JP2000087896A - 多翼送風機 - Google Patents

多翼送風機

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JP2000087896A
JP2000087896A JP10256632A JP25663298A JP2000087896A JP 2000087896 A JP2000087896 A JP 2000087896A JP 10256632 A JP10256632 A JP 10256632A JP 25663298 A JP25663298 A JP 25663298A JP 2000087896 A JP2000087896 A JP 2000087896A
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impeller
blade
duct
air
blower
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JP10256632A
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Toru Iwata
透 岩田
Seiji Sato
誠司 佐藤
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Daikin Industries Ltd
Original Assignee
Daikin Industries Ltd
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダクト換気装置等のダクト系の通路抵抗が高
い送風系路に適用される多翼送風機において、その羽根
車の羽根の出口角β2を１２０°＜β2＜１３０°、羽根
車の内径Ｄ1と外径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2を０．６＜Ｄ1／
Ｄ2＜０．７の範囲に構成することにより、送風音を低
減することを目的とする。 【解決手段】 この発明の多翼送風機は、ダクト系の通
路抵抗が高い送風系路に適用される多翼送風機におい
て、その羽根車２の羽根２ａの空気吹出部における出口
角β2を１２０°＜β2＜１３０°、同羽根車２の内径Ｄ
1と外径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2を０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７
の範囲に構成した。このような羽根車２の羽根２ａ出口
角β2と羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2との組合わせによ
り多翼送風機の羽根車２を形成すると、ダクト系の通路
抵抗が大きいダクト換気装置等に適用した場合にも小流
量域での剥離による不安定現象を招くことなく、送風音
が低く、送風効率の高い多翼送風機を小型かつコンパク
トに実現することができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、遠心送風
機の一種である多翼送風機の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、例えば空気調和機の室内機ユ
ニットに対してダクト換気装置を組合わせて室内空気の
換気又は温度調整を行うことが検討されている。
【０００３】この種の空気調和機のダクト換気装置によ
る換気形態の一例を図１１又は図１２に示す。
【０００４】先ず図１１のものは、空気調和機の室内機
ユニット１１に対して壁１０を介して室外側に多翼送風
機１を備えた換気装置１２を設け、該換気装置１２の多
翼送風機１の空気吸込口を壁１０を貫通した換気ダクト
１４を介して上記室内機ユニット１１の本体ケーシング
側部に設けた空気導入グリル１３に連通させることによ
り、室内側の空気を室外側に排出することによって換気
又は温度調整を行うようになっている。
【０００５】また、図１２のものは、空気調和機の室内
機ユニット１１の本体ケーシング内に換気装置としての
多翼送風機１を設け、その空気吸込口を上記本体ケーシ
ング側部に開口させる一方、該多翼送風機１の空気吹出
口３ｂを壁１０を貫通した換気ダクト１４を介して室外
側外部空間に連通させ、その空気排出口１４ｃより室内
空気を外部に排出して換気又は温度調整を行うようにな
っている。
【０００６】そして、上記のような各換気装置に使用さ
れる多翼送風機１は、例えば図１および図２に示すよう
に多数枚の前向きの羽根２ａ，２ａ・・・を円周方向に
所定のピッチで配設した多翼構造の羽根車２と、上記羽
根車２の各羽根２ａ，２ａ・・・の各端を支持固定する
ハブ板２ｂおよびリング部材２ｃと、上記羽根車２を回
転可能に収納したスクロールケーシング３と、上記羽根
車２のハブ板２ｂのボス部７ａに駆動軸７を介して連結
され、上記羽根車２を回転させるファンモータ５とから
なり、該ファンモータ５によって上記羽根車２が回転駆
動されると、先ず上記スクロールケーシング３のスクロ
ール部３ａの一側面に形成された空気吸込口６から空気
を吸込んで上記羽根車２の遠心方向に空気を吹き出し、
その後同スクロール部３ａのスクロール通路４終端の空
気吹出口３ｂ部分から外部に吹き出すようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来一
般の多翼送風機の場合、上記羽根車２の羽根２ａの形状
は、例えば図３に示す空気吹出部における出口角（羽根
２ａの出口側接線Ｌ1と羽根車２の直径線Ｌ2と直交する
直線Ｌ3とのなす角）β2が１５０°＜β2＜１６０°、
上記羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2が０．
８＜Ｄ1／Ｄ2＜０．９となっていて、羽根２ａの出口角
β2および羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2共に大きいもの
が殆どであり、通常の送風システムの送風系路のように
ダクト系の通路抵抗が小さい送風装置に適用する場合に
は、同範囲の出口角および内外径比の場合が比較的小型
で大きな風量および風圧を得ることができることが長年
の研究で分っている。
【０００８】しかし、上記範囲の多翼送風機を上述した
図１１又は図１２のようなダクト系の通路抵抗が大きい
送風システムに適用すると、例えば図７に示すように、
ダクト系の通路抵抗が本来の設計点からズレることか
ら、急激に送風音が増大する問題がある。羽根２ａの出
口角β2が大きいと、例えば図１３の（ａ）に示すよう
な加速流れの使用点では剥離しにくく、低騒音である
が、例えば図１３の（ｂ）に示すような小流量域では剥
離による不安定現象が生じやすい。また羽根車２の内外
径比Ｄ1／Ｄ2が大きいと、空気吸込口６の吸込面積を大
きく取ることができる反面、剥離した流れが再付着しに
くく、騒音が生じやすい。
【０００９】もちろん、大規模なビルなどではダクト系
の通路抵抗に合わせて設計段階から風量、送風抵抗等を
十分に計算して送風機を選定するので、そのような問題
は起きにくいが、一般の住宅用途を考えたとき、その施
工工事を行うのは上記のような問題について特別な専門
知識を持たない人である場合が普通であり、上記のよう
な問題が生じる可能性が大きい。そのため設計が難し
く、上述のようなダクト換気装置の普及を妨げる要因に
なっていた。
【００１０】なお、上記羽根２ａの出口角β2が９０°
よりも小さい送風機を用いるとそのような問題は生じに
くいが、そのようにすると羽根車２の径が大きくなり、
また一定の送風量を保つための回転数が高くなる等の問
題が生じる。
【００１１】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたものであって、例えばダクト換気装
置等の一般にダクト系の通路抵抗が高い送風系路に適用
される多翼送風機において、その羽根車の羽根の出口角
β2を１２０°＜β2＜１３０°、羽根車の内径Ｄ1と外
径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2を０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７の範
囲に構成することにより、上述のような送風音を低減し
た多翼送風機を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１〜３
の発明は、上記の目的を達成するために、それぞれ次の
ような課題解決手段を備えて構成されている。
【００１３】（１） 請求項１の発明 この発明の多翼送風機は、ダクト系の通路抵抗が高い送
風系路に適用される多翼送風機であって、その羽根車２
の羽根２ａの空気吹出部における出口角β2が１２０°
＜β2＜１３０°、同羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2との
比Ｄ1／Ｄ2が０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７に構成したこと
を特徴としている。
【００１４】このような羽根車２の羽根２ａの出口角β
2と羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2との組合わせにより多
翼送風機の羽根車２を形成すると、上述のようなダクト
系の通路抵抗が大きいダクト換気装置等に適用した場合
にも、小流量域での流れの剥離による不安定現象を招く
ことなく、送風音が低く、送風効率の高い多翼送風機を
小型かつコンパクトに実現することができるようにな
る。
【００１５】上記出口角β2が、上記範囲よりも大きい
と流れの剥離が生じやすくなって不安定現象が大きくな
る一方、同範囲よりも小さいと羽根車２の径が大きくな
る。そして、羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2を０．７より
も小さくすると、昇圧作用を緩やかにして剥離を抑える
ことができ、音を低減することが可能となる一方、０．
６以下には小さくしないようにすると、吸込面積の縮小
によるデメリットを回避することができる。
【００１６】（２） 請求項２の発明 この発明の多翼送風機は、上記請求項１の発明の構成に
おいて、羽根車２が収納されるスクロールケーシング３
のスクロール部３ａの通路拡大率αが０．０９＜α＜
０．１１であることを特徴としている。
【００１７】上記のような多翼送風機における羽根車２
は、通常スクロールケーシング３と組合わせて使われ
る。そこで、このスクロールケーシング３の形状はその
スクロール部３ａのスクロール通路４の通路拡大率αが
０．０９＜α＜０．１１に構成される。この範囲より小
さいと、前述した小流量域での剥離による不安定現象が
現れるおそれがある一方、大きいと送風音、送風効率の
面で不利になる。
【００１８】（３） 請求項３の発明 この発明の多翼送風機は、上記請求項１又は２の発明の
構成において、その送風系路が、ダクト換気装置の室内
機ユニット１１側開口部から壁１０を貫通して室外側に
到る換気ダクト１４であることを特徴としている。
【００１９】このようなダクト換気装置の換気ダクト
は、配管レイアウト状の制約が大きく、また一般にエル
ボ部がある等の事情により、通路抵抗が高くなりやす
い。
【００２０】したがって、上記のような特徴を有する請
求項１又は２の発明の多翼送風機を適用し、その送風性
能を向上させるのに適している。
【００２１】
【発明の効果】以上の結果、この出願の発明の多翼送風
機によると、一般住宅等への設置時の施工性が向上し、
かつ送風性能、送風効率の低下を招くことなく、送風音
も低く抑制することができるダクト換気装置等の提供が
可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】（実施の形態）図１〜図６は、こ
の出願の発明の実施の形態に係る多翼送風機の構成と作
用を示している。
【００２３】この多翼送風機１は、例えば図１〜図４に
示すように、多数枚の前向きの羽根２ａ，２ａ・・・を
円周方向に所定のピッチで配設した多翼構造の羽根車２
と、該羽根車２の上記各羽根２ａ，２ａ・・・の各端を
支持固定するハブ板２ｂおよびリング部材２ｃと、上記
羽根車２を回転可能に収納したスクロールケーシング３
と、上記羽根車２のハブ板２ｂのボス部７ａの連結孔７
ａ内に駆動軸７を嵌合固定して連結され、上記羽根車２
を回転させるファンモータ５とからなり、該ファンモー
タ５によって上記羽根車２が回転駆動されると、先ず上
記スクロールケーシング３のスクロール部３ａの一側面
に形成された空気吸込口６から空気を吸込んで上記羽根
車２の遠心方向に空気を吹き出し、その後同スクロール
部３ａのスクロール通路４終端の空気吹出口３ｂ部分か
ら外部に吹き出すようになっている。
【００２４】そして、上記羽根車２の羽根２ａの形状
は、例えば図３に詳細に示すように空気吹出部における
出口角（羽根２ａの湾曲面出口側接線Ｌ1と羽根車２の
直径線Ｌ2に直交する直線Ｌ3とのなす角）β2が１２０
°＜β2＜１３０°、上記羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2
との比Ｄ1／Ｄ2が０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７であり、該
羽根車２が収納されるスクロールケーシング３のスクロ
ール部３ａのスクロール通路４の通路拡大率αが０．０
９＜α＜０．１１（Ｒ＝Ｒｏｅｘｐ（θｔａｎα）・・
・図１参照）であることを特徴としている。
【００２５】なお、上記羽根２ａの入口角β1は、従来
一般のものと同様の例えば６０°＜β1＜８０°の範囲
に構成されている。
【００２６】このような羽根車２の羽根２ａの出口角β
2と羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2との組合わせにより上
記のように多翼送風機１の羽根車２を形成すると、上述
した図１１および図１２のようなダクト系の通路抵抗が
大きいダクト換気装置等に適用した場合において、図６
に示すように設計点がズレたとしても、小流量域での剥
離による不安定現象を招くことなく、送風音が低く、送
風効率の高い多翼送風機を小型かつコンパクトに実現す
ることができるようになる。また、一般住宅用途での施
工性も向上する。
【００２７】上記羽根２ａの出口角β2が、上記範囲よ
りも大きいと前述の図１３の（ｂ）のように小流量域で
流れの剥離が生じやすくなって図７に示すように不安定
現象が大きくなる一方、同範囲よりも小さいと羽根車２
の径が大きくなるが、上記範囲では、図５のように剥離
した流れの再付着が生じて小流量域でも流れの剥離を生
じにくく、図７のような不安定現象を抑制できる。ま
た、羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2を０．７よりも小さく
すると、昇圧作用を緩やかにして剥離を抑えることがで
き、騒音を低減することができる一方、他方０．６以下
には小さくしないようにすると、吸込面積の縮小による
風量減少のデメリットをも回避することができる。
【００２８】また上記のように、上記構成の羽根車２を
収納したスクロールケーシング３の形状は、そのスクロ
ール部３ａのスクロール通路４の通路拡大率αが０．０
９＜α＜０．１１の範囲に構成されている。スクロール
通路４の通路拡大率αが、この範囲よりも小さいと小流
量域での不安定現象が現れるおそれがある一方、大きい
と送風音、送風効率の面で不利になる。
【００２９】（実施例）次に、図８〜図１０は、上述の
ような特徴を有する本願発明の実施の形態に係る多翼送
風機を適用して構成した空気調和機用ダクト換気装置の
具体的な実施例の構造の一例を示す。
【００３０】このダクト換気装置は、例えば前述の図１
１のものと同様に、空気調和機の壁掛け型室内機ユニッ
ト１１に対して、壁１０を介して室外側に上述のような
多翼送風機１を備えたダクト換気装置１２を設け、該ダ
クト換気装置１２の内部に設けた多翼送風機１の空気吸
込口６を、上記壁１０のダクト貫通孔１０ａを介してエ
ルボ形状で上記室内機ユニット１１側に貫通した蛇腹構
造の換気ダクト１４により上記室内機ユニット１１の本
体ケーシング側部に設けた空気導入グリル１３と相互に
連通させることにより、室内側の空気を上記室内機ユニ
ット１１の空気導入グリル１３から導入し、同換気ダク
ト１４を介して上記多翼送風機１の空気吸込口６に導
き、該空気吸込口６からスクロールケーシング３内のス
クロール通路４を経てスクロールケーシング３の空気吹
出口３ｂからダクト換気装置１２の本体ケーシング１２
ａ外部（室外側）に排出することによって換気又は温度
調整を行うようになっている。
【００３１】この場合、上記ダクト換気装置１２は、例
えば必要に応じて上記室内機ユニット１１に対してコン
ビネーションされるオプションセット製品として構成さ
れており、上記蛇腹構造の換気ダクト１４は、その蛇腹
構造の特徴により上記室内機ユニット１１背部の配管収
納部１１ａの空気導入グリル１３側空間の一端部を利用
してエルボ形状に曲げられ、その一端１４ａを上記空気
導入グリル１３に、また他端１４ｂを上記多翼送風機１
の空気吸込口６に、それぞれ連通状態で接続されるよう
になっている。
【００３２】そして、上記空気導入グリル１３は、例え
ば上記配管収納部１１ａの外部からの配管通し穴を利用
して形成されており、そのカバー機能をもったグリル構
造に形成されている。
【００３３】したがって、該構成では上記換気ダクト１
４部分の構造からして多翼送風機１に対する通路抵抗が
大きなものとなるが、当該多翼送風機１には上記実施の
形態１のように通路抵抗が高い場合に可及的に送風効率
を上げることができ、かつ送風騒音の低い特性を有する
送風機が採用されているので、安定した静かな運転を可
能とすることができる。
【００３４】また、空気導入グリル１３は、室内機ユニ
ット１１の配管通し穴を利用して形成され、本体ケーシ
ング側部のダクト換気装置１２との接続が容易で、しか
も結露を生じにくく、吹出空気とのサーキュレーション
をも生じにくい位置に設けられているので、本来の室内
機ユニット構造を殆ど変更することなく、また本来の空
調性能を損なうことなく容易に実現することができる。
【００３５】なお、図中符号１２ｂはダクト換気装置１
２の本体ケーシング１２ａ内の送風通路ボックス形成用
隔壁部、また１２ｃは上記本体ケーシング１２ａの壁１
０面への取付用ステー部材である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の実施の形態１に係る多翼送風
機の構成を示す水平断面図である。
【図２】同多翼送風機の縦断面図（図１のＡ−Ａ）であ
る。
【図３】同多翼送風機の羽根車部分の拡大平面図であ
る。
【図４】同多翼送風機の羽根車部分の拡大縦断面図（図
３のＢ−Ｂ）である。
【図５】同多翼送風機の羽根車の羽根部の作用を示す拡
大平面図である。
【図６】同多翼送風機の送風特性を設計点との関係で示
すグラフである。
【図７】従来一般の多翼送風機の送風特性の問題点を設
計点からのズレとの関係で示すグラフである。
【図８】この出願の発明の実施の形態に係る多翼送風機
を適用して構成した実施例であるダクト換気装置の一例
の構成を示す縦断面図である。
【図９】同ダクト換気装置の水平断面図である。
【図１０】同ダクト換気装置の壁側から見た正面図であ
る。
【図１１】この出願の発明において検討対象とした第１
のダクト換気装置の構成例を示す概略図である。
【図１２】この出願の発明において検討対象とした第２
のダクト換気装置の構成例を示す概略図である。
【図１３】従来一般の多翼送風機の羽根部における異な
る流れ（（ａ）加速流れ、（ｂ）小風量時）の状態を示
す説明図である。
【符号の説明】 １は多翼送風機、２は羽根車、２ａは羽根、２ｂはハブ
板、２ｃはリング部材、３はスクロールケーシング、３
ａはスクロール部、３ｂは空気吹出口、４はスクロール
通路、５はファンモータ、６は空気吸込口、１１は室内
機ユニット、１２はダクト換気装置、１３は空気導入グ
リル、１４は換気ダクトである。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月１４日（１９９９．１２．
１４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 多翼送風機
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、遠心送風
機の一種である多翼送風機の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、例えば空気調和機の室内機ユ
ニットに対してダクト換気装置を組合わせて室内空気の
換気又は温度調整を行うことが検討されている。
【０００３】この種の空気調和機のダクト換気装置によ
る換気形態の一例を図１１又は図１２に示す。
【０００４】先ず図１１のものは、空気調和機の室内機
ユニット１１に対して壁１０を介して室外側に多翼送風
機１を備えた換気装置１２を設け、該換気装置１２の多
翼送風機１の空気吸込口を壁１０を貫通した換気ダクト
１４を介して上記室内機ユニット１１の本体ケーシング
側部に設けた空気導入グリル１３に連通させることによ
り、室内側の空気を室外側に排出することによって換気
又は温度調整を行うようになっている。
【０００５】また、図１２のものは、空気調和機の室内
機ユニット１１の本体ケーシング内に換気装置としての
多翼送風機１を設け、その空気吸込口を上記本体ケーシ
ング側部に開口させる一方、該多翼送風機１の空気吹出
口３ｂを壁１０を貫通した換気ダクト１４を介して室外
側外部空間に連通させ、その空気排出口１４ｃより室内
空気を外部に排出して換気又は温度調整を行うようにな
っている。
【０００６】そして、上記のような各換気装置に使用さ
れる多翼送風機１は、例えば図１および図２に示すよう
に多数枚の前向きの羽根２ａ，２ａ・・・を円周方向に
所定のピッチで配設した多翼構造の羽根車２と、上記羽
根車２の各羽根２ａ，２ａ・・・の各端を支持固定する
ハブ板２ｂおよびリング部材２ｃと、上記羽根車２を回
転可能に収納したスクロールケーシング３と、上記羽根
車２のハブ板２ｂのボス部７ａに駆動軸７を介して連結
され、上記羽根車２を回転させるファンモータ５とから
なり、該ファンモータ５によって上記羽根車２が回転駆
動されると、先ず上記スクロールケーシング３のスクロ
ール部３ａの一側面に形成された空気吸込口６から空気
を吸込んで上記羽根車２の遠心方向に空気を吹き出し、
その後同スクロール部３ａのスクロール通路４終端の空
気吹出口３ｂ部分から外部に吹き出すようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来一
般の多翼送風機の場合、上記羽根車２の羽根２ａの形状
は、例えば図３に示す空気吹出部における出口角（羽根
２ａの出口側接線Ｌ1と羽根車２の直径線Ｌ2と直交する
直線Ｌ3とのなす角）β2が１５０°＜β2＜１６０°、
上記羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2が０．
８＜Ｄ1／Ｄ2＜０．９となっていて、羽根２ａの出口角
β2および羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2共に大きいもの
が殆どであり、通常の送風システムの送風系路のように
ダクト系の通路抵抗が小さい送風装置に適用する場合に
は、同範囲の出口角および内外径比の場合が比較的小型
で大きな風量および風圧を得ることができることが長年
の研究で分っている。
【０００８】しかし、上記範囲の多翼送風機を上述した
図１１又は図１２のようなダクト系の通路抵抗が大きい
送風システムに適用すると、例えば図７に示すように、
ダクト系の通路抵抗が本来の設計点からズレることか
ら、急激に送風音が増大する問題がある。羽根２ａの出
口角β2が大きいと、例えば図１３の（ａ）に示すよう
な加速流れの使用点では剥離しにくく、低騒音である
が、例えば図１３の（ｂ）に示すような小流量域では剥
離による不安定現象が生じやすい。また羽根車２の内外
径比Ｄ1／Ｄ2が大きいと、空気吸込口６の吸込面積を大
きく取ることができる反面、剥離した流れが再付着しに
くく、騒音が生じやすい。
【０００９】もちろん、大規模なビルなどではダクト系
の通路抵抗に合わせて設計段階から風量、送風抵抗等を
十分に計算して送風機を選定するので、そのような問題
は起きにくいが、一般の住宅用途を考えたとき、その施
工工事を行うのは上記のような問題について特別な専門
知識を持たない人である場合が普通であり、上記のよう
な問題が生じる可能性が大きい。そのため設計が難し
く、上述のようなダクト換気装置の普及を妨げる要因に
なっていた。
【００１０】なお、上記羽根２ａの出口角β2が９０°
よりも小さい送風機を用いるとそのような問題は生じに
くいが、そのようにすると羽根車２の径が大きくなり、
また一定の送風量を保つための回転数が高くなる等の問
題が生じる。
【００１１】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたものであって、例えばダクト換気装
置等の一般にダクト系の通路抵抗が高い送風系路に適用
される多翼送風機において、その羽根車の羽根の出口角
β2を１２０°＜β2＜１３０°、羽根車の内径Ｄ1と外
径Ｄ2との比Ｄ1／Ｄ2を０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７の範
囲に構成することにより、上述のような送風音を低減し
た多翼送風機を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この出願の発明は、上記
の目的を達成するために、次のような課題解決手段を備
えて構成されている。
【００１３】すなわち、この出願の発明の多翼送風機
は、ダクト換気装置の室内機ユニット１１側開口部から
壁１０を貫通して室外側に到る通路抵抗が高い換気ダク
ト１４に適用される多翼送風機であって、その羽根車２
の羽根２ａの空気吹出部における出口角β2が１２０°
＜β2＜１３０°、同羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2との
比Ｄ1／Ｄ2が０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７に構成されてい
る一方、同羽根車２が収納されるスクロールケーシング
３のスクロール部３ａの通路拡大率αが０．０９＜α＜
０．１１に構成されていることを特徴としている。
【００１４】ダクト換気装置の室内機ユニット１１側開
口部から壁１０を貫通して室外側に到る換気ダクト１４
は、配管レイアウト状の制約が大きく、また一般にエル
ボ部がある等の事情により、通路抵抗が高くなりやす
い。
【００１５】したがって、そのような換気ダクト１４に
多翼送風機を適用した場合、その送風性能を向上させる
のには特別の対策が必要となる。
【００１６】そこで、以上のような羽根車２の羽根２ａ
の出口角β2と羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2との組合わ
せにより多翼送風機の羽根車２を形成すると、上述のよ
うなダクト系の通路抵抗が大きいダクト換気装置等に適
用した場合にも、小流量域での流れの剥離による不安定
現象を招くことなく、送風音が低く、送風効率の高い多
翼送風機を小型かつコンパクトに実現することができる
ようになる。
【００１７】上記出口角β2が、上記範囲よりも大きい
と流れの剥離が生じやすくなって不安定現象が大きくな
る一方、同範囲よりも小さいと羽根車２の径が大きくな
る。そして、羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2を０．７より
も小さくすると、昇圧作用を緩やかにして剥離を抑える
ことができ、音を低減することが可能となる一方、０．
６以下には小さくしないようにすると、吸込面積の縮小
によるデメリットを回避することができる。
【００１８】一方、上記多翼送風機における羽根車２
は、通常スクロールケーシング３と組合わせて使われ
る。そこで、同羽根車２が収納されるスクロールケーシ
ング３の形状はそのスクロール部３ａのスクロール通路
４の通路拡大率αが０．０９＜α＜０．１１に構成され
る。スクロール通路４の通路拡大率αが、この範囲より
小さいと、前述した小流量域での剥離による不安定現象
が現れるおそれがある一方、大きいと送風音、送風効率
の面で不利になる。
【００１９】したがって、羽根車２の羽根２ａの空気吹
出部における出口角β2、羽根車２が収納されるスクロ
ールケーシング３のスクロール部３ａの通路拡大率αが
各々上述の範囲内にある組合せの場合が、上記配管レイ
アウト状の制約が大きく、また一般にエルボ部がある等
の事情により、通路抵抗が高くなりやすい上記ダクト換
気装置の室内機ユニット１１側開口部から壁１０を貫通
して室外側に到る換気ダクト１４に対して多翼送風機を
適用し、その送風性能を向上させるのに最も適してい
る。
【００２０】
【発明の効果】以上の結果、この出願の発明の多翼送風
機によると、一般住宅等への設置時の施工性が向上し、
かつ送風性能、送風効率の低下を招くことなく、送風音
も低く抑制することができるダクト換気装置等の提供が
可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】（実施の形態）図１〜図６は、こ
の出願の発明の実施の形態に係る多翼送風機の構成と作
用を示している。
【００２２】この多翼送風機１は、例えば図１〜図４に
示すように、多数枚の前向きの羽根２ａ，２ａ・・・を
円周方向に所定のピッチで配設した多翼構造の羽根車２
と、該羽根車２の上記各羽根２ａ，２ａ・・・の各端を
支持固定するハブ板２ｂおよびリング部材２ｃと、上記
羽根車２を回転可能に収納したスクロールケーシング３
と、上記羽根車２のハブ板２ｂのボス部７ａの連結孔７
ａ内に駆動軸７を嵌合固定して連結され、上記羽根車２
を回転させるファンモータ５とからなり、該ファンモー
タ５によって上記羽根車２が回転駆動されると、先ず上
記スクロールケーシング３のスクロール部３ａの一側面
に形成された空気吸込口６から空気を吸込んで上記羽根
車２の遠心方向に空気を吹き出し、その後同スクロール
部３ａのスクロール通路４終端の空気吹出口３ｂ部分か
ら外部に吹き出すようになっている。
【００２３】そして、上記羽根車２の羽根２ａの形状
は、例えば図３に詳細に示すように空気吹出部における
出口角（羽根２ａの湾曲面出口側接線Ｌ1と羽根車２の
直径線Ｌ2に直交する直線Ｌ3とのなす角）β2が１２０
°＜β2＜１３０°、上記羽根車２の内径Ｄ1と外径Ｄ2
との比Ｄ1／Ｄ2が０．６＜Ｄ1／Ｄ2＜０．７であり、該
羽根車２が収納されるスクロールケーシング３のスクロ
ール部３ａのスクロール通路４の通路拡大率αが０．０
９＜α＜０．１１（Ｒ＝Ｒｏｅｘｐ（θｔａｎα）・・
・図１参照）であることを特徴としている。
【００２４】なお、上記羽根２ａの入口角β1は、従来
一般のものと同様の例えば６０°＜β1＜８０°の範囲
に構成されている。
【００２５】このような羽根車２の羽根２ａの出口角β
2と羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2との組合わせにより上
記のように多翼送風機１の羽根車２を形成すると、上述
した図１１および図１２のようなダクト系の通路抵抗が
大きいダクト換気装置等に適用した場合において、図６
に示すように設計点がズレたとしても、小流量域での剥
離による不安定現象を招くことなく、送風音が低く、送
風効率の高い多翼送風機を小型かつコンパクトに実現す
ることができるようになる。また、一般住宅用途での施
工性も向上する。
【００２６】上記羽根２ａの出口角β2が、上記範囲よ
りも大きいと前述の図１３の（ｂ）のように小流量域で
流れの剥離が生じやすくなって図７に示すように不安定
現象が大きくなる一方、同範囲よりも小さいと羽根車２
の径が大きくなるが、上記範囲では、図５のように剥離
した流れの再付着が生じて小流量域でも流れの剥離を生
じにくく、図７のような不安定現象を抑制できる。ま
た、羽根車２の内外径比Ｄ1／Ｄ2を０．７よりも小さく
すると、昇圧作用を緩やかにして剥離を抑えることがで
き、騒音を低減することができる一方、他方０．６以下
には小さくしないようにすると、吸込面積の縮小による
風量減少のデメリットをも回避することができる。
【００２７】また上記のように、上記構成の羽根車２を
収納したスクロールケーシング３の形状は、そのスクロ
ール部３ａのスクロール通路４の通路拡大率αが０．０
９＜α＜０．１１の範囲に構成されている。スクロール
通路４の通路拡大率αが、この範囲よりも小さいと小流
量域での不安定現象が現れるおそれがある一方、大きい
と送風音、送風効率の面で不利になる。
【００２８】（実施例）次に、図８〜図１０は、上述の
ような特徴を有する本願発明の実施の形態に係る多翼送
風機を適用して構成した空気調和機用ダクト換気装置の
具体的な実施例の構造の一例を示す。
【００２９】このダクト換気装置は、例えば前述の図１
１のものと同様に、空気調和機の壁掛け型室内機ユニッ
ト１１に対して、壁１０を介して室外側に上述のような
多翼送風機１を備えたダクト換気装置１２を設け、該ダ
クト換気装置１２の内部に設けた多翼送風機１の空気吸
込口６を、上記壁１０のダクト貫通孔１０ａを介してエ
ルボ形状で上記室内機ユニット１１側に貫通した蛇腹構
造の換気ダクト１４により上記室内機ユニット１１の本
体ケーシング側部に設けた空気導入グリル１３と相互に
連通させることにより、室内側の空気を上記室内機ユニ
ット１１の空気導入グリル１３から導入し、同換気ダク
ト１４を介して上記多翼送風機１の空気吸込口６に導
き、該空気吸込口６からスクロールケーシング３内のス
クロール通路４を経てスクロールケーシング３の空気吹
出口３ｂからダクト換気装置１２の本体ケーシング１２
ａ外部（室外側）に排出することによって換気又は温度
調整を行うようになっている。
【００３０】この場合、上記ダクト換気装置１２は、例
えば必要に応じて上記室内機ユニット１１に対してコン
ビネーションされるオプションセット製品として構成さ
れており、上記蛇腹構造の換気ダクト１４は、その蛇腹
構造の特徴により上記室内機ユニット１１背部の配管収
納部１１ａの空気導入グリル１３側空間の一端部を利用
してエルボ形状に曲げられ、その一端１４ａを上記空気
導入グリル１３に、また他端１４ｂを上記多翼送風機１
の空気吸込口６に、それぞれ連通状態で接続されるよう
になっている。
【００３１】そして、上記空気導入グリル１３は、例え
ば上記配管収納部１１ａの外部からの配管通し穴を利用
して形成されており、そのカバー機能をもったグリル構
造に形成されている。
【００３２】したがって、該構成では上記換気ダクト１
４部分の構造からして多翼送風機１に対する通路抵抗が
大きなものとなるが、当該多翼送風機１には上記実施の
形態１のように通路抵抗が高い場合に可及的に送風効率
を上げることができ、かつ送風騒音の低い特性を有する
送風機が採用されているので、安定した静かな運転を可
能とすることができる。
【００３３】また、空気導入グリル１３は、室内機ユニ
ット１１の配管通し穴を利用して形成され、本体ケーシ
ング側部のダクト換気装置１２との接続が容易で、しか
も結露を生じにくく、吹出空気とのサーキュレーション
をも生じにくい位置に設けられているので、本来の室内
機ユニット構造を殆ど変更することなく、また本来の空
調性能を損なうことなく容易に実現することができる。
【００３４】なお、図中符号１２ｂはダクト換気装置１
２の本体ケーシング１２ａ内の送風通路ボックス形成用
隔壁部、また１２ｃは上記本体ケーシング１２ａの壁１
０面への取付用ステー部材である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の実施の形態１に係る多翼送風
機の構成を示す水平断面図である。
【図２】同多翼送風機の縦断面図（図１のＡ−Ａ）であ
る。
【図３】同多翼送風機の羽根車部分の拡大平面図であ
る。
【図４】同多翼送風機の羽根車部分の拡大縦断面図（図
３のＢ−Ｂ）である。
【図５】同多翼送風機の羽根車の羽根部の作用を示す拡
大平面図である。
【図６】同多翼送風機の送風特性を設計点との関係で示
すグラフである。
【図７】従来一般の多翼送風機の送風特性の問題点を設
計点からのズレとの関係で示すグラフである。
【図８】この出願の発明の実施の形態に係る多翼送風機
を適用して構成した実施例であるダクト換気装置の一例
の構成を示す縦断面図である。
【図９】同ダクト換気装置の水平断面図である。
【図１０】同ダクト換気装置の壁側から見た正面図であ
る。
【図１１】この出願の発明において検討対象とした第１
のダクト換気装置の構成例を示す概略図である。
【図１２】この出願の発明において検討対象とした第２
のダクト換気装置の構成例を示す概略図である。
【図１３】従来一般の多翼送風機の羽根部における異な
る流れ（（ａ）加速流れ、（ｂ）小風量時）の状態を示
す説明図である。
【符号の説明】 １は多翼送風機、２は羽根車、２ａは羽根、２ｂはハブ
板、２ｃはリング部材、３はスクロールケーシング、３
ａはスクロール部、３ｂは空気吹出口、４はスクロール
通路、５はファンモータ、６は空気吸込口、１１は室内
機ユニット、１２はダクト換気装置、１３は空気導入グ
リル、１４は換気ダクトである。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA18 BB02 BB06 BB20 CC01 DD01 DD04 DD19 EE06 EE08 EE19 3H034 AA02 AA18 BB02 BB06 CC01 CC03 DD08 DD12 DD20 EE06 EE08 EE12 EE18 3H035 AA06 CC01 CC06 DD03 DD05 3L049 BB03 BB07 BB08 BD01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダクト系の通路抵抗が高い送風系路に適
    用される多翼送風機であって、その羽根車（２）の羽根
    （２ａ）の空気吹出部における出口角（β2）が１２０
    °＜（β2）＜１３０°、同羽根車（２）の内径（Ｄ1）
    と外径（Ｄ2）との比（Ｄ1／Ｄ2）が０．６＜（Ｄ1／Ｄ
    2）＜０．７に構成されていることを特徴とする多翼送
    風機。
  2. 【請求項２】 羽根車（２）が収納されるスクロールケ
    ーシング（３）のスクロール部（３ａ）の通路拡大率
    （α）が０．０９＜（α）＜０．１１に構成されている
    ことを特徴とする請求項１記載の多翼送風機。
  3. 【請求項３】 送風系路が、ダクト換気装置の室内機ユ
    ニット（１１）側開口部から壁（１０）を貫通して室外
    側に到る換気ダクト（１４）であることを特徴とする請
    求項１又は２記載の多翼送風機。
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