JP2000064930A - Fuel injection nozzle - Google Patents
Fuel injection nozzleInfo
- Publication number
- JP2000064930A JP2000064930A JP11075253A JP7525399A JP2000064930A JP 2000064930 A JP2000064930 A JP 2000064930A JP 11075253 A JP11075253 A JP 11075253A JP 7525399 A JP7525399 A JP 7525399A JP 2000064930 A JP2000064930 A JP 2000064930A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- fuel injection
- nozzle head
- head
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/166—Selection of particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はノズル本体及びノズ
ル本体と接合するノズルヘッドからなり、該ノズルヘッ
ドが縦長穴を設けてなり、更に該縦長穴から延びる少な
くとも１つのノズルホールを有してなり、該ノズルホー
ルを介して燃料が燃焼室内に誘導され、更にノズルニー
ドルを構成要素とし、該ノズルニードルはノズル本体内
に配置され、ノズルヘッドの縦長穴内に嵌入し、その端
部においてノズルヘッド内に設けられた弁座と協働し
て、弁座においてノズルホールに通じる通路を開閉する
ディーゼル機関用燃料噴射ノズルに関する。特に本発明
は、船の推進等に利用される２サイクル大型ディーゼル
機関用の燃料噴射ノズルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a nozzle body and a nozzle head joined to the nozzle body, the nozzle head having a vertically long hole, and further having at least one nozzle hole extending from the vertically long hole. The fuel is guided into the combustion chamber through the nozzle hole, and further includes a nozzle needle as a component. The nozzle needle is disposed in the nozzle body, fits into a vertically elongated hole of the nozzle head, and has an end portion inside the nozzle head. The present invention relates to a diesel engine fuel injection nozzle that opens and closes a passage that communicates with a nozzle hole in a valve seat in cooperation with a valve seat provided in a diesel engine. In particular, the present invention relates to a fuel injection nozzle for a two-cycle large diesel engine used for propulsion of ships and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２サイクル原理に基づき駆動する船のエ
ンジン等の大型ディーゼル機関においては、通常ノズル
本体とノズルヘッドとを具有する燃料噴射ノズルが使用
される。ノズルヘッドはノズルホールを有してなり、こ
のノズルホールを介して燃料がシリンダの燃焼室内へ噴
射される。噴射工程を開始又は終了させるために、噴射
ノズルは、弁座と協力してノズルホールへの通路を開閉
する可動型ノズルニードルを有してなる。2. Description of the Related Art In a large diesel engine such as a ship engine driven based on the two-cycle principle, a fuel injection nozzle having a nozzle body and a nozzle head is usually used. The nozzle head has a nozzle hole through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder. To start or end the injection process, the injection nozzle comprises a movable nozzle needle which opens and closes a passage to the nozzle hole in cooperation with a valve seat.
【０００３】２サイクル大型ディーゼル機関において、
シリンダヘッドは一般に肉圧に構成されるので、燃焼室
に隣接して配置されるノズルヘッドは殆ど冷却されず、
運転中、非常な高温に晒される。In a large two-cycle diesel engine,
Since the cylinder head is generally configured to the wall pressure, the nozzle head located adjacent to the combustion chamber is hardly cooled,
During operation, they are exposed to very high temperatures.
【０００４】弁座がノズルヘッドに配置される場合、ノ
ズルヘッドは、噴射時の高圧力に起因する加圧応力に耐
えうるように十分強固に支持される必要がある。しかし
ながら、一般には一つのシリンダにつき多数の噴射ノズ
ルが設けられるので、空間的な理由により、十分な堅牢
性を有するノズルヘッドを設計することがしばしば困難
であった。従って、加圧応力をノズルヘッドに伝動する
ためには、ノズルヘッドはノズル本体に対して機械的に
非常に堅固に接合される必要がある。この点に関して、
例えばノズルヘッドをノズル本体の対応穴内に押入する
技術が知られている。When the valve seat is disposed on the nozzle head, the nozzle head needs to be supported firmly enough to withstand the pressing stress caused by the high pressure at the time of injection. However, it is often difficult to design a nozzle head having sufficient robustness for spatial reasons, since a large number of injection nozzles are generally provided for one cylinder. Therefore, in order to transmit the pressing stress to the nozzle head, the nozzle head needs to be mechanically and very firmly joined to the nozzle body. In this regard,
For example, a technique is known in which a nozzle head is pushed into a corresponding hole of a nozzle body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】高温による腐食を伴う
機械的応力に起因して、ノズルヘッドはとりわけ自然摩
耗を生じるので、経時的に新しいものと交換する必要が
ある。この交換作業は非常に煩雑であり、またコスト高
でもある。例えば、ノズルヘッドがノズル本体内に押入
されている場合、ノズルヘッドをノズル本体から脱着す
るためには、煩雑且つ非常に特殊な作業工程が必要とさ
れる。またノズル本体に新しいノズルヘッドを、例えば
押入式に、装着する場合も、ある程度のコスト及び煩雑
さを伴うものである。Due to the mechanical stresses associated with high-temperature corrosion, the nozzle heads are particularly subject to spontaneous wear and need to be replaced with new ones over time. This replacement is very complicated and costly. For example, when the nozzle head is pushed into the nozzle main body, a complicated and very special operation process is required to detach the nozzle head from the nozzle main body. Also, when a new nozzle head is mounted on the nozzle body, for example, in a push-in manner, some cost and complexity are involved.
【０００６】従って、本発明の目的は、高いコストや極
度の煩雑さを伴わない単純な方法でノズルヘッドの交換
が可能な燃料噴射ノズルを提供することにある。また、
本発明の別の目的はノズルヘッドの交換後も高精度で正
確に動作する燃料噴射ノズルを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel injection nozzle capable of replacing a nozzle head by a simple method without high cost and extreme complexity. Also,
Another object of the present invention is to provide a fuel injection nozzle that operates accurately and accurately even after the nozzle head is replaced.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する燃料
噴射ノズルは、請求項１に記載の特徴を有するものであ
る。即ち、本発明による燃料噴射ノズルはディーゼル機
関、特に２サイクル大型ディーゼル機関用に提唱され、
ノズル本体、及びノズル本体と接合してなるノズルヘッ
ドを具有してなり、ノズル本体は縦長穴、並びにこの縦
長穴から出発する少なくとも一つのノズルホールを有し
てなり、このノズルホールを介して燃料が燃焼室内に噴
射される。ノズルホール内部には、ノズルヘッドの縦長
穴内に嵌入するノズルニードルが配され、該ノズルニー
ドルはその端部において、ノズルホール内に設けられた
弁座と協働して、ノズルホールへ至る通路を弁座部で開
閉するものである。ノズルヘッドはノズルヘッドに脱着
可能に接合される。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel injection nozzle having the above features. That is, the fuel injection nozzle according to the present invention is proposed for a diesel engine, particularly a two-cycle large diesel engine,
The nozzle body has a nozzle head joined to the nozzle body, the nozzle body has a vertically long hole, and at least one nozzle hole starting from the vertically long hole, and the fuel is supplied through the nozzle hole. Is injected into the combustion chamber. Inside the nozzle hole, a nozzle needle that fits into the vertically long hole of the nozzle head is arranged, and at the end, the nozzle needle cooperates with a valve seat provided in the nozzle hole to form a passage to the nozzle hole. It opens and closes at the valve seat. The nozzle head is detachably joined to the nozzle head.
【０００８】例えばねじ接合等によりノズルヘッドをノ
ズル本体に脱着可能に接合してなる。これにより、ノズ
ルヘッド交換が相当に単純化され、コスト並びに煩雑さ
が軽減される。押入されたノズルヘッドを激しく叩打し
て取り外し、続いて新しいノズルヘッドを機械加工又は
押入しなければならないような煩雑な作業工程はよもや
必要とされない。The nozzle head is detachably joined to the nozzle body by, for example, screw joining. This considerably simplifies nozzle head replacement and reduces cost and complexity. The cumbersome work steps of having to tap and remove the pushed-in nozzle head vigorously and subsequently machine or push-in a new nozzle head are no longer necessary.
【０００９】ノズルヘッドはノズルニードルの閉鎖方向
にノズル本体から脱着しうるように、ノズル本体に接合
される。この構成によれば、ノズルヘッド内部に存在す
る他の要素を取出する必要が無いので、ノズルヘッドの
交換が一層単純化される。交換されるべきノズルヘッド
は例えばねじを緩める等の単純な方法で脱着されるもの
であり、例えばノズルヘッド内部における脱着作業を必
要としないものである。The nozzle head is joined to the nozzle body so as to be detachable from the nozzle body in the closing direction of the nozzle needle. According to this configuration, it is not necessary to take out another element existing inside the nozzle head, so that the replacement of the nozzle head is further simplified. The nozzle head to be replaced is detached by a simple method such as loosening a screw, for example, and does not require a detaching operation inside the nozzle head.
【００１０】好適な一態様において、弁座と協働するノ
ズルニードル端部は、概ね球状曲面となるように、とり
わけ半球状に形成されている。この構成により、燃料噴
射ノズルの機能信頼度を譲歩する必要を伴わずに、ノズ
ルヘッドの機械加工におけるコスト及び煩雑さが相当に
軽減される。このことは、ノズルヘッドの交換が必要と
される場合に特に重要である。ノズルニードル端部を球
状に設計することにより、ノズルヘッド製造時に要求さ
れる精度が相当に低減される。例えば、装着後のノズル
ヘッドにおける縦長穴の軸が、ノズルニードルの縦軸と
厳密に整合しない場合であっても、ノズルニードルの球
状曲面端部により二つの軸のずれが補整される結果、弁
座部で信頼度の高いシールが保証されるので、燃料噴射
ノズルの機能に悪影響が及ばない。従って、ノズルヘッ
ド交換後においても、噴射ノズルを構成する他の要素と
の支障なく協働する。In a preferred embodiment, the nozzle needle end cooperating with the valve seat is formed in a generally spherically curved surface, in particular a hemisphere. With this configuration, the cost and complexity of machining the nozzle head are significantly reduced without necessitating concessions to the functional reliability of the fuel injection nozzle. This is particularly important where nozzle head replacement is required. By designing the end of the nozzle needle to be spherical, the accuracy required when manufacturing the nozzle head is considerably reduced. For example, even if the axis of the vertically elongated hole in the nozzle head after mounting is not exactly aligned with the vertical axis of the nozzle needle, the deviation between the two axes is compensated by the spherical curved end of the nozzle needle. A reliable seal is ensured at the seat so that the function of the fuel injection nozzle is not adversely affected. Therefore, even after the replacement of the nozzle head, it cooperates without trouble with other elements constituting the injection nozzle.
【００１１】別の同様に好適な態様において、弁座と協
働するノズルニードル端部は円錐形に設計され、弁座
は、閉鎖状態でシール表面が得られるように、ノズルニ
ードルの円錐端部と整合する円錐弁座として設計され
る。この構成により、非常に良好で、とりわけ耐久性に
優れたシール機能が実現される。In another equally preferred embodiment, the nozzle needle end cooperating with the valve seat is designed to be conical, the valve seat being provided with a conical end of the nozzle needle such that a sealing surface is obtained in the closed state. Designed as a conical valve seat that matches. This configuration achieves a very good, especially durable, sealing function.
【００１２】更に好適な態様においては、弁座はノズル
ホール近傍に配置される。従って、第２弁座とノズルホ
ールとの間の容積が特に小さいものとなるので、弁座部
で通路を閉鎖することにより、燃料が不完全な噴霧状態
で燃焼室へ流入することなく実質直ちに噴射工程を終了
させることが可能となる。このことにより、排気ガスの
二次汚染が防止され、また燃焼室全体及び排気ガス導出
部材全体に不完全燃焼した燃料が付着することが防止さ
れる。In a further preferred aspect, the valve seat is located near the nozzle hole. Therefore, since the volume between the second valve seat and the nozzle hole is particularly small, by closing the passage at the valve seat, the fuel can flow substantially immediately without flowing into the combustion chamber in an incompletely sprayed state. The injection step can be completed. This prevents secondary pollution of the exhaust gas, and prevents the incompletely burned fuel from adhering to the entire combustion chamber and the entire exhaust gas outlet member.
【００１３】本発明による燃料噴射ノズルは、ディーゼ
ル機関、とりわけ造船分野において使用されるような２
サイクル大型ディーゼル機関に好適である。本発明の噴
射ノズルに係る更なる有利な設計及び好適態様は、従属
請求項に帰する。[0013] The fuel injection nozzle according to the invention can be used in diesel engines, especially in shipbuilding applications.
Suitable for large cycle diesel engines. Further advantageous designs and preferred embodiments of the injection nozzle according to the invention result from the dependent claims.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面及び具体例を
参照して詳細に説明する。図面の縮尺は一律ではない。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings and specific examples. The scale of the drawings is not uniform.
【００１５】図１は、本発明による燃料噴射ノズルの第
１態様に係る構成要素を示す縦断面図であり、これら構
成要素は符号１で示され、本発明の理解に必須のもので
ある。この種の燃料噴射ノズルに係る他の要素は、それ
自体公知であり、図面を明瞭にするために図示を省略し
た。燃料噴射ノズル１は、船のエンジン等の２サイクル
大型ディーゼル機関のシリンダヘッド内に設置されるよ
うに設計されてなる。設置された状態において、図示の
燃料噴射ノズル１の下端は、ディーゼル機関におけるシ
リンダの燃焼室内に突出してなる。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing components according to a first embodiment of a fuel injection nozzle according to the present invention. These components are denoted by reference numeral 1 and are essential for understanding the present invention. Other elements related to this type of fuel injection nozzle are known per se and have been omitted for clarity. The fuel injection nozzle 1 is designed to be installed in a cylinder head of a large two-cycle diesel engine such as a ship engine. In the installed state, the lower end of the illustrated fuel injection nozzle 1 projects into the combustion chamber of a cylinder in a diesel engine.
【００１６】以下に使用される方向を表わす用語、例え
ば「上、下、上方、下方」等は常に、図面における例示
に関わるものであり、実際の方向を限定的するものでは
ない。The terminology used below, such as "up, down, up, down," etc., always refers to the illustrations in the drawings and does not limit the actual directions.
【００１７】燃料噴射ノズル１は、ノズル本体２及び縦
長穴３２を有してノズル本体２と接合してなるノズルヘ
ッド３からなる。その下端部において、ノズルヘッド３
は少なくとも一つのノズルホール３１を有してなり、典
型的には各々縦長穴３２から延びる五つのノズルホール
３１を有してなり、このノズルホールを介して燃料が燃
焼室内へ噴射される。燃料噴射ノズル１の縦軸Ａとほぼ
平行に延びるノズルニードル７が、ノズル本体２の内部
に配されている。ノズルニードル７は、ノズルヘッド３
の縦長穴３２内に嵌入している。その下端７３は、ノズ
ルヘッド３内に設けられた弁座６と協働して、弁座６部
においてノズルホール３１に通じる通路を開閉するもの
である。弁座６と協働するノズルニードル７の下端７３
は、球の一部、とりわけ半球状に設計される。The fuel injection nozzle 1 comprises a nozzle body 2 having a nozzle body 2 and a vertically long hole 32 and joined to the nozzle body 2. At its lower end, the nozzle head 3
Has at least one nozzle hole 31 and typically has five nozzle holes 31 each extending from a longitudinal hole 32, through which fuel is injected into the combustion chamber. A nozzle needle 7 extending substantially parallel to the longitudinal axis A of the fuel injection nozzle 1 is disposed inside the nozzle body 2. The nozzle needle 7 is attached to the nozzle head 3
Is inserted in the vertically long hole 32 of the first embodiment. The lower end 73 cooperates with the valve seat 6 provided in the nozzle head 3 to open and close a passage leading to the nozzle hole 31 in the valve seat 6. Lower end 73 of nozzle needle 7 cooperating with valve seat 6
Is designed to be part of a sphere, especially a hemisphere.
【００１８】好ましくは弁座６は、最も上方にあるノズ
ルホール３１の極く近傍、即ち上方にわずかに離れて配
される。この構成により、弁座下方のめくら穴容積２０
は無視しうる程小さいものとなるので、弁座６において
通路を閉鎖することにより、燃焼室へ燃料が更に滴下す
ることなく実質直ちに噴射工程を終了させることが可能
となる。Preferably, the valve seat 6 is disposed very close to the uppermost nozzle hole 31, that is, slightly upward. With this configuration, the blind hole volume 20 below the valve seat
Is negligibly small, so closing the passage in the valve seat 6 makes it possible to end the injection process substantially immediately without further dripping of fuel into the combustion chamber.
【００１９】ノズルニードル７は大径の上部領域７１を
有し、この上部領域はノズル本体２において相当の寸法
を有する軸穴内を案内される。またノズルニードルはノ
ズルヘッド３の縦長穴３２に嵌入する小径の下部領域７
２を有している。小径領域７２の径は、縦長穴３２の径
よりも小さく、その結果ノズルニードル７がノズルヘッ
ド３の縦長穴３２内において案内されないものとなる。
ノズルニードル７は、大径領域７１から小径領域７２へ
移行する際に径が漸減してなるテーパ部を有している。
ノズルニードル７は、それ自体公知の方法により、例え
ばタペット１１及びタペット板１２を介して圧縮ばね１
３によるばね荷重を受けて弁座６にバイアス押圧され
る。The nozzle needle 7 has a large-diameter upper region 71, which is guided in a shaft hole of considerable size in the nozzle body 2. The nozzle needle has a small-diameter lower region 7 that fits into the vertically long hole 32 of the nozzle head 3.
Two. The diameter of the small diameter region 72 is smaller than the diameter of the elongated hole 32, so that the nozzle needle 7 is not guided in the elongated hole 32 of the nozzle head 3.
The nozzle needle 7 has a tapered portion whose diameter gradually decreases when shifting from the large diameter region 71 to the small diameter region 72.
The nozzle needle 7 is connected to the compression spring 1 via a tappet 11 and a tappet plate 12 in a manner known per se.
3 is biased by the valve seat 6 under the spring load.
【００２０】ノズルニードル７のテーパ領域と係合し
て、ノズル本体２内部にはノズルニードル７を包囲する
圧力室８が設けられている。圧力室８には燃料供給路９
が通じている。A pressure chamber 8 surrounding the nozzle needle 7 is provided inside the nozzle body 2 so as to engage with the tapered region of the nozzle needle 7. A fuel supply passage 9 is provided in the pressure chamber 8.
Communicates.
【００２１】この実施の形態において、ノズル本体２へ
のノズルヘッド３の接合は、ホルダスリーブ４と、ねじ
式口金５として構成されたねじ接合手段とによりなされ
る。ホルダスリーブ４は、その下端において燃料噴射ノ
ズル１の縦軸Ａに向って傾斜する肩部４１を有する。ノ
ズルヘッド３はこの肩部４１上で支持される。ホルダス
リーブ４の上端は、ノズル本体２にねじ止めされている
ねじ式口金５により支持される。ノズル本体２へのノズ
ルヘッド３の取付けを容易にするために、環状弾性要素
１４、例えば止め輪が、ホルダスリーブ４とねじ式口金
５との間に設けられ、ノズルヘッド３の装着又は脱着時
にねじ式口金５からのホルダスリーブ４の滑脱が防止さ
れる。In this embodiment, the nozzle head 3 is joined to the nozzle main body 2 by a holder sleeve 4 and a screw joining means configured as a screw-type base 5. The holder sleeve 4 has a shoulder 41 at its lower end inclined toward the longitudinal axis A of the fuel injection nozzle 1. The nozzle head 3 is supported on the shoulder 41. The upper end of the holder sleeve 4 is supported by a screw cap 5 screwed to the nozzle body 2. To facilitate the mounting of the nozzle head 3 on the nozzle body 2, an annular elastic element 14, for example, a retaining ring, is provided between the holder sleeve 4 and the screw-type base 5, and when the nozzle head 3 is attached or detached. The holder sleeve 4 is prevented from slipping out of the screw base 5.
【００２２】組み立てられた状態において、燃料噴射ノ
ズル１は、その肩部４１において、シリンダカバー上又
は内部に支持され、ノズルヘッド３に作用する加圧応力
が、肩部４１を介してシリンダカバー又はノズル本体２
に吸収される。この構成により、ノズルヘッド３とノズ
ル本体２との機械的に堅牢な接合、並びに、ノズルヘッ
ド３の十分安定な支持が保証される。機械的に堅牢な接
合が得られる結果、ノズルヘッド３をノズル本体２へ押
入する必要がなくなり、ノズルヘッド３の装着及び脱着
が相当に単純化される。ノズル本体２からノズルヘッド
３を脱着するには、単にねじ式口金５を緩めるだけでよ
い。In the assembled state, the fuel injection nozzle 1 is supported on or inside the cylinder cover at the shoulder 41 thereof, and the pressurizing stress acting on the nozzle head 3 is applied to the cylinder cover or the shoulder via the shoulder 41. Nozzle body 2
Is absorbed by This configuration guarantees a mechanically strong connection between the nozzle head 3 and the nozzle body 2 and a sufficiently stable support of the nozzle head 3. As a result of the mechanically robust joining, there is no need to push the nozzle head 3 into the nozzle body 2, and the mounting and detaching of the nozzle head 3 is considerably simplified. In order to detach the nozzle head 3 from the nozzle body 2, it is only necessary to loosen the screw base 5.
【００２３】顕著な利点を挙げると、ノズルニードル７
の閉鎖方向、即ち、図中下側へ向う方向にノズルヘッド
３をノズル本体２から脱着しうる点にある。ここで閉鎖
方向とは、閉鎖工程中、ノズルニードル７が移動する方
向を意味する。ノズルヘッド３の交換に際しては、ねじ
止めされたねじ式口金５を単に緩めるだけで良く、燃料
噴射ノズルに関して他の解体作業は必要とされない。従
って、労力が大きく軽減される。かくしてノズルヘッド
３は、簡単に交換可能な燃料噴射ノズル１構成要素とな
る。Notable advantages include the nozzle needle 7
The nozzle head 3 can be attached to and detached from the nozzle body 2 in the closing direction of FIG. Here, the closing direction means the direction in which the nozzle needle 7 moves during the closing process. When replacing the nozzle head 3, it is only necessary to loosen the screwed screw cap 5, and no other dismantling work is required for the fuel injection nozzle. Therefore, labor is greatly reduced. Thus, the nozzle head 3 becomes a component of the fuel injection nozzle 1 that can be easily replaced.
【００２４】第１の実施の形態において、弁座６と協働
するノズルニードル７の端部７３は、ほぼ球状曲面とな
るように設計される。好ましくは、弁座６は円錐弁座と
して設計されるものであるが、ここで円錐弁座とは円錐
又は円錐台からなる形状を意味するものである。ノズル
ニードル７の端部７３を、球の一部、とりわけ半球とし
て構成することにより、ノズルヘッド３における縦長穴
３２の軸が、燃料噴射ノズル１の縦軸Ａと厳密に一致し
ない場合であっても、支障のない機能が保証される。な
ぜなら、これら二つの軸が若干ずれている場合であって
も、ノズルニードル７の球状曲面端部７３が、弁座６部
で好適なシールを提供するためである。従って、ノズル
ヘッド３又はその縦長穴３２の製造に関して、要求され
る公差の厳密度がかなり軽減され、その結果、ノズルヘ
ッド３の製造が相当に容易となる。In the first embodiment, the end 73 of the nozzle needle 7 cooperating with the valve seat 6 is designed to have a substantially spherical curved surface. Preferably, the valve seat 6 is designed as a conical valve seat, where conical valve seat means a shape consisting of a cone or a truncated cone. By configuring the end 73 of the nozzle needle 7 as a part of a sphere, particularly a hemisphere, the axis of the vertically elongated hole 32 in the nozzle head 3 does not exactly coincide with the longitudinal axis A of the fuel injection nozzle 1. Also, trouble-free functions are guaranteed. This is because the spherical curved end 73 of the nozzle needle 7 provides a suitable seal at the valve seat 6 even when the two axes are slightly displaced. Accordingly, the required strictness of the tolerances in the manufacture of the nozzle head 3 or its elongated hole 32 is considerably reduced, so that the manufacture of the nozzle head 3 is considerably easier.
【００２５】図１は、閉鎖状態の燃料噴射ノズル１を示
すものであるが、ここで閉鎖状態とは、圧縮ばね１３が
ノズルニードル７の端部７３を弁座６に密着圧接させる
ことを意味するものである。作動状態において、燃料噴
射ノズル１は、以下の如く液圧により作動する。燃料
は、例えば非図示の噴射ポンプにより供給路９を通って
圧力室８内部へ到達し、圧力室でノズルニードル７が加
圧される。圧力室８内の燃料圧が、圧縮ばね１３により
生ずるバイアス（開放圧力）よりも大きくなると、ノズ
ルニードル７が持ち上げられ、弁座６部においてノズル
ホール３１へ至る通路が開き、その結果、噴射工程が開
始、即ち燃料がノズルホール３１を介してシリンダの燃
焼室内へ噴射する。噴射終了時において、圧力室８内の
燃料圧は低下する。該燃料圧が圧縮ばね１３により生ず
るバイアス（閉鎖圧力）よりも小さくなると直ちに、ノ
ズルニードル７が弁座６に圧接される。このようにして
ノズルホール３１へ至る通路が弁座６で閉鎖され、噴射
工程が終結する。弁座６下方のめくら穴容積２０は無視
しうる程度に小さいので、実際上は噴射工程終了後に燃
料が燃焼室内に更に滴下することはない。FIG. 1 shows the fuel injection nozzle 1 in a closed state. Here, the closed state means that the compression spring 13 presses the end 73 of the nozzle needle 7 into close contact with the valve seat 6. Is what you do. In the operating state, the fuel injection nozzle 1 operates by hydraulic pressure as described below. The fuel reaches the inside of the pressure chamber 8 through the supply path 9 by, for example, an injection pump (not shown), and the nozzle needle 7 is pressurized in the pressure chamber. When the fuel pressure in the pressure chamber 8 becomes larger than the bias (opening pressure) generated by the compression spring 13, the nozzle needle 7 is lifted, and a passage to the nozzle hole 31 is opened in the valve seat 6, and as a result, the injection process Starts, that is, fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder through the nozzle hole 31. At the end of the injection, the fuel pressure in the pressure chamber 8 decreases. As soon as the fuel pressure is lower than the bias (closing pressure) generated by the compression spring 13, the nozzle needle 7 is pressed against the valve seat 6. In this way, the passage leading to the nozzle hole 31 is closed by the valve seat 6, and the injection process ends. Since the blind hole volume 20 below the valve seat 6 is negligibly small, the fuel does not actually drop further into the combustion chamber after the end of the injection process.
【００２６】図２は、本発明による燃料噴射ノズルの第
２の実施の形態を示すものであり、第１の実施の形態と
同一の構成要素又は同等の機能を有する構成要素は第１
の実施の形態と同一の符号で示されている。図１に係る
第１の実施の形態と対照すると、図２に係る第２の実施
の形態においては、ノズルヘッド３を冷却する手段が設
けられている。FIG. 2 shows a second embodiment of the fuel injection nozzle according to the present invention. The same components as those in the first embodiment or components having the same functions as those in the first embodiment are the same as those in the first embodiment.
Are denoted by the same reference numerals as in the embodiment. In contrast to the first embodiment according to FIG. 1, in the second embodiment according to FIG. 2, means for cooling the nozzle head 3 is provided.
【００２７】ホルダスリーブ４ａとノズルヘッド３との
間には、更に補助スリーブ４２が配され、補助スリーブ
４２の内壁とノズルヘッド３の外壁との間に環状の冷却
室４３が生ずるように、該補助スリーブ４２はノズルヘ
ッド３を包囲してなる。補助スリーブ４２は、ホルダス
リーブ４ａの肩部４１ａ内側で支持される。ノズルヘッ
ド３は、補助スリーブ４２内側で支持される。補助スリ
ーブ４２又はノズルヘッド３と、ノズル本体２との接合
は、例えば前出の如くねじ式口金５によりなされる。An auxiliary sleeve 42 is further disposed between the holder sleeve 4a and the nozzle head 3 so that an annular cooling chamber 43 is formed between the inner wall of the auxiliary sleeve 42 and the outer wall of the nozzle head 3. The auxiliary sleeve 42 surrounds the nozzle head 3. The auxiliary sleeve 42 is supported inside the shoulder 41a of the holder sleeve 4a. The nozzle head 3 is supported inside the auxiliary sleeve 42. The connection between the auxiliary sleeve 42 or the nozzle head 3 and the nozzle body 2 is made by the screw base 5 as described above, for example.
【００２８】更に、冷却室４３へ通ずる冷却路４４が設
けられ、この冷却路を介して水又は冷却油等の冷却媒体
が冷却室４３内へ導入される。冷却路４４は好適に穿孔
されてなる。冷却媒体は非図示の第２冷却路を介して冷
却室４３から導出することができる。非図示の第２冷却
路もまた好適に穿孔されてなり、冷却室４３へ通ずるも
のである。この構成により、作動状態において最も高温
の熱応力を受けるノズルヘッド３が、効果的に冷却さ
れ、その結果ノズルヘッドの寿命が延長される。Further, a cooling passage 44 leading to the cooling chamber 43 is provided, and a cooling medium such as water or cooling oil is introduced into the cooling chamber 43 via the cooling passage. The cooling passage 44 is preferably drilled. The cooling medium can be led out of the cooling chamber 43 via a second cooling path (not shown). A second cooling path, not shown, is also preferably drilled and leads to the cooling chamber 43. With this configuration, the nozzle head 3 that receives the highest thermal stress in the operating state is effectively cooled, and as a result, the life of the nozzle head is extended.
【００２９】この第２の実施の形態においても同様に、
ノズルヘッド３は非常に簡単な方法でノズル本体２から
脱着しうるものであり、ねじ式口金５を緩めることによ
り、補助スリーブ４２、ホルダスリーブ４ａ及びねじ式
口金５と共にノズルヘッド３をノズル本体から、ノズル
ニードル７の閉鎖方向、即ち下側方向に脱着することが
できる。In the second embodiment, similarly,
The nozzle head 3 can be detached from the nozzle body 2 in a very simple manner. By loosening the screw-type base 5, the nozzle head 3 together with the auxiliary sleeve 42, the holder sleeve 4a and the screw-type base 5 can be removed from the nozzle body. The nozzle needle 7 can be attached and detached in the closing direction, that is, in the downward direction.
【００３０】図３は、本発明による燃料噴射ノズル１の
第３の実施の形態における、ノズルヘッド３を含む下部
領域断面を示している。前出の二つの実施の形態と異な
る点のみ以下詳細に説明する。その他の点に関しては、
第１及び第２の実施の形態に関してなされた説明が、こ
の第３の実施の形態においても同様に当てはまる。第１
又は第２の実施の形態と同一の構成要素又は同等の機能
を有する構成要素は同一の符号で示されている。FIG. 3 shows a cross section of a lower region including a nozzle head 3 in a third embodiment of the fuel injection nozzle 1 according to the present invention. Only the differences from the above two embodiments will be described in detail below. In other respects,
The description made with respect to the first and second embodiments is similarly applied to the third embodiment. First
Alternatively, the same components as those of the second embodiment or components having the same functions are denoted by the same reference numerals.
【００３１】第３の実施の形態において、弁座６ａと協
働するノズルニードル７の端部は、ほぼ円錐形に設計さ
れ、弁座６ａは、図３に示される閉鎖状態において、ノ
ズルニードル７の円錐端部７３ａと弁座６ａとの間にシ
ール表面６７が形成するようにノズルニードル７の円錐
端部７３ａと整合する円錐弁座として設計される。ノズ
ルニードル７と弁座６ａとがこのように表面接触するこ
とにより、弁座６ａにおいて、特に信頼性且つ耐久性の
あるシールが形成する。ノズルニードルと弁座６ａとの
間で可能な限り良好な表面接触を得るために、弁座６ａ
はラップ仕上げされてなることが好ましい。In the third embodiment, the end of the nozzle needle 7 cooperating with the valve seat 6a is designed to be substantially conical, and the valve seat 6a is in the closed state shown in FIG. Is designed as a conical valve seat that is aligned with the conical end 73a of the nozzle needle 7 such that a sealing surface 67 is formed between the conical end 73a of the nozzle needle 7 and the valve seat 6a. This surface contact between the nozzle needle 7 and the valve seat 6a forms a particularly reliable and durable seal at the valve seat 6a. In order to obtain the best possible surface contact between the nozzle needle and the valve seat 6a, the valve seat 6a
Is preferably wrapped.
【００３２】第３の実施の形態においても、第２の実施
の形態において説明されたノズルヘッド３を冷却する手
段と類似の手段を同様に設けることが可能なことは明ら
かである。It is clear that means similar to the means for cooling the nozzle head 3 described in the second embodiment can be provided in the third embodiment as well.
【００３３】上記３つの実施の形態に好適なノズルヘッ
ド３の構成に係る別例を図４乃至６に示す。図４に係る
別例において、ノズルヘッド３は、その外表面の少なく
とも一部に、熱伝導係数の小さい材料、好ましくは酸化
物ジルコン等のセラミックからなる断熱層３３を有して
なる。また、ノズルヘッドはこの構成により高温の熱応
力から保護されるものである。図４に示される変型にお
いて、断熱層３３はノズルヘッド３の周縁全体を包囲し
てなる。軸方向から見ると、断熱層３３は、ノズルヘッ
ド３がホルダスリーブから露出する位置とほぼ一致する
位置から、ノズルホール３１上方まで設けられる。当然
に、ホルダスリーブ４から露出してなるノズルヘッド３
外表面の軸方向ほぼ全長にわたって、断熱層３３を設け
る構成も可能である。このときノズルヘッド３を周縁方
向から見た場合、断熱層３３は、ノズルヘッド３周縁の
一部、例えば半分を覆うように設けられることが好ま
く、ここで覆われる部分は、ノズルホール３１が設けら
れていない側である。Another example of the configuration of the nozzle head 3 suitable for the above three embodiments is shown in FIGS. In another example according to FIG. 4, the nozzle head 3 has a heat insulating layer 33 made of a material having a small heat conductivity coefficient, preferably a ceramic such as zirconium oxide, on at least a part of its outer surface. Further, the nozzle head is protected from high-temperature thermal stress by this configuration. In the modification shown in FIG. 4, the heat insulating layer 33 surrounds the entire periphery of the nozzle head 3. When viewed from the axial direction, the heat insulating layer 33 is provided from a position substantially coincident with a position where the nozzle head 3 is exposed from the holder sleeve to a position above the nozzle hole 31. Naturally, the nozzle head 3 exposed from the holder sleeve 4
A configuration in which the heat insulating layer 33 is provided over substantially the entire axial length of the outer surface is also possible. At this time, when the nozzle head 3 is viewed from the peripheral direction, it is preferable that the heat insulating layer 33 be provided so as to cover a part of the peripheral part of the nozzle head 3, for example, a half, and the part covered here is the nozzle hole 31. It is the side that is not provided.
【００３４】図５に係る別例において、ノズルヘッド３
の縦長穴３２はその長手方向の少なくとも一部表面にお
いて、熱伝導係数の小さい材料、好ましくはセラミック
からなる断熱層３４と界接している。この断熱層３４
は、例えばノズルヘッド３の縦長穴３２内に押入される
スリーブとして設計することが可能である。この構成に
より、とりわけノズルニードル７の小径領域７２におけ
る熱応力の発生を著しく減少させることができるので、
ノズルニードルの寿命を延長することができる。In another example shown in FIG. 5, the nozzle head 3
The longitudinal hole 32 is in contact with a heat insulating layer 34 made of a material having a small thermal conductivity coefficient, preferably ceramic, on at least a part of its surface in the longitudinal direction. This heat insulating layer 34
Can be designed, for example, as a sleeve which is pushed into the longitudinal hole 32 of the nozzle head 3. With this configuration, it is possible to significantly reduce the occurrence of thermal stress particularly in the small-diameter region 72 of the nozzle needle 7.
The life of the nozzle needle can be extended.
【００３５】図６に係る別例においては、ノズルヘッド
３壁内に冷却穴３５が設けられており、作動時のノズル
ヘッド３を冷却し、その寿命を延長するために、該冷却
穴３５を介して水又は冷却油等の冷却媒体が導入され
る。In another example according to FIG. 6, a cooling hole 35 is provided in the wall of the nozzle head 3, and the cooling hole 35 is cooled in order to cool the nozzle head 3 during operation and extend its life. A cooling medium, such as water or cooling oil, is introduced through.
【００３６】図４乃至６に例示された別例は、互いに組
み合わせ可能なものでもあることは明らかである。例え
ば、ノズルヘッド３に二つの断熱層を設けることも可能
である。即ち、図４で示されるような断熱層３３を外表
面に設け、内表面には図５で示されるように縦長穴３２
と界接する断熱層３４を設けることができる。一又は複
数の断熱層に加えて、図６に関して説明されたような冷
却穴３５をノズルヘッド３壁内に設けることも可能であ
る。It is clear that the alternatives illustrated in FIGS. 4 to 6 can also be combined with one another. For example, the nozzle head 3 may be provided with two heat insulating layers. That is, a heat insulating layer 33 as shown in FIG. 4 is provided on the outer surface, and a vertically long hole 32 as shown in FIG.
A heat insulating layer 34 in contact with the substrate. In addition to one or more insulation layers, it is also possible to provide cooling holes 35 in the nozzle head 3 wall as described with respect to FIG.
【００３７】ノズルヘッド３は燃焼室の極近傍に配置さ
れるものであるので、長寿命の実現という観点からは、
高温の熱応力に耐えうる耐熱材料から構成される。好適
な材料としては、例えばニッケルを主成分とする合金、
コバルト超硬合金等がある。Since the nozzle head 3 is disposed very close to the combustion chamber, from the viewpoint of realizing a long life,
It is composed of a heat-resistant material that can withstand high-temperature thermal stress. Suitable materials include, for example, nickel-based alloys,
There are cobalt cemented carbide and the like.
【００３８】また、ノズルヘッド全体を例えば酸化物ジ
ルコン等のセラミックで製造することも可能である。It is also possible to manufacture the entire nozzle head from a ceramic such as oxide zircon, for example.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の燃料噴射
ノズルによれば、安価にして簡単にノズルヘッドの交換
が可能であり、さらにはノズルヘッドの交換後も高精度
で正確に動作するという優れた効果を発揮する。As described above in detail, according to the fuel injection nozzle of the present invention, it is possible to easily replace the nozzle head at a low cost, and to operate accurately and accurately even after the replacement of the nozzle head. The effect is excellent.
【図１】 本発明による燃料噴射ノズルの第１の実施の
形態において、必須構成要素を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing essential components in a first embodiment of a fuel injection nozzle according to the present invention.
【図２】 本発明による燃料噴射ノズルの第２の実施の
形態において、必須構成要素を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing essential components of a fuel injection nozzle according to a second embodiment of the present invention.
【図３】 本発明による燃料噴射ノズルの第３の実施の
形態において、下方領域の必須構成要素を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing essential components in a lower region in a third embodiment of the fuel injection nozzle according to the present invention.
【図４】 本発明による燃料噴射ノズルにおけるノズル
ヘッドの別例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing another example of the nozzle head in the fuel injection nozzle according to the present invention.
【図５】 本発明による燃料噴射ノズルにおけるノズル
ヘッドの更なる別例を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing still another example of the nozzle head in the fuel injection nozzle according to the present invention.
【図６】 本発明による燃料噴射ノズルにおけるノズル
ヘッドの更なる別例を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing still another example of the nozzle head in the fuel injection nozzle according to the present invention.
２…ノズル本体、３…ノズルヘッド、６…弁座、６ａ…
弁座、７…ノズルニードル、３１…ノズルホール、３２
…縦長穴、７３…端部、７３ａ…端部。2 ... nozzle body, 3 ... nozzle head, 6 ... valve seat, 6a ...
Valve seat, 7: nozzle needle, 31: nozzle hole, 32
... Longitudinal hole, 73 ... end, 73a ... end.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ユルク ハルトマン スイス国 ＣＨ−8482 ゼンホフ リンゼ ンタルシュトラーセ 40Ａ ──────────────────────────────────────────────────の Continuation of the front page (72) Inventor Hans-Jürk Hartmann CH-8482 Switzerland CHENHOF Lindsen Centralstrasse 40A
Claims (11)
（２）と接合するノズルヘッド（３）からなり、該ノズ
ルヘッド（３）が縦長穴（３２）を設けてなり、更に該
縦長穴（３２）から延びる少なくとも１つのノズルホー
ル（３１）を有してなり、該ノズルホール（３１）を介
して燃料が燃焼室内に誘導され、更にノズルニードル
（７）を構成要素とし、該ノズルニードル（７）はノズ
ル本体（２）内に配置され、ノズルヘッド（３）の縦長
穴（３２）内に嵌入し、その端部（７３、７３ａ）にお
いてノズルヘッド（３）内に設けられた弁座（６、６
ａ）と協働して、弁座（６、６ａ）においてノズルホー
ル（３１）に通じる通路を開閉する、とりわけ２サイク
ル大型ディーゼル機関に好適なディーゼル機関用燃料噴
射ノズルにおいて、ノズルヘッド（３）がノズル本体
（２）と脱着可能に接合されてなることを特徴とする燃
料噴射ノズル。A nozzle body (2) and a nozzle head (3) joined to the nozzle body (2), the nozzle head (3) provided with a vertically long hole (32), 32) has at least one nozzle hole (31) extending therefrom, through which fuel is guided into the combustion chamber and further comprising a nozzle needle (7) as a component. 7) is disposed in the nozzle body (2), fits into the elongated hole (32) of the nozzle head (3), and has a valve seat provided in the nozzle head (3) at its ends (73, 73a). (6,6
a nozzle head (3), in cooperation with a), for opening and closing the passage leading to the nozzle hole (31) in the valve seat (6, 6a), in particular for a diesel engine fuel injection nozzle suitable for a two-cycle large diesel engine. Wherein the fuel injection nozzle is detachably joined to the nozzle body (2).
ノズルヘッド（３）がノズル本体（２）から脱着可能で
あるように、とりわけねじ接合により、ノズルヘッド
（３）がノズル本体（２）に接合されてなる請求項１に
記載の燃料噴射ノズル。2. The nozzle head (3) is detachable from the nozzle body (2) in the closing direction of the nozzle needle (7), in particular by screwing, so that the nozzle head (3) is attached to the nozzle body (2). The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the fuel injection nozzle is joined to the fuel injection nozzle.
ッド（３）の縦長穴（３２）内で無誘導状態にある請求
項１又は２に記載の燃料噴射ノズル。3. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nozzle needle (7) is in a non-guided state in the elongated hole (32) of the nozzle head (3).
（３１）近傍に配されてなる請求項１〜３のいずれか１
項に記載の燃料噴射ノズル。4. The valve seat according to claim 1, wherein the valve seat is disposed near a nozzle hole.
Item 7. The fuel injection nozzle according to Item.
ル（７）端部（７３）が、ほぼ球状曲面、とりわけ半球
状に設計されてなる請求項１〜５のいずれか１項に記載
の燃料噴射ノズル。5. The nozzle needle according to claim 1, wherein the end (73) cooperating with the valve seat (6) is designed to be substantially spherical, in particular hemispherical. A fuel injection nozzle as described.
ドル（７）端部（７３ａ）が円錐状をなし、弁座（６
ａ）が閉鎖状態でシール表面（６７）を生ずるように、
ノズルニードル（７）の円錐状端部（７３ａ）と整合す
る円錐弁座として形成されてなる請求項１〜５のいずれ
か１項に記載の燃料噴射ノズル。6. An end (73a) of a nozzle needle (7) cooperating with said valve seat (6a) has a conical shape, and said valve seat (6) has a conical shape.
a) to produce a sealing surface (67) in the closed state,
6. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the fuel injection nozzle is formed as a conical valve seat that is aligned with the conical end (73a) of the nozzle needle (7).
を設けてなる請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料
噴射ノズル。7. The fuel injection nozzle according to claim 1, further comprising means for cooling the nozzle head (3).
少なくとも一部にとりわけセラミックからなる断熱層
（３３）を有してなる請求項１〜７のいずれか１項に記
載の燃料噴射ノズル。8. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nozzle head (3) has, on at least a part of its outer surface, a heat insulating layer (33) made of ceramic. .
２）がその長手方向の少なくとも一部表面において、と
りわけセラミックからなる断熱層（３４）と界接してな
る請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料噴射ノズ
ル。9. An elongated hole (3) in said nozzle head (3).
9. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein 2) borders on at least a part of its longitudinal surface a heat insulation layer made of ceramic.
からなる請求項１〜９のいずれか１項に記載の燃料噴射
ノズル。10. The fuel injection nozzle according to claim 1, wherein the nozzle head (3) is made of ceramic.
の燃料噴射ノズルを構成要素とするとりわけ２サイクル
大型ディーゼル機関であるようなディーゼル機関。11. A diesel engine comprising a fuel injection nozzle according to any one of claims 1 to 10 as a component, particularly a two-cycle large diesel engine.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98810500A EP0961025A1 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Fuel injection nozzle |
| EP98810500-3 | 1998-05-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064930A true JP2000064930A (en) | 2000-03-03 |
Family
ID=8236117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11075253A Withdrawn JP2000064930A (en) | 1998-05-29 | 1999-03-19 | Fuel injection nozzle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0961025A1 (en) |
| JP (1) | JP2000064930A (en) |
| KR (1) | KR19990088618A (en) |
| PL (1) | PL333388A1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003530514A (en) * | 2000-04-05 | 2003-10-14 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | Fuel injector nozzle |
| KR100850594B1 (en) * | 2004-08-24 | 2008-08-05 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | Injection nozzle for internal combustion engines |
| CN100416086C (en) * | 2003-06-03 | 2008-09-03 | 曼·B及W柴油机公开股份有限公司 | Fuel injection nozzle |
| CN103069151A (en) * | 2010-06-18 | 2013-04-24 | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 | Injection nozzle system and ceramic nozzle hood |
| JP2013164081A (en) * | 2009-07-09 | 2013-08-22 | Man Diesel Se | Fuel supply device of internal combustion engine |
| WO2020199347A1 (en) * | 2019-04-03 | 2020-10-08 | 江苏巴腾科技有限公司 | Tornado-type nozzle |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004085828A2 (en) * | 2003-03-27 | 2004-10-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Direct injection valve in a cylinder head |
| US7021558B2 (en) * | 2003-04-25 | 2006-04-04 | Cummins Inc. | Fuel injector having a cooled lower nozzle body |
| KR20060030116A (en) * | 2003-07-17 | 2006-04-07 | 간제르-히드로막 아게 | Fuel injection valve for internal combustion engines |
| CA2442601C (en) * | 2003-09-26 | 2005-05-24 | Westport Research Inc. | A fuel injection system and method of operation for a gaseous fuelled engine with liquid pilot fuel ignition |
| GB0603056D0 (en) * | 2006-02-15 | 2006-03-29 | Delphi Tech Inc | Fuel injector |
| EP2397682A1 (en) * | 2010-06-18 | 2011-12-21 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Injection Nozzle System and Ceramic Nozzle Hood |
| EP2487361A1 (en) | 2011-02-14 | 2012-08-15 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Nozzle needle for a fuel injector and fuel injector |
| DE102013009418A1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-24 | Man Diesel & Turbo Se | fuel Injector |
| DE102013012401A1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | Man Diesel & Turbo Se | fuel Injector |
| DE102013012496A1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | L'orange Gmbh | Kraffstoffinjektor |
| DE102015215943A1 (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Robert Bosch Gmbh | fuel injector |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH285899A (en) * | 1950-11-13 | 1952-09-30 | S A Durex | Injection valve with conical seat for internal combustion engines. |
| FR1082680A (en) * | 1952-04-12 | 1954-12-31 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
| GB755316A (en) * | 1953-11-12 | 1956-08-22 | Burmeister & Wains Mot Mask | Fuel injection valves for internal combustion engines |
| JPS58143161A (en) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Isuzu Motors Ltd | Fuel injection valve |
| JPS62298658A (en) * | 1986-06-19 | 1987-12-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection nozzle |
| JPH04103871A (en) * | 1990-08-22 | 1992-04-06 | Isuzu Motors Ltd | Fuel injection nozzle and its manufacture |
| JP2919983B2 (en) * | 1991-01-19 | 1999-07-19 | 株式会社小松製作所 | Diesel engine fuel injection valve |
| US5271563A (en) * | 1992-12-18 | 1993-12-21 | Chrysler Corporation | Fuel injector with a narrow annular space fuel chamber |
-
1998
- 1998-05-29 EP EP98810500A patent/EP0961025A1/en not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-03-19 JP JP11075253A patent/JP2000064930A/en not_active Withdrawn
- 1999-05-26 PL PL99333388A patent/PL333388A1/en not_active Application Discontinuation
- 1999-05-28 KR KR1019990019352A patent/KR19990088618A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003530514A (en) * | 2000-04-05 | 2003-10-14 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | Fuel injector nozzle |
| CN100416086C (en) * | 2003-06-03 | 2008-09-03 | 曼·B及W柴油机公开股份有限公司 | Fuel injection nozzle |
| KR100850594B1 (en) * | 2004-08-24 | 2008-08-05 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | Injection nozzle for internal combustion engines |
| JP2013164081A (en) * | 2009-07-09 | 2013-08-22 | Man Diesel Se | Fuel supply device of internal combustion engine |
| CN103069151A (en) * | 2010-06-18 | 2013-04-24 | 卡特彼勒发动机有限及两合公司 | Injection nozzle system and ceramic nozzle hood |
| WO2020199347A1 (en) * | 2019-04-03 | 2020-10-08 | 江苏巴腾科技有限公司 | Tornado-type nozzle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990088618A (en) | 1999-12-27 |
| EP0961025A1 (en) | 1999-12-01 |
| PL333388A1 (en) | 1999-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000064930A (en) | Fuel injection nozzle | |
| KR101510913B1 (en) | Prechamber arrangement of a combustion engine | |
| FI125706B (en) | THE COMBUSTION ENGINE OF THE COMBUSTION ENGINE | |
| JP4373532B2 (en) | Manufacturing method of fuel injection nozzle and fuel injection nozzle | |
| JP4550011B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN102575626A (en) | Piezoelectric direct acting fuel injector with hydraulic link | |
| KR100609423B1 (en) | Fuel injection nozzle | |
| JPH09503271A (en) | Combustion gas seal assembly for a fuel injector | |
| JP3872704B2 (en) | Fuel injection valve cooling structure | |
| KR101264814B1 (en) | A fuel injection nozzle | |
| KR102057802B1 (en) | Fuel injector valve for dual fuel engine | |
| US5617835A (en) | Inlet valve for a combustion space of an internal combustion engine | |
| JP2013510976A (en) | Piston with blow-by configuration and method for preventing catastrophic failure to an internal combustion engine | |
| EP2090773B1 (en) | Fuel injector | |
| JP4160975B2 (en) | High temperature fluid injection valve and high temperature water injection internal combustion engine equipped with the same | |
| WO2009101879A1 (en) | Fuel injection valve device | |
| KR20200037864A (en) | Gas injector | |
| JP4275127B2 (en) | High temperature fluid injection valve and high temperature water injection internal combustion engine equipped with the same | |
| EP0294092A2 (en) | Heat-insulating engine structure | |
| FI108312B (en) | Igniting cell for an engine for two fuels | |
| JPH08247002A (en) | Fuel injection nozzle | |
| CN114382607A (en) | Liquid-cooled piston and crosshead internal combustion engine | |
| JPH05240129A (en) | Fuel injection nozzle | |
| JPH07139352A (en) | Structure of whirl chamber | |
| JPS59145344A (en) | Piston fitted with combustion chamber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060223 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060724 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20060724 |