JP2000079999A - Oil feed device - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は給油装置に係り、特
に給油される燃料タンクの液面を検知して給油を自動的
に停止するよう構成された給油装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refueling device, and more particularly to a refueling device configured to detect a liquid level in a fuel tank to be refueled and automatically stop refueling.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の給油装置としては、例えば実開昭
62−1999号公報に開示された装置がある。この公
報に記載された給油装置は、給油ノズルがノズル掛けか
ら外されるとノズルスイッチがオンになって給油ポンプ
が起動され、給油ノズルを燃料タンクの給油口に挿入し
た状態でノズルレバーが開弁操作されるとともに給油が
開始される。給油ノズルの内部には、油液の流速により
負圧を発生させる負圧発生部が設けられており、この負
圧発生部に連通されたダイヤフラム室には吐出パイプの
先端から空気が導入される。そして、燃料タンク内の液
面上昇により吐出パイプの先端が閉塞されると、ダイヤ
フラム室への大気圧供給が無くなって負圧となるため、
ダイヤフラムが作動して給油ノズルの主弁を閉弁動作さ
せる。2. Description of the Related Art As a conventional lubricating device, there is, for example, a device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-1999. In the refueling device described in this publication, when the refueling nozzle is removed from the nozzle hook, the nozzle switch is turned on, the refueling pump is started, and the nozzle lever is opened in a state where the refueling nozzle is inserted into the refueling port of the fuel tank. The valve is operated and refueling is started. A negative pressure generating section for generating a negative pressure by the flow rate of the oil liquid is provided inside the oil supply nozzle, and air is introduced into the diaphragm chamber communicated with the negative pressure generating section from the tip of the discharge pipe. . Then, when the end of the discharge pipe is closed due to the rise in the liquid level in the fuel tank, the atmospheric pressure supply to the diaphragm chamber is lost and the pressure becomes negative,
The diaphragm operates to close the main valve of the fueling nozzle.
【0003】ところが、給油された油液が液面に衝突す
る際等で泡が発生し、給油口に挿入された吐出パイプの
先端が泡で覆われてしまうと、液面を検知する前にダイ
ヤフラム室への大気圧供給が無くなって給油が中断され
てしまうため、ダイヤフラムの変位を検出して泡を検知
する泡検知センサが設けられている。そして、泡検知セ
ンサにより所定回数検知された場合、満タン給油が終了
したものと判断して給油ポンプを停止させるようになっ
ている。[0003] However, when bubbles are generated when the supplied oil liquid collides with the liquid surface or the like, and the tip of the discharge pipe inserted into the oil supply port is covered with the bubbles, before the liquid level is detected. Since the supply of the atmospheric pressure to the diaphragm chamber is lost and the refueling is interrupted, a bubble detection sensor for detecting a bubble by detecting the displacement of the diaphragm is provided. When a predetermined number of detections are made by the bubble detection sensor, it is determined that the full tank refueling has been completed, and the refueling pump is stopped.
【0004】さらに、給油ノズルの吐出パイプの先端開
口部に液面検知用センサを設けて、液面を検知すること
により泡の発生による誤動作を防止する構成とするもの
もある。Further, there is also a configuration in which a sensor for detecting a liquid level is provided at an opening of a tip end of a discharge pipe of a refueling nozzle to detect a liquid level to prevent malfunction due to generation of bubbles.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
給油装置では、泡及び液面を検出するためにダイヤフラ
ムやダイヤフラムの変位から泡を検知する泡検知セン
サ、液面検知用センサ等が必要であるため構成が複雑化
すると共に、組み立て作業に手間がかかり製造コストが
高価になるといった問題がある。However, the conventional lubricating apparatus requires a diaphragm, a bubble detecting sensor for detecting bubbles from the displacement of the diaphragm, a liquid level detecting sensor, and the like in order to detect the bubbles and the liquid level. Therefore, there is a problem that the configuration becomes complicated and the assembling work is troublesome and the manufacturing cost is high.
【0006】そこで、本発明は上記課題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。[0006] Therefore, an object of the present invention is to provide a refueling device that solves the above-mentioned problems.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。本発明は、ノ
ズルレバーの回動操作により油液が吐出されると共に流
量に応じた負圧を発生させる負圧発生部と該負圧発生部
に連通すると共に吐出口近傍に開口を有する負圧通路と
を有する給油ノズルと、前記負圧通路中に設けられ前記
負圧通路の圧力変化を検出するセンサと、該センサの出
力を監視し、該出力レベルが予め設定された設定値に達
したか否かを判定する判定手段と、該判定手段の判定結
果に応じて前記給油ノズルに供給される給油量を制御す
る給油量制御手段と、を備えてなることを特徴とするも
のである。In order to solve the above problems, the present invention has the following features. The present invention is directed to a negative pressure generating unit that generates a negative pressure according to a flow rate while discharging an oil liquid by a rotation operation of a nozzle lever, and a negative pressure that communicates with the negative pressure generating unit and has an opening near a discharge port. A refueling nozzle having a passage, a sensor provided in the negative pressure passage for detecting a pressure change in the negative pressure passage, and monitoring the output of the sensor, and the output level reaches a preset value. And a refueling amount control means for controlling a refueling amount supplied to the refueling nozzle in accordance with a result of the determination by the determining means.
【0008】従って、本発明によれば、負圧発生部で発
生した圧力変化を検出するセンサの出力を監視して出力
レベルの判定結果に応じて給油ノズルに供給される給油
量を制御するため、給油口の液面及び液面に発生する泡
を正確に検知できると共に給油ノズルの構成を簡略化し
て組み立て作業効率を高めることができる。Therefore, according to the present invention, the output of the sensor for detecting the pressure change generated in the negative pressure generating section is monitored to control the amount of oil supplied to the oil supply nozzle in accordance with the result of the determination of the output level. In addition, it is possible to accurately detect the liquid level of the refueling port and bubbles generated on the liquid level, and to simplify the configuration of the refueling nozzle to increase the assembly work efficiency.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明になる給
油装置の一実施例を説明する。図1は本発明になる給油
装置の一実施例の構成図である。図1に示されるよう
に、給油装置11は給油所の給油現場に設置され、装置
本体12の側面には給油ノズル13に接続された給油ホ
ース15が引き出されている。給油ノズル13は通常、
装置本体12の側面に設けられたノズル掛け14に掛止
されており、例えば顧客の自動車が給油所に到着する
と、作業者は給油ノズル13をノズル掛け14から外し
自動車の燃料タンク16の給油口16aに挿入して給油
を行う。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a configuration diagram of one embodiment of a fuel supply device according to the present invention. As shown in FIG. 1, the refueling device 11 is installed at a refueling site of a gas station, and a refueling hose 15 connected to a refueling nozzle 13 is drawn out from a side surface of the device body 12. The refueling nozzle 13 is usually
For example, when a customer's car arrives at a gas station, an operator removes the fueling nozzle 13 from the nozzle hook 14 and refuels the fuel tank 16 of the vehicle's fuel tank 16. 16a to refuel.
【0010】給油ノズル13は、ノズルレバー13aの
操作により開弁する弁が設けられ、ノズル本体13bに
は給油される油液の流量に応じて発生する負圧を検知す
る圧力センサ18が内蔵されている。この圧力センサ1
8は、後述するように給油時の流速によって生じる負圧
が液面上昇による空気供給量の変化に応じて変動する様
子を監視しており、圧力センサ18からの出力レベルに
基づいて泡検知及び液面検知を確実に判定することがで
きる。The refueling nozzle 13 is provided with a valve which is opened by operating a nozzle lever 13a, and the nozzle body 13b has a built-in pressure sensor 18 for detecting a negative pressure generated according to the flow rate of refueling oil liquid. ing. This pressure sensor 1
8 monitors a state in which the negative pressure generated by the flow rate at the time of refueling fluctuates according to a change in the air supply amount due to a rise in the liquid level, as will be described later. The liquid level detection can be reliably determined.
【0011】そのため、給油ノズル13の内部には、給
油時の流速によって生じる負圧を検知するためのダイヤ
フラム及びダイヤフラムの変位を検出するセンサや吐出
パイプ17の先端に液面検知用の超音波センサを設ける
必要がなく、その分構成の簡略化を図ることができる。
従って、給油ノズル13では、給油口の液面を正確に検
知できると共に給油ノズル13の構成を簡略化して組み
立て作業効率を高めることができる。For this reason, inside the refueling nozzle 13, a diaphragm for detecting a negative pressure generated by a flow rate at the time of refueling, a sensor for detecting displacement of the diaphragm, and an ultrasonic sensor for detecting a liquid level are provided at the tip of the discharge pipe 17. Need not be provided, and the configuration can be simplified accordingly.
Therefore, in the refueling nozzle 13, the liquid level of the refueling port can be accurately detected, and the configuration of the refueling nozzle 13 can be simplified to increase the assembly work efficiency.
【0012】また、給油ノズル13は、ノズル本体13
bの側面に設けられた継手に給油ホース15が接続され
ている。装置本体12内において、給油ホース15は送
液管路20に接続されている。この送液管路20は地下
タンク21まで延在して挿入されており、その途中には
ポンプ22,流量計24,2段閉弁機構27が配設され
ている。The refueling nozzle 13 includes a nozzle body 13.
The oil supply hose 15 is connected to a joint provided on the side surface of b. In the apparatus main body 12, the oil supply hose 15 is connected to a liquid feed pipe 20. The liquid feed line 20 extends and is inserted to the underground tank 21, and a pump 22, a flow meter 24, and a two-stage valve closing mechanism 27 are provided in the middle thereof.
【0013】2段閉弁機構27は、送液管路20を開閉
する口径の大きい1段弁28と、送液管路20から分岐
して1段弁28をバイパスするバイパス管路20aと、
口径の小さいバイパス管路20aを開閉する2段弁29
とからなる。この2段閉弁機構27は、プリセット給油
開始時には1段弁28と2段弁29の両方が共に開弁さ
れており、給油量がプリセット値の直前値に達すると、
まず1段弁28が閉弁され、給油量がプリセット値にな
った時点で2段弁29も閉弁される。The two-stage valve closing mechanism 27 includes a large-diameter one-stage valve 28 for opening and closing the liquid supply line 20, a bypass line 20a branched from the liquid supply line 20 and bypassing the one-stage valve 28,
Two-stage valve 29 for opening and closing small-diameter bypass line 20a
Consists of In the two-stage valve closing mechanism 27, both the first-stage valve 28 and the two-stage valve 29 are opened at the time of starting the preset refueling, and when the refueling amount reaches the value immediately before the preset value,
First, the first-stage valve 28 is closed, and when the refueling amount reaches a preset value, the second-stage valve 29 is also closed.
【0014】また、2段閉弁機構27は、後述するよう
に1段弁28と2段弁29の開弁動作及び閉弁動作のタ
イミングが制御される。また、装置本体12の前面に
は、流量計24により計測された瞬時流量を積算して得
られる給油量を表示する給油量表示器26が配設されて
いる。そして、上記ノズル掛け14のノズルスイッチ1
4a,ポンプ22のポンプモータ22a,流量計24の
流量パルス発信器24a,給油量表示器26は、制御回
路25に接続されている。The two-stage valve closing mechanism 27 controls the opening and closing timings of the first-stage valve 28 and the two-stage valve 29 as described later. Further, on the front face of the apparatus main body 12, a refueling amount display 26 for displaying a refueling amount obtained by integrating the instantaneous flow rate measured by the flow meter 24 is provided. Then, the nozzle switch 1 of the nozzle hook 14
4a, the pump motor 22a of the pump 22, the flow pulse transmitter 24a of the flow meter 24, and the oil supply amount display 26 are connected to the control circuit 25.
【0015】制御回路25は、給油ノズル13がノズル
掛け14より外されてノズルスイッチ14aからの信号
が入力されると、ポンプ22のポンプモータ22aが起
動して地下タンク21内の油液を汲み上げる。また、給
油ノズル13のノズルレバー13aが操作されると、燃
料タンク16への給油が開始され、流量計24の流量パ
ルス発信器24aから流量パルスが制御回路25に出力
される。When the oil supply nozzle 13 is removed from the nozzle hook 14 and a signal from the nozzle switch 14a is input, the control circuit 25 starts the pump motor 22a of the pump 22 to pump up the oil liquid in the underground tank 21. . When the nozzle lever 13a of the refueling nozzle 13 is operated, refueling of the fuel tank 16 is started, and a flow pulse is output from the flow pulse transmitter 24a of the flow meter 24 to the control circuit 25.
【0016】そして、制御回路25は、流量パルス発信
器24aから出力された流量パルスを積算して給油量表
示器26に給油量を表示させる。また、制御回路25
は、後述するように満タン給油制御あるいはプリセット
給油制御を行う。図2は制御回路25のブロック図であ
る。図2に示されるように、制御回路25は、後述する
給油制御処理を実行するCPU30と、各データが記憶
されるRAM31と、プリセット給油制御プログラムが
格納されたROM32と、信号の入出力を行うI/Oイ
ンタフェース33とを有する。RAM31は、バッテリ
34からの電源供給により記憶状態を維持している。ま
た、I/Oインタフェース33には、ノズル掛け14の
ノズルスイッチ14aと、流量計24の流量パルス発信
器24aと、表示器26と、1段弁28と、2段弁29
と、プリセットスイッチ35が接続されている。Then, the control circuit 25 integrates the flow rate pulses output from the flow rate pulse transmitter 24a, and causes the refueling quantity display 26 to display the refueling quantity. Also, the control circuit 25
Performs a full tank refueling control or a preset refueling control as described later. FIG. 2 is a block diagram of the control circuit 25. As shown in FIG. 2, the control circuit 25 inputs and outputs signals to and from a CPU 30 that executes a refueling control process described later, a RAM 31 that stores data, a ROM 32 that stores a preset refueling control program. And an I / O interface 33. The RAM 31 maintains a stored state by power supply from the battery 34. The I / O interface 33 includes a nozzle switch 14a of the nozzle hook 14, a flow pulse transmitter 24a of the flow meter 24, a display 26, a one-stage valve 28, and a two-stage valve 29.
And the preset switch 35 are connected.
【0017】さらに、I/Oインタフェース33には、
圧力センサ18がA/Dコンバータ19を介して接続さ
れている。従って、給油中に給油ノズル13の吐出パイ
プ17先端が泡及び液面に閉塞されて生じる圧力変化が
圧力センサ18により検出されると、その検出信号はA
/Dコンバータ19でデジタル信号に変換されてI/O
インタフェース33に入力される。Further, the I / O interface 33 includes:
A pressure sensor 18 is connected via an A / D converter 19. Therefore, when the pressure sensor 18 detects a pressure change caused by the end of the discharge pipe 17 of the refueling nozzle 13 being closed by bubbles and the liquid level during refueling, the detection signal is A
Is converted to a digital signal by the I / O converter 19
The data is input to the interface 33.
【0018】尚、本実施例においては、ROM32に
は、後述する圧力センサ18の出力を監視し、出力レベ
ルを判定する判定手段としての判定制御プログラムと、
判定結果に応じて給油ノズル13に供給される給油量を
制御する給油量制御手段としての給油量制御プログラム
とが記憶されている。従って、制御回路25は、満タン
給油モード時は圧力センサ18の出力を監視して出力レ
ベルから泡検知及び液面検知を判定すると共に、判定結
果に応じて2段閉弁機構27の1段弁28と2段弁29
とを選択的に開閉制御して給油ノズル13に供給される
給油量を制御する。In this embodiment, the ROM 32 has a judgment control program as judgment means for monitoring the output of the pressure sensor 18 to be described later and judging the output level.
A refueling amount control program as refueling amount control means for controlling the refueling amount supplied to the refueling nozzle 13 according to the determination result is stored. Therefore, the control circuit 25 monitors the output of the pressure sensor 18 in the full tank refueling mode to determine the bubble detection and the liquid level detection from the output level, and determines the one-stage of the two-stage valve closing mechanism 27 according to the determination result. Valve 28 and two-stage valve 29
Are selectively opened and closed to control the amount of refueling supplied to the refueling nozzle 13.
【0019】プリセットスイッチ35は、例えばノズル
掛け14の近傍に設置されており、プリセット給油を行
う場合のみ操作される。従って、給油を開始する前にプ
リセットスイッチ35を操作してプリセット値が入力さ
れると、プリセット給油モードが設定される。ここで、
給油ノズル13の構成について説明する。The preset switch 35 is provided, for example, in the vicinity of the nozzle hook 14, and is operated only when performing preset refueling. Therefore, if the preset value is input by operating the preset switch 35 before starting refueling, the preset refueling mode is set. here,
The configuration of the refueling nozzle 13 will be described.
【0020】図3は給油ノズル13の縦断面図である。
また、図4は給油ノズル13の横断面図である。また、
図5は給油ノズル13の弁機構を拡大して示す縦断面図
である。また、図6は給油ノズル13の弁機構を拡大し
て示す横断面図である。図3乃至図6に示されるよう
に、給油ノズル13は、給油操作時に把持されるグリッ
プ42がノズル本体13bの後部に設けられたピストル
型給油ノズルである。ノズル本体13bは、左側面にホ
ース継手44aが回転自在に嵌合される流入口13cを
有する。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the fuel supply nozzle 13.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the refueling nozzle 13. Also,
FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing the valve mechanism of the refueling nozzle 13. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a valve mechanism of the refueling nozzle 13. As shown in FIGS. 3 to 6, the refueling nozzle 13 is a pistol-type refueling nozzle in which a grip 42 gripped during a refueling operation is provided at a rear portion of the nozzle body 13b. The nozzle body 13b has an inflow port 13c on the left side of which the hose joint 44a is rotatably fitted.
【0021】ホース継手44aには、エルボ44bが回
動自在に連結されている。また、エルボ44bにはホー
ス継手44cが回動自在に連結され、ホース継手44c
には給油ホース28が締結されている。ノズル本体13
aの先端側開口には、主弁の弁座部材45と、吐出パイ
プ17が接続されるパイプ接続部材47とが挿入されナ
ット48の締め付けにより両部材が保持されるととも
に、弁座部材45及びパイプ接続部材47内に形成され
た油通路49と油流路49内に負圧発生部50及び主弁
体51とからなる弁機構43が収容されている。An elbow 44b is rotatably connected to the hose joint 44a. A hose joint 44c is rotatably connected to the elbow 44b.
Is connected to a refueling hose 28. Nozzle body 13
A valve seat member 45 of the main valve and a pipe connecting member 47 to which the discharge pipe 17 is connected are inserted into the opening on the distal end side of a, and both members are held by tightening a nut 48. The oil passage 49 formed in the pipe connecting member 47 and the valve mechanism 43 including the negative pressure generating section 50 and the main valve body 51 are accommodated in the oil passage 49.
【0022】また、給油ノズル13は、グリップ42の
前方にノズルレバー13aが回動可能に設けられ、グリ
ップ42は前側にノズルレバー13aの周囲にレバーガ
ード42bを有する。そして、ノズルレバー13aは、
弁機構43を開閉駆動する弁軸60の係合孔60aに挿
通され、C方向に回動操作させることにより主弁体51
を開弁方向に移動させることができる。また、ノズルレ
バー13bは、ピストルの引金と同様の形状に形成され
ており、上端が軸46により回動自在に支持されてい
る。The refueling nozzle 13 has a nozzle lever 13a rotatably provided in front of a grip 42, and the grip 42 has a lever guard 42b on the front side around the nozzle lever 13a. And the nozzle lever 13a is
The main valve body 51 is inserted through an engagement hole 60a of a valve shaft 60 that drives the valve mechanism 43 to open and close, and is rotated in the C direction.
Can be moved in the valve opening direction. The nozzle lever 13b is formed in the same shape as a pistol trigger, and has an upper end rotatably supported by a shaft 46.
【0023】給油操作を行う際は、グリップ42の把持
部42aを把持してノズルレバー13aをC方向に引く
と弁軸60がB方向に摺動して弁機構43の主弁体51
が弁座部材45から離間して開弁する。これにより、給
油が開始される。また、ノズルレバー13aの下端がレ
バーガード42bの掛止部(図示せず)に掛止される
と、弁軸60及び主弁体51が全開位置に係止されて満
タン給油が行われる。When performing the refueling operation, when the grip portion 42a of the grip 42 is gripped and the nozzle lever 13a is pulled in the direction C, the valve shaft 60 slides in the direction B and the main valve body 51 of the valve mechanism 43 is moved.
Is separated from the valve seat member 45 and opens. Thereby, refueling is started. When the lower end of the nozzle lever 13a is hooked on a hook (not shown) of the lever guard 42b, the valve shaft 60 and the main valve body 51 are locked at the fully open position, and the tank is fully refueled.
【0024】負圧発生部50は、弁座部材45の内部に
設けられ油液の吐出量に応じた負圧を発生させる構成で
あり、油流路49のテーパ状の内壁に開口する負圧通路
56と、給油時内壁より離間して負圧通路56を開き、
給油停止時コイルバネ55の押圧力により内壁に当接し
て負圧通路56の開口部分を閉塞する自動弁の弁体57
とよりなる。The negative pressure generating section 50 is provided inside the valve seat member 45 and generates a negative pressure in accordance with the discharge amount of the oil liquid. The negative pressure generating section 50 opens on the tapered inner wall of the oil flow path 49. Open the negative pressure passage 56 separated from the passage 56 and the inner wall during refueling,
The valve body 57 of the automatic valve that closes the opening of the negative pressure passage 56 by contacting the inner wall by the pressing force of the coil spring 55 when the refueling is stopped.
And
【0025】弁体57は、上記内壁に当接して油流路4
9を閉じるテーパ状の当接部を有し、且つパイプ接続部
材47内に穿設された中央孔に摺動自在に挿入されてい
る。また、吐出パイプ17の内部通路17aには、空気
吸引管53が挿通されている。空気吸引管53の一端
は、吐出パイプ17の先端に設けられた空気導入孔52
に連通する接続され、空気吸引管53の他端は、パイプ
接続部材47内に穿設された下流側の中央孔59に挿通
されている。The valve body 57 is in contact with the inner wall and
9 has a tapered abutting portion, and is slidably inserted into a central hole formed in the pipe connecting member 47. Further, an air suction pipe 53 is inserted into the internal passage 17 a of the discharge pipe 17. One end of the air suction pipe 53 is connected to an air introduction hole 52 provided at the tip of the discharge pipe 17.
The other end of the air suction pipe 53 is inserted into a downstream central hole 59 formed in the pipe connection member 47.
【0026】空気導入孔52は、満タン給油時に液面検
知部として機能するものであり、負圧発生部50で発生
した負圧により空気を吸引する。そして、空気導入孔5
2から吸引した空気は、吸引管53を通過して中央孔5
9に連通された通路54に至り、弁座部材45及びパイ
プ接続部材47の外周に形成された環状通路55に供給
される。尚、この環状通路55には、油流路49に連通
された通路54の他端が連通されている。The air introduction hole 52 functions as a liquid level detecting unit when the tank is full, and sucks air by the negative pressure generated by the negative pressure generating unit 50. And the air introduction hole 5
The air sucked from 2 passes through the suction pipe 53 and passes through the central hole 5.
9 and is supplied to an annular passage 55 formed on the outer periphery of the valve seat member 45 and the pipe connection member 47. The other end of the passage 54 connected to the oil passage 49 is connected to the annular passage 55.
【0027】給油ノズル13のノズルレバー13aがC
方向に操作されて弁機構43が弁開すると、弁体57は
流体圧力によりA方向に押圧されて開弁して給油が開始
される。これにより、油液は油流路49を通過して吐出
パイプ17へ吐出される。その際、負圧発生部50にお
いては、ベンチュリ効果、即ち油液の流速に応じた負圧
が発生し、油流路49の内壁に開口する負圧通路56内
の空気が油流路49内に吸引される。また、給油停止時
には、弁機構43が閉弁し、且つ弁体57が油流路49
を閉塞するため、負圧が消滅し、通路54からの空気吸
引も停止する。When the nozzle lever 13a of the refueling nozzle 13 is C
When the valve mechanism 43 is opened by operating in the direction, the valve body 57 is pressed in the direction A by the fluid pressure to open the valve and start refueling. Thus, the oil liquid is discharged to the discharge pipe 17 through the oil flow path 49. At that time, in the negative pressure generating section 50, a Venturi effect, that is, a negative pressure corresponding to the flow rate of the oil liquid is generated, and the air in the negative pressure passage 56 opening on the inner wall of the oil flow path 49 Is sucked. When refueling is stopped, the valve mechanism 43 is closed, and the valve body 57 is
, The negative pressure disappears, and the suction of air from the passage 54 also stops.
【0028】また、弁軸60は、ノズル本体13a内に
設けられた軸受部63によりA,B方向に摺動自在に軸
支され、且つコイルバネ64,65のバネ力により主弁
体51を弁座部材45に押圧している。そして、ノズル
レバー13aは、C方向に回動操作されると、主弁体5
1と一体な弁軸60を開弁方向(B方向)に変位させ
る。これにより、給油ホース15を介して給油ノズル1
3に送液された油液は、油流路49を通過して吐出パイ
プ17より燃料タンク16の給油口16aに給油され
る。The valve shaft 60 is slidably supported in the A and B directions by a bearing 63 provided in the nozzle body 13a, and the main valve body 51 is valved by the spring force of the coil springs 64 and 65. It is pressed against the seat member 45. When the nozzle lever 13a is rotated in the direction C, the main valve body 5
The valve shaft 60 integral with 1 is displaced in the valve opening direction (B direction). Thereby, the refueling nozzle 1 is connected via the refueling hose 15.
The oil liquid sent to 3 passes through an oil flow path 49 and is supplied from a discharge pipe 17 to an oil supply port 16 a of a fuel tank 16.
【0029】また、吐出パイプ17内に挿通された吸引
管53は、給油時はノズル本体13b内の上記パイプ接
続部材47内に形成された中央孔59及び通路54,5
5を介して弁機構43の下流側に設けられた負圧発生部
50と連通されている。弁機構43が開弁動作して油液
が油流路49から吐出パイプ17内の油流路17a内へ
流れると、油液の流出に伴って負圧発生部50のベンチ
ュリ効果により負圧が発生し、負圧通路56内の空気が
油流路49へ吸引される。The suction pipe 53 inserted into the discharge pipe 17 has a central hole 59 and passages 54, 5 formed in the pipe connecting member 47 in the nozzle body 13b during refueling.
5, and is communicated with a negative pressure generating section 50 provided on the downstream side of the valve mechanism 43. When the valve mechanism 43 opens and the oil liquid flows from the oil flow path 49 into the oil flow path 17 a in the discharge pipe 17, the negative pressure is reduced due to the venturi effect of the negative pressure generating unit 50 with the outflow of the oil liquid. Then, the air in the negative pressure passage 56 is sucked into the oil passage 49.
【0030】図4及び図6において、66は満タン給油
時の液面検知を行う液面検知部である。この液面検知部
66は、負圧通路62が連通された圧力検知室67と、
圧力検知室67に取り付けられた圧力センサ18と、圧
力検知室67を閉蓋する蓋68とよりなる。圧力検知室
67は、通路62及び55,65を介して負圧発生部5
0の油流路49に連通されていると共に、通路62及び
55,54を介して吸引管53に連通されている。給油
時は、負圧発生部50で発生した負圧が通路65,5
5,54を介して吸引管53に導入されている。そのた
め、吐出パイプ17の先端に設けられた空気導入孔52
から吸引された空気は、吸引管53及び通路54,5
5,62に供給されている。In FIGS. 4 and 6, reference numeral 66 denotes a liquid level detecting section for detecting the liquid level when the tank is full. The liquid level detection unit 66 includes a pressure detection chamber 67 to which the negative pressure passage 62 is communicated,
The pressure sensor 18 includes a pressure sensor 18 attached to the pressure detection chamber 67 and a lid 68 for closing the pressure detection chamber 67. The pressure detection chamber 67 is connected to the negative pressure generator 5 through the passages 62 and 55 and 65.
The oil passage 49 communicates with the suction pipe 53 via the passages 62, 55, and 54. At the time of refueling, the negative pressure generated in negative pressure generating section 50 is applied to passages 65 and 5.
It is introduced into the suction tube 53 through the ports 5 and 54. Therefore, the air introduction hole 52 provided at the tip of the discharge pipe 17
Is sucked from the suction pipe 53 and the passages 54 and 5.
5,62.
【0031】従って、圧力検知室67の圧力は、給油中
一定であり、吐出パイプ17の先端に設けられた空気導
入孔52が液面により閉塞されて吸引管53からの空気
供給が停止されるまで変化しない。このとき、圧力検知
室67に設けられた圧力センサ18は、流速に応じた負
圧を検出しており、その圧力に応じた信号を出力する。Accordingly, the pressure in the pressure detecting chamber 67 is constant during refueling, and the air introduction hole 52 provided at the end of the discharge pipe 17 is closed by the liquid level, so that the supply of air from the suction pipe 53 is stopped. Does not change until. At this time, the pressure sensor 18 provided in the pressure detection chamber 67 detects a negative pressure corresponding to the flow velocity, and outputs a signal corresponding to the pressure.
【0032】ここで、吐出パイプ17先端の空気導入孔
52が給油口16aの液面により閉塞されると、空気導
入孔52からの空気吸引が遮断されて液面検知が行われ
る。すなわち、吸引管53から負圧発生部50への空気
供給が停止されると共に、圧力検知室67の空気が通路
62,55,56を介して負圧発生部50へ吸引され
る。Here, when the air introduction hole 52 at the tip of the discharge pipe 17 is closed by the liquid surface of the oil supply port 16a, the suction of air from the air introduction hole 52 is shut off, and the liquid level is detected. That is, the supply of air from the suction pipe 53 to the negative pressure generating unit 50 is stopped, and the air in the pressure detection chamber 67 is sucked into the negative pressure generating unit 50 via the passages 62, 55, and 56.
【0033】その結果、圧力検知室67の空気圧が減圧
される。これにより、圧力センサ18は、負圧発生部5
0で発生した負圧(圧力変化)を負圧を検出し、その検
出信号を出力する。制御回路25は、後述するように圧
力センサ18により負圧が検知されると、2段閉弁機構
27の1段弁28及び2段弁29を閉弁させて給油を停
止させる。As a result, the air pressure in the pressure detection chamber 67 is reduced. Thereby, the pressure sensor 18 is connected to the negative pressure generator 5.
The negative pressure (pressure change) generated at 0 is detected as a negative pressure, and a detection signal is output. When a negative pressure is detected by the pressure sensor 18 as described later, the control circuit 25 closes the first-stage valve 28 and the second-stage valve 29 of the two-stage valve closing mechanism 27 to stop refueling.
【0034】図7は満タン給油時の泡検知、液面検知及
び1段弁28、2段弁29の開閉動作に伴う圧力変化の
一例を示すグラフである。図7に示されるように、給油
開始時は2段階動作(小流量用の2段弁29のみを開
弁)が実行されて小流量で給油する。そのため、流速に
応じた負圧が負圧発生部50で発生する。このとき、圧
力センサ18が設けられた圧力検知室67には、吐出パ
イプ17内に挿通された吸引管53から吸引された空気
(大気圧)が導入される。FIG. 7 is a graph showing an example of a change in pressure due to bubble detection, liquid level detection, and opening and closing operations of the first-stage valve 28 and the second-stage valve 29 at the time of refueling. As shown in FIG. 7, at the start of refueling, a two-step operation (only the two-stage valve 29 for small flow rate is opened) is executed to refuel at a small flow rate. Therefore, a negative pressure corresponding to the flow velocity is generated in the negative pressure generating unit 50. At this time, the air (atmospheric pressure) sucked from the suction pipe 53 inserted into the discharge pipe 17 is introduced into the pressure detection chamber 67 in which the pressure sensor 18 is provided.
【0035】そして、1リットルの油液が給油された時
点で1段階動作(大流量用の1段弁28も開弁)を実行
して大流量による給油を行う。これにより、負圧発生部
50を通過する油液に流速が増速され、その分負圧もよ
りマイナス方向に変化する。次に、燃料タンク16内へ
の給油が行われると、次第の液面が上昇して給油口16
aに至る。やがて、液面上に発生した泡が吐出パイプ1
7の先端開口に達すると、吐出パイプ17先端の空気導
入孔52が泡により閉塞される。そのため、空気導入孔
52からの空気供給量が減少して圧力検知室67におけ
る圧力が徐々に低下する。そして、吐出パイプ17の先
端が泡中に浸されたとき、泡が弾けて空気導入孔52か
らの空気供給量が変動するため、圧力検知室67におけ
る圧力も脈動する。When one liter of oil is supplied, a one-step operation (the first-stage valve 28 for large flow rate is also opened) is performed to supply oil at a large flow rate. As a result, the flow velocity of the oil liquid passing through the negative pressure generating section 50 is increased, and the negative pressure also changes in the negative direction. Next, when refueling into the fuel tank 16 is performed, the liquid level gradually rises, and
to a. Eventually, the foam generated on the liquid surface is
7, the air introduction hole 52 at the tip of the discharge pipe 17 is closed by bubbles. Therefore, the amount of air supplied from the air introduction hole 52 decreases, and the pressure in the pressure detection chamber 67 gradually decreases. When the tip of the discharge pipe 17 is immersed in the foam, the foam bursts and the air supply amount from the air introduction hole 52 fluctuates, so that the pressure in the pressure detection chamber 67 also pulsates.
【0036】この時点で圧力センサ18から出力された
検知信号が予め設定されたしきい値1(泡検知)以下と
なると、3段階動作(1段弁28及び2段弁29を閉
弁)を実行する。これにより、圧力検知室67の圧力
は、大気圧に復帰する。次に追加給油を行う場合、2段
階動作(2段弁29のみを開弁)が実行されて小流量で
の追加給油が行える。この追加給油時には、当初吐出パ
イプ17の先端が液面から離れているが、液面の上昇に
より再び吐出パイプ17先端の空気導入孔52が泡及び
液面により閉塞される。そして、吐出パイプ17の先端
が液中に浸されたとき、空気導入孔52からの空気供給
が停止して負圧発生部50で発生した負圧が圧力検知室
67に導入される。At this time, when the detection signal output from the pressure sensor 18 becomes equal to or less than a predetermined threshold value 1 (bubble detection), the three-stage operation (the first-stage valve 28 and the second-stage valve 29 are closed) is performed. Execute. Thus, the pressure in the pressure detection chamber 67 returns to the atmospheric pressure. Next, when additional refueling is performed, a two-stage operation (only the two-stage valve 29 is opened) is performed to perform additional refueling at a small flow rate. At the time of this additional refueling, the tip of the discharge pipe 17 is initially separated from the liquid level, but the rise of the liquid level causes the air introduction hole 52 at the tip of the discharge pipe 17 to be closed again by bubbles and the liquid level. When the distal end of the discharge pipe 17 is immersed in the liquid, the supply of air from the air introduction hole 52 is stopped, and the negative pressure generated in the negative pressure generator 50 is introduced into the pressure detection chamber 67.
【0037】これにより、圧力センサ18から出力され
た検知信号が予め設定されたしきい値2(液面検知)以
下となり、3段階動作(1段弁28及び2段弁29を閉
弁)を実行する。これにより、満タン給油が終了する。
このように、制御回路25は、圧力センサ18の出力レ
ベルを上記しきい値1又はしきい値2と比較することに
より泡検知及び液面検知の判定処理を正確に行うことが
できる。As a result, the detection signal output from the pressure sensor 18 becomes equal to or less than the predetermined threshold value 2 (liquid level detection), and the three-stage operation (the first-stage valve 28 and the second-stage valve 29 are closed) is performed. Execute. Thereby, the full tank refueling is completed.
As described above, the control circuit 25 can accurately perform the determination processing of the bubble detection and the liquid level detection by comparing the output level of the pressure sensor 18 with the threshold value 1 or the threshold value 2.
【0038】ここで、制御回路25が実行する給油時の
制御処理につき図8乃至図10のフローチャートを併せ
参照して説明する。図8において、制御回路25は、ス
テップS11(以下「ステップ」を省略する)で、給油
ノズル13がノズル掛け14から外されてノズルスイッ
チ14aがオンになると、S12に進み、表示器26の
給油量表示をゼロにする。続いて、S13でポンプ22
のポンプモータ22を起動させて地下タンク21の油液
を汲み上げる。Here, the control process at the time of refueling executed by the control circuit 25 will be described with reference to the flowcharts of FIGS. In FIG. 8, when the refueling nozzle 13 is removed from the nozzle hook 14 and the nozzle switch 14 a is turned on in step S <b> 11 (hereinafter “step” is omitted), the control circuit 25 proceeds to S <b> 12 and refuels the display 26. Set the volume display to zero. Subsequently, in step S13, the pump 22
Is started to pump up the oil liquid in the underground tank 21.
【0039】次のS14では、弁機構37の小流量用の
2段弁39を開弁させる(2段階動作:図7参照)。こ
れで、小流量での給油が可能となる。続いて、S15で
はプリセット給油を行うか否かをチェックしており、プ
リセットスイッチ45によりプリセット値が入力される
と、プリセット給油モードが設定される。その場合、S
16に進み、プリセット給油処理を実行する。In the next step S14, the two-stage valve 39 for the small flow rate of the valve mechanism 37 is opened (two-stage operation: see FIG. 7). This makes it possible to refuel at a small flow rate. Subsequently, in S15, it is checked whether or not to perform preset refueling. When a preset value is input by the preset switch 45, the preset refueling mode is set. In that case, S
Proceeding to 16, a preset refueling process is executed.
【0040】しかし、S15において、プリセットスイ
ッチ45が操作されないときは、満タン給油モードとな
る。ここで、給油操作者は、給油ノズル13の吐出パイ
プ17を燃料タンク16の給油口16aに挿入した後、
給油ノズル13のノズルレバー13aを開弁操作する。
これにより、給油ノズル13においては、弁機構43の
主弁体51及び弁軸60が開弁方向(B方向)に移動し
てポンプ22により送液された油液の液圧により自動弁
の弁体57を開弁させて燃料タンク16への給油が開始
される。そのため、2段弁39を介して小流量で給油さ
れた油液は、給油口16aで跳ね返りを防止された状態
で燃料タンク16に給油される。However, in S15, when the preset switch 45 is not operated, the full fueling mode is set. Here, the refueling operator inserts the discharge pipe 17 of the refueling nozzle 13 into the refueling port 16 a of the fuel tank 16,
The nozzle lever 13a of the refueling nozzle 13 is opened.
As a result, in the refueling nozzle 13, the main valve body 51 and the valve shaft 60 of the valve mechanism 43 move in the valve opening direction (B direction), and the valve of the automatic valve is moved by the hydraulic pressure of the oil liquid sent by the pump 22. The fuel is supplied to the fuel tank 16 by opening the body 57. Therefore, the oil liquid supplied at a small flow rate via the two-stage valve 39 is supplied to the fuel tank 16 in a state where the oil liquid is prevented from rebounding at the fuel supply port 16a.
【0041】S17では、流量計24により計測された
積算流量Qを読み込む。そして、S18において、1リ
ットルの油液が給油されると、S19に進み、弁機構3
7の大流量用の1段弁38を開弁させる(1段階動作:
図7参照)。これで、給油ノズル13から大流量の油液
が燃料タンク16へ吐出される。S20では、圧力セン
サ18から出力された検知信号の出力レベルが予め設定
された泡検知用のしきい値1よりマイナス側に大きい場
合、泡が吐出パイプ17の先端に達して空気導入孔52
が泡により閉塞されたものと判断してS21に進む。S
21では、1段弁28及び2段弁29を閉弁して給油を
停止させる(3段階動作:図7参照)。そのS22で所
定時間が経過したかどうかをチェックする。この所定時
間は、液面に発生した泡が消えるまでにかかる平均時間
であり、予め設定されている。At S17, the integrated flow rate Q measured by the flow meter 24 is read. When 1 liter of the oil liquid is supplied in S18, the process proceeds to S19, and the valve mechanism 3
7. Open the first-stage valve 38 for large flow rate (one-stage operation:
(See FIG. 7). As a result, a large amount of oil liquid is discharged from the fuel supply nozzle 13 to the fuel tank 16. In S20, when the output level of the detection signal output from the pressure sensor 18 is higher than the preset threshold value 1 for foam detection on the minus side, the foam reaches the tip of the discharge pipe 17 and the air introduction hole 52
Is determined to be closed by the bubble, and the process proceeds to S21. S
At 21, the first-stage valve 28 and the second-stage valve 29 are closed to stop refueling (three-stage operation: see FIG. 7). At S22, it is checked whether a predetermined time has elapsed. This predetermined time is an average time required for bubbles generated on the liquid surface to disappear, and is set in advance.
【0042】そして、S22において、所定時間が経過
した場合、S13に進み、弁機構37の小流量用の2段
弁39を開弁させる(2段階動作:図7参照)。これ
で、小流量での追加給油が可能となる。次のS24で
は、圧力センサ18から出力された検知信号の出力レベ
ルが予め設定された液面検知用のしきい値2よりマイナ
ス側に大きい場合、液面が吐出パイプ17の先端に達し
て空気導入孔52が油液により閉塞されたものと判断し
てS25に進む。S25では、2段弁29を閉弁して給
油を停止させる(3段階動作:図7参照)。If the predetermined time has elapsed in S22, the process proceeds to S13, where the two-stage valve 39 for the small flow rate of the valve mechanism 37 is opened (two-stage operation: see FIG. 7). This allows additional refueling at a small flow rate. In the next S24, when the output level of the detection signal output from the pressure sensor 18 is higher than the preset threshold 2 for liquid level detection on the minus side, the liquid level reaches the tip of the discharge pipe 17 and the air It is determined that the introduction hole 52 has been closed by the oil liquid, and the process proceeds to S25. In S25, the two-stage valve 29 is closed to stop refueling (three-stage operation: see FIG. 7).
【0043】次のS26では、ノズルスイッチ14aが
オフであるときは、給油ノズル13がノズル掛け14に
戻されたものと判断し、ポンプモータ22を停止させて
今回の給油処理を終了する。しかし、S26において、
ノズルスイッチ14aがオンであるときは、給油ノズル
13がノズル掛け14に戻されないため、S28に移行
する。S28では、予め設定された所定時間が経過した
か否かを判定する。所定時間が経過してもノズルスイッ
チ14aがオンであるときは、給油が行われるものと判
断してS29に進み、弁機構37の小流量用の2段弁3
9を開弁させる(2段階動作:図7参照)。これで、小
流量での整数給油が可能となる。In the next step S26, when the nozzle switch 14a is off, it is determined that the refueling nozzle 13 has been returned to the nozzle hook 14, the pump motor 22 is stopped, and the current refueling process is terminated. However, in S26,
When the nozzle switch 14a is ON, the process proceeds to S28 because the refueling nozzle 13 is not returned to the nozzle hook 14. In S28, it is determined whether or not a predetermined time set in advance has elapsed. If the nozzle switch 14a is on even after the predetermined time has elapsed, it is determined that refueling is to be performed, and the process proceeds to S29, where the two-stage valve 3 for the small flow rate of the valve mechanism 37 is set.
9 is opened (two-step operation: see FIG. 7). In this way, integer fueling at a small flow rate becomes possible.
【0044】次のS30では、「併せ込みフラグ」を
「0」にセットする。この併せ込みフラグ=0がセット
されると、通常モードが設定される。次のS31では、
表示器36に表示される累積流量を読み込む。続いて、
S32において、累積給油量の小数点以下が「.90」
かどうかをチェックする。そして、S32で累積給油量
の小数点以下が「.90」になると、S33に進み、タ
イマをゼロにリセットすると共にタイマスタートさせ
る。In the next step S30, the "combination flag" is set to "0". When the combination flag = 0 is set, the normal mode is set. In the next S31,
The cumulative flow rate displayed on the display 36 is read. continue,
In S32, the decimal point of the accumulated refueling amount is “.90”.
Check whether or not. Then, when the decimal point of the accumulated refueling amount becomes “.90” in S32, the process proceeds to S33, and the timer is reset to zero and the timer is started.
【0045】次のS34では、累積給油量の小数点以下
が「.99」かどうかをチェックする。そして、S34
で累積給油量の小数点以下が「.99」になると、S3
5に進む。S35においては、累積給油量の小数点以下
が「.90」から「.99」になるまでの時間Tと予め
設定された基準時間TO(例えばTO=0.7秒)とを
比較する。S35でT≧TOであるときは、累積給油量
の小数点以下が「.90」から「.99」になるまでの
時間Tが基準時間TOより長く掛かっているので、給油
操作者が併せ込み操作しているものと判断し、S36に
進む。In the next step S34, it is checked whether or not the decimal point of the accumulated refueling amount is ".99". And S34
When the decimal point of the cumulative refueling amount becomes “.99” in S3, S3
Go to 5. In S35, the time T until the decimal point of the accumulated refueling amount changes from “.90” to “.99” is compared with a preset reference time TO (for example, TO = 0.7 seconds). When T ≧ TO in S35, the time T required for the decimal point of the accumulated refueling amount to change from “.90” to “.99” is longer than the reference time TO, so that the refueling operator performs a combined operation. Then, the process proceeds to S36.
【0046】S36では、「併せ込みフラグ」が「0」
にセットされているかどうかをチェックする。S36で
「併せ込みフラグ」が「0」にセットされていないとき
は、S37に進み、「併せ込みフラグ」を「1」にセッ
トする。そして、次のS38で1段弁38を閉弁させ
る。これにより、満タン給油時に給油ノズル13が自動
閉弁したあとの追加給油を行う場合、1段弁28が閉弁
されて流量が減少するため、給油量の小数点以下の端数
をゼロにする整数給油操作(併せ込み操作)が容易に操
作できる。すなわち、併せ込み操作した場合、給油ノズ
ル13の操作レバー13aを全開位置に大きく操作して
も2段弁29を通過した小流量により整数給油すること
ができ、操作レバー13aの操作に神経を使わずに整数
給油できるので、従来よりも短時間で整数給油を終了す
ることができる。In S36, the "combined flag" is set to "0".
Check if it is set to. If the "combined flag" is not set to "0" in S36, the process proceeds to S37, and the "combined flag" is set to "1". Then, in the next S38, the first-stage valve 38 is closed. Accordingly, when additional refueling is performed after the refueling nozzle 13 is automatically closed at the time of full refueling, the first-stage valve 28 is closed and the flow rate is reduced. Refueling operation (combined operation) can be easily operated. That is, when the joint operation is performed, even if the operation lever 13a of the refueling nozzle 13 is largely operated to the fully open position, it is possible to perform the integral refueling with a small flow rate passing through the two-stage valve 29, and use the nerve to operate the operation lever 13a. Integer refueling can be completed in a shorter time than in the past, because integer lubrication can be performed.
【0047】特に運転者がセルフサービス給油を行う場
合、給油操作に慣れていない運転者でも容易に整数給油
操作(併せ込み操作)を行うことができる。次のS39
では、ノズルスイッチ14aがオフかどうかをチェック
する。S39において、ノズルスイッチ14aがオンで
あるときは、給油ノズル13がノズル掛け14に戻され
ていないので、上記S31に戻る。そして、S31以降
の処理を繰り返す。尚、S13では、前回の処理で「併
せ込みフラグ」が「1」にセットされているので、S3
7,S38の処理が省略される。In particular, when the driver performs self-service refueling, even a driver unfamiliar with the refueling operation can easily perform the integral refueling operation (combined operation). Next S39
Then, it is checked whether or not the nozzle switch 14a is off. In S39, when the nozzle switch 14a is ON, the fuel supply nozzle 13 has not been returned to the nozzle hook 14, so the flow returns to S31. Then, the processes in and after S31 are repeated. In S13, since the "combined flag" was set to "1" in the previous process,
7, the processing of S38 is omitted.
【0048】このように、整数給油(併せ込み操作)を
行う場合は、S31〜S39の処理を繰り返すことにな
る。また、上記S35において、T<TOであるとき
は、累積給油量の小数点以下が「.90」から「.9
9」になるまでの時間Tが基準時間TOより短いので、
給油操作者が通常の給油操作をしているものと判断し、
S42に進む。As described above, when performing the integral refueling (combined operation), the processing of S31 to S39 is repeated. In S35, when T <TO, the decimal point of the accumulated refueling amount is changed from “.90” to “0.9”.
9 ”is shorter than the reference time TO.
Judge that the refueling operator is performing normal refueling operation,
Proceed to S42.
【0049】S42では、「併せ込みフラグ」が「1」
にセットされているかどうかをチェックする。例えば、
燃料タンク16の容量が大きいと、併せ込み操作中に通
常給油に戻す場合がある。この場合、給油操作者は、給
油ノズル13のノズルレバー13aを全開位置まで回動
操作するため、給油ノズル13からの吐出流量が増大し
て累積給油量の小数点以下が「.90」から「.99」
になるまでの時間Tが基準時間TOより短くなる。In S42, the "combined flag" is set to "1".
Check if it is set to. For example,
If the capacity of the fuel tank 16 is large, it may return to normal refueling during the combining operation. In this case, since the refueling operator pivots the nozzle lever 13a of the refueling nozzle 13 to the fully open position, the discharge flow rate from the refueling nozzle 13 increases, and the decimal point of the accumulated refueling amount from ".90" to ".90". 99 "
Becomes shorter than the reference time TO.
【0050】その場合、S37で「併せ込みフラグ」が
「1」にセットされているので、S43に進み、「併せ
込みフラグ」を「0」にセットする。そして、次のS4
4で1段弁38を開弁させる。そのため、弁機構37の
1段弁38及び2段弁39が開弁されているので、1段
弁38及び2段弁39を通過した油液が給油ノズル33
へ供給され、最大流量で追加給油することができる。In this case, since the "combined flag" is set to "1" in S37, the process proceeds to S43, and the "combined flag" is set to "0". And the next S4
In step 4, the first-stage valve 38 is opened. Therefore, since the first-stage valve 38 and the second-stage valve 39 of the valve mechanism 37 are opened, the oil liquid passing through the first-stage valve 38 and the second-stage valve 39 is supplied to the oil supply nozzle 33.
And can be refueled at the maximum flow rate.
【0051】尚、給油開始時は、上記S14で弁機構3
7の2段弁39が開弁されているので、2段弁39を通
過した小流量の油液が給油ノズル33へ供給され、吐出
パイプ17から吐出された油液が燃料タンク16の給油
口16aで跳ね返って空気導入孔52が閉塞されてしま
うことが防止される。また、給油開始時は、上記S30
で「併せ込みフラグ」が「0」にセットされているの
で、S43,S44の処理を省略する。At the start of refueling, the valve mechanism 3 is set in S14.
Since the second-stage valve 39 of No. 7 is open, a small amount of oil liquid passing through the two-stage valve 39 is supplied to the oil supply nozzle 33, and the oil liquid discharged from the discharge pipe 17 is supplied to the fuel supply port of the fuel tank 16. It is prevented that the air introduction hole 52 is closed due to the rebound at 16a. At the start of refueling, S30
Since the "combined flag" is set to "0", the processes of S43 and S44 are omitted.
【0052】また、S39において、ノズルスイッチ1
4aがオフであるときは、給油ノズル13がノズル掛け
14に戻されているので、給油終了と判断してS40に
進み、ポンプ22のポンプモータ22を停止させ、次の
S41で弁機構37の1段弁38及び2段弁39を閉弁
させる。これで、整数給油が終了する。尚、上記実施例
では、自動車の燃料タンクに給油する給油装置を一例と
して挙げたが、これに限らず、他のタンクに油液を給油
する構成の給油装置にも適用できるのは勿論である。In S39, the nozzle switch 1
When 4a is off, since the refueling nozzle 13 has been returned to the nozzle hook 14, it is determined that refueling has been completed, and the process proceeds to S40, in which the pump motor 22 of the pump 22 is stopped. The first-stage valve 38 and the second-stage valve 39 are closed. This completes the integer refueling. In the above-described embodiment, the fuel supply device for supplying fuel to the fuel tank of the vehicle has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and it is needless to say that the present invention can also be applied to a fuel supply device configured to supply oil to another tank. .
【0053】[0053]
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、負圧発生
部で発生した圧力変化を検出するセンサの出力を監視し
て出力レベルの判定結果に応じて給油ノズルに供給され
る給油量を制御するため、給油口の液面及び液面に発生
する泡を正確に検知できると共に給油ノズルの構成を簡
略化して組み立て作業効率を高めることができる。As described above, according to the present invention, the output of the sensor for detecting the change in pressure generated in the negative pressure generating section is monitored, and the amount of refueling supplied to the refueling nozzle in accordance with the result of determining the output level. , It is possible to accurately detect the liquid level of the refueling port and bubbles generated on the liquid level, and to simplify the configuration of the refueling nozzle to increase the assembly work efficiency.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明になる給油装置の一実施例の概略構成を
示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a fuel supply device according to the present invention.
【図2】制御回路25のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a control circuit 25.
【図3】給油ノズル13の縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a fueling nozzle 13;
【図4】給油ノズル13の横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the fueling nozzle 13.
【図5】給油ノズル13の弁機構を拡大して示す縦断面
図である。FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing a valve mechanism of a refueling nozzle 13;
【図6】給油ノズル13の弁機構を拡大して示す横断面
図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a valve mechanism of the refueling nozzle 13;
【図7】満タン給油時の泡検知、液面検知及び1段弁2
8、2段弁29の開閉動作に伴う圧力変化の一例を示す
グラフである。FIG. 7: Foam detection, liquid level detection, and one-stage valve 2 when refilling the tank
It is a graph which shows an example of the pressure change accompanying the opening / closing operation | movement of the 8th and 2nd-stage valve 29.
【図8】制御回路25が実行する給油時の制御処理を説
明するためのフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart illustrating a control process performed by the control circuit 25 during refueling.
【図9】図8の処理に続いて制御回路25が実行する制
御処理を説明するためのフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart illustrating a control process executed by a control circuit 25 subsequent to the process of FIG. 8;
【図10】図9の処理に続いて制御回路25が実行する
制御処理を説明するためのフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart illustrating a control process executed by a control circuit 25 subsequent to the process of FIG. 9;
11 給油装置 13 給油ノズル 13a ノズルレバー 14 ノズル掛け 14a ノズルスイッチ 15 給油ホース 16 燃料タンク 17 吐出パイプ 18 圧力センサ 20 送液管路 22 ポンプ 22a ポンプモータ 24 流量計 25 制御回路 27 弁機構 28 1段弁 29 2段弁 35 プリセットスイッチ 43 弁機構 50 負圧発生部 51 主弁体 56,62 負圧通路 60 弁軸 66 圧力検知部 67 圧力検知室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Refueling device 13 Refueling nozzle 13a Nozzle lever 14 Nozzle hook 14a Nozzle switch 15 Refueling hose 16 Fuel tank 17 Discharge pipe 18 Pressure sensor 20 Liquid feeding pipeline 22 Pump 22a Pump motor 24 Flow meter 25 Control circuit 27 Valve mechanism 28 One-stage valve 29 Two-stage valve 35 Preset switch 43 Valve mechanism 50 Negative pressure generator 51 Main valve body 56, 62 Negative pressure passage 60 Valve shaft 66 Pressure detector 67 Pressure detector
Claims (1)
出されると共に流量に応じた負圧を発生させる負圧発生
部と該負圧発生部に連通すると共に吐出口近傍に開口を
有する負圧通路とを有する給油ノズルと、 前記負圧通路中に設けられ前記負圧通路の圧力変化を検
出するセンサと、 該センサの出力を監視し、該出力レベルが予め設定され
た設定値に達したか否かを判定する判定手段と、 該判定手段の判定結果に応じて前記給油ノズルに供給さ
れる給油量を制御する給油量制御手段と、 を備えてなることを特徴とする給油装置。1. A negative pressure generating section that discharges an oil liquid by a rotation operation of a nozzle lever and generates a negative pressure corresponding to a flow rate, and a negative pressure communicating with the negative pressure generating section and having an opening near a discharge port. A refueling nozzle having a pressure passage; a sensor provided in the negative pressure passage for detecting a change in pressure in the negative pressure passage; monitoring an output of the sensor and reaching an output level reaching a preset value. A refueling device characterized by comprising: a judging means for judging whether or not the refueling has been performed; and a refueling amount control means for controlling a refueling amount supplied to the refueling nozzle in accordance with a judgment result of the judging means.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10246246A JP2000079999A (en) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | Oil feed device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP10246246A JP2000079999A (en) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | Oil feed device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000079999A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008247407A (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Tokiko Techno Kk | Fuel feeder |
JP2020200094A (en) * | 2019-06-12 | 2020-12-17 | トキコシステムソリューションズ株式会社 | Fuel supply device |
CN113336178A (en) * | 2021-05-26 | 2021-09-03 | 湖南电气职业技术学院 | Control method and device of refueling equipment |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP10246246A patent/JP2000079999A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP7295712B2 (en) | 2019-06-12 | 2023-06-21 | トキコシステムソリューションズ株式会社 | fuel supply |
CN113336178A (en) * | 2021-05-26 | 2021-09-03 | 湖南电气职业技术学院 | Control method and device of refueling equipment |
CN113336178B (en) * | 2021-05-26 | 2022-08-09 | 湖南电气职业技术学院 | Control method and device of refueling equipment |
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