JP2000088095A - Standby mechanism - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a standby mechanism of such a structure that an initial movement member, a following movement member and coupling members are coupled together rotatably to form a four-link mechanism and springs are installed between the members whereby the following movement member makes relative movement to accumulate the shifting force in the springs until the meshing part on the side with a driven member has a matching phase and the meshing is completed by the accumulated shifting force when the matching phase is obtained. SOLUTION: A standby mechanism is equipped with an initial movement member 3 moved by a shifting force, a following movement member 5 coupled with a driven member through an engagement part, coupling members 7 and 9 to couple the members 3 and 5 together rotatably, and springs 19 and 21 installed between these members. When the initial movement member 3 is moved, the members 3, 5, 7, 9 make relative movement and the springs 19 and 21 are deflected for accumulation of the shifting force until the meshing part on the side with the driven member has a matching phase, and the meshing is established by the accumulated shift force when the matching phase is obtained.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両の
変速装置や、４輪駆動車において２輪駆動状態と４輪駆
動状態とを切り換える切り換え機構などに用いられる待
ち機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a waiting mechanism for use in, for example, a transmission for a vehicle or a switching mechanism for switching between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in a four-wheel drive vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図３は、４輪駆動車を２輪駆動状態と４
輪駆動状態とに切り換える切り換え装置に用いられた従
来のシフト機構２０１及び待ち機構２０３を示してい
る。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows a four-wheel drive vehicle in a two-wheel drive state.
9 shows a conventional shift mechanism 201 and a waiting mechanism 203 used in a switching device for switching to a wheel drive state.

【０００３】シフト機構２０１は、待ち機構２０３とシ
フトロッド２０５とシフトフォ−ク２０７などから構成
されており、待ち機構２０３は、シフトロッド２０５と
シフトフォ−ク２０７との間に配置されている。The shift mechanism 201 includes a waiting mechanism 203, a shift rod 205, a shift fork 207, and the like. The waiting mechanism 203 is disposed between the shift rod 205 and the shift fork 207.

【０００４】待ち機構２０３は、シフトロッド２０５の
外周に配置された一対のスリ−ブ２０９、２０９と、こ
れらの間に配置されたコイルスプリング２１１と、各ス
リ−ブ２０９をシフトフォ−ク２０７のボス部２１３に
位置決めする止め輪２１５と、各スリ−ブ２０９をシフ
トロッド２０５に位置決めする止め輪２１７及び段差部
２１９などから構成されている。The waiting mechanism 203 includes a pair of sleeves 209 and 209 disposed on the outer periphery of the shift rod 205, a coil spring 211 disposed between the sleeves 209 and 209, and each of the sleeves 209 is connected to a shift fork 207. A stop ring 215 for positioning the boss portion 213, a stop ring 217 for positioning each sleeve 209 on the shift rod 205, a step portion 219, and the like are provided.

【０００５】又、シフトフォ−ク２０７のア−ム部２２
１の先端は、例えば、車両の変速装置や、４輪駆動車を
２輪駆動状態と４輪駆動状態とに切り換える装置のスリ
−ブギヤ（***作部材）に係合している。The arm 22 of the shift fork 207
The leading end of 1 is engaged with a sleeve gear (operated member) of, for example, a transmission for a vehicle or a device for switching a four-wheel drive vehicle between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state.

【０００６】このスリ−ブギヤは、噛み合い部で相手側
部材の噛み合い部と係脱可能であり、相手側部材と係脱
することによって、変速装置を変速操作し、あるいは、
２輪駆動状態と４輪駆動状態との切り換えを行う。[0006] The sleeve gear can be engaged with and disengaged from the meshing portion of the mating member at the meshing portion.
Switching between the two-wheel drive state and the four-wheel drive state is performed.

【０００７】例えば、シフトロッド２０５をスリ−ブギ
ヤと相手側部材との噛み合い方向にシフト操作したと
き、これらの噛み合い部の位相が合っていない間は、ス
リ−ブギヤを介してシフトフォ−ク２０７が受ける抵抗
により、コイルスプリング２１１が撓んでシフト力が蓄
えられ、各噛み合い部の位相が合うと、蓄えられたシフ
ト力によってスリ−ブギヤと相手側部材とが噛み合う。For example, when the shift rod 205 is shifted in the direction of meshing between the sleeve gear and the mating member, the shift fork 207 is connected via the sleeve gear while the phases of the meshing portions are not matched. The received resistance causes the coil spring 211 to bend and a shift force to be stored, and when the phases of the respective meshing portions match, the stored shift force causes the sleeve gear and the mating member to mesh with each other.

【０００８】このように、待ち機構２０３を用いること
によって、シフト力が蓄えられるから、噛み合い部の位
相が合うまでシフト操作を続ける必要がない上に、位相
が合わない状態で噛み合い部を無理に噛み合わせること
による破損が防止される。As described above, since the shift force is accumulated by using the waiting mechanism 203, it is not necessary to continue the shift operation until the phase of the meshing portion is matched. In addition, the meshing portion is forcibly moved in a state where the phase is not matched. Damage due to meshing is prevented.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところが、待ち機構２
０３のように、シフトフォ−ク２０７がシフトロッド２
０５上をスライドするように構成されていると、ア−ム
部２２１の先端に掛かるスリ−ブギヤの移動抵抗と、ス
ライドするスリ−ブ２０９の摺動抵抗とを受けて、シフ
トフォ−ク２０７が矢印２２３のように揺動する。However, the waiting mechanism 2
03, the shift fork 207 is
05, the shift fork 207 receives the movement resistance of the sleeve gear on the tip of the arm portion 221 and the sliding resistance of the sliding sleeve 209. It swings as indicated by an arrow 223.

【００１０】この揺動によってスリ−ブ２０９がシフト
ロッド２０５とシフトフォ−ク２０７のボス部２１３に
食い込んで、シフトフォ−ク２０７の動きがロックされ
ることがあり、シフトフォ−ク２０７がロックされる
と、待ち機構２０３は正常に機能しない。Due to this swing, the sleeve 209 may bite into the boss portion 213 of the shift rod 205 and the shift fork 207, and the movement of the shift fork 207 may be locked, so that the shift fork 207 is locked. Then, the waiting mechanism 203 does not function normally.

【００１１】更に、スリ−ブ２０９の摺動抵抗によって
シフト力にロスが生じる。Further, a shift force is lost due to the sliding resistance of the sleeve 209.

【００１２】又、シフトフォ−ク２０７のア−ム部２２
１の先端はスリ−ブギヤと面接触しているが、シフトフ
ォ−ク２０７が揺動するとこの接触が点接触になるか
ら、ア−ム部２２１の先端が摩耗し易くなり、耐久性が
低下する。The arm 22 of the shift fork 207
The tip of the arm 1 is in surface contact with the sleeve gear. However, when the shift fork 207 swings, this contact becomes point contact, so that the tip of the arm portion 221 is easily worn and the durability is reduced. .

【００１３】シフトフォ−ク２０７の揺動を小さくする
には、シフトフォ−ク２０７のア−ム部２２１の長さＳ
（ア−ム部２２１先端と中心との距離）に対して、ボス
部２１３の長さＬ（スリ−ブ２０９、２０９の間隔）を
大きくする必要があるが、こうすると、待ち機構２０３
がそれだけ大型になり、車載性が低下する。In order to reduce the swing of the shift fork 207, the length S of the arm 221 of the shift fork 207 can be reduced.
It is necessary to increase the length L (the interval between the sleeves 209 and 209) of the boss portion 213 with respect to (the distance between the tip of the arm portion 221 and the center).
However, the size becomes larger and the on-board performance is reduced.

【００１４】そこで、この発明は、次動部材（例えば、
シフトフォ−ク）が本質的に揺動しないことによって、
機能が正常に保たれると共に、シフト力のロスが発生せ
ず、耐久性に優れ、小型に構成できる待ち機構の提供を
目的とする。Accordingly, the present invention provides a next moving member (for example,
Shift fork) essentially does not swing,
It is an object of the present invention to provide a waiting mechanism that can maintain a normal function, does not cause a loss of a shifting force, has excellent durability, and can be configured in a small size.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】請求項１の待ち機構は、
噛み合い部を有する一対の動力伝達部材の間で、各噛み
合い部と係脱可能な***作部材を移動操作し、連結と連
結解除とを行う断続機構の前記***作部材に移動操作力
を伝達する待ち機構であって、移動操作力によって軸方
向に移動操作される初動部材と、係合部を介して***作
部材に連結された次動部材と、初動部材と次動部材とを
回動自在に連結する一対の連結部材と、これらの部材間
に取り付けられたスプリングとを備え、初動部材が移動
操作されると、***作部材側の噛み合い部で位相が合う
まで、各部材が相対運動し、スプリングが撓んで移動操
作力が蓄えられ、位相が合うと、蓄えられた移動操作力
によって噛み合いが行われることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a waiting mechanism, comprising:
A moving operation force is transmitted between the pair of power transmission members having the meshing portions to move the operated members that can be engaged and disengaged with the respective meshing portions to the operated members of the intermittent mechanism that performs connection and disconnection. A waiting mechanism, wherein an initial moving member that is moved in the axial direction by a moving operation force, a next moving member that is connected to the operated member via an engaging portion, and the initial moving member and the next moving member are rotatable. And a spring attached between these members, and when the initial movement member is operated to move, each member moves relative to each other until the phase is matched at the meshing portion on the operated member side. The moving operation force is stored by the spring being bent, and when the phases are matched, the meshing is performed by the stored moving operation force.

【００１６】このように、本発明の待ち機構は、初動部
材と次動部材と一対の連結部材とによって４リンク機構
を構成すると共に、部材（リンク）間にスプリングを配
置した。As described above, in the waiting mechanism of the present invention, the four-link mechanism is constituted by the initial movement member, the next movement member, and the pair of connecting members, and the spring is arranged between the members (links).

【００１７】例えば、この待ち機構を車両の変速装置に
用い、初動部材（例えば、シフトロッド）を***作部材
（例えば、スリ−ブギヤ）と相手側部材との噛み合い方
向にシフト操作したとき、噛み合い部の位相が合うまで
は、***作部材を介して受ける移動抵抗により、次動部
材と初動部材とが平行移動し、スプリングが撓んでシフ
ト力が蓄えられる。For example, when this waiting mechanism is used in a transmission of a vehicle and an initial movement member (for example, a shift rod) is shifted in a direction in which an operated member (for example, a sleeve gear) and a mating member are engaged, meshing occurs. Until the phases of the parts match, the movement resistance received via the operated member causes the next-moving member and the initial-moving member to move in parallel, and the spring bends to store the shifting force.

【００１８】次いで、位相が合うと、スプリングに蓄え
られたシフト力によって噛み合いが成立する。Next, when the phases are matched, meshing is established by the shift force stored in the spring.

【００１９】このように、４リンク機構を構成する本発
明の待ち機構は、***作部材の移動抵抗を受けても、従
来例と異なって、次動部材は揺動せず、従って、ロック
することがないから、正常に機能する。As described above, in the waiting mechanism of the present invention, which constitutes the four-link mechanism, unlike the conventional example, the next-moving member does not swing even if it receives the movement resistance of the operated member, and therefore locks. It works normally because there is nothing.

【００２０】又、次動部材が揺動しないから、その先端
と***作部材とが常時面接触に保たれ、先端の摩耗が防
止され、耐久性が向上する。Further, since the following member does not swing, the tip and the operated member are always kept in surface contact, wear of the tip is prevented, and durability is improved.

【００２１】又、従来例と異なって、次動部材がスライ
ドしないから、摺動抵抗によるシフト力のロスが生じな
い。Further, unlike the conventional example, since the next moving member does not slide, there is no shift force loss due to sliding resistance.

【００２２】又、揺動を避けるために、次動部材を軸方
向に長くする必要がないから、待ち機構の大型化が避け
られ、車載性の低下が防止される。Further, since it is not necessary to lengthen the next moving member in the axial direction in order to avoid swinging, it is possible to avoid an increase in the size of the waiting mechanism and to prevent a reduction in the in-vehicle performance.

【００２３】請求項２の発明は、請求項１記載の待ち機
構であって、初動部材と次動部材と両連結部材とが、ピ
ンによってそれぞれ回動自在に連結されていると共に、
スプリングが、コイルスプリングであり、このコイルス
プリングが、各部材の相対運動に伴って互いの間隔が変
化するピンの間に取り付けられていることを特徴とし、
請求項１の構成と同等の効果を得る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the waiting mechanism according to the first aspect, wherein the initial moving member, the next moving member, and both connecting members are rotatably connected by pins, respectively.
The spring is a coil spring, characterized in that the coil spring is mounted between pins that change the distance between each other with the relative movement of each member,
An effect equivalent to that of the first aspect is obtained.

【００２４】これに加えて、各リンクを回動自在に連結
するためにピンを用い、スプリングにコイルスプリング
を用いたから、このピンをコイルスプリングのリテ−ナ
に用いることが可能になり、それだけ、構成を簡単にで
きる。In addition, since a pin is used to rotatably connect each link and a coil spring is used as a spring, this pin can be used as a retainer of the coil spring. The configuration can be simplified.

【００２５】又、初動部材を一方向にシフト操作したと
き、互いの間隔が広がるピンの間にコイルスプリングを
取り付け、間隔が狭まるピンの間に他のコイルスプリン
グを取り付ければ、双方向のシフト操作に伴ってコイル
スプリングが撓み、それだけ大きなシフト力を蓄えるこ
とができる。When the initial movement member is shifted in one direction, a coil spring is attached between the pins having a wider interval and another coil spring is attached between the pins having a smaller interval, so that the bidirectional shift operation can be performed. As a result, the coil spring bends, and a large shift force can be stored.

【００２６】又、各コイルスプリングを引き延ばし、適
度な張力を与えた状態でピンに取り付ければ、シフト力
が掛からない状態でも、初動部材と次動部材とが適度に
位置決めされると共に、初動部材と次動部材との僅かな
変位で大きなシフト力を蓄えることができる。Further, if each coil spring is extended and attached to a pin in a state where an appropriate tension is applied, even if no shift force is applied, the initial movement member and the next movement member can be appropriately positioned and the initial movement member can be properly positioned. A large shift force can be stored with a slight displacement from the next moving member.

【００２７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の待ち機構であって、断続機構が、車両の変速装
置、あるいは、４輪駆動車において２輪駆動状態と４輪
駆動状態とを切り換える切り換え機構を構成すると共
に、初動部材が、シフト力が入力するシフトロッドであ
り、次動部材が断続機構の***作部材を移動操作するシ
フトフォ−クであることを特徴とし、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得る。According to a third aspect of the present invention, there is provided the first or second aspect.
In the waiting mechanism described above, the intermittent mechanism constitutes a transmission of a vehicle, or a switching mechanism for switching between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in a four-wheel drive vehicle, and the initial movement member has a shift force. This is a shift rod for inputting, and the next-moving member is a shift fork for moving and operating the operated member of the intermittent mechanism, and an effect equivalent to the configuration of claim 1 or 2 is obtained.

【００２８】[0028]

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態を説明する。図１と図２はこの実施形態の待ち機
構１を示している。この待ち機構１は４輪駆動車のトラ
ンスファに用いられており、請求項１、２、３の特徴を
備えている。又、符号が与えられていない部材等は図示
されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 and FIG. 2 show a waiting mechanism 1 of this embodiment. This waiting mechanism 1 is used for transfer of a four-wheel drive vehicle, and has the features of claims 1, 2, and 3. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.

【００２９】各図のように、待ち機構１は、シフトロッ
ド３（初動部材）、シフトフォ−ク５（次動部材）、連
結部材７、７、９、９、２本の長いピン１１、１３、２
本の短いピン１５、１７、一対のコイルスプリング１
９、２１（スプリング）などから構成されている。As shown in each figure, the waiting mechanism 1 includes a shift rod 3 (initial moving member), a shift fork 5 (secondary moving member), connecting members 7, 7, 9, 9, and two long pins 11, 13. , 2
Short pins 15, 17, a pair of coil springs 1
9, 21 (spring) and the like.

【００３０】シフトロッド３は、リンク機構を介して運
転席のシフトレバ−に連結されており、シフトレバ−操
作に連動して、図１の矢印２３のように、軸方向に移動
操作される。The shift rod 3 is connected to a shift lever in the driver's seat via a link mechanism, and is moved in the axial direction as indicated by an arrow 23 in FIG. 1 in conjunction with the shift lever operation.

【００３１】シフトフォ−ク５は、基部２５とフォ−ク
部２７からなっており、フォ−ク部２７でスリ−ブギヤ
（***作部材）の外周に係合している。The shift fork 5 comprises a base portion 25 and a fork portion 27, and the fork portion 27 is engaged with the outer periphery of a sleeve gear (operated member).

【００３２】このスリ−ブギヤはトランスファの一部を
構成し、第１の位置と第２の位置に移動操作され、それ
ぞれの位置で相手側の切り換えギヤと選択的に噛み合
い、２輪駆動状態と４輪駆動状態との切り換えを行う。The sleeve gear forms a part of a transfer and is operated to move to a first position and a second position, and selectively meshes with a switching gear on the other side at each position to establish a two-wheel drive state. Switching to the four-wheel drive state is performed.

【００３３】連結部材７、７、９、９は、シフトフォ−
ク５の基部２５とシフトロッド３の両側にそれぞれ配置
されている。The connecting members 7, 7, 9, 9 are formed by shift forks.
The shift rod 3 is disposed on both sides of the base 25 of the lock 5 and the shift rod 3.

【００３４】長短のピン１１、１３、１５、１７は、シ
フトロッド３とシフトフォ−ク５の基部２５と各連結部
材７、９とを貫通し、これらを回動自在に連結して４リ
ンク機構を構成している。The long and short pins 11, 13, 15, 17 pass through the shift rod 3, the base 25 of the shift fork 5, and the respective connecting members 7, 9, and rotatably connect them to form a four-link mechanism. Is composed.

【００３５】又、コイルスプリング１９、２１は同一特
性のものであり、一方のコイルスプリング１９は長いピ
ン１１、１３の間に張り渡されており、他方のコイルス
プリング２１は短いピン１５、１７の間に張り渡されて
いる。図２に示すように、各コイルスプリング１９、２
１は、一方は外側に配置され、他方は内側に配置されて
互いの干渉を防止している。The coil springs 19 and 21 have the same characteristics. One coil spring 19 is stretched between the long pins 11 and 13, and the other coil spring 21 is connected to the short pins 15 and 17. It is stretched between. As shown in FIG.
One is disposed outside and the other is disposed inside to prevent mutual interference.

【００３６】又、各コイルスプリング１９、２１は適度
に引き延ばして張り渡されており、互いに等しい張力が
与えられている。The coil springs 19 and 21 are stretched and stretched appropriately, and are given equal tension to each other.

【００３７】シフトレバ−操作によってシフトロッド３
が、スリ−ブギヤと相手側切り換えギヤとの噛み合い位
置側（図１の矢印２９の方向）にシフト操作されたと
き、これら両ギヤの位相が合っていないと、スリ−ブギ
ヤを介して受ける抵抗によりシフトフォ−ク５がシフト
ロッド３に対して平行に相対移動し、それに伴って一方
のコイルスプリング１９が延びて、シフト力が蓄えられ
る。The shift lever 3 is operated by the shift lever operation.
Is shifted to the meshing position side (in the direction of arrow 29 in FIG. 1) of the shift gear and the mating switch gear, and if the phases of the two gears do not match, the resistance received through the sleeve gear As a result, the shift fork 5 moves relative to the shift rod 3 in parallel with it, and one of the coil springs 19 is extended accordingly, and the shift force is stored.

【００３８】次いで、スリ−ブギヤと相手側切り換えギ
ヤとの位相が合うと、コイルスプリング１９に蓄えられ
たシフト力によって、これらの噛み合いが成立する。Next, when the phases of the sleeve gear and the mating switching gear are matched, the meshing of these gears is established by the shift force stored in the coil spring 19.

【００３９】こうして、待ち機構１が構成されている。Thus, the waiting mechanism 1 is configured.

【００４０】上記のように、待ち機構１は、シフトロッ
ド３とシフトロッド５と連結部材７、９とをピンで回動
自在に連結して４リンク機構にし、更に、各ピンをコイ
ルスプリング１９、２１で連結して構成されており、ス
リ−ブギヤと相手側切り換えギヤとの位相が合うまでコ
イルスプリング１９、２１にシフト力が蓄えられ、位相
が合うと蓄えられたシフト力によって噛み合いが行われ
る。As described above, the waiting mechanism 1 has a four-link mechanism in which the shift rod 3, the shift rod 5, and the connecting members 7, 9 are rotatably connected by the pins, and furthermore, each pin is connected to the coil spring 19. , 21 so that the shifting force is stored in the coil springs 19, 21 until the phase of the sleeve gear and that of the other-side switching gear match, and when the phases match, the meshing is performed by the stored shifting force. Will be

【００４１】又、待ち機構１は、スリ−ブギヤの移動抵
抗を受けたとき、図３の従来例と異なって、シフトフォ
−ク５は揺動せず、ロックすることがないから、正常に
機能する。Also, unlike the prior art shown in FIG. 3, the waiting mechanism 1 does not swing and does not lock, unlike the conventional example shown in FIG. I do.

【００４２】又、シフトフォ−ク５が揺動しないから、
ア−ム部２７の先端とスリ−ブギヤとの接触が常時面接
触に保たれて、摩耗が防止され、耐久性が向上する。Since the shift fork 5 does not swing,
The contact between the tip of the arm 27 and the sleeve gear is always kept in surface contact, wear is prevented, and durability is improved.

【００４３】又、シフトフォ−ク５がスライドしないか
ら、摺動抵抗によるシフト力のロスが生じない。Further, since the shift fork 5 does not slide, no shift force is lost due to sliding resistance.

【００４４】又、従来例と異なって、揺動を避けるため
にシフトフォ−ク５を長くする必要がないから、待ち機
構１は大型化が避けられ、車載性の低下が防止される。Further, unlike the conventional example, it is not necessary to lengthen the shift fork 5 in order to avoid swinging, so that the waiting mechanism 1 can be prevented from increasing in size, and a reduction in vehicle mountability can be prevented.

【００４５】又、シフトロッド３とシフトフォ−ク５と
連結部材７、９とを回動自在に連結するためにピン１
１、１３、１５、１７を用い、スプリングにコイルスプ
リング１９、２１を用いたから、これらのピンをコイル
スプリング１９、２１のリテ−ナに用いることが可能に
なり、それだけ、構成が簡単になっている。A pin 1 is used to rotatably connect the shift rod 3, the shift fork 5, and the connecting members 7, 9.
Since the coil springs 19 and 21 are used as the springs by using 1, 13, 15, and 17, these pins can be used as retainers for the coil springs 19 and 21, and the configuration becomes simpler. I have.

【００４６】又、ピン１１、１３とピン１５、１７との
間に、たすき掛け状態に、コイルスプリング１９、２１
を取り付けたことにより、双方向のシフト操作に伴っ
て、コイルスプリング１９、２１のいずれかが撓み、シ
フト力を蓄えるから、待ち機構１は双方向に機能する。Further, the coil springs 19, 21 are placed between the pins 11, 13 and the pins 15, 17 in a crossed state.
Is attached, any one of the coil springs 19 and 21 bends in accordance with the bidirectional shift operation and stores the shift force, so that the waiting mechanism 1 functions bidirectionally.

【００４７】又、各コイルスプリング１９、２１に適度
な張力を与えたから、シフト力が掛からない状態でも、
これらの付勢力によってシフトロッド３とシフトフォ−
ク５とが適度に位置決めされると共に、シフトフォ−ク
５の僅かな変位で大きなシフト力を蓄えることができ
る。Further, since an appropriate tension is applied to each of the coil springs 19 and 21, even when no shift force is applied,
With these biasing forces, the shift rod 3 and the shift
The fork 5 is appropriately positioned, and a small displacement of the shift fork 5 can store a large shifting force.

【００４８】なお、上記の実施形態において、コイルス
プリング１９、２１の両方を同一側に配置せずに、一方
を図２の左側に配置し、他方を右側に配置して互いの干
渉を防止してもよい。In the above embodiment, both the coil springs 19 and 21 are not arranged on the same side, but one is arranged on the left side of FIG. 2 and the other is arranged on the right side to prevent mutual interference. You may.

【００４９】こうすれば、長いピン１１、１３と短いピ
ン１５、１７の長短２種類のピンを用いないですみ、そ
れだけ低コストにできる。This eliminates the need to use the two types of long pins 11, 13 and the short pins 15, 17 and shortens the cost.

【００５０】又、コイルスプリング１９、２１を各２本
用い、これらを図２の左側と右側にそれぞれ取り付けて
もよい。Alternatively, two coil springs 19 and 21 may be used, and these may be attached to the left and right sides in FIG. 2, respectively.

【００５１】こうすれば、より大きいシフト力を蓄える
ことが可能になる。This makes it possible to store a larger shift force.

【００５２】又、本発明の待ち機構において、スプリン
グは、コイルスプリングに限らない。In the waiting mechanism of the present invention, the spring is not limited to a coil spring.

【００５３】例えば、初動部材と次動部材の対向部を平
面にし、これらの間に皿ばねを配置してもよい。For example, the opposing portions of the initial movement member and the next movement member may be made flat, and a disc spring may be arranged between them.

【００５４】又、本発明の待ち機構は、車載装置以外の
装置に用いてもよい。The waiting mechanism of the present invention may be used for devices other than the on-vehicle device.

【００５５】[0055]

【発明の効果】本発明の待ち機構は、初動部材と次動部
材と連結部材とを回動自在に連結して４リンク機構にす
ると共に、各部材間にスプリングを配置したことによ
り、***作部材側で噛み合い部の位相が合うまで、次動
部材が相対移動してスプリングにシフト力が蓄えられ、
位相が合うと蓄えられたシフト力によって噛み合いを完
成させる。According to the waiting mechanism of the present invention, the initial movement member, the next movement member, and the connecting member are rotatably connected to each other to form a four-link mechanism, and a spring is disposed between the members to be operated. Until the phase of the meshing portion is matched on the member side, the next moving member relatively moves and the shift force is stored in the spring,
When the phases match, the meshing is completed by the stored shift force.

【００５６】このように、次動部材が揺動せず、ロック
することがないから、待ち機構は正常に機能する。As described above, since the next moving member does not swing and does not lock, the waiting mechanism functions normally.

【００５７】又、次動部材が揺動しないから、その先端
と***作部材とが面接触に保たれ、先端の摩耗が防止さ
れ、耐久性が向上する。Further, since the next moving member does not swing, the tip and the operated member are kept in surface contact, wear of the tip is prevented, and durability is improved.

【００５８】又、次動部材がスライドしないから、摺動
抵抗によるシフト力のロスが生じない。Further, since the next moving member does not slide, there is no shift force loss due to sliding resistance.

【００５９】又、従来例と異なって、揺動を避けるため
に次動部材を軸方向に長くする必要がないから、待ち機
構は大型化が避けられ、車載性の低下が防止される。Further, unlike the conventional example, it is not necessary to lengthen the next-moving member in the axial direction in order to avoid swinging, so that the waiting mechanism can be prevented from being enlarged, and the vehicle-mounted performance is prevented from being reduced.

【００６０】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、各リンクを回動自在に連結するピ
ンをコイルスプリングのリテ−ナに用いたから、構成が
それだけ簡単になる。According to the second aspect of the present invention, the same effects as those of the first aspect are obtained, and the pin for rotatably connecting each link is used for the retainer of the coil spring. .

【００６１】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得る。The third aspect of the present invention is the first or second aspect.
The same effect as that of the configuration is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】従来例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional example.

【符号の説明】 １ 待ち機構 ３ シフトロッド（初動部材） ５ シフトフォ−ク（次動部材） ７、９ 連結部材 １１、１３、１５、１７ ピン １９、２１ コイルスプリング（スプリング）[Description of Signs] 1 Waiting mechanism 3 Shift rod (initial moving member) 5 Shift fork (second moving member) 7, 9 Connecting member 11, 13, 15, 17 Pin 19, 21 Coil spring (spring)

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 噛み合い部を有する一対の動力伝達部材
の間で、各噛み合い部と係脱可能な***作部材を移動操
作し、連結と連結解除とを行う断続機構の前記***作部
材に移動操作力を伝達する待ち機構であって、移動操作
力によって軸方向に移動操作される初動部材と、係合部
を介して***作部材に連結された次動部材と、初動部材
と次動部材とを回動自在に連結する一対の連結部材と、
これらの部材間に取り付けられたスプリングとを備え、
初動部材が移動操作されると、***作部材側の噛み合い
部で位相が合うまで、各部材が相対運動し、スプリング
が撓んで移動操作力が蓄えられ、位相が合うと、蓄えら
れた移動操作力によって噛み合いが行われることを特徴
とする待ち機構。An intermittent mechanism for moving and operating an operated member capable of being disengaged from each of the engagement portions between a pair of power transmission members having an engagement portion to move the operated member to a connected and disconnected state. A waiting mechanism for transmitting an operating force, the starting member being moved in the axial direction by the moving operating force, a next moving member connected to the operated member via an engaging portion, and a first moving member and a next moving member. A pair of connecting members rotatably connecting the
With a spring attached between these members,
When the initial movement member is operated to move, each member relatively moves until the phase is matched at the meshing portion on the operated member side, the spring bends and the movement operation force is stored, and when the phase is matched, the stored movement operation is performed. A waiting mechanism characterized in that the engagement is performed by force. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、初動部材
と次動部材と両連結部材とが、ピンによってそれぞれ回
動自在に連結されていると共に、スプリングが、コイル
スプリングであり、このコイルスプリングが、各部材の
相対運動に伴って互いの間隔が変化するピンの間に取り
付けられていることを特徴とする待ち機構。2. The invention according to claim 1, wherein the initial moving member, the next moving member, and both connecting members are rotatably connected by pins, respectively, and the spring is a coil spring. A waiting mechanism, wherein a coil spring is mounted between pins whose distance changes with the relative movement of each member. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
て、断続機構が、車両の変速装置、あるいは、４輪駆動
車において２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り換える
切り換え機構を構成すると共に、初動部材が、シフト力
が入力するシフトロッドであり、次動部材が断続機構の
***作部材を移動操作するシフトフォ−クであることを
特徴とする待ち機構。3. The invention according to claim 1, wherein the intermittent mechanism includes a transmission for a vehicle or a switching mechanism for switching between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in a four-wheel drive vehicle. A waiting mechanism, wherein the first moving member is a shift rod to which a shift force is input, and the second moving member is a shift fork for moving and operating an operated member of the intermittent mechanism.