JP2000059919A - 電気自動車のバッテリ充電装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ充電装置Info
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- JP2000059919A JP2000059919A JP10226043A JP22604398A JP2000059919A JP 2000059919 A JP2000059919 A JP 2000059919A JP 10226043 A JP10226043 A JP 10226043A JP 22604398 A JP22604398 A JP 22604398A JP 2000059919 A JP2000059919 A JP 2000059919A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main battery
- relay
- air conditioner
- battery
- rectifier
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車のバッテリ充電装置において、過
充電時に充電回路を確実に遮断する。 【解決手段】 エアコン（Ａ／Ｃ）モータ２６制御用の
エアコン（Ａ／Ｃ）リレー２２を介して充電回路の整流
器２８を主バッテリ１０に接続する。ヒューズ１２が切
れ、整流器２８の端子間電圧が上昇すると、リレー駆動
回路３２からリレー２２のＯＦＦ信号が出力され、充電
回路を遮断する。
充電時に充電回路を確実に遮断する。 【解決手段】 エアコン（Ａ／Ｃ）モータ２６制御用の
エアコン（Ａ／Ｃ）リレー２２を介して充電回路の整流
器２８を主バッテリ１０に接続する。ヒューズ１２が切
れ、整流器２８の端子間電圧が上昇すると、リレー駆動
回路３２からリレー２２のＯＦＦ信号が出力され、充電
回路を遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ充電装置、特に過電圧時の保護に関する。
リ充電装置、特に過電圧時の保護に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、低公害や省エネルギの観点から電
気自動車の開発、研究が盛んに行われている。電気自動
車においては、バッテリからの直流電力をインバータ回
路により交流電力に変換して走行用の駆動用モータに供
給している。バッテリが放電して電圧が低下すると、駆
動モータを駆動するのに必要な電力が得られなくなり、
バッテリからの電力により作動する他の電装部品（例え
ばエアコンモータ）も作動できなくなるので、電圧低下
時には外部電源を用いて必要な電圧まで充電する必要が
ある。
気自動車の開発、研究が盛んに行われている。電気自動
車においては、バッテリからの直流電力をインバータ回
路により交流電力に変換して走行用の駆動用モータに供
給している。バッテリが放電して電圧が低下すると、駆
動モータを駆動するのに必要な電力が得られなくなり、
バッテリからの電力により作動する他の電装部品（例え
ばエアコンモータ）も作動できなくなるので、電圧低下
時には外部電源を用いて必要な電圧まで充電する必要が
ある。
【０００３】例えば、特開平９−６５５７７号公報で
は、高周波電源を一次側入力とする高周波トランスと、
この高周波トランスの二次側出力を整流してバッテリを
充電する整流手段を備えたバッテリ充電装置が記載され
ている。
は、高周波電源を一次側入力とする高周波トランスと、
この高周波トランスの二次側出力を整流してバッテリを
充電する整流手段を備えたバッテリ充電装置が記載され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような充電装置に
おいては、過電圧を防止するために充電回路を遮断する
保護回路が必要となる。例えば、上記従来技術において
整流器とバッテリ間にリレーを設け、過電圧時にこのリ
レーを遮断することによって高周波トランスの二次側が
高圧となることを防止しモータ駆動系を保護することが
考えられる。
おいては、過電圧を防止するために充電回路を遮断する
保護回路が必要となる。例えば、上記従来技術において
整流器とバッテリ間にリレーを設け、過電圧時にこのリ
レーを遮断することによって高周波トランスの二次側が
高圧となることを防止しモータ駆動系を保護することが
考えられる。
【０００５】しかしながら、このように整流器とバッテ
リ間に新たにリレーを設けるのはコスト増加につながる
問題がある。
リ間に新たにリレーを設けるのはコスト増加につながる
問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑
みなされたものであり、その目的は、新たなリレー等を
付加することなく、過電圧時に確実にバッテリと充電回
路との接続を切断してモータ駆動回路を保護することが
できる電気自動車のバッテリ充電装置を提供することに
ある。
みなされたものであり、その目的は、新たなリレー等を
付加することなく、過電圧時に確実にバッテリと充電回
路との接続を切断してモータ駆動回路を保護することが
できる電気自動車のバッテリ充電装置を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、主バッテリと、前記主バッテリに接
続された駆動モータと、前記主バッテリに接続され、前
記駆動モータと並列関係にあるエアコンモータと、前記
主バッテリを充電する充電回路とを備える電気自動車の
バッテリ充電装置において、前記エアコンモータと前記
主バッテリとの接続を制御するリレーを用いて前記主バ
ッテリと前記充電回路との接続を制御する駆動回路とを
有することを特徴とする。
に、第１の発明は、主バッテリと、前記主バッテリに接
続された駆動モータと、前記主バッテリに接続され、前
記駆動モータと並列関係にあるエアコンモータと、前記
主バッテリを充電する充電回路とを備える電気自動車の
バッテリ充電装置において、前記エアコンモータと前記
主バッテリとの接続を制御するリレーを用いて前記主バ
ッテリと前記充電回路との接続を制御する駆動回路とを
有することを特徴とする。
【０００８】また、第２の発明は、主バッテリと、前記
主バッテリに接続されたコンデンサと、前記主バッテリ
に接続され、かつ前記コンデンサと並列接続された駆動
インバータと、前記駆動インバータに接続された駆動モ
ータと、前記主バッテリに接続されたエアコンリレー
と、前記エアコンリレーを介して前記主バッテリに接続
されたエアコンモータと、前記主バッテリに前記エアコ
ンリレーを介して接続された整流器と、二次側が前記整
流器に接続され、一次側が充電用電源に接続されたトラ
ンスと、前記トランスの二次側電圧が所定電圧以上とな
った場合に、前記エアコンリレーを遮断することにより
前記コンデンサを保護するリレー駆動回路とを有するこ
とを特徴とする。
主バッテリに接続されたコンデンサと、前記主バッテリ
に接続され、かつ前記コンデンサと並列接続された駆動
インバータと、前記駆動インバータに接続された駆動モ
ータと、前記主バッテリに接続されたエアコンリレー
と、前記エアコンリレーを介して前記主バッテリに接続
されたエアコンモータと、前記主バッテリに前記エアコ
ンリレーを介して接続された整流器と、二次側が前記整
流器に接続され、一次側が充電用電源に接続されたトラ
ンスと、前記トランスの二次側電圧が所定電圧以上とな
った場合に、前記エアコンリレーを遮断することにより
前記コンデンサを保護するリレー駆動回路とを有するこ
とを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。
形態について説明する。
【００１０】図１には、本実施形態のバッテリ充電装置
の回路構成が示されている。主バッテリ１０には過電流
防止用のヒューズ１２が設けられており、駆動モータ１
８に電力を供給するとともに、エアコン（Ａ／Ｃ）モー
タ２６等の車両電装系に電力を供給する。主バッテリ１
０にはコンデンサ１４及び駆動インバータ１６が並列接
続されている。そして、駆動モータ１８のｕ相、ｖ相、
ｗ相の各巻線は駆動インバータ１６に接続されており、
駆動インバータ１６内の各トランジスタをＯＮ／ＯＦＦ
制御することにより、主バッテリ１０の直流電力を三相
交流電力に変換して駆動モータ１８を作動させる。
の回路構成が示されている。主バッテリ１０には過電流
防止用のヒューズ１２が設けられており、駆動モータ１
８に電力を供給するとともに、エアコン（Ａ／Ｃ）モー
タ２６等の車両電装系に電力を供給する。主バッテリ１
０にはコンデンサ１４及び駆動インバータ１６が並列接
続されている。そして、駆動モータ１８のｕ相、ｖ相、
ｗ相の各巻線は駆動インバータ１６に接続されており、
駆動インバータ１６内の各トランジスタをＯＮ／ＯＦＦ
制御することにより、主バッテリ１０の直流電力を三相
交流電力に変換して駆動モータ１８を作動させる。
【００１１】また、主バッテリ１０にはエアコン（Ａ／
Ｃ）リレー２０、２２を介してコンデンサ２１が接続さ
れており、エアコン（Ａ／Ｃ）インバータ２４が並列接
続されている。エアコン（Ａ／Ｃ）モータ２６は、駆動
モータ１８と同様にそのｕ相、ｖ相、ｗ相の各巻線がＡ
／Ｃインバータ２４に接続されており、Ａ／Ｃインバー
タ２４で主バッテリ１０の直流電力を三相交流電力に変
換してＡ／Ｃモータ２６を作動させる。なお、Ａ／Ｃリ
レー２０及びＡ／Ｃリレー２２はユーザからのエアコン
作動指令に基づきＯＮするリレーであり、エアコンの動
作、非動作を制御するリレーである。
Ｃ）リレー２０、２２を介してコンデンサ２１が接続さ
れており、エアコン（Ａ／Ｃ）インバータ２４が並列接
続されている。エアコン（Ａ／Ｃ）モータ２６は、駆動
モータ１８と同様にそのｕ相、ｖ相、ｗ相の各巻線がＡ
／Ｃインバータ２４に接続されており、Ａ／Ｃインバー
タ２４で主バッテリ１０の直流電力を三相交流電力に変
換してＡ／Ｃモータ２６を作動させる。なお、Ａ／Ｃリ
レー２０及びＡ／Ｃリレー２２はユーザからのエアコン
作動指令に基づきＯＮするリレーであり、エアコンの動
作、非動作を制御するリレーである。
【００１２】一方、主バッテリ１０を充電するための充
電回路は、主に整流器２８及びトランス２９から構成さ
れる。すなわち、主バッテリ１０には整流器２８が接続
され、この整流器２８はトランス２９の二次側に接続さ
れている。トランス２９の一次側は地上側充電器３０に
接続され、地上側充電器３０からの交流電力はトランス
２９で変圧され、更に整流器２８で直流電力に変換され
て主バッテリ１０に供給される。また、主バッテリ１０
と整流器２８間にはＡ／Ｃリレー２２が接続されてお
り、このＡ／Ｃリレー２２がエアコンの動作を制御する
リレーとして機能するとともに、後述するように充電回
路の動作を制御するリレーとしても機能する。すなわ
ち、本実施形態においては、一つのＡ／Ｃリレー２２が
エアコン制御と充電回路動作制御の二つの機能を有して
おり、一つのリレーを兼用させることで新たなリレーを
設けることなくモータ駆動系を保護することが可能とな
る。Ａ／Ｃリレー２２の動作はリレー駆動回路３２で制
御される。
電回路は、主に整流器２８及びトランス２９から構成さ
れる。すなわち、主バッテリ１０には整流器２８が接続
され、この整流器２８はトランス２９の二次側に接続さ
れている。トランス２９の一次側は地上側充電器３０に
接続され、地上側充電器３０からの交流電力はトランス
２９で変圧され、更に整流器２８で直流電力に変換され
て主バッテリ１０に供給される。また、主バッテリ１０
と整流器２８間にはＡ／Ｃリレー２２が接続されてお
り、このＡ／Ｃリレー２２がエアコンの動作を制御する
リレーとして機能するとともに、後述するように充電回
路の動作を制御するリレーとしても機能する。すなわ
ち、本実施形態においては、一つのＡ／Ｃリレー２２が
エアコン制御と充電回路動作制御の二つの機能を有して
おり、一つのリレーを兼用させることで新たなリレーを
設けることなくモータ駆動系を保護することが可能とな
る。Ａ／Ｃリレー２２の動作はリレー駆動回路３２で制
御される。
【００１３】Ａ／Ｃリレー２２の動作を制御するリレー
駆動回路３２は具体的には以下のように構成されてい
る。すなわち、リレー駆動回路３２は、非反転入力端子
（＋）に整流器２８の端子間電圧Ｖが入力され、反転入
力端子（−）に所定の基準電圧Ｖｍａｘが入力されるコ
ンパレータ３２ａ、エアコンのＯＮ／ＯＦＦを制御する
エアコン（Ａ／Ｃ）ＥＣＵ３４からの信号と前記コンパ
レータ３２ａからの信号を入力するＡＮＤゲート３２
ｂ、ＡＮＤゲート３２ｂからの出力がベース端子に供給
され、コレクタ端子に電圧＋Ｂが印加されるトランジス
タ３２ｃを含んで構成される。リレー駆動回路３２から
の出力、すなわちトランジスタ３２ｃのエミッタ出力
は、図に示すようにＲＹ２信号としてＡ／Ｃリレー２２
に供給され、ＲＹ２信号がＨｉのときにＡ／Ｃリレー２
２はＯＮし、ＲＹ２信号がＬｏのときにＯＦＦする。リ
レー駆動回路３２の入力は上述したように整流器２８の
端子間電圧とＡ／ＣＥＣＵ３４であり、従ってＡ／Ｃリ
レー２２のＯＮ／ＯＦＦは整流器２８の端子間電圧及び
Ａ／ＣＥＣＵ３４からの信号により制御されることが理
解される。
駆動回路３２は具体的には以下のように構成されてい
る。すなわち、リレー駆動回路３２は、非反転入力端子
（＋）に整流器２８の端子間電圧Ｖが入力され、反転入
力端子（−）に所定の基準電圧Ｖｍａｘが入力されるコ
ンパレータ３２ａ、エアコンのＯＮ／ＯＦＦを制御する
エアコン（Ａ／Ｃ）ＥＣＵ３４からの信号と前記コンパ
レータ３２ａからの信号を入力するＡＮＤゲート３２
ｂ、ＡＮＤゲート３２ｂからの出力がベース端子に供給
され、コレクタ端子に電圧＋Ｂが印加されるトランジス
タ３２ｃを含んで構成される。リレー駆動回路３２から
の出力、すなわちトランジスタ３２ｃのエミッタ出力
は、図に示すようにＲＹ２信号としてＡ／Ｃリレー２２
に供給され、ＲＹ２信号がＨｉのときにＡ／Ｃリレー２
２はＯＮし、ＲＹ２信号がＬｏのときにＯＦＦする。リ
レー駆動回路３２の入力は上述したように整流器２８の
端子間電圧とＡ／ＣＥＣＵ３４であり、従ってＡ／Ｃリ
レー２２のＯＮ／ＯＦＦは整流器２８の端子間電圧及び
Ａ／ＣＥＣＵ３４からの信号により制御されることが理
解される。
【００１４】図２には、図１に示された各部の動作タイ
ミングチャートが示されている。（ａ）はＡ／ＣＥＣＵ
３４のタイミングチャート、（ｂ）は整流器２８の端子
間電圧のタイミングチャート、（ｃ）はコンパレータ３
２ａ出力のタイミングチャート、（ｄ）はアンドゲート
３２ｂ出力のタイミングチャート、（ｅ）はトランジス
タ３２ｃ出力、つまりリレー駆動回路３２出力のタイミ
ングチャート、（ｆ）はリレー２２の動作タイミングチ
ャートである。
ミングチャートが示されている。（ａ）はＡ／ＣＥＣＵ
３４のタイミングチャート、（ｂ）は整流器２８の端子
間電圧のタイミングチャート、（ｃ）はコンパレータ３
２ａ出力のタイミングチャート、（ｄ）はアンドゲート
３２ｂ出力のタイミングチャート、（ｅ）はトランジス
タ３２ｃ出力、つまりリレー駆動回路３２出力のタイミ
ングチャート、（ｆ）はリレー２２の動作タイミングチ
ャートである。
【００１５】主バッテリ１０の電圧が低下して充電が必
要になると、車載の充電回路を地上側充電器３０に接続
する。すると、その接続信号が入力され、Ａ／ＣＥＣＵ
３４は（ａ）に示すようにＨｉ信号を出力する。充電
中、Ａ／ＣＥＣＵ３４は常にＨｉ信号を出力する。地上
側充電器３０からの交流電力により主バッテリ１０を充
電している際に過電流が流れてヒューズ１２が切断され
ると、トランス２９の二次側端子間電圧が上昇し、ある
一定値以上になるとコンデンサ１４あるいはコンデンサ
２１が破損してしまい、駆動モータ１８やＡ／Ｃモータ
２６が作動不能となる。しかしながら、本実施形態で
は、以下のようにこれを防止している。まずリレー駆動
回路３２のコンパレータ３２ａで整流器２８の端子間電
圧と所定の基準電圧（上限電圧Ｖｍａｘ）とを比較し、
ＡＮＤゲート３２ｂで論理和を演算する。上述したよう
に、ヒューズ１２が切れると（ｂ）に示すように整流器
２８の端子間電圧Ｖは急激に上昇し、上限値Ｖｍａｘを
超えるようになる。すると、コンパレータ３２ａの出力
は（ｃ）に示すようにＨｉからＬｏに変化し、（ｄ）に
示すようにＡＮＤゲート３２ｂの出力であるＲＹ１はＨ
ｉからＬｏに変化する。
要になると、車載の充電回路を地上側充電器３０に接続
する。すると、その接続信号が入力され、Ａ／ＣＥＣＵ
３４は（ａ）に示すようにＨｉ信号を出力する。充電
中、Ａ／ＣＥＣＵ３４は常にＨｉ信号を出力する。地上
側充電器３０からの交流電力により主バッテリ１０を充
電している際に過電流が流れてヒューズ１２が切断され
ると、トランス２９の二次側端子間電圧が上昇し、ある
一定値以上になるとコンデンサ１４あるいはコンデンサ
２１が破損してしまい、駆動モータ１８やＡ／Ｃモータ
２６が作動不能となる。しかしながら、本実施形態で
は、以下のようにこれを防止している。まずリレー駆動
回路３２のコンパレータ３２ａで整流器２８の端子間電
圧と所定の基準電圧（上限電圧Ｖｍａｘ）とを比較し、
ＡＮＤゲート３２ｂで論理和を演算する。上述したよう
に、ヒューズ１２が切れると（ｂ）に示すように整流器
２８の端子間電圧Ｖは急激に上昇し、上限値Ｖｍａｘを
超えるようになる。すると、コンパレータ３２ａの出力
は（ｃ）に示すようにＨｉからＬｏに変化し、（ｄ）に
示すようにＡＮＤゲート３２ｂの出力であるＲＹ１はＨ
ｉからＬｏに変化する。
【００１６】ＡＮＤゲート３２ｂの出力であるＲＹ１信
号はトランジスタ３２ｃのベース端子に印加される。従
って、トランジスタ３２ｃはＲＹ１信号がＨｉからＬｏ
に変化するとＯＮからＯＦＦ状態となり、エミッタ出力
ＲＹ２も（ｅ）に示すように＋Ｂから０に変化する。Ｒ
Ｙ２信号は上述したようにＡ／Ｃリレー２２に供給され
るため、リレー２２は（ｆ）に示すようにＯＮ状態から
ＯＦＦ状態に遷移し、主バッテリ１０と整流器２８間の
接続が遮断され、（ｂ）に示すように整流器２８の端子
間電圧が急激に０に低下してコンデンサ１４及びコンデ
ンサ２１が保護される。
号はトランジスタ３２ｃのベース端子に印加される。従
って、トランジスタ３２ｃはＲＹ１信号がＨｉからＬｏ
に変化するとＯＮからＯＦＦ状態となり、エミッタ出力
ＲＹ２も（ｅ）に示すように＋Ｂから０に変化する。Ｒ
Ｙ２信号は上述したようにＡ／Ｃリレー２２に供給され
るため、リレー２２は（ｆ）に示すようにＯＮ状態から
ＯＦＦ状態に遷移し、主バッテリ１０と整流器２８間の
接続が遮断され、（ｂ）に示すように整流器２８の端子
間電圧が急激に０に低下してコンデンサ１４及びコンデ
ンサ２１が保護される。
【００１７】このように、本実施形態においてはエアコ
ンのリレーであるＡ／Ｃリレー２２を巧みに用いて充電
回路を遮断するものであり、新たなリレーを設けること
なくコンデンサ１４やコンデンサ２１の高圧による破損
を確実に防止することができる。
ンのリレーであるＡ／Ｃリレー２２を巧みに用いて充電
回路を遮断するものであり、新たなリレーを設けること
なくコンデンサ１４やコンデンサ２１の高圧による破損
を確実に防止することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
新たなリレー回路を設けることなく過充電時に充電回路
を確実に遮断することができる。
新たなリレー回路を設けることなく過充電時に充電回路
を確実に遮断することができる。
【図１】 本発明の回路構成図である。
【図２】 本発明のタイミングチャートである。
【符号の説明】 １０ 主バッテリ、１４ コンデンサ、１６ 駆動イン
バータ、１８ 駆動モータ、２０，２２ エアコン（Ａ
／Ｃ）リレー、２１ コンデンサ、２４ エアコン（Ａ
／Ｃ）インバータ、２６ エアコン（Ａ／Ｃ）モータ、
２８ 整流器、２９ トランス、３０ 地上側充電器、
３２ リレー駆動回路。
バータ、１８ 駆動モータ、２０，２２ エアコン（Ａ
／Ｃ）リレー、２１ コンデンサ、２４ エアコン（Ａ
／Ｃ）インバータ、２６ エアコン（Ａ／Ｃ）モータ、
２８ 整流器、２９ トランス、３０ 地上側充電器、
３２ リレー駆動回路。
Claims (2)
- 【請求項１】 主バッテリと、 前記主バッテリに接続された駆動モータと、 前記主バッテリに接続され、前記駆動モータと並列関係
にあるエアコンモータと、 前記主バッテリを充電する充電回路と、 を備える電気自動車のバッテリ充電装置において、 前記エアコンモータと前記主バッテリとの接続を制御す
るリレーを用いて前記主バッテリと前記充電回路との接
続を制御する駆動回路と、 を有することを特徴とする電気自動車のバッテリ充電装
置。 - 【請求項２】 主バッテリと、 前記主バッテリに接続されたコンデンサと、 前記主バッテリに接続され、かつ前記コンデンサと並列
接続された駆動インバータと、 前記駆動インバータに接続された駆動モータと、 前記主バッテリに接続されたエアコンリレーと、 前記エアコンリレーを介して前記主バッテリに接続され
たエアコンモータと、 前記主バッテリに前記エアコンリレーを介して接続され
た整流器と、 二次側が前記整流器に接続され、一次側が充電用電源に
接続されたトランスと、 前記トランスの二次側電圧が所定電圧以上となった場合
に、前記エアコンリレーを遮断することにより前記コン
デンサを保護するリレー駆動回路と、 を有することを特徴とする電気自動車のバッテリ充電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10226043A JP2000059919A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 電気自動車のバッテリ充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10226043A JP2000059919A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 電気自動車のバッテリ充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000059919A true JP2000059919A (ja) | 2000-02-25 |
Family
ID=16838898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10226043A Pending JP2000059919A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 電気自動車のバッテリ充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000059919A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007189829A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| KR100824813B1 (ko) * | 2003-09-04 | 2008-04-23 | 도쿄엘렉트론가부시키가이샤 | 플라즈마 처리 장치 |
| USRE41303E1 (en) | 2001-10-25 | 2010-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Load driver and control method for safely driving DC load and computer-readable recording medium with program recorded thereon for allowing computer to execute the control |
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