JP2000081013A - 車両用内装部品のクリップ取付座 - Google Patents
車両用内装部品のクリップ取付座Info
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- JP2000081013A JP2000081013A JP10254201A JP25420198A JP2000081013A JP 2000081013 A JP2000081013 A JP 2000081013A JP 10254201 A JP10254201 A JP 10254201A JP 25420198 A JP25420198 A JP 25420198A JP 2000081013 A JP2000081013 A JP 2000081013A
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- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用内装部品のクリップ取付座として、装
着状態でクリップの外れを防止できるとともに、クリッ
プ係止穴へのクリップの挿入が容易に行えるようにす
る。 【解決手段】 首部２２上に膨出形状の係止頭部２５を
有するクリップ２１が首部２２を挿入して係止されるク
リップ係止穴１４と、このクリップ係止穴１４に向けて
クリップ首部２２を案内するガイド溝１５と、をクリッ
プ着座部１３に有する、車両用内装部品のクリップ取付
座１１であって、クリップ係止穴１４のガイド溝１５へ
の開放部の幅をクリップ首部２２の径より小さく形成す
るとともに、クリップ着座部１３にクリップ係止穴１４
及びガイド溝１５の両側方の周囲に沿って連続する切欠
部１８を形成する。なお、クリップ係止穴１４とクリッ
プ首部２２は、ほぼ同径となっている。
着状態でクリップの外れを防止できるとともに、クリッ
プ係止穴へのクリップの挿入が容易に行えるようにす
る。 【解決手段】 首部２２上に膨出形状の係止頭部２５を
有するクリップ２１が首部２２を挿入して係止されるク
リップ係止穴１４と、このクリップ係止穴１４に向けて
クリップ首部２２を案内するガイド溝１５と、をクリッ
プ着座部１３に有する、車両用内装部品のクリップ取付
座１１であって、クリップ係止穴１４のガイド溝１５へ
の開放部の幅をクリップ首部２２の径より小さく形成す
るとともに、クリップ着座部１３にクリップ係止穴１４
及びガイド溝１５の両側方の周囲に沿って連続する切欠
部１８を形成する。なお、クリップ係止穴１４とクリッ
プ首部２２は、ほぼ同径となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用内装部品の
裏面側等に設けられるクリップ取付座に関するものであ
る。
裏面側等に設けられるクリップ取付座に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用の内装部品を車体パネルに取り付
ける場合、例えば、ドアライニングをドアパネルに取り
付ける場合において、ドアライニングの裏面には、図５
に示すような取付構造をもって、クリップ取付座１にク
リップ２が備えられる。図５は従来のクリップ取付構造
を示すもので、クリップ２とクリップ取付座１を分解し
て示している。
ける場合、例えば、ドアライニングをドアパネルに取り
付ける場合において、ドアライニングの裏面には、図５
に示すような取付構造をもって、クリップ取付座１にク
リップ２が備えられる。図５は従来のクリップ取付構造
を示すもので、クリップ２とクリップ取付座１を分解し
て示している。
【０００３】先ず、図示しないドアライニングの裏面側
に一体（別体でも可）に形成されるクリップ取付座１
は、一部が開放された立ち上がり周壁１ａ上のクリップ
着座部１ｂにクリップ係止穴１ｃを有している。クリッ
プ係止穴１ｃは、拡開するサイドガイド部１ｄ，１ｄに
より一部が開放され、その開放部１ｅは、クリップ２の
首部２ａの径より小さい。なお、サイドガイド部１ｄ，
１ｄの両側の上面には、図６に示したように、１個の小
突起１ｆがそれぞれ設けられており、図中、１ｇはガイ
ドリブである。また、クリップ２は、首部２ａの上下に
フランジ部２ｂ，２ｃを有して、その上方に膨出形状の
係止頭部２ｄを有している。この係止頭部２ｄが、図示
しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に弾
性変形して填め込まれる。
に一体（別体でも可）に形成されるクリップ取付座１
は、一部が開放された立ち上がり周壁１ａ上のクリップ
着座部１ｂにクリップ係止穴１ｃを有している。クリッ
プ係止穴１ｃは、拡開するサイドガイド部１ｄ，１ｄに
より一部が開放され、その開放部１ｅは、クリップ２の
首部２ａの径より小さい。なお、サイドガイド部１ｄ，
１ｄの両側の上面には、図６に示したように、１個の小
突起１ｆがそれぞれ設けられており、図中、１ｇはガイ
ドリブである。また、クリップ２は、首部２ａの上下に
フランジ部２ｂ，２ｃを有して、その上方に膨出形状の
係止頭部２ｄを有している。この係止頭部２ｄが、図示
しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に弾
性変形して填め込まれる。
【０００４】以上のクリップ２は、ドアライニング裏面
側のクリップ取付座１に対し、そのクリップ着座部１ｂ
の上下面をフランジ部２ｂ，２ｃで挟むようにして、サ
イドガイド部１ｄ，１ｄから開放部１ｅを通して首部２
ａをクリップ係止穴１ｃに填め込むことで、装着され
る。こうしてクリップ２を裏面側に備えたドアライニン
グは、ストックされた後、所定の組立ラインへ搬送され
て、ドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に係止
頭部２ｄを填め込むことで、ドアパネルに装着される。
側のクリップ取付座１に対し、そのクリップ着座部１ｂ
の上下面をフランジ部２ｂ，２ｃで挟むようにして、サ
イドガイド部１ｄ，１ｄから開放部１ｅを通して首部２
ａをクリップ係止穴１ｃに填め込むことで、装着され
る。こうしてクリップ２を裏面側に備えたドアライニン
グは、ストックされた後、所定の組立ラインへ搬送され
て、ドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に係止
頭部２ｄを填め込むことで、ドアパネルに装着される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクリ
ップ取付構造では、クリップ係止穴１ｃの開放部１ｅを
クリップ２の首部２ａの径より小さくしてあるが、搬送
時の振動や外力の作用等によって、クリップ着座部１か
らクリップ２が脱落しやすいという問題に対処し、サイ
ドガイド部１ｄ，１ｄの両側の上面に小突起１ｆ，１ｆ
をそれぞれ設けて、クリップ２の脱落防止を図ってい
た。しかし、このように、サイドガイド部１ｄ，１ｄの
両側上に小突起１ｆ，１ｆがあることから、クリップ取
付座１にクリップ２を装着する際に、小突起１ｆ，１ｆ
の存在によってクリップ２が入れにくいという問題があ
った。
ップ取付構造では、クリップ係止穴１ｃの開放部１ｅを
クリップ２の首部２ａの径より小さくしてあるが、搬送
時の振動や外力の作用等によって、クリップ着座部１か
らクリップ２が脱落しやすいという問題に対処し、サイ
ドガイド部１ｄ，１ｄの両側の上面に小突起１ｆ，１ｆ
をそれぞれ設けて、クリップ２の脱落防止を図ってい
た。しかし、このように、サイドガイド部１ｄ，１ｄの
両側上に小突起１ｆ，１ｆがあることから、クリップ取
付座１にクリップ２を装着する際に、小突起１ｆ，１ｆ
の存在によってクリップ２が入れにくいという問題があ
った。
【０００６】そこで、本発明の目的は、車両用内装部品
に装着状態でクリップの外れを防止できるとともに、ク
リップ係止穴へのクリップの挿入が容易に行えるように
したクリップ取付座を提供することにある。
に装着状態でクリップの外れを防止できるとともに、ク
リップ係止穴へのクリップの挿入が容易に行えるように
したクリップ取付座を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
請求項１記載の発明は、首部上に膨出形状の係止頭部を
有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリッ
プ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ
首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有す
る、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記ク
リップ係止穴の前記ガイド溝への開放部の幅を前記クリ
ップ首部の径より小さく形成するとともに、前記クリッ
プ着座部に前記クリップ係止穴及び前記ガイド溝の少な
くとも一側方の周囲に沿って連続する切欠部を形成した
構成、を特徴としている。
請求項１記載の発明は、首部上に膨出形状の係止頭部を
有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリッ
プ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ
首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有す
る、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記ク
リップ係止穴の前記ガイド溝への開放部の幅を前記クリ
ップ首部の径より小さく形成するとともに、前記クリッ
プ着座部に前記クリップ係止穴及び前記ガイド溝の少な
くとも一側方の周囲に沿って連続する切欠部を形成した
構成、を特徴としている。
【０００８】ここで、クリップは、弾性を具備する合成
樹脂製のもので、その首部が、ガイド溝から挿入してク
リップ係止穴に係止され、また、係止頭部が、ドアパネ
ルの内側等に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填
め込まれる。クリップ取付座は、ドアライニング等の内
装部品の裏側に一体または別体に設けられるものであ
る。車両用内装部品としては、ドアライニングの他、サ
イドモールやセンターピラーガーニッシュ等が挙げられ
るが、他の内装部品であっても良い。
樹脂製のもので、その首部が、ガイド溝から挿入してク
リップ係止穴に係止され、また、係止頭部が、ドアパネ
ルの内側等に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填
め込まれる。クリップ取付座は、ドアライニング等の内
装部品の裏側に一体または別体に設けられるものであ
る。車両用内装部品としては、ドアライニングの他、サ
イドモールやセンターピラーガーニッシュ等が挙げられ
るが、他の内装部品であっても良い。
【０００９】以上のように、請求項１記載の発明によれ
ば、車両用内装部品のクリップ取付座において、クリッ
プ係止穴のガイド溝への開放部の幅をクリップ首部の径
より小さく形成して、クリップ着座部にクリップ係止穴
及びガイド溝の少なくとも一側方の周囲に沿って連続す
る切欠部を形成したので、クリップ係止穴へのクリップ
の装着状態において、ガイド溝への幅狭開放部によりク
リップの外れが阻止される。そして、車両用内装部品を
車体パネルに装着する際には、クリップを係止するクリ
ップ係止穴及びガイド溝の周囲が切欠部の存在により容
易に弾性変形することから、車体パネル内側の取付ボス
の係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動
く。しかも、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に
挿入する際には、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開
放部が切欠部の存在により容易に弾性変形して逃げるこ
とから、クリップの挿入が簡単に行える。
ば、車両用内装部品のクリップ取付座において、クリッ
プ係止穴のガイド溝への開放部の幅をクリップ首部の径
より小さく形成して、クリップ着座部にクリップ係止穴
及びガイド溝の少なくとも一側方の周囲に沿って連続す
る切欠部を形成したので、クリップ係止穴へのクリップ
の装着状態において、ガイド溝への幅狭開放部によりク
リップの外れが阻止される。そして、車両用内装部品を
車体パネルに装着する際には、クリップを係止するクリ
ップ係止穴及びガイド溝の周囲が切欠部の存在により容
易に弾性変形することから、車体パネル内側の取付ボス
の係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動
く。しかも、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に
挿入する際には、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開
放部が切欠部の存在により容易に弾性変形して逃げるこ
とから、クリップの挿入が簡単に行える。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用内装部品のクリップ取付座であって、前記切欠部が
前記クリップ係止穴及び前記ガイド溝の両側方に連続し
て設けられている構成、を特徴としている。
両用内装部品のクリップ取付座であって、前記切欠部が
前記クリップ係止穴及び前記ガイド溝の両側方に連続し
て設けられている構成、を特徴としている。
【００１１】このように、請求項２記載の発明によれ
ば、請求項１記載の切欠部がクリップ係止穴及びガイド
溝の両側方に連続して設けられているので、車両用内装
部品を車体パネルに装着する際に、クリップを係止する
クリップ係止穴及びガイド溝の周囲が両側方の切欠部の
存在により極めて容易に弾性変形して、車体パネル内側
の取付ボスの係止穴に対するクリップの追従性が高ま
る。また、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿
入する際にも、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開放
部が両側方の切欠部の存在により極めて容易に弾性変形
して逃げるので、クリップがより挿入しやすくなる。
ば、請求項１記載の切欠部がクリップ係止穴及びガイド
溝の両側方に連続して設けられているので、車両用内装
部品を車体パネルに装着する際に、クリップを係止する
クリップ係止穴及びガイド溝の周囲が両側方の切欠部の
存在により極めて容易に弾性変形して、車体パネル内側
の取付ボスの係止穴に対するクリップの追従性が高ま
る。また、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿
入する際にも、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開放
部が両側方の切欠部の存在により極めて容易に弾性変形
して逃げるので、クリップがより挿入しやすくなる。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記
クリップ係止穴と前記クリップ首部がほぼ同径である構
成、を特徴としている。
記載の車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記
クリップ係止穴と前記クリップ首部がほぼ同径である構
成、を特徴としている。
【００１３】このように、請求項３記載の発明によれ
ば、請求項１または２記載のクリップ係止穴とクリップ
首部がほぼ同径なので、クリップ係止穴にクリップを常
にセンタリング保持できる。
ば、請求項１または２記載のクリップ係止穴とクリップ
首部がほぼ同径なので、クリップ係止穴にクリップを常
にセンタリング保持できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車両用内装
部品のクリップ取付座の実施の形態例を図１から図４に
基づいて説明する。先ず、図１は本発明を適用した車両
用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から
見た概略正面図で、図２はそのクリップとクリップ取付
座を拡大して示した分解斜視図である。そして、図３は
本発明のクリップ取付座の平面図である。
部品のクリップ取付座の実施の形態例を図１から図４に
基づいて説明する。先ず、図１は本発明を適用した車両
用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から
見た概略正面図で、図２はそのクリップとクリップ取付
座を拡大して示した分解斜視図である。そして、図３は
本発明のクリップ取付座の平面図である。
【００１５】始めに、図１に示したように、樹脂製のド
アライニング１０の内側には、複数（図示例では６個）
のクリップ取付座１１，１１，１１，…が一体に形成さ
れていて、これらのクリップ取付座１１，１１，１１，
…には、クリップ２１，２１，２１，…がそれぞれ装着
して備えられている。クリップ２１は、可撓性を有する
合成樹脂製の一体成型品で、図２に拡大して示したよう
に、首部２２の上下に下部フランジ部２３及び上部フラ
ンジ部２４を有して、その上部フランジ部２４の上に膨
出形状の係止頭部２５を有している。
アライニング１０の内側には、複数（図示例では６個）
のクリップ取付座１１，１１，１１，…が一体に形成さ
れていて、これらのクリップ取付座１１，１１，１１，
…には、クリップ２１，２１，２１，…がそれぞれ装着
して備えられている。クリップ２１は、可撓性を有する
合成樹脂製の一体成型品で、図２に拡大して示したよう
に、首部２２の上下に下部フランジ部２３及び上部フラ
ンジ部２４を有して、その上部フランジ部２４の上に膨
出形状の係止頭部２５を有している。
【００１６】また、クリップ取付座１１は、図２及び図
３にも拡大して示したように、一部が開放された周壁１
２上のクリップ着座部１３に、クリップ係止穴１４及び
ガイド溝１５を有している。このクリップ取付座１１の
内方には、ドアライニング１０に一体に形成したガイド
リブ１６が左右中心線上に位置している。ここで、クリ
ップ係止穴１４は、図４に示されるように、クリップ２
１の首部２２と同径のものである。なお、ガイド溝１５
は、クリップ係止穴１４から開放端に向かって幅が徐々
に広がるテーパ形状のものである。このガイド溝１５の
クリップ係止穴１４からの開放部には、左右両側の突出
部１７，１７が形成されており、この左右の突出部１
７，１７間の幅は、クリップ首部２２の径よりも小さく
設定されている。
３にも拡大して示したように、一部が開放された周壁１
２上のクリップ着座部１３に、クリップ係止穴１４及び
ガイド溝１５を有している。このクリップ取付座１１の
内方には、ドアライニング１０に一体に形成したガイド
リブ１６が左右中心線上に位置している。ここで、クリ
ップ係止穴１４は、図４に示されるように、クリップ２
１の首部２２と同径のものである。なお、ガイド溝１５
は、クリップ係止穴１４から開放端に向かって幅が徐々
に広がるテーパ形状のものである。このガイド溝１５の
クリップ係止穴１４からの開放部には、左右両側の突出
部１７，１７が形成されており、この左右の突出部１
７，１７間の幅は、クリップ首部２２の径よりも小さく
設定されている。
【００１７】そして、クリップ着座部１３には、クリッ
プ係止穴１４の周囲とガイド溝１５の両側に沿って連続
する切欠部１８が形成されている。この切欠部１８は、
クリップ着座部１３の板面を上下方向に貫通したもの
で、図示のように、クリップ係止穴１４の周囲に沿った
円弧状部１８ａ、ガイド溝１５の両側に沿った斜め直状
部１８ｂ，１８ｂ、ガイド溝１５の開放端縁に沿った折
り曲げ直状部１８ｃ，１８ｃが連続して構成されてい
る。従って、以上の円弧状部１８ａと斜め直状部１８
ｂ，１８ｂ及び折り曲げ直状部１８ｃ，１８ｃからなる
切欠部１８の内方が、弾性変形容易なリング部１９とな
っている。なお、切欠部１８の形成は、クリップ取付座
１１の一体成形であっても後加工により得たものであっ
ても何れでも良い。
プ係止穴１４の周囲とガイド溝１５の両側に沿って連続
する切欠部１８が形成されている。この切欠部１８は、
クリップ着座部１３の板面を上下方向に貫通したもの
で、図示のように、クリップ係止穴１４の周囲に沿った
円弧状部１８ａ、ガイド溝１５の両側に沿った斜め直状
部１８ｂ，１８ｂ、ガイド溝１５の開放端縁に沿った折
り曲げ直状部１８ｃ，１８ｃが連続して構成されてい
る。従って、以上の円弧状部１８ａと斜め直状部１８
ｂ，１８ｂ及び折り曲げ直状部１８ｃ，１８ｃからなる
切欠部１８の内方が、弾性変形容易なリング部１９とな
っている。なお、切欠部１８の形成は、クリップ取付座
１１の一体成形であっても後加工により得たものであっ
ても何れでも良い。
【００１８】次に、クリップ２１の取付方を説明する。
先ず、クリップ２１の係止頭部２５を手指で持ち、クリ
ップ取付座１１のクリップ着座部１３に対して、そのガ
イド溝１５の開放端側において、クリップ２１の首部２
２を臨ませながら、下部フランジ部２３及び上部フラン
ジ部２４間にクリップ着座部１３を挟むようにする。こ
うして、ガイド溝１５に首部２２を入れると同時に、ク
リップ２１をガイド溝１５に沿わせてクリップ係止穴１
４まで挿入する。
先ず、クリップ２１の係止頭部２５を手指で持ち、クリ
ップ取付座１１のクリップ着座部１３に対して、そのガ
イド溝１５の開放端側において、クリップ２１の首部２
２を臨ませながら、下部フランジ部２３及び上部フラン
ジ部２４間にクリップ着座部１３を挟むようにする。こ
うして、ガイド溝１５に首部２２を入れると同時に、ク
リップ２１をガイド溝１５に沿わせてクリップ係止穴１
４まで挿入する。
【００１９】ここで、クリップ係止穴１４へのクリップ
２１の挿入時、図２及び図３に示した挿入前の状態か
ら、ガイド溝１５は、切欠部１８の左右の斜め直状部１
８ｂ，１８ｂの存在により、クリップ首部２２に突出部
１７，１７が押されて両側方に弾性変形して逃げる。従
って、クリップ２１が容易に挿入できる。なお、クリッ
プ２１をクリップ係止穴１４に挿入した後は、突出部１
７，１７がバネ作用によって元の状態に復帰動作する。
２１の挿入時、図２及び図３に示した挿入前の状態か
ら、ガイド溝１５は、切欠部１８の左右の斜め直状部１
８ｂ，１８ｂの存在により、クリップ首部２２に突出部
１７，１７が押されて両側方に弾性変形して逃げる。従
って、クリップ２１が容易に挿入できる。なお、クリッ
プ２１をクリップ係止穴１４に挿入した後は、突出部１
７，１７がバネ作用によって元の状態に復帰動作する。
【００２０】そして、クリップ取付座１１へのクリップ
２１の装着状態においては、切欠部１８の内方のリング
部１９によるクリップ係止穴１４にクリップ首部２２が
嵌合状態となっていて、クリップ係止穴１４のガイド溝
１５への開放部に左右の突出部１７，１７が存在してい
るため、クリップ２１がガイド溝１５側へ容易には抜け
ないものとなっている。従って、搬送時の振動や外力の
作用等によっても、クリップ取付座１１（クリップ係止
穴１４）からのクリップ２１の脱落を防止できる。
２１の装着状態においては、切欠部１８の内方のリング
部１９によるクリップ係止穴１４にクリップ首部２２が
嵌合状態となっていて、クリップ係止穴１４のガイド溝
１５への開放部に左右の突出部１７，１７が存在してい
るため、クリップ２１がガイド溝１５側へ容易には抜け
ないものとなっている。従って、搬送時の振動や外力の
作用等によっても、クリップ取付座１１（クリップ係止
穴１４）からのクリップ２１の脱落を防止できる。
【００２１】以上の通り、クリップ２１をクリップ取付
座１１にワンタッチで装着できる上、その後のクリップ
２１の脱落を防止できる。従って、組立ラインにおい
て、図示しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係
止穴に、所定個数のクリップ２１の係止頭部２５を弾性
変形させてそれぞれ填め込むことで、ドアライニング１
０の組付が行える。
座１１にワンタッチで装着できる上、その後のクリップ
２１の脱落を防止できる。従って、組立ラインにおい
て、図示しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係
止穴に、所定個数のクリップ２１の係止頭部２５を弾性
変形させてそれぞれ填め込むことで、ドアライニング１
０の組付が行える。
【００２２】しかも、クリップ首部２２が切欠部１８の
内方のリング部１９によるクリップ係止穴１４に嵌合状
態となっていて、クリップ２１をクリップ係止穴１４に
常にセンタリング保持できる。従って、搬送時におい
て、クリップ２１に何かが当たったとしても、切欠部１
８の存在によりリング部１９（クリップ係止穴１４）自
体も一緒に動くため、クリップ２１は極めて脱落しにく
いものとなっている。
内方のリング部１９によるクリップ係止穴１４に嵌合状
態となっていて、クリップ２１をクリップ係止穴１４に
常にセンタリング保持できる。従って、搬送時におい
て、クリップ２１に何かが当たったとしても、切欠部１
８の存在によりリング部１９（クリップ係止穴１４）自
体も一緒に動くため、クリップ２１は極めて脱落しにく
いものとなっている。
【００２３】そして、ドアパネル内側の取付ボスの係止
穴の位置に追従してクリップ２１と一緒にリング部１９
（クリップ係止穴１４）自体も容易に動くことから、ド
アパネルの取付ボス係止穴のバラツキや樹脂収縮に対し
てもフレキシブルに動いて対応でき、その結果、ドアラ
イニング１０をドアパネルに簡単かつ確実に装着でき
る。
穴の位置に追従してクリップ２１と一緒にリング部１９
（クリップ係止穴１４）自体も容易に動くことから、ド
アパネルの取付ボス係止穴のバラツキや樹脂収縮に対し
てもフレキシブルに動いて対応でき、その結果、ドアラ
イニング１０をドアパネルに簡単かつ確実に装着でき
る。
【００２４】なお、以上の実施の形態例においては、車
両用ドアライニングに設けたクリップ取付座としたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、サイドモール
やセンターピラーガーニッシュ等、他の車両用内装部品
やその他の部品装着のために設けるクリップ取付座であ
っても良い。また、切欠部の大きさや形状は任意であ
り、例えば、クリップ係止穴及びガイド溝の一側方のみ
に設けても良く、さらに、その他、各部材の具体的な細
部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論で
ある。
両用ドアライニングに設けたクリップ取付座としたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、サイドモール
やセンターピラーガーニッシュ等、他の車両用内装部品
やその他の部品装着のために設けるクリップ取付座であ
っても良い。また、切欠部の大きさや形状は任意であ
り、例えば、クリップ係止穴及びガイド溝の一側方のみ
に設けても良く、さらに、その他、各部材の具体的な細
部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論で
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップ
装着状態において、先ず、クリップ係止穴のガイド溝へ
の開放部の幅をクリップ首部の径より小さく形成してい
るため、ガイド溝への幅狭開放部によりクリップの外れ
を防止することができ、しかも、クリップをガイド溝か
らクリップ係止穴に挿入する際には、クリップ係止穴の
ガイド溝への幅狭開放部が切欠部の存在により容易に弾
性変形して逃げるため、クリップを簡単に挿入すること
ができる。そして、車両用内装部品を車体パネルに装着
する際には、クリップを係止するクリップ係止穴及びガ
イド溝の少なくとも一側方の周囲が切欠部の存在によっ
て容易に弾性変形するため、車体パネル内側の取付ボス
の係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動
く。従って、車両用内装部品を車体パネルに簡単かつ確
実に装着することができるといった利点も得られる。
る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップ
装着状態において、先ず、クリップ係止穴のガイド溝へ
の開放部の幅をクリップ首部の径より小さく形成してい
るため、ガイド溝への幅狭開放部によりクリップの外れ
を防止することができ、しかも、クリップをガイド溝か
らクリップ係止穴に挿入する際には、クリップ係止穴の
ガイド溝への幅狭開放部が切欠部の存在により容易に弾
性変形して逃げるため、クリップを簡単に挿入すること
ができる。そして、車両用内装部品を車体パネルに装着
する際には、クリップを係止するクリップ係止穴及びガ
イド溝の少なくとも一側方の周囲が切欠部の存在によっ
て容易に弾性変形するため、車体パネル内側の取付ボス
の係止穴の位置に追従してクリップの位置が容易に動
く。従って、車両用内装部品を車体パネルに簡単かつ確
実に装着することができるといった利点も得られる。
【００２６】請求項２記載の発明に係る車両用内装部品
のクリップ取付座によれば、請求項１記載の発明により
得られる効果に加えて、車両用内装部品を車体パネルに
装着する際に、クリップを係止するクリップ係止穴及び
ガイド溝の周囲が両側方の切欠部の存在により極めて容
易に弾性変形するため、車体パネル内側の取付ボスの係
止穴に対するクリップの追従性を高めることができると
ともに、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿入
する際にも、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開放部
が両側方の切欠部の存在により極めて容易に弾性変形し
て逃げるため、クリップがより挿入しやすいものとなる
といった利点が得られる。
のクリップ取付座によれば、請求項１記載の発明により
得られる効果に加えて、車両用内装部品を車体パネルに
装着する際に、クリップを係止するクリップ係止穴及び
ガイド溝の周囲が両側方の切欠部の存在により極めて容
易に弾性変形するため、車体パネル内側の取付ボスの係
止穴に対するクリップの追従性を高めることができると
ともに、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿入
する際にも、クリップ係止穴のガイド溝への幅狭開放部
が両側方の切欠部の存在により極めて容易に弾性変形し
て逃げるため、クリップがより挿入しやすいものとなる
といった利点が得られる。
【００２７】請求項３記載の発明に係る車両用内装部品
のクリップ取付座によれば、請求項１または２記載の発
明により得られる効果に加えて、クリップ首部とほぼ同
径のクリップ係止穴によって、クリップを常にセンタリ
ング保持することができるといった利点が得られる。
のクリップ取付座によれば、請求項１または２記載の発
明により得られる効果に加えて、クリップ首部とほぼ同
径のクリップ係止穴によって、クリップを常にセンタリ
ング保持することができるといった利点が得られる。
【図１】本発明を適用した車両用内装部品の一例として
のドアライニングを裏面側から見た概略正面図である。
のドアライニングを裏面側から見た概略正面図である。
【図２】図１のクリップとクリップ取付座を拡大して示
した分解斜視図である。
した分解斜視図である。
【図３】図２のクリップ取付座を示す平面図である。
【図４】図３の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】従来のクリップ取付構造を示すもので、クリッ
プとクリップ取付座を分解して示した斜視図である。
プとクリップ取付座を分解して示した斜視図である。
【図６】図５の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
１０ ドアライニング（内装部品） １１ クリップ取付座 １２ 周壁 １３ クリップ着座部 １４ クリップ係止穴 １５ ガイド溝 １６ ガイドリブ １７ 突出部 １８ 切欠部 １９ リング部 ２１ クリップ ２２ 首部 ２３ 下部フランジ部 ２４ 上部フランジ部 ２５ 係止頭部
Claims (3)
- 【請求項１】首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリ
ップが前記首部を挿入して係止されるクリップ係止穴
と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ首部を案
内するガイド溝と、をクリップ着座部に有する、車両用
内装部品のクリップ取付座であって、前記クリップ係止
穴の前記ガイド溝への開放部の幅を前記クリップ首部の
径より小さく形成するとともに、前記クリップ着座部に
前記クリップ係止穴及び前記ガイド溝の少なくとも一側
方の周囲に沿って連続する切欠部を形成したこと、を特
徴とする車両用内装部品のクリップ取付座。 - 【請求項２】前記切欠部が前記クリップ係止穴及び前記
ガイド溝の両側方に連続して設けられていること、を特
徴とする請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付
座。 - 【請求項３】前記クリップ係止穴と前記クリップ首部が
ほぼ同径であること、を特徴とする請求項１または２記
載の車両用内装部品のクリップ取付座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254201A JP2000081013A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両用内装部品のクリップ取付座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254201A JP2000081013A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両用内装部品のクリップ取付座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000081013A true JP2000081013A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=17261667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10254201A Pending JP2000081013A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 車両用内装部品のクリップ取付座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000081013A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024037A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Johnan Seisakusho Co Ltd | サンシェードのノブ |
| JP2009162242A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Daikyonishikawa Corp | クリップ取付座 |
| JP2012187993A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Meiwa Ind Co Ltd | 車両用内装部品 |
| KR20190001550U (ko) * | 2017-12-14 | 2019-06-24 | (주)엘지하우시스 | 클립 조립 구조 |
| WO2023063034A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | スタンレー電気株式会社 | 外れ難いフック構造及びこれを用いた車両用灯具 |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP10254201A patent/JP2000081013A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024037A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Johnan Seisakusho Co Ltd | サンシェードのノブ |
| JP2009162242A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Daikyonishikawa Corp | クリップ取付座 |
| JP2012187993A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Meiwa Ind Co Ltd | 車両用内装部品 |
| KR20190001550U (ko) * | 2017-12-14 | 2019-06-24 | (주)엘지하우시스 | 클립 조립 구조 |
| KR200493096Y1 (ko) * | 2017-12-14 | 2021-01-29 | (주)엘지하우시스 | 클립 조립 구조 |
| WO2023063034A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | スタンレー電気株式会社 | 外れ難いフック構造及びこれを用いた車両用灯具 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080819 |