JP2000071710A

JP2000071710A - 車輪支持装置

Info

Publication number: JP2000071710A
Application number: JP10244077A
Authority: JP
Inventors: Tomohito Murata; 智史村田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-08-28
Filing date: 1998-08-28
Publication date: 2000-03-07

Abstract

(57)【要約】【目的】車輪支持装置の高剛性化を分解・組付性を低下
させることなく実現する。【構成】車輪と一体に回転するアクスルと、該アクスル
に連結され車輪が取り付けられるアクスルハブと、該ア
クスルハブをベアリングを介して回転可能に支持するナ
ックルと、を備えた車輪支持装置において、前記アクス
ルと前記アクスルハブは一体に形成され、且つ前記ナッ
クルは前記アクスルハブの外周を周方向で互いに異なっ
た位置で覆う複数のナックル構成部で構成されたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は車両の車輪を支持するた
めの車輪支持装置に関する。

【０００１】

【従来の技術】従来より、例えば図５に示される、特開
平４−４３１１０に開示される如く、車輪と一体に回転
するアクスル２１と、該アクスルに締結手段２４により
連結され車輪が取り付けられるアクスルハブ２６と、該
アクスルハブ２６をベアリング２９を介して回転可能に
支持するナックル３０と、を備えた車輪支持装置が公知
である。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車輪支持装置においては、アクスル２１とアクスル
ハブ２６は別体に形成されていると共に、ナックル３０
が一つの部材からなっている。つまり回転部位であるア
クスル２１と同じく回転部位であるアクスルハブ２６と
の間に締結手段２４が存在し、車輪支持装置の高剛性化
を図りにくいといった問題がある。また、この問題に対
し、車輪支持装置の高剛性化のためにアクスル２１とア
クスルハブ２６を一体にした場合は、アクスルハブ２６
を覆うナックル３０が一つの部材からなるため、車輪支
持装置の分解・組付性が低下するといった問題が生ず
る。

【０００３】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、本発明が解決しようとする課題は、共に
回転するアクスルとアクスルハブを一体に形成すること
により車輪支持装置の高剛性化を図ると共に、ナックル
を複数の部品で構成することにより、アクスルとアクス
ルハブとの一体化による車輪支持装置の分解・組付性の
低下を防止することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るために、請求項１の発明は、車輪と一体に回転するア
クスルと、該アクスルに連結され車輪が取り付けられる
アクスルハブと、該アクスルハブをベアリングを介して
回転可能に支持するナックルと、を備えた車輪支持装置
において、前記アクスルと前記アクスルハブは一体に形
成され、且つ前記ナックルは前記アクスルハブの外周を
周方向で互いに異なった位置で覆う複数のナックル構成
部で構成されたことを特徴とする。

【発明の作用と効果】請求項１記載の発明の車輪支持装
置においては、共に回転するアクスルとアクスルハブを
一体に形成したことにより、従来のような締結手段を用
いて両者を連結する必要がなくなるので車輪支持装置の
高剛性化が実現できると共に、ナックルは前記アクスル
ハブの外周を周方向で互いに異なった位置で覆う複数の
ナックル構成部で構成されているので、アクスルとアク
スルハブが一体に形成されたことによって車輪支持装置
の分解・組付性は低下することがない。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図面に基づいて説明する。図１には、本発明の
一実施の形態に係る車輪支持装置１０の全体構成が示さ
れている。本実施の形態におけるこの車輪支持装置１０
はドライブシャフト２３を備える駆動輪に適用されてい
る。また図２は車輪支持装置１０を採用した片輪のサス
ペンションの全体構成を示している。

【０００６】４はアクスルであって、このアクスル４は
ナックル３０に外周を覆われる基部４ｃと、基部４ｃよ
りも車両内方側の、後述する等速ジョイント２２の回転
力が伝達されるドライブシャフトアウタレース部４ａ
と、基部４ｃよりも車両外方側の、ディスクロータ２
８、車輪７などが取り付けられるハブ部４ｂと、が一体
的に形成されて成るものである。尚、これらの部位を図
５に示される従来例の構成部品と対照させると、本実施
の形態におけるドライブシャフトアウタレース部４ａと
基部４ｃの一部（中心部）が従来例のアクスル２１に、
基部４ｃの外周部とハブ部４ｂがアクスルハブ２６とな
る。つまり本実施の形態においては、従来例におけるア
クスル２１とアクスルハブ２６が一体に形成されてい
る。

【０００７】基部４ｃ外周の車両上方側半周及び車両下
方側半周は、ベアリング２９を介して、それぞれ上ナッ
クル構成部３０ａと下ナックル構成部３０ｂとによって
覆われている。ベアリング２９は複数のボール２９ａと
ボールを基部４ｃとの間にて挟持するベアリングアウタ
レース２９ｂとから成っており、ベアリングアウタレー
ス２９ｂはアクスル軸Ｌ方向に設けられた挿通孔（図示
せず）を通して、上ナックル構成部３０ａ及び下ナック
ル構成部３０ｂの車両外方側に設けられた４箇所のネジ
孔５０（図３参照）に対して４本のボルト３２によって
締結固定されている。尚、詳細な説明は省略するが、ベ
アリングアウタレース２９ｂもナックル３０と同様に車
両上下に分割された構成部材を締結することにより成っ
ている。

【０００８】また、図３に示されるように、上ナックル
構成部３０ａと下ナックル構成部３０ｂは車両前後に離
間して配設された二本のボルト３３、３４によってアク
スル軸Ｌに垂直な方向に締結されている。尚、５０は上
記したベアリングアウタレース２９ｂを固定するための
ネジ孔である。この上ナックル構成部３０ａと下ナック
ル構成部３０ｂとにより本請求範囲における「ナック
ル」を構成している。また、ソケット４０には図示しな
いボールジョイントを介して図示しないタイロッドが連
結され、運転者のステアリング操作を車輪の操舵に変換
する機能を有する操舵機構の一部をなしている。また、
ソケット４０は図示しないタイロッド側に連結されてい
てもよい。

【０００９】尚、上ナックル構成部３０ａは図２に示さ
れるように、上部側で連結部材１１を介してショックア
ブソーバ１２に連結され、このショックアブソーバ１２
の上端はアッパーマウントインシュレータ１３を介して
車体１４に連結されている。また１５はショックアブソ
ーバと同軸的に配設されたスプリングである。また、下
ナックル構成部３０ｂはボールジョイント３７を介して
ロアアーム３５に連結されている。但し、サスペンショ
ンの形式はこれに限定されることなく、ダブルウィッシ
ュボーンタイプ等、本発明は様々なサスペンションに適
用可能である。

【００１０】ところで、ハブ部４ｂはフランジ状に形成
されており、ハブ部４ｂには、複数のハブボルト３６に
よってディスクブレーキのディスクロータ２８が固定さ
れていて、このディスクロータ２８のさらに車両外方側
には、前記ハブボルト３６によって、車輪７がハブ部４
ｂ及びディスクロータ２８と一体に固定されている。

【００１１】一方、前記アクスル４の車両内方側のドラ
イブシャフトアウタレース部４ａには等速ジョイント２
２を介してドライブシャフト２３が連結されており、ド
ライブシャフト２３の回転力は等速ジョイント２２でア
クスル軸Ｌと同軸の回転力に変換されてアクスル４の基
部４ｃに伝わり、さらに基部４ｃの回転力がハブ部４ｂ
を介して車輪７に伝わる。アクスル４はベアリング２９
のボール２９ａによりベアリング２９のベアリングアウ
タレース２９ｂに対して独立に回転することができる。
すなわちアクスル４はベアリング２９を介してナックル
３０によって回転可能に支持されている。

【００１２】次に上記した構成の車輪支持装置１０の作
用について説明する。図１に示されるように、本実施の
形態における車輪支持装置１０においては、共に回転す
る、アクスル４のドライブシャフトアウタレース部４ａ
及び基部４ｃの中心部（従来におけるアクスル）と、ハ
ブ部４ｂ及び基部４ｃの外周部（従来におけるアクスル
ハブ）は一体に形成されたことにより、従来のような締
結手段を用いて両者を連結する必要がなくなるので、す
なわち車輪の回転に関わる部位に締結部を必要としない
ので、車輪支持装置１０の剛性は高い。

【００１３】また、ナックル３０は前記アクスル４の基
部４ｃの外周を上下で覆う二つのナックル構成部３０
ａ、３０ｂで構成されているので、例えば本車輪支持装
置１０の分解の際には、ナックル構成部３０ａ、３０ｂ
の締結を解除すれば、ドライブシャフト２３及びアクス
ル４が連結された状態で車体から取り外すことができ
る。

【００１４】例として、ドライブシャフト２３のエンジ
ン側（図１紙面左方）に不具合が生じ、車体からドライ
ブシャフト２３を取り外す必要が生じた場合を考える。
一般的にドライブシャフトとアクスルとの分解は、ドラ
イブシャフトを等速ジョイントから取り外す必要がある
ため複雑な作業である。もしナックルが本実施の形態の
ように上下に分割されていなければ、アクスル４からド
ライブシャフト２３を取り外さねばならず、分解作業性
が悪化するが、本実施の形態においてはナックル３０が
上下分割されているため、ナックル３０の締結を解除す
ればドライブシャフト２３は等速ジョイント２２から取
り外すことなく車体から分離でき、アクスルとアクスル
ハブが一体になったことにる作業性の低下が回避でき
る。尚、組付の際も同様である。すなわち、ドライブシ
ャフトアウタレース部４ａ、基部４ｃ、ハブ部４ｂが一
体に形成されたことによって車輪支持装置１０の分解・
組付性は低下することがない。

【００１５】尚、図３に示されるように本実施の形態に
おいてはナックル３０とベアリングアウタレース２９ｂ
との締結部（ネジ孔５０）を上ナックル構成部３０ａに
２つ、下ナックル構成部３０ｂに２つ設ける構成にした
が、図４に変形例を示すように、上ナックル構成部３０
ａ（又は下ナックル構成部３０ｂでも良い）に全ての締
結部（ネジ孔５０）を設けても良い。この場合、加工誤
差等に起因する、上下の締結部のアクスル軸Ｌ方向のオ
フセットが無くなり、本車輪支持装置を組み付けた際、
アクスル軸Ｌに平行なベアリングアウタレース２９ｂと
ナックル構成部との締結と、アクスル軸Ｌに垂直な上下
ナックル構成部どうしの締結の二つの締結による交差す
る締め付け力が上記オフセットによってナックル構成部
３０ａ、３０ｂ、及びベアリングアウタレース２９ｂに
負荷される無理な荷重となることがない。

【００１６】また、本実施の形態においてはベアリング
アウタレース２９ｂをナックル構成部３０ａ、３０ｂの
車両外方側のネジ孔５０に締結するように構成したが、
アクスル４の基部４ｃにベアリング２９を圧入し、その
上からナックル３０でアクスル４の基部４ｃを覆う構成
としても良い。尚、この場合はベアリングアウタレース
２９ｂは本実施の形態のように分割されていなくても良
く、一体形成されていても良い。

【００１７】また、本実施の形態においては、アクスル
とアクスルハブが完全に一体となったものについて説明
したが、それに限らず、溶接等により実質一体的になっ
ているものにも適用可能である。この場合も、ベアリン
グアウタレース２９ｂは本実施の形態のように分割され
ていなくても良い。

【００１８】さらに、本実施の形態ではナックル構成部
は上下の２つであるが、左右に分割するなど分割の方向
性は任意であり、また何分割しても本発明は実施できる
ものである。

【００１９】尚、本発明の車輪支持装置は本実施の形態
に限られるものでなく、ドライブシャフトを持たない従
動輪における車輪支持装置に用いても良く、この場合も
アクスルとアクスルハブとの締結部が省略できることに
より、車輪支持装置の高剛性化が実現でき、また、一体
化したことにより生ずる可能性がある車輪支持装置の分
解・組付性の低下も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車輪支持装置の全
体構成を示す図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車輪支持装置を採
用した片輪のサスペンションを示す図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車輪支持装置にお
いて用いられるナックルを示す図である。

【図４】本発明の変形例に係る車輪支持装置において用
いられるナックルを示す図である。

【図５】一従来例に係る車輪支持装置の全体構成を示す
図である。

【符号の説明】

４・・・アクスル４ａ・・・ドライブシャフトアウタレース部４ｂ・・・ハブ部４ｃ・・・基部７・・・車輪１０・・・車輪支持装置１１・・・連結部材１２・・・ショックアブソーバ１３・・・アッパーマウントインシュレータ１４・・・車体１５・・・スプリング２１・・・従来例に係るアクスル２２・・・等速ジョイント２３・・・ドライブシャフト２４・・・締結手段２６・・・アクスルハブ２８・・・ディスクロータ２９・・・ベアリング２９ａ・・・ボール２９ｂ・・・ベアリングアウタレース３０・・・ナックル３０ａ・・・上ナックル構成部３０ｂ・・・下ナックル構成部３２、３３、３４・・・ボルト３５・・・ロアアーム３６・・・ハブボルト３７・・・ボールジョイント４０・・・ソケット５０・・・ネジ孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と一体に回転するアクスルと、該アク
スルに連結され車輪が取り付けられるアクスルハブと、
該アクスルハブをベアリングを介して回転可能に支持す
るナックルと、を備えた車輪支持装置において、前記ア
クスルと前記アクスルハブは一体に形成され、且つ前記
ナックルは前記アクスルハブの外周を周方向で互いに異
なった位置で覆う複数のナックル構成部で構成されたこ
とを特徴とする車輪支持装置。