JP2000062504A - 軽量のシ―ト軌道組立体 - Google Patents
軽量のシ―ト軌道組立体Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 部品の数を減らしてコストを低減するととも
に、耐久性があり、かつ、頑丈なシート取付組立体を提
供する。 【解決手段】 第１軌道２４は、第１の基部３０によっ
て相互連結された第１の組の側壁２８を有し、第２軌道
２６は、第２の基部３８によって相互連結された第２の
組の側壁３６を有する。第１組の側壁は、第１のアーチ
形軸受面４６を有し、第２組の側壁３６は、第１アーチ
形軸受面４６と対向する第２のアーチ形軸受面５２を有
する。軸受部材４８が、第１軌道と第２軌道の間に挿入
されて、第１および第２のアーチ形軸受面と係合するた
めの軸受面６０を呈する。軸受部材は、第２軌道を第１
軌道に対して弾性的に支持する。
に、耐久性があり、かつ、頑丈なシート取付組立体を提
供する。 【解決手段】 第１軌道２４は、第１の基部３０によっ
て相互連結された第１の組の側壁２８を有し、第２軌道
２６は、第２の基部３８によって相互連結された第２の
組の側壁３６を有する。第１組の側壁は、第１のアーチ
形軸受面４６を有し、第２組の側壁３６は、第１アーチ
形軸受面４６と対向する第２のアーチ形軸受面５２を有
する。軸受部材４８が、第１軌道と第２軌道の間に挿入
されて、第１および第２のアーチ形軸受面と係合するた
めの軸受面６０を呈する。軸受部材は、第２軌道を第１
軌道に対して弾性的に支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートを車両内に
取り付けるための組立体に関する。さらに詳細には、本
発明は、第１および第２の軌道(track)部材を有する軽
量のシート取付組立体であって、第２軌道が第１軌道に
弾性的に支持されるように軸受部材と係合するためのア
ーチ形の軸受面を有するシート取付組立体に関する。
取り付けるための組立体に関する。さらに詳細には、本
発明は、第１および第２の軌道(track)部材を有する軽
量のシート取付組立体であって、第２軌道が第１軌道に
弾性的に支持されるように軸受部材と係合するためのア
ーチ形の軸受面を有するシート取付組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】シート組立体を車両内に取り付けるため
のシート軌道構造物は、一般によく知られている。多く
の構造物がシートに設けられて、シートを車両内で前方
および後方に移動または調節させる。通常、シート組立
体は、シート組立体を車両構造物に取り付けるための取
付組立体を含む。
のシート軌道構造物は、一般によく知られている。多く
の構造物がシートに設けられて、シートを車両内で前方
および後方に移動または調節させる。通常、シート組立
体は、シート組立体を車両構造物に取り付けるための取
付組立体を含む。
【０００３】シートは、通常、着座している乗員をシー
トに保持するためのラップベルトおよびショルダーベル
トを含むシートベルト組立体を有する。シートベルト組
立体は、シートおよび／または車両構造物に幾通りもの
方法で取り付けられることが可能である。ラップベルト
およびショルダーベルトは、車両構造物、例えば車両の
床および／または柱部材に取り付けられることが可能で
ある。また、ラップベルトが車両構造物に取り付けら
れ、かつショルダーベルトがシート自体に取り付けられ
たシート、または、ラップベルトがシートに取り付けら
れ、かつショルダーベルトが車両構造物に取り付けられ
たシートもある。
トに保持するためのラップベルトおよびショルダーベル
トを含むシートベルト組立体を有する。シートベルト組
立体は、シートおよび／または車両構造物に幾通りもの
方法で取り付けられることが可能である。ラップベルト
およびショルダーベルトは、車両構造物、例えば車両の
床および／または柱部材に取り付けられることが可能で
ある。また、ラップベルトが車両構造物に取り付けら
れ、かつショルダーベルトがシート自体に取り付けられ
たシート、または、ラップベルトがシートに取り付けら
れ、かつショルダーベルトが車両構造物に取り付けられ
たシートもある。
【０００４】幾つかのシート組立体は、シート組立体に
より完全に支持されたシートベルト組立体を有する。シ
ート組立体にベルトで締め付けられた乗員は、減速荷重
を受けるときにシート組立体に力を加えるであろう。こ
れは、「全ベルト―シート」荷重として知られている。
このシート荷重は取付組立体に伝達される。したがっ
て、取付組立体は、シート組立体を所定の位置に堅固に
保持し、かつ、突然の減速時にシートが車両構造物から
分離することがないように十分に強くなければならな
い。
より完全に支持されたシートベルト組立体を有する。シ
ート組立体にベルトで締め付けられた乗員は、減速荷重
を受けるときにシート組立体に力を加えるであろう。こ
れは、「全ベルト―シート」荷重として知られている。
このシート荷重は取付組立体に伝達される。したがっ
て、取付組立体は、シート組立体を所定の位置に堅固に
保持し、かつ、突然の減速時にシートが車両構造物から
分離することがないように十分に強くなければならな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シートを車
両に取り付けるために用いられる取付組立体は、しばし
ば複雑であり、特に、取付組立体が、「全ベルト―シー
ト」荷重または部分的なシートベルト荷重を支えるため
に追加され、さらなる軌道強化部品を含むときに複雑で
ある。また、取付組立体は一般にスチール製の軌道部材
を含み、それが取付組立体の総重量を増大させている。
これらの複雑な取付組立体は多数の部品を必要とし、そ
れが、組立にかかる時間を長くし、車両の重量を重く
し、かつ、シート組立体の全体のコストを増大させてい
る。
両に取り付けるために用いられる取付組立体は、しばし
ば複雑であり、特に、取付組立体が、「全ベルト―シー
ト」荷重または部分的なシートベルト荷重を支えるため
に追加され、さらなる軌道強化部品を含むときに複雑で
ある。また、取付組立体は一般にスチール製の軌道部材
を含み、それが取付組立体の総重量を増大させている。
これらの複雑な取付組立体は多数の部品を必要とし、そ
れが、組立にかかる時間を長くし、車両の重量を重く
し、かつ、シート組立体の全体のコストを増大させてい
る。
【０００６】したがって、部品の数を減らし、かつ組立
体の全体のコストを低減し、なお「全ベルト―シート」
荷重または部分的なシートベルト荷重を支えることがで
き、耐久性があり、かつ頑丈なシート取付組立体を提供
することが望ましい。また、軽量の材料、例えば、アル
ミニウムから形成された軌道部材を提供して、高い強度
の組立体を提供しつつ、さらに取付組立体の重量を軽減
することが望ましい。
体の全体のコストを低減し、なお「全ベルト―シート」
荷重または部分的なシートベルト荷重を支えることがで
き、耐久性があり、かつ頑丈なシート取付組立体を提供
することが望ましい。また、軽量の材料、例えば、アル
ミニウムから形成された軌道部材を提供して、高い強度
の組立体を提供しつつ、さらに取付組立体の重量を軽減
することが望ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シートを車両内に取り付けるための組立
体は、第１の基部により相互連結された第１の組の非直
線状の側壁を有する第１の軌道と、第１の軌道に対して
移動するように支持された第２の軌道であって、第１組
の非直線状の側壁から間隔をあけて配置され、かつ第２
の基部により相互連結された第２の組の非直線状の側壁
を有する第２の軌道とを含む。第１組の非直線状の側壁
は、各々、第１の延長部と、第１延長部と反対の側にあ
る第１の湾曲末端部とを有する。第１延長部は、前記側
壁の前記第１基部に隣接した位置から外側に延在する。
第２組の非直線状の側壁は、各々、第２の延長部と、第
２延長部と反対の側にある第２の湾曲末端部とを有す
る。第２延長部は、前記側壁の前記第２基部に隣接した
位置から外側に延在する。第１軌道上の第１延長部は第
２組の非直線状の側壁の第２湾曲末端部に隣接し、第２
軌道上の第２延長部は第１組の非直線状の側壁の第１湾
曲末端部に隣接している。従って、本発明は、部品の総
数を減らし、重量および全体の組立コストを低減する、
耐久性があり、かつ頑丈な取付組立体を提供するため、
先行技術の取付組立体に対する幾つかの利点をもたら
す。
め、本発明は、シートを車両内に取り付けるための組立
体は、第１の基部により相互連結された第１の組の非直
線状の側壁を有する第１の軌道と、第１の軌道に対して
移動するように支持された第２の軌道であって、第１組
の非直線状の側壁から間隔をあけて配置され、かつ第２
の基部により相互連結された第２の組の非直線状の側壁
を有する第２の軌道とを含む。第１組の非直線状の側壁
は、各々、第１の延長部と、第１延長部と反対の側にあ
る第１の湾曲末端部とを有する。第１延長部は、前記側
壁の前記第１基部に隣接した位置から外側に延在する。
第２組の非直線状の側壁は、各々、第２の延長部と、第
２延長部と反対の側にある第２の湾曲末端部とを有す
る。第２延長部は、前記側壁の前記第２基部に隣接した
位置から外側に延在する。第１軌道上の第１延長部は第
２組の非直線状の側壁の第２湾曲末端部に隣接し、第２
軌道上の第２延長部は第１組の非直線状の側壁の第１湾
曲末端部に隣接している。従って、本発明は、部品の総
数を減らし、重量および全体の組立コストを低減する、
耐久性があり、かつ頑丈な取付組立体を提供するため、
先行技術の取付組立体に対する幾つかの利点をもたら
す。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のこれらおよび他の特徴お
よび利点は、以下に記す詳細な説明および図面から最良
に理解されるであろう。図１は、当技術分野で良く知ら
れている、シート座部１４に対して支持された背もたれ
１２を有する車両シート組立体１０を示す。シート組立
体１０は、車両構造物１６、例えば車両床部に、概して
１８で示された取付組立体によって取り付けられてい
る。取付組立体１８は、シート組立体１０の車両中央寄
り側および車両外寄り側に軌道組立体２０を含む。図１
には車両外寄り側のみが示されている。なお、用語「車
両中央寄り」および「車両外寄り」は、本文の記載にお
いて、明瞭化および説明のためにのみ用いられるのであ
り、限定的なものではない。
よび利点は、以下に記す詳細な説明および図面から最良
に理解されるであろう。図１は、当技術分野で良く知ら
れている、シート座部１４に対して支持された背もたれ
１２を有する車両シート組立体１０を示す。シート組立
体１０は、車両構造物１６、例えば車両床部に、概して
１８で示された取付組立体によって取り付けられてい
る。取付組立体１８は、シート組立体１０の車両中央寄
り側および車両外寄り側に軌道組立体２０を含む。図１
には車両外寄り側のみが示されている。なお、用語「車
両中央寄り」および「車両外寄り」は、本文の記載にお
いて、明瞭化および説明のためにのみ用いられるのであ
り、限定的なものではない。
【０００９】前記軌道組立体２０は、好ましくは、図１
に示すようにシート１０により完全に支持されているシ
ートベルト組立体２２を有するシート１０に用いられ
る。これは、乗員がシート１０にベルトで締め付けられ
ているときに、シートが、シートベルト組立体２２が車
両構造物により支持されている場合よりも大きいシート
荷重を受けるであろうことを意味する。乗員が減速を行
うとき、シート１０はシート荷重を受け、その荷重は、
車両中央寄りの軌道組立体２０および車両外寄りの軌道
組立体２０に伝達される。これは、「全ベルト―シー
ト」荷重として知られている。
に示すようにシート１０により完全に支持されているシ
ートベルト組立体２２を有するシート１０に用いられ
る。これは、乗員がシート１０にベルトで締め付けられ
ているときに、シートが、シートベルト組立体２２が車
両構造物により支持されている場合よりも大きいシート
荷重を受けるであろうことを意味する。乗員が減速を行
うとき、シート１０はシート荷重を受け、その荷重は、
車両中央寄りの軌道組立体２０および車両外寄りの軌道
組立体２０に伝達される。これは、「全ベルト―シー
ト」荷重として知られている。
【００１０】前記軌道組立体２０は、シート１０により
完全に支持されたシートベルト組立体２２を有するシー
ト１０に用いられることが好ましいが、軌道組立体２０
は、当技術分野でよく知られた他のタイプのシートベル
ト構造物に用いられることも可能である。例えば、軌道
組立体２０は、シートベルトの一部がシートにより支持
され、かつシートベルトの他部は車両構造物、例えば車
両床部または車両柱部により支持されているシートに用
いられ得る。これらのタイプのシートベルト構造物は、
「車両中央寄りに移動するバックル(travelinboard buc
kle)」用または「シートへのラップベルト(lap belt to
seat)」用として知られている。
完全に支持されたシートベルト組立体２２を有するシー
ト１０に用いられることが好ましいが、軌道組立体２０
は、当技術分野でよく知られた他のタイプのシートベル
ト構造物に用いられることも可能である。例えば、軌道
組立体２０は、シートベルトの一部がシートにより支持
され、かつシートベルトの他部は車両構造物、例えば車
両床部または車両柱部により支持されているシートに用
いられ得る。これらのタイプのシートベルト構造物は、
「車両中央寄りに移動するバックル(travelinboard buc
kle)」用または「シートへのラップベルト(lap belt to
seat)」用として知られている。
【００１１】図２に軌道組立体２０がさらに詳細に示さ
れている。車両中央寄りの軌道組立体および車両外寄り
の軌道組立体の両方が、第１の軌道２４および第２の軌
道２６を含む。第１軌道２４は、好ましくは、車両構造
物１６、例えば車両床部に固定されるように取り付けら
れた下側の軌道である。第２軌道２６は上側の軌道２６
であり、上側の軌道２６が下側の軌道２４に対して前後
方向に移動されることができるように下側の軌道２４上
で支持されている。本文の記載において用いられる用語
「前方、後方、上側および下側」は説明を目的とするも
のであり、限定的なものではない。下側の軌道２４およ
び上側の軌道２６の外形は、上側の軌道２６が軌道２
４，２６の長手方向の軸２８に沿ってのみ移動し、他の
方向には移動しないことを保証する。
れている。車両中央寄りの軌道組立体および車両外寄り
の軌道組立体の両方が、第１の軌道２４および第２の軌
道２６を含む。第１軌道２４は、好ましくは、車両構造
物１６、例えば車両床部に固定されるように取り付けら
れた下側の軌道である。第２軌道２６は上側の軌道２６
であり、上側の軌道２６が下側の軌道２４に対して前後
方向に移動されることができるように下側の軌道２４上
で支持されている。本文の記載において用いられる用語
「前方、後方、上側および下側」は説明を目的とするも
のであり、限定的なものではない。下側の軌道２４およ
び上側の軌道２６の外形は、上側の軌道２６が軌道２
４，２６の長手方向の軸２８に沿ってのみ移動し、他の
方向には移動しないことを保証する。
【００１２】前記車両中央寄りの軌道組立体２０と車両
外寄りの軌道組立体２０は、図２〜４に示されるような
同一の断面形を有することが好ましい。従って、以下の
記載は車両外寄りの軌道組立体２０に関するものである
が、類似の記載が車両中央寄りの軌道組立体２０にも適
用されることが理解されよう。
外寄りの軌道組立体２０は、図２〜４に示されるような
同一の断面形を有することが好ましい。従って、以下の
記載は車両外寄りの軌道組立体２０に関するものである
が、類似の記載が車両中央寄りの軌道組立体２０にも適
用されることが理解されよう。
【００１３】前記下側の軌道２４および上側の軌道２６
は、軽量の材料、例えばアルミニウムにより製造される
ことが好ましい。下側の軌道２４および上側の軌道２６
をアルミニウムから形成することにより、シート１０の
ための取付組立体１８の総重量は、先行技術の取付組立
体と比較してかなり低減される。軽量であることに加
え、図３に示された軌道２４，２６の好ましい断面形
は、「全ベルト―シート」タイプの荷重に対する適切な
構造上の強さをもたらす。
は、軽量の材料、例えばアルミニウムにより製造される
ことが好ましい。下側の軌道２４および上側の軌道２６
をアルミニウムから形成することにより、シート１０の
ための取付組立体１８の総重量は、先行技術の取付組立
体と比較してかなり低減される。軽量であることに加
え、図３に示された軌道２４，２６の好ましい断面形
は、「全ベルト―シート」タイプの荷重に対する適切な
構造上の強さをもたらす。
【００１４】前記下側の軌道２４は、下側の基部３０に
よって相互連結された第１の組の非直線状の側壁２８を
有する。第１の組の非直線状の側壁２８は、各々、第１
の組のそれぞれの側壁２８の第１基部３０に隣接した位
置から外側に延在する第１の延長部３２を有する。第１
組の側壁２８の各々はまた、第１延長部３２と反対の側
に配置された第１の湾曲末端部３４を有する。
よって相互連結された第１の組の非直線状の側壁２８を
有する。第１の組の非直線状の側壁２８は、各々、第１
の組のそれぞれの側壁２８の第１基部３０に隣接した位
置から外側に延在する第１の延長部３２を有する。第１
組の側壁２８の各々はまた、第１延長部３２と反対の側
に配置された第１の湾曲末端部３４を有する。
【００１５】前記上側の軌道２６は、第１組の非直線状
の側壁２８から間隔をあけて配置され、かつ上側の基部
３８によって相互連結された第２の組の非直線状の側壁
３６を有する。第２組の非直線状の側壁３６は、各々、
第２組のそれぞれの側壁３６の第２基部３８に隣接した
位置から外側に延在する第２の延長部４０を有する。第
２組の側壁３６の各々は、また、第２延長部４０と反対
の側に配置された第２の湾曲末端部４２を有する。
の側壁２８から間隔をあけて配置され、かつ上側の基部
３８によって相互連結された第２の組の非直線状の側壁
３６を有する。第２組の非直線状の側壁３６は、各々、
第２組のそれぞれの側壁３６の第２基部３８に隣接した
位置から外側に延在する第２の延長部４０を有する。第
２組の側壁３６の各々は、また、第２延長部４０と反対
の側に配置された第２の湾曲末端部４２を有する。
【００１６】好ましい実施形態において、下側の軌道２
４上の第１延長部３２は、第２組の非直線状の側壁３６
の湾曲末端部４２に隣接し、上側の軌道２６上の第２延
長部４０は、第１組の非直線状の側壁２８の第１湾曲末
端部３４に隣接している。
４上の第１延長部３２は、第２組の非直線状の側壁３６
の湾曲末端部４２に隣接し、上側の軌道２６上の第２延
長部４０は、第１組の非直線状の側壁２８の第１湾曲末
端部３４に隣接している。
【００１７】前記第１組の側壁２８は、各々、第１延長
部３２と第１湾曲末端部３４との間に配置された第１の
アーチ形の支持部４４を有する。第１アーチ形支持部４
４は、軸受部材４８と係合するための第１の軸受面４６
を呈する。軸受部材４８については以下にさらに詳細に
論じる。第２組の側壁３６は、各々、第２延長部４０と
第２湾曲末端部４２との間に配置された第２のアーチ形
の支持部５０を有する。第２アーチ形支持部５０は、軸
受部材４８と係合するための第２の軸受面５２を呈す
る。軸受部材４８は、第１軸受面４６および第２軸受面
５２と係合して上側の軌道２６が下側の軌道２４に対し
て前後方向に移動することを可能にする外側の軸受面６
０を呈する。
部３２と第１湾曲末端部３４との間に配置された第１の
アーチ形の支持部４４を有する。第１アーチ形支持部４
４は、軸受部材４８と係合するための第１の軸受面４６
を呈する。軸受部材４８については以下にさらに詳細に
論じる。第２組の側壁３６は、各々、第２延長部４０と
第２湾曲末端部４２との間に配置された第２のアーチ形
の支持部５０を有する。第２アーチ形支持部５０は、軸
受部材４８と係合するための第２の軸受面５２を呈す
る。軸受部材４８は、第１軸受面４６および第２軸受面
５２と係合して上側の軌道２６が下側の軌道２４に対し
て前後方向に移動することを可能にする外側の軸受面６
０を呈する。
【００１８】好ましい実施形態において、第１組の非直
線状の側壁２８は、間隙５４またはガイド溝が下側の軌
道２４と上側の軌道２６との間に形成されるように、第
２組の非直線状の側壁３６の間に配置されている。第２
組の非直線状の側壁３６が第１組の非直線状の側壁２８
の間に配置された別の構成もまた用いられ得ることが理
解されるべきである。
線状の側壁２８は、間隙５４またはガイド溝が下側の軌
道２４と上側の軌道２６との間に形成されるように、第
２組の非直線状の側壁３６の間に配置されている。第２
組の非直線状の側壁３６が第１組の非直線状の側壁２８
の間に配置された別の構成もまた用いられ得ることが理
解されるべきである。
【００１９】図３に示された好ましい配置において、第
１の湾曲末端部３４は、第１組の非直線状の側壁２８か
ら第２組の非直線状の側壁３６に向かって外側に湾曲し
ている。第２延長部４０は、第２組の非直線状の側壁３
６から、第１組の非直線状の側壁２８に向かって内側に
延在する。第２延長部４０は、第１湾曲末端部３４と係
合して、大きい減速荷重が加えられている時に上側の軌
道２６が下側の軌道２４から外れることを防止する。
１の湾曲末端部３４は、第１組の非直線状の側壁２８か
ら第２組の非直線状の側壁３６に向かって外側に湾曲し
ている。第２延長部４０は、第２組の非直線状の側壁３
６から、第１組の非直線状の側壁２８に向かって内側に
延在する。第２延長部４０は、第１湾曲末端部３４と係
合して、大きい減速荷重が加えられている時に上側の軌
道２６が下側の軌道２４から外れることを防止する。
【００２０】また、この配置において、第２湾曲末端部
４２は、第２組の非直線状の側壁３６から第１組の非直
線状の側壁２８に向かって内側に湾曲し、第１延長部３
２は第１組の非直線状の側壁２８から第２組の非直線状
の側壁３６に向かって外側に延在する。第１延長部３２
は、第２湾曲末端部４２と係合して、大きい減速荷重が
加えられている時に上側の軌道２６が下側の軌道２４か
ら外れることを防止する。
４２は、第２組の非直線状の側壁３６から第１組の非直
線状の側壁２８に向かって内側に湾曲し、第１延長部３
２は第１組の非直線状の側壁２８から第２組の非直線状
の側壁３６に向かって外側に延在する。第１延長部３２
は、第２湾曲末端部４２と係合して、大きい減速荷重が
加えられている時に上側の軌道２６が下側の軌道２４か
ら外れることを防止する。
【００２１】前記第１湾曲末端部は、第２延長部４０に
より呈された湾曲面６４に面する湾曲面６２を呈し、第
２湾曲末端部４２は、第１延長部３２によって呈された
湾曲面６８に面する湾曲面６６を呈する。したがって、
第１湾曲末端部３４と第２延長部４０がフック型の連結
を有し、かつ、第２湾曲末端部４２と第１延長部３２が
フック型の連結を有して、大きい「全ベルト―シート負
荷」が加えられている時に軌道の連結が外れることを防
止する。先に述べたように、下側の軌道２４と上側の軌
道２６の位置は、下側の軌道２４が上側の軌道になり、
かつ上側の軌道２６が下側の軌道になるように、逆にさ
れることができることが理解されるべきである。
より呈された湾曲面６４に面する湾曲面６２を呈し、第
２湾曲末端部４２は、第１延長部３２によって呈された
湾曲面６８に面する湾曲面６６を呈する。したがって、
第１湾曲末端部３４と第２延長部４０がフック型の連結
を有し、かつ、第２湾曲末端部４２と第１延長部３２が
フック型の連結を有して、大きい「全ベルト―シート負
荷」が加えられている時に軌道の連結が外れることを防
止する。先に述べたように、下側の軌道２４と上側の軌
道２６の位置は、下側の軌道２４が上側の軌道になり、
かつ上側の軌道２６が下側の軌道になるように、逆にさ
れることができることが理解されるべきである。
【００２２】図４（Ａ）に示すように、第１のアーチ形
支持部４４は第１軸受面４６と共に第１の中心５６を画
定している。第２のアーチ形支持部５０は第２軸受面５
２と共に、第１の中心５６と異なる第２の中心５８を画
定している。これは、以下にさらに詳細に示すように、
軸受部材４８が下側の軌道２４と上側の軌道２６との間
に締り嵌めされるように挿入されることを可能にする。
この締り嵌めは、上側の軌道２６が下側の軌道２４に対
して弾性的に支持されることを可能にする。
支持部４４は第１軸受面４６と共に第１の中心５６を画
定している。第２のアーチ形支持部５０は第２軸受面５
２と共に、第１の中心５６と異なる第２の中心５８を画
定している。これは、以下にさらに詳細に示すように、
軸受部材４８が下側の軌道２４と上側の軌道２６との間
に締り嵌めされるように挿入されることを可能にする。
この締り嵌めは、上側の軌道２６が下側の軌道２４に対
して弾性的に支持されることを可能にする。
【００２３】上記のように、上側の軌道２６は、軌道２
４と２６の間に配置された軸受部材４８に支持されてい
る。軸受部材４８は、第１アーチ形支持部４４および第
２アーチ形支持部５０と係合している。軸受部材４８
は、好ましくは、図４（Ｂ）に示された第１の直径Ｄ１
を画定する玉軸受である。好ましい実施形態において、
実質的に同一の直径Ｄ１を各々が有する複数の玉軸受
が、軌道２４，２６の間の間隙５４に挿入されている。
玉軸受は、また、重量の軽減および静かな作動のために
プラスチックタイプの材料から製造されることが好まし
いが、当技術分野で知られている他のタイプの材料が用
いられることも可能である。
４と２６の間に配置された軸受部材４８に支持されてい
る。軸受部材４８は、第１アーチ形支持部４４および第
２アーチ形支持部５０と係合している。軸受部材４８
は、好ましくは、図４（Ｂ）に示された第１の直径Ｄ１
を画定する玉軸受である。好ましい実施形態において、
実質的に同一の直径Ｄ１を各々が有する複数の玉軸受
が、軌道２４，２６の間の間隙５４に挿入されている。
玉軸受は、また、重量の軽減および静かな作動のために
プラスチックタイプの材料から製造されることが好まし
いが、当技術分野で知られている他のタイプの材料が用
いられることも可能である。
【００２４】前記第１アーチ形支持部４４と第２アーチ
形支持部４０とは、共に、図４（Ａ）に示す第２の直径
Ｄ２を画定している。第２の直径Ｄ２は、軸受部材４８
の第１の直径Ｄ１よりも小さく、それにより、図４
（Ｂ）に示した前述の締り嵌めがさらに増強される。
形支持部４０とは、共に、図４（Ａ）に示す第２の直径
Ｄ２を画定している。第２の直径Ｄ２は、軸受部材４８
の第１の直径Ｄ１よりも小さく、それにより、図４
（Ｂ）に示した前述の締り嵌めがさらに増強される。
【００２５】前記シート軌道組立体を組み立てるための
好ましい方法は、下側の軌道２４を車両構造物１６に固
定する段階と、第１の予め決められた断面積を有する間
隙５４が形成されるように、上側の軌道２６を下側の軌
道２４に対して支持する段階と、上側の軌道２６が下側
の軌道２４に対して移動するように上側の軌道２６を弾
性的に支持させるために、少なくとも１つの軸受部材４
８を軌道２４，２６間の間隙５４に挿入する段階とを含
む。好ましくは、少なくとも１つの軸受部材４８は、前
記第１の断面積よりも大きい第２の予め決められた断面
積を各々が有する複数の軸受部材４８に含まれる。前記
方法は、さらに、軸受部材４８の各々を間隙５４に押し
込んで、軸受部材４８と、下側の軌道２４および上側の
軌道２６との締り嵌めを形成する段階を含む。前記軸受
部材４８が間隙５４に押し込まれると、上側の軌道２６
は下側の軌道２４から離れるように押される。これが、
軌道２４と２６との連結に弾性をもたらす。
好ましい方法は、下側の軌道２４を車両構造物１６に固
定する段階と、第１の予め決められた断面積を有する間
隙５４が形成されるように、上側の軌道２６を下側の軌
道２４に対して支持する段階と、上側の軌道２６が下側
の軌道２４に対して移動するように上側の軌道２６を弾
性的に支持させるために、少なくとも１つの軸受部材４
８を軌道２４，２６間の間隙５４に挿入する段階とを含
む。好ましくは、少なくとも１つの軸受部材４８は、前
記第１の断面積よりも大きい第２の予め決められた断面
積を各々が有する複数の軸受部材４８に含まれる。前記
方法は、さらに、軸受部材４８の各々を間隙５４に押し
込んで、軸受部材４８と、下側の軌道２４および上側の
軌道２６との締り嵌めを形成する段階を含む。前記軸受
部材４８が間隙５４に押し込まれると、上側の軌道２６
は下側の軌道２４から離れるように押される。これが、
軌道２４と２６との連結に弾性をもたらす。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明は、部品の
総数を減らし、重量および全体の組立コストを低減す
る、軽量で耐久性がありかつ頑丈な取付組立体を提供す
るため、先行技術の「全ベルト―シート」取付組立体に
対する幾つかの利点をもたらす。なお、本発明の好まし
い実施形態を開示してきたが、当業者は、本発明の範囲
内において幾つかの変更がなされることを理解するであ
ろう。したがって、本発明の真の範囲および内容を決定
するために、前述の特許請求の範囲が精察されるべきで
ある。
総数を減らし、重量および全体の組立コストを低減す
る、軽量で耐久性がありかつ頑丈な取付組立体を提供す
るため、先行技術の「全ベルト―シート」取付組立体に
対する幾つかの利点をもたらす。なお、本発明の好まし
い実施形態を開示してきたが、当業者は、本発明の範囲
内において幾つかの変更がなされることを理解するであ
ろう。したがって、本発明の真の範囲および内容を決定
するために、前述の特許請求の範囲が精察されるべきで
ある。
【図１】車両構造物に取り付けられたシート組立体の概
略側面図である。
略側面図である。
【図２】本発明に従って設計された軌道部材の好ましい
実施形態の分解斜視図である。
実施形態の分解斜視図である。
【図３】シート軌道組立体の好ましい実施形態の断面図
である。
である。
【図４】（Ａ）は、図２に示したシート軌道組立体の部
分破断断面図であり、（Ｂ）は、図２に示したシート軌
道組立体の、軸受部材を含む部分破断断面図である。
分破断断面図であり、（Ｂ）は、図２に示したシート軌
道組立体の、軸受部材を含む部分破断断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両シート組立体
２０ 軌道組立体
２４ 第１の軌道
２６ 第２の軌道
４６ 第１の軸受面
４８ 軸受部材
５２ 第２の軸受面
６０ 軸受面
Claims (19)
- 【請求項１】 車両用のシート軌道組立体であって、 第１の基部により相互連結された第１の組の非直線状の
側壁を有し、前記第１組の非直線状の側壁が、各々、前
記側壁の前記第１基部に隣接した位置から外側に延在す
る第１の延長部と、前記第１延長部と反対の側にある第
１の湾曲末端部とを有する第１の軌道と、 前記第１の軌道に対して移動するように支持され、前記
第１組の非直線状の側壁から間隔をあけて配置されかつ
第２の基部により相互連結された第２の組の非直線状の
側壁を有し、前記第２組の非直線状の側壁が、各々、前
記側壁の前記第２基部に隣接した位置から外側に延在す
る第２の延長部と、前記第２延長部と反対の側にある第
２の湾曲末端部とを有する第２の軌道とを含み、 前記第１軌道上の第１延長部が前記第２組の非直線状の
側壁の前記第２湾曲末端部に隣接し、かつ、前記第２軌
道上の前記第２延長部が前記第１組の非直線状の側壁の
前記第１湾曲末端部に隣接していることを特徴とする軽
量のシート軌道組立体。 - 【請求項２】 前記第１組の側壁が、各々、前記第１延
長部と前記第１湾曲末端部との間に配置された第１のア
ーチ形の支持部を有し、前記第１アーチ形支持部が第１
中心を画定していることを特徴とする請求項１に記載の
軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項３】 前記第２組の側壁が、各々、前記第２延
長部と前記第２湾曲末端部との間に配置された第２のア
ーチ形の支持部を有し、前記第２アーチ形支持部が、前
記第１中心と異なる第２中心を画定していることを特徴
とする請求項１に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項４】 前記第２の軌道が、前記第１の軌道に対
して弾性的に支持されており、かつ、前記第１軌道と第
２軌道との間に配置され、かつ前記第１および第２アー
チ形支持部と係合している軸受に支持されていることを
特徴とする請求項１に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項５】 前記軸受が第１の直径を画定する玉軸受
であることを特徴とする請求項４に記載の軽量のシート
軌道組立体。 - 【請求項６】 前記第１アーチ形支持部と第２アーチ形
支持部とが共に、前記第１の直径よりも小さい第２の直
径を画定していることを特徴とする請求項２及び３に記
載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項７】 前記第１組の非直線状の側壁が前記第２
組の非直線状の側壁の間に配置されたことを特徴とする
請求項１に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項８】 前記第１湾曲末端部が、前記第１組の非
直線状の側壁から前記第２組の非直線状の側壁に向かっ
て外側に延在することを特徴とする請求項１に記載の軽
量のシート軌道組立体。 - 【請求項９】 前記第２延長部が、前記第２組の非直線
状の側壁から第１組の非直線状の側壁に向かって内側に
延在し、前記第２延長部は、前記第２の軌道が前記第１
の軌道から外れないように前記第１湾曲末端部と係合し
ていることを特徴とする請求項１に記載の軽量のシート
軌道組立体。 - 【請求項１０】 前記第２湾曲末端部が前記第１組の非
直線状の側壁に向かって内側に湾曲していることを特徴
とする請求項１に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１１】 前記第１延長部が、前記第１組の非直
線状の側壁から第２組の非直線状の側壁に向かって外側
に延在し、前記第１延長部は、前記第２の軌道が前記第
１の軌道から外れないように前記第２湾曲末端部と係合
していることを特徴とする請求項１に記載の軽量のシー
ト軌道組立体。 - 【請求項１２】 車両用のシート軌道組立体であって、 第１の基部により相互連結された第１の組の側壁を有
し、前記第１の組の側壁が、各々、第１のアーチ形軸受
面を有する第１の軌道と、 前記第１の軌道に対して移動可能であり、第２の基部に
より相互連結された第２の組の側壁を有し、前記第２組
の側壁が、各々、前記第１のアーチ形軸受面と対向する
第２のアーチ形軸受面を有する第２の軌道と、 前記第１および第２のアーチ形軸受面と係合するための
軸受面を呈し、前記第２の軌道を前記第１の軌道に対し
て弾性的に支持する軸受部材とを含むことを特徴とする
軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１３】 前記第１アーチ形軸受面が第１中心を
画定し、かつ、前記第２アーチ形軸受面が第２中心を画
定し、かつ前記第１中心が前記第２中心と異なることを
特徴とする請求項１２に記載の軽量のシート軌道組立
体。 - 【請求項１４】 前記第１アーチ形軸受面と第２アーチ
形軸受面とが共に、第１の直径を画定し、かつ、前記軸
受部材が第２の直径を画定し、前記第１直径は前記第２
直径よりも小さいことを特徴とする請求項１２に記載の
軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１５】 前記第１組の非直線状の側壁が、各
々、第１の端部および第２の端部を含み、前記第２組の
非直線状の側壁が、各々、第３の端部および第４の端部
を含み、前記第１、第２、第３、第４端部が全て湾曲面
を有し、かつ、前記第１端部の前記湾曲面が前記第４端
部の湾曲面にほぼ面しており、前記第３端部の前記湾曲
面が、前記第２端部の湾曲面にほぼ面していることを特
徴とする請求項１２に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１６】 前記第１アーチ形軸受面が前記第１組
の非直線状の側壁の前記第１端部と第２端部との間に配
置されており、かつ、前記第２アーチ形軸受面が前記第
２組の非直線状の側壁の前記第３端部と第４端部との間
に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の
軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１７】 前記第１端部と前記第４端部がフック
状に連結され、かつ前記第２端部と前記第３端部がフッ
ク状に連結されて、前記第１と第２の軌道が連結された
状態から互いに外れることを防止することを特徴とする
請求項１５に記載の軽量のシート軌道組立体。 - 【請求項１８】 車両用のシート軌道組立体を組み立て
るための方法であって、 第１の軌道を車両構造物に固定する段階と、 第１の予め決められた断面積を有する間隙が形成される
ように、第２の軌道を第１軌道に対して支持する段階
と、 第２軌道が第１軌道に対して移動するように第２軌道を
弾性的に支持するために、少なくとも１つの軸受部材を
軌道間の間隙に挿入する段階とを含むことを特徴とする
方法。 - 【請求項１９】 前記少なくとも１つの軸受部材が、第
２の予め決められた断面積を各々が有する複数の軸受部
材であり、前記第１の断面積は前記第２の断面積よりも
小さく、さらに、軸受部材の各々を間隙に押し込んで、
軸受部材と第１および第２の軌道との締り嵌めを形成す
る段階を更に含むことを特徴とする請求項１８に記載の
方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/115,924 US6036253A (en) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Light weight seat track assembly |
| US09/115924 | 1998-07-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062504A true JP2000062504A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=22364171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11200516A Pending JP2000062504A (ja) | 1998-07-15 | 1999-07-14 | 軽量のシ―ト軌道組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6036253A (ja) |
| JP (1) | JP2000062504A (ja) |
| DE (1) | DE19931060A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013532599A (ja) * | 2010-07-16 | 2013-08-19 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 車両座席用レールガイド付き前後方向調整装置 |
| WO2014104344A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Thk株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| WO2019078086A1 (ja) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | マツダ株式会社 | シートスライド機構 |
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|---|---|---|---|---|
| EP1921765B1 (en) * | 1998-03-26 | 2009-06-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Spread spectrum communication device |
| US6378928B1 (en) | 1999-09-08 | 2002-04-30 | Dura Global Technologies | Pivoting actuator for seat track assembly |
| DE60012128T2 (de) * | 1999-12-27 | 2004-11-18 | Ikeda Bussan Co., Ltd., Ayase | Gleitschiene für Fahrzeugsitz |
| GB2364632B (en) * | 2000-07-13 | 2003-12-03 | Johnson Controls Gmbh | Track assembly |
| CA2474278A1 (en) * | 2002-01-28 | 2003-08-07 | Intier Automotive Inc. | Automotive seat track having vertically adjustable bearings |
| US8038115B2 (en) * | 2009-02-12 | 2011-10-18 | Lear Corporation | Sliding seat track having a secondary retaining structure |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3323431A1 (de) * | 1983-06-29 | 1985-01-10 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene |
| ES2008667B3 (es) * | 1986-10-01 | 1989-08-01 | Ignaz Vogel Gmbh & Co Kg Fahrzeugsitze | Asiento doble de pasajeros |
| US4787667A (en) * | 1987-06-11 | 1988-11-29 | Tachi-S Co. | Seat slide device |
| GB2219933A (en) * | 1988-06-21 | 1989-12-28 | Ti Cox Ltd | Seat slide assembly characterised by the configuration of the interengaging members |
| DE3836248A1 (de) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Keiper Recaro Gmbh Co | Sitzschiene fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
| US5048787A (en) * | 1990-04-10 | 1991-09-17 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail for automotive seat |
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| US5746409A (en) * | 1996-07-19 | 1998-05-05 | Excellence Manufacturing, Inc. | Reinforced seat track |
-
1998
- 1998-07-15 US US09/115,924 patent/US6036253A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-07-06 DE DE19931060A patent/DE19931060A1/de not_active Withdrawn
- 1999-07-14 JP JP11200516A patent/JP2000062504A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013532599A (ja) * | 2010-07-16 | 2013-08-19 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 車両座席用レールガイド付き前後方向調整装置 |
| KR101411609B1 (ko) | 2010-07-16 | 2014-06-25 | 존슨 컨트롤스 게엠베하 | 차량 시트용 레일 가이드를 갖는 길이방향 조절 장치 |
| WO2014104344A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Thk株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP2014141245A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-08-07 | Thk Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| US9517707B2 (en) | 2012-12-28 | 2016-12-13 | Thk Co., Ltd. | Seat slide device for vehicle |
| WO2019078086A1 (ja) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | マツダ株式会社 | シートスライド機構 |
| EP3683092A4 (en) * | 2017-10-17 | 2020-12-23 | Mazda Motor Corporation | SEAT SLIDING MECHANISM |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19931060A1 (de) | 2000-01-27 |
| US6036253A (en) | 2000-03-14 |
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