JP2000073882A - 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造 - Google Patents
車両用エンジンの蒸発燃料配管構造Info
- Publication number
- JP2000073882A JP2000073882A JP10260993A JP26099398A JP2000073882A JP 2000073882 A JP2000073882 A JP 2000073882A JP 10260993 A JP10260993 A JP 10260993A JP 26099398 A JP26099398 A JP 26099398A JP 2000073882 A JP2000073882 A JP 2000073882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- purge
- engine
- canister
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造におい
て、配管経路を短かくするとともに、他の部品とのクリ
アランスも十分に確保し、しかも、パージ管部材のたわ
み量を小さくすることにある。 【構成】 パージ管部材は、エンジン補機に固定される
非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓性管
材とから構成されている。
て、配管経路を短かくするとともに、他の部品とのクリ
アランスも十分に確保し、しかも、パージ管部材のたわ
み量を小さくすることにある。 【構成】 パージ管部材は、エンジン補機に固定される
非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓性管
材とから構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
の蒸発燃料配管構造に係り、特にパージ管部材を支持す
る車両用エンジンの蒸発燃料配管構造に関する。
の蒸発燃料配管構造に係り、特にパージ管部材を支持す
る車両用エンジンの蒸発燃料配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着材に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、エンジンの運転時に、この蒸発燃
料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアをエンジンに供給する蒸発燃料制御装置（エ
バポシステム）がある。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着材に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、エンジンの運転時に、この蒸発燃
料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアをエンジンに供給する蒸発燃料制御装置（エ
バポシステム）がある。
【０００３】この蒸発燃料制御装置における配管構造に
あっては、図１０に示す如く、キャニスタ１０２と吸気
系の部品であるスロットルボディ１０４との間に、キャ
ニスタ１０２からの蒸発燃料をスロットルボディ１０４
に導くパージ管部材１０６が設けられている。このパー
ジ管部材１０６は、可撓性のホースからなり、先ず、一
端側がキャニスタ１０２のパージ側ユニオン１０８に接
続され、また、途中が複数のホース取付用クランプ１１
０によって車体側に固設され、そして、他端側がスロッ
トルボディ１０４のボディ側ユニオン１１２に接続され
ている。
あっては、図１０に示す如く、キャニスタ１０２と吸気
系の部品であるスロットルボディ１０４との間に、キャ
ニスタ１０２からの蒸発燃料をスロットルボディ１０４
に導くパージ管部材１０６が設けられている。このパー
ジ管部材１０６は、可撓性のホースからなり、先ず、一
端側がキャニスタ１０２のパージ側ユニオン１０８に接
続され、また、途中が複数のホース取付用クランプ１１
０によって車体側に固設され、そして、他端側がスロッ
トルボディ１０４のボディ側ユニオン１１２に接続され
ている。
【０００４】また、このような蒸発燃料配管構造として
は、例えば、特開平７−２８６５６３号公報、特開平８
−６１１６１号公報に開示されている。特開平７−２８
６５６３号公報に記載のものは、パージ管部材の途中に
金属製のパイプを設け、このパイプをパージバルブ等の
部品と共にブラケットを介してエンジン側に固設し、パ
ージ通路の気流音の透過を抑制するものである。特開平
８−６１１６１号公報に記載のものは、吸気マニホルド
とパージバルブとの間のパージ管部材にサージタンクを
設けることにより、パージ量の変動を平準化するもので
ある。
は、例えば、特開平７−２８６５６３号公報、特開平８
−６１１６１号公報に開示されている。特開平７−２８
６５６３号公報に記載のものは、パージ管部材の途中に
金属製のパイプを設け、このパイプをパージバルブ等の
部品と共にブラケットを介してエンジン側に固設し、パ
ージ通路の気流音の透過を抑制するものである。特開平
８−６１１６１号公報に記載のものは、吸気マニホルド
とパージバルブとの間のパージ管部材にサージタンクを
設けることにより、パージ量の変動を平準化するもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、蒸発
燃料配管構造にあっては、図１０に示す如く、パージ管
部材としての長い可撓性のホースに複数のホース取付用
クランプを装着し、このホース取付用クランプを車体側
に取付けた後に、そのホースをスロットルボディに接続
しているので、その配管経路が長くなって一定性に欠け
るとともに、近接する他の部品とのクリアランスの確保
が困難となり、また、そのホースをエンジンのクランク
軸線Ｃの方向に対して垂直方向Ｖに指向させているの
で、そのホースのたるみ量が大きく必要になるという不
都合があった。
燃料配管構造にあっては、図１０に示す如く、パージ管
部材としての長い可撓性のホースに複数のホース取付用
クランプを装着し、このホース取付用クランプを車体側
に取付けた後に、そのホースをスロットルボディに接続
しているので、その配管経路が長くなって一定性に欠け
るとともに、近接する他の部品とのクリアランスの確保
が困難となり、また、そのホースをエンジンのクランク
軸線Ｃの方向に対して垂直方向Ｖに指向させているの
で、そのホースのたるみ量が大きく必要になるという不
都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、キャニスタと吸気系との
間に前記キャニスタからの蒸発燃料を前記吸気系に導く
パージ管部材を設けた車両用エンジンの蒸発燃料配管構
造において、前記パージ管部材をエンジン補機に固定さ
れる非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓
性管材とから構成したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、キャニスタと吸気系との
間に前記キャニスタからの蒸発燃料を前記吸気系に導く
パージ管部材を設けた車両用エンジンの蒸発燃料配管構
造において、前記パージ管部材をエンジン補機に固定さ
れる非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓
性管材とから構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、パージ管部材の一部
である非可撓性管材をエンジン補機に固定し、パージ管
部材の他の部分が可撓性管材で形成されているので、配
管経路を短くして一定性を向上するとともに、他の部品
とのクリアランスを十分に確保し、また、パージ管部材
の可撓性管材のたるみ量を小さくすることができる。
である非可撓性管材をエンジン補機に固定し、パージ管
部材の他の部分が可撓性管材で形成されているので、配
管経路を短くして一定性を向上するとともに、他の部品
とのクリアランスを十分に確保し、また、パージ管部材
の可撓性管材のたるみ量を小さくすることができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両、
４はエンジン、６はトランスミッション、８はエンジン
ルームである。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両、
４はエンジン、６はトランスミッション、８はエンジン
ルームである。
【０００９】エンジン２の上部位には、エンジン補機と
して、エアクリーナ１０と吸気ダクト１２とレゾネータ
１４とスロットルボディ１６とサージタンク１８とが配
設されている。
して、エアクリーナ１０と吸気ダクト１２とレゾネータ
１４とスロットルボディ１６とサージタンク１８とが配
設されている。
【００１０】また、車両２の車体には、バッテリ２０が
取付けられ、また、ヘッドライト２２、２２が備えられ
ている。
取付けられ、また、ヘッドライト２２、２２が備えられ
ている。
【００１１】エアクリーナ１０は、エンジン補機を構成
するものであり、図２に示す如く、エンジン４の上方で
且つエンジン２の側方に延出して配設され、また、図３
に示す如く、車体に固設されるロアケース２４とこのロ
アケース２４の上部位のアッパケース２６とからなるエ
アクリーナケース２８を有し、また、このロアケース２
４及びアッパケース２６内に設けられたエアフィルタ３
０を有している。ロアケース２４とアッパケース２６と
は、ケース用クランプ３２によって一体的になってい
る。
するものであり、図２に示す如く、エンジン４の上方で
且つエンジン２の側方に延出して配設され、また、図３
に示す如く、車体に固設されるロアケース２４とこのロ
アケース２４の上部位のアッパケース２６とからなるエ
アクリーナケース２８を有し、また、このロアケース２
４及びアッパケース２６内に設けられたエアフィルタ３
０を有している。ロアケース２４とアッパケース２６と
は、ケース用クランプ３２によって一体的になってい
る。
【００１２】ロアケース２４には、入口側接続パイプ３
４と車体側への取付フランジ３６とが設けられている。
アッパケース２６には、出口側接続パイプ３８が設けら
れている。
４と車体側への取付フランジ３６とが設けられている。
アッパケース２６には、出口側接続パイプ３８が設けら
れている。
【００１３】スロットルボディ１４は、エアクリーナ８
に対して車両２の後方で且つ右方でエンジン４側のサー
ジタンク１６に取付けられている。
に対して車両２の後方で且つ右方でエンジン４側のサー
ジタンク１６に取付けられている。
【００１４】バッテリ１８は、車体側補機を構成するも
のであり、エアクリーナ８に対して車両２の左方に配設
されている。
のであり、エアクリーナ８に対して車両２の左方に配設
されている。
【００１５】このバッテリ１８には、蒸発燃料制御装置
４０のキャニスタ４２が取付けられている。
４０のキャニスタ４２が取付けられている。
【００１６】このキャニスタ４２には、バッテリ１８に
取付けられる車体側取付部４４とエバポ側ユニオン４６
とバージ側ユニオン４８とが備えられている。
取付けられる車体側取付部４４とエバポ側ユニオン４６
とバージ側ユニオン４８とが備えられている。
【００１７】このエバポ側ユニオン４６とパージ側ユニ
オン４８とは、非可撓性の部材で、例えば、金属製や合
成樹脂製からなるものである。エバポ側ユニオン４６に
は、エバポ管部材（図示せず）が接続される。
オン４８とは、非可撓性の部材で、例えば、金属製や合
成樹脂製からなるものである。エバポ側ユニオン４６に
は、エバポ管部材（図示せず）が接続される。
【００１８】キャニスタ４２と吸気系のスロットルボデ
ィ１４との間には、パージ管部材５０が設けられる。
ィ１４との間には、パージ管部材５０が設けられる。
【００１９】このパージ管部材５０は、エアクリーナ８
に固定される非可撓性管材としてのパージパイプ５２
と、このパージパイプ５２に接続される可撓性部材とし
てのキャニスタ側ホース５４及びボディ側ホース５６と
からなる。
に固定される非可撓性管材としてのパージパイプ５２
と、このパージパイプ５２に接続される可撓性部材とし
てのキャニスタ側ホース５４及びボディ側ホース５６と
からなる。
【００２０】パージパイプ５２は、図４に示す如く、エ
アクリーナ８の外面としての一側面及び後面の外形形状
に沿って配設されるもので、例えば、略Ｚ形で所定の形
状に折曲形成され、第１〜３取付部位５８−１〜５８−
３を有している。
アクリーナ８の外面としての一側面及び後面の外形形状
に沿って配設されるもので、例えば、略Ｚ形で所定の形
状に折曲形成され、第１〜３取付部位５８−１〜５８−
３を有している。
【００２１】キャニスタ側ホース５４は、一端側がパー
ジ側ユニオン４８に接続されるとともに、他端側がパー
ジパイプ５２の一端側に接続されている。ボディ側ホー
ス５６は、一端側がパージパイプ５２の他端側に接続さ
れるとともに、他端側がスロットルボディ１４のボディ
側ユニオン６０に接続されている。
ジ側ユニオン４８に接続されるとともに、他端側がパー
ジパイプ５２の一端側に接続されている。ボディ側ホー
ス５６は、一端側がパージパイプ５２の他端側に接続さ
れるとともに、他端側がスロットルボディ１４のボディ
側ユニオン６０に接続されている。
【００２２】パージパイプ５２をエアクリーナ８に固定
するために、例えば、アッパケース２６の一側面及び後
面には、第１〜３取付部位５８−１〜５８−３を保持す
る第１〜３パイプ保持部６２−１〜６２−３が、アッパ
ケース２６の成形時に、一体的に形成される。この第１
〜３パイプ保持部６２−１〜６２−３には、第１〜３取
付部位５８−１〜５８−３を嵌合保持する第１〜３パイ
プ嵌合溝６４−１〜６４−３が形成されている。
するために、例えば、アッパケース２６の一側面及び後
面には、第１〜３取付部位５８−１〜５８−３を保持す
る第１〜３パイプ保持部６２−１〜６２−３が、アッパ
ケース２６の成形時に、一体的に形成される。この第１
〜３パイプ保持部６２−１〜６２−３には、第１〜３取
付部位５８−１〜５８−３を嵌合保持する第１〜３パイ
プ嵌合溝６４−１〜６４−３が形成されている。
【００２３】また、パージ管部材５０は、図１、２に示
す如く、略エンジン４のクランク軸線Ｃの方向に指向し
且つ垂直方向に立上がることなく略水平状態に配設され
ている。
す如く、略エンジン４のクランク軸線Ｃの方向に指向し
且つ垂直方向に立上がることなく略水平状態に配設され
ている。
【００２４】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２５】パージ管部材５０を配策する際には、先
ず、アッパケース２６の第１〜３パイプ保持部６２−１
〜６２−３の第１〜３パイプ嵌合溝６４−１〜６４−３
にパージパイプ５２の第１〜３取付部位５８−１〜５８
−３を予め嵌合して保持させる。
ず、アッパケース２６の第１〜３パイプ保持部６２−１
〜６２−３の第１〜３パイプ嵌合溝６４−１〜６４−３
にパージパイプ５２の第１〜３取付部位５８−１〜５８
−３を予め嵌合して保持させる。
【００２６】そして、パージパイプ５２の両端には、キ
ャニスタ側ホース５４とボディ側ホース５６とを接続す
る。
ャニスタ側ホース５４とボディ側ホース５６とを接続す
る。
【００２７】この結果、パージ管部材５０の非可撓性管
材であるパージパイプ５２がエアクリーナ８を介してエ
ンジン２側に固定されるので、ボディ側ホース５６がエ
ンジン２の各部との静的クリアランスを確保していれ
ば、動的クリアランスも同時に確保させることができ、
また、配管経路が短くなって一定性を向上することがで
きる。
材であるパージパイプ５２がエアクリーナ８を介してエ
ンジン２側に固定されるので、ボディ側ホース５６がエ
ンジン２の各部との静的クリアランスを確保していれ
ば、動的クリアランスも同時に確保させることができ、
また、配管経路が短くなって一定性を向上することがで
きる。
【００２８】また、キャニスタ側ホース５４がクランク
軸線Ｃの方向で且つ略水平に配設されるので、キャニス
タ側ホース５４の遊びやたわみ量を小さくすることがで
きる。
軸線Ｃの方向で且つ略水平に配設されるので、キャニス
タ側ホース５４の遊びやたわみ量を小さくすることがで
きる。
【００２９】更に、パージパイプ５２をエンジン２側の
エアクリーナ１０に予め固定しているので、キャニスタ
側ホース５４とボディ側ホース５６とをパージパイプ５
２等に差込んで取付けるだけなので、組付工程を簡単に
することができる。
エアクリーナ１０に予め固定しているので、キャニスタ
側ホース５４とボディ側ホース５６とをパージパイプ５
２等に差込んで取付けるだけなので、組付工程を簡単に
することができる。
【００３０】更にまた、パージパイプ５２がアッパケー
ス２６と一体的な第１〜３パイプ保持部６２−１〜６２
−３に取付けられるので、ホース取付用クランプ、ま
た、固定用ボルトやブラケット、他のクランプ等の部品
を別途に不要とし、部品点数を低減し、構成を簡単にす
ることができる、しかも、廉価とすることができる。
ス２６と一体的な第１〜３パイプ保持部６２−１〜６２
−３に取付けられるので、ホース取付用クランプ、ま
た、固定用ボルトやブラケット、他のクランプ等の部品
を別途に不要とし、部品点数を低減し、構成を簡単にす
ることができる、しかも、廉価とすることができる。
【００３１】また、パージパイプ５２をエアクリーナ８
の外形形状に沿って配設したので、外観を向上するとと
もに、他の部品との干渉を回避することができる。
の外形形状に沿って配設したので、外観を向上するとと
もに、他の部品との干渉を回避することができる。
【００３２】図６は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００３３】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、パージパイプ５２は、ロアケース
２４に一体的に成形したパイプ保持部６２に取付けられ
る。
下の点にある。即ち、パージパイプ５２は、ロアケース
２４に一体的に成形したパイプ保持部６２に取付けられ
る。
【００３５】この第２実施例の構成によれば、キャニス
タ側ホース５４がクランク軸線Ｃの近くに配置されるの
で、キャニスタ側ホース５４のたわみ量をさらに小さく
するとともに、エアフィルタ３０の交換時にパージパイ
プ５２及びキャニスタ側ホース５４・ボディ側ホース５
６を取外す必要がなく、その作業を簡便に行わせ、ま
た、キャニスタ側ホース５４を必要以上に長くする必要
がなくなる。
タ側ホース５４がクランク軸線Ｃの近くに配置されるの
で、キャニスタ側ホース５４のたわみ量をさらに小さく
するとともに、エアフィルタ３０の交換時にパージパイ
プ５２及びキャニスタ側ホース５４・ボディ側ホース５
６を取外す必要がなく、その作業を簡便に行わせ、ま
た、キャニスタ側ホース５４を必要以上に長くする必要
がなくなる。
【００３６】図７、８は、この発明の第３実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、ロアケース２４の外面
である後面にのみパイプ保持部６２を取付け、このパイ
プ保持部６２に直線形状のパージパイプ５２を取付け
た。このパージパイプ５２は、キャニスタ４２側に直線
形状に延長するキャニスタ側ホース５４を接続した。
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、ロアケース２４の外面
である後面にのみパイプ保持部６２を取付け、このパイ
プ保持部６２に直線形状のパージパイプ５２を取付け
た。このパージパイプ５２は、キャニスタ４２側に直線
形状に延長するキャニスタ側ホース５４を接続した。
【００３８】この第３実施例の構成によれば、パージパ
イプ５２の形状を簡単にしてその成形を容易にするとと
もに、キャニスタ側ホース５４の長さを小さくし、たわ
み量をさらに小さくすることができる。
イプ５２の形状を簡単にしてその成形を容易にするとと
もに、キャニスタ側ホース５４の長さを小さくし、たわ
み量をさらに小さくすることができる。
【００３９】図９は、この発明の第４実施例を示すもの
である。
である。
【００４０】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ２）。即ち、エアクリーナケース２
８の成形時に、パージパイプ７２を一体的に成形した。
つまり、このパージパイプ７２は、エアクリーナケース
２８の内面に取廻されて該エアクリーナケース２８と一
体的に成形されている。
下の点にある（ＳＧ２）。即ち、エアクリーナケース２
８の成形時に、パージパイプ７２を一体的に成形した。
つまり、このパージパイプ７２は、エアクリーナケース
２８の内面に取廻されて該エアクリーナケース２８と一
体的に成形されている。
【００４１】この第４実施例の構成によれば、エアクリ
ーナケース２８のパイプ保持部を省略して、構成を簡単
にし、また、パージパイプ７２を組付ける手間を省き、
配管の組付け工程を削減し、その作業を容易とし、更
に、パージパイプ７２が脱落するおそれを全くなくする
ことができる。
ーナケース２８のパイプ保持部を省略して、構成を簡単
にし、また、パージパイプ７２を組付ける手間を省き、
配管の組付け工程を削減し、その作業を容易とし、更
に、パージパイプ７２が脱落するおそれを全くなくする
ことができる。
【００４２】なお、この発明にあっては、キャニスタ４
２がエンジンルーム８内にない場合にでも、上述の各実
施例を適用することができる。
２がエンジンルーム８内にない場合にでも、上述の各実
施例を適用することができる。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、パージ管部材をエンジン補機に固定され
る非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓性
管材とから構成したことにより、パージ管部材の一部で
ある非可撓性管材をエンジン補機に固定し、パージ管部
材の他の部分が可撓性管材で形成されているので、配管
経路を短くして一定性を向上するとともに、他の部品と
のクリアランスを十分に確保し、また、バージ管部材の
可撓性管材のたるみ量を小さくし得る。
発明によれば、パージ管部材をエンジン補機に固定され
る非可撓性管材とこの非可撓性管材に接続される可撓性
管材とから構成したことにより、パージ管部材の一部で
ある非可撓性管材をエンジン補機に固定し、パージ管部
材の他の部分が可撓性管材で形成されているので、配管
経路を短くして一定性を向上するとともに、他の部品と
のクリアランスを十分に確保し、また、バージ管部材の
可撓性管材のたるみ量を小さくし得る。
【図１】蒸発燃料配管構造の斜視図である。
【図２】車両の一部平面図である。
【図３】エアクリーナの斜視図である。
【図４】パージパイプの斜視図である。
【図５】パイプ保持部の配置状態の図である。
【図６】第２実施例におけるエアクリーナの斜視図であ
る。
る。
【図７】第３実施例における蒸発燃料配管構造の斜視図
である。
である。
【図８】第３実施例における車両の一部平面図である。
【図９】第４実施例におけるエアクリーナケースの一部
平面図である。
平面図である。
【図１０】従来の蒸発燃料配管構造の斜視図である。
２ 車両 ４ エンジン １０ エアクリーナ １６ スロットルボディ ２０ バッテリ ２４ ロアケース ２６ アッパケース ４０ 蒸発燃料制御装置 ４２ キャニスタ ５０ パージ管部材 ５２ パージパイプ ５４ キャニスタ側ホース ５６ ボディ側ホース ６２ パイプ保持部
Claims (8)
- 【請求項１】 キャニスタと吸気系との間に前記キャニ
スタからの蒸発燃料を前記吸気系に導くパージ管部材を
設けた車両用エンジンの蒸発燃料配管構造において、前
記パージ管部材をエンジン補機に固定される非可撓性管
材とこの非可撓性管材に接続される可撓性管材とから構
成したことを特徴とする車両用エンジンの蒸発燃料配管
構造。 - 【請求項２】 前記非可撓性管材は、パージパイプから
なり、エンジンの側方に延出された前記エンジン補機の
外形形状に沿って配設されたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。 - 【請求項３】 前記エンジン補機は、樹脂製のロアケー
スとアッパケースとからなるエアクリーナケースを有す
るエアクリーナであることを特徴とする請求項１に記載
の車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。 - 【請求項４】 前記エアクリーナケースの前記ロアケー
スには、前記非可撓性管材が固定して設けられたことを
特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの蒸発燃料
配管構造。 - 【請求項５】 前記パージ管部材は、エンジンのクラン
ク軸線方向に指向して配設されたことを特徴とする請求
項１に記載の車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。 - 【請求項６】 前記可撓性管材は、車体側に取付けた補
機に保持された前記キャニスタの非可撓性のパージ側ユ
ニオンに接続されたことを特徴とする請求項１に記載の
車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。 - 【請求項７】 前記非可撓性管材は、前記エンジン補機
の一外面にのみ取付けられたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。 - 【請求項８】 前記非可撓性管材は、前記エアクリーナ
ケース内に一体的に成形されたことを特徴とする請求項
３に記載の車両用エンジンの蒸発燃料配管構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260993A JP2000073882A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造 |
| US09/377,807 US6343592B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-20 | Evaporated fuel piping construction for vehicular engines |
| DE19941177A DE19941177B4 (de) | 1998-08-31 | 1999-08-30 | Leitungssystem für verdampften Kraftstoff für Fahrzeugmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260993A JP2000073882A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073882A true JP2000073882A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17355586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10260993A Pending JP2000073882A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6343592B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000073882A (ja) |
| DE (1) | DE19941177B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015175234A (ja) * | 2014-03-13 | 2015-10-05 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013002287A (ja) * | 2011-06-13 | 2013-01-07 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352228Y2 (ja) * | 1985-12-28 | 1991-11-12 | ||
| JPH04166657A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-12 | Suzuki Motor Corp | 車両用キャニスタ構造 |
| GB2254318B (en) * | 1991-04-02 | 1995-08-09 | Nippon Denso Co | Abnormality detecting apparatus for use in fuel transpiration preventing system |
| IT232314Y1 (it) * | 1994-01-20 | 1999-12-17 | Cornaglia G Off Met Spa | Condotto di sfiato per vapori combustibili, in particolare di olio lubrificante, in un motore endotermico. |
| DE4402048A1 (de) * | 1994-01-25 | 1995-07-27 | Mann & Hummel Filter | Integriertes Ansaugsystem |
| JPH07286563A (ja) | 1994-04-19 | 1995-10-31 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料パージ装置 |
| JP3387216B2 (ja) * | 1994-07-11 | 2003-03-17 | 日産自動車株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| JPH0861161A (ja) | 1994-08-10 | 1996-03-05 | Suzuki Motor Corp | エンジンの蒸発燃料排出防止装置 |
| US5531207A (en) * | 1995-07-05 | 1996-07-02 | Lin; Jung-Chih | Multi-step engine air intake volume control device |
| JP3500865B2 (ja) * | 1995-12-19 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車のキャニスター構造 |
| JP3444104B2 (ja) * | 1996-09-04 | 2003-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JP3362626B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2003-01-07 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPH10213034A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気系取付構造 |
| JPH10274111A (ja) * | 1997-03-28 | 1998-10-13 | Denso Corp | 吸気装置およびその組付け方法 |
| JPH1122572A (ja) * | 1997-06-30 | 1999-01-26 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のレゾネータ構造 |
| US6098586A (en) * | 1997-08-27 | 2000-08-08 | Siemens Canada Limited | Integrated intake manifold and air cleaner system |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP10260993A patent/JP2000073882A/ja active Pending
-
1999
- 1999-08-20 US US09/377,807 patent/US6343592B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-30 DE DE19941177A patent/DE19941177B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015175234A (ja) * | 2014-03-13 | 2015-10-05 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19941177A1 (de) | 2000-03-02 |
| DE19941177B4 (de) | 2012-04-26 |
| US6343592B1 (en) | 2002-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6892842B2 (en) | Air intake for a straddle-type all terrain vehicle | |
| US6308987B1 (en) | Canister attachment construction of a vehicle | |
| US6006712A (en) | Resonator construction for internal combustion engine | |
| US20030221905A1 (en) | Integrated engine compartment component and air intake system | |
| US20190242335A1 (en) | Air cleaner connecting tube structure | |
| JP2000073882A (ja) | 車両用エンジンの蒸発燃料配管構造 | |
| US5478098A (en) | Air intake device for automotive engine | |
| JP2606005B2 (ja) | キャニスタドレンガス放散装置 | |
| JPH1162726A (ja) | 車両のキャニスタの大気側配管装置 | |
| JP3785816B2 (ja) | 内燃機関の吸気系消音器 | |
| JP3846529B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06135246A (ja) | エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造 | |
| JPH01249519A (ja) | 自動車の吸入装置 | |
| US10926627B2 (en) | Fuel storage system for a vehicle and vehicle including same | |
| US10738743B2 (en) | Work vehicle | |
| JP5964681B2 (ja) | 蒸発燃料供給装置、及びそれを備える自動二輪車 | |
| JPH1193786A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2002021657A (ja) | 内燃機関の吸気ダクト及びその製造方法 | |
| JPH11210573A (ja) | 内燃機関の吸気構造 | |
| JPH0512240U (ja) | 燃料タンクにおけるキヤニスタ配置構造 | |
| US6089209A (en) | Mounting configuration for an engine fuel line | |
| JP3138026B2 (ja) | エアクリーナの支持構造 | |
| JPH1162727A (ja) | 蒸発燃料捕集装置取付構造 | |
| JP2003074419A (ja) | 電磁弁の取付装置 | |
| JPS6315578Y2 (ja) |