JP2000073774A - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

Intake device for internal combustion engine

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JP2000073774A
JP2000073774A JP26099198A JP26099198A JP2000073774A JP 2000073774 A JP2000073774 A JP 2000073774A JP 26099198 A JP26099198 A JP 26099198A JP 26099198 A JP26099198 A JP 26099198A JP 2000073774 A JP2000073774 A JP 2000073774A
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intake
passage
control valve
swirl control
intake manifold
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Japanese (ja)
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Hiroyuki Kaneko
裕之 金子
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To generate a swirl effectively by a swirl control valve(SCV) as well as to reduce the intake air resistance when an intake air passage is branched. SOLUTION: A branch wall 56 to branch an intake manifold passage 14 into a first and second branch intake manifold passages 14-1 and 14-2 is provided to an intake manifold 6, and the passage section form of a first SCV passage 12-1 in an SCV unit 8 is formed in a circular form, while the passage section form of a second SCV passage 12-2 is formed in an elliptic form. A branch wall with a taper form section toward the upstream side where the passage is branched into the first and the second SCV passages is provided in the SCV unit 8. Furthermore, a branching wall with a taper form section to branch the placing member passage of a placing member between the intake manifold and the SCV unit into the first and the second placing member passages is provided in the placing member. Furthermore, a branch auxiliary member with the taper form section is installed at the upstream side end of the branching wall in the SCV unit.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気装
置に係り、特に吸気通路を分岐した際の吸入空気抵抗を
減少させるとともに、スワール・コントロール・バルブ
ユニットによって効果的にスワールを発生させ得る内燃
機関の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion system capable of reducing intake air resistance when an intake passage is branched and effectively generating swirl by a swirl control valve unit. The present invention relates to an intake device for an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関、特に自動車用内燃機関におい
ては、シリンダヘッドに吸気マニホルドを装着してシリ
ンダヘッドの吸気ポートと吸気マニホルドの吸気マニホ
ルド通路とを連通させ、吸気通路を形成している。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, particularly an automobile internal combustion engine, an intake manifold is mounted on a cylinder head, and an intake port of the cylinder head communicates with an intake manifold passage of the intake manifold to form an intake passage.

【０００３】また、前記内燃機関においては、シリンダ
ヘッドと吸気マニホルド間に、スワール・コントロール
・バルブ（「ＳＣＶ」ともいう）ユニットを介設したも
のもある。[0003] In some of the internal combustion engines, a swirl control valve (also referred to as "SCV") unit is interposed between a cylinder head and an intake manifold.

【０００４】前記内燃機関の吸気装置としては、特開平
５−１８００９１号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンのシリンダヘッド構造は、排
気ポート内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして各気筒
の吸気系統に供給するＥＧＲ機構が設けられ、吸気マニ
ホールドフランジとシャッタバルブボディとの当接部近
傍に容積部が設けられ、容積部内にこれを上下２つの分
室に仕切る仕切壁が、両分室間に連通部を残すようにし
て設けられている。そして、容積部の下側分室に、第６
ＥＧＲ供給通路からＥＧＲガスが供給され、容積部の上
側分室から連通路を通して、各気筒の第１分岐吸気通路
にＥＧＲガスが供給され、且つ、第１ＥＧＲ供給通路が
オイル供給通路と平行配置され、ＥＧＲガスがオイルに
よって冷却されることにより、各気筒へのＥＧＲガスの
分配を均一化するとともに、且つＥＧＲガス導入による
吸気温上昇を低減している。[0004] As an intake device for the internal combustion engine, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H5-180091. The engine cylinder head structure disclosed in this publication is provided with an EGR mechanism that supplies a part of the exhaust gas in the exhaust port as EGR gas to the intake system of each cylinder, and provides an EGR mechanism between the intake manifold flange and the shutter valve body. A volume portion is provided near the contact portion, and a partition wall for dividing the volume portion into upper and lower compartments is provided in the volume portion so as to leave a communication portion between the two compartments. Then, in the lower compartment of the volume,
EGR gas is supplied from the EGR supply passage, EGR gas is supplied to the first branch intake passage of each cylinder through the communication passage from the upper chamber of the volume, and the first EGR supply passage is arranged in parallel with the oil supply passage, By cooling the EGR gas with oil, the distribution of the EGR gas to each cylinder is made uniform and the rise in intake air temperature due to the introduction of the EGR gas is reduced.

【０００５】また、特開平６−１１７２６０号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気装置は、各シリンダ毎にプライマリポートとセカン
ダリポートの２つの吸気ポートを備え、セカンダリポー
ト側の吸気管に吸気コントロールバルブを設けたエンジ
ンの吸気装置において、セカンダリポート側の吸気管に
バルブ駆動軸を貫通させてバルブ駆動軸に吸気コントロ
ールバルブを連結させ、プライマリポート側の吸気管を
バルブ駆動軸から離して配置し、エンジンの吸気装置に
おいて吸気コントロールバルブの吸気抵抗を小さくして
いる。[0005] Also, there is one disclosed in JP-A-6-117260. The engine intake device disclosed in this publication is provided with two intake ports, a primary port and a secondary port for each cylinder, and an intake device for an engine in which an intake control valve is provided in an intake pipe on a secondary port side. The intake control valve is connected to the valve drive shaft by passing the valve drive shaft through the intake pipe on the side, and the intake pipe on the primary port side is arranged away from the valve drive shaft, and the intake resistance of the intake control valve in the engine intake device Is smaller.

【０００６】更に、特開平７−２２９４２４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気制御装置は、複数の吸気弁開口に連なる吸気通路内
に吸気通路面積を可変制御する吸気制御弁を備えたエン
ジンの吸気制御装置において、吸気通路を隔壁により一
部の吸気弁開口に連なる第２通路と残りの吸気弁開口に
連なる第１通路とに画成し、第２通路を低吸入空気量時
に全閉し、高吸入空気量時に全開する第２制御弁を設
け、第１通路を低吸入空気量時に第１通路の天壁又は外
側壁側の一部のみが開いた状態に閉じ、高吸入空気量時
に全開する第１制御弁を設け、吸気抵抗を増大すること
なくタンブル、又はスワールをより確実に発生させてい
る。[0006] Furthermore, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-229424. An engine intake control device disclosed in this publication is an engine intake control device including an intake control valve for variably controlling an intake passage area in an intake passage connected to a plurality of intake valve openings. The second control is defined by a second passage connected to the intake valve opening of the portion and a first passage connected to the remaining intake valve openings, and the second passage is fully closed at a low intake air amount and fully opened at a high intake air amount. A first control valve that closes the first passage in a state where only the top wall or the outer wall side of the first passage is open when the intake air amount is low and fully opens when the intake air amount is high; The tumble or swirl is more reliably generated without increasing the number of tumbles.

【０００７】更にまた、特開平８−１７７６５９号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関のインテークマニホールドは、インテークマニホール
ドを上下２分割部材の接着構造とし、上下２分割部材
を、両外側壁の分割面で用着し、中央の仕切壁の分割面
で溶着し、中央の仕切壁の分割面では当接かまたは間隔
をもたせて非接着とし、仕切壁の高さ寸法は高精度の寸
法管理を要求されず、また仕切壁には振動溶着に必要な
厚さが必要でなく、厚さを小とし、インテークマニホー
ルドのコンパクト化を図っている。[0007] Further, there is another one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-177759. An intake manifold for an internal combustion engine disclosed in this publication has an intake manifold having an adhesive structure of upper and lower two-part members, and upper and lower two-part members attached to the split surfaces of both outer walls. Welding and non-adhesion at the dividing surface of the central partition wall by abutting or leaving a gap, and the height dimension of the partition wall does not require high-precision dimension control, and the partition wall is not required for vibration welding. Thickness is not required, and the thickness is reduced to make the intake manifold more compact.

【０００８】また、特開平９−１８９２７１号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
インテークマニホールドは、高速用ブランチより小さい
通路断面積を持って吸気を導く低速用ブランチを高速用
ブランチの湾曲外側に形成するエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドにおいて、インテークマニホールドを
合成樹脂からなるアッパーマニホールドとサイドプレー
ト等に分割し、互いに溶着される分割面を低速用ブラン
チに面して形成し、十分な強度を確保している。[0008] Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-189271 discloses another example. An intake manifold for an engine disclosed in this publication is a resin intake manifold for an engine in which a low-speed branch that guides intake air with a smaller passage cross-sectional area than a high-speed branch is formed outside a curved portion of the high-speed branch. It is divided into an upper manifold made of synthetic resin and a side plate, etc., and the divided surfaces that are welded to each other are formed facing the low-speed branch to ensure sufficient strength.

【０００９】更に、実開平６−３４１６２号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される２弁式内燃機
関におけるの吸気装置は、一つの気筒に二つ設けた両吸
気弁に対する吸気ポートを、シリンダヘッドの側面に開
口する一方、シリンダヘッドにおける側面に、エアクリ
ーナからの吸気管路を両吸気ポートに分岐する分岐管を
接合してなる吸気装置において、分岐管内において吸気
管路内に連通する一つの通路を、両吸気ポートに連通す
る二つの通路に分岐するための分岐用仕切り部を、分岐
管とは別体に構成し、この分岐仕切り部を分岐管内に装
着している。[0009] Furthermore, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 6-34162. In the intake device of the two-valve internal combustion engine disclosed in this publication, intake ports for both intake valves provided in one cylinder are opened on the side surface of the cylinder head, while the side surface of the cylinder head is opened from the air cleaner. In the intake device in which a branch pipe that branches the intake pipe into two intake ports is joined, in the branch pipe, one path communicating with the intake pipe is branched into two paths that communicate with both intake ports. Is formed separately from the branch pipe, and the branch partition is mounted in the branch pipe.

【００１０】更にまた、内燃機関の吸気装置を開示する
ものとしては、特開昭６１−１８７５２４号公報があ
る。Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-187524 discloses an intake device for an internal combustion engine.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気装置においては、吸気マニホルドのサージタ
ンクからシリンダヘッドの燃焼室に連なる吸気通路、つ
まり吸気マニホルド内の吸気マニホルド通路とシリンダ
ヘッド内の吸気通路とが、１気筒当たり１本の通路を有
し、気筒当たりの吸気バルブ数が１個のものがある。In the conventional intake system for an internal combustion engine, the intake passage extending from the surge tank of the intake manifold to the combustion chamber of the cylinder head, namely, the intake manifold passage in the intake manifold and the intake passage in the cylinder head. The intake passage has one passage per cylinder and one intake valve per cylinder.

【００１２】そして、気筒当たりの吸気バルブ数が２個
以上、例えば２個の場合には、図１８に示す如く、吸気
ポート１１０を第１、第２吸気ポート１１０−１、１１
０−２に分岐させ、これらの第１、第２吸気ポート１１
０−１、１１０−２を図示しない燃焼室に連絡させてい
る。When the number of intake valves per cylinder is two or more, for example, two, as shown in FIG. 18, the intake port 110 is connected to the first and second intake ports 110-1 and 110-1.
0-2, and the first and second intake ports 11
0-1 and 110-2 are connected to a combustion chamber (not shown).

【００１３】また、図１９に示す如く、前記シリンダヘ
ッド２０４と吸気マニホルド２０６間にスワール・コン
トロール・バルブユニット２０８を介設する従来の内燃
機関２０２においては、吸気マニホルド２０６内に吸気
マニホルド通路２１４を２つの通路に分岐する分岐壁部
を有していない。Further, as shown in FIG. 19, in a conventional internal combustion engine 202 having a swirl control valve unit 208 interposed between the cylinder head 204 and the intake manifold 206, an intake manifold passage 214 is formed in the intake manifold 206. It does not have a branch wall that branches into two passages.

【００１４】このとき、前記スワール・コントロール・
バルブユニット２０８内に分岐壁部２５６が形成されて
いる。At this time, the swirl control
A branch wall portion 256 is formed in the valve unit 208.

【００１５】この結果、内燃機関の駆動時には、図２０
及び図２１に示す如く、前記分岐壁部２５６の上流側に
位置する壁面２５６ａを避けるように吸気の境界層が広
がり、この境界層の広がりによって、スワール・コント
ロール・バルブユニット２０８内のスワール・コントロ
ール・バルブ通路（以下「ＳＣＶ通路」という）２１２
の第１、第２ＳＣＶ通路２１２−１、２１２−２の各通
路径ｄ１、ｄ２が小となり、第１、第２ＳＣＶ通路２１
２−１、２１２−２の実通路面積が減少し、通路抵抗が
増大することとなり、実用上不利であるという不都合が
ある。As a result, when the internal combustion engine is driven, FIG.
As shown in FIG. 21, the boundary layer of the intake air expands so as to avoid the wall surface 256 a located on the upstream side of the branch wall portion 256, and the swirl control in the swirl control valve unit 208 is caused by the expansion of the boundary layer. A valve passage (hereinafter referred to as “SCV passage”) 212
Of the first and second SCV passages 212-1 and 212-2 are smaller, and the first and second SCV passages 21-1 and 212-2 are smaller.
The actual passage area of 2-1 and 212-2 decreases and the passage resistance increases, which is disadvantageous in practical use.

【００１６】[0016]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、気筒当たりの吸気バルブ数
が２個の吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるととも
に、この内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間
にスワール・コントロール・バルブユニットを介設した
内燃機関の吸気装置において、気筒当たりの吸気バルブ
数に合致させて吸気マニホルド内の吸気マニホルド通路
の一部を第１、第２分岐吸気マニホルド通路に分岐する
分岐壁部を前記吸気マニホルド内に設け、前記スワール
・コントロール・バルブユニット内に第１、第２分岐吸
気マニホルド通路に夫々連通する独立した第１、第２ス
ワール・コントロール・バルブ通路を設け、第１スワー
ル・コントロール・バルブ通路の通路断面形状を円形状
に形成するとともに第２スワール・コントロール・バル
ブ通路の通路断面形状を長円形状に形成したことを特徴
とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned disadvantages, the present invention provides an intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder and a cylinder head of the internal combustion engine. In the intake system of an internal combustion engine having a swirl control valve unit interposed between the intake manifold and the intake manifold, a part of the intake manifold passage in the intake manifold is divided into first and second branch intakes in accordance with the number of intake valves per cylinder. A first and a second swirl control valve independent of each other are provided in the intake manifold and a branch wall branching into a manifold passage is provided in the swirl control valve unit and communicates with the first and second branch intake manifold passages. A passage is provided to form a circular cross section of the first swirl control valve passage. 2 swirl control valve passage of the passage cross section, characterized in that formed in an oval shape.

【００１７】また、気筒当たりの吸気バルブ数が２個の
吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内
燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール
・コントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の
吸気装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合致さ
せてスワール・コントロール・バルブユニット内のスワ
ール・コントロール・バルブ通路を独立した第１、第２
スワール・コントロール・バルブ通路に分岐する上流側
に向かって断面先細り形状の分岐壁部を前記スワール・
コントロール・バルブユニット内に設けたことを特徴と
する。Further, an internal combustion engine of an intake two-valve type having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, the first and second independent swirl control valve passages in the swirl control valve unit are made to match the number of intake valves per cylinder.
A branch wall having a tapered cross section toward the upstream side branching into the swirl control valve passage is formed in the swirl control valve passage.
It is provided in the control valve unit.

【００１８】更に、気筒当たりの吸気バルブ数が２個の
吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内
燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール
・コントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の
吸気装置において、前記吸気マニホルドとスワール・コ
ントロール・バルブユニット間に介設部材を設けるとと
もに気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて前記介設部
材内の介設部材通路を第１、第２介設部材通路に分岐す
る上流側に向かって断面先細り形状の分岐壁部を前記介
設部材内に設けたことを特徴とする。Further, an internal combustion engine of an intake two-valve type having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, an interposed member is provided between the intake manifold and the swirl control valve unit, and first and second interposed member passages in the interposed member are provided in accordance with the number of intake valves per cylinder. A branch wall portion having a tapered cross section toward the upstream side branching into the member passage is provided in the interposed member.

【００１９】更にまた、気筒当たりの吸気バルブ数が２
個の吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、こ
の内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワ
ール・コントロール・バルブユニットを介設した内燃機
関の吸気装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合
致させてスワール・コントロール・バルブユニット内の
スワール・コントロール・バルブ通路を独立した第１、
第２スワール・コントロール・バルブ通路に分岐する分
岐壁部を前記スワール・コントロール・バルブユニット
内に設け、このスワール・コントロール・バルブユニッ
ト内の分岐壁部の上流側端部には上流側に向かって断面
先細り形状且つキャップ状の分岐補助部材を装着したこ
とを特徴とする。Furthermore, the number of intake valves per cylinder is 2
A two-valve internal combustion engine is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head and an intake manifold of the internal combustion engine to match the number of intake valves per cylinder. The swirl control valve passage inside the swirl control valve unit
A branch wall branching into the second swirl control valve passage is provided in the swirl control valve unit, and an upstream end of the branch wall in the swirl control valve unit is directed toward the upstream side. A branch assisting member having a tapered cross section and a cap shape is mounted.

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
吸気マニホルド内に設けた分岐壁部によって、吸気マニ
ホルド内の吸気マニホルド通路の一部を第１、第２吸気
マニホルド通路に分岐させるとともに、従来のものに比
し分岐時の吸入空気抵抗を低減させ、しかも第２スワー
ル・コントロール・バルブ通路の通路断面形状を長円形
状に形成して効果的にスワールを発生させている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
By a branch wall provided in the intake manifold, a part of the intake manifold passage in the intake manifold is branched into the first and second intake manifold passages, and the intake air resistance at the time of branching is reduced as compared with the conventional one. In addition, the swirl is effectively generated by forming the cross-sectional shape of the second swirl control valve passage into an oval shape.

【００２１】また、スワール・コントロール・バルブユ
ニット内に設けた上流側に向かって断面先細り形状の分
岐壁部によって、スワール・コントロール・バルブユニ
ット内のスワール・コントロール・バルブ通路を独立し
た第１、第２スワール・コントロール・バルブ通路に分
岐させるとともに、従来のものに比し分岐時の吸入空気
抵抗を低減させている。The swirl control valve passage in the swirl control valve unit is independent of the first and second passages by a branch wall portion provided in the swirl control valve unit and having a tapered cross section toward the upstream side. It is branched into a two-swirl control valve passage, and the intake air resistance at the time of branching is reduced as compared with the conventional one.

【００２２】更に、吸気マニホルドとスワール・コント
ロール・バルブユニット間の介設部材内に設けた分岐壁
部によって、介設部材内の介設部材通路を第１、第２介
設部材通路に分岐させることができるとともに、従来の
ものに比し分岐時の吸入空気抵抗を低減させている。Further, the interposed member passage in the interposed member is branched into the first and second interposed member passages by a branch wall provided in the interposed member between the intake manifold and the swirl control valve unit. And at the same time, the intake air resistance at the time of branching is reduced as compared with the conventional one.

【００２３】更にまた、スワール・コントロール・バル
ブユニット内の分岐壁部の上流側端部に設けた上流側に
向かって断面先細り形状且つキャップ状の分岐補助部材
によって、吸気マニホルドやスワール・コントロール・
バルブユニットを変形させる必要が全くなく、構成が徒
に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉
に維持するとともに、分岐補助部材の取付作業を簡便と
している。Further, a cap-shaped branch auxiliary member having a tapered cross section toward the upstream side provided at the upstream end of the branch wall in the swirl control valve unit is provided with an intake manifold and a swirl control valve.
There is no need to deform the valve unit at all, and there is no fear that the configuration will be unnecessarily complicated, the production is easy, the cost is kept low, and the work of attaching the branching auxiliary member is simplified.

【００２４】[0024]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００２５】図１〜図１４はこの発明の実施例を示すも
のである。FIGS. 1 to 14 show an embodiment of the present invention.

【００２６】図１及び図７、図９において、２は内燃機
関、４はシリンヘッド、６は吸気マニホルドである。In FIGS. 1, 7, and 9, 2 is an internal combustion engine, 4 is a syringe head, and 6 is an intake manifold.

【００２７】前記内燃機関２は、図示しないシリンダブ
ロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシ
リンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に装着され
る図示しないシリンダヘッドカバーと、前記シリンダブ
ロックの下面に装着される図示しないオイルパンとを有
している。The internal combustion engine 2 includes a cylinder block (not shown), a cylinder head 4 mounted on the upper surface of the cylinder block, a cylinder head cover mounted on the upper surface of the cylinder head 4, and a lower surface of the cylinder block. And an oil pan (not shown) to be mounted.

【００２８】また、前記内燃機関２のシリンダヘッド４
と吸気マニホルド６間にスワール・コントロール・バル
ブユニット８を介設し、シリンダヘッド４内の吸気ポー
ト１０とスワール・コントロール・バルブユニット８内
のスワール・コントロール・バルブ通路（以下「ＳＣＶ
通路」という）１２と吸気マニホルド６内の吸気マニホ
ルド通路１４とを連通させ、吸気通路１６を形成してい
る。The cylinder head 4 of the internal combustion engine 2
A swirl control valve unit 8 is interposed between the intake manifold 6 and the intake port 10 in the cylinder head 4 and a swirl control valve passage in the swirl control valve unit 8 (hereinafter “SCV”).
A passage 16) communicates with an intake manifold passage 14 in the intake manifold 6 to form an intake passage 16.

【００２９】前記吸気マニホルド６は、図７、９に示す
如く、スロットルボディ１８を取り付けるためのスロッ
トルボディ取付面２０を有する上流側のサージタンク２
２と、前記スワール・コントロール・バルブユニット８
に装着される下流側のフランジ部２４と、サージタンク
２２とフランジ部２４とを連絡する複数、例えば３本の
第１〜第３分岐管２６−１、２６−２、２６−３とを有
する。The intake manifold 6 has an upstream surge tank 2 having a throttle body mounting surface 20 for mounting a throttle body 18, as shown in FIGS.
2 and the swirl control valve unit 8
And a plurality of, for example, three first to third branch pipes 26-1, 26-2, and 26-3 that connect the surge tank 22 and the flange 24 to each other. .

【００３０】そして、前記第１分岐管２６−１の一側に
第１補強リブ２８−１を設けるとともに、第１分岐管２
６−１の他側において、第１、第２分岐管２６−１、２
６−２間に第２補強リブ２８−２を設け、第２、第３分
岐管２６−２、２６−３間に第３補強リブ２８−３を設
ける。A first reinforcing rib 28-1 is provided on one side of the first branch pipe 26-1.
On the other side of 6-1, the first and second branch pipes 26-1, 2
A second reinforcing rib 28-2 is provided between 6-2 and a third reinforcing rib 28-3 is provided between the second and third branch pipes 26-2 and 26-3.

【００３１】このとき、第２、第３補強リブ２８−２、
２８−３の上流側位置は、第１、第２分岐管２６−１、
２６−２間及び第２、第３分岐管２６−２、２６−３間
の略中央部位に位置している。At this time, the second and third reinforcing ribs 28-2,
The upstream side position of 28-3 is the first and second branch pipes 26-1,
It is located at a substantially central part between the second and third branch pipes 26-2 and 26-3.

【００３２】なお、図７、９において、符号３０は、前
記シリンダヘッド４とスワール・コントロール・バルブ
ユニット８間に介設される第１ガスケット、３２はスワ
ール・コントロール・バルブユニット８と吸気マニホル
ド６間に介設される第２ガスケット、３４は後述するス
ワール・コントロール・バルブ（「ＳＣＶ」ともいう）
用アクチュエータである。7 and 9, reference numeral 30 denotes a first gasket interposed between the cylinder head 4 and the swirl control valve unit 8, and 32 denotes a swirl control valve unit 8 and the intake manifold 6. A second gasket 34 interposed therebetween is a swirl control valve (also referred to as “SCV”) to be described later.
Actuator.

【００３３】前記スワール・コントロール・バルブユニ
ット８は、図８に示す如く、背面、つまり吸気マニホル
ド６のフランジ部２４が装着される面に、***する外周
壁部３６が形成されるとともに、この外周壁部３６内側
に前記ＳＣＶ通路１２を区画するＳＣＶ通路壁部３８が
形成されている。As shown in FIG. 8, the swirl control valve unit 8 has a raised outer peripheral wall portion 36 formed on the back surface, that is, the surface on which the flange portion 24 of the intake manifold 6 is mounted. An SCV passage wall 38 that partitions the SCV passage 12 is formed inside the wall 36.

【００３４】また、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット８の上面には、図示しない燃焼室に指向させ
るべくインジェクタ（図示せず）を取り付けるインジェ
クタ取付座部４０と、図示しないデリバリパイプを取り
付けるデリバリパイプ取付ボス４２と、インジェクタア
シスト用エア通路４４とが夫々設けられるとともに、ス
ワール・コントロール・バルブユニット８の下面には、
負圧導入路４６が配設され、この負圧導入路４６途中に
一方向弁４８が設けられている。On the upper surface of the swirl control valve unit 8, an injector mounting seat 40 for mounting an injector (not shown) for directing the fuel toward a combustion chamber (not shown), and a delivery pipe mounting for mounting a delivery pipe (not shown). A boss 42 and an air passage 44 for injector assist are provided respectively, and a lower surface of the swirl control valve unit 8 is
A negative pressure introduction passage 46 is provided, and a one-way valve 48 is provided in the middle of the negative pressure introduction passage 46.

【００３５】なお、図８において、符号５０は第１負圧
タンク、５２は第２負圧タンク、５４は前記ＳＣＶ通路
１２の一方、つまり後述する第１ＳＣＶ通路１２−１内
に配設されるスワール・コントロール・バルブ（「ＳＣ
Ｖ」ともいう）である。In FIG. 8, reference numeral 50 denotes a first negative pressure tank, 52 denotes a second negative pressure tank, and 54 denotes one of the SCV passages 12, that is, a first SCV passage 12-1 to be described later. Swirl control valve (SC
V ").

【００３６】そして、前記内燃機関２が、気筒当たりの
吸気バルブ（図示せず）数が２個である構造、つまり吸
気２バルブ方式の場合には、前記吸気ポート１０が、第
１、第２吸気ポート１０−１、１０−２に分岐される。In the case where the internal combustion engine 2 has a structure in which the number of intake valves (not shown) per cylinder is two, that is, in the case of an intake two-valve system, the intake port 10 includes first and second intake valves. It is branched into intake ports 10-1 and 10-2.

【００３７】このとき、気筒当たりの吸気バルブ数に合
致させて吸気マニホルド６内の吸気マニホルド通路１４
の一部を第１、第２分岐吸気マニホルド通路１４−１、
１４−２に分岐する分岐壁部５６を前記吸気マニホルド
６内に設け、前記スワール・コントロール・バルブユニ
ット８内に第１、第２分岐吸気マニホルド通路１４−
１、１４−２に夫々連通する前記ＳＣＶ通路１２、つま
り夫々が独立した第１、第２ＳＣＶ通路１２−１、１２
−２を設け、第１ＳＣＶ通路１２−１の通路断面形状を
円形状に形成するとともに、第２ＳＣＶ通路１２−２の
通路断面形状を長円形状に形成する構成とする。At this time, the intake manifold passage 14 in the intake manifold 6 is made to correspond to the number of intake valves per cylinder.
Of the first and second branch intake manifold passages 14-1,
A branch wall portion 56 branching into 14-2 is provided in the intake manifold 6, and a first and a second branch intake manifold passage 14- are provided in the swirl control valve unit 8.
The SCV passages 12 communicating with the SCV passages 1 and 14-2, that is, the first and second SCV passages 12-1 and 12 independently of each other.
-2, the cross section of the first SCV passage 12-1 is formed in a circular shape, and the cross section of the second SCV passage 12-2 is formed in an oval shape.

【００３８】詳述すれば、前記吸気マニホルド６内に、
図１に示す如く、下流側のフランジ部２４から上流側に
指向する分岐壁部５６を設けるとともに、この分岐壁部
５６を上流側に向かって断面先細り形状に形成する。More specifically, in the intake manifold 6,
As shown in FIG. 1, a branch wall portion 56 that is directed from the downstream flange portion 24 to the upstream side is provided, and the branch wall portion 56 is formed to have a tapered cross section toward the upstream side.

【００３９】また、前記吸気マニホルド６は、図１に示
す如く、吸気マニホルド６のサージタンク２２側で断面
円形状の吸気マニホルド通路１４と、分岐壁部５６によ
って分岐された断面円形状の第１分岐吸気マニホルド通
路１４−１と、第１分岐吸気マニホルド通路１４−１に
対して接離方向に沿う短軸を有し且つ第１分岐吸気マニ
ホルド通路１４−１の通路径に対して同一長さの長軸を
有する断面長円形状の第２分岐吸気マニホルド通路１４
−２とを有する。As shown in FIG. 1, the intake manifold 6 has an intake manifold passage 14 having a circular cross section on the surge tank 22 side of the intake manifold 6, and a first circular cross section branched by a branch wall portion 56. The branch intake manifold passage 14-1 has a short axis along the direction approaching and separating from the first branch intake manifold passage 14-1, and has the same length as the passage diameter of the first branch intake manifold passage 14-1. Branch intake manifold passage 14 having an oblong cross section having a long axis
-2.

【００４０】更に、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット８は、図１に示す如く、前記第１分岐吸気マ
ニホルド通路１４−１に連通する同断面形状の第１ＳＣ
Ｖ通路１２−１と、前記第２分岐吸気マニホルド通路１
４−２に連通する同断面形状たる断面長円形状の第２Ｓ
ＣＶ通路１２−２とを有する。Further, as shown in FIG. 1, the swirl control valve unit 8 includes a first SC having the same cross-sectional shape and communicating with the first branch intake manifold passage 14-1.
V passage 12-1 and the second branch intake manifold passage 1
4-2, the second S having the same cross-sectional shape as the cross-sectional shape and communicating with 4-2
And a CV passage 12-2.

【００４１】更にまた、前記シリンダヘッド４は、図１
に示す如く、前記第１ＳＣＶ通路１２−１に連通する第
１吸気ポート１０−１と、前記第２ＳＣＶ通路１２−２
に連通する第２吸気ポート１０−２とを有する。Further, the cylinder head 4 is provided as shown in FIG.
As shown in the figure, a first intake port 10-1 communicating with the first SCV passage 12-1 and a second SCV passage 12-2
And a second intake port 10-2 communicating with the second intake port 10-2.

【００４２】ここで、前記吸気通路１６の通路形状につ
いて、更に詳述すると、吸気マニホルド６のサージタン
ク２２直下流部位の吸気通路１６の通路形状は、図２に
示す如く、１つの断面円形状となっている。Here, the passage shape of the intake passage 16 will be described in more detail. The passage shape of the intake passage 16 immediately downstream of the surge tank 22 of the intake manifold 6 is, as shown in FIG. It has become.

【００４３】そして、下流側に移行するに従って、図３
に示す如く、１つの断面円形状だった通路形状が徐々に
中心間距離が拡大して、断面長円形状（「繭形状」とも
いう）となり、図４に示す如く、前記分岐壁部５６の直
上流部位においては最初の断面円形状のものを２つ並べ
た大きさの断面長円形状となる。Then, as it moves to the downstream side, FIG.
As shown in FIG. 4, the passage shape having a circular cross section gradually increases the center-to-center distance to become an oval cross section (also referred to as a “cocoon shape”), and as shown in FIG. The immediately upstream portion has an elliptical cross section having a size obtained by arranging two first circular cross sections.

【００４４】また、前記分岐壁部５６によって分岐され
た第１分岐吸気マニホルド通路１４−１は、図１１及び
図１４に示す如く、通路径Ｄ１を有する断面円形状の通
路形状を維持するが、第２分岐吸気マニホルド通路１４
−２は、図１１及び図１３に示す如く、第１分岐吸気マ
ニホルド通路１４−１に対して接離方向に沿う短軸ＤＳ
を有し且つ第１分岐吸気マニホルド通路１４−１の通路
径Ｄ１に対して同一長さの長軸ＤＬを有する断面長円形
状に変化する。The first branch intake manifold passage 14-1 branched by the branch wall portion 56 maintains a circular cross-sectional passage having a passage diameter D1 as shown in FIGS. 11 and 14. Second branch intake manifold passage 14
-2, as shown in FIGS. 11 and 13, a short axis DS along the direction of contact and separation with the first branch intake manifold passage 14-1.
And has a major axis DL having the same length as the passage diameter D1 of the first branch intake manifold passage 14-1.

【００４５】更に、前記第１ＳＣＶ通路１２−１は、図
１及び図５に示す如く、第１分岐吸気マニホルド通路１
４−１の下流側端部に対して同断面形状を維持するとと
もに、第２ＳＣＶ通路１２−２は、図１及び図５に示す
如く、第２分岐吸気マニホルド通路１４−２の下流側端
部に対して同断面形状たる断面長円形状を維持する。Further, as shown in FIGS. 1 and 5, the first SCV passage 12-1 is connected to the first branch intake manifold passage 1.
4-1 while maintaining the same cross-sectional shape as the downstream end, the second SCV passage 12-2 is, as shown in FIGS. 1 and 5, a downstream end of the second branch intake manifold passage 14-2. , The cross section of which is the same oval shape.

【００４６】更にまた、前記第１ＳＣＶ通路１２−１に
連通する第１吸気ポート１０−１は、図６に示す如く、
上流側端部の通路形状が断面円形状に形成されており、
図１に示す如く、下流側への移行に従って断面円形状か
ら断面小円形状となるように、テーパ状に絞られてい
る。Further, as shown in FIG. 6, a first intake port 10-1 communicating with the first SCV passage 12-1 is provided.
The passage at the upstream end is formed in a circular cross section,
As shown in FIG. 1, the section is narrowed in a tapered shape so that the section changes from a circular cross section to a small circular cross section as it moves to the downstream side.

【００４７】そして、前記第２ＳＣＶ通路１２−２に連
通する第２吸気ポート１０−２は、図６に示す如く、上
流側端部の通路形状が断面長円形状に形成されており、
図１に示す如く、下流側への移行に従って断面長円形状
から断面小円形状となるように、テーパ状に絞られてい
る。As shown in FIG. 6, the second intake port 10-2 communicating with the second SCV passage 12-2 has an upstream end formed with an oval cross section.
As shown in FIG. 1, the cross section is narrowed in a tapered shape so that the cross section changes from an elliptical cross section to a small circular cross section as it shifts to the downstream side.

【００４８】なお符号５８は前記内燃機関２に形成され
る燃焼室である。Reference numeral 58 denotes a combustion chamber formed in the internal combustion engine 2.

【００４９】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.

【００５０】前記内燃機関２のシリンダヘッド４と吸気
マニホルド６間にスワール・コントロール・バルブユニ
ット８を介設した後に、内燃機関２が駆動されると、図
示しないエアクリーナから吸気マニホルド６のサージタ
ンク２２に至った吸入空気は、吸気マニホルド通路１４
を流下する。When the internal combustion engine 2 is driven after the swirl control valve unit 8 is interposed between the cylinder head 4 of the internal combustion engine 2 and the intake manifold 6, a surge tank 22 of the intake manifold 6 is moved from an air cleaner (not shown). The intake air that has reached the intake manifold passage 14
Flow down.

【００５１】そして、前記分岐壁部５６に至った吸入空
気は、上流側に向かって断面先細り形状に形成される分
岐壁部５６によって円滑に分割され、第１、第２分岐吸
気マニホルド通路１４−１、１４−２を夫々流下する。The intake air reaching the branch wall portion 56 is smoothly divided by the branch wall portion 56 having a tapered cross section toward the upstream side, and is divided into the first and second branch intake manifold passages 14-. 1, 14-2 flow down, respectively.

【００５２】このとき、第１分岐吸気マニホルド通路１
４−１を流下する吸入空気は、スワール・コントロール
・バルブユニット８の第１ＳＣＶ通路１２−１を経て、
吸気ポート１０の第１吸気ポート１０−１に至り、燃焼
室５８に吸入される。At this time, the first branch intake manifold passage 1
The intake air flowing down 4-1 passes through the first SCV passage 12-1 of the swirl control valve unit 8,
The air reaches the first intake port 10-1 of the intake port 10 and is sucked into the combustion chamber 58.

【００５３】また、前記第２分岐吸気マニホルド通路１
４−２を流下する吸入空気は、スワール・コントロール
・バルブユニット８の第２ＳＣＶ通路１２−２を経て、
吸気ポート１０の第２吸気ポート１０−２に至り、燃焼
室５８に吸入される。The second branch intake manifold passage 1
The intake air flowing down 4-2 passes through the second SCV passage 12-2 of the swirl control valve unit 8,
The air reaches the second intake port 10-2 of the intake port 10 and is sucked into the combustion chamber 58.

【００５４】なお、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット８の第１ＳＣＶ通路１２−１途中に配設され
るスワール・コントロール・バルブ５４を閉鎖動作させ
れば、有効な吸気通路１６は断面長円形状の第２ＳＣＶ
通路１２−２側のみとなり、燃焼室５８内で効果的にス
ワールを発生させている。If the swirl control valve 54 disposed in the middle of the first SCV passage 12-1 of the swirl control valve unit 8 is closed, the effective intake passage 16 has an oval cross section. 2nd SCV
Only the side of the passage 12-2 is provided, and swirl is effectively generated in the combustion chamber 58.

【００５５】これにより、前記分岐壁部５６によって吸
気マニホルド６内の吸気マニホルド通路１４の一部を第
１、第２吸気マニホルド通路１４−１、１４−２に分岐
させることができるとともに、従来のものに比し分岐時
の吸入空気抵抗を低減させることができ、実用上有利で
ある。As a result, a part of the intake manifold passage 14 in the intake manifold 6 can be branched into the first and second intake manifold passages 14-1 and 14-2 by the branch wall portion 56, and the conventional structure can be realized. It is possible to reduce the intake air resistance at the time of branching as compared with the conventional one, which is practically advantageous.

【００５６】また、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット８の第２ＳＣＶ通路１２−２を断面長円形状
に形成したことにより、スワールを発生させる際に断面
長円形状の第２ＳＣＶ通路１２−２を使用して効果的に
スワールを発生させることができるものである。Since the second SCV passage 12-2 of the swirl control valve unit 8 is formed to have an oval cross section, the swirl can be generated by using the second SCV passage 12-2 having an oval cross section. Thus, swirl can be generated effectively.

【００５７】更に、前記分岐壁部５６を吸気マニホルド
６内部に一体成形することにより、構成が徒に複雑化す
る惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。Further, since the branch wall portion 56 is integrally formed inside the intake manifold 6, there is no fear that the structure is unnecessarily complicated, the manufacture is easy, the cost can be maintained at low cost, and the cost is low. It is also advantageous.

【００５８】更にまた、前記吸気マニホルド６が、吸気
マニホルド６のサージタンク２２側で断面円形状の吸気
マニホルド通路１４と分岐壁部５６によって分岐された
断面円形状の第１分岐吸気マニホルド通路１４−１と第
１分岐吸気マニホルド通路１４−１に対して接離方向に
沿う短軸を有し且つ第１分岐吸気マニホルド通路１４−
１の通路径に対して同一長さの長軸を有する断面長円形
状の第２分岐吸気マニホルド通路１４−２とを有すると
ともに、前記スワール・コントロール・バルブユニット
８が、第１分岐吸気マニホルド通路１４−１に連通する
同断面形状の第１ＳＣＶ通路１２−１と前記第２分岐吸
気マニホルド通路１４−２に連通する同断面形状たる断
面長円形状の第２ＳＣＶ通路１２−２とを有し、しかも
前記シリンダヘッド４が、第１ＳＣＶ通路１２−１に連
通する第１吸気ポート１０−１と前記第２ＳＣＶ通路１
２−２に連通する第２吸気ポート１０−２とを有するこ
とにより、吸気通路１６の断面形状が滑らかなものとな
り、吸入空気抵抗を低減し得るとともに、スワール・コ
ントロール・バルブ５４の開放時には、吸入空気を略等
分配することが可能となり、実用上有利である。Further, the intake manifold 6 has a first branch intake manifold passage 14-having a circular cross-section, which is branched by the intake manifold passage 14 having a circular cross-section and a branch wall 56 on the surge tank 22 side of the intake manifold 6. 1 and the first branch intake manifold passage 14-1 having a short axis along the direction of contact and separation with respect to the first branch intake manifold passage 14-1.
A second branch intake manifold passage 14-2 having a major axis of the same length with respect to the passage diameter of the first passage, and a swirl control valve unit 8 having a first branch intake manifold passage. A first SCV passage 12-1 having the same cross-sectional shape communicating with the second branch intake manifold passage 14-2, and a second SCV passage 12-2 having an elliptical cross-sectional shape having the same cross-sectional shape communicating with the second branch intake manifold passage 14-2; Moreover, the cylinder head 4 is connected to the first intake port 10-1 communicating with the first SCV passage 12-1 and the second SCV passage 1
By having the second intake port 10-2 communicating with 2-2, the cross-sectional shape of the intake passage 16 becomes smooth, the intake air resistance can be reduced, and when the swirl control valve 54 is opened, The intake air can be distributed substantially equally, which is practically advantageous.

【００５９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.

【００６０】例えば、この発明の実施例において、前記
分岐壁部５６を吸気マニホルド６内に形成したが、図１
５に示す如く、スワール・コントロール・バルブユニッ
ト６２内に分岐壁部６４を設ける構成とすることもでき
る。For example, in the embodiment of the present invention, the branch wall portion 56 is formed in the intake manifold 6 as shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a branch wall 64 may be provided in the swirl control valve unit 62.

【００６１】すなわち、内燃機関２のシリンダヘッド４
と吸気マニホルド６間にスワール・コントロール・バル
ブユニット６２を介設する際に、図１５に示す如く、ス
ワール・コントロール・バルブユニット６２の第１、第
２ＳＣＶ通路１２−１、１２−２を分岐する分岐壁部６
４を設けるとともに、この分岐壁部６４を上流側に向か
って断面先細り形状に形成する。That is, the cylinder head 4 of the internal combustion engine 2
When the swirl control valve unit 62 is interposed between the swirl control valve unit 62 and the intake manifold 6, the first and second SCV passages 12-1 and 12-2 of the swirl control valve unit 62 are branched as shown in FIG. Branch wall 6
4 and the branch wall portion 64 is formed to have a tapered cross section toward the upstream side.

【００６２】さすれば、前記分岐壁部６４によってスワ
ール・コントロール・バルブユニット６２のＳＣＶ通路
１２を第１、第２ＳＣＶ通路１２−１、１２−２に分岐
させることができるとともに、従来のものに比し分岐時
の吸入空気抵抗を低減させることができ、実用上有利で
ある。また、前記スワール・コントロール・バルブユニ
ット６２において、断面長円形状に形成した第２ＳＣＶ
通路１２−２を使用すれば、断面長円形状の第２ＳＣＶ
通路１２−２によって効果的にスワールを発生させるこ
とができる。更に、前記分岐壁部６４をスワール・コン
トロール・バルブユニット６２内部に一体成形すること
により、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利であ
る。Then, the SCV passage 12 of the swirl control valve unit 62 can be branched into the first and second SCV passages 12-1 and 12-2 by the branch wall portion 64, and the conventional one can be obtained. In comparison, the intake air resistance at the time of branching can be reduced, which is practically advantageous. Further, in the swirl control valve unit 62, a second SCV formed in an oval cross section is used.
If the passage 12-2 is used, the second SCV having an oblong cross section can be used.
The swirl can be generated effectively by the passage 12-2. Further, since the branch wall portion 64 is integrally formed inside the swirl control valve unit 62, the structure is not likely to be complicated, the production is easy, the cost can be maintained at low cost, and the economy can be reduced. This is also advantageous.

【００６３】また、この発明の実施例及び他の第１の実
施例においては、分岐壁部を吸気マニホルドあるいはス
ワール・コントロール・バルブユニットに設ける構成と
したが、図１６に示す如く、吸気マニホルド６とスワー
ル・コントロール・バルブユニット８間に介設部材７２
を設けるとともに、この介設部材７２内に分岐壁部７４
を設ける構成（ＳＧ１）とすることもできる。Further, in the embodiment of the present invention and the other first embodiment, the branch wall portion is provided on the intake manifold or the swirl control valve unit. However, as shown in FIG. Interposed member 72 between and swirl control valve unit 8
And a branch wall portion 74 is provided in the interposed member 72.
(SG1).

【００６４】すなわち、分岐壁部７４を、図１６に示す
如く、上流側に向かって断面先細り形状するとともに、
分岐壁部７４によって介設部材７２内の介設部材通路７
６を第１、第２介設部材通路７６−１、７６−２に分岐
するものである。That is, as shown in FIG. 16, the branch wall portion 74 has a tapered cross section toward the upstream side.
The interposed member passage 7 in the interposed member 72 by the branch wall portion 74
6 branches into first and second interposed member passages 76-1 and 76-2.

【００６５】さすれば、前記分岐壁部７４によって介設
部材７２内の介設部材通路７６を第１、第２介設部材通
路７６−１、７６−２に分岐させることができるととも
に、従来のものに比し分岐時の吸入空気抵抗を低減させ
ることができ、実用上有利である。また、前記分岐壁部
７４を介設部材７２内部に一体成形することにより、吸
気マニホルド６やスワール・コントロール・バルブユニ
ット８を変形させることなく使用でき、断面長円形状に
形成した第２ＳＣＶ通路を使用すれば、断面長円形状の
第２ＳＣＶ通路によって効果的にスワールを発生させる
ことができるとともに、構成が徒に複雑化する惧れがな
く、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的
にも有利である。Then, the interposed member passage 76 in the interposed member 72 can be branched into the first and second interposed member passages 76-1 and 76-2 by the branch wall portion 74, and the conventional art. It is possible to reduce the intake air resistance at the time of branching as compared with that of the above, which is practically advantageous. Further, by integrally forming the branch wall portion 74 inside the interposition member 72, the intake manifold 6 and the swirl control valve unit 8 can be used without being deformed, and the second SCV passage formed in an oval cross section can be used. If it is used, swirl can be effectively generated by the second SCV passage having an oval cross section, and the structure is not likely to be complicated, the manufacture is easy, and the cost can be maintained at low cost. It is economically advantageous.

【００６６】更に、図１７に示す如く、スワール・コン
トロール・バルブユニット８内のスワール・コントロー
ル・バルブ通路１２を独立した第１、第２スワール・コ
ントロール・バルブ通路１２−１、１２−２に分岐する
分岐壁部８２を設けるとともに、この分岐壁部８２の上
流側端部に上流側に向かって断面先細り形状の分岐補助
部材８４を装着する構成（ＳＧ２）とすることも可能で
ある。Further, as shown in FIG. 17, the swirl control valve passage 12 in the swirl control valve unit 8 is branched into independent first and second swirl control valve passages 12-1 and 12-2. It is also possible to provide a configuration (SG2) in which a branch wall portion 82 is provided, and a branch auxiliary member 84 having a tapered cross section is mounted on the upstream end of the branch wall portion 82 toward the upstream side.

【００６７】そして、前記分岐補助部材８４は、ガスケ
ット等の薄肉介設部材８６に設けられるとともに、この
薄肉介設部材８６から吸気マニホルド６側に突出してい
る。The branch assisting member 84 is provided on a thin interposed member 86 such as a gasket, and protrudes from the thin interposed member 86 toward the intake manifold 6.

【００６８】さすれば、別体に形成した分岐補助部材８
４を使用することにより、吸気マニホルド６やスワール
・コントロール・バルブユニット８を変形させる必要が
全くなく、設計変更に迅速に対応でき、構成が徒に複雑
化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持
し得て、経済的にも有利であるとともに、スワール・コ
ントロール・バルブユニット８の断面長円形状に形成し
た第２ＳＣＶ通路を使用すれば、効果的にスワールを発
生させることも可能であり、しかも前記分岐補助部材８
４の取付作業も簡便であり、実用上有利である。Then, the branch assist member 8 formed separately is formed.
4, the intake manifold 6 and the swirl control valve unit 8 do not need to be deformed at all, so that the design can be quickly responded to, and there is no fear that the configuration is unnecessarily complicated. The swirl control valve unit 8 can be efficiently produced by using the second SCV passage formed in an oval cross section, while keeping the cost low and economically advantageous. And the branching auxiliary member 8
The mounting operation of 4 is also simple and practically advantageous.

【００６９】なお、前記分岐補助部材８４を装着する際
に、吸気マニホルド６とスワール・コントロール・バル
ブユニット８間の全域に薄肉介設部材８６を介設しなく
とも、薄肉介設部材８６を独立した第１、第２スワール
・コントロール・バルブ通路１２−１、１２−２間のみ
に介設し、前記分岐補助部材８４の脱落を防止すること
も可能である。When the branch assisting member 84 is mounted, the thin-walled intervening member 86 is independently provided without interposing the thin-walled intervening member 86 in the entire region between the intake manifold 6 and the swirl control valve unit 8. It is also possible to interpose only between the first and second swirl control valve passages 12-1 and 12-2 to prevent the branch auxiliary member 84 from falling off.

【００７０】[0070]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、気筒当たりの吸気バルブ数が２個の吸気２バルブ方
式の内燃機関を設けるとともに、内燃機関のシリンダヘ
ッドと吸気マニホルド間にスワール・コントロール・バ
ルブユニットを介設した内燃機関の吸気装置において、
気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて吸気マニホルド
内の吸気マニホルド通路の一部を第１、第２分岐吸気マ
ニホルド通路に分岐する分岐壁部を吸気マニホルド内に
設け、スワール・コントロール・バルブユニット内に第
１、第２分岐吸気マニホルド通路に夫々連通する独立し
た第１、第２スワール・コントロール・バルブ通路を設
け、第１スワール・コントロール・バルブ通路の通路断
面形状を円形状に形成するとともに第２スワール・コン
トロール・バルブ通路の通路断面形状を長円形状に形成
したので、前記分岐壁部によって吸気マニホルド内の吸
気マニホルド通路の一部を第１、第２吸気マニホルド通
路に分岐させることができるとともに、従来のものに比
し分岐時の吸入空気抵抗を低減させることができ、実用
上有利である。また、前記スワール・コントロール・バ
ルブユニットの第２スワール・コントロール・バルブ通
路を断面長円形状に形成したことにより、スワールを発
生させる際に断面長円形状の第２スワール・コントロー
ル・バルブ通路を使用して効果的にスワールを発生させ
ることができる。更に、前記分岐壁部を吸気マニホルド
内部に設けることにより、構成が徒に複雑化する惧れが
なく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済
的にも有利である。As described in detail above, according to the present invention, an intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl valve is provided between the cylinder head of the internal combustion engine and the intake manifold. In an intake device of an internal combustion engine provided with a control valve unit,
A swirl control valve unit is provided in the intake manifold with a branch wall portion that branches a part of the intake manifold passage in the intake manifold into first and second branch intake manifold passages in accordance with the number of intake valves per cylinder. Independent first and second swirl control valve passages respectively communicating with the first and second branch intake manifold passages are formed, and the first swirl control valve passage is formed in a circular cross-sectional shape. Since the cross-sectional shape of the two-swirl control valve passage is formed into an elliptical shape, a part of the intake manifold passage in the intake manifold can be branched into the first and second intake manifold passages by the branch wall portion. At the same time, the intake air resistance at the time of branching can be reduced as compared with the conventional one, which is practically advantageous. In addition, the second swirl control valve passage of the swirl control valve unit is formed to have an oval cross section, so that when the swirl is generated, the second swirl control valve passage having an oval cross section is used. Thus, swirl can be generated effectively. Further, by providing the branch wall portion inside the intake manifold, the configuration is not likely to be complicated, the production is easy, the cost can be maintained at low cost, and it is economically advantageous.

【００７１】また、気筒当たりの吸気バルブ数が２個の
吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、内燃機
関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の吸気
装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて
スワール・コントロール・バルブユニット内のスワール
・コントロール・バルブ通路を独立した第１、第２スワ
ール・コントロール・バルブ通路に分岐する上流側に向
かって断面先細り形状の分岐壁部をスワール・コントロ
ール・バルブユニット内に設けたので、前記分岐壁部に
よってスワール・コントロール・バルブユニットのスワ
ール・コントロール・バルブ通路を第１、第２スワール
・コントロール・バルブ通路に分岐させることができる
とともに、従来のものに比し分岐時の吸入空気抵抗を低
減させることができ、実用上有利である。また、前記ス
ワール・コントロール・バルブユニットにおいて、断面
長円形状に形成した第２スワール・コントロール・バル
ブ通路を使用すれば、断面長円形状の第２スワール・コ
ントロール・バルブ通路によって効果的にスワールを発
生させることができる。更に、前記分岐壁部をスワール
・コントロール・バルブユニット内に設けたことによ
り、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。An intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the apparatus, the swirl control valve passage in the swirl control valve unit is divided into independent first and second swirl control valve passages in accordance with the number of intake valves per cylinder. Since the tapered branch wall portion is provided in the swirl control valve unit, the swirl control valve passage of the swirl control valve unit is connected to the first and second swirl control valve passages by the branch wall portion. Can be branched and It is possible to reduce the intake air resistance during branching compared to a practically advantageous. Further, in the swirl control valve unit, if a second swirl control valve passage formed in an oval cross section is used, swirl is effectively provided by the second swirl control valve passage having an oval cross section. Can be generated. Further, by providing the branch wall portion in the swirl control valve unit, there is no fear that the configuration is unnecessarily complicated, and the manufacture is easy.
The cost can be kept low, which is economically advantageous.

【００７２】更に、気筒当たりの吸気バルブ数が２個の
吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内
燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール
・コントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の
吸気装置において、吸気マニホルドとスワール・コント
ロール・バルブユニット間に介設部材を設けるとともに
気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて介設部材内の介
設部材通路を第１、第２介設部材通路に分岐する上流側
に向かって断面先細り形状の分岐壁部を介設部材内に設
けたので、分岐壁部によって介設部材内の介設部材通路
を第１、第２介設部材通路に分岐させることができると
ともに、従来のものに比し分岐時の吸入空気抵抗を低減
させることができ、実用上有利である。また、前記分岐
壁部を介設部材内に設けたことにより、吸気マニホルド
やスワール・コントロール・バルブユニットを変形させ
ることなく使用でき、断面長円形状に形成した第２スワ
ール・コントロール・バルブ通路を使用すれば、断面長
円形状の第２スワール・コントロール・バルブ通路によ
って効果的にスワールを発生させることができるととも
に、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。Further, an internal combustion engine of an intake two-valve type having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, an interposed member is provided between the intake manifold and the swirl control valve unit, and the interposed member passages in the interposed member are matched with the number of intake valves per cylinder by first and second interposed member passages. A branch wall portion having a tapered cross section is provided in the interposed member toward the upstream side, and the interposed member passage in the interposed member is branched into the first and second interposed member passages by the branch wall portion. In addition to this, the intake air resistance at the time of branching can be reduced as compared with the conventional one, which is practically advantageous. Further, by providing the branch wall portion in the interposed member, the intake manifold and the swirl control valve unit can be used without being deformed, and the second swirl control valve passage formed in an oval cross section can be used. If it is used, swirl can be effectively generated by the second swirl control valve passage having an oval cross section, and there is no fear that the configuration is unnecessarily complicated.
The cost can be kept low, which is economically advantageous.

【００７３】更にまた、気筒当たりの吸気バルブ数が２
個の吸気２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、こ
の内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワ
ール・コントロール・バルブユニットを介設した内燃機
関の吸気装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合
致させてスワール・コントロール・バルブユニット内の
スワール・コントロール・バルブ通路を独立した第１、
第２スワール・コントロール・バルブ通路に分岐する分
岐壁部をスワール・コントロール・バルブユニット内に
設け、スワール・コントロール・バルブユニット内の分
岐壁部の上流側端部には上流側に向かって断面先細り形
状の分岐補助部材を装着したので、別体に形成した分岐
補助部材を使用することによって、吸気マニホルドやス
ワール・コントロール・バルブユニットを変形させる必
要が全くなく、設計変更に迅速に対応でき、構成が徒に
複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に
維持し得て、経済的にも有利であるとともに、スワール
・コントロール・バルブユニットの断面長円形状に形成
した第２スワール・コントロール・バルブ通路を使用す
れば、効果的にスワールを発生させることも可能であ
り、しかも前記分岐補助部材の取付作業も簡便であり、
実用上有利である。Further, the number of intake valves per cylinder is 2
A two-valve internal combustion engine is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head and an intake manifold of the internal combustion engine to match the number of intake valves per cylinder. The swirl control valve passage inside the swirl control valve unit
A branch wall branching into the second swirl control valve passage is provided in the swirl control valve unit, and an upstream end of the branch wall in the swirl control valve unit is tapered in cross section toward the upstream side. Since the branching auxiliary member of the shape is attached, by using the branching auxiliary member formed separately, there is no need to deform the intake manifold or swirl control valve unit, and it is possible to respond quickly to design changes, configuration The swirl control valve unit is formed in an oval cross-section, and is easy to manufacture, can be easily manufactured at low cost, and is economically advantageous. If a swirl control valve passage is used, swirl can be generated effectively, and Operation of mounting the auxiliary member is also simple,
It is practically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の吸気装置の
概略断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of an intake device for an internal combustion engine showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の〓〓−〓〓線による断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図３】図１の〓〓〓−〓〓〓線による断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;

【図４】図１の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 〓V-〓V of FIG. 1;

【図５】図１のＶ−Ｖ線による断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1;

【図６】図１のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line V {-V} of FIG.

【図７】吸気マニホルドとスワール・コントロール・バ
ルブユニットの組付斜視図である。FIG. 7 is an assembled perspective view of an intake manifold and a swirl control valve unit.

【図８】スワール・コントロール・バルブユニットの背
面図である。FIG. 8 is a rear view of the swirl control valve unit.

【図９】図８の〓Ｘ−〓Ｘ線により断面したスワール・
コントロール・バルブユニットをシリンダヘッドと吸気
マニホルド間に介設した状態の概略組付図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of the swirl taken along line X-X in FIG.
FIG. 4 is a schematic assembly diagram showing a state in which a control valve unit is interposed between a cylinder head and an intake manifold.

【図１０】吸気マニホルドのフランジ部の正面図であ
る。FIG. 10 is a front view of a flange portion of the intake manifold.

【図１１】図１０のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line XIII-X} in FIG.

【図１２】図１０のＸ〓〓−Ｘ〓〓線による断面図であ
る。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.

【図１３】図１１のＸ〓〓〓−Ｘ〓〓〓線による断面図
である。FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-X} in FIG. 11;

【図１４】図１１のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図であ
る。FIG. 14 is a sectional view taken along line X〓V-X〓V in FIG. 11;

【図１５】この発明の他の第１の実施例を示すスワール
・コントロール・バルブユニットをシリンダヘッドと吸
気マニホルド間に介設した状態の概略拡大断面図であ
る。FIG. 15 is a schematic enlarged sectional view showing a swirl control valve unit according to another first embodiment of the present invention in a state where it is interposed between a cylinder head and an intake manifold.

【図１６】この発明の他の第２の実施例を示すスワール
・コントロール・バルブユニットをシリンダヘッドと吸
気マニホルド間に介設した状態の概略拡大断面図であ
る。FIG. 16 is a schematic enlarged sectional view showing a swirl control valve unit according to another second embodiment of the present invention, in a state where it is interposed between a cylinder head and an intake manifold.

【図１７】この発明の他の第３の実施例を示すスワール
・コントロール・バルブユニットの分岐壁部部分の概略
拡大断面図である。FIG. 17 is a schematic enlarged sectional view of a branch wall portion of a swirl control valve unit showing another third embodiment of the present invention.

【図１８】この発明の従来技術を示すスワール・コント
ロール・バルブユニットを介設しない内燃機関の吸気装
置の概略断面図である。FIG. 18 is a schematic sectional view of an intake device for an internal combustion engine without a swirl control valve unit according to the prior art of the present invention.

【図１９】スワール・コントロール・バルブユニットを
介設する内燃機関の吸気装置の概略断面図である。FIG. 19 is a schematic sectional view of an intake device for an internal combustion engine having a swirl control valve unit interposed.

【図２０】図１９の矢視ＸＸ部分の拡大図である。FIG. 20 is an enlarged view of a portion XX in FIG.

【図２１】図１９のＸＸ〓−ＸＸ〓線による断面図であ
る。FIG. 21 is a sectional view taken along line XX {-XX} in FIG. 19;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 内燃機関 ４ シリンヘッド ６ 吸気マニホルド ８ スワール・コントロール・バルブユニット １０ 吸気ポート １２ スワール・コントロール・バルブ通路 １４ 吸気マニホルド通路 １６ 吸気通路 １８ スロットルボディ ２２ サージタンク ２４ フランジ部 ３０ 第１ガスケット ３２ 第２ガスケット ３４ アクチュエータ ３６ 外周壁部 ３８ ＳＣＶ通路壁部 ４０ インジェクタ取付座部 ４２ デリバリパイプ取付ボス ５４ スワール・コントロール・バルブ ５６ 分岐壁部 ５８ 燃焼室 Reference Signs List 2 internal combustion engine 4 syringe head 6 intake manifold 8 swirl control valve unit 10 intake port 12 swirl control valve passage 14 intake manifold passage 16 intake passage 18 throttle body 22 surge tank 24 flange portion 30 first gasket 32 second gasket 34 Actuator 36 Outer peripheral wall 38 SCV passage wall 40 Injector mounting seat 42 Delivery pipe mounting boss 54 Swirl control valve 56 Branch wall 58 Combustion chamber

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 気筒当たりの吸気バルブ数が２個の吸気
２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内燃機
関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の吸気
装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて
吸気マニホルド内の吸気マニホルド通路の一部を第１、
第２分岐吸気マニホルド通路に分岐する分岐壁部を前記
吸気マニホルド内に設け、前記スワール・コントロール
・バルブユニット内に第１、第２分岐吸気マニホルド通
路に夫々連通する独立した第１、第２スワール・コント
ロール・バルブ通路を設け、第１スワール・コントロー
ル・バルブ通路の通路断面形状を円形状に形成するとと
もに第２スワール・コントロール・バルブ通路の通路断
面形状を長円形状に形成したことを特徴とする内燃機関
の吸気装置。An internal combustion engine having an intake two-valve system having two intake valves per cylinder is provided, and a swirl control valve unit is interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, a part of the intake manifold passage in the intake manifold is made first and second in accordance with the number of intake valves per cylinder.
Separate first and second swirlers are provided in the intake manifold for providing a branch wall branching into a second branch intake manifold passage, and communicating with the first and second branch intake manifold passages in the swirl control valve unit. -A control valve passage is provided, wherein the first swirl control valve passage has a circular cross-sectional shape and the second swirl control valve passage has an oval cross-sectional shape. Intake device for an internal combustion engine. 【請求項２】 前記内燃機関の吸気装置は、吸気マニホ
ルドのサージタンク側で断面円形状の吸気マニホルド通
路と分岐壁部によって分岐された断面円形状の第１分岐
吸気マニホルド通路と第１分岐吸気マニホルド通路に対
して接離方向に沿う短軸を有し且つ第１分岐吸気マニホ
ルド通路の通路径に対して同一長さの長軸を有する断面
長円形状の第２分岐吸気マニホルド通路とを有する吸気
マニホルドを設けるとともに、前記第１分岐吸気マニホ
ルド通路に連通する同断面形状の第１スワール・コント
ロール・バルブ通路と前記第２分岐吸気マニホルド通路
に連通する同断面形状の第２スワール・コントロール・
バルブ通路とを有するスワール・コントロール・バルブ
ユニットを設け、前記第１スワール・コントロール・バ
ルブ通路に連通する第１吸気ポートと前記第２スワール
・コントロール・バルブ通路に連通する第２吸気ポート
とを有するシリンダヘッドを設けた請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置。2. An intake system for an internal combustion engine, comprising: an intake manifold passage having a circular cross section on the surge tank side of the intake manifold; a first branch intake manifold passage having a circular cross section branched by a branch wall; and a first branch intake. A second branch intake manifold passage having a short axis along the direction of contact and separation with respect to the manifold passage and having a long axis having the same length as the passage diameter of the first branch intake manifold passage and having an elliptical cross section; An intake manifold is provided, and a first swirl control valve passage having the same cross section and communicating with the first branch intake manifold passage, and a second swirl control valve having the same cross section communicating with the second branch intake manifold passage.
A swirl control valve unit having a valve passage; and a first intake port communicating with the first swirl control valve passage and a second intake port communicating with the second swirl control valve passage. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a cylinder head. 【請求項３】 気筒当たりの吸気バルブ数が２個の吸気
２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内燃機
関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の吸気
装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて
スワール・コントロール・バルブユニット内のスワール
・コントロール・バルブ通路を独立した第１、第２スワ
ール・コントロール・バルブ通路に分岐する上流側に向
かって断面先細り形状の分岐壁部を前記スワール・コン
トロール・バルブユニット内に設けたことを特徴とする
内燃機関の吸気装置。3. An internal combustion engine having an intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder and a swirl control valve unit interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, the swirl control valve passage in the swirl control valve unit is branched into independent first and second swirl control valve passages in accordance with the number of intake valves per cylinder. An intake device for an internal combustion engine, wherein a branch wall having a tapered cross section is provided in the swirl control valve unit. 【請求項４】 気筒当たりの吸気バルブ数が２個の吸気
２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内燃機
関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の吸気
装置において、前記吸気マニホルドとスワール・コント
ロール・バルブユニット間に介設部材を設けるとともに
気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて前記介設部材内
の介設部材通路を第１、第２介設部材通路に分岐する上
流側に向かって断面先細り形状の分岐壁部を前記介設部
材内に設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。4. An internal combustion engine having an intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder and a swirl control valve unit interposed between a cylinder head of the internal combustion engine and an intake manifold. In the intake device, an interposed member is provided between the intake manifold and the swirl control valve unit, and first and second interposed member passages in the interposed member are provided in accordance with the number of intake valves per cylinder. An intake device for an internal combustion engine, wherein a branch wall section having a tapered cross section toward an upstream side branching into a member passage is provided in the interposed member. 【請求項５】 気筒当たりの吸気バルブ数が２個の吸気
２バルブ方式の内燃機関を設けるとともに、この内燃機
関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した内燃機関の吸気
装置において、気筒当たりの吸気バルブ数に合致させて
スワール・コントロール・バルブユニット内のスワール
・コントロール・バルブ通路を独立した第１、第２スワ
ール・コントロール・バルブ通路に分岐する分岐壁部を
前記スワール・コントロール・バルブユニット内に設
け、このスワール・コントロール・バルブユニット内の
分岐壁部の上流側端部には上流側に向かって断面先細り
形状の分岐補助部材を装着したことを特徴とする内燃機
関の吸気装置。5. An internal combustion engine having an intake two-valve internal combustion engine having two intake valves per cylinder and having a swirl control valve unit interposed between a cylinder head and an intake manifold of the internal combustion engine. In the intake device, a branch wall portion that branches the swirl control valve passage in the swirl control valve unit into independent first and second swirl control valve passages in accordance with the number of intake valves per cylinder is provided. An internal combustion engine provided in a swirl control valve unit, wherein a branching auxiliary member having a tapered cross section toward the upstream side is attached to an upstream end of a branch wall portion in the swirl control valve unit. Engine intake device.
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