JP2000094910A - Pneumatic tire and manufacture of pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire and manufacture of pneumatic tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ及
びその製造方法に係り、特に、ビード部の耐久性を向上
させた重荷重用車両に適した空気入りタイヤ及びその製
造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire and a method of manufacturing the same, and more particularly, to a pneumatic tire having improved durability of a bead portion and suitable for a heavy-duty vehicle and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック、バス等の重荷重の車両には、
重荷重用の空気入りタイヤが使用されている。2. Description of the Related Art Heavy vehicles such as trucks, buses, etc.
Pneumatic tires for heavy loads are used.
【０００３】重荷重用空気入りタイヤでは、タイヤの耐
久性を向上するために様々な提案がなされている。Various proposals have been made for heavy duty pneumatic tires in order to improve the durability of the tires.
【０００４】以下に、従来の代表的な重荷重用空気入り
タイヤの説明をする。[0004] A typical conventional heavy duty pneumatic tire will be described below.
【０００５】図１２（Ａ），（Ｂ）に示す従来の重荷重
用空気入りタイヤ１００では、複数本のコードを並べて
ゴムコーティングしてなるカーカスプライ１０２がビー
ドコア１０４の周りをタイヤ内側から外側へ折り返され
ており、プライ端１０３がビード部１０６の内部の比較
的低い位置（タイヤ回転軸に近い側）に配置されてい
る。また、カーカスプライ１０２のビードコア１０４と
反対側にはワイヤーチェーファー１０８が配置されてお
り、ワイヤーチェーファー１０８のタイヤ軸方向外側の
端部１０８Ａが、プライ端１０３よりもタイヤ半径方向
内側（矢印ＩＮ方向側）に配置されている。[0005] In the conventional heavy duty pneumatic tire 100 shown in FIGS. 12A and 12B, a carcass ply 102 formed by arranging a plurality of cords and rubber-coated is folded around a bead core 104 from the inside of the tire to the outside. The ply end 103 is located at a relatively low position (on the side closer to the tire rotation axis) inside the bead portion 106. A wire chafer 108 is arranged on the side of the carcass ply 102 opposite to the bead core 104, and the end 108A of the wire chafer 108 on the outer side in the tire axial direction is radially inward of the ply end 103 (arrow IN). Direction side).
【０００６】また、図１３（Ａ），（Ｂ）に示す従来の
重荷重用空気入りタイヤ１２０では、カーカスプライ１
０２のプライ端１０３がビード部１０６の内部の比較的
低い位置に配置されており、ワイヤーチェーファー１０
８のタイヤ軸方向外側の端部１０８Ａが、プライ端１０
３よりもタイヤ半径方向外側（矢印ＯＵＴ方向側）に配
置されている。In the conventional heavy-duty pneumatic tire 120 shown in FIGS. 13A and 13B, the carcass ply 1
02 is located at a relatively low position inside the bead portion 106, and the wire chafer 10
8 is the ply end 10A.
3 is disposed radially outward (on the arrow OUT direction side) of the tire.
【０００７】また、図１４に示すように、カーカスプラ
イ１０２のプライ端１０３をベルト１３２の端部付近の
直下に配置したタイヤ１３０もある（所謂、カーカスの
ハイターンアップ構造。特開平６−１２２３０２号、特
開平８−９９５０２号等）。Further, as shown in FIG. 14, there is also a tire 130 in which the ply end 103 of the carcass ply 102 is disposed immediately below the vicinity of the end of the belt 132 (a so-called high turn-up structure of the carcass. And JP-A-8-99502).
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１２
（Ａ），（Ｂ）に示す従来の重荷重用空気入りタイヤ１
００では、重荷重を支えて走行することにより、図１２
（Ｂ）に示すように、プライ端１０３とゴム（図示せ
ず）とが分離して亀裂１１０（点線部分）を生じ、やが
てそれがタイヤ周方向につながり、セパレーション１１
２（斜線部分）に進展する故障となる。これに対して様
々な改良手段が提案されているが抜本的に解決されてい
ないのが現状である。However, FIG.
Conventional pneumatic tire for heavy load 1 shown in (A) and (B)
In FIG. 12, the vehicle runs while supporting a heavy load.
As shown in (B), the ply end 103 and the rubber (not shown) are separated to form a crack 110 (dotted line portion), which is eventually connected in the tire circumferential direction, and the separation 11 is formed.
2 (shaded area). On the other hand, various improvement means have been proposed, but have not been fundamentally solved.
【０００９】一方、図１３（Ａ），（Ｂ）に示す従来の
重荷重用空気入りタイヤ１２０では、プライ端１０３の
位置をタイヤ半径方向内側へ下げ、ワイヤーチェーファ
ー１０８の端部１０８Ａの位置をタイヤ半径方向外側へ
上げることでプライ端１０３の付近の歪（コードとゴム
の動き）を低減しているが、逆にワイヤーチェーファー
１０８の端部１０８Ａ付近の歪が大であるため、故障箇
所がワイヤーチェーファー１０８の端部１０８Ａ付近へ
と移ってしまう。On the other hand, in the conventional heavy duty pneumatic tire 120 shown in FIGS. 13A and 13B, the position of the ply end 103 is lowered inward in the tire radial direction, and the position of the end 108A of the wire chafer 108 is lowered. Distortion (movement of the cord and rubber) near the ply end 103 is reduced by raising the tire radially outward. Conversely, since the distortion near the end 108A of the wire chafer 108 is large, the failure point Moves to the vicinity of the end 108A of the wire chafer 108.
【００１０】そこで、このような不具合を解消するため
に図１４に示す重荷重用空気入りタイヤ１３０のよう
に、カーカスプライ１０２の折返部を長く延ばしてプラ
イ端１０３をベルト１３２の直下に配置する提案がなさ
れているが、この構造では、プライ端１０３付近の故障
は無くなるものの、カーカスプライ１０２の本体部１０
２Ａと折返部１０２Ｂとが重なるため、タイヤサイド部
が撓むと生じる本体部１０２Ａと折返部１０２Ｂとの間
の剪断歪によって本体部１０２Ａと折返部１０２Ｂとの
間でセパレーションを生じたり、また、折返部１０２Ｂ
のコード１０８に圧縮力が作用してコード切れを生じ
る、という問題が発生する。さらに、この重荷重用空気
入りタイヤ１３０では、折返部１０２Ｂを長くとるた
め、材料費がかなり上がりタイヤ重量も増すため現実的
でない。Therefore, in order to solve such a problem, it is proposed to extend the folded portion of the carcass ply 102 and arrange the ply end 103 directly below the belt 132 as in a heavy-duty pneumatic tire 130 shown in FIG. Although this structure eliminates the failure near the ply end 103, the main body 10 of the carcass ply 102
2A and the folded portion 102B overlap with each other, so that shearing strain between the main body portion 102A and the folded portion 102B caused by bending of the tire side portion causes separation between the main body portion 102A and the folded portion 102B, Part 102B
, A compressive force acts on the cord 108 to cause the cord to break. Further, in the heavy-duty pneumatic tire 130, since the folded portion 102B is long, the material cost is considerably increased and the tire weight is increased, which is not practical.
【００１１】本発明は上記事実を考慮し、材料の使用量
を抑え、耐久性を向上することのできる空気入りタイヤ
を提供することが目的である。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can reduce the amount of material used and improve durability in consideration of the above facts.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一方のビードコアから他方のビードコアへ延在する
本体部と、端末を一対のビードコア回りに折り返した折
返部とを持ち、互いに平行に配列された複数本のコード
をゴムコーティングしてなる少なくとも１枚のプライか
らなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側
に配置される２層以上のベルトと、を備えた空気入りタ
イヤであって、前記折返部がタイヤ半径方向外側へ向か
うにしたがって前記本体部へ接近すると共にタイヤ最大
幅をタイヤ半径方向外側へ越えて延在し、タイヤ軸方向
に沿って見たときに、前記折返部のコードが前記本体部
のコードの間に配置され、前記タイヤ軸方向に沿って見
たときの前記折返部のコードが前記本体部のコードの間
に配置された部分は、タイヤ周方向に沿って見たとき
に、前記折返部のコードの中心と前記本体部のコードの
中心との中心間寸法が前記プライの厚み寸法よりも小さ
く設定されていることを特徴としている。The invention according to claim 1 has a main body extending from one bead core to the other bead core, and a folded portion in which a terminal is folded around a pair of bead cores, and is parallel to each other. A pneumatic tire comprising: a carcass comprising at least one ply formed by rubber coating a plurality of cords arranged in a matrix; and two or more layers of belts disposed radially outward of the carcass. As the folded portion approaches the main body as it goes outward in the tire radial direction, it extends beyond the tire maximum width outward in the tire radial direction, and when viewed along the tire axial direction, Is disposed between the cords of the main body portion, and the portion of the cord of the folded portion disposed between the cords of the main body portion when viewed along the tire axial direction is When viewed along the tire circumferential direction, the center dimension between the center of the code of the central and the body portion of the code of the turned-back portion is characterized in that it is set smaller than the thickness of the ply.
【００１３】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to the first aspect will be described.
【００１４】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、折
返部がタイヤ最大幅をタイヤ半径方向外側へ越えて延在
しており、コード端がタイヤ最大幅よりもタイヤ半径方
向外側の歪みの少ない部分に配置されるため、コード端
からのセパレーションを抑えることができる。In the pneumatic tire according to the first aspect, the folded portion extends beyond the tire maximum width outward in the tire radial direction, and the cord end has less distortion in the tire radial outside than the tire maximum width. Since it is arranged in a portion, separation from the cord end can be suppressed.
【００１５】また、ビード部においてカーカスプライの
折返部と本体部とが重なり合うと共に折返部のコードと
本体部のコードとが交差していると、タイヤ側部が変形
したときに、折返部のコードと本体部のコードとのタイ
ヤ内外方向の位置の違いから折返部のコードと本体部の
コードと間で剪断歪を生じ、この剪断歪によって本体部
と折返部との間でセパレーションを発生する。In the bead portion, if the folded portion of the carcass ply overlaps the body portion and the cord of the folded portion and the cord of the body portion intersect, the cord of the folded portion is deformed when the tire side portion is deformed. Due to the difference between the positions of the cords of the tire and the body in the inside and outside directions of the tire, a shear strain is generated between the cords of the folded part and the cord of the body, and the shear strain causes separation between the body and the folded part.
【００１６】しかしながら、請求項１に記載の空気入り
タイヤでは、タイヤ軸方向に沿って見たときの折返部の
コードが本体部のコードの間に配置された部分におい
て、タイヤ周方向に沿って見たときに折返部のコードの
中心と本体部のコードの中心との中心間寸法がプライの
厚み寸法よりも小さい、即ち折返部のコードが本体部の
コードに接近していると、タイヤ側部が変形したとき
に、折返部のコードに本体部のコードと同様に張力が作
用する方向となる。このため、折返部のコードに作用す
る圧縮力が低減されると共に折返部のコードと本体部の
コードとの間の剪断歪を低減することができるようにな
る。したがって、この剪断歪に起因するセパレーション
及び圧縮力に起因する折返部のコードの切断を抑制する
ことができる。However, in the pneumatic tire according to the first aspect, when viewed along the tire axial direction, at the portion where the cord of the folded portion is disposed between the cords of the main body, the cord extends along the tire circumferential direction. When the distance between the center of the cord of the folded portion and the center of the cord of the main body portion is smaller than the thickness of the ply when viewed, that is, the cord of the folded portion is close to the cord of the main body portion, the tire side. When the portion is deformed, the direction is such that tension acts on the cord of the folded portion in the same manner as the cord of the main body. Therefore, the compressive force acting on the cord of the folded portion is reduced, and the shear strain between the cord of the folded portion and the cord of the main body can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the separation caused by the shear strain and the breakage of the cord at the folded portion caused by the compressive force.
【００１７】なお、タイヤ軸方向に沿って見たときに折
返部のコードが本体部のコードの間に配置された状態
で、折返部のコードを本体部のコード側へ接近させるほ
ど前述した剪断歪及び圧縮力の低減効果が大きくなる。When the cord of the folded portion is disposed between the cords of the main body when viewed along the tire axial direction, the above-described shearing force is increased as the cord of the folded portion is brought closer to the cord of the main body. The effect of reducing distortion and compression force is increased.
【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿って見た
ときの前記折返部のコードの中心と前記本体部のコード
の中心との中心間寸法が前記プライの厚み寸法よりも小
さく設定されている部分をタイヤ周方向に沿って見たと
きに、前記折返部のコードと前記本体部のコードとは少
なくとも一部が重なり合っていることを特徴としてい
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the pneumatic tire according to the first aspect, wherein a center of the cord of the folded portion and a center of the cord of the main body when viewed along the tire circumferential direction. When the portion where the center-to-center dimension is set smaller than the thickness of the ply is viewed along the tire circumferential direction, at least a part of the cord of the folded portion and the cord of the main body portion overlap. It is characterized by.
【００１９】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
【００２０】タイヤ周方向に沿って見たときの折返部の
コードの中心と本体部のコードの中心との中心間寸法が
プライの厚み寸法よりも小さく設定されている部分を、
タイヤ周方向に沿って見たときに折返部のコードと本体
部のコードとが重なり合うようにすると、折返部のコー
ドにはタイヤ側部が変形したときに本体部のコードと同
じ張力が作用するようになる。このため、本体部のコー
ドと折返部のコードとの間で生じる剪断歪をより一層低
減することが可能であり、また、折返部のコードに作用
する圧縮力もより一層低減することが可能である。した
がって、前述した剪断歪に起因するセパレーション及圧
縮力に起因する折返部のコードの切断をより一層抑制す
ることができる。The portion where the center-to-center dimension between the center of the cord of the folded portion and the center of the cord of the main body when viewed along the tire circumferential direction is set smaller than the thickness of the ply,
When the cord of the folded part and the cord of the main body part are overlapped when viewed along the tire circumferential direction, the same tension as the cord of the main body part acts on the cord of the folded part when the tire side part is deformed. Become like For this reason, it is possible to further reduce the shear strain generated between the cord of the main body portion and the cord of the folded portion, and it is possible to further reduce the compressive force acting on the cord of the folded portion. . Therefore, it is possible to further suppress the breakage of the cord at the folded portion due to the separation and the compressive force caused by the shear strain.
【００２１】なお、タイヤ周方向に沿って見たときに、
折返部のコードと本体部のコードとが完全に重なり合う
ようにする、即ち、直線状に一列に並ばせることが最も
好ましい。When viewed along the tire circumferential direction,
It is most preferable that the cords of the folded portion and the cords of the main body are completely overlapped, that is, they are linearly arranged in a line.
【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記折返部のコードと前記
本体部のコードとが重なり始める点は、前記ビードコア
からタイヤ半径方向外側へ延び前記本体部と前記折返部
との間に配置されるビードフィラーのタイヤ半径方向外
側端近傍であることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the second aspect, the point at which the cord of the folded portion and the cord of the main body portion start overlapping extends radially outward from the bead core. The bead filler disposed between the main body portion and the folded portion is located near the radially outer end of the bead filler.
【００２３】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
【００２４】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、タ
イヤ周方向に見たときに、折返部のコードと本体部のコ
ードとがビードフィラーのタイヤ半径方向外側端近傍で
重なり始めているので、折返部のコードと本体部のコー
ドとが重なっていない部分が存在しないこととなり、折
返部のコードの分布する領域全体に渡ってセパレーショ
ン及びコードの切断を抑制することができる。In the pneumatic tire according to the third aspect, when viewed in the tire circumferential direction, the cord of the folded portion and the cord of the main body portion begin to overlap near the radial outer end of the bead filler. Since there is no portion where the code of the portion and the code of the main body portion do not overlap, separation and cutting of the code can be suppressed over the entire area where the code of the folded portion is distributed.
【００２５】請求項４に記載の空気入りタイヤは、請求
項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ
において、前記折返部は、ベルト直下まで延在している
ことを特徴としている。A pneumatic tire according to a fourth aspect is characterized in that, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the folded portion extends to just below the belt. And
【００２６】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
【００２７】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、折
返部をベルト直下まで延在させたので、タイヤ側部の変
形の影響がプライ端に及ばなくなり、タイヤ側部の変形
に起因するプライ端付近からのセパレーションを確実に
防止することができる。In the pneumatic tire according to the fourth aspect, since the folded portion is extended to just below the belt, the influence of the deformation of the tire side does not reach the ply end, and the ply end caused by the deformation of the tire side is reduced. Separation from the vicinity can be reliably prevented.
【００２８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記本体部におけるコード間隙寸法は、コード径の２０
０〜５００％であることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects,
The cord gap size in the main body is 20 cord diameters.
0 to 500%.
【００２９】間隔寸法が２００％未満であると折返部の
コードを本体部のコードに入れ込むことが困難かつ隣り
合ったコード間の歪が増大し、５００％を越えるとコー
ド間隔が広すぎるため、内圧によるゴムの流動が起こり
接着破壊が発生する。If the spacing dimension is less than 200%, it is difficult to insert the cord of the folded portion into the cord of the main body, and the distortion between adjacent cords increases, and if it exceeds 500%, the cord spacing is too wide. At the same time, the rubber flows due to the internal pressure and the adhesive breaks.
【００３０】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記タイヤ軸方向に沿って見たときの前記折返部のコー
ドが前記本体部のコードの間に配置された部分におい
て、前記本体部のコードと前記折返部のコードとの間隙
寸法は、コード径の５０〜２００％であることを特徴と
している。According to a sixth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects,
In a portion where the cord of the folded portion is arranged between the cords of the main body portion when viewed along the tire axial direction, a gap dimension between the cord of the main body portion and the cord of the folded portion is a cord diameter. Is 50 to 200% of the above.
【００３１】間隔寸法が５０％未満であると隣り合った
コード間で歪を発生、またはコード接触からセパレーシ
ョンに至り、２００％を越えるとコード間隔が広すぎる
ため、内圧によるゴムの流動が起こり接着破壊が発生す
る。If the spacing dimension is less than 50%, distortion occurs between adjacent cords or separation from cord contact occurs, and if it exceeds 200%, the cord spacing is too wide, causing rubber flow due to internal pressure and adhesion. Destruction occurs.
【００３２】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記プライの本体部における前記コードの打ち込み本数
は、３本〜８本／inchであることを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to sixth aspects,
The number of the cords to be driven in the main body of the ply is 3 to 8 / inch.
【００３３】コードの打ち込み本数が８本／inchを越え
ると隣り合ったコード間で歪を発生、またはコード接触
からセパレーションに至り、３本／inch未満になるとコ
ード間隔が広すぎるため、内圧によるゴムの流動が起こ
り接着破壊が発生する。If the number of cords exceeds 8 cords / inch, distortion occurs between adjacent cords, or the cord leads to separation, and if it is less than 3 cords / inch, the cord interval is too wide. Flow occurs and adhesive breakage occurs.
【００３４】請求項８に記載の発明は、一方のビードコ
アから他方のビードコアへ延在する本体部と、端末を一
対のビードコア回りに折り返した折返部とを持ち、互い
に平行に配列された複数本のコードをゴムコーティング
してなる少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配置される２層以
上のベルトと、を備えた空気入りタイヤの製造方法であ
って、生タイヤを製造する際に、折返部のコードと本体
部のコードとが互いに平行となるように、未加硫のプラ
イの折返部を本体部に重ね合わせ、その後、前記折返部
の端末を覆うようにベルトを重ね合わせて生タイヤを成
形し、前記生タイヤをモールドに装填して内圧を付与す
ると共に加熱して加硫成形することを特徴としている。The invention according to claim 8 has a main body extending from one bead core to the other bead core, and a plurality of folded portions having terminals folded back around a pair of bead cores and arranged in parallel with each other. A carcass comprising at least one ply obtained by rubber coating the cord of
A belt having two or more layers disposed radially outside the carcass in a tire radial direction, the method for manufacturing a pneumatic tire, wherein when manufacturing a raw tire, the cord of the folded portion and the cord of the main body portion, In order to be parallel to each other, the folded portion of the unvulcanized ply is overlapped with the main body, and then the belt is overlapped so as to cover the terminal of the folded portion to form a green tire, and the green tire is molded. It is characterized in that it is charged and applied with an internal pressure, and is heated and vulcanized.
【００３５】請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方
法は、カーカスプライをビードコア回りに折り返すとき
のカーカスプライの重ね合わせ方が従来の空気入りタイ
ヤの製造方法と異なる。即ち、本発明の空気入りタイヤ
では、例えば、タイヤ成形ドラムを用いて生タイヤを製
造する際に、ビードコア回りに折り返したカーカスプラ
イの折返部を、折返部のコードと本体部のコードとが互
いに平行となるように、折返部を本体部に重ね合わせ
る。In the method of manufacturing a pneumatic tire according to the eighth aspect, the method of overlapping the carcass ply when the carcass ply is turned around the bead core is different from the conventional method of manufacturing a pneumatic tire. That is, in the pneumatic tire of the present invention, for example, when a raw tire is manufactured using a tire building drum, the folded portion of the carcass ply folded around the bead core, the cord of the folded portion and the cord of the main body portion are mutually separated. The folded part is superimposed on the main body so as to be parallel.
【００３６】次に、前記折返部の端末を覆うようにベル
トを重ね合わせて生タイヤを成形し、この生タイヤをモ
ールドに装填して従来通りに内圧を付与すると共に加熱
して加硫成形を行う。Next, a green tire is formed by laminating a belt so as to cover the terminal of the folded portion, and the green tire is charged into a mold, and an internal pressure is applied and heated in the same manner as in the related art to perform vulcanization molding. Do.
【００３７】生のタイヤに内圧が付与されて加硫が始ま
ると、コードをコーティングしている未加硫状態のコー
ティングゴムが流動し、カーカスプライの重ね合わせ部
分ではコーティングゴムの境界が無くなる。そして最終
的には本体部のコードの間に折返部のコードが進入して
本体部と折返部とが一枚のプライのようになった空気入
りタイヤが得られる。When the internal pressure is applied to the raw tire and vulcanization starts, the unvulcanized coating rubber coating the cord flows, and the boundary of the coating rubber disappears at the overlapping portion of the carcass ply. Finally, the cord of the folded portion enters between the cords of the main body to obtain a pneumatic tire in which the main body and the folded portion are formed as one ply.
【００３８】このようにして加硫形成された空気入りタ
イヤのタイヤ軸方向に沿って見たときの折返部のコード
が本体部のコードの間に進入した部分においては、タイ
ヤ側部が変形したときに、折返部のコードに本体部のコ
ードと同様に張力が作用する方向となる。このため、折
返部のコードに作用する圧縮力が低減されると共に折返
部のコードと本体部のコードとの間の剪断歪を低減する
ことができるようになる。したがって、この剪断歪に起
因するセパレーション及び圧縮力に起因する折返部のコ
ードの切断を抑制することができる。[0038] In the portion where the cord of the turn-back portion of the vulcanized pneumatic tire viewed along the tire axial direction enters between the cords of the main body, the tire side portion is deformed. At this time, the direction in which the tension acts on the cord of the folded portion in the same manner as the cord of the main body portion. Therefore, the compressive force acting on the cord of the folded portion is reduced, and the shear strain between the cord of the folded portion and the cord of the main body can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the separation caused by the shear strain and the breakage of the cord at the folded portion caused by the compressive force.
【００３９】[0039]
【発明の実施の形態】図１に示すように、空気入りタイ
ヤ１０は、一対のビードコア１２と、一対のビードコア
１２にトロイド状に跨がるカーカス１４とを有してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 10 has a pair of bead cores 12 and a carcass 14 straddling the pair of bead cores 12 in a toroidal manner.
【００４０】カーカス１４は、本実施形態では一枚のカ
ーカスプライ１６から構成されている。The carcass 14 is composed of a single carcass ply 16 in this embodiment.
【００４１】カーカスプライ１６は、互いに平行に並べ
られた複数本のコード１８を備えており、これら複数本
のコード１８は、例えば、図４（Ｂ）に示すように、薄
肉のコーティングゴム２０に埋設されている。The carcass ply 16 has a plurality of cords 18 arranged in parallel with each other. The plurality of cords 18 are, for example, formed on a thin coating rubber 20 as shown in FIG. It is buried.
【００４２】カーカスプライ１６は、ビード部１１に配
置されたビードコア１２の回りをタイヤ軸方向内側から
外側へ向けて折り返されており、図２に示すようにタイ
ヤ軸方向に沿って見ると、少なくともスティフナー２４
のタイヤ径方向外側（矢印ＯＵＴ方向側）の端部からタ
イヤ半径方向外側では、一方のビードコア１２から他方
のビードコア１２（図示せず）まで延在する本体部１６
Ａ（図２では、コーティングゴム省略）のコード１８Ａ
の間に、折返部１６Ｂ（図２では、コーティングゴム省
略）のコード１８Ｂが配置されている。The carcass ply 16 is folded around the bead core 12 arranged in the bead portion 11 from the inside to the outside in the tire axial direction, and at least when viewed along the tire axial direction as shown in FIG. Stiffener 24
The body 16 extends from one bead core 12 to the other bead core 12 (not shown) from the outer end in the tire radial direction from the outer end in the tire radial direction (on the arrow OUT direction side).
A (A coating cord omitted in FIG. 2) Cord 18A
The cord 18B of the folded portion 16B (the coating rubber is omitted in FIG. 2) is disposed between the two.
【００４３】即ち、図１に示すように、ビード部１１内
のスティフナー２４の側部では、カーカスプライ１６の
本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが完全に分離している
が、スティフナー２４のタイヤ径方向外側端からタイヤ
半径方向外側では本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一枚
のプライ（図４（Ｂ）参照）のように完全に一体化して
いる。That is, as shown in FIG. 1, on the side of the stiffener 24 in the bead portion 11, the main body 16A of the carcass ply 16 and the turn-back portion 16B are completely separated. The body portion 16A and the folded portion 16B are completely integrated like a single ply (see FIG. 4B) from the outer end in the tire radial direction outward.
【００４４】カーカスプライ１６のタイヤ半径方向外側
には、少なくとも２枚のベルトプライ２０からなるベル
ト２２が配置されている。A belt 22 composed of at least two belt plies 20 is arranged outside the carcass ply 16 in the tire radial direction.
【００４５】図１及び図３に示すように、ビードコア１
２をタイヤ軸方向内側から外側へ折り返された折返部１
６Ｂのコード１８は、タイヤ最大幅部Ｗmax をタイヤ半
径方向外側へ越えて延びており、その端部１９（カーカ
スプライ１６の端末と同じ）はベルト２２の直下に位置
している。As shown in FIGS. 1 and 3, the bead core 1
Folded part 1 obtained by folding 2 from the inside to the outside in the tire axial direction
The 6B cord 18 extends beyond the tire maximum width Wmax outward in the tire radial direction, and its end 19 (same as the end of the carcass ply 16) is located immediately below the belt 22.
【００４６】図１に示すように、従来通りベルト２２の
タイヤ半径方向外側にはトレッドゴム層２６が、カーカ
ス１４のタイヤ半径方向外側にはサイドゴム層２８が、
カーカス１４の内面にはインナーライナー３０が設けら
れている。As shown in FIG. 1, a tread rubber layer 26 is provided outside the belt 22 in the tire radial direction, and a side rubber layer 28 is provided outside the carcass 14 in the tire radial direction.
An inner liner 30 is provided on the inner surface of the carcass 14.
【００４７】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
製造過程における従来技術との違いを以下に述べる。Next, differences in the manufacturing process of the pneumatic tire 10 of the present embodiment from the prior art will be described below.
【００４８】図１乃至図３に示すように、カーカスプラ
イ１６の本体部１６Ａのコード１８の間に、折返部１６
Ｂのコード１８を配置する方法は、タイヤ成形ドラム上
に配置されたカーカスプライ（生の）１６の両側をビー
ドコア１２及びスティフナー２４の回りで折り返し、折
返部１６Ｂのコード１８が本体部１６Ａのコード１８の
間に配置され、かつ折返部１６Ｂのコード１８と本体部
１６Ａのコード１８とが互いに平行となるように折返部
１６Ｂを本体部１６Ａの上に重ねる。As shown in FIGS. 1 to 3, between the cords 18 of the main body 16A of the carcass ply 16, the folded portion 16
The method of arranging the cord 18 of B is such that both sides of the carcass ply (raw) 16 arranged on the tire forming drum are folded around the bead core 12 and the stiffener 24, and the cord 18 of the folded portion 16B is the cord of the main body 16A. The folded portion 16B is placed on the main body 16A so that the cord 18 of the folded portion 16B and the cord 18 of the main body 16A are parallel to each other.
【００４９】ちなみに、従来技術では、カーカスプライ
の本体部のコードと折返部のコードとが交差するように
折返部を本体部の上に重ねていた。By the way, in the prior art, the folded portion is overlapped on the main body such that the cord of the main portion of the carcass ply and the code of the folded portion intersect.
【００５０】このように折返部１６Ｂが本体部１６Ａに
重ねられた生タイヤを従来通りモールドによって加硫成
形すると、図４（Ａ）に示すように、内圧（矢印Ｐ）が
付与されることによって生のコーティングゴム２０が流
動し、最終的には図４（Ｂ）に示すように本体部１６Ａ
のコード１８Ａと折返部１６Ｂのコード１８Ｂとが一列
に交互に並んで一枚のプライのようになる。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。When the green tire having the folded portion 16B superimposed on the main body 16A is vulcanized and molded by a conventional mold, the internal pressure (arrow P) is applied as shown in FIG. 4A. The raw coating rubber 20 flows, and finally, as shown in FIG.
18A and the code 18B of the folded portion 16B are alternately arranged in a line to form a single ply. (Operation) Next, the operation of the pneumatic tire 10 of the present embodiment will be described.
【００５１】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、コ
ード１８の端部１９が、タイヤサイド部２１の変形の影
響を殆ど受けることのないベルト２２の直下に配置され
るため、端部１９からのセパレーションを確実に抑える
ことができる。In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the end 19 of the cord 18 is disposed immediately below the belt 22 which is hardly affected by the deformation of the tire side portion 21. Separation can be reliably suppressed.
【００５２】また、スティフナー２４のタイヤ半径方向
外側の端部からタイヤ半径方向外側の領域では、折返部
１６Ｂが本体部１６Ａに一体化して一枚のプライのよう
になっているので、プライ間に生じる剪断歪というもの
が発生しなくなり、剪断歪に起因するセパレーションも
発生しなくなる。Further, in a region from the radially outer end of the stiffener 24 to the tire radially outside, the folded portion 16B is integrated with the main body 16A to form a single ply. The generated shear strain does not occur, and the separation due to the shear strain does not occur.
【００５３】また、本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一
体化して一枚のプライのようになった部分では、タイヤ
側部が変形したときに折返部１６Ｂのコード１８に作用
する圧縮力が低減される。このため、圧縮力に起因する
コード１８の切断事故を防止することができる。In the portion where the main body 16A and the folded portion 16B are integrated into a single ply, the compressive force acting on the cord 18 of the folded portion 16B when the tire side portion is deformed is reduced. Is done. For this reason, it is possible to prevent an accident of cutting the cord 18 due to the compressive force.
【００５４】さらに、タイヤ側部の剛性を決定付けるタ
イヤ側部におけるコード密度を従来の空気入りタイヤと
同じにすると、本体部１６Ａのみ及び折返部１６Ｂのみ
の部分ではコード密度が半分となり、タイヤ１本当たり
のコード使用量が減少するので、タイヤ重量が軽くな
る。特に、コード１８がスチールの場合には、大幅な重
量軽減につながる。Furthermore, if the cord density at the tire side, which determines the rigidity of the tire side, is the same as that of the conventional pneumatic tire, the cord density is reduced to half at only the main body portion 16A and the folded portion 16B. Since the amount of cord used per book is reduced, the tire weight is reduced. In particular, when the cord 18 is made of steel, the weight is significantly reduced.
【００５５】ここで、タイヤ側部におけるコード密度を
従来の空気入りタイヤと同じにすると、ベルト２２及び
スティフナー２４に隣接する部分ではコード密度が減少
するが、ベルト２２及びスティフナー２４でその部分の
強度の調整を行えば良い。Here, if the cord density at the tire side is the same as that of the conventional pneumatic tire, the cord density decreases at the portion adjacent to the belt 22 and the stiffener 24, but the strength of the portion at the belt 22 and the stiffener 24 is reduced. Should be adjusted.
【００５６】なお、本実施形態では、コード１８の端部
１９がベルト２２の直下に位置していたが、本発明はこ
れに限らず、タイヤ最大幅部Ｗmax よりもタイヤ半径方
向外側に位置していれば本発明の効果はある。In the present embodiment, the end 19 of the cord 18 is located immediately below the belt 22, but the present invention is not limited to this, and the end 19 of the cord 18 is located radially outward of the tire maximum width Wmax. If so, the effect of the present invention is obtained.
【００５７】また、本実施形態では、本体部１６Ａと折
返部１６Ｂとが一体化して一枚のプライのようになった
部分では、本体部１６Ａのコードと折返部１６Ｂのコー
ドとが一列に並んでいたが、本発明はこれに限らず、図
４（Ｃ）に示すように本体部１６Ａのコードと折返部１
６Ｂのコードとがプライ厚み方向に変位していても良
い。Further, in the present embodiment, in a portion where the main body 16A and the folded portion 16B are integrated into a single ply, the cord of the main body 16A and the cord of the folded portion 16B are arranged in a line. However, the present invention is not limited to this. As shown in FIG.
The 6B cord may be displaced in the ply thickness direction.
【００５８】また、生タイヤを製造する際、図５（Ａ）
に示すように、折返部１６Ｂのコード１８と本体部１６
Ａのコード１８とが対向するように重ね、かつ折返部１
６Ｂのコード１８と本体部１６Ａのコード１８とが互い
に平行となるように折返部１６Ｂと本体部１６Ａとを重
ね合わせても良い。この場合、図５（Ｃ）に示すよう
に、圧力（矢印Ｐ）が作用したときに折返部１６Ｂのコ
ード１８と本体部１６Ａのコード１８とが接近するにつ
れて相手側の側方へ逃げるように移動するので、最終的
には図４（Ｂ）または図４（Ｃ）に示すように本体部１
６Ａのコード１８と折返部１６Ｂのコードとを交互に並
ばせることも可能である。When a green tire is manufactured, the process shown in FIG.
As shown in FIG.
A and the folded portion 1
The folded portion 16B and the main body 16A may be overlapped such that the cord 18 of the 6B and the cord 18 of the main body 16A are parallel to each other. In this case, as shown in FIG. 5 (C), when the pressure (arrow P) is applied, the cord 18 of the folded portion 16B and the cord 18 of the main body 16A approach each other to the side as the cord 18 approaches. 4B, and finally, as shown in FIG. 4B or FIG.
It is also possible to alternately arrange the code 18 of 6A and the code of the folded portion 16B.
【００５９】また、図４（Ａ）に示すように、本体部１
６Ａにおけるコード間隙寸法Ｔ１は、コード径Ｄの２０
０〜５００％とすることが好ましい。Further, as shown in FIG.
The cord gap dimension T1 at 6A is equal to the cord diameter D of 20.
It is preferably set to 0 to 500%.
【００６０】ここで、コード間隙寸法Ｔ１がコード径Ｄ
の２００％未満になると折返部１６Ｂのコード１８を本
体部１６Ａのコード１８に入れ込むことが困難かつ隣り
合ったコード間の歪が増大する。Here, the cord gap dimension T1 is equal to the cord diameter D.
Is less than 200%, it is difficult to insert the cord 18 of the folded portion 16B into the cord 18 of the main body 16A, and distortion between adjacent cords increases.
【００６１】一方、コード間隙寸法Ｔ１がコード径Ｄの
５００％を越えると、コード間隔が広すぎるため、内圧
によるゴムの流動が起こり接着破壊が発生する。On the other hand, if the cord gap dimension T1 exceeds 500% of the cord diameter D, the cord gap is too wide, so that the rubber flows due to the internal pressure and adhesive breakage occurs.
【００６２】また、本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一
体化して一枚のプライのようになった部分においては、
図４（Ｂ）に示すように、本体部１６Ａのコード１８Ａ
と折返部１６Ｂのコード１８Ｂとの間隙寸法Ｔ２は、コ
ード径Ｄの５０〜２００％とすることが好ましい。In a portion where the main body portion 16A and the folded portion 16B are integrated into a single ply,
As shown in FIG. 4B, a cord 18A of the main body 16A is provided.
It is preferable that a gap dimension T2 between the cord 18B of the folded portion 16B and the cord 18B be 50 to 200% of the cord diameter D.
【００６３】ここで、コード間隙寸法Ｔ２がコード径Ｄ
の５０％未満になると、隣り合ったコード間で歪を発
生、またはコード接触からセパレーションに至る。Here, the cord gap dimension T2 is equal to the cord diameter D.
Is less than 50%, distortion occurs between adjacent cords, or cord contact leads to separation.
【００６４】一方、コード間隙寸法Ｔ２がコード径Ｄの
２００％を越えると、コード間隔が広すぎるため、内圧
によるゴムの流動が起こり接着破壊が発生する。On the other hand, if the cord gap dimension T2 exceeds 200% of the cord diameter D, the cord gap is too wide, so that the rubber flows due to the internal pressure and the adhesive breaks.
【００６５】さらに、本体部１６Ａにおけるコード１８
の打ち込み本数は、３本〜８本／inchとすることが好ま
しい。Further, the code 18 in the main body 16A
Is preferably 3 to 8 / inch.
【００６６】ここで、打ち込み本数が３本／inch未満に
なると、コード間隔が広すぎるため、内圧によるゴムの
流動が起こり接着破壊が発生する。Here, if the number of drivings is less than 3 / inch, the cord interval is too wide, so that the rubber flows due to the internal pressure and the adhesive breaks.
【００６７】一方、打ち込み本数が８本／inchを越える
と、隣り合ったコード間で歪を発生、またはコード接触
からセパレーションに至る。 （試験例）次に、本発明の効果を確かめるために、３種
類のタイヤサイズについて各々従来例のタイヤと本発明
の適用された実施例のタイヤとを用意し、ドラム試験を
行うと共にタイヤ重量の測定を行った。On the other hand, if the number of strikes exceeds 8 / inch, distortion occurs between adjacent cords, or separation from contact of cords occurs. (Test Example) Next, in order to confirm the effect of the present invention, a conventional tire and a tire of the embodiment to which the present invention is applied are prepared for each of three types of tire sizes, a drum test is performed, and a tire weight is measured. Was measured.
【００６８】ドラム試験は、内圧９００ＫＰＡを充填し
た試験タイヤをドラム試験機に取り付け、正規荷重の１
８５％の荷重を付加させ、ドラムスピード６０km/hで走
行試験を行った。In the drum test, a test tire filled with an internal pressure of 900 KPA was attached to a drum tester, and a normal load of 1
A running test was performed at a drum speed of 60 km / h with a load of 85% applied.
【００６９】評価は、試験タイヤのビード部にセパレー
ションを生じて走行不能となった距離を測定し、従来例
のタイヤの走行距離を１００とする指数で表した。な
お、指数が大きいほど走行距離が長く、耐久力に優れて
いることを表している。The evaluation was performed by measuring the distance at which the separation of the bead portion of the test tire caused the vehicle to become inoperable, and expressed as an index with the running distance of the conventional tire being 100. The larger the index, the longer the running distance and the higher the durability.
【００７０】実施例１のタイヤ：図６に示すように、４
枚のベルトプライ２０を有するタイヤであり、スティフ
ナー２４のタイヤ径方向外側端からタイヤ半径方向外側
で本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一枚のプライのよう
に完全に一体化しており、コードの端部１９がベルト２
２の直下に配置されているタイヤである。Example 1 Tire: As shown in FIG.
The tire has two belt plies 20, and the main body 16 </ b> A and the folded portion 16 </ b> B are completely integrated like a single ply from the tire radial outside end of the stiffener 24 to the tire radial outside. End 19 is belt 2
2 is a tire arranged immediately below.
【００７１】従来例１のタイヤ：図７に示すように、実
施例１のタイヤと同様に４枚のベルトプライ２０を有
し、折返部１６Ｂの端部（コードの端部１９）がビード
部に配置されているタイヤである。As shown in FIG. 7, the conventional tire 1 has four belt plies 20 similarly to the tire of the first embodiment, and the end of the folded portion 16B (the end 19 of the cord) is a bead portion. Tire.
【００７２】実施例２のタイヤ：図８に示すように、４
枚のベルトプライ２０を有するタイヤであり、スティフ
ナー２４のタイヤ径方向外側端からタイヤ半径方向外側
で本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一枚のプライのよう
に完全に一体化しており、タコードの端部１９がベルト
２２の直下に配置されているタイヤである。Example 2 Tire: As shown in FIG.
The tire has two belt plies 20, and the main body portion 16A and the folded portion 16B are completely integrated from the tire radial outside end of the stiffener 24 to the tire radial outside, like a single ply, and The end portion 19 is a tire disposed immediately below the belt 22.
【００７３】従来例２のタイヤ：図９に示すように、実
施例２のタイヤと同様に４枚のベルトプライ２０を有
し、コードの端部１９がビード部に配置されているタイ
ヤである。Conventional example 2 tire: As shown in FIG. 9, similar to the example 2 tire, the tire has four belt plies 20 and the end 19 of the cord is arranged in the bead portion. .
【００７４】実施例３のタイヤ：図１０に示すように、
６枚のベルトプライ２０を有するタイヤであり、スティ
フナー２４のタイヤ径方向外側端からタイヤ半径方向外
側で本体部１６Ａと折返部１６Ｂとが一枚のプライのよ
うに完全に一体化しており、コードの端部１９がベルト
２２の直下に配置されているタイヤである。Example 3 Tire: As shown in FIG.
A tire having six belt plies 20, in which the main body 16A and the folded portion 16B are completely integrated like a single ply from the tire radial outside end of the stiffener 24 to the tire radial outside. Is a tire whose end 19 is disposed immediately below the belt 22.
【００７５】従来例３のタイヤ：図１１に示すように、
実施例３のタイヤと同様に６枚のベルトプライ２０を有
し、コードの端部１９がビード部に配置されているタイ
ヤである。Conventional Example 3 Tire: As shown in FIG.
This tire has six belt plies 20 like the tire of the third embodiment, and the end 19 of the cord is arranged in the bead portion.
【００７６】なお、下記表の中の第１ベルトとは、カー
カスに隣接する最内側のベルトである。また、通常通り
ベルトは隣合う同志でコードの傾斜方向が逆方向であ
る。The first belt in the following table is the innermost belt adjacent to the carcass. Further, as usual, the inclination directions of the cords of the adjacent belts are opposite to each other.
【００７７】[0077]
【表１】 [Table 1]
【００７８】[0078]
【表２】 [Table 2]
【００７９】[0079]
【表３】 上記表１乃至表３に示すように、本発明の適用された実
施例のタイヤは、従来例のタイヤに比較してビード耐久
性に優れ、しかもタイヤ重量も低減されていることが分
かる。[Table 3] As shown in Tables 1 to 3, it can be seen that the tires of the examples to which the present invention is applied have excellent bead durability and reduce the weight of the tires as compared with the conventional tires.
【００８０】[0080]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、材料の使用量
を抑え、セパレーション及びコード切れを抑え、耐久性
を向上することができる、という優れた効果を有する。As described above, the pneumatic tire according to the first aspect has the above-described structure, so that the amount of material used can be reduced, separation and cord breakage can be suppressed, and durability can be improved. , Which is an excellent effect.
【００８１】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、セパレーション及びコード切れを一層
抑え、耐久性を一層向上することができる、という優れ
た効果を有する。The pneumatic tire according to claim 2 has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that separation and cord breakage can be further suppressed and durability can be further improved.
【００８２】請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、折返部のコードの分布する領域全体に
渡ってセパレーション及びコードの切断を抑制すること
ができる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the third aspect has the above-described configuration, the pneumatic tire has an excellent effect that the separation and the cutting of the cord can be suppressed over the entire area where the cord is distributed in the folded portion. .
【００８３】請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、タイヤ側部の変形の影響がプライ端に
及ばなくなり、タイヤ側部の変形に起因するプライ端付
近からのセパレーションを確実に防止することができ
る、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the fourth aspect has the above structure, the influence of the deformation of the tire side does not reach the ply end, and the separation from the vicinity of the ply end caused by the deformation of the tire side is ensured. Has an excellent effect that it can be prevented.
【００８４】請求項５に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、折返部のコードを本体部のコードに入
れ込むことができ、隣合ったコード間の歪の増大を抑え
ると共に内圧によるゴムの流動に起因する接着破壊の発
生を防止できる、という優れた効果を有する。In the pneumatic tire according to the fifth aspect, the cord of the folded portion can be inserted into the cord of the main body, the increase in distortion between adjacent cords is suppressed, and the internal pressure is reduced. It has an excellent effect of preventing the occurrence of adhesive breakage caused by the flow of rubber.
【００８５】請求項６に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、隣り合ったコード間の歪の発生及びコ
ード接触によるセパレーションの発生を防止すると共
に、内圧によるゴムの流動に起因する接着破壊の発生を
防止できる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the sixth aspect has the above-described configuration, it is possible to prevent the occurrence of distortion between adjacent cords and the occurrence of separation due to the contact of cords, and to prevent adhesion due to rubber flow due to internal pressure. It has an excellent effect that breakage can be prevented.
【００８６】請求項７に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、隣り合ったコード間の歪の発生及びコ
ード接触によるセパレーションの発生を防止すると共
に、内圧によるゴムの流動に起因する接着破壊の発生を
防止できる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the seventh aspect has the above-described configuration, it is possible to prevent the occurrence of distortion between adjacent cords and the occurrence of separation due to the contact of the cords, and to prevent adhesion due to rubber flow due to internal pressure. It has an excellent effect that breakage can be prevented.
【００８７】請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方
法によれば、材料の使用量を抑え、耐久性を向上した空
気入りタイヤを効率的に製造できる、という優れた効果
を有する。According to the method for manufacturing a pneumatic tire according to the eighth aspect, there is an excellent effect that a pneumatic tire having reduced durability and improved durability can be efficiently manufactured.
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタ
イヤ回転軸に沿った断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view along a tire rotation axis of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【図２】サイドゴム層、インナーライナー及びプライコ
ーティングゴムを除いたビードコア付近の側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of the vicinity of a bead core excluding a side rubber layer, an inner liner, and a ply coating rubber.
【図３】サイドゴム層、インナーライナー、ベルト、ト
レッドゴム及びプライコーティングゴムを除いた空気入
りタイヤの内部構成を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an internal configuration of a pneumatic tire excluding a side rubber layer, an inner liner, a belt, a tread rubber, and a ply coating rubber.
【図４】（Ａ）は加硫前のカーカスプライの断面図であ
り、（Ｂ）は加硫後のカーカスプライの断面図であり、
（Ｃ）は加硫後のカーカスプライの他の実施形態を示す
断面図である。4A is a cross-sectional view of the carcass ply before vulcanization, FIG. 4B is a cross-sectional view of the carcass ply after vulcanization,
(C) is a sectional view showing another embodiment of the carcass ply after vulcanization.
【図５】（Ａ）は他の実施形態に係る加硫前のカーカス
プライの断面図であり、（Ｂ）は加硫途中のカーカスプ
ライの断面図である。FIG. 5A is a cross-sectional view of a carcass ply before vulcanization according to another embodiment, and FIG. 5B is a cross-sectional view of a carcass ply during vulcanization.
【図６】試験を行った実施例１の空気入りタイヤの断面
図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Example 1 on which a test was performed.
【図７】試験を行った従来例１の空気入りタイヤの断面
図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Conventional Example 1 on which a test was performed.
【図８】試験を行った実施例２の空気入りタイヤの断面
図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Example 2 on which a test was performed.
【図９】試験を行った従来例２の空気入りタイヤの断面
図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Conventional Example 2 on which a test was performed.
【図１０】試験を行った実施例３の空気入りタイヤの断
面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Example 3 on which a test was performed.
【図１１】試験を行った従来例３の空気入りタイヤの断
面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a pneumatic tire of Conventional Example 3 on which a test was performed.
【図１２】（Ａ）は従来の空気入りタイヤのビード部の
断面図であり、（Ｂ）はビード部の内部構造の斜視図で
ある。FIG. 12A is a cross-sectional view of a bead portion of a conventional pneumatic tire, and FIG. 12B is a perspective view of an internal structure of the bead portion.
【図１３】（Ａ）は他の従来の空気入りタイヤのビード
部の断面図であり、（Ｂ）はビード部の内部構造の斜視
図である。FIG. 13A is a cross-sectional view of a bead portion of another conventional pneumatic tire, and FIG. 13B is a perspective view of an internal structure of the bead portion.
【図１４】更に他の従来の空気入りタイヤの断面図であ
る。FIG. 14 is a sectional view of still another conventional pneumatic tire.
１０ 空気入りタイヤ １２ ビードコア １４ カーカス １６ カーカスプライ（プライ） １６Ａ 本体部 １６Ｂ 折返部 １８ コード １９ 端部（端末） ２０ コーティングゴム（ゴムコーティング） ２２ ベルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Bead core 14 Carcass 16 Carcass ply (ply) 16A Main body part 16B Folding part 18 Cord 19 End part (terminal) 20 Coating rubber (rubber coating) 22 Belt
Claims (8)
へ延在する本体部と、端末を一対のビードコア回りに折
り返した折返部とを持ち、互いに平行に配列された複数
本のコードをゴムコーティングしてなる少なくとも１枚
のプライからなるカーカスと、 前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配置される２層以
上のベルトと、を備えた空気入りタイヤであって、 前記折返部がタイヤ半径方向外側へ向かうにしたがって
前記本体部へ接近すると共にタイヤ最大幅をタイヤ半径
方向外側へ越えて延在し、 タイヤ軸方向に沿って見たときに、前記折返部のコード
が前記本体部のコードの間に配置され、 前記タイヤ軸方向に沿って見たときの前記折返部のコー
ドが前記本体部のコードの間に配置された部分は、タイ
ヤ周方向に沿って見たときに、前記折返部のコードの中
心と前記本体部のコードの中心との中心間寸法が前記プ
ライの厚み寸法よりも小さく設定されていることを特徴
とする空気入りタイヤ。1. A body having a main body extending from one bead core to the other bead core and a folded portion obtained by folding a terminal around a pair of bead cores, and a plurality of cords arranged in parallel to each other by rubber coating. A pneumatic tire comprising: a carcass composed of at least one ply; and two or more layers of belts disposed radially outward of the carcass, wherein the folded portion is directed outward in the tire radial direction. Therefore, when approaching the main body portion and extending beyond the tire maximum width in the tire radial direction outward, when viewed along the tire axial direction, the cord of the folded portion is disposed between the cords of the main body portion. The portion where the cord of the folded portion is arranged between the cords of the main body portion when viewed along the tire axial direction is a front portion when viewed along the tire circumferential direction. A pneumatic tire characterized by being set smaller than the center between the thickness dimension wherein the plies between the center code center and the body portion of the code of the folded portion.
返部のコードの中心と前記本体部のコードの中心との中
心間寸法が前記プライの厚み寸法よりも小さく設定され
ている部分をタイヤ周方向に沿って見たときに、前記折
返部のコードと前記本体部のコードとは少なくとも一部
が重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載の
空気入りタイヤ。2. A part in which the dimension between the center of the cord of the folded portion and the center of the cord of the main body when viewed along the tire circumferential direction is smaller than the thickness of the ply. 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein when viewed along the tire circumferential direction, at least a part of the cord of the folded part and the cord of the main body part overlap with each other. 3.
ドとが重なり始める点は、前記ビードコアからタイヤ半
径方向外側へ延び前記本体部と前記折返部との間に配置
されるビードフィラーのタイヤ半径方向外側端近傍であ
ることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。3. The bead filler tire extending from the bead core radially outward from the bead core and disposed between the body portion and the folded portion, wherein the cord of the folded portion and the cord of the body portion start to overlap. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the pneumatic tire is near a radially outer end.
いることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１
項に記載の空気入りタイヤ。4. The device according to claim 1, wherein the folded portion extends to a position immediately below the belt.
The pneumatic tire according to the paragraph.
ド間隙寸法は、コード径の２００〜５００％であること
を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載
の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a cord gap dimension of the main body portion at a tire maximum width is 200 to 500% of a cord diameter. .
記折返部のコードが前記本体部のコードの間に配置され
た部分において、前記本体部のコードと前記折返部のコ
ードとの間隙寸法は、タイヤ最大幅位置でコード径の５
０〜２００％であることを特徴とする請求項１乃至請求
項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。6. A gap between the cord of the main body portion and the cord of the folded portion at a portion where the cord of the folded portion is arranged between the cords of the main body portion when viewed along the tire axial direction. The dimensions are 5 times the cord diameter at the tire maximum width position.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the content is 0 to 200%.
コード打ち込み本数は、３本〜８本／inchであることを
特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of cords of the ply in the tire crown portion is 3 to 8 cords / inch.
へ延在する本体部と、端末を一対のビードコア回りに折
り返した折返部とを持ち、互いに平行に配列された複数
本のコードをゴムコーティングしてなる少なくとも１枚
のプライからなるカーカスと、 前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配置される２層以
上のベルトと、を備えた空気入りタイヤの製造方法であ
って、 生タイヤを製造する際に、折返部のコードと本体部のコ
ードとが互いに平行となるように、未加硫のプライの折
返部を本体部に重ね合わせ、 その後、前記折返部の端末を覆うようにベルトを重ね合
わせて生タイヤを成形し、前記生タイヤをモールドに装
填して内圧を付与すると共に加熱して加硫成形すること
を特徴とする空気入りタイヤの製造方法。8. A plurality of cords having a main body extending from one bead core to the other bead core and a folded portion obtained by folding a terminal around a pair of bead cores, and a plurality of cords arranged in parallel with each other by rubber coating. A pneumatic tire manufacturing method comprising: a carcass comprising at least one ply; and two or more belts disposed radially outside the carcass in a tire radial direction. The folded portion of the uncured ply is overlaid on the main body so that the cord of the folded portion and the cord of the main body are parallel to each other, and then the belt is overlaid so as to cover the terminal of the folded portion. A method for manufacturing a pneumatic tire, comprising: forming a tire, loading the green tire into a mold, applying an internal pressure, heating and vulcanizing the tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266768A JP2000094910A (en) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Pneumatic tire and manufacture of pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10266768A JP2000094910A (en) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Pneumatic tire and manufacture of pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094910A true JP2000094910A (en) | 2000-04-04 |
Family
ID=17435442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10266768A Pending JP2000094910A (en) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Pneumatic tire and manufacture of pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000094910A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347409A (en) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| CN100441432C (en) * | 2003-12-22 | 2008-12-10 | 住友橡胶工业株式会社 | Tire for heavy load use |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP10266768A patent/JP2000094910A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347409A (en) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| CN100441432C (en) * | 2003-12-22 | 2008-12-10 | 住友橡胶工业株式会社 | Tire for heavy load use |
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