転中
心Ｃがある。At this time, as shown in FIG. 17B, the rotation center C of the gear shift front shaft 134 is located on the center extension line L of the shift yoke operating lever 148 of the arm portion 142.
【００１４】そして、ＬＯＷ側セレクトピン１４６と５
速・リバース側セレクトピン１４４との中心点Ｐ１は、
図１４に示す如く、ＨＩＧＨ（ハイ）ヨーク１３６の中
心延長線ＬＨ上にある。Then, the LOW side select pins 146 and 5
The center point P1 with the speed / reverse side select pin 144 is
As shown in FIG. 14, it is on the center extension line LH of the HIGH yoke 136.
【００１５】また、ＬＯＷヨーク１３８と５速・リバー
スヨーク１４０とは、図１８に示す如く、ＨＩＧＨ（ハ
イ）ヨーク１３６の中心延長線ＬＨに対して略対称位置
に配置されている。The LOW yoke 138 and the fifth speed / reverse yoke 140 are arranged at substantially symmetric positions with respect to the center extension line LH of the HIGH yoke 136, as shown in FIG.
【００１６】上述した位置関係によってニュートラル位
置を決定している。The neutral position is determined based on the above positional relationship.
【００１７】しかし、同一車体に異なる変速機を搭載す
る場合に、上述した方策によってニュートラル位置を決
定すると、リヤマウントブラケットたる変速機側マウン
トブラケットやギヤシフトフロントケース周辺部位を大
幅に変更しなければならず、改善が望まれていた。However, when different transmissions are mounted on the same vehicle body, if the neutral position is determined by the above-described method, the peripheral parts of the transmission-side mount bracket and the gear shift front case, which are rear mount brackets, must be significantly changed. No improvement was desired.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載される変速機の
変速機側マウントブラケットにマウント部材を介してシ
フトレバーケースのシフトレバーケース側マウントブラ
ケットを固定し、前記変速機にシフトユニットを車両後
方に指向すべく延設し、前記変速機側マウントブラケッ
トとシフトユニットを支持する支持ロッドとシフトユニ
ットのシフトレバーに連絡するコントロールロッドとに
より弾性支持するとともに、前記コントロールロッドを
ギヤシフトフロントケース内のギヤシフトフロントシャ
フトに軸継手を介して連絡させた変速機のシフトユニッ
ト構造において、前記ギヤシフトフロントシャフトの端
部にシフトヨークに連絡するアーム部を設け、このアー
ム部のシフトヨークに係合するシフトヨーク作動用レバ
ーを前記ギヤシフトフロントシャフトの中心位置からオ
フセットさせて設けるとともに前記シフトヨーク作動用
レバーの移動軌跡上にシフトヨークを配設し仕様の異な
る変速機に組み合わせ可能な構成としたことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention is directed to a shift lever case side of a shift lever case via a mount member on a transmission side mount bracket of a transmission mounted on a vehicle. A mount bracket is fixed, a shift unit is extended to the transmission so as to be directed rearward of the vehicle, and a control rod for supporting the transmission-side mount bracket, the shift unit, and a shift lever of the shift unit is provided. In a shift unit structure of a transmission in which the control rod is elastically supported and the control rod is connected to a gear shift front shaft in a gear shift front case via a shaft coupling, an arm portion communicating with a shift yoke is provided at an end of the gear shift front shaft. Provide the shift yaw of this arm A shift yoke actuating lever is provided offset from the center position of the gear shift front shaft, and a shift yoke is disposed on the movement locus of the shift yoke actuating lever, so that the shift yoke can be combined with transmissions having different specifications. It is characterized by having.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
同一車体に異なる仕様の変速機を搭載する場合には、シ
フトポジションを変更させる必要がないとともに、多数
の各部材をそのまま使用し、部品の共通化を図ってい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When installing transmissions of different specifications on the same vehicle body, there is no need to change the shift position, and many components are used as they are to achieve commonality of parts.
【００２０】[0020]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２１】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２は図示しないエンジン
に連設された手動式の変速機、４は変速機アッパケース
４−１と変速機ロアケース４−２とからなる変速機ケー
ス、６はシフトユニットである。1 to 6 show an embodiment of the present invention. 2 to 4, reference numeral 2 denotes a manual transmission connected to an engine (not shown), 4 denotes a transmission case including an upper transmission case 4-1 and a lower transmission case 4-2, and 6 denotes a shift unit. It is.
【００２２】前記変速機２は、変速機ケース４内に図示
しない入力軸と、カウンタ軸と、出力軸とを夫々軸支し
ている。The transmission 2 supports an input shaft (not shown), a counter shaft, and an output shaft in a transmission case 4.
【００２３】そして、前記入力軸と出力軸とを同一回転
中心を有すべく連絡して設け、入力軸及び出力軸に対し
て平行にカウンタ軸を配設する。これら各軸間には、図
示しない複数の変速ギヤ列を設けている。The input shaft and the output shaft are connected so as to have the same center of rotation, and a counter shaft is disposed parallel to the input shaft and the output shaft. A plurality of transmission gear trains (not shown) are provided between these shafts.
【００２４】前記変速機２の出力軸には、車両の後方に
指向し、図示しない自在継手を介してプロペラ軸（図示
せず）が接続して設けられている。The output shaft of the transmission 2 is provided with a propeller shaft (not shown) connected to the output shaft of the transmission 2 via a universal joint (not shown).
【００２５】また、変速機２には、プロペラ軸と略平行
に、軸継手８を介してコントロールロッド１０が連設さ
れている。このコントロールロッド１０の一端側が前記
変速機ケース４に装着される後述するギヤシフトフロン
トケース３２に連絡するとともに、他端側にはシフトレ
バーケース１２に支持されるシフトレバー１４が連結し
ている。このシフトレバー１４は、運転者が操作するも
のである。A control rod 10 is connected to the transmission 2 via a shaft coupling 8 substantially in parallel with the propeller shaft. One end of the control rod 10 communicates with a later-described gear shift front case 32 mounted on the transmission case 4, and a shift lever 14 supported by the shift lever case 12 is connected to the other end. The shift lever 14 is operated by a driver.
【００２６】つまり、前記変速機２にシフトユニット６
が車両後方に指向すべく延設される際に、リヤマウント
ブラケットたる変速機側マウントブラケット１６と前記
シフトユニット６を支持するエクステンションロッドた
る支持ロッド１８とシフトユニット６のシフトレバー１
４に連絡するコントロールロッド１０とにより弾性支持
される。That is, the shift unit 6 is connected to the transmission 2.
When the transmission unit extends toward the rear of the vehicle, the transmission-side mount bracket 16 as a rear mount bracket, the support rod 18 as an extension rod for supporting the shift unit 6, and the shift lever 1 of the shift unit 6
4 is elastically supported by the control rod 10 communicating with the control rod 4.
【００２７】そして、変速機２は、変速機側マウントブ
ラケット１６によって車体側に支持される。The transmission 2 is supported on the vehicle body by a transmission-side mount bracket 16.
【００２８】この変速機側マウントブラケット１６は、
図２に示す如く、車両の上下方向に指向する変速機側取
付板２０と、車両の左右で対峙し且つ車両の後ろ上方に
延設した一対の支持腕２２と、連結用板２４で連結され
た変速機側マウント取付板（図示せず）とが一体的にな
って構成されている。The transmission-side mount bracket 16 is
As shown in FIG. 2, a transmission-side mounting plate 20 that is oriented in the vertical direction of the vehicle, a pair of support arms 22 that are opposed to each other on the left and right sides of the vehicle and extend upward and rearward of the vehicle, are connected by a connecting plate 24. And a transmission-side mount mounting plate (not shown).
【００２９】変速機側取付板２０には、図示しない変速
機側取付ボルトを挿通する変速機側ボルト孔（図示せ
ず）が形成されているとともに、プロペラ軸との干渉を
回避させる変速機側プロペラ軸逃げ凹所（図示せず）が
形成されている。The transmission-side mounting plate 20 has a transmission-side bolt hole (not shown) through which a transmission-side mounting bolt (not shown) is inserted, and a transmission-side bolt that avoids interference with the propeller shaft. Propeller shaft relief recesses (not shown) are formed.
【００３０】一対の支持腕２２は、変速機側マウント取
付板に連設して車両の後方且つ斜め上方に延長され、車
両の左右且つ所定の間隔で配設されている。The pair of support arms 22 are connected to the transmission-side mount mounting plate, extend rearward and obliquely upward of the vehicle, and are disposed on the left and right sides of the vehicle at predetermined intervals.
【００３１】前記シフトレバーケース１２と変速機側マ
ウントブラケット１６の一対の支持腕２２との間には、
ギヤシフトマウントブラケットたるシフトレバーケース
側マウントブラケット２６とチェンジコントロールマウ
ントたるマウント部材２８とが介設される。Between the shift lever case 12 and the pair of support arms 22 of the transmission-side mount bracket 16,
A shift lever case side mount bracket 26 as a gear shift mount bracket and a mount member 28 as a change control mount are interposed.
【００３２】また、変速機側マウントブラケット１６に
は、補強リブ３０が設けられている。Further, a reinforcing rib 30 is provided on the transmission-side mount bracket 16.
【００３３】そして、前記コントロールロッド１０は、
図２に示す如く、ギヤシフトフロントケース３２内のギ
ヤシフトフロントシャフト３４（図１（ｂ）参照）に軸
継手８を介して連絡させて設け、前記ギヤシフトフロン
トシャフトの端部にシフトヨーク、例えばＨＩＧＨヨー
ク３６とＬＯＷヨーク３８と５速・リバースヨーク４０
とに連絡するアーム部４２を設ける。The control rod 10 is
As shown in FIG. 2, a gear shift front shaft 34 (see FIG. 1B) in a gear shift front case 32 is provided so as to be connected via a shaft coupling 8, and a shift yoke, for example, a HIGH yoke, is provided at an end of the gear shift front shaft. 36, LOW yoke 38, 5 speed reverse yoke 40
Is provided with an arm portion 42 for communicating with.
【００３４】このとき、同一車体に仕様の異なる変速機
を搭載する場合に、シフトポジションを変更させずに同
様とするとともに、軸継手８やシフトレバーケース１
２、シフトレバー１４、エクステンションロッドたる支
持ロッド１８、ギヤシフトマウントブラケットたるシフ
トレバーケース側マウントブラケット２６、チェンジコ
ントロールマウントたるマウント部材２８、ギヤシフト
フロントケース３２の各部材をそのまま使用すると、図
５に示す如く、ＬＯＷ（ロー）側セレクトピン４４と５
速・リバース側セレクトピン４６間の中心点Ｐ１とＨＩ
ＧＨヨーク３６の中心線ＬＨとに距離Ｘのずれが生ず
る。At this time, when a transmission having different specifications is mounted on the same vehicle body, the same operation is performed without changing the shift position.
2, if the shift lever 14, the support rod 18 as an extension rod, the shift lever case side mount bracket 26 as a gear shift mount bracket, the mount member 28 as a change control mount, and the gear shift front case 32 are used as they are, as shown in FIG. , LOW side select pins 44 and 5
The center point P1 between the speed / reverse side select pin 46 and HI
A shift of the distance X occurs between the center line LH of the GH yoke 36 and the center line LH.
【００３５】このため、前記アーム部４２の各シフトヨ
ーク３６、３８、４０に係合するシフトヨーク作動用レ
バー４８を前記ギヤシフトフロントシャフト３４の中心
位置、つまり中心延長線ＬＳ位置からオフセットさせて
設けるとともに、前記シフトヨーク作動用レバー４８の
移動軌跡上に各シフトヨーク３６、３８、４０を配設
し、仕様の異なる変速機２を組み合わせ可能な構成とす
る。For this reason, the shift yoke actuating lever 48 engaged with each of the shift yokes 36, 38, 40 of the arm portion 42 is provided offset from the center position of the gear shift front shaft 34, that is, the center extension line LS. At the same time, the shift yokes 36, 38, and 40 are arranged on the movement trajectory of the shift yoke operating lever 48, so that the transmissions 2 having different specifications can be combined.
【００３６】詳述すれば、前記アーム部４２は、Ｌ字状
のアーム本体４２−１と、このアーム本体４２−１の上
部にてギヤシフトフロントシャフト３４の端部に固着さ
れるシャフト固定部４２−２と、前記アーム本体４２−
１の下部から突出し且つギヤシフトフロントシャフト３
４の中心位置から距離Ｓだけオフセットさせたシフトヨ
ーク作動用レバー４８とからなる。More specifically, the arm portion 42 includes an L-shaped arm main body 42-1 and a shaft fixing portion 42 fixed to an end of the gear shift front shaft 34 above the arm main body 42-1. -2 and the arm body 42-
1 and a gear shift front shaft 3
4 and a shift yoke actuating lever 48 offset by a distance S from the center position of the shift yoke.
【００３７】また、前記アーム部４２は、図１（ｃ）に
示す如く、水平面における前記アーム本体４２−１の断
面形状を断面Ｌ字状に形成される。As shown in FIG. 1 (c), the arm section 42 has an L-shaped cross section of the arm body 42-1 in a horizontal plane.
【００３８】更に、前記ＨＩＧＨヨーク３６とＬＯＷヨ
ーク３８と５速・リバースヨーク４０との配設位置は、
図６に示す如く、ギヤシフトフロントシャフト３４を中
心として回転する前記シフトヨーク作動用レバー４８の
移動軌跡上に夫々配設されるものである。Further, the arrangement positions of the HIGH yoke 36, the LOW yoke 38, and the fifth speed / reverse yoke 40 are as follows.
As shown in FIG. 6, the shift yoke actuating lever 48 which rotates about the gear shift front shaft 34 is disposed on the movement locus.
【００３９】なお、符号５０はＬＯＷ側セレクトリター
ンスプリング、５２は５速・リバース側セレクトリター
ンスプリングである。Reference numeral 50 denotes a LOW side select return spring, and 52 denotes a fifth speed / reverse side select return spring.
【００４０】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００４１】仕様の異なる変速機２とシフトユニット６
とを組み合わせる際には、シフトポジションを変更させ
ずに同様とするとともに、軸継手８やシフトレバーケー
ス１２、シフトレバー１４、エクステンションロッドた
る支持ロッド１８、ギヤシフトマウントブラケットたる
シフトレバーケース側マウントブラケット２６、チェン
ジコントロールマウントたるマウント部材２８、ギヤシ
フトフロントケース３２の各部材をそのまま使用し、ギ
ヤシフトフロントシャフト３４の中心位置、つまり中心
延長線ＬＳ位置からシフトヨーク作動用レバー４８をオ
フセットさせたアーム部４２を使用する。Transmission 2 and shift unit 6 having different specifications
When combined with the above, the same is performed without changing the shift position, and the shaft coupling 8, shift lever case 12, shift lever 14, support rod 18 as an extension rod, and shift lever case side mount bracket 26 as a gear shift mount bracket are used. The arm member 42 in which the shift yoke actuating lever 48 is offset from the center position of the gear shift front shaft 34, that is, the center extension line LS position, using the mount member 28 as a change control mount and the gear shift front case 32 as they are. use.
【００４２】さすれば、前記シフトレバー１４による変
速操作時に、シフトヨーク作動用レバー４８の移動軌跡
上に夫々配設されるＨＩＧＨヨーク３６とＬＯＷヨーク
３８と５速・リバースヨーク４０とにシフトヨーク作動
用レバー４８が選択的に係合し、変速操作に対応する変
速ギヤ列の切換が行われる。At the time of shifting operation by the shift lever 14, the shift yoke is connected to the HIGH yoke 36, the LOW yoke 38, and the fifth speed / reverse yoke 40, which are respectively arranged on the movement locus of the shift yoke operating lever 48. The operating lever 48 is selectively engaged, and the shift gear train corresponding to the shift operation is switched.
【００４３】これにより、同一車体に異なる仕様の変速
機を搭載する場合に、シフトポジションを変更させる必
要がないとともに、軸継手８やシフトレバーケース１
２、シフトレバー１４、エクステンションロッドたる支
持ロッド１８、ギヤシフトマウントブラケットたるシフ
トレバーケース側マウントブラケット２６、チェンジコ
ントロールマウントたるマウント部材２８、ギヤシフト
フロントケース３２の各部材をそのまま使用することが
でき、しかも前記アーム部４２のシフトヨーク作動用レ
バー４８をギヤシフトフロントシャフト３４の中心位
置、つまり中心延長線ＬＳ位置からオフセットさせるこ
とで対応でき、部品の共通化を図ることができ、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。Thus, when a transmission having a different specification is mounted on the same vehicle body, it is not necessary to change the shift position, and the shaft coupling 8 and the shift lever case 1 are not changed.
2. The shift lever 14, the support rod 18 as an extension rod, the shift lever case side mount bracket 26 as a gear shift mount bracket, the mount member 28 as a change control mount, and the gear shift front case 32 can be used as they are. This can be achieved by offsetting the shift yoke operating lever 48 of the arm portion 42 from the center position of the gear shift front shaft 34, that is, the center extension line LS position, so that components can be shared and the cost can be kept low. It is economically advantageous.
【００４４】また、前記アーム部４２を、Ｌ字状のアー
ム本体４２−１と、このアーム本体４２−１の上部にて
ギヤシフトフロントシャフト３４の端部に固着されるシ
ャフト固定部４２−２と、前記アーム本体４２−１の下
部から突出し且つギヤシフトフロントシャフト３４の中
心位置からオフセットさせたシフトヨーク作動用レバー
４８とにより形成するとともに、水平面における前記ア
ーム本体４２−１の断面形状を断面Ｌ字状に形成したこ
とにより、前記アーム部４２の構成が簡略であり、製作
が容易で、コストが徒に大となる惧れがないとともに、
仕様の異なる変速機におけるマウント部材部分の共通化
が図れるものである。Further, the arm portion 42 includes an L-shaped arm main body 42-1 and a shaft fixing portion 42-2 fixed to an end of the gear shift front shaft 34 at an upper portion of the arm main body 42-1. And a shift yoke actuating lever 48 projecting from the lower portion of the arm body 42-1 and offset from the center position of the gear shift front shaft 34, and the cross-sectional shape of the arm body 42-1 in a horizontal plane is L-shaped. With such a shape, the configuration of the arm portion 42 is simple, easy to manufacture, and there is no fear that the cost will be unnecessarily large.
The mounting members can be shared in transmissions having different specifications.
【００４５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
【００４６】例えば、この発明の実施例において、仕様
の変更時に専用のアーム部を使用する構成としたが、数
種類、例えば２種類の仕様の異なる変速機に使用できる
アーム部を設ける構成（ＳＧ１）とすることも可能であ
る。For example, in the embodiment of the present invention, the configuration is such that a dedicated arm portion is used when the specification is changed. However, a configuration in which several types, for example, two types of arm portions that can be used for transmissions having different specifications is provided (SG1). It is also possible to use
【００４７】すなわち、前記アーム部６２を、図７及び
図８に示す如く、Ｌ字状のアーム本体６２−１と、この
アーム本体６２−１の上部にてギヤシフトフロントシャ
フトの端部に固着されるシャフト固定部６２−２と、前
記アーム本体６２−１の下部に突出から且つギヤシフト
フロントシャフトの中心位置からオフセットさせたシフ
トヨーク作動用第１レバー６４と、前記アーム本体６２
−１の下部且つギヤシフトフロントシャフトの中心位置
に合致する位置に設けたシフトヨーク作動用第２レバー
６６とにより形成する。That is, as shown in FIGS. 7 and 8, the arm portion 62 is fixed to an L-shaped arm main body 62-1 and an upper end of the arm main body 62-1 to an end of a gear shift front shaft. A shaft fixing portion 62-2, a first lever 64 for operating a shift yoke projecting from a lower portion of the arm body 62-1 and offset from a center position of the gear shift front shaft;
-1 and a shift yoke operating second lever 66 provided at a position corresponding to the center position of the gear shift front shaft.
【００４８】そして、変速機とシフトユニットとの組み
合わせ時に、変速機の仕様に応じて、シフトヨーク作動
用第１レバー６４とシフトヨーク作動用第２レバー６６
との対応しないいずれか一方を切除し、切除によって専
用アーム部６２を形成するものである。When the transmission and the shift unit are combined, the first lever 64 for operating the shift yoke and the second lever 66 for operating the shift yoke are selected according to the specifications of the transmission.
In this case, one of the two arms is cut off, and the exclusive arm portion 62 is formed by the cutting.
【００４９】さすれば、同一車体に異なる仕様の変速機
を搭載する場合に、シフトポジションを変更させる必要
がないとともに、軸継手やシフトレバーケース、シフト
レバー、エクステンションロッドたる支持ロッド、ギヤ
シフトマウントブラケットたるシフトレバーケース側マ
ウントブラケット、チェンジコントロールマウントたる
マウント部材、ギヤシフトフロントケースの各部材をそ
のまま使用することができ、しかも前記アーム部６２の
シフトヨーク作動用第１レバー６４とシフトヨーク作動
用第２レバー６６との対応しないいずれか一方を切除
し、部品の共通化を図ることができ、コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利であるとともに、アーム部６２
の構成が簡略であり、製作が容易で、コストが徒に大と
なる惧れがないものである。If the transmissions having different specifications are mounted on the same vehicle body, the shift position does not need to be changed, and the shaft coupling, the shift lever case, the shift lever, the support rod as the extension rod, and the gear shift mount bracket are provided. The respective members of the barrel shift lever case side mount bracket, the change control mount barrel mounting member, and the gear shift front case can be used as they are, and the first lever 64 for operating the shift yoke and the second lever for operating the shift yoke of the arm portion 62 can be used. Either one of the levers 66 may be cut off, the parts can be shared, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
Is simple, the production is easy, and the cost is not likely to be unnecessarily large.
【００５０】また、アーム部７２のシフトヨーク作動用
レバー７４の形成位置を任意に設定可能な構成（ＳＧ
２）とすることもできる。A structure in which the position of the shift yoke operating lever 74 of the arm portion 72 can be set arbitrarily (SG
2) can also be used.
【００５１】すなわち、前記アーム部７２を、図９
（ａ）〜図９（ｃ）に示す如く、Ｌ字状のアーム本体７
２−１と、このアーム本体７２−１の上部にてギヤシフ
トフロントシャフトの端部に固着されるシャフト固定部
７２−２と、前記アーム本体７２−１の下部のギヤシフ
トフロントシャフトの中心位置及びこの中心位置からオ
フセットさせた位置に形成した複数個、例えば３個の第
１〜第３係合孔部７２ａ−３、７２ｂ−３、７２ｃ−３
と、任意の係合孔部７２−３に係合してアーム本体７２
−１の下部から突出するシフトヨーク作動用レバー７４
とからなる。That is, the arm portion 72 is
(A) to (c) as shown in FIG.
2-1; a shaft fixing portion 72-2 fixed to the end of the gear shift front shaft at the upper part of the arm main body 72-1; the center position of the gear shift front shaft at the lower part of the arm main body 72-1; A plurality of, for example, three first to third engagement hole portions 72a-3, 72b-3, 72c-3 formed at positions offset from the center position.
And the arm main body 72 is engaged with any of the engagement holes 72-3.
Shift yoke operating lever 74 projecting from the lower part of
Consists of
【００５２】そして、変速機とシフトユニットとの組み
合わせ時に、変速機の仕様に応じて、３個の第１〜第３
係合孔部７２ａ−３、７２ｂ−３、７２ｃ−３の任意の
箇所にシフトヨーク作動用レバー７４を固着する。この
とき、固着方策としては、単なる螺合方式とすることが
できるとともに、接着剤を使用した螺合方式や変形によ
って固着する方式、あるいはその他の方式を採用するこ
とができるものである。When the transmission and the shift unit are combined, the three first to third parts are selected according to the specifications of the transmission.
A shift yoke actuating lever 74 is fixed to any part of the engaging holes 72a-3, 72b-3, 72c-3. At this time, as a fixing method, a simple screwing method, a screwing method using an adhesive, a method of fixing by deformation, or another method can be adopted.
【００５３】さすれば、同一車体に異なる仕様の変速機
を搭載する場合に、シフトポジションを変更させる必要
がないとともに、軸継手やシフトレバーケース、シフト
レバー、エクステンションロッドたる支持ロッド、ギヤ
シフトマウントブラケットたるシフトレバーケース側マ
ウントブラケット、チェンジコントロールマウントたる
マウント部材、ギヤシフトフロントケースの各部材をそ
のまま使用することができ、しかも前記アーム部７２の
任意の箇所にシフトヨーク作動用レバー７４を設けるこ
とができ、アーム部７２の汎用性が大となり、部品の共
通化を図ることができ、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利であるとともに、アーム部７２の構成が簡略
であり、製作が容易で、コストが徒に大となる惧れがな
いものである。If a transmission having a different specification is mounted on the same vehicle body, the shift position does not need to be changed, and the shaft coupling, shift lever case, shift lever, support rod as an extension rod, and gear shift mount bracket are provided. Each member of the barrel shift lever case side mount bracket, the change control mount mount member, and the gear shift front case can be used as they are, and a shift yoke actuating lever 74 can be provided at any position of the arm portion 72. The versatility of the arm portion 72 is increased, the parts can be shared, the cost can be kept low, the economical advantage is obtained, the configuration of the arm portion 72 is simplified, and the production is simplified. It is easy and the cost is unlikely to be too great.
【００５４】[0054]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載される変速機の変速機側マウントブラケ
ットにマウント部材を介してシフトレバーケースのシフ
トレバーケース側マウントブラケットを固定し、変速機
にシフトユニットを車両後方に指向すべく延設し、変速
機側マウントブラケットとシフトユニットを支持する支
持ロッドとシフトユニットのシフトレバーに連絡するコ
ントロールロッドとにより弾性支持するとともに、コン
トロールロッドをギヤシフトフロントケース内のギヤシ
フトフロントシャフトに軸継手を介して連絡させた変速
機のシフトユニット構造において、ギヤシフトフロント
シャフトの端部にシフトヨークに連絡するアーム部を設
け、アーム部のシフトヨークに係合するシフトヨーク作
動用レバーをギヤシフトフロントシャフトの中心位置か
らオフセットさせて設けるとともにシフトヨーク作動用
レバーの移動軌跡上にシフトヨークを配設し仕様の異な
る変速機に組み合わせ可能な構成としたので、同一車体
に異なる仕様の変速機を搭載する場合に、シフトポジシ
ョンを変更させる必要がないとともに、軸継手やシフト
レバーケース、シフトレバー、支持ロッド、シフトレバ
ーケース側マウントブラケット、マウント部材、ギヤシ
フトフロントケースの各部材をそのまま使用することが
でき、しかも前記アーム部のシフトヨーク作動用レバー
をギヤシフトフロントシャフトの中心位置からオフセッ
トさせることで対応でき、部品の共通化を図ることがで
き、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。As described above in detail, according to the present invention, the shift lever case side mount bracket of the shift lever case is fixed to the transmission side mount bracket of the transmission mounted on the vehicle via the mount member, The shift unit is extended to the transmission so as to be directed toward the rear of the vehicle, and is elastically supported by a transmission-side mount bracket, a support rod that supports the shift unit, and a control rod that communicates with the shift lever of the shift unit. In a shift unit structure of a transmission in which a gear shift front shaft in a gear shift front case is connected via a shaft coupling, an arm portion that connects to a shift yoke is provided at an end of the gear shift front shaft, and is engaged with the shift yoke of the arm portion. Shift yoke operating lever The shift yoke is arranged off the center of the front shaft and the shift yoke is arranged on the movement trajectory of the shift yoke operating lever, so that it can be combined with transmissions with different specifications. It is not necessary to change the shift position when installing the gear, and the shaft coupling, shift lever case, shift lever, support rod, shift lever case side mounting bracket, mount member, and gear shift front case should be used as they are. The shift yoke actuating lever of the arm can be offset from the center position of the gear shift front shaft. This makes it possible to use common components, to keep costs low, and economically. It is advantageous.
【図１】この発明の実施例のアーム部を示し、（ａ）は
アーム部の正面図、（ｂ）はアーム部の右側面図、
（ｃ）はアーム部の底面図である。1A and 1B show an arm portion according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 1A is a front view of the arm portion, FIG. 1B is a right side view of the arm portion,
(C) is a bottom view of the arm portion.
【図２】変速機とシフトユニットとの正面図である。FIG. 2 is a front view of a transmission and a shift unit.
【図３】変速機とシフトユニットとの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a transmission and a shift unit.
【図４】変速機の右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the transmission.
【図５】各ヨーク部分の概略平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view of each yoke portion.
【図６】アーム部の動作状態を示す概略図である。FIG. 6 is a schematic view showing an operation state of an arm unit.
【図７】この発明の他の第１の実施例を示すアーム部の
右側面図である。FIG. 7 is a right side view of an arm portion showing another first embodiment of the present invention.
【図８】アーム部の底面図である。FIG. 8 is a bottom view of the arm unit.
【図９】この発明の他の第２の実施例のアーム部を示
し、（ａ）はアーム部の右側面図、（ｂ）はアーム部の
アーム本体の底面図、（ｃ）はアーム部のシフトヨーク
作動用レバーの概略図である。9A and 9B show an arm portion according to another second embodiment of the present invention, wherein FIG. 9A is a right side view of the arm portion, FIG. 9B is a bottom view of an arm body of the arm portion, and FIG. FIG. 4 is a schematic view of a shift yoke operating lever of FIG.
【図１０】この発明の従来技術を示す変速機とシフトユ
ニットとの正面図である。FIG. 10 is a front view of a transmission and a shift unit showing the prior art of the present invention.
【図１１】変速機とシフトユニットとの平面図である。FIG. 11 is a plan view of a transmission and a shift unit.
【図１２】変速機の右側面図である。FIG. 12 is a right side view of the transmission.
【図１３】変速機の内部構造を示す概略断面図である。FIG. 13 is a schematic sectional view showing the internal structure of the transmission.
【図１４】各ヨーク部分の概略平面図である。FIG. 14 is a schematic plan view of each yoke portion.
【図１５】ギヤシフトフロントケースの拡大平面図であ
る。FIG. 15 is an enlarged plan view of a gear shift front case.
【図１６】ギヤシフトフロントケースの概略拡大断面図
である。FIG. 16 is a schematic enlarged sectional view of a gear shift front case.
【図１７】アーム部を示し、（ａ）はアーム部の正面
図、（ｂ）はアーム部の右側面図、（ｃ）はアーム部の
底面図である。17A and 17B show an arm portion, wherein FIG. 17A is a front view of the arm portion, FIG. 17B is a right side view of the arm portion, and FIG. 17C is a bottom view of the arm portion.
【図１８】アーム部の動作状態を示す概略図である。FIG. 18 is a schematic diagram showing an operation state of an arm unit.
２ 変速機 ４ 変速機ケース ６ シフトユニット ８ 軸継手 １０ コントロールロッド １２ シフトレバーケース １４ シフトレバー １６ 変速機側マウントブラケット １８ 支持ロッド ２６ シフトレバーケース側マウントブラケット ２８ マウント部材 ３２ ギヤシフトフロントケース ３４ ギヤシフトフロントシャフト ３６ ＨＩＧＨヨーク ３８ ＬＯＷヨーク ４０ ５速・リバースヨーク ４２ アーム部 ４２−１ アーム本体 ４２−２ シャフト固定部 ４４ ＬＯＷ（ロー）側セレクトピン ４６ ５速・リバース側セレクトピン ４８ シフトヨーク作動用レバー ５０ ＬＯＷ側セレクトリターンスプリング ５２ ５速・リバース側セレクトリターンスプリング 2 Transmission 4 Transmission Case 6 Shift Unit 8 Shaft Coupling 10 Control Rod 12 Shift Lever Case 14 Shift Lever 16 Transmission Side Mount Bracket 18 Support Rod 26 Shift Lever Case Side Mount Bracket 28 Mounting Member 32 Gear Shift Front Case 34 Gear Shift Front Shaft 36 HIGH Yoke 38 LOW Yoke 40 5 Speed / Reverse Yoke 42 Arm 42-1 Arm Body 42-2 Shaft Fixing Port 44 LOW (Low) Select Pin 46 5 Speed / Reverse Select Pin 48 Shift Yoke Operating Lever 50 LOW Side select return spring 52 5-speed reverse side select return spring
Claims (4)
ントブラケットにマウント部材を介してシフトレバーケ
ースのシフトレバーケース側マウントブラケットを固定
し、前記変速機にシフトユニットを車両後方に指向すべ
く延設し、前記変速機側マウントブラケットとシフトユ
ニットを支持する支持ロッドとシフトユニットのシフト
レバーに連絡するコントロールロッドとにより弾性支持
するとともに、前記コントロールロッドをギヤシフトフ
ロントケース内のギヤシフトフロントシャフトに軸継手
を介して連絡させた変速機のシフトユニット構造におい
て、前記ギヤシフトフロントシャフトの端部にシフトヨ
ークに連絡するアーム部を設け、このアーム部のシフト
ヨークに係合するシフトヨーク作動用レバーを前記ギヤ
シフトフロントシャフトの中心位置からオフセットさせ
て設けるとともに前記シフトヨーク作動用レバーの移動
軌跡上にシフトヨークを配設し仕様の異なる変速機に組
み合わせ可能な構成としたことを特徴とする変速機のシ
フトユニット構造。1. A shift lever case-side mount bracket of a shift lever case is fixed to a transmission-side mount bracket of a transmission mounted on a vehicle via a mount member, and a shift unit is directed to the transmission rearward of the vehicle. The transmission side mount bracket, the support rod supporting the shift unit, and the control rod communicating with the shift lever of the shift unit are elastically supported by the control rod, and the control rod is attached to the gear shift front shaft in the gear shift front case. In a shift unit structure of a transmission connected via a shaft coupling, an arm portion that communicates with a shift yoke is provided at an end of the gear shift front shaft, and a shift yoke operating lever that engages with the shift yoke of the arm portion is provided. The gear shift front shear A shift unit structure for a transmission, wherein the shift unit is provided offset from the center position of the shift and a shift yoke is arranged on the movement locus of the shift yoke operating lever so that the shift yoke can be combined with transmissions having different specifications. .
と、このアーム本体の上部にてギヤシフトフロントシャ
フトの端部に固着されるシャフト固定部と、前記アーム
本体の下部から突出し且つギヤシフトフロントシャフト
の中心位置からオフセットさせたシフトヨーク作動用レ
バーとからなるとともに、水平面における前記アーム本
体の断面形状を断面Ｌ字状に形成した請求項１に記載の
変速機のシフトユニット構造。2. An arm body having an L-shape, a shaft fixing portion fixed to an end of a gear shift front shaft at an upper portion of the arm body, and a gear shift front projecting from a lower portion of the arm body. The shift unit structure for a transmission according to claim 1, comprising a shift yoke operating lever offset from a center position of the shaft, and wherein a cross-sectional shape of the arm body in a horizontal plane is formed in an L-shaped cross section.
と、このアーム本体の上部にてギヤシフトフロントシャ
フトの端部に固着されるシャフト固定部と、前記アーム
本体の下部に突出から且つギヤシフトフロントシャフト
の中心位置からオフセットさせたシフトヨーク作動用第
１レバーと、前記アーム本体の下部且つギヤシフトフロ
ントシャフトの中心位置に合致する位置に設けたシフト
ヨーク作動用第２レバーとからなる請求項１に記載の変
速機のシフトユニット構造。3. An arm body having an L-shape, a shaft fixing portion fixed to an end of a gear shift front shaft at an upper portion of the arm body, and a gear shift protruding from a lower portion of the arm body. 2. A shift yoke actuating first lever which is offset from a center position of a front shaft, and a shift yoke actuating second lever provided at a position below the arm body and coincident with a center position of a gear shift front shaft. 3. The shift unit structure of the transmission according to item 1.
と、このアーム本体の上部にてギヤシフトフロントシャ
フトの端部に固着されるシャフト固定部と、前記アーム
本体の下部のギヤシフトフロントシャフトの中心位置及
びこの中心位置からオフセットさせた位置に形成した複
数個の係合孔部と、任意の係合孔部に係合してアーム本
体の下部から突出するシフトヨーク作動用レバーとから
なる請求項１に記載の変速機のシフトユニット構造。4. An arm body having an L-shape, a shaft fixing part fixed to an end of a gear shift front shaft at an upper part of the arm body, and a gear shift front shaft at a lower part of the arm body. A plurality of engaging holes formed at a center position and a position offset from the center position, and a shift yoke actuating lever which is engaged with an arbitrary engaging hole and protrudes from a lower portion of the arm body. Item 2. The shift unit structure of the transmission according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28730298A JP3948136B2 (en) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | Shift unit structure of transmission |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28730298A JP3948136B2 (en) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | Shift unit structure of transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097334A true JP2000097334A (en) | 2000-04-04 |
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ID=17715622
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| JP (1) | JP3948136B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116292863A (en) * | 2023-05-11 | 2023-06-23 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | Automatic driving robot is kept off formula and is shifted actuating mechanism |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP28730298A patent/JP3948136B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116292863A (en) * | 2023-05-11 | 2023-06-23 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | Automatic driving robot is kept off formula and is shifted actuating mechanism |
| CN116292863B (en) * | 2023-05-11 | 2023-08-08 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | Automatic driving robot is kept off formula and is shifted actuating mechanism |
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