JP2000088708A - Device for testing brake valve for rolling stock - Google Patents
Device for testing brake valve for rolling stockInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、着脱可能なハンド
ルを有し、該ハンドルの回動操作によってブレーキ弁の
開度を調整してブレーキ装置の制動力を制御するための
空気圧を出力する鉄道車両用ブレーキ弁において、ハン
ドルの回動の変移と出力される空気圧との関係を試験す
るための試験装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway which has a detachable handle and outputs air pressure for controlling the braking force of a brake device by adjusting the opening of a brake valve by rotating the handle. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a test apparatus for testing a relationship between a change in rotation of a steering wheel and an output air pressure in a vehicle brake valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置
としては、試験すべきブレーキ弁をブレーキ装置に組み
込み、ブレーキ装置全体として試験するものがある。こ
のブレーキ装置の試験装置は、ブレーキ装置を回転する
無限軌道上に搭載した模擬車両に設置し、該無限軌道を
回転させて車両の走行状態を形成し、この状態でブレー
キ弁を作用させてブレーキ性能を試験する方式である。2. Description of the Related Art As a conventional test apparatus for a brake valve for a railway vehicle, there is a test apparatus in which a brake valve to be tested is incorporated in a brake device and the whole brake device is tested. The test device for this brake device is installed on a simulated vehicle mounted on a rotating endless track, and the endless track is rotated to form a running state of the vehicle. In this state, the brake valve is actuated to operate the brake. This is a method for testing performance.
【０００３】この場合には、例えば実開昭６３−１５６
０７５号明細書に開示されている如く、車両の車軸に該
車軸の回転角を検出するセンサを設置し、ブレーキを作
動させた後の車軸の回転角からブレーキ性能を検査する
方式であるが、設備が大掛かりとなり、新規のブレーキ
弁の性能試験装置としては有用であるが、ブレーキ弁の
定期修理やブレーキ弁の部品交換程度の補修製品の性能
確認のための試験装置としては不適切である。In this case, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-156
No. 075, as disclosed in the specification, a sensor for detecting the rotation angle of the axle is installed on the axle of the vehicle, and the brake performance is inspected from the rotation angle of the axle after the brake is operated. Although the equipment is large, it is useful as a performance test device for new brake valves, but is not suitable as a test device for checking the performance of repair products such as periodic repair of brake valves and replacement of brake valve parts.
【０００４】そこで、簡便な方式として、ブレーキ弁の
回転角度を目視検査できる角度計をブレーキ弁装置用の
ハンドル部に設置し、該ハンドルの操作角度を読み取る
と共に、その時の空気圧を圧力計で読み取り、両者の関
係を標準値と比較する方式が考えられる。この方式の場
合には試験設備自体は極めて簡便であるが、データ処理
に時間を要すると共に、数値の読み取り誤差を生じるた
め、精度の面でも問題がある。Therefore, as a simple method, a goniometer capable of visually inspecting the rotation angle of a brake valve is installed on a handle for a brake valve device, and the operating angle of the handle is read, and the air pressure at that time is read by a pressure gauge. A method of comparing the relationship between the two and a standard value is conceivable. In the case of this method, the test equipment itself is extremely simple, but it takes time for data processing and causes a reading error of a numerical value, so that there is a problem in accuracy.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記従来の問
題点を一挙に解決するためになされたものであり、簡便
な試験設備を用い、短時間のデータ処理と高精度の測定
が可能であり、ブレーキ弁の定期修理やブレーキ弁の部
品交換程度の補修製品の性能確認に最適な鉄道車両用ブ
レーキ弁の試験装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems at a glance, and it is possible to use a simple test equipment and perform a data processing in a short time and a highly accurate measurement. It is an object of the present invention to provide a test apparatus for a brake valve for a railway vehicle, which is most suitable for performing periodic repair of a brake valve and checking the performance of a repair product such as replacement of a brake valve part.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明のうち請求項１に係る発明は、着脱可能なハンド
ルを有し、該ハンドルの回動操作によってブレーキ弁の
開度を調整してブレーキ装置に対して所定の空気圧を出
力する鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置であって、前記
ハンドルに代えて装着されたダミーハンドルと、該ダミ
ーハンドルを回動させたときの前記ダミーハンドルの回
転角を自動的に検出する回転角検出装置と、該回転角に
対応して前記ブレーキ弁が出力する空気圧を自動的に検
出する空気圧検出装置と、を備えて成ることを特徴とす
る鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置である。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 has a detachable handle, and adjusts the opening of a brake valve by rotating the handle. A brake device for a railroad vehicle that outputs a predetermined air pressure to the brake device, wherein a dummy handle mounted in place of the handle, and the dummy handle when the dummy handle is rotated. A railway vehicle comprising: a rotation angle detection device that automatically detects a rotation angle; and an air pressure detection device that automatically detects an air pressure output from the brake valve in accordance with the rotation angle. This is a test device for a brake valve.
【０００７】即ち、試験装置にブレーキ弁を取り付け、
このブレーキ弁にダミーハンドルを装着し、該ダミーハ
ンドルを回動させることにより、ブレーキ弁の弁棒の回
転角がダミーハンドルの回転角により測定され、この測
定された回転角に対応してブレーキ弁が出力する空気圧
を空気圧検出装置で検出し、ブレーキ弁の弁棒の回転角
と出力する空気圧との関係からブレーキ弁の性能を高精
度に評価する様にしたものである。That is, a brake valve is attached to a test device,
By attaching a dummy handle to the brake valve and rotating the dummy handle, the rotation angle of the valve stem of the brake valve is measured by the rotation angle of the dummy handle, and the brake valve corresponds to the measured rotation angle. Is detected by an air pressure detecting device, and the performance of the brake valve is evaluated with high accuracy from the relationship between the rotation angle of the valve stem of the brake valve and the output air pressure.
【０００８】請求項２に係る発明は、前記空気圧検出装
置で検出された空気圧と前記回転角検出装置で検出され
た回転角とを関係付けて表示する表示装置を備えた請求
項１記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置であり、こ
れにより、表示装置に空気圧と回転角との関係付けて表
示されるため、空気圧と回転角との関係による性能確認
が容易に行える様にしたものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided the railway according to the first aspect, further comprising a display device for displaying the air pressure detected by the air pressure detecting device in association with the rotation angle detected by the rotation angle detecting device. This is a test device for a vehicle brake valve. Since the display device displays the relationship between the air pressure and the rotation angle on the display device, the performance can be easily checked based on the relationship between the air pressure and the rotation angle. .
【０００９】請求項３に係る発明は、前記回転角検出装
置が、ダミーハンドルに直接固定して配置された円周状
の被検出スケール部と、該ダミーハンドルの回転に伴う
前記被検出スケール部の変移を検出する光スケールセン
サ部とからなる非接触型回転角検出装置で構成された請
求項１又は２記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置で
あり、これにより、ダミーハンドルに直接固定された円
周状の被検出スケール部を光スケールセンサ部が直接読
み取るためダミーハンドルの回転角を精度よく検出でき
ることになる。According to a third aspect of the present invention, the rotation angle detecting device is configured so that the circumference of the scale to be detected is directly fixed to the dummy handle and the scale to be detected accompanying rotation of the dummy handle. 3. A test device for a railway vehicle brake valve according to claim 1, comprising a non-contact type rotation angle detection device comprising an optical scale sensor unit for detecting a displacement of the brake valve, and thereby being directly fixed to a dummy handle. Since the optical scale sensor section directly reads the circumferential scale to be detected, the rotation angle of the dummy handle can be accurately detected.
【００１０】請求項４に係る発明は、前記表示部が、前
記ブレーキ弁の弁棒の回転角に対応して標準となる空気
圧と前記空気圧検出装置で検出された空気圧の両方が表
示される様に構成されているものである請求項２又は３
記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置であり、これに
より、所定回転角で得られる空気圧が標準の空気圧と対
比して表示されるため、空気圧が所定範囲からどの程度
ずれているかが容易に確認できることになる。According to a fourth aspect of the present invention, the display unit displays both the standard air pressure corresponding to the rotation angle of the valve stem of the brake valve and the air pressure detected by the air pressure detecting device. 4. The method according to claim 2, wherein
It is a test device for the brake valve for railway vehicles described in the above, and by this, the air pressure obtained at a predetermined rotation angle is displayed in comparison with the standard air pressure, so it is easy to check how much the air pressure deviates from a predetermined range You can do it.
【００１１】請求項５に係る発明は、前記ダミーハンド
ルをモーターによって回動可能にして成る請求項１乃至
４のいずれかに記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置
であり、これにより、ダミーハンドルの回転を自動的に
行って、回転角と空気圧との関係を自動的に検出するこ
とを容易となすものである。請求項６に係る発明は、前
記ダミーハンドルを手動操作によって回動可能にして成
る請求項１乃至４のいずれかに記載の鉄道車両用ブレー
キ弁の試験装置であり、これにより、簡便な機器構成の
選択を可能となすものである。The invention according to claim 5 is the test apparatus for a brake valve for a railway vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the dummy handle is rotatable by a motor. Is automatically performed, and it becomes easy to automatically detect the relationship between the rotation angle and the air pressure. The invention according to claim 6 is the apparatus for testing a brake valve for a railway vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the dummy handle is rotatable by a manual operation. Is made possible.
【００１２】請求項７に係る発明は、前記鉄道車両用ブ
レーキ装置が、前記ブレーキ弁の回動により該ブレーキ
装置のブレーキシリンダへの供給空気量を直接制御する
方式のものである請求項１乃至６のいずれかに記載の鉄
道車両用ブレーキ弁の試験装置であり、又、請求項８に
係る発明は、前記鉄道車両用ブレーキ装置が、前記ブレ
ーキ弁の回動により該ブレーキ装置のブレーキシリンダ
への供給空気量を制御する電空制御器への供給空気量を
制御する方式のものである請求項１乃至６のいずれかに
記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置である。即ち、
本試験装置は、ブレーキ弁の回動により、該ブレーキ装
置のブレーキシリンダへの供給空気量を直接制御する方
式と、該ブレーキ装置のブレーキシリンダへの供給空気
量を制御する電空制御器への供給空気量を制御する方式
のいずれにも適用可能な装置である。The invention according to claim 7 is of the type wherein the railcar brake device directly controls the amount of air supplied to the brake cylinder of the brake device by turning the brake valve. 6. The test apparatus for a railway vehicle brake valve according to any one of claims 6, wherein the invention according to claim 8 is configured such that the railway vehicle brake device is moved to a brake cylinder of the brake device by rotation of the brake valve. 7. The railway vehicle brake valve testing device according to claim 1, wherein the system controls the amount of air supplied to an electropneumatic controller that controls the amount of air supplied. That is,
This test device is a system that directly controls the amount of air supplied to the brake cylinder of the brake device by turning the brake valve, and a method that controls the amount of air supplied to the brake cylinder of the brake device by an electropneumatic controller. This device can be applied to any of the systems for controlling the amount of supplied air.
【００１３】請求項９に係る発明は、着脱可能なハンド
ルを有し、該ハンドルの回動操作によってブレーキ弁の
開度を調整してブレーキ装置に対して所定の空気圧を出
力する鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置であって、前記
ハンドルを回動させたときの前記ブレーキ弁の弁棒の回
転角を自動的に検出する回転角検出装置と、該回転角に
対応して前記ブレーキ弁が出力する空気圧を自動的に検
出する空気圧検出装置と、を備えて成ることを特徴とす
る鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置であり、又、請求項
１０に係る発明は、前記回転角検出装置が、前記ブレー
キ弁の弁棒に直接固定して配置された円周状の被検出ス
ケール部と、該ブレーキ弁の弁棒の回転に伴う前記被検
出スケール部の変移を検出する光スケールセンサ部とか
らなる非接触型回転角検出装置である請求項９に記載の
鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置である。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a railway vehicle brake having a detachable handle, and adjusting a degree of opening of a brake valve by rotating the handle to output a predetermined air pressure to a brake device. A valve testing device, wherein a rotation angle detection device that automatically detects a rotation angle of a valve stem of the brake valve when the handle is turned, and the brake valve outputs an output corresponding to the rotation angle. And a pneumatic pressure detecting device for automatically detecting an air pressure to be applied, and a test device for a brake valve for a railway vehicle, which is characterized by comprising: A circumferential scale portion to be detected, which is directly fixed to the valve stem of the brake valve, and an optical scale sensor portion that detects a displacement of the scale portion to be detected due to rotation of the valve stem of the brake valve. Become non-contact type times A test device for a railway vehicle brake valve according to claim 9 is the angle detection device.
【００１４】これらは、ブレーキ弁の弁棒の回転角を直
接検出する回転角検出装置を採用しているため、弁棒の
回転角を精度良く検出でき、又、弁棒に配設された円周
状の被検出スケール部と光スケールセンサ部を使うと、
弁棒の回転角を高精度に検出することが容易となる。Since these devices employ a rotation angle detecting device for directly detecting the rotation angle of the valve stem of the brake valve, the rotation angle of the valve stem can be accurately detected, and a circle disposed on the valve stem is provided. If you use the circumference of the scale to be detected and the optical scale sensor,
It becomes easy to detect the rotation angle of the valve stem with high accuracy.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る鉄道車両用ブ
レーキ装置の試験装置を具体化した実施形態に基づき図
面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係
る鉄道車両用ブレーキ装置の試験装置の構成について、
図１に基づき説明する。図１は鉄道車両用ブレーキ弁の
試験装置の概略機器構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram of a test apparatus for a railway vehicle brake device according to the present invention. First, regarding the configuration of a test device for a railway vehicle brake device according to the present embodiment,
A description will be given based on FIG. FIG. 1 is a schematic device configuration diagram of a test device for a brake valve for a railway vehicle.
【００１６】図１において、鉄道車両用ブレーキ装置の
試験装置１は、ブレーキ弁２を取り付けるための取付板
３と、ブレーキ弁２の弁棒２ａに装着されるダミーハン
ドル４と、該ダミーハンドル４に接続自在であると共
に、ダミーハンドル４を回動自在とするハンドル駆動装
置５と、ダミーハンドル４の回転角検出装置６と、ブレ
ーキ弁２の空気圧検出装置７と、表示装置８とを備えて
なる。Referring to FIG. 1, a test apparatus 1 for a railway vehicle brake system includes a mounting plate 3 for mounting a brake valve 2, a dummy handle 4 mounted on a valve stem 2 a of the brake valve 2, and a dummy handle 4. And a handle drive device 5 for rotating the dummy handle 4, a rotation angle detection device 6 for the dummy handle 4, an air pressure detection device 7 for the brake valve 2, and a display device 8. Become.
【００１７】取付板３は、装置本体１１にクランプ１４
により着脱自在であり、ブレーキ弁２に対応する配管接
続口と、空気圧検出装置７、空気供給装置１５及び漏れ
検出装置１６に対する配管接続口とを有している。ブレ
ーキ弁２のタイプが異なる場合には、取付板３だけを交
換するだけで、ブレーキ弁及びその他の装置への接続が
可能になる。尚、装置本体１１に並設されているのは制
御装置１２である。The mounting plate 3 is provided with a clamp 14
And has a pipe connection port corresponding to the brake valve 2 and a pipe connection port for the air pressure detection device 7, the air supply device 15, and the leak detection device 16. If the type of the brake valve 2 is different, the connection to the brake valve and other devices becomes possible only by replacing the mounting plate 3 alone. Note that a control device 12 is provided in parallel with the device main body 11.
【００１８】ダミーハンドル４は、円筒部４ａの下側に
弁棒２ａに対する装着部４ｂが突設され、円筒部４ａの
上側にハンドル駆動装置５に対する接続部４ｃが突設さ
れ、円筒部４ａの側面にハンドル４ｄが突設されたもの
である。このダミーハンドル４の装着は、装着部４ｂの
角孔に弁棒２ａ先端の角棒を手動により装着することに
より行われる。The dummy handle 4 has a mounting portion 4b for the valve stem 2a protruding below the cylindrical portion 4a, and a connecting portion 4c for the handle driving device 5 protruding above the cylindrical portion 4a. The handle 4d is provided on the side surface. The mounting of the dummy handle 4 is performed by manually mounting the square rod at the tip of the valve rod 2a into the square hole of the mounting portion 4b.
【００１９】ハンドル駆動装置５は必要に応じて使用さ
れるものであり、ダミーハンドル４の回動を自動的に行
う場合には、ハンドル駆動装置５が装備され、ダミーハ
ンドル４の回動を手動操作で行う場合には、ハンドル駆
動装置５は装備されないか、又は使用されない。このハ
ンドル駆動装置５は、ダミーハンドル４に対する接続を
自動的に行うための上下動機構と、ダミーハンドル４を
運転者のハンドル操作を模して回動させる回動機構とを
備えている。又、回動機構には、ダミーハンドル４の回
動に必要なトルクを検出する回転トルク検出器１０６が
内蔵されている。The handle driving device 5 is used as needed. When the rotation of the dummy handle 4 is automatically performed, the handle driving device 5 is provided, and the rotation of the dummy handle 4 is manually operated. In the case of operation, the handle driving device 5 is not equipped or used. The handle driving device 5 includes a vertical movement mechanism for automatically connecting to the dummy handle 4 and a turning mechanism for turning the dummy handle 4 to imitate a driver's handle operation. The rotation mechanism has a built-in rotation torque detector 106 for detecting a torque required for rotating the dummy handle 4.
【００２０】回転角検出装置６は、光スケールセンサ２
１と、ダミーハンドル４の円筒部４ａの外周に直接固定
して配設された検出スケール部２２とからなる。光スケ
ールセンサ２１の測定原理を図２により説明する。光ス
ケールセンサ２１は、投光ＬＥＤ２３と、投光レンズ２
４と、受光レンズ２５と、ＣＣＤラインセンサ２６と、
を備えてなる非接触型回転センサである。検出スケール
部２２は、例えば０．５ｍｍピッチで目盛りが刻まれた
ものである。投光ＬＥＤ２３及び投光レンズ２４によ
り、赤光色が検出スケール部２２の少なくとも５目盛り
分に対してに照射され、反射してきた検出スケール部の
像をＣＣＤラインセンサ２６上に映し出す。ＣＣＤライ
ンセンサ２６の分解能を高くすることにより、例えば、
０．１ｍｍ間隔で１パルスのＡ相パルスとＢ相パルスを
出力する様になし、このＡ相パルス又はＢ相パルスのい
ずれが先行するかによって回転方向の識別も可能である
と共に、一目盛りの１／５の変移まで識別可能となる。The rotation angle detecting device 6 includes the optical scale sensor 2
1 and a detection scale portion 22 which is directly fixed to the outer periphery of the cylindrical portion 4a of the dummy handle 4. The measurement principle of the optical scale sensor 21 will be described with reference to FIG. The light scale sensor 21 includes a light emitting LED 23 and a light emitting lens 2.
4, a light receiving lens 25, a CCD line sensor 26,
Is a non-contact type rotation sensor comprising: The detection scale unit 22 is a scale with a scale of 0.5 mm, for example. The light emitting LED 23 and the light projecting lens 24 irradiate red light on at least five graduations of the detection scale section 22 and project the reflected image of the detection scale section on the CCD line sensor 26. By increasing the resolution of the CCD line sensor 26, for example,
One A-phase pulse and one B-phase pulse are output at an interval of 0.1 mm, and the direction of rotation can be identified depending on which A-phase pulse or B-phase pulse precedes. Up to 1/5 transition can be identified.
【００２１】この様な像を結ぶ必要のある光スケールセ
ンサ２１は、検出スケール部２２との間を所定距離にす
る必要がある。そのため、図１の矢印ａの様に、光スケ
ールセンサ２１を退避位置と作動位置とに摺動可能に設
置し、ダミーハンドル４の装着時には退避位置とし、ダ
ミーハンドル４の装着後に自動的に作動位置となる様に
することが望ましい。The optical scale sensor 21 which needs to form such an image needs to have a predetermined distance from the detection scale unit 22. Therefore, as shown by the arrow a in FIG. 1, the optical scale sensor 21 is slidably installed between the retracted position and the operating position, is set to the retracted position when the dummy handle 4 is mounted, and automatically operates after the dummy handle 4 is mounted. It is desirable to make the position.
【００２２】検出スケール部２２は、図１に示した様
に、ダミーハンドル４の円筒部４ａの外周に円周状に専
用スケールを直接固定して配置している。尚、図３に示
す様に、円筒部４ａの上面に円周状の専用スケールを直
接固定して配置することにより検出スケール部２２を構
成することも可能である。この場合には、光スケールセ
ンサ２１は、上から下に向けて摺動自在に配設されるこ
とになる。As shown in FIG. 1, the detection scale portion 22 has a dedicated scale directly fixed on the outer periphery of the cylindrical portion 4a of the dummy handle 4 in a circumferential manner. As shown in FIG. 3, it is also possible to configure the detection scale section 22 by directly fixing and arranging a circular exclusive scale on the upper surface of the cylindrical section 4a. In this case, the optical scale sensor 21 is slidably disposed from top to bottom.
【００２３】空気圧検出装置７は、ブレーキ弁２から出
力される空気を取付板３を介して、空気圧−電気変換器
（以下『空電変換器』と略記する）に導く構造になって
いる。ブレーキ弁２に対して、空気圧供給装置１５から
取付板３を介してブレーキ弁２に所定圧の空気が送り込
まれ、ブレーキ弁２のダミーハンドル４の回動位置に応
じた空気圧が、空気圧検出装置７に送出される。The pneumatic pressure detecting device 7 has a structure for guiding air output from the brake valve 2 to a pneumatic-electrical converter (hereinafter abbreviated as "pneumatic converter") via the mounting plate 3. Air of a predetermined pressure is sent from the air pressure supply device 15 to the brake valve 2 via the mounting plate 3 to the brake valve 2, and the air pressure corresponding to the turning position of the dummy handle 4 of the brake valve 2 is detected by the air pressure detection device. 7 is sent.
【００２４】次に、図４により、鉄道車両用ブレーキ弁
の試験装置の制御ブロックを説明する。制御部１００
は、図１の制御装置１２に内蔵されており、ＣＰＵ等か
らなる。この制御部１００には、ダミーハンドル回動用
モータ１０１が、ドライバ１０２を介して接続されると
共に、ダミーハンドル接続用モータ１０３が、ドライバ
１０４を介して接続されている。このダミーハンドル回
動用モータ１０１及びダミーハンドル接続用モータ１０
２は、図１のハンドル駆動装置５の回動機構及び上下動
機構の一部を構成する。Next, a control block of the test apparatus for a brake valve for a railway vehicle will be described with reference to FIG. Control unit 100
Are built in the control device 12 of FIG. 1 and include a CPU and the like. A motor 101 for rotating a dummy handle is connected to the control unit 100 via a driver 102, and a motor 103 for connecting a dummy handle is connected via a driver 104. The motor 101 for rotating the dummy handle and the motor 10 for connecting the dummy handle
2 constitutes a part of the turning mechanism and the vertical movement mechanism of the handle driving device 5 of FIG.
【００２５】又、制御部１００には、ダミーハンドル回
転角検出器１０５（図１の光スケールセンサ部２１に相
当）と、ダミーハンドル回転トルク検出器１０６と、ブ
レーキ弁用空電変換器１０７（図１の空気圧検出装置７
に相当）と、ブレーキ弁用漏れ検出器１０８とが接続さ
れている。更に、制御部１００には、データ処理用のコ
ンピュータ１１２が接続され、該コンピュータ１１２は
表示装置８を有している。The control unit 100 includes a dummy handle rotation angle detector 105 (corresponding to the optical scale sensor unit 21 in FIG. 1), a dummy handle rotation torque detector 106, and a brake valve pneumatic converter 107 ( Air pressure detecting device 7 of FIG.
) And the brake valve leak detector 108 are connected. Furthermore, a computer 112 for data processing is connected to the control unit 100, and the computer 112 has the display device 8.
【００２６】次に、前述した鉄道車両用ブレーキ弁の試
験装置の作動を以下に説明する。図１において、所定の
タイプのブレーキ弁２を取付板３にボルトで固定し、こ
の取付板３を装置本体１１に対してクランプ１４を閉じ
ることにより、ブレーキ弁２の前記本体１１への取り付
けを行う。取付板３に対して、空気圧検出装置７、空気
供給装置１５及び漏れ検出装置１６の配管を接続するこ
とにより、ブレーキ弁２に対する必要な配管接続は該取
付板３を介して行われる。次に、ブレーキ弁２に対して
ダミーハンドル４を装着する。ブレーキ弁２とダミーハ
ンドル２との装着位置は図示されない位置決め部材によ
り決定されている。Next, the operation of the test apparatus for a railway vehicle brake valve will be described below. In FIG. 1, a predetermined type of brake valve 2 is fixed to a mounting plate 3 by bolts, and the mounting plate 3 is closed to a clamp 14 with respect to the apparatus main body 11 so that the brake valve 2 is mounted on the main body 11. Do. By connecting the piping of the air pressure detecting device 7, the air supply device 15, and the leak detecting device 16 to the mounting plate 3, necessary piping connection to the brake valve 2 is performed through the mounting plate 3. Next, the dummy handle 4 is attached to the brake valve 2. The mounting position of the brake valve 2 and the dummy handle 2 is determined by a positioning member (not shown).
【００２７】ハンドル駆動装置５の本体が上下動機構に
より上側の退避位置から下降し、ダミーハンドル４の接
続部４ｃとハンドル駆動装置５の出力軸との接続を、角
棒に対する角孔の挿入により完了させる。ハンドル駆動
装置５の本体は回動機構を有しており、この回動機構が
予め制御装置１２でプログラム入力された回動パターン
に従って、ダミーハンドル４を回動させる。このダミー
ハンドル４の回動は、ダミーハンドル４に対して設けら
れた回転角検出装置６によるフィードバック制御によ
り、予め設定されている所定角度ずつ正確に行われ、こ
のダミーハンドル４の回動に対応してブレーキ弁２の開
度が変化し、これに対応して空気圧が変化する。この空
気圧の変化は、空電変換器を含む空気圧検出装置７によ
り電気信号に変換されて制御装置１２に出力される。The main body of the handle driving device 5 is lowered from the upper retracted position by the vertical movement mechanism, and the connection between the connecting portion 4c of the dummy handle 4 and the output shaft of the handle driving device 5 is established by inserting a square hole into the square bar. Let it complete. The main body of the handle driving device 5 has a turning mechanism, and the turning mechanism turns the dummy handle 4 in accordance with a turning pattern programmed in advance by the control device 12. The rotation of the dummy handle 4 is accurately performed by a predetermined angle set in advance by feedback control by a rotation angle detection device 6 provided for the dummy handle 4. As a result, the opening of the brake valve 2 changes, and the air pressure changes accordingly. This change in the air pressure is converted into an electric signal by the air pressure detecting device 7 including the aeroelectric converter and output to the control device 12.
【００２８】図４において、ダミーハンドルの回転角の
変移は回転角検出器１０５で検出され、同時にブレーキ
弁の出力が空電変換器１０７で検出される。このため、
制御部１００は、空電変換器１０７で検出された空気圧
と回転角検出器１０５で検出された回転角とを関係付け
て、コンピュータ１１２を通じて表示装置８に表示する
ことができる。このとき、回転角検出器１０５で検出さ
れた回転角に対応して標準となる空気圧と空電変換器１
０７で検出された空気圧の両方が表示される様に構成す
ると、標準とのずれの程度が明確となって判り易くな
る。尚、ブレーキ弁を回動させるときのトルクも、回転
トルク検出器１０６で検出され、表示装置８の画面を切
り替えて表示させることも可能であり、又、ブレーキ弁
の排気部分からの漏れも、漏れ検出器１０８で検出して
表示装置８の画面を切り替えることによって表示させる
ことも可能である。In FIG. 4, the change in the rotation angle of the dummy handle is detected by the rotation angle detector 105, and at the same time, the output of the brake valve is detected by the static electricity converter 107. For this reason,
The control unit 100 can display the relationship between the air pressure detected by the static converter 107 and the rotation angle detected by the rotation angle detector 105 on the display device 8 through the computer 112. At this time, the standard air pressure and the static electricity converter 1 correspond to the rotation angle detected by the rotation angle detector 105.
If both the air pressures detected in step 07 are displayed, the degree of deviation from the standard becomes clear and easy to understand. In addition, the torque at the time of rotating the brake valve is also detected by the rotational torque detector 106, and the screen of the display device 8 can be switched and displayed, and leakage from the exhaust portion of the brake valve can be prevented. It is also possible to display by switching the screen of the display device 8 by detecting with the leak detector 108.
【００２９】尚、図１において、ダミーハンドル４を手
動操作する場合には、ハンドル駆動装置５を装備してい
ないか、又は装備していても、ダミーハンドル回動用モ
ータ１０１をクラッチ等で切り離すか又は上部退避位置
のままとしておく。いずれの場合でも、ダミーハンドル
４の回動に伴う回転角の変移が、回転角検出装置６によ
り検出されるため、空気圧検出装置７で検出された空気
圧と回転角検出装置６で検出された回転角とを関係付け
て表示することができる。In FIG. 1, when the dummy handle 4 is manually operated, whether or not the handle driving device 5 is provided, or if the dummy handle 4 is provided, the motor 101 for rotating the dummy handle is disconnected by a clutch or the like. Or, it is left at the upper evacuation position. In any case, the change in the rotation angle due to the rotation of the dummy handle 4 is detected by the rotation angle detection device 6, so that the air pressure detected by the air pressure detection device 7 and the rotation detected by the rotation angle detection device 6 It can be displayed in relation to the corner.
【００３０】図５は、鉄道車両用ブレーキ弁の他の試験
装置の概略機器構成図である。図１と異なる点は、ブレ
ーキ弁２の弁棒２ａに、円周状の被検出スケール部２１
を直接固定して配置し、この被検出スケール部２１に対
して光スケールセンサ部２２を配置した点にある。この
様に、弁棒２ａの回転角の変移が直接検出できる様にす
ると、弁棒２ａに対するハンドル装着時の遊びが回転角
の誤差として入り込む余地がなく、更に正確な検出が可
能になる。この場合にも、弁棒２ａの回動を前述の場合
と同様にダミーハンドルを介して行う様になすことも可
能であるが、回転角検出装置２１，２２がダミーハンド
ルではなく弁棒に取り付けられているので、弁棒２ａ自
体を直接駆動装置５に接続可能となし、ダミーハンドル
を省略して上述の場合と同様にブレーキ弁の試験を行う
ことも可能である。FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of another test apparatus for a brake valve for a railway vehicle. The difference from FIG. 1 is that the valve stem 2 a of the brake valve 2
Are directly fixed and arranged, and the optical scale sensor unit 22 is arranged with respect to the detected scale unit 21. In this manner, if the change in the rotation angle of the valve stem 2a can be directly detected, there is no room for the play at the time of attaching the handle to the valve stem 2a as an error in the rotation angle, and more accurate detection becomes possible. In this case as well, the rotation of the valve stem 2a can be performed via the dummy handle as in the case described above. However, the rotation angle detecting devices 21 and 22 are attached to the valve stem instead of the dummy handle. Therefore, the valve stem 2a itself can be directly connected to the driving device 5, and the dummy valve can be omitted to perform a test of the brake valve in the same manner as described above.
【００３１】本発明においては、図１及び図５の何れの
鉄道車両用ブレーキ弁の他の試験装置であっても、必要
最低限の機器の付属でもって、ブレーキ弁２の弁棒２ａ
の回動の変移と出力空気圧との関係を正確に測定するこ
とが可能となっている。尚、図１に示した如くダミーハ
ンドル４を介して弁棒２ａを回動させる場合であって、
ダミーハンドル４と弁棒２ａとの間に回転角に遊びがあ
る場合には、この遊びを予め測定しておき、遊びに対す
る補正値を入力して、ブレーキ弁２の弁棒２ａの回動の
変移と出力空気圧との関係に遊びが誤差として入らない
様にするのが一層好ましい。In the present invention, the valve rod 2a of the brake valve 2 can be used with any of the other test equipment of the railway vehicle brake valve shown in FIGS.
It is possible to accurately measure the relationship between the change in the rotation of the motor and the output air pressure. Note that this is a case where the valve stem 2a is rotated via the dummy handle 4 as shown in FIG.
If there is play in the rotation angle between the dummy handle 4 and the valve stem 2a, the play is measured in advance, and a correction value for the play is input to allow the rotation of the valve stem 2a of the brake valve 2 to be adjusted. More preferably, play is not included as an error in the relationship between the displacement and the output air pressure.
【００３２】本発明のブレーキ弁試験装置は、ブレーキ
弁を使用するあらゆる形態のブレーキ装置に適用可能で
あり、特定のブレーキ装置に限定されるものではない。
即ち、本発明の試験装置は、ブレーキ弁の回動によりブ
レーキ装置のブレーキシリンダへの供給空気量を直接制
御する簡便な方式のブレーキ装置から、該ブレーキ装置
のブレーキシリンダへの供給空気量を制御する空電制御
器への供給空気量を制御する方式の一般的なブレーキ装
置を含むブレーキ弁によって出力空気圧を制御する形態
のブレーキ装置であれば如何なる形式のブレーキ装置で
あっも本発明を適用できることはいうまでもない。The brake valve test apparatus of the present invention is applicable to any type of brake apparatus using a brake valve, and is not limited to a specific brake apparatus.
That is, the test device of the present invention controls the amount of air supplied to the brake cylinder of the brake device from a simple type of brake device that directly controls the amount of air supplied to the brake cylinder of the brake device by rotating the brake valve. The present invention can be applied to any type of brake device that controls the output air pressure by using a brake valve including a general brake device that controls the amount of air supplied to the static controller. Needless to say.
【００３３】[0033]
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、ダミーハ
ンドルを使って、ブレーキ弁の回転角が正確且つ自動的
に検出され、同時に、該ブレーキ弁の回転角に対応した
空気圧が自動的に検出される様に構成されているので、
ブレーキ弁の性能確認が極めて容易になり、その精度も
格段に向上させることが可能となる。又、ダミーハンド
ルとその回転角検出装置とその回転角に対応した空気圧
検出装置とからなる簡単な構造でもってデータ処理も容
易に行うことができるため、ブレーキ弁の定期修理やブ
レーキ弁の部品交換程度の補修製品において、ブレーキ
弁の性能が所期の範囲内に存在するか否かを検出する程
度の性能確認に最適である。According to the first aspect of the present invention, the rotation angle of the brake valve is accurately and automatically detected by using the dummy handle, and at the same time, the air pressure corresponding to the rotation angle of the brake valve is automatically detected. Because it is configured to be detected,
It is very easy to check the performance of the brake valve, and its accuracy can be significantly improved. In addition, since the data processing can be easily performed with a simple structure including the dummy handle, the rotation angle detecting device, and the air pressure detecting device corresponding to the rotation angle, periodic repair of the brake valve and replacement of parts of the brake valve are performed. It is most suitable for checking the performance of a repair product of a degree to detect whether or not the performance of the brake valve is within an intended range.
【００３４】請求項２記載の発明によると、前記空気圧
と回転角とが互いに関係付けて表示される様にしている
ので、その性能評価のためのデータ処理が極めて容易と
なる。請求項３の発明によると、ダミーハンドルの回転
角を非接触式のセンサを用いて検出する様にしているの
で、接触部品が存在しないので、機械的磨耗等による検
出誤差が生じることなく、安定して高精度の角度検出が
可能となる。According to the second aspect of the present invention, since the air pressure and the rotation angle are displayed in relation to each other, data processing for evaluating the performance becomes extremely easy. According to the third aspect of the present invention, since the rotation angle of the dummy handle is detected by using a non-contact type sensor, there is no contact part, so that there is no detection error due to mechanical wear and the like, and the rotation angle is stable. As a result, highly accurate angle detection becomes possible.
【００３５】請求項４の発明によると、前記回転角に対
応して検出された空気圧を、該回転角に対応した標準の
空気圧と対比して表示する様にしているので、検出値の
標準値からのずれの方向とその度合いが視覚的に直ちに
理解することができ、ブレーキ弁の再調整が必要な場合
でも、その必要とする調整の度合いが直ちに理解するこ
とが可能となる。According to the present invention, the detected air pressure corresponding to the rotation angle is displayed in comparison with the standard air pressure corresponding to the rotation angle. The direction and the degree of the deviation can be visually understood immediately, and even when the brake valve needs to be readjusted, the required degree of the adjustment can be immediately understood.
【００３６】請求項５の発明によると、ダミーハンドル
をモーターで回転して、検査のための操作を自動的に行
うことを可能にしているので、多くのブレーキ弁を検査
する場合に、検査時間の短縮化を図ることが可能とな
る。請求項６の発明によると、ダミーハンドルを手動操
作で回転可能にしているので、機器構成の簡素化が可能
になっている。According to the fifth aspect of the present invention, the dummy handle is rotated by the motor so that the inspection operation can be automatically performed. Can be shortened. According to the invention of claim 6, since the dummy handle is rotatable by manual operation, it is possible to simplify the device configuration.
【００３７】請求項７又は８の発明によると、ブレーキ
弁の回動によりブレーキシリンダへの空気供給量を直接
制御する簡便な方式のブレーキ装置やブレーキシリンダ
への空気供給量を制御する空電制御器への空気供給量を
制御する方式のブレーキ装置にも本発明は適用可能であ
るので、広範囲なブレーキ装置のブレーキ弁の試験が可
能である。According to the seventh or eighth aspect of the present invention, a simple brake system for directly controlling the amount of air supplied to the brake cylinder by rotating the brake valve and the static electricity control for controlling the amount of air supplied to the brake cylinder are provided. Since the present invention is also applicable to a brake device of a type that controls the amount of air supplied to a vessel, it is possible to test brake valves of a wide range of brake devices.
【００３８】請求項９又は１０の発明によると、ブレー
キ弁の弁棒の回転角を直接検出するため、ブレーキ弁の
弁棒を回動させる機構に遊びがある様な場合であって
も、弁棒の回転角を精度良く検出できる。又、この場合
にも弁棒に直接固定された円周状の被検出スケール部を
光スケールセンサ部で直接読み取る非接触式の回転角検
出装置を採用すれば、その検出値は安定して高精度な値
を得ることが可能となる。According to the ninth or tenth aspect of the present invention, the rotation angle of the valve stem of the brake valve is directly detected. The rotation angle of the rod can be accurately detected. Also, in this case, if a non-contact type rotation angle detecting device that directly reads the circumference of the scale to be detected directly fixed to the valve stem with the optical scale sensor is adopted, the detected value is stably high. It is possible to obtain an accurate value.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置の概略機器構
成図である。FIG. 1 is a schematic device configuration diagram of a test device for a brake valve for a railway vehicle.
【図２】光スケールセンサ部の測定原理を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram illustrating a measurement principle of an optical scale sensor unit.
【図３】ダミーハンドルの回転角検出の他の実施形態を
示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing another embodiment of detecting a rotation angle of a dummy handle.
【図４】鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置の制御ブロッ
ク図である。FIG. 4 is a control block diagram of a test apparatus for a brake valve for a railway vehicle.
【図５】鉄道車両用ブレーキ弁の他の試験装置の概略機
器構成図である。FIG. 5 is a schematic device configuration diagram of another test device of a brake valve for a railway vehicle.
１ 試験装置 ２ ブレーキ弁 ２ａ 弁棒 ４ ダミーハンドル ５ ハンドル駆動装置 ６ 回転角検出装置 ７ 空気圧検出装置 ２１ 光スケールセンサ ２２ 検出スケール部 １００ 制御部 １０１ ダミーハンドル回動用モータ １０５ ダミーハンドル回転角検出器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Test apparatus 2 Brake valve 2a Valve stem 4 Dummy handle 5 Handle drive device 6 Rotation angle detection device 7 Air pressure detection device 21 Optical scale sensor 22 Detection scale unit 100 Control unit 101 Dummy handle rotation motor 105 Dummy handle rotation angle detector
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｍ 17/08 Ｇ０１Ｍ 17/00 Ｆ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) G01M 17/08 G01M 17/00 F
Claims (10)
の回動操作によってブレーキ弁の開度を調整してブレー
キ装置に対して所定の空気圧を出力する鉄道車両用ブレ
ーキ弁の試験装置であって、 前記ハンドルに代えて装着されるダミーハンドルと、 該ダミーハンドルを回動させたときの前記ダミーハンド
ルの回転角を自動的に検出する回転角検出装置と、 該回転角に対応して前記ブレーキ弁が出力する空気圧を
自動的に検出する空気圧検出装置と、 を備えて成ることを特徴とする鉄道車両用ブレーキ弁の
試験装置。1. A railway vehicle brake valve test apparatus having a detachable handle, and adjusting a degree of opening of the brake valve by rotating the handle to output a predetermined air pressure to a brake device. A dummy handle mounted in place of the handle; a rotation angle detection device that automatically detects a rotation angle of the dummy handle when the dummy handle is rotated; An air pressure detection device for automatically detecting an air pressure output from a brake valve, comprising: a test device for a railway vehicle brake valve.
と前記回転角検出装置で検出された回転角とを関係付け
て表示する表示装置を備える請求項１記載の鉄道車両用
ブレーキ弁の試験装置。2. The test apparatus for a brake valve for a railway vehicle according to claim 1, further comprising a display device for displaying the air pressure detected by the air pressure detection device and the rotation angle detected by the rotation angle detection device in association with each other. .
ルに直接固定して配置された円周状の被検出スケール部
と、該ダミーハンドルの回転に伴う前記被検出スケール
部の変移を検出する光スケールセンサ部とからなる非接
触型回転角検出装置である請求項１又は２記載の鉄道車
両用ブレーキ弁の試験装置。3. The rotation angle detecting device detects a circumference of a scale to be detected directly fixed to the dummy handle and a displacement of the scale to be detected accompanying rotation of the dummy handle. The apparatus for testing a brake valve for a railway vehicle according to claim 1 or 2, wherein the apparatus is a non-contact type rotation angle detection apparatus including an optical scale sensor unit.
回転角に対応して標準となる空気圧と前記空気圧検出装
置で検出された空気圧の両方が表示される様に構成され
ているものである請求項２又は３記載の鉄道車両用ブレ
ーキ弁の試験装置。4. The display unit is configured to display both a standard air pressure and an air pressure detected by the air pressure detecting device corresponding to a rotation angle of a valve stem of the brake valve. The test apparatus for a railway vehicle brake valve according to claim 2 or 3, wherein
て回動可能にして成る請求項１乃至４のいずれかに記載
の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置。5. An apparatus according to claim 1, wherein the dummy handle is rotatable by a motor.
て回動可能にして成る請求項１乃至４のいずれかに記載
の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置。6. The railway vehicle brake valve testing device according to claim 1, wherein the dummy handle is rotatable by manual operation.
レーキ弁の回動により、該ブレーキ装置のブレーキシリ
ンダへの供給空気量を直接制御する方式のものである請
求項１乃至６のいずれかに記載の鉄道車両用ブレーキ弁
の試験装置。7. The railway vehicle brake device according to claim 1, wherein the amount of air supplied to a brake cylinder of the brake device is directly controlled by turning the brake valve. A testing device for a brake valve for a railway vehicle as described in the above.
レーキ弁の回動により、該ブレーキ装置のブレーキシリ
ンダへの供給空気量を制御する電空制御器への供給空気
量を制御する方式のものである請求項１乃至６のいずれ
かに記載の鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置。8. The brake device for a railway vehicle, wherein the amount of air supplied to an electropneumatic controller for controlling the amount of air supplied to a brake cylinder of the brake device is controlled by turning the brake valve. The test apparatus for a railway vehicle brake valve according to any one of claims 1 to 6, wherein
の回動操作によってブレーキ弁の開度を調整してブレー
キ装置に対して所定の空気圧を出力する鉄道車両用ブレ
ーキ弁の試験装置であって、 前記ハンドルを回動させたときの前記ブレーキ弁の弁棒
の回転角を自動的に検出する回転角検出装置と、 該回転角に対応して前記ブレーキ弁が出力する空気圧を
自動的に検出する空気圧検出装置と、を備えて成ること
を特徴とする鉄道車両用ブレーキ弁の試験装置。9. A railway vehicle brake valve test apparatus having a detachable handle, and adjusting a degree of opening of the brake valve by rotating the handle to output a predetermined air pressure to a brake device. A rotation angle detection device that automatically detects a rotation angle of the valve stem of the brake valve when the handle is rotated; and automatically detects an air pressure output by the brake valve in accordance with the rotation angle. An apparatus for testing a brake valve for a railway vehicle, comprising: a pneumatic pressure detection device for detecting the pressure.
弁の弁棒に直接固定して配置された円周状の被検出スケ
ール部と、該ブレーキ弁の弁棒の回転に伴う前記被検出
スケール部の変移を検出する光スケールセンサ部とから
なる非接触型回転角検出装置である請求項９に記載の鉄
道車両用ブレーキ弁の試験装置。10. The rotation angle detecting device includes a circumferential scale portion to be detected directly fixed to a valve stem of the brake valve, and the scale to be detected accompanying rotation of the valve stem of the brake valve. The apparatus for testing a brake valve for a railway vehicle according to claim 9, wherein the apparatus is a non-contact type rotation angle detection device including an optical scale sensor unit that detects a displacement of the unit.
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|---|---|---|---|
| JP10254833A JP2000088708A (en) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | Device for testing brake valve for rolling stock |
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|---|---|
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